整车或者零担运输哪种好

整车和零担运输哪种好

随着互联网的逐步发展，人们对网络货物运输的需求越来越大。货物运输的企业随之应运而生，全国运输网络四通八达。各种类型的货物运输方式，那么选择哪一种更好呢。

中国公路运输低效问题的形成主要由以下两个原因造成的：一是外部环境的不合理；二是内部自身的发展滞后。外部环境问题主要是由于我国物流与发达国家相比起步较晚，物流政策与法规相对滞后，税制体系不合理，再加上过路、过桥费过高，推高了我国物流运输成本；内部自身问题则主要是由于我国公路运输结构不合理及管理水平低造成的，体现为运输集约化程度低、信息化及标准化水平较差。公路运输业的外部环境问题更多需要政府宏观层面的统筹规划与长期建设，而内部自身问题则需要通过企业及从业者的自身努力做出改善。

为了进一步明确中国公路运输市场的内部结构与其组成部分的属性和特征，我们通过理清公路运输所涉及的物流服务对象间关系以及车辆装载货物形态进行切入分析。

从第一种视角出发，公路运输的物流业务主要有三类：企业间物流、企业与末端消费者（此处的“末端消费者”指得是消费和使用产成品的最终消费者与自然人）间物流、末端消费者间的物流，企业间物流包含原材料、零部件、半成品、产成品货物运输；而后两者主要为满足末端消费者最终消费和使用进行的产成品运输。

从第二种视角出发，公路运输按照车辆装载的货物形态由整车运输与零担运输两部分构成。从一般的定义来看，整车货物运输是指托运人一次托运货物计费重量3吨以上或不足3吨，需要一辆载货汽车进行的运输，具有“一车”、“一票”、“一发货人”的特征。零担货物运输则指一次托运、计费重量不足3吨，承运人需将货物集约为整一车后进行的运输，具有“一车”、“多票”的特征。一般的企业间物流主要是由整车运输构成的，多属于B2B商业模式的衍生；而针对末端消费者的物流服务则多由零担运输构成，多属于B2C、C2C商业模式的衍生。

有关中国公路整车运输、零担运输比重的正式数据没有十分官方的可靠数据，但考虑到整车运输涉及的企业间物流从原材料转变为产成品过程中，其物流量至少放大五倍以上，再结合现有不同行业协会披露的年鉴数据进行推断，整车运输的比重至少在60%以上。以下我们将从地理、时间、货物情况与装卸要求及司机的活动方式这四个维度观察与分析整车与零担运输业务。

从业务的发生时间上看，整车运输呈现任意与随机的状态。整车运输一般没有固定的业务时间，司机接到货主的发货请求后发车接货。而零担运输的服务时间则较为固定，易形成定时、定点的专线、卡班运输。

从货物情况与装卸要求来看，整车运输的货物更多为大宗货物运输，没有过高的装卸要求，中途不需要专门的停靠与收集货源。而零担运输的生产组织工作比整车运输要更为复杂与细致，需要承运人确定货物重量、负责保管和组织装卸，运输企业必须配备一定的仓库、货棚、专用车辆、装卸和搬运工具等货运设施，占用较多的人力、物力与财力。

从司机的活动方式来看，整车运输中，司机更多接到货主的发货请求后直接从起点将货物运送至目的地，一般只有去程的货物运输，而回程时则往往没有货物可以承运。此时，司机就往往会通过各种方式去自行找货，降低回程空车造成的浪费与损失。而零担运输中，运输企业往往已为司机在干线节点处准备好货物，司机将整合为一辆车的货物发往指定的干线节点或是在节点处进行集结与分拨。

兰亭序

永和九年，岁在癸丑，暮春之初，会于会稽山阴之兰亭，修禊事也。群贤毕至，少长咸集。此地有崇山峻岭，茂林修竹；又有清流激湍，映带左右，引以为流觞曲水，列坐其次。虽无丝竹管弦之盛，一觞一咏，亦足以畅叙幽情。是日也，天朗气清，惠风和畅，仰观宇宙之大，俯察品类之盛，所以游目骋怀，足以极视听之娱，信可乐也。

夫人之相与，俯仰一世，或取诸怀抱，晤言一室之内；或因寄所托，放浪形骸之外。虽取舍万殊，静躁不同，当其欣于所遇，暂得于己，快然自足，不知老之将至。及其所之既倦，情随事迁，感慨系之矣。向之所欣，俯仰之间，已为陈迹，犹不能不以之兴怀。况修短随化，终期于尽。古人云：“死生亦大矣。”岂不痛哉！

每览昔人兴感之由，若合一契，未尝不临文嗟悼，不能喻之于怀。固知一死生为虚诞，齐彭殇为妄作。后之视今，亦犹今之视昔。悲夫！故列叙时人，录其所述，虽世殊事异，所以兴怀，其致一也。后之览者，亦将有感于斯文。