浅谈人行天桥钢箱梁施工方法与技术措施
城市主干道人行天桥钢箱梁制作及吊装施工工法(2)
城市主干道人行天桥钢箱梁制作及吊装施工工法城市主干道人行天桥钢箱梁制作及吊装施工工法一、前言：城市的发展离不开交通设施的完善，人行天桥作为城市交通建设中重要的组成部分，能够有效地分流人流和车流，提高行人的通行安全性。
本文将详细介绍城市主干道人行天桥钢箱梁制作及吊装施工工法，旨在为实际工程提供参考，确保施工过程的稳定和成功。
二、工法特点：城市主干道人行天桥钢箱梁制作及吊装施工工法具有以下特点：1. 制作工期短：利用预制钢箱梁，可以提前进行制作，并通过现场吊装快速完成安装，大大缩短了工期。
2. 结构稳定可靠：钢箱梁具有很强的承载能力和抗震能力，能够适应复杂的环境和气候条件。
3. 施工过程安全性高：通过先期制作钢箱梁，并采用吊装施工工法，避免了现场焊接和拼装的安全风险，减少了操作人员的高空作业风险。
三、适应范围：城市主干道人行天桥钢箱梁制作及吊装施工工法适用于宽度较大、通行量较大且需要快速施工的主干道人行天桥，特别适合于交通繁忙的城市道路。
四、工艺原理：钢箱梁制作及吊装施工工法的核心原理是通过预制钢箱梁并利用吊装设备将其安装到预定位置。
具体的工艺原理如下：1. 设计依据：根据现场实际需求和设计要求，确定钢箱梁的几何形状、尺寸和材料等。
2. 制作钢箱梁：通过预制设备制作钢箱梁，包括钢板切割、焊接、钢筋绑扎等工艺，最终形成具有一定强度和稳定性的钢箱梁。
3. 吊装施工：利用起重机、吊车等吊装设备，将预制好的钢箱梁吊装到支架上，并通过调整和校正确保梁体水平、垂直等位置。
同时，进行连接件的安装和焊接等工作，确保整体结构的稳定性和承载能力。
五、施工工艺：城市主干道人行天桥钢箱梁制作及吊装的施工工艺一般包括以下几个阶段：1. 桥梁设计和方案确定：根据实际需求，进行桥梁设计和结构方案的确定，包括桥面宽度、钢箱梁尺寸、内部布置等内容。
2. 钢箱梁制作：根据设计方案，进行钢箱梁的制作和预制，包括钢板切割、焊接、表面处理等工序。
钢结构人行天桥施工方案
钢结构人行天桥施工方案与技术措施1、施工方法1.1熟悉和掌握有关的图纸设计和施工规范要求及图纸会审记录、设计变更通知单、岩土工程勘察报告等资料。
1.2根据桩位设计图建筑坐标、高程控制点标高进行轴位放线，定出桩位并固实。
随后检查，复核各桩位轴线设计参数，并经甲方、监理等有关各单位验收合格。
1.3材料、人员、机械设备、各种工具应提前进场准备好，临水、临电设施架设或铺设完成。
1.4做好施工现场的排水系统，浆池、浆沟开挖工作。
施工污水须经沉淀池处理后，才可排入市政管道。
同时，做好施工现场的安全、文明施工工作。
1.5浇筑砼前，进行第二次清孔，保证沉渣厚度不大于50mm。
为保证清孔质量，适当延长清孔时间，约在1～2小时。
1.6在整个浇筑过程中，砼导管应埋入砼中，导管随浇筑随提升，避免提升过快造成砼脱空现象，或提升过晚而造成埋管拔不出的事故。
1.7砼浇筑要一气呵成，不得中断，并控制在4～6h内浇完，以保证砼的均匀性，间歇时间一般控制在15min内，任何情况下不得超过30min。
浇筑时利用不停浇筑及导管出口砼的压力差，使砼不断从导管内挤出，使砼面逐渐均匀上升，孔内的泥浆逐渐被砼置换而排出孔外，流入泥浆池内。
2、钢筋笼的制作与安装。
钢筋骨架现场制作，在一次清孔完毕后，起钻、吊车吊放钢筋骨架。
钢筋骨架在井口分段焊接，焊接长度10d，同一截面接头数不大于50%，钢筋骨架型号、位置安放必须准确。
钢筋笼的制作应符合图纸设计和公路桥涵施工技术规范《JTG/TF50-2011》要求。
钢筋笼制作允许偏差表（mm）钢筋笼外侧设置控制保护层厚度的垫块（砼保护层厚度为50mm），其间距竖向为2m，横向圆周不得小于4处，顶端应设置吊环，钢筋笼分段在井口采用单面搭接焊，主筋焊接长度不小于10d，钢筋搭接头应相互错开35d，且不小于50cm，同一截面接头数受拉区不大于50%，同一钢筋上应尽量少设接头。
钢筋笼在运输和吊装时，应防止变形，安放应对准孔位，不得强行插入和碰撞孔壁，就位后应立即固定。
浅谈钢箱梁施工工艺及质量控制措施
浅谈钢箱梁施工工艺及质量控制措施摘要钢箱梁断面，其结构复杂，焊缝多，所发生的焊接变形和残余应力较大，为控制箱体结构焊接变形，保证产品整体质量，加快制造进度，本文就钢箱梁几项关键工艺项点以及质量控制措施进行详细的阐述，以供读者参考。
关键词钢箱梁；施工工艺；质量控制社会的发展离不开交通，各国都在努力地发展交通事业以提高自身的发展速度，桥梁是交通工程重要组成部分，如何解决桥梁建设中的技术难点成为当今竞争的焦点。
根据钢箱梁的结构特点、受力状况、装配要素及验收规范，有以下几项关键工艺项点，在制造中必须加以严格控制，下面详细阐述。
1锚箱单元制作精度和焊缝质量控制锚箱构造是钢箱梁传力的关键部件，两耳板销孔的加工精度及耳板在钢箱梁上的三维坐标精度是吊装架设顺利的前提，耳板和承力板的熔透角焊缝为直接传力焊缝，是该桥的关键承力区，为此在制作中采取以下主要措施：1）耳板销孔补强板与耳板焊接后采用锤击的方法（采用铁科研“锤击工艺及检验方法”）降低焊接应力峰值，之后再加工销孔。
2）采用专用夹具定位组装、焊接锚箱耳板，胎型设有保证两耳板垂直度和销孔同心度的定位装置，且该夹具具有较大的刚度，实现耳板在刚性约束条件下焊接，减小焊接变形。
3）耳板与承力板的熔透角焊缝采用开双面V型坡口、背面清根的焊接方法，执行经评定的焊接工艺进行施焊。
4）为了确保锚箱位置的焊接质量，尽量避免仰焊，由部分斜顶板、耳板、承力板、内、外腹板等组成锚箱单元，在公司内完成全部焊接工作。
2单元块组焊质量控制钢箱梁由两个分离的封闭边箱通过横梁连为一个整体，伸入封闭边箱内横梁的腹板采用一块板的整板式，分别同两侧箱梁的顶板和底板直接焊接，为确保焊接质量，避免仰焊，更好地确保装配尺寸精度，在制作上采取如下工艺措施：1）采用“倒装法”，即在单元块组焊胎架上将顶板单元按基线就位，用马板与胎架点固。
2）严格按线组装横隔板单元，保证横隔板间距，为箱体横梁对接创造有利条件；为控制U形肋与隔板的组装间隙，保证焊接质量，在工艺上对隔板与U形肋的焊接边部位留二次切割量，采用精确划线配切工艺，对隔板与U 形肋焊接边进行配切组装，以控制装配间隙匀顺，从而保证焊接质量。
