绥满高速房建工程施工方案

合集下载

绥满高速公路路面改扩建工程水泥混凝土配合比设计

绥满高速公路路面改扩建工程水泥混凝土配合比设计

黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI2021年第4期(总第326期)No. 4,2061(Sum No. 326)绥满高速公路路面改扩建工程水泥混凝土配合比设计毛思骁(黑龙江省公路勘察设计院,黑龙江哈尔滨150080)摘要:依托国道绥满“亚布力至尚志段”高速公路改扩建工程水泥混凝土路面,基于滑模摊铺施工工艺进行路面水泥混凝土的配合比设计。

根据设计目的和配合比设计要求,采用正交法确定试验室配合比,进而通过搅拌楼进行实际拌和检验,综 合考虑经济性、耐久性等要求,确认水泥用量360 kg/m 3、引气减水剂用量0.8%、水灰比0.74(砂率36%的水泥混凝土配合比能够满足设计及使用要求,并推荐该配合比为最佳配合比。

关键词:公路路面;水泥混凝土;材料组成;配合比设计中图分类号:U410 文献标识码:A 文章编号:1208 -3388(2061)04 -0037 -06Mix Proportion Design of Cement Concrete of Pavement in Suifenhn - Manzhouli ExpresswayMAO Si - xiao(Heilongiaag Highway Survey and Design Institute,Harbin, Heilon/iang 154080, China)Abstrocr : h in a design of min proportion which in relying on the cemeet concrete pavemeet of the reconstruction and expansion projectof Yabuli - Shangzhi section of Suimac Expressway and based on slip - form paving construction techcology. According te the design purpose and mixture ratio desion reeuiremeets ,3rthoponai method in used to determine the laboratory mixture ratio. AOev that,the actu ­al mixing inspection is carried out throuch the mixing building. Considering the requirements of economy and duraaility ,it is ae KNowi-eedee that the cement concrete mixture ratio with cement dosage of 364 kg/m 3 ,aie - 6x 0810110 water reyccing aaent dosaae of 0. 3% ,watee - cement ratio of 0.74and sand ratio of 36% can meet the desipo and application rexuiremexts. And d is suchesteX that thin mix ratio is the best mix proportion.Keywords : highway pavemext ; cement concrete ; materia- composition ; mix ratio designo 前言国道绥满“亚布力至尚志段”高速公路改扩建 工程采用水泥混凝土路面,路面厚度22 cm,采用滑 模摊铺施工工艺。

一级公路的施组

一级公路的施组

第一章工程概况一、工程概述本合同段(B13)路线路线起点位于现鹤大公路大莫互通至海南方向500m处,利用现有鹤大公路封闭,经小莫村、海南乡,至海南互通前为路线终点。

路线起点桩号K159+000处,终点为K167+424.61处,全长8.424Km。

本合同段为利用现有一级公路封闭成高速公路项目。

现一级公路为路基宽度20m,为满足高速公路的服务等级,沿线新设置12处(双侧)紧急停车带。

连接线0.714km/1处,改移道路8.095km/2处。

二、自然地理条件概况(一)地形地貌本合同段位于牡丹江市境内,地理位置在东经129°30′~129°33′,北纬44°30′~44°34′之间,海拔高度260-300m,属丘陵区。

本段自然区划为II2区,即东北山前湿润季冻区。

(二)区域地质稳定性评价地质构造为新生代第四纪沉积层和残积层。

(三)工程地质评价地表土壤多为低液限粘土、碎石土、风化砂砾等,下层为花岗岩。

(四)水文地质评价沿线河流漫滩区含水层较厚,土质颗粒松散、透水性好,地下水位埋深较浅。

丘陵区主要为花岗岩,从已开挖的挖方段落看,未发现裂隙水和承压水,水文地质条件良好。

(五)不良地质路段情况沿线不良地质路段多为水田及湿地,表层大部分为淤泥质粘土,含水量大,工程实施阶段应清除、换填砂砾等透水性好的材料进行处理。

(六)地震动峰值加速度采用及大型工程构造物区域地震动峰值加速度鉴定情况根据《黑龙江省搞震设防工作图》(1990),确定沿线地区为VI度地震烈度区,未发生过破坏性地震。

按交通部颁发的《公路工程抗震设计规范》的规定不进行特殊的抗震设计,对桥涵构造物采用构造设防的措施。

(七)气温、降雨、日照、蒸发量、主导风向风速、冻深等必于北温带大陆季风性气候,年平均气温为3.6℃,极端最高气温34.6℃,极端最低气温-45.2℃。

年平均降雨量为542mm,降雨期集中在6-8月份;平均积雪厚度为40cm,最大冻深为2.02m,地面稳定冻结日期为11月初,稳定解冻日期为翌年4月中旬。

高速公路房建工程项目施工设计方案

高速公路房建工程项目施工设计方案

(此文档为word格式,下载后您可任意编辑修改!)第一章、总体施工组织布置及规划1、对本工程的认识态度台缙高速公路位于浙江省境内,台缙高速公路东延段项目全长24.776KM,技术标准为双向四车道高速公路,设计速度100公里/小时,路基宽26米。

汽车荷载等到级为公路-I级。

我公司本次投标为房建DFJ1标段:沿江收费站、涌泉收费站、章安收费站及隧道救援站、75小道主线收费站、隧道洞口泵房、变电所约4000㎡的房建工程。

若本公司中标,将把本工程列为我单位2010年度的重点工程,以此为契机树立“我司”的精品形象。

为此,我们将集中人力、物力、财力确保工程顺利进行,并严格实行项目法管理,优质、快速、低耗、安全、文明、环保的把本工程建设好。

2、工程预期目标2.1、质量目标:分项工程一次验收合格率100%,优良率80%;分部工程一次验收优良率75%;单位工程一次验收优良率60%;观感质量评分90以上;技术资料齐全。

