汽车电喷系统(1)

油压超过300kpa 时，限压阀打开， 燃油流回进油口。
汽车电喷系统(1)
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7.2.2 供油系统
出油口一端设有单 向阀（止回阀），
防止发动机熄火后 管路中燃油倒流， 以保持供油系统剩 余压力。
汽车电喷系统(1)
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7.2.2 供油系统
早期电动燃油泵装在油 箱外部。
90年代后，直接将燃油 泵安装在油箱内。
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7.2.3 进气系统
双金属片式怠速空气阀结构如图7-16。
冷车起动时，双金属片向下弯曲变形，闸状阀 门开启截面增大，进气量增加，怠速升高。
随着发动机温度升高和电流通过电热丝，使双
金属片受热，缓缓将阀门关闭，怠速逐渐降低，
直至达到稳定的怠速。
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7.2.4 电控系统
1、系统的组成
汽车电喷系统(1)
2
7.1 电喷系统的概念、类型及特点
7.1.1 电喷的概念
电喷系统是按照发动机各种工况 的要求和进气量控制喷油量，实
现空燃比的最佳控制。
汽车电喷系统(1)
3
7.1.1 电喷的概念
电喷系统工作时，
ECU根据控制程序和各传感器输入的检测 信号→确定喷油量→
向喷油器提供喷油脉冲信号，
所以，顺序喷射控制精度高，各缸混合气 均匀性好，提高了发动机的动力性、经济
性，减少了排放。
汽车电喷系统(1)
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7.2.2 供油系统
６、冷启动阀 和 温度－时间开关 冷启动阀的作用是冷车起动加浓， 喷油量由温度－时间开关控制。 冷启动阀的结构与喷油器相似。
汽车电喷系统(1)
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7.2.2 供油系统
号或点火信号决定。
汽车电喷系统(1)
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7.2.2 供油系统
顺序喷射：
在一个工作循环内，各喷油器按发动机工 作顺序，依次在本气缸排气行程上止点前 喷油一次。
各喷油器喷油时间和喷油量由ECU分别独立
控制。
汽车电喷系统(1)
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7.2.2 供油系统
如：发动机转速为4600rpm时，喷油间隔 时间仅0.0065s，
由各传感器、电控单元ECU和执行器三部分组成。
各传感器向ECU输入检测信号，ECU根据存储的控制程 序和输入信号计算各缸所需喷油量，并向各缸喷油器
输出喷油脉冲信号，实现空燃比控制。
汽车电喷系统(1)
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汽车电喷系统(1)
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7.2.4 电控系统
2、转速传感器
该系统中以点火线圈“—” 接线柱产生的脉 冲信号作为转速信号。
多此类。
集中控制系统又称发动机电控系统，由一个电控单 元完成空燃比、点火时刻、怠速等发动机的全部控 制。90年代中以后均属该种类型。
汽车电喷系统(1)
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7.1.2 电喷系统的类型及特点
5、空燃比 开环/闭环 控制系统
按照控制系统有无反馈控制分类。
开环系统：把发动机不同工况下的最佳喷油量存在 储存器内，发动机运行时，ECU根据各传感器的信 号确定喷油量。
节气门位置传感器安装在节气门轴上，用来
检测节气门开度。
汽车电喷系统(1)
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7.2.3 进气系统
发动机怠速运行时，节气门完全关闭，旁通道 进气。
冷车时，怠速空气阀随冷却液温度变化自动调 节旁通道开启截面，实现发动机快怠速调节。
热车后，可通过怠速调整螺钉调整发动机的热
车稳定怠速。
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闭环控制：在排气管内增加氧传感器作为空燃比的
反馈信号，进行喷油量的修正。
汽车电喷系统(1)
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7.2 L型电喷系统
L型电喷L-Jetronic，属多点电喷，波许研发生产。
LE型、LH型系统和Motronic系统均是在L型电喷基础 上发展而来。
7.2.1 L型电喷系统的组成
L型电喷系统的组成如图7-3。
SPI是在进气管集合部只安装一个喷 射器（通常称为节气门喷射体）。
ECU控制该喷油器的喷油时刻和喷油
量，形成混合气后再分配到各缸进气
歧管。
汽车电喷系统(1)
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7.1.2 电喷系统的类型及特点
2、间歇/连续喷射系统
按照喷油方式分类。
间歇喷射：由ECU控制各缸的喷油量和喷油时刻， 间歇地向各缸进气歧管喷油。
利用进气管绝对压力和发动机转速信号计算出每一 工作循环各缸进气量，进而确定喷油量。
如D型。
节流速度式（Throttle—Speed）
利用节气门开度和发动机转速信号计算每一工作循 环各缸进气量，从而确定喷油量。