人行天桥钢箱梁制作施工方案
人行天桥钢箱梁制作施工方案一、主要施工方案1钢箱梁在现场制作拼装，通过一辆20t的吊车来提升钢板及装卸运送物资。
2钢箱梁分24m段和9m段分别制作，其中每段又沿中心线分为两片独立制作。
其中底板以上部分在地面制作，底板及各段的拼接在拖拉平台上完成。
3沿天桥横向在天桥中心线两侧用枕木及钢轨铺设制作平台。
4在天桥中心线基本站台侧用万能杆件搭设长24m、高8m、宽6m 的拖拉平台，钢梁上部与底板的拼接、两半梁的合拢及24m梁与9m 梁的拼接以及梁的拖拉将在平台上完成。
二、钢箱梁制作工艺流程图三、施工工艺1、制作场地选择及作业平台施工根据施工场地的地形、场地土承载力等情况，结合钢梁的制作和拖拉要求，在不影响行车安全的情况下，沿天桥轴线搭设天桥拖拉平台，考虑到钢梁的自重较大而场地土为新填土，承载力不足，故在平台支脚制作了8m×6m的C20砼基础(见附图四)。
钢梁地面制作平台采用平铺枕木（间距1m）的方法来增加平台的稳定性，并在其上铺设两排钢轨以铺放钢板（钢轨顶面需精确抄平）。
2、钢梁的制作（以24m段梁为例）2.1、钢材的下料顶板和底板：钢板放样参照设计要求和施工规范，应以尽量节约材料为原则，由于要求确保相邻顶板、底板、腹板间的对接焊缝必须错开1m以上，经过周密细致的排布，保证了在满足设计与制作要求的同时，对材料的损耗也做到最小，（具体排布详见图二）。
按排布情况将相应规格的钢板按尺寸放样后，就可进行焊接。
第一种方法则用来对拼接好的腹板进行校验。
钢板在切割时，大型板件如顶板、腹板、隔板、底板等采用半自动气割机切割以保证切割精度及切口平整，对于零星板件及不规则切口采用人工切割以提高加工速度。
2.2、梁各板件的拼接首先将顶板及腹板各段钢板拼接成整体，将拼好的顶板底面朝上铺放在地面平台上，因腹板的长高比较大（＞20/1），柔性很大，故先拼装尺寸较小的隔板。
首先在顶板上将隔板上一侧边线弹出，再借助吊车将其精确地定位到所弹线上，之后将其点焊固定，按此方法安装完所有隔板后，就开始安装腹板。
钢箱梁人行天桥施工..
人行天桥施工1钢结构制作1.1运输方案选择我公司钢结构制造厂制作的钢结构分阶段采用拖车和加长载重汽车转运至现场进行拼装。
1.2施工准备1)如我公司中标，立即与业主和设计部门联系，尽快获得设计图纸和组织图纸会审，及时发现问题及时处理，使缺陷和矛盾在设计阶段解决。
2)编制施工方案、各工序的作业指导书和焊接工艺评定书，并进行工序能力的审定。
3)所有管理人员、各类焊工、无损检测人员均需持证上岗，对工程中技术复杂、难度大、精度高的特殊工序，应由技术熟练、经验丰富的人员来完成。
4)按设计详图提出详细的工程用料计划，所有材料（包括钢材、焊材、螺栓、油漆等），应按设计规定要求的品种、规格、牌号进行采购，材料均应满足有关规范的要求。
5)对供货厂家将由业主、设计、监理和质量监督站参加进行考察、调查，选择质量好、讲信誉、服务态度好的供货厂家，并报业主，监理审查批准。
6)施工机具按资源配置计划选用，配备性能可靠、使用安全、操作和维修方便的焊接、吊装、检测设备。
7)检验、测量设备工具必须经计量法定单位检测合格，且在有效期内，应保证量值传递统一、准确可靠。
1.3主要施工方法1)放样、号料a、放样前必须熟悉施工图和工艺要求，应检查确认钢材的牌号、规格、质量是否符合图纸及有关规范标准的要求。
b、放样前应对钢材进行检查，如不符合规范要求则应进行矫正，合格后方可使用。
c、钢材矫正采用机械矫正（平板机、型钢矫直机）及火焰矫正。
火焰矫正温度应按制在600~800℃，不得超过900℃，低合金钢加热矫正后应缓慢冷却，温度尚未降至室温时，不得锤击。
d、矫正后钢材表面不应有明显的册痕和损伤。
损伤程序不应超过有关标准的要求。
e、放样和号料应根据工艺要求预留制作时的焊接收缩余量。
2)下料、切割及坡口加工a、翼缘腹板及主要构件钢板采用门式多头自动切割机进行切割下料，对于异形件采用微机编程，用自动数控切割机进行切割下料，气割缝每道留2~3mm切割余量。
人行天桥钢箱梁吊装安全专项施工组织设计及对策
人行天桥钢箱梁吊装安全专项施工组织设计及对策人行天桥是城市道路系统的重要组成部分，负责连接人口密集区域的步行者和交通设施。
在人行天桥的建设中，钢箱梁的吊装是一个关键的环节，因此需要制定专项施工组织设计及对策，以确保施工过程的安全。
一、施工组织设计1.技术准备在施工开始之前，必须对施工过程中所使用的钢箱梁进行全面的技术准备工作。
包括对钢箱梁的质量进行检查，检测各项指标是否符合要求，确保钢箱梁能够承受吊装和使用时的力学要求。
2.管理措施在施工组织设计中，必须制定严格的管理措施，确保施工过程的顺利进行。
包括施工现场的管理，人员配备，施工材料的储存和使用等。
同时，需要制定详细的施工方案和作业指导书，确保施工人员能够清楚地了解各个环节的具体要求。
3.安全措施在施工过程中，必须制定严格的安全措施，确保施工人员的人身安全。
包括钢箱梁吊装前的场地整理和检查，吊装过程中的防滑措施和安全带使用，施工现场的保护措施等。
同时，需要配备专门的吊装设备，确保施工过程中的安全性。
4.施工时间安排钢箱梁吊装是一个非常复杂的工程，需要一定的时间和人力资源来完成。
在施工组织设计中，需要合理安排施工时间，避免由于时间过短导致施工质量下降，或者时间过长导致成本增加。
二、对策1.技术培训为了保证施工人员的技术水平和安全意识，需要组织技术培训，提高施工人员的技术能力和工作态度。
通过培训，施工人员能够更好地理解施工的要求和操作规程，降低施工风险。
2.安全监控在施工过程中，需要安装安全监控设备，对施工现场进行实时监控，发现问题及时处理。
同时，需要设置安全警示标识和警戒线，提醒施工人员注意安全。
3.风险评估在施工前，需要进行全面的风险评估，对各个环节进行分析和评估，评估各个环节可能存在的风险和隐患，制定相应的对策和措施，降低施工风险。
4.强化督察在施工过程中，需要加强对施工现场的督察和检查，确保施工人员按照相关规定进行施工，严禁违规操作。
对于发现的问题，需要及时处理和整改，确保施工质量和安全。
人行天桥钢箱梁施工技术浅析