工程质量:确保交工验收的质量评定“合格”,竣工验收的质量评定“优良”。

2.2、进度目标:计划2010年3月1日开工,2010年11月30日完成。

缺陷责任期24个月,工程保修期60个月。

2.3、安全文明目标:确保进场安全教育率100%,杜绝重大伤亡事故,轻伤频率控制在1‰以下。

3、项目班子配备3.1、项目部管理机构按照ISO9001标准质量体系文件,组建本工程项目经理部,推行项目法施工,选派优秀项目经理担任项目经理,组成项目经理部领导层,调配具有丰富同类建筑施工经验的优秀工程技术人员组成责、权、利相统一的项目班子,做为项目管理层对工程施工进行全面的直接指挥,对工程的经济技术成果承担责任,同时接受业主指令进行工程管理和协调。

3.2、项目部管理人员配备我公司将委派从事多年建筑施工,具有丰富类似工程管理经验的优秀项目经理担任本工程的项目经理,并配备技术精湛、经验丰富的施工管理人员和施工队伍负责本工程的施工建设,确保工程管理目标的实现。

绥满高速标实施性施工组织设计

绥满高速标实施性施工组织设计

绥满高速公路兴源至牡丹江段B10合同段实施性施工组织方案中铁十局集团有限公司二○○九年五月一日绥满高速公路B10合同段项目经理部实施性施工组织方案编制人:时间:审核人:时间:批准人:时间:中铁十局集团有限公司一、编制说明、依据及原则:(一)编制说明:根据甲方提供的施工图纸,我公司组织相关技术人员对施工图纸和招标文件进行认真分析和研究,查阅现行规范和标准、规程,对工程重点和难点进行反复研究和方案论证对比,其目的是保证施工组织设计科学、合理、详细,对整个施工起到整体宏观控制。

为了更好编制施工组织设计文件,使工程组织能够更好的指导施工,更具针对性,我公司组织相关技术人员前往施工现场,对其进行踏勘和了解,并对图纸所规定承包范围内工程量进行实测实量,获取宝贵的施工现场数据和第一手资料。

(二)编制依据:1、黑龙江省公路勘察设计院设计的《绥满公路绥芬河至牡丹江段B10合同段施工图设计》(共三册)以及有关技术交底资料。

2、依据交通部现行的设计、施工规范:《公路工程技术标准》JTGB01-2003;《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004;《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004;《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022-85;《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007;《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000;《公路工程施工与验收规范》JTGB01-2003;3、施工合同和开工令的工程施工工期。

(三)编制原则:1、在充分理解招标文件的基础上,以设计文件及有关规范为依据,紧密结合现场实际情况,编制经济科学切实可行的施工方案,施工部署、施工方案、施工方法及工艺做到先进科学。

2、质量目标明确,施工中采用先进技术和设备,严格管理,保证措施完善,确保工程质量达到合格的基础上创精品工程。

3、安全目标明确,安全措施可靠,制度完善,确保施工安全。

4、工期目标明确,合理高效安排施工进度,科学划分施工区段,协调统一,确保工期顺利实现。

绥满高速公路绥芬河至牡丹江段工程建设项目

绥满高速公路绥芬河至牡丹江段工程建设项目
4.进场材料、设备报验单
5.标段(单位)工程总体工进度计划
承包人:年月日
道路结构工程师意见:
(各项指标合格)
签字:
年月日
试验工程师意见:
(检验合格)
签字:
年月日
测量工程师意见:
(符合设计要求)
签字:
年月日
驻地监理工程师意见:
签字:
年月日
总(副总)监理工程师意见:
签字:
年月日
绥满高速公路绥芬河至牡丹江段工程建设项目
承包单位合同号
监理单位编号
工程开工申请单(标段单位工程开工)A-08
致(驻地监理工程师):
根据合同要求,我们已经做好工程的开工前的一切准备工作,现要求该工程正式开工,请予批准。
计划开工日期:计划完工日期:
附件:1.施工组织设计报审表
2.施工技术方案报审表
3.施工放样报验单

【精编】绥满公路海林至亚布力段改扩建工程雾松岭隧道实施性施工组织设计

【精编】绥满公路海林至亚布力段改扩建工程雾松岭隧道实施性施工组织设计

(此文档为word格式,下载后您可任意编辑修改!)第一章编制依据及原则一、编制依据(一)XXX高速公路有限公司提供的绥满国道主干线海林至亚布力公路改扩建工程第A19合同段招标文件、《公路工程国内招标文件范本》(交公路发[2003]94号)和补遗书。

(二)现行公路及隧道设计规范、施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。

(三)在2005年1月15日施工招标现场踏察、补遗书及自行对现场周围环境的调查资料。

(四)建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本合同段施工队伍的施工设备和技术力量情况。

(五)黑龙江省人民政府、地方人民政府及其所属有关部门在施工安全、工地治安、人员健康、环境保护及土地租用等方面的具体规定与技术标准。

二、编制原则以我公司现有的技术力量和历年来在工程建设项目中有关公路工程、隧道工程施工的经验作为基点,根据干线公路网改建总体工期安排,以满足招标文件及合同条款的要求为指导思想,以确保本工程的质量、安全、工期、环保目标为出发点,本着优质、高效、经济、合理的原则,按照质量、环境和职业健康安全三个管理体系要求运作,以总工期17个月,即2005年5月1日正式开工,2006年9月30日前竣工作为控制工期目标,根据各分项工程的施工方法和工艺技术方案,统筹考虑施工总体布署。

第二章工程概况一、地理位置及地形地貌雾松岭隧道(上行线)起讫里程桩号为K225+667~K226+168,全长501m,地处黑龙江省东南部的张广才岭腹地,海林市横道河子镇西约11Km的雾松岭。