汽车电喷系统(1)
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7.1.2 电喷系统的类型及特点
4、单独控制/集中控制系统 单独控制→只控制空燃比， 点火时刻、怠速等由其他ECU控制。90年代初以前
低温（冷却液温度低于３０℃）起动时， 温度－时间开关控制冷启动阀电磁线圈形 成电流回路，冷起动阀喷油；
常温起动时，冷起动阀不喷油。
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7.2.2 供油系统
温度—时间开关安装在发动机冷却水道上， 控制冷起动阀的喷油时间。
起动时的冷却液温度越低，冷起动阀喷油时 间越长。
温度越高，喷油时间越短。 冷却液温度高于30℃ 时，冷起动阀不喷油。
工作原理：
燃油泵工作时，永磁 电动机驱动油泵转子
和滚柱一起旋转，使
泵体与转子之间的空
腔容积发生变化。
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7.2.2 供油系统
进油口一侧容积不 断增加产生真空， 将燃油吸入。
出油口一侧容积不 断减少，将燃油加 压后泵出。
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7.2.2 供油系统
进油口一端设有限 压阀，防止管路堵 塞造成油压过高。
当燃油压力超过上方（弹簧+进气压力） 时，膜片上移，回油孔开启，使超压 的燃油流回油箱。
→使供油压力随进气压力变化，供油 压力与进气压力之差保持恒定，约为
250kpa
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7.2.2 供油系统
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7.2.2 供油系统
5、喷油器
喷油器在ECU的控制下向各缸 进气歧管定时定量地喷油。
喷油器体内装有电磁线圈，
头部的针阀与衔铁结合成一
体。
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7.2.2 供油系统
当ECU接通喷油器电路时， 电磁线圈通电，产生的电 磁力将衔铁与针阀吸起，
燃油从针阀头部的环形间
隙喷出并雾化。
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7.2.2 供油系统
针阀的升程约0.1mm，喷油器 每次开启时间约为2~10ms。
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7.1.1 电喷的概念
喷油器将定量的燃油以一定的压力喷向各 缸进气歧管（多点喷射）或节气门上方 （单点喷射），
与空气混合→可燃混合气→吸入发动机→ 点火燃烧做功。
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7.1.2 电喷系统的类型及特点
1、多点/单点喷射系统
按照喷油器数量和位置，分为多点喷 射（MPI）和单点喷射系统（SPI）两 类。
流量计中设有阻尼板，以克服进 气管压力波动造成的叶片振动。
叶片一侧设有怠速进气旁通道， 由调节螺钉调节流量，以调节怠 速时混合气的浓度。
进气温度传感器安装在流量计的
进气通道上。
汽车电喷系统(1)
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7.2.3 进气系统
３、节气门体
节气门体控制发动机运行工况。
包括控制进气量的节气门通道和怠速空气旁 通道。
流量计内腔的空气通道上
装有空气流量叶片，叶片
的偏转角度随进气量变化
汽车电喷系统(1)
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7.2.3 进气系统
进气量增加，气流对叶片作用力加大，叶片 转角增大，与回位弹簧作用力相平衡，使电
位计向ECU输出的电压信号增大。
ECU根据电wenku.baidu.com计输出的电压信号确定进气量
的大小。
汽车电喷系统(1)
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7.2.3 进气系统
也叫“脉冲喷射”
进一步可分为同时喷射、分组喷射、顺序喷射3种。
汽车电喷系统(1)
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7.1.2 电喷系统的类型及特点
连续喷射：采用机械或机电混合式控 制各缸喷油量，连续地喷油。
如波许公司的K型和KE型，应用在早期 奥迪上。
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7.1.2 电喷系统的类型及特点
3、质量流量式、速度密度式和节流速度式
汽车电喷系统(1)
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7.2.3 进气系统
1、系统的组成及工作过 程
进气系统由空气滤清器、
空气流量计、节气门、
进气总管、进气歧管等
组成。
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7.2.3 进气系统
空气经滤清器，由空气 流量计进行检测，再通 过节气门进入各缸进气 歧管。
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7.2.3 进气系统
汽车电喷系统(1)
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7.1.2 电喷系统的类型及特点