钢箱梁涂装要求如下：喷砂除锈（外表面），指标为 Sa2.5 级粗糙度 Rz40~80μm；环氧富锌底漆（外表面，2 道），指标为 60μm（车间）；环氧云铁中间漆（外表面，2 道），指标为 80μm （车间）；脂肪族聚胺脂面漆（外表面 12 道），指标为 50μm（车 间）；喷砂除锈（内表面），指标为 Sa2.5 级粗糙度 Rz40~80μm； 环氧富锌底漆（内表面，2 道），指标为 60μm（车间）。
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2.3 板单元及零部件组装、防腐涂装
在梁端组装之前应该对零部件和板单元进行检验，合格 后才能组装，并且在组装的时候应该对板单元和零部件进行 编号，清楚明了的记录各零件的位置。不同部件应该使用不 同的装配胎具和平台进行组装，在对各零部件进行点焊的时 候应该使用专用的焊条或者焊丝，应该将定位焊缝的长度控 制在 40mm～60mm 之间，间距应该控制在 400mm～600mm，设 计焊缝的高度应该是定位焊缝高度的两倍，各组件的允许偏 差如下：对接高低差（板厚≥25），允许偏差为 1.0mm；对接高低 差（板 厚 ＜25），允 许 偏 差 为 0.5mm；组 装 间 隙 ，允 许 偏 差 为 0.5mm；纵横梁高度，允许偏差为+1.5mm；板梁高度（h≤2m），允 许偏差为+2.0mm；板梁高度（h＞2m），允许偏差为+4.0mm；盖 板倾斜，允许偏差为 0.5mm。
钢箱梁采用工厂分节段制造，工地现场焊接顶、底板横缝 和加劲肋嵌补段以及梯道与主梁接缝。为方便运输，主梁箱 体 纵 向 分 三 个 节 段 ，现 场 吊 装 前 ，将 纵 向 三 节 段 组 装 成 整 节段。
2 钢箱梁节段划分及加工 2.1 钢箱梁节段划分
钢箱梁节段划分考虑的因素如下：交通组织中的半副通 车半幅封闭施工；现场施工条件（如：起吊设备作业半径及车 辆停放区的需要）；设备的起吊最大能力、运输车辆的最大运 输能力。
人行天桥钢箱梁施工方案
人行天桥钢箱梁施工方案一、概述该方案是针对人行天桥的钢箱梁施工而制定的。
为了保证施工的安全和效果，必须合理规划施工步骤和措施，确保工程质量。
本方案将从施工前的准备工作、基础施工、箱梁浇筑、安装等环节进行详细介绍。
二、施工前的准备工作1.制定施工方案，确定施工步骤和具体的操作流程。
2.确定施工人员和管理人员，并进行相应的培训。
3.设计人行天桥的承重和安全等级，确保施工的质量和安全。
4.对施工现场进行清理，确保施工区域的整洁和安全。
三、基础施工1.根据设计要求和施工方案，进行基础的定位和布置。
2.开挖基础土方，保持土壤的平稳和整洁。
3.进行基础的压实和排水处理。
4.浇筑混凝土基础，保证基础的强度和稳定性。
四、箱梁制作与浇筑1.根据设计要求和施工方案进行箱梁的预制。
2.采用合适的模板，进行箱梁的浇筑，保证箱梁的形状和尺寸精度。
3.控制浇筑混凝土的质量和配比，保证浇筑的强度和耐久性。
4.进行箱梁的养护，保持箱梁的湿润和强度发展。
五、箱梁安装1.制定箱梁的安装方案和施工步骤。
2.准备好必要的机械设备和吊装工具。
3.进行箱梁的吊装和调整，确保箱梁的安装精度和强度。
4.进行箱梁的固定和连接，确保箱梁与基础的稳固和可靠。
六、施工中的安全措施1.工地应设置明显的警示标志，做好施工现场的安全警示和防护工作。
2.施工人员必须穿着符合安全要求的工作服和劳保用品，严禁酒后上岗。
3.操作人员必须经过专业培训，持证上岗，确保安全操作。
4.施工现场应保持整洁，道路应畅通，杂物应及时清理。
5.在施工过程中，严禁超负荷搬运和操作，确保施工人员的安全。
七、施工注意事项1.施工人员必须严格按照施工方案和步骤进行操作，确保工程的质量和进度。
2.在施工过程中，要及时检查施工设备和工具的状况，确保施工的顺利进行。
3.在施工过程中，要加强与相关部门的沟通和协调，确保施工的正常进行。
4.如遇恶劣天气或其他突发情况，要及时采取应对措施，确保施工人员的安全。
人行天桥钢箱梁施工方案
中交第一公路工程局有限公司苏州市中环快速路工程高新区段（西塘河~312国道）三标段人行天桥钢箱梁施工技术方案中交第一公路工程局有限公司苏州市中环快速路工程高新区段（西塘河~312国道）三标段项目经理部2014年3月20日苏州市中环快速路工程高新区段（西塘河~312国道）三标段人行天桥钢箱梁施工技术方案编制：审核：中交第一公路工程局有限公司苏州市中环快速路工程高新区段（西塘河~312国道）三标段项目经理部2014年3月20日目录一、编制依据 (3)二、编制原则 (3)三、工程概况 (3)1、工程概述 (3)2、钢箱梁概况 (4)3、主梁工程数量 (5)四、施工计划 (6)五、施工工艺方案 (6)1、钢箱梁架设流程 (8)2、吊车选择 (8)3、钢箱梁架设具体步骤及工况分析 (8)4、焊接要求 (8)5、主箱落梁 (8)6、桥位防腐涂装 (8)7、吊点与吊耳的设计与验算 (9)8、临时支架专项设计 (11)9、临时支架施工技术要求 (12)10、钢丝绳及卸扣选择 (12)六、施工安全保证措施 (13)七、其他技术组织措施 (16)1、施工工期保证措施 (16)2、施工质量保证措施 (16)3、环境保护措施 (18)4、文明生产管理措施 (18)5、职业健康安全保障措施 (19)6、箱体内焊接安全保障措施 (19)八、劳动力安排计划 (19)附件一 180汽车吊吨主臂起重量表 (21)一、编制依据1、宏发路人行天桥工程施工图纸；2、钢结构工程施工及质量验收规范（GB50205－2001）；3、公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86）；4、钢结构工程质量检验评定标准（GB50221-95）；5、涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级（GB8923－88）；6、建筑钢结构焊接规程（JGJ81—91）；7、钢结构设计规范（GB50017-2003）；8、碳素结构钢（GB/T700—2006）；9、焊接用钢丝（GB1300-7）；10、低碳钢及低合金高强度钢焊条（GB981-76）。
钢箱梁人行桥施工重点难点分析及处理措施