隧道通过地段的西北侧为蚂蚁河上游支流,东南侧为海浪河上游支流。

山体受风化剥蚀,西北侧呈漫坡状,东南侧陡峻。

海拔高度为610m~720m,相对高差80m~110m,地形坡度为10o~30o。

二、工程地质及水文地质概况根据设计文件,雾松岭隧道上行线工作区内工程地质及水文地质情况如下:1、地层岩性本工作区内地层主要为印支期(ηγ15)二长花岗岩及少部分第四系全新统松散堆积层(Q4)。

A13标段2005年施工组织(报工程处)2

A13标段2005年施工组织(报工程处)2

第一部分工程概况一、工程概况:绥满公路是国道主干线之一,又是我省OK型公路主骨架的重要组成部分,是我省东部重要的大通道。

其中亚布力至尚志段扩建工程扩建工程是绥满公路的重要组成部分,是通往亚布力滑雪场的必经之路,是一条重要的旅游观光路线。

设计为将现有公路扩建为四车道高速公路,采用整体式路基横断面,路线走向与原路完全一致(改线段除外),路基设计高度与原路设计高度相同,路拱横坡按现有公路不变,帮宽部分均向一侧倾斜。

旧路路基宽12m,行车道宽9m,两侧1.5m路肩,其中内侧1.0m以采用水泥混凝土路面硬化;新幅加宽12.50m,形成整幅24.50m宽双向四车道的全封闭、全立交的高速公路。

桥涵工程在原路基础上帮宽,原路圆管涵或拱涵均采用箱涵接长,除改线段外,桥梁位臵、数量、孔径及结构形式与旧路基本相同。

绥满公路A13合同段起讫桩号为:K300+000-K312+000,位于尚志市一面坡镇境内,全长12公里,全线有K300+829长安村、K302+379丰乐村、K306+745西安屯、K309+525东沟四个分离立交引道,水文、地质比较复杂,多水田、湿地和鱼池,全线共有箱涵654.08m/26道,挖方总量229279 m3(不含下处理及挖台阶),填方总量684668 m3(不含下处理)。

经过二OO三年、二OO四年两年的施工,现主线K300+000~K312+000路基主体已经完成与路面标段的交接验收工作;K306+745西安屯分离立交引道、K309+525东沟分离立交引道路基主体也已经完工;补充设计的K300+829长安村分离立交引道、K302+379丰乐村分离立交引道,现无正式的施工图纸,估算剩余填方54000立方米。

根据剩余工程特点,由项目经理部对全线的施工生产统一指挥。

二、自然概况:沿线表层、底层结构为新生代第四纪沉积层和残积层。

地表土壤多为低液限粘土,下层为花岗岩。

气候属大陆性季风气候,为北温带气候条件,年平均气温2.8℃,最高气温为34.8℃,最低气温为-41℃,年平均降水量691毫米,降雨集中在6-8月,最大冻深1.79米,地面稳定冻结期11月中旬,地面稳定解冻期为4月中旬。

高速公路服务区砌筑施工方案#山西省#施工方法#保护措

高速公路服务区砌筑施工方案#山西省#施工方法#保护措

山西神河高速公路房屋建筑工程FJ-5偏关服务区编制人:审核人:批准人:中十冶集团有限公司山西神河高速公路FJ-5项目部2012年9月2日砌筑工程施工方案目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)三、施工技术及方法 (5)四、施工布署安排 (7)五、标砖砌筑施工方案 (8)六、加气砼块砌筑施工 (10)七、粘土空心砖砌筑 (13)八、构造柱、圈梁 (14)九、检验试验 (16)十、成品保护措施 (16)十一、质量通病的预防措施 (17)十二、职业健康安全施工措施 (18)十三、环境保护措施 (20)砌筑工程施工方案一、编制依据:1、设计图纸、图纸会审纪要、相关变更2、《砌筑工程施工质量验收规范》( GB50203-2002)3、《建筑工程施工质量验收统一标准》( GB50300-2001)4、《砌筑砂浆配合比设计规程》( JGJ98-2000 )5、《砌筑砂浆配合比设计规程》( JGJ98-2000 )6、《建筑施工手册》7、其它现行的工程技术、施工验收标准及规范二、工程概况1、建筑设计本工程为山西神河高速公路房屋建筑工程FJ-5合同段(偏关服务区),项目位于中心桩号K71+550。

总占地面积100亩,总建筑面积5195.38平方米,共包括9个单位工程和室外配套工程,各单位工程造型别致典雅美观,结构工艺繁杂,技术含量高。

2、结构设计1)、山西神河高速公路偏关服务区综合楼:总建筑面积为:2247.3㎡,占地面积为:1695.60㎡;包括:餐厅、超市、厨房、卫生间、客房;建筑层数:二层;建筑高度为:11.55m;室内外高差为:0.45m;卫生间部分层高5.1m,客房部分层高 5.1m;主要结构材料:①、砌体:地圈梁以上的外墙为A3.5加气砼砌块;容重≤5.5KN/m³。

外墙:300mm,内墙:200mm;地圈梁以下:MU10非粘土烧结砖。

砂浆:地圈梁以下:M10水泥砂浆;地圈梁以上:M7.5混合砂浆。

绥满高速绥芬河至牡丹江段年实施性施工组织设计

绥满高速绥芬河至牡丹江段年实施性施工组织设计

20年实施性施工组织设计第1章施工组织编制依据、编制原则1.1编制依据;;;;;1.1.6 我单位经北京九千标准质量体系认证中心认定的ISO9002《质量手册》和《程序文件》。