MPI是在每缸进气歧管进气门的上方分别安 装一个喷油器，
ECU控制各喷油器的喷油时刻和喷油量，分 别与各进气歧管的空气混合形成混合气。
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7.1.2 电喷系统的类型及特点
汽车电喷系统(1)
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7.1.2 电喷系统的类型及特点
7.2.2 供油系统
4、压力调节器
调节供油压力与进气管压力之差保 持恒定，使喷油量不受进气压力波 动的影响，由喷油时间决定。
由金属壳体组成的内腔，被膜片分
成两室，膜片的一侧压着弹簧，另
一侧承受燃油压力。
汽车电喷系统(1)
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7.2.2 供油系统
弹簧室内有一真空管与节气门后方的 进气管相通，承受进气压力。
开启时间越长，喷油量越多。
多缸发动机通常采用分组喷射
和顺序喷射。
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7.2.2 供油系统
Ｌ型电喷系统采用分组喷射，将喷油器分成２～３ 组，每组有２～３个喷油器。
同一组喷油器采用同时喷射方式，不同组的喷油器 交替喷射。
每个工作循环，每组喷射1、2次。 喷油正时由ECU根据分电器内的曲轴位置传感器信
3、空气流量计
采用叶片式，结构与工作原理前面已作了
介绍。
汽车电喷系统(1)
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7.2.4 电控系统
4、节气门位置传感器（TPS）
节气门位置传感器的作用是检测 节气门的开度。
开关式节气门传感器又称节气门 开关，主要由动触点、怠速触点、 功率触点等部分组成。
汽车电喷系统(1)
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7.2.4 电控系统
汽车电器
主讲：毛矛
汽车电喷系统(1)
1
第七章 电子燃油喷射系统
简称EFI: Electronic Fuel Injection
在此基础上发展出发动机电子控制系统，对发动机 的燃油喷射、点火时刻、怠速和废气再循环等进行 集中控制。
本章系统地介绍各种电喷系统和发动机电控系统的
结构、原理以及检测诊断的维修方法。
——按照进气量的检测方式分类。
质量流量式（Mass-flow）：由空气流量计直接测量 发动机进气量，ECU根据进气量和发动机转速，计算 出每个循环各缸的进气量，从而确定相应的喷油量。
如波许公司的L型和LH型。
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7.1.2 电喷系统的类型及特点
速度密度式（Speed—Density）：
使用时，不要将油箱中 的油耗尽，以免烧坏油
泵。
汽车电喷系统(1)
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7.2.2 供油系统
3、燃油滤清器
作用是滤除汽油中的杂质。
滤清器壳体内有一个纸质滤芯，滤芯 的孔径平均为10um，后面串接一个 纤维过滤网提高滤清效果。
应按规定行驶里程（约1万KM）更换
燃油滤清器。
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动触点可在导向凸轮导轨内移 动，导向凸轮随节气门轴一起 转动。
当节气门关闭时，动触点与怠
速触点接触，测出发动机处于
怠速状态；
汽车电喷系统(1)
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7.2.4 电控系统
节气门完全打开时，动触点与 功率触点接触，测出发动机处 于全负荷状态；
节气门部分开启时，动触点既
不跟怠速触点接触，也不跟功
率触点接触。表明发动机处于
整个系统分为供油系统、进气系统和控制系统 3个
子系统。
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7.2 L型电喷系统
汽车电喷系统(1)
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7.2.2 供油系统
1、系统组成和工作过程
电动燃油泵将燃油从油 箱中泵出，经滤清器进
入燃油管，经压力调节
器调节压力，使燃油压
力与进气压力之差保持
恒定。
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7.2.2 供油系统
燃油经燃油管输送
给各缸喷油器和冷
起动阀，喷油器根
据ECU的信号，定
时定量地将燃油喷
射到进气歧管内。
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7.2.2 供油系统
2、电动燃油泵
作用：向燃油系统输 送一定压力的燃油。
由：永磁电动机、油
泵转子、滚柱和泵体
等组成。
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7.2.2 供油系统
部分负荷状态。
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7.2.3 进气系统
节气门由驾驶员通过加速踏板操控，控制进 气量的大小。
在节气门旁通道上装有怠速空气阀，控制怠 速进气量的大小，实现怠速控制。
ECU把空气流量信号作为控制喷油量的主要
依据之一。
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7.2.3 进气系统
2、叶片式空气流量计
Ｌ型系统采用叶片式空气 流量计。