钢箱梁人行桥施工重点难点分析及处理措施摘要：钢结构是一种新型的节能环保的建筑体系，被誉为21世纪的“绿色建筑”。
随着我国经济的飞速发展，有越来越多的结构采用钢结构。
本文通过分析钢箱梁人行桥的施工重点难点，并提出科学合理的施工工序，工艺来指导施工。
关键词：钢箱梁结构、施工工序、施工工艺、钢箱梁吊装、质量控制；一、引言钢结构的特点是强度高、自重轻、整体刚度好、变形能力强，故用于建造大跨度和超高、超重型的建筑物特别适宜；材料匀质性和各向同性好，属理想弹性体，最符合一般工程力学的基本假定；材料塑性、韧性好，可有较大变形，能很好地承受动力荷载；建筑工期短，其工业化程度高，可进行机械化程度高的专业化生产；钢结构易于塑造优美的结构外形。
因此，对于有景观要求的人行桥大量采用钢结构制造。
二、钢箱梁人行桥施工难点、重点分析1、典型钢箱梁人行桥结构组成。
主梁采用箱型闭合连续钢箱梁，梁高为1.5m，人行梯道采用连续钢箱梁，梁高为0.5m。
梯道钢箱梁与主梁采用焊接连接。
人行桥主梁总宽度为5m，横断面布置为：0.25m（护栏）+4.5m（净宽）+0.25m（护栏）。
桥面纵横坡：桥面纵坡最大为1.86%；桥面横坡：1.5％，双向坡，横坡通过钢箱梁顶板弯折形成。
钢立柱直径：主桥每个桥墩一根立柱：直径920mm（内灌注C25微膨胀混凝土）；梯道每个桥墩一根立柱：直径630mm（内灌注C25微膨胀混凝土）。
图1 钢箱梁人行桥典型截面2、施工难点、重点。
①钢箱梁施工时，精确的测量、放样是整个工程精度的必要保障，从初始放样到施工过程中的放样测量，在外界环境影响下，控制支墩中心点位的精度和相邻两支墩中心点位的相对精度，是钢箱梁施工放样测量的难点。
钢箱梁线形控制精度高。
钢箱梁为曲线连续梁，在现场拼装时需要同时保证成桥平曲线线形和竖曲线线形，按线形制造精度要求高，控制难度大。
钢箱梁安装在既有线路上跨线施工，施工过程要求各主要道路交通运营不能中断，尽量减少各类扰民的因素，这对现场安装的施工组织提出了更高的要求。
人行天桥钢箱梁制作施工方案
人行天桥钢箱梁制作施工方案人行天桥是城市交通建设中常见的一种桥梁形式，用于行人过街，起到安全和便利的作用。
钢箱梁则是人行天桥中常用的一种梁型，它具有结构简洁、承载能力强、施工周期短等优点。
下面是一个关于人行天桥钢箱梁制作施工方案的详细介绍。
一、设计方案1.根据设计要求和现场实际情况，确定人行天桥的桥梁类型、数量和尺寸等参数。
2.绘制人行天桥的整体布局和结构设计图纸，包括梁段、连接板和支座的设计。
3.根据设计图纸确定钢箱梁的尺寸、材料和焊接方式，确保钢箱梁的承载能力和稳定性。
二、材料准备1.选用符合设计要求的高强度钢材，例如Q345B钢板。
2.钢箱梁的焊接材料采用焊条，选择适合钢材的焊接材料。
3.准备好各种焊接设备、工具和安全防护用品。
三、制作工艺1.对钢板进行切割和准备加工，按照设计要求切割出梁段和连接板的形状。
2.将梁段和连接板进行整齐的堆放和预装配，确保各部分之间的连接正确。
3.进行焊接操作，采用焊接工艺进行梁段和连接板之间的焊接。
4.对焊接完成的钢箱梁进行外观质量检查和焊缝探伤，确保焊缝的质量合格。
5.进行喷漆处理，对钢箱梁进行除锈和防腐处理，延长使用寿命。
四、施工方案1.先搭建好施工脚手架和支撑体系，确保安全稳定。
2.把制作好的钢箱梁吊装到合适的位置，进行精确定位。
3.进行现浇混凝土浇筑，将钢箱梁与桥墩、护栏等部分紧密连接。
4.确保混凝土浇筑的质量和强度，根据设计要求进行养护。
5.桥面材料的选用也非常重要，可以使用防滑路面和美观的装饰层。
五、质量控制1.针对钢箱梁的制作工艺和施工过程，要进行质量监督和验收。
2.对焊缝进行外观和尺寸检查，确保焊接质量和连接强度。
3.对混凝土的浇筑质量进行抽检，检查强度和密实度。
4.对整体桥梁进行静荷载和动荷载的试验，检验承载能力和稳定性。
5.确保人行天桥施工质量满足设计要求和行业标准。
六、安全措施1.施工过程中要严格遵守安全操作规程，提醒工作人员注意安全。
人行天桥钢箱梁制作安装施工技术研究报告(纯方案,8页)
人行天桥钢箱梁制作安装赤壁站旅客人行天桥钢箱梁制作安装施工技术研究报告一、任务的来源及研究的目的在既有线上架安钢结构人行天桥，如果中断行车，势必给国家和当地造成巨大的损失，也提高了工程施工成本，延长了工期；如果不中断行车，其架设难度相当大，既要考虑不影响行车，又要考虑施工工艺和工期的要求。
大型钢结构常用的架安方法是用一台大型起重机或多台起重机，而根据京广线武蒲电化赤壁站的现有施工场地和工期要求，用起重机架安75T 的人行天桥，一次到位，必须中断行车，这显然是不可取的。
在现有的施工场地上制作钢箱梁天桥，搭设临时支墩，然后用75T汽车起重机起吊到临时支墩，再将梁滑移至设计位置，因车站站台及雨棚均已形成，而天桥支柱又未完工，因此此方法也不可取。
因此应研究采用一种适用的制作架梁方法来解决在不中断行车的情况下架设钢箱梁人行天桥的问题。
我公司在大江大河中多次成功地采用了拖拉方法进行钢结构桥梁的架设施工，但这种拖拉方法能否在车流稠密的京广线上实施，还必须研究解决如何在不侵界的情况下设临时支墩、长33m钢箱梁在制作架设过程中如何控制其变形和上拱度及钢箱梁能否一次制作成功等技术问题。
采用何种设备来实现空中拖拉，是值得探讨的课题。
针对以上问题，经我厂申报，公司科技开发部批准立项为科研项目。
赤壁站旅客人行天桥钢箱梁制安工程成功地利用了京广线赤壁站每天下午有2小时天窗时间，解决了钢箱梁拖拉时间问题，分段对称制作、适当扩大预留上拱度，解决了施工场地狭窄、钢箱梁易变形、设计拱度难保证等施工技术难题，完成了科研合同。
本课题提供评审的成果有：⑴、不中断行车横跨京广线制作安装天桥钢箱梁施工方法的研究。
⑵、钢箱梁制作施工技术。
⑶、钢箱梁拖拉施工技术。
二、工程概况赤壁站旅客人行天桥位于京广线DK1329+000处，跨越京广正线及站线3、6道，连通基本站台和中间站台，并与站房二楼相通，为旅客进站通道。
天桥纵向长56.68m，主桥长33m，宽4.5m，为焊接双室箱形截面，自身梁高1.25m，其设计拱度为85mm。
XX人行天桥钢箱梁制作技术