1.2编制原则,使建设单位的各项要求均得到有效保障。

,认真阅读、核对所获得的设计文件和参考资料。

充分了解设计意图,掌握施工现场情况,严格按设计文件和参考资料编制实施性施工组织设计,满足设计标准和要求。

,根据该工程特点,从实际出发,科学组织,合理安排施工顺序,各工序紧密衔接,并正确选用先进的施工方法,做到重点突出,全面展开,流水作业,均衡施工。

达到快速、有序、优质、高效地完成本合同段工程建设任务。

,严格按照交通部公路《施工规范》和招标文件中的有关规范编制,做到施工有章可依。

,从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施,开展创建安全标准工地活动,确保安全生产。

服从建设单位指令,服从监理工程师的监督指导,严肃安全纪律,严格按规章、程序办事。

,充分发挥科学技术在施工生产中的先导保障作用。

,配备先进配套的施工机械设备,采取综合管理手段合理调配,以达到整体优化的目标。

,使ISO9002质量标准体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。

第2章工程概况2.1线路概况绥满高速公路是“五纵七横”国道主干线系统中的“横一线”也是《国家高速公路网规划》“7918”高速公路网中的东西横一线。

绥芬河至牡丹江段主线采用高速公路设计标准,全长169km,其中利用现有公路扩建约62km,新建约107km,路基宽度24.5m。

本工程为B合同段,起点桩号K,终点桩号K,全长km,位于镇境内,主要工程内容为桥梁、涵洞工程,包含大桥座,通道桥座及盖板涵道。

2.2主要技术标准(1)公路等级:双向二车道高速公路(2)地形:山岭(3)设计基准期为100年(4)设计宽度:桥梁全宽24.5米,桥面净宽2×11米(5)桥梁设计荷载:公路-Ⅰ级(6)设计洪水频率: 1/100(7)地震动加速度峰值:0.05g(8)环境类别:Ⅱ类(9)结构设计安全等级:二级2.3主要工程数量主要工程数量见表2-12.4自然、地理位置路线所经区域地表以耕地和林地为主,沟谷湿地常有喜水性植物,公路自然区划为东北东部山前湿润季冻区。

绥大高速工程施工(3篇)

绥大高速工程施工(3篇)

一、党建引领,攻坚克难绥大高速公路项目始终坚持党建引领施工生产,充分发挥党员先锋模范作用。

在重难点工序中,创建“党员先锋岗”,在急难险重任务中屡创佳绩。

项目班子针对气候复杂多变、防疫形势严峻、工期任务紧张等实际情况,定期召开交班会,把控现场安全、建材成本、资源调配、施工进度等重要环节,确保项目建设稳步推进。

二、技术创新,提升施工效率绥大高速公路项目在施工过程中,积极探索新技术、新工艺,解决了施工难题。

如跨哈齐客专及滨洲铁路立交桥主桥施工,采用先进的技术和设备,确保了施工质量和进度。

此外,项目还运用了无人机巡检、智能监控等手段,实时掌握施工现场情况,提高了施工效率。

三、绿色施工,打造生态高速公路在施工过程中,绥大高速公路项目注重生态环境保护,严格执行环保要求。

项目绿化工程自去年11月份开始施工,共栽植大型乔木7000余株,小型乔木600余株、灌木篱70000余株,预计今年5月中旬完工。

绿化工程完成后,将进一步美化公路环境,提升城市品质,塑造望奎新形象。

四、严控质量,确保施工安全绥大高速公路项目始终把质量、安全放在首位,严格执行国家和行业相关标准。

项目班子针对各阶段任务,层层夯实责任、传导压力,开展“三保一创”劳动竞赛,项目领导现场带班督战,在日运土方与路基填筑等多道工序上取得显著成效。

同时,加强施工现场安全管理,确保施工安全。

五、团结协作,共筑绥大速度绥大高速公路项目上下团结一致,节日不停工、全员讲安全、精心抓质量、严控环水保。

在各方的不懈努力下,项目建设跑出加速度,创造了“绥大速度”,获得业主及社会各界的广泛赞誉。

总之,绥大高速公路项目在施工过程中,充分发挥了党建引领作用,技术创新,注重生态环境保护,严控质量,确保施工安全,团结协作,为黑龙江省高速公路建设树立了典范。

相信绥大高速公路的建成,将为区域经济发展、人民出行带来巨大便利,助力黑龙江省融入全国交通网和中国国内经济大循环。

一、项目背景绥大高速公路是黑龙江省百大项目之一,也是国家高速公路网中的重要组成部分。

绥满高速安达服务区工程简介

绥满高速安达服务区工程简介

绥满高速安达服务区工程简介哈大高速公路作为我省第一条高速公路,是哈大齐工业走廊的重要组成路段。

鉴于哈尔滨至大庆段目前只有一处服务区,肇东服务区规模小、停车场地小、服务功能简单等问题日益突出,已无法满足哈大高速公路日益增长的交通需求和优质出行需求,为此黑龙江交通发展股份有限公司决定在哈大高速公路新建一处服务区,由其子公司黑龙江交通龙源投资有限公司进行投资建设安达服务区,从根本上提升哈大高速的整体服务功能和水平。

一、安达服务区基本情况简介安达服务区一期工程总投资5850万元,服务区项目占地面积88000平方米(不含加减速车道及放坡面积),房建面积5000平方米,停车场用地面积按服务区所在路段预测的第20年交通量为设计流量,服务楼前面停泊客运车辆,服务楼后面停泊货运车辆。

服务区设加油(气)站,及餐饮、宾馆、超市、汽修等经营性项目。

二、施工进展情况(一)场区施工情况截至2015年8月,场区东西两侧沥青砼浇筑已全部施工完毕,总工作量为6843平方米,完成6843平方米。

完成工程量100%。

水泥砼总合同工程量38086平方米,完成38086平方米,完成总工程量100%。

(二)房建施工情况截至2015年8月18日,东侧主楼房建施工已进入最后收尾阶段,混凝土砼浇筑、陶粒砖墙砌筑,外墙抹灰施工已全部完成施工。

东侧附属楼也已全部完成混凝土砼浇筑,将进行附属楼陶粒砖砌筑施工,同时主楼管线、消防等内部施工将按计划如期进行。

西侧主楼现正进行陶粒砖砌筑、外墙抹灰等施工建设,附属楼已完成主体混凝土砼浇筑。

截至8月18日,房建总砼浇筑量3300平方米,完成工程量约90%。

陶粒墙砌筑完成约60%。

三、项目资金估算及使用情况在安达服务区(一期工程)投资估算中,主体工程预算总金额为3902万元,安全设施、机电工程预算总金额716万元,房建工程估算总金额5000M2*2600元=1300万元,加油、加气站设施估算总金额1000万元,可节约投资款项为1071万元,投资估算总金额为5847万元。