XX人行天桥钢箱梁制作技术一、工程概况XX站旅客人行天桥位于XX线DK1329＋000处，跨越XX正线及客站站线，连通基本站台和中间站台，钢梁采用焊接双室箱形截面，全长33米，宽4.5米，梁高1.25米，设计起拱85mm，梁全重76t，为XX线上跨度最大的人行天桥之一。
箱梁采用现场制作，纵向拖拉架设到位的方法。
由于天桥体积与重量均较大，且需吊上8米高的拖拉平台，故有较大的施工难度。
二、主要施工方案2.1钢箱梁在现场制作拼装，通过一辆20t的吊车来提升钢板及装卸运送物资。
2.2钢箱梁分24m段和9m段分别制作，其中每段又沿中心线分为两片独立制作。
其中底板以上部分在地面制作，底板及各段的拼接在拖拉平台上完成。
2.3沿天桥横向在天桥中心线两侧用枕木及钢轨铺设制作平台。
2.4在天桥中心线基本站台侧用万能杆件搭设长24m、高8m、宽6m的拖拉平台，钢梁上部与底板的拼接、两半梁的合拢及24m梁与9m梁的拼接以及梁的拖拉将在平台上完成。
三、钢箱梁制作工艺流程图四、施工工艺4.1、制作场地选择及作业平台施工根据施工场地的地形、场地土承载力等情况，结合钢梁的制作和拖拉要求，在不影响行车安全的情况下，沿天桥轴线搭设天桥拖拉平台，考虑到钢梁的自重较大而场地土为新填土，承载力不足，故在平台支脚制作了8m×6m 砼基础(见附图四)。
钢梁地面制作平台采用平铺枕木（间距1m）的方法的C20来增加平台的稳定性，并在其上铺设两排钢轨以铺放钢板（钢轨顶面需精确抄平）。
4.2、钢梁的制作（以24m段梁为例）4.2.1、钢材的下料顶板和底板：钢板放样参照设计要求和施工规范，应以尽量节约材料为原则，由于要求确保相邻顶板、底板、腹板间的对接焊缝必须错开1m以上，经过周密细致的排布，保证了在满足设计与制作要求的同时，对材料的损耗也做到最小，（具体排布详见图二）。
按排布情况将相应规格的钢板按尺寸放样后，就可进行焊接。
钢板在切割时，大型板件如顶板、腹板、隔板、底板等采用半自动气割机切割以保证切割精度及切口平整，对于零星板件及不规则切口采用人工切割以提高加工速度。
人行天桥钢结构施工方案
人行天桥钢结构施工方案一、工程概况二、工程施工方法1.基础施工：根据地质勘察报告的结果，选择适当的基础形式，如钢管桩基础、钢板桩基础等。
开挖基坑后，进行土方回填和压实。
2.钢结构制作：根据结构设计图纸，制作各个构件的零件，并进行质量检查和编号管理。
然后，进行焊接和修整处理。
3.钢结构安装：根据建筑图纸和安装方案，用起重机吊装各个钢构件，并进行调整、测量和固定。
注意安全措施，防止人员和设备受伤。
4.防腐处理：进行除锈和刷油漆等防腐处理，保证钢结构的使用寿命和外观质量。
严格按照涂装施工技术规范进行操作。
5.安装各类设备：根据工程要求，安装人行天桥所需的各类设备和装饰物，如照明设备、护栏等。
三、工程施工流程1.基础施工：进行地质勘察，确定基础形式，开挖基坑，进行土方回填和压实。
2.钢结构制作：根据结构设计图纸，制作钢结构各个构件的零件，进行质量检查和编号管理，焊接和修整处理。
3.基础施工：基础施工已完成的基础内考验，并进行基础底板、支撑件制作与安装。
4.钢结构安装：根据建筑图纸和安装方案，用起重机吊装各个钢构件，并进行调整、测量和固定。
5.防腐处理：进行除锈和刷油漆等防腐处理，保证钢结构的使用寿命和外观质量。
6.安装各类设备：根据工程要求，安装人行天桥所需的各类设备和装饰物，如照明设备、护栏等。
四、施工注意事项1.安全：在施工过程中，要严格遵守安全操作规范，确保施工人员和设备的安全。
同时，进行必要的防护措施，如安装围挡、设置安全警示标识等。
2.质量控制：对钢结构制作和安装过程中的关键节点进行质量检查和控制，确保施工质量符合设计要求和规范要求。
3.进度管理：合理安排施工进度，进行施工计划和进度的管理，确保按时完成各项工程任务。
4.环境保护：在施工过程中，要注意环境保护，合理处理垃圾和废弃物，减少对周围环境的污染。
5.管理配合：加强与相关部门和单位的沟通和协调，做好施工期间的交通、通信等方面的配合工作，确保施工顺利进行。
版钢箱梁人行天桥工程施工方案
版钢箱梁人行天桥工程施工方案钢箱梁人行天桥是一种常见的人行天桥结构，具有轻巧、坚固、安全、美观等特点，广泛应用于城市道路交通和人行天桥工程中。
下面是一个施工方案的概述，供参考：1.工程准备阶段：-编制工程施工组织设计方案，确定施工方案、施工机具和设备，以及施工的时间表。
-组织人员进行安全培训，并制定相应的施工安全措施。
-采购和准备所需的建筑材料和专用工具。
2.基础施工阶段：-根据设计图纸找平基础，确保基础的平整度和垂直度。
-按照设计要求进行基础拆除和地上土方回填工作。
-进行基础的浇筑，采用钢筋混凝土结构，确保基础的稳定性和承载能力。
3.基础桩施工阶段：-根据设计要求，进行基础桩的钻孔、清孔和打桩工作。
-采用沉桩法进行桩基施工，确保桩基的稳定性和承载能力。
-搭设桩位支撑架，确保桩基施工的安全和顺利进行。
4.支撑结构施工阶段：-安装临时拱门及支撑体系，确保支撑结构的稳定性。
-按照设计要求进行桥墩和桥台的施工，采用钢筋混凝土结构。
-安装主梁和副梁，通过螺栓连接梁和桥墩，确保梁支撑的稳定性。
5.涵洞施工阶段：-依据设计要求，进行涵洞的挖掘和砌筑工作。
-采用预制涵洞，确保施工的质量和进度。
-安装涵洞的防水层和排水系统。
6.防护栏杆和道路施工阶段：-安装防护栏杆，采用钢材、铝材或玻璃材料。
-进行道路的铺装工作，采用沥青混凝土或石材铺装。
7.完工阶段：-进行工程的验收和验收报告编制。
-清理施工现场，回收和处理施工废弃物。
-编写工程竣工档案和图纸。
在整个施工过程中，需要注意施工安全、质量和进度的控制。
需要提前准备充分，制定详细的施工方案，并对施工人员进行安全培训，确保施工的顺利进行。
此外，需要与相关部门和施工单位进行沟通和协调，确保工程的顺利进行。
同时，还需要根据实际情况，进行合理的调整和优化，确保工程的质量和进度。
钢结构人行天桥施工方案
钢结构人行天桥施工方案与技术措施1、施工方法1.1熟悉和掌握有关的图纸设计和施工规范要求及图纸会审记录、设计变更通知单、岩土工程勘察报告等资料。
1.2根据桩位设计图建筑坐标、高程控制点标高进行轴位放线，定出桩位并固实。
随后检查，复核各桩位轴线设计参数，并经甲方、监理等有关各单位验收合格。
1.3材料、人员、机械设备、各种工具应提前进场准备好，临水、临电设施架设或铺设完成。
1.4做好施工现场的排水系统，浆池、浆沟开挖工作。
施工污水须经沉淀池处理后，才可排入市政管道。
同时，做好施工现场的安全、文明施工工作。
1.5浇筑砼前，进行第二次清孔，保证沉渣厚度不大于50mm。
为保证清孔质量，适当延长清孔时间，约在1～2小时。
1.6在整个浇筑过程中，砼导管应埋入砼中，导管随浇筑随提升，避免提升过快造成砼脱空现象，或提升过晚而造成埋管拔不出的事故。
1.7砼浇筑要一气呵成，不得中断，并控制在4～6h内浇完，以保证砼的均匀性，间歇时间一般控制在15min内，任何情况下不得超过30min。
浇筑时利用不停浇筑及导管出口砼的压力差，使砼不断从导管内挤出，使砼面逐渐均匀上升，孔内的泥浆逐渐被砼置换而排出孔外，流入泥浆池内。
2、钢筋笼的制作与安装。
钢筋骨架现场制作，在一次清孔完毕后，起钻、吊车吊放钢筋骨架。
钢筋骨架在井口分段焊接，焊接长度10d，同一截面接头数不大于50%，钢筋骨架型号、位置安放必须准确。
钢筋笼的制作应符合图纸设计和公路桥涵施工技术规范《JTG/TF50-2011》要求。
钢筋笼制作允许偏差表（mm）钢筋笼外侧设置控制保护层厚度的垫块（砼保护层厚度为50mm），其间距竖向为2m，横向圆周不得小于4处，顶端应设置吊环，钢筋笼分段在井口采用单面搭接焊，主筋焊接长度不小于10d，钢筋搭接头应相互错开35d，且不小于50cm，同一截面接头数受拉区不大于50%，同一钢筋上应尽量少设接头。
钢筋笼在运输和吊装时，应防止变形，安放应对准孔位，不得强行插入和碰撞孔壁，就位后应立即固定。
安装钢结构人行天桥施工方案
安装钢结构人行天桥施工方案摘要：本文介绍了各段箱体对接由地面转为空中，避免了地面对接大量场地的占用，确保了施工现场既有设施完好无损，并能有效缓解了城市的交通压力;在焊接过程中以埋弧焊接代替传统的手工电弧焊接技术，提高了焊缝成型质量和焊接速度，推动了安装技术进步同时在焊接过程中产生的粉尘、气体等公害也能得到有效控制。
1 工程概况人行天桥组合钢箱梁有三段箱体组成，箱体之间采用坡口熔透焊缝连接。
箱体总长为(10+12+10)m，宽度3.6m，高度1. 8m，箱体内设置纵横向加劲肋，每隔2.5m 设横隔板一道，上下盖板厚度分别为20mm、16mm，腹板厚度为14mm，内隔板及其筋板、球扁钢等厚度均为12mm。
由于天桥设在繁忙路段，过往车辆、行人较多，为方便交通和行人安全，施工人员选择垂直起吊平转安装理论为指导进行空中对接，通过在桥体下端架设临时支撑作为标高、定位桩，取得了天桥高空安装的施工技术。
2施工技术的特点分析2.1 在桥身对接部位下端架设钢桁架临时支撑作为标高、定位控制桩，能有效进行侨体的标高、定位控制，达到安装快速、安全，确保施工质董。
2.2桥体面板在焊接过程中以埋弧焊接代替传统的手工电弧焊接技术，提高了焊缝成型质量和焊接速度，推动了安装技术进步;同时在焊接过程中产生的粉尘、气体等公害也能得到有效控制。
3天桥安装技术措施3.1现场基准点定位、抄平3.1.1 两侧桥墩采用直接丈量法进行定位测量。
测量时应对尺长、温度、拉力、垂直度和倾斜度进行测试。
3.1.2各部位标高均采用水准仪进行测量，墩台位置及外形尺寸偏差满足表1的技术要求。
3.2钢桁架制作、安装就位钢桁架采用四条H200：1=200：}：8~12型钢之间采用H100~IOO型钢连接，其上坪面覆盖板厚6 =20mm钢板，钢板上坪面与两侧桥墩上坪面平齐，桁架上面采用板厚6 =30mm立筋作为定位控制桩。
钢桁架支撑布置见图1。
3.3桥墩、定位控制桩标高、定位复核按设计图纸定位尺寸要求，分别在两侧桥墩弹出桥体定位线，用水准仪复核两侧桥墩、钢桁架定位控制桩标高，经纬仪复核桥墩中心线位置，钢尺复核桥墩、定位控制桩能否复核设计图纸定位要求。
钢箱梁人行天桥施工..
人行天桥施工1钢结构制作1.1运输方案选择我公司钢结构制造厂制作的钢结构分阶段采用拖车和加长载重汽车转运至现场进行拼装.1。
2施工准备1）如我公司中标，立即与业主和设计部门联系,尽快获得设计图纸和组织图纸会审，及时发现问题及时处理,使缺陷和矛盾在设计阶段解决。
2)编制施工方案、各工序的作业指导书和焊接工艺评定书，并进行工序能力的审定。
3）所有管理人员、各类焊工、无损检测人员均需持证上岗，对工程中技术复杂、难度大、精度高的特殊工序，应由技术熟练、经验丰富的人员来完成。
4)按设计详图提出详细的工程用料计划，所有材料（包括钢材、焊材、螺栓、油漆等），应按设计规定要求的品种、规格、牌号进行采购，材料均应满足有关规范的要求。
5)对供货厂家将由业主、设计、监理和质量监督站参加进行考察、调查,选择质量好、讲信誉、服务态度好的供货厂家，并报业主，监理审查批准。
6）施工机具按资源配置计划选用，配备性能可靠、使用安全、操作和维修方便的焊接、吊装、检测设备。
7)检验、测量设备工具必须经计量法定单位检测合格,且在有效期内,应保证量值传递统一、准确可靠。
1.3主要施工方法1)放样、号料a、放样前必须熟悉施工图和工艺要求，应检查确认钢材的牌号、规格、质量是否符合图纸及有关规范标准的要求。
b、放样前应对钢材进行检查，如不符合规范要求则应进行矫正，合格后方可使用.c、钢材矫正采用机械矫正（平板机、型钢矫直机)及火焰矫正。
火焰矫正温度应按制在600～800℃，不得超过900℃,低合金钢加热矫正后应缓慢冷却，温度尚未降至室温时，不得锤击。
d、矫正后钢材表面不应有明显的册痕和损伤。
损伤程序不应超过有关标准的要求.e、放样和号料应根据工艺要求预留制作时的焊接收缩余量。
2）下料、切割及坡口加工a、翼缘腹板及主要构件钢板采用门式多头自动切割机进行切割下料,对于异形件采用微机编程，用自动数控切割机进行切割下料，气割缝每道留2~3mm切割余量。
钢结构人行天桥施工方案
钢结构人行天桥施工方案一、项目背景人行天桥作为城市交通基础设施的重要组成部分，对于提升市容市貌、改善行人通行条件具有重要意义。
我公司拟为某地区设计并施工一座钢结构人行天桥，以解决该地区行人交通需求和提升市民生活品质。
二、设计方案1. 结构选型根据项目需求和环境条件，我们决定采用钢结构作为天桥的主体结构。