绥满修改后施工组织设计

绥满修改后施工组织设计

第一章编制说明1.1编制原则1.1.1本施工组织设计是以我局现有的技术力量和历年来桥梁、高速公路施工的经验作为基点,以合同总工期,作为控制工期目标,统筹考虑各桥施工工艺、现场布臵及施工进度计划编制而成的。

1.1.2根据业主及监理对本合同段的要求及工程实际情况,用项目法施工的管理模式,调遣专业队伍施工,投入先进的机械设备,实施科学管理,合理安排各分项工程及分部工程施工顺序,做到经济合理。

1.1.3在确保工期、安全的前提下,狠抓工程质量,确保本工程达到国家优质工程标准。

1.2编制依据1.2.1黑龙江省高速公路建设局提供的国道文件干线绥满公路(尚志至阿城)土建工程国内招标B1合同段招标文件、设计图纸。

1.2.2对现场周围施工环境和当地资源的调查资料。

1.2.3中华人民共和国交通部颁布的现行公路工程设计规范、施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法以及涉及的其他行业的规范及标准,有关技术交底书。

1.2.4黑龙江省人民政府、当地人民政府及其所属有关部门在施工安全、工地治安、人员健康、环境保护及土地租用等方面的具体规定与技术标准。

1.2.5建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本合同段施工队伍的施工设备的技术力量情况。

第二章工程概况2.1工程说明绥满公路(尚志至阿城段)路线起点于尚志收费站,绥满公路里程,途经乌吉密、九南、蜜蜂、帽儿山、平山、小岭、玉泉、亚沟等主要乡镇,终点于刘秀屯(阿城)阿哈高速公路起点处。

路线全长93.099km。

本项目系将现有公路扩建为四车道高速公路,采用整体式路基横断面。

路线走向与原路完全一致。

2.2自然地理特征2.2.1地理位臵国道主干线绥满公路(尚志至阿城段)工程,路线位于东经127°17′-127°59′和北纬45°10′-45°30′之间,所处区域公路区划分II2区,即东北中部山前平原重冻区。

路线在张广才岭北部山地经过,地形较大,鸡爪岗较多,海拔高度在197-335米之间。

绥满高速线绥芬河至牡丹江段某合同段施工组织设计

绥满高速线绥芬河至牡丹江段某合同段施工组织设计

施工组织设计第一章工程概况一、工程概述(一)路线概述高速至段是«省高速公路网规划纲要»中“两环、七射、六联”网中射线五的组成部分。

本合同段路线起点,终点(,长链),路线长度公里。

计划工期:年月日至年月日,建设工期:个月。

(二)气象路线所处区域公路自然区划为Ⅱ区,即东北东部山地湿润冻区。

该区域属大陆性北温带季风气候,年平均气温为℃,极端最高气温为℃,级端最低气温为℃;年平均降雨量为,降雨期集中在—月份;平均积雪厚度为,最大冻深为,地面稳定冻结日期为月初,稳定解冻日期为翌年月中旬。

全年主导风向为西南风,冬季主导风向为西北风,最大风速为。

(三)地形、地质至段沿线地表土壤多为低液限粘土、碎石土、风化砂砾等,覆盖层厚度~,基层为玄武岩、凝灰岩、火山碎屑岩、花岗岩、泥质页岩等。

沿线桥涵钻孔资料表明,山岭区桥涵位置地层分布大致相近,上部为低液限粘土、含砂砾土、细砂、砂砾等,厚度约~;下部为基岩风化层及碎石土,容许承载力较大。

穆棱河河滩等河谷较宽的路段粘土覆盖层左右,下层为强风化粉砂岩,厚左右。

因此,根据桥梁孔径大小的不同,桥梁基础易于采用摩擦桩、嵌岩桩或天然扩大基础。

现已开挖的挖方段岩土层分布情况大致如下:风化砂砾、碎(块)石土的厚度在左右,开挖等级为Ш级,边坡率可采用;以下为风化花岗岩等,开挖等级为Ⅳ~Ⅴ级。

沿线取土场均为风化砂砾及碎石土。

沿线不良地质路段多为水田、沟谷湿地和河滩湿地,土质为泥灰土,多为饱和土,应清楚软弱土层并换填水稳定性好的天然砂砾。

(四)水文地质条件由于沿线地形及沉积类型不同,形成多种地下水类型。

河谷漫滩区由于各河流之间无稳定隔水层,形成一个统一的第四系统含水岩组,赋存孔隙潜水。

地下水受季节变化影响较大,春、夏两季水位较高,秋、冬两季水位较低。

其补给以降雨为主。

低山丘陵区分布大面积花岗岩、变质岩及沉积岩组,主要赋存基岩裂隙水,补给途径为大气降水。

由于上部裂隙发育,渗流途径长,所以地下水位埋深较深。

绥满A9施工组织设计

绥满A9施工组织设计

第一部分工程概况我项目承建绥满公路A9合同段路基工程,起点桩号为K263+500终点桩号为K272+200,全长8.7Km;及绥满公路C5合同段路面工程,起点桩号为K263+500终点桩号为K282+000,全长18.5Km;公路工程属绥满帮宽扩建项目,分两个阶段设计。

路线起源亚布力镇东,桩号K263+500,经亚布力镇、苇河镇、一面坡镇、尚志市;终点于绥满公路尚志收费站接正扩建中的尚志至阿诚段的起点,绥满公路里程K339+100,路线长度75.6Km。

1.地理位置绥满公路亚布力至尚志段位于我省中南部,张广才岭西北余脉,地理位置位于东经126°17′至129°08′,北纬44°30′至45°32′之间,自然区划为Ⅱ2区即东北东部山地湿润冻区。