该选型具有以下优势：抗震性能强、施工周期短、材料成本相对较低、可塑性较强、可重复使用等。
2. 施工过程（1）方案制定：我们将根据实地勘测和设计要求，编制详细的施工方案。
方案中将包括整体施工流程、分项工程的施工步骤、材料及设备的选择等内容。
（2）基础施工：首先进行桥墩基础的施工，根据设计要求进行浇筑，确保基础的稳固和承载能力。
（3）支撑结构安装：安装支撑结构是天桥施工的重要一步。
我们将根据设计要求将预制的钢支撑结构进行安装，采取焊接或螺栓连接的方式，确保结构的稳定。
（4）主体结构安装：主体结构的安装是整个施工过程的关键步骤。
我们将采用吊装机械，将预制好的大型钢构件进行吊装安装，确保准确、精细的安装位置。
（5）防护设施设置：为保障行人的安全，我们将在天桥两侧设置护栏、扶手等防护设施，并严格按照相关标准进行安装。
（6）检测与调整：在主体结构安装完成后，我们将进行结构的检测和调整工作，确保各项参数符合设计要求，并确保桥梁平整、稳固。
三、施工安全措施1. 安全生产责任制建立健全施工安全责任制度，明确各层级的安全管理职责和义务，确保施工过程中的安全。
2. 安全培训对施工人员进行安全知识培训，特别是针对高空作业、起重操作等重点进行培训，增强施工人员的安全意识和技能。
3. 安全设施在施工现场设置明显的安全警示标识，并配备必要的安全设施，如安全网、安全带等，确保施工人员的人身安全。
4. 监控与检查通过安装监控设备和设置巡查制度，及时发现施工现场的安全隐患，并采取相应措施进行整改。
四、施工进度计划根据项目的规模和材料供应等情况，我们制定了详细的施工进度计划。
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浅谈人行天桥钢箱梁施工方法与技术措施摘要：在人行天桥的演化过程中，到目前大概经历了两个阶段，较早期人行天桥有许多结构形式基本类似，并且缺乏细部设计，给人千篇一律的感觉，而且随着城市建设的发展显得与城市景观要求格格不入。
近年来新建的人行天桥，逐步打破了千篇一律、枯燥呆板的形式。
从结构形式上强调一桥一景，形式较多，并且注重与周边景观的相互协调，取得了一定的景观效益。
但同时，多变的造型也为人行天桥的实施带来了诸多不便，因为城市用地非常紧张，其它的影响因素也比较多，从选址到方案的设计往往要经过长时间的反复斟酌，复杂多变的造型也势必会拉长施工周期，对桥下交通的影响也非常明显，造成人行天桥的数量逐渐滞后于人、车流量的增加。
如何在人行天桥的快速实施与景观要求之间寻找到最佳的平衡点是桥梁设计者首要考虑的问题，根据近年来的发展趋势，人行天桥的设计越来越多的采用了钢箱梁结构。
关键词：人行天桥；钢箱梁；施工方法；技术措施引言下面以徐淮路（通湖大道至淮徐高速公路宿迁西互通段）改造工程为例来浅谈人行天桥钢箱梁施工方法与技术措施。
1 工程概况徐淮路（通湖大道至淮徐高速公路宿迁西互通段）改造工程，起通湖大道、北京路交叉口，向西延伸止于淮徐高速公路宿迁西互通出口，采用双向六车道城市主干路标准，全长5.749km，设计速度60km/小时。
主要建设内容包括道路、桥梁（3座主线中桥、2座人行天桥）、排水、综合管线、照明及交通工程设施等工程。
项目建成后，能够达到完善宿迁城市主干路网结构，构筑宿迁西门户景观大道的效果。
本项目在徐淮路K2+560.000和K3+249.000桩号处分别设置一座人行天桥，天桥概况如下：K2+560.000富康路人行天桥主桥跨度2×16m(宽4.5m)，主桥端部两翼分别设置梯步和缓梯道。
K3+249.000耿车街人行天桥主桥跨度2×16m(宽4.5m)，主桥端部两翼分别设置梯步和缓梯道。
人行天桥主桥上部结构采用等高直腹钢箱梁，底板水平设置。
主梁跨径为2×16m，梁高0.8m，顶板宽4.5m，底板宽3.06米，梁端悬臂长度0.75m，采用Q345qD钢材。
顶底腹板均采用板肋加劲，顶底腹板厚12mm，顶底板加劲板厚10mm，普通横隔板厚10mm，支点处横隔板厚20mm。
2主要制作方案、方法与技术措施2.1主要内容本工程钢箱梁制造的工艺、方法、措施主要包括以下几个方面：板单元下料、板单元组装、箱体组装、防撞护栏加工。
2.2钢箱梁制作工艺钢箱梁制作三维示意图1：图1 钢箱梁制作三维示意图（1）下料板材经过预处理后，采用数控切割机下料。
下料时对腹板、顶板、底板预留机加工量及二次切头量。
对隔板预留机加工量及焊接收缩量。
（2）数控火焰切割加工（3）组焊单元件采用先组焊单元再组焊整体的工艺，可以采用反变形焊接，减小焊接变形及焊接残余应力，保证焊缝质量和板件平面度。
顶、底板单元及腹板单元由于劲板较长，严格控制组装精度，并采用反变形焊接焊后在平台上修整检验，确保板件平面度。
（4）组装箱体箱体组装总体顺序为制作胎架——铺设底板——立中腹板——立横隔板及其箱内支座加劲——安装边腹板及——盖顶板及两侧悬挑段——安装斜支撑——安装吊耳及环口连接件。
底板单元平放在胎型或平台上，精确划出隔板、加劲隔板的组装定位基准线，然后组对隔板单元，待隔板调整就位后进行点固焊。
组装中腹板单元，确保腹板单元与隔板单元密贴，焊接隔板与腹板、底板焊缝，两侧同时对称焊接以防止扭曲或旁弯等变形的产生。
槽型组焊修完成后组装顶板，进行主焊缝的对称焊接。
2.3 预拼装为确保钢梁顺利架设，钢梁在预拼装场进行预拼装，预拼装按照设计或者总包给出的施工线型进行拼装，若发现节段尺寸有误或预拱度不符时，即可在预拼装场进行尺寸修正和调整匹配件尺寸，从而避免在高空调整，减少高空作业难度和加快吊装速度，缩短安装时间。
2.3.1 预拼装过程预拼装应注意的事项如下：（1）预拼装严格按照预拼装工艺执行。
（2）预拼装时要根据本桥吊装线型给出的型值进行测量控制。
（3）根据上次预拼装后累计总长和误差，修正本次预拼装节段长度，不使误差积累。
（4）为消除钢梁安装的累积误差，保证全桥顺利合拢，合拢段长度应预留足够的配切余量。
合拢前对梁端位移进行24或48小时测量，根据测量结果确定合拢温度和合拢段长度，据此对合拢段进行二次切头，在较低温度下，将合拢段吊装就位，待温度达到合拢温度时，精确调整接缝间隙，完成全断面连接。
（5）对各部位构件节段预拼装的接口，应在自由状态下对准，进行误差矫正，反复检查精度，最后才可将相应节段的匹配件和工地接头匹配件精确地安装在节段的相应位置。
（6）所有构件均应逐个检查，证明焊缝及构件各部分尺寸、形状符合要求后，再进行预拼。
未经最初试装合格，构件不应成批投产、加工。
（7）预拼时，应进行平直和几何尺寸检查。
每拼完一个节段，应检查或调整几何尺寸，然后再继续预拼。
（8）横梁预拼时，应以腹板下部为控制点，优先保证底板的连接，次为腹板，后为顶板连接。
（9）严禁用捶打、搬扭等强制方法使各节段接口、零部件、匹配件强迫就位。
（10）应对试组装好的构件及零、部件进行编号2.3.2 预拼装检查每轮节段整体组焊完成后直接在胎架上进行预拼装检查，重点检查：桥梁纵向线形；节段纵向累加长度；扭曲；节段间端口匹配情况等。
根据工艺要求，节段预拼装检查前应解除胎架对梁体的约束，使节段处于自由状态。
（1）桥梁总体线形尺寸检查a.线形检查：桥梁线形检查以纵向中心线处的理论标高为准，检测各节段两端横梁处的实际标高值。
在检查线形的同时检查预拼节段中心线的旁弯。
节段扭曲检查：是通过检查各节段两端横梁处的左右标高值，判断各节段的水平状态及扭曲情况。
b、梁长及支座处位置检查：将钢箱梁锚箱隔板处中心线返至顶板上作为检查线，检查各节段的累加长度，确定后续节段的补偿量，检查相邻锚点之间的中心距离。
（2）节段间端口的匹配精度检查除检查桥梁总体线形尺寸外，还必须检查节段间连接构件的匹配情况。
由于本桥采用节段整体组焊和预拼装并行完成的工艺方案，其相邻接口的变形趋势是相同的，端口偏差较小。
因此，节段间端口连接应重点检查节段中心梁高、相邻外腹板及底板平斜对接近转角处梁高、平斜对接对接转角偏差、顶底板板边错边量等。
（3）坡口间隙检查及临时连接件垫板厚度的确定节段间接口的焊接间隙必须严格控制。
过大的焊接间隙会增大焊接收缩量，影响加劲肋连接精度；而间隙过小，则容易造成焊缝熔不透。
因此，规定合理的焊接间隙是保证焊接质量的一个重要因素。
合理的焊接间隙是通过焊接工艺评定确定的，节段连接的其它要素都必须以此展开。
为此，采用间隙定位工艺板，确保间隙尺寸。
在顶板处确定若干个间隙定位点，用于间隙检查。
（4）预拼装检查测量要求a．对于各节段的标高、长度等重要尺寸的测量，应避免日照影响，并记录环境温度。
b．测量用的钢带或标准尺在使用前应与被检测工件同条件存放，使二者温度一致，并定期送计量检测部门检定。
c．测量用水准仪，经伟仪，仪表等一切量具均需经二级计量机构检定。
使用前应校准，并按要求使用。
d．操作人员应经专门培训，持证上岗，并实行定人定仪器操作。
e．钢尺测距所用的拉力计的拉力应符合钢尺说明书的规定。
f．预拼装时利用胎架区域的测量坐标系统进行现场检测，如下图2。
图2 胎架区域的测量坐标系统图3钢箱梁安装3.1总体思路根据钢箱梁的结构特点，现场作业环境以及钢箱梁出厂分段情况，我们采用“支架法”的施工工艺。
3.2钢箱梁安装准备工作为保证钢箱梁安装工作的顺利进行，在钢箱梁安装前需完成以下工作：3.2.1 钢箱梁安装测量、定位控制1）在正式吊装前对两侧混凝土支墩上的支座标高、轴线进行复核，确保同钢箱梁制作数据相匹配；同时也要复核临时支架位置的标高和测量放线的轴线基准点。
两组数据均无误后方可进行吊装工作。
2）施工控制网的布设及测量（1）为了精确放样点位，在放样时采取极坐标归化法放样，即用对中线先粗略放出放样临时点，然后再在临时点上架设对点器，反复测量，算出该点坐标并与理论坐标进行比较后进行修正，把点归化到精确的位置上去。
放好点位后，对轴线点的相对位置进行复核。
（2）标高控制点的测量标高控制点由地面控制点引到桥面上，在施工过程中采用全站仪进行测设。
对桥面高程控制点测设后，应将各高程控制点进行联测并进行评差计算。
在早、中、晚不同时段内进行测量，分别测得在不同时段内控制点高程，并进行比较。
3.3钢箱梁安装前测量准备（1）钢箱梁肋节段的外形尺寸的检查在钢箱梁节段的安装前，应对其外形尺寸进行检查：（2）钢箱梁工厂制造时，在距钢箱梁上、下口节段端头5cm处分别做样冲标记，作为钢箱梁拼装时线形高程、轴线和内倾角调整测量点。
3.4钢管支架的测量定位钢箱梁采用支架法施工，支架顶部设有钢箱梁支点，在进行钢箱梁拼装时，支点用以调整钢箱梁的空间位置以及支撑钢箱梁保证钢箱梁的稳定性。
支点标高应与钢箱梁下口管底部标高一致，在实际的放样过程中，支点应比下口管底部设计标高略低3cm左右以便进行钢箱梁的标高调整。
钢箱梁安装时设置竖向及横向微调装置进行精确对位，对位后应及时通过临时连接装置进行连接，然后施焊。
3.5钢箱梁的安装定位（1）钢箱梁定位坐标的数据处理工程技术科采用空间放样，以明确钢箱梁每节段端部空间X、Y、Z三向理论坐标。
钢箱梁安装施工时，采用坐标法测量空间位置。
（2）钢箱梁架设测量方法钢箱梁的架设测量采用全站仪及其配套设备进行测量，其测角误差标称精度为2”，测距中误差±2mm+2ppm*D。
○1测量前的工作准备检查仪器是否完好，应对仪器进行检验较正，其主要指标有：水平仪的i角40误差，全站仪的竖直基线角，2C值，十字丝等。
○2平面控制测量平面控制测量采用全站仪极坐标法直接测量坐标。
○3高程控制测量高程测量采用全站仪三角高程测量的方法进行测量。
采用全站仪三角高程测量前，必须先对仪器进行校正和鉴定，使其满足限差要求。
在采用全站仪进行三角测量时，要精确测定全站仪仪高以及校正全站仪的竖盘指标差，以保证三角高程测量的精度要求。
为了精确测定仪器高度采用以下办法克服用卷尺量取仪高的误差：在测站点附近设置一高程点，用水准仪精确测量该高程点的高程H0，将全站仪的竖直角拔到零，然后读取水准尺的读数h0，然后将全站仪仪器高设为H0+h0，而控制点的高程设为零。
为了减小竖盘指标差对三角高程测量的影响，每次在进行高程测量之前，一定要对全站仪的竖盘指标差进行检验校正，使其满足限差要求。
并且在实际测量过程中竖直角不般不超过30°。
在施测过程中在对钢箱梁测点进行坐标测量的时，应采取正倒镜多测回测取平均值的方法来提高精度。
3.6钢箱梁安装测量注意事项架设安装测量点标记在工厂制造时就应设置好，测量点放置在距钢箱梁上、下口节段端头5cm处，用样冲和油漆作标记。