线位地带多为山地丘陵,地形起伏较大,海拔高度在195m-302m之间,除少部分低洼路段外,地面排水畅通。

2.气候情况沿线气候属中温带大陆性季风气候区,春季温和,风大干旱,夏季炎热多雨,秋季凉爽,冬季寒冷多降雪,极端最低气温-41℃,最高气温为34.8℃,年平均温度2.8℃,冬季主导风向为西北风,最大风速22m/s,年降水量为691mm,季节性冰冻深度平均为1.79m,最大积雪厚度为40cm。

3.地质、水文情况沿线表层、底层结构为新生代第四纪沉积层,冲积层和残积层。

地表土层多为粉质土、低液限粘土、碎石土、风化砂砾,并有部分砂土和风化花岗岩。

粘土稠度为可塑、硬塑状态。

碎石土、砾石、粗砂密度为中密状态。

沿线没有影响路基稳定的不良地质构造。

沿线河流属蚂蚁河流域,松花江水系。

蚂蚁河主河槽四季有水,其它支流多为季节性河流,遇暴雨时易形成洪水,涨落速度较快,对构造物冲刷较严重。

沿线小型水库、塘坝较多,对洪水有一定的调节功能。

地下水主要以潜水和上层滞水为主。

丘陵区主要为花岗岩,存在裂隙水。

一、技术标准该工程扩建属高速公路最大纵坡:5%桥涵设计荷载:汽-超20级,挂-120设计洪水频率:1/100行车道计划宽度:2x7.5m土路肩宽度:0.5m硬路肩宽度:3m中央分隔带宽度:1.5m二、工程量1、主要的工程量2、详细工程清单(见附表)三、自然资源1、筑路材料公路沿线筑路材料丰富,分布比较均匀沿线岩石主要为玄武岩、花岗岩,中粗砂、砂砾由蚂蚁河流域滩地出产储量丰富,运输便利。

高速公路房建施工方案

高速公路房建施工方案

八、初步施工组织计划一、施工组及机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划(一)工程概况:建设地点:本项目起自冀蒙交界三号地村,与内蒙古在建的宝昌至三号地(冀蒙界)段高速公路相接,经沽源县九连城遗址、哈尔胡洞、马家营子、金家营、蔡家庄,跨越东洋河,在张北龙王庙与建成的张石高速公路张北至旧罗家洼段相接。

包括主线收费站1处,互通收费站4处,养护工区1处,服务区2处,总占地面积226亩,总建筑面积19078m2。

(二)、施工组及机构:我们将组织强有力、具有丰富类似工程经验的项目管理班子,项目经理由一级建造师担任,技术负责人有高级职称的技术人员担任,其他管理人员具有相应的资质。

配备技术娴熟的施工班组;配置先进、齐全的机械;统筹安排,使施工活动有计划,科学合理、有条不紊地进行。

同时,发扬“团队、敬业、超越、贡献”的精神,以“提高素质,质量取胜”的经营信条,达到一流的管理,一流的施工技术,一流的工程质量,一流的施工速度。

项目经理中管理人员职责如下:项目经理职责对项目部所属工程施工管理负全责,在生产经营活动中承担行政、经济、法律责任,负责本项目部质量体系的有效运行,保证实现项目质量指标。

认真履行工程建设工程施工合同和工期承包合同确保各项任务指标的完成。

主要负责项目部施工、技术、质量、安全、劳动工资、工程决算等管理。

负责对建设单位及有关单位或部门洽谈业务,处理职权内的设计变更,工期顺延或违约索赔等。

参加质量事故、安全事故的调查分析处理。

坚持“质量第一”的方针,正确处理质量与进度的关系,组织好均衡施工。

严格执行上级有关法令、法规、标准和规章制度、操作规程。

主动接受上级、业主及社会的质量监督,对存在的总是认真组织整改。

主持召开项目部质量会议,评价阶段工程质量,按照“三不放过”的原则处理质量问题。

经常对职工进行质量安全教育。

结合工程实际组织开展全面质量管理活动。

负责半成品、成品防护措施实施全过程的管理。

项目技术负责人职责在公司技术经理和技术科领导下,认真执行国家有关技术政策、规范、规程、规定和上级下达的各项技术管理制度。

内蒙绥满25标跨铁路现浇箱梁施工计算书

内蒙绥满25标跨铁路现浇箱梁施工计算书

绥满国道高速公路上跨铁路箱梁现浇支架设计计算书计算:毛洺复核:牛子民中铁四局集团二公司内蒙绥满国道博牙高速公路项目经理部第二十五合同段2010年042、工程概况 (1)3、箱梁现浇支架施工方案 (1)4.1、翼板支架结构计算 (2)4.2、底板支架结构计算 (13)4.3、纵向主承重梁受力验算 (30)4.4、边支墩受力验算 (34)2 4.5、中支墩受力验算 (44)4.6、基础系梁受力验算 (50)5、滨洲铁路段支架结构计算 (54)5.1、翼板支架结构计算 (54)5.2、底板支架结构计算 (54)5.3、纵向贝雷梁检算 (54)5.5、基础系梁计算 (63)5.6、独立扩大基础计算 (67)6、贝雷纵梁支点处加强处理 (67)7、非跨铁路段落地满堂碗扣支架结构计算 (68)7.1、翼板支架结构计算 (68)7.2、普通段底板支架结构计算 (69)2 7.3、暗箱梁段底板支架结构计算 (76)1、设计依据1.1、《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)1.2、《竹编胶合板》(GB/T13123-2003)1.3《木结构设计规范》(GB50009-2001)1.4、《钢结构设计规范》(GB50009-2001)1.5、《建筑地基基础设计规范》(GB50009-2001)1.6、《混凝土结构设计规范》(GB50009-2001)1.7、绥满国道主干线博克图至牙克石段高速公路设计文件2、工程概况牙克石西互通立交桥跨铁路部分桥孔布置为主线桥(50.15+46.5+50.15)m,D 匝道桥(50.15+48+50.15)m预应力砼连续梁,主线桥长146.8m、D匝道桥长148.3m。

主线桥梁体为单箱双室,D匝道桥梁体为单箱单室,均为等高度,等截面箱梁。

箱梁梁高2.9m,主线桥箱梁顶板宽12.8m,顶板厚25cm,局部45cm,底板厚22 cm ~42 cm变化,腹板厚由50cm渐变为70cm。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

绥满国道主干线阿荣旗(黑蒙界)至博客图高速公路建设项目房建工程施工组织设计依据国家现行规范标准,并结合我公司标准和成功的管理经验及招标人提供的绥满国道主干线阿荣旗(黑蒙界)至博客图高速公路建设项目房建工程施工图和招标文件编制而成。

本施工组织设计为标前方案,如我公司能够中标此项工程,还将根据施工图纸及工程实际情况另行编制各相关分部、分项工程详尽的施工技术措施作为本施工组织设计的补充和指导施工的技术文件。

1. 编制依据1.1根据绥满国道主干线阿荣旗(黑蒙界)至博客图高速公路建设项目房建工程施工招标文件中有关内容。

1.2根据设计单位提供的施工图纸。

1.3根据国家现行施工质量验收规范,强制性条文及有关规定。

1.4本投标书标前施工方案主要引用的标准有:《工程测量规范》GB50026-93《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202- 2002《砌筑工程施工质量验收规范》GB50203-2002《钢筋混凝土工程施工及验收规范》GBJ204-83《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002《钢结构工程施工及验收规范》GBJ205-83《木结构工程施工质量验收规范》GB50206-2006《屋面工程质量验收规范》GB5020—2002《建筑地面工程施工质量验收规范》GB50209- 2002《建筑装饰装修工程质量验收规范》GB50210- 2001《建筑给排水及采暖工程施工质量验收规范》GB50242- 2002《建筑工程施工质量验统一标准》GS50300-2001《建筑电气工程施工质量验收规范》GB50303- 2002《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001《外墙饰面砖工程施工及验收规程》JGJ126-2000《通风与装饰工程施工质量验收规范》GB50243-2002《建设工程文件归档整理规范》GB/T50328-2001《建筑设计防火规范》(2001年版)GBJ16-87《自动喷水灭火系统检验规程》DB21/T1205-2000《工程建设标准强制性条文》(建筑防火)《工程建设标准强制性条文》(房屋建筑部分)《通风与空调工程施工质量验收规范》GB50243-2002《民用建筑工程室内环境污染控制规范》GB50325-20012. 编制原则2.1严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。

2.2遵守招标文件各项的具体要求,确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等方面的工程目标。

2.3在认真、全面理解设计文件的基础上,结合工程情况,应用新技术成果,使施工组织设计具有先进、可靠、经济合理的特点。

2.4充分研究现场施工环境,妥善处理施工组织设计与周边接口问题,施工对周边影响最小化。

2.5施工组织编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合,重点项目和一般项目相结合,特殊技术与普通技术相结合,总体上使施工组织设计具有突出重点、内容全面,思路清晰的特点。

3. 工程概况及特点3.1本工程为绥满国道主干线阿荣旗(黑蒙界)至博客图高速公路建设项目房建工程【ABFJ-01标段】。

本工程建设地点位于内蒙古自治区呼伦贝尔市。

工程施工内容为阿荣旗北匝道收费站、后新立服务区,包括综合楼、附属用房以及场区硬化、外网工程、污水处理、收费亭、收费岛、收费大棚、锅炉采购与安装等。

3.2本【ABFJ-01标段】房建面积7502m2,其中:阿荣旗监控中心综合楼:建筑面积3110.15m l,地上二层,建筑高度7.95m, 框架结构;阿荣旗收费站综合楼:建筑面积909 〃,地上二层,建筑高度为9.3m, 框架结构;阿荣旗收费站宿舍楼:建筑面积1381.98 m2,地上二层,建筑高度9.74m, 框架结构;阿荣旗监控中心变电所:建筑面积99.99 m,地上一层,建筑高度4.95m, 框架结构;阿荣旗养护工区车库:建筑面积319.09 m,地上一层,建筑高度5.66m, 框架结构;阿荣旗养护工区锅炉房:建筑面积208.99 m,地上二层,建筑高度8.00m, 框架结构;阿荣旗养护工区菜窖、储煤仓:建筑面积343.79 m,地上一层、地下一层,建筑高度3.15m,砖混结构;阿荣旗养护工区门房:建筑面积17.28 m,地上一层,建筑高度4.20m,砖混结构区界主线收费站综合楼:建筑面积1265,7 m2,地上二层,建筑高度8.1m, 框架结构;区界主线收费站变电所:建筑面积99.99 m,地上一层,建筑高度4.95m, 框架结构;区界主线收费站车库:建筑面积106.23 m,地上一层,建筑高度4.91m, 框架结构;区界主线收费站锅炉房:建筑面积208.99 m,地上二层,建筑高度8.00m, 框架结构;区界主线收费站菜窖、储煤仓:建筑面积343.79 m,地上一层,建筑高度3.15m,砖混结构;区界主线收费站门房:建筑面积17.28 m,地上一层,建筑高度4.20m, 砖混结构。

3.3结构形式:基础形式为独立基础。

抗震设防为六度,抗震等级为四级、耐火等级为二级、耐久年限为三类(50年)、建筑安全等级为二级、施工质量控制等级为B级。

3.4墙体:外墙采用370厚页岩砖墙、300厚加气混凝土砌块砌筑,80厚挤塑板保温。

3.5楼地面:采用地砖地面、水泥砂浆地面装饰。

3.6装饰:外墙采用涂料、外墙砖装饰;内装饰墙面、天棚主要采用乳胶漆等装饰。

3.5门窗:采用单框三玻节能型塑钢窗。

门为保温门,木制夹板门等。

3.6屋面:SBS复合卷材防水,屋面保温采用挤塑板,双层错缝搭接。

4. 施工承诺4.1质量目标:标段工程交工验收的质量评定:合格;竣工验收的质量评定:优良。

4.2工期目标:按业主要求工期保质保量完成,2011年5月1日开工,2011年10月31日竣工。

4.3安全生产目标,重大安全事故及重大伤亡事故控制在零、轻伤事故为1 %0。

4.4现场文明施工目标:文明施工达标工地。

4.5环境目标:环境污染源预防率为100%,防噪、防尘、防水污染达标率为100%,相关方投诉率1%。

4.6服务目标:诚信为本、言行一致、表里如一。

4.7协调好各方面的关系,接受政府部门、业主、监理等单位对工程质量、施工进度、安全生产、现场管理等方面的监督、检查指导。

工程竣工后按着工程保修制度,对工程进行保修,并定期对工程进行回访。

5. 施工协调管理5.1与设计单位的工作协调如果中标,我们即与设计部门联系,进一步了解设计意图和工程要求,根据设计意图提出我们的施工方案。

向设计单位提交的施工方案中,包括施工可能出现的各种结构情况,协助设计部门完善施工图设计。

对施工中出现的情况,除按设计师及监理的要求处理外,还应积极修正可能出现的设计错误。

5.2与监理工程师工作的协调在施工全过程中,严格按照经建设单位及监理工程师批准的“施工大纲”“施工组织设计”进行施工及质量管理,在自检和质量监督站的检查基础上, 接受监理工程师的检查和验收,并按照监理工程师的要求,予以整改。

5.3建立健全质量保证体系贯彻质量控制、检查、管理、验收制度。

并据此对施工单位予以检查,确保工程质量达到合格标准,杜绝现场施工单位不服从监理工程师工作的不正常现象发生,使监理工程师的一切指令得到全面执行。

5.4所有进入现场使用的成品、半成品、设备、器具、材料都主动向监理工程师提交产品合格证或质保书,应按规定使用前进行二次检测化验,主动递交检验结果报告,使所有使用的材料都保证是合格品。

5.5按分部、分项、工序检验质量,严格执行上道工序不合格,下道工序不准施工的原则,使监理工程师能顺利开展工作,对可能出现的工作意见不一致的情况,遵循“先执行监理工程师的指导后予以磋商统一”的原则,在现场施工质量管理工作中,维护好监理工程师的权威性。

6. 施工协调方式按施工进度计划,组织协调会议、检查进度实施情况,制定、修正、调整下一步施工进度要求。

6.1定期或不定期会同各方代表对工程质量、安全生产、文明施工、计量状况、技术内业资料、原材料等进行检查,并制定必要的奖罚制度,奖优罚劣。

6.2本工程项目管理部每周以书面形式向各有关单位反映、通报工程进展情况及需要解决的问题,使有关各方面了解工程的进行情况,及时解决施工中出现的困难和问题。

7. 施工部署7. 1施工管理本工程施工管理推行项目经理负责制,由公司安排技术水平高、思想素质好、能力强的人员组成项目经理部,实施对工程的组织与指挥,其管理体系如下图所示7.2施工总体安排:根据本工程特点和流水段划分原则,按区域划分组织施工,由项目部统筹安排统一指挥,做到有序管理,尽量节省人力资源。

8. 施工准备工作8.1施工生产准备8.1.1清除工程范围内的所有障碍物,如原有弃土。

8.1.2平整现场,修通材料进场,出场的临时道路。

8.1.3按现场情况,布置办公室、临建等,引水引电,并试水试电。

8.1.4编制施工预算,准备工程用料。

提出用料品种、型号、规格、数量, 注明进场时间。

8.1.5与工程相关的施工队伍配备及物资采购、寻价、检验试验标识及样本的准备。

8.1.6准备施工用的机具,订购(租)施工特殊机具。

8.1.7现场办公、生活用品的准备。

8.1.8项目管理班子人员准备。

组织具有大型工程施工管理经验的工程技术人员和管理人员组成项目经理部,全面履行对业主的承诺。

8.2施工技术准备8.2.1接到施工图纸后,项目部技术主管部门应立即组织施工图纸内部预审,和阅读图纸,充分理解设计意图产,排除疑点和不明之处。

8.2.2公司技术主管部门组织有关人员参加业主组织的图纸会审,并形成会审记录作为施工文件。

8.2.3在图纸会审的基础上,立即着手编制更为详尽的各分部分项施工技术措施,以此作为指导施工的技术文件和经济结算手的依据。

8.2.4根据现场实际情况及业主的具体安排和想法布置施工平面图。

8.2.5着手编制施工图预算,准备提出各种原材料,构配件的数量,并编制采购计划。

凡需外采的材料应及时进行市场调查选择厂家(合格分供方)交签订供货合同,同时进行质量跟踪检查,作好信息反馈工作,确保原材料、构配件的质量,符合设计及验收规范要求。

8.2.6按规划部门对本工程进行测量定位,确定其准确平面位置及竖向标高。

规划部门给定的定位点现场应妥善保管作为永久点,并将其引测到周围建筑物上作为复测依据。

827鉴于本工程复杂程度,对各工种操作人员进行施工规程及施工规范岗位培训,以及安全生产教育培训,合格者准予上岗操作。

8.3施工现场准备8.3.1工程定位以后,根据场区实际情况重新规划场区施工平面图,按平面图要求安排好场内外运输及施工主干边,并用推土机平整压实,必要时可用砂石硬化其表面,保证在整个施工期间能得到有效利用。

832根据建设单位提供的水、电源引入接口,分别将其引入到现场总闸处引击,并用分闸箱和分闸门控制使用,电源线径和水管径的选用应经计算确定。

相关文档
最新文档