桥梁检测评估技术

关于桥梁检测与评估技术的探讨

摘要：简要介绍了桥梁检测与评估的相关技术，包括现状外观检查，材料检测评估，以及结构的检测评估。

关键词：桥梁检测评估；现状检查；静力试验；动力试验

中图分类号：u44 文献标识码：a 文章编号：

1674-098x(2011)12(c)-0000-00

桥梁在运营过程中，受车辆荷载及自然灾害的作用，难免会造出局部损坏，为保证桥梁的交通安全并尽可能延长桥梁的使用寿命，有必要定期对桥梁进行检测评估，对桥梁的状况作全面的分析和了解，以便为维修加固提供决策依据。

1 桥梁检测评估的准备工作

要想做好桥梁的检测评估工作，通过试验和检测仪器将其实际状况以数据的形式表达，事先就必须全面了解待检测桥梁各方面的情况，对要检测的实体有一个总体把握，明确工作方向，做好计划安排，并将检测和试验所需的器材和设备准备好。此外，还应做好资料的收集，包括设计资料、施工资料及有关的养护、维修、加固资料，其中又包括计算书、设计图纸、修改图纸、地质资料、各个阶段的施工记录、材料试验资料、竣工图纸、竣工说明书、竣工验收资料、交通量状况、维修的资料，以及洪水、地震、冻土、泥石流等自然灾害等。

2 桥梁现状检查及量测

对桥梁现状进行全面检查是检测评估工作的重要基础，主要包括

对桥梁的引道、周边环境、地基、桥体结构、支座、桥面等进行查看和测量。

2.1检查量测引道及桥址周边环境

检查桥址及其附近的水流河道是否改变，甚至对主河槽的水流速度及其流向进行测定，桥墩台处的局部冲刷与设计的数据相比变化的大小，桥下净空有无改变；查看正桥与引桥、引道(线)的衔接处正常与否，同竣工时的变化是否明显；两岸的桥头填土石砌锥坡有无冲刷及滑移现象。

2.2对桥梁的线形及标高进行量测

桥梁的标高是指某点高程值，桥梁的线形是桥梁相关点的连线，通常桥梁竣工时，其标高和线形都须达到设计期望值。在对桥梁的标高和线形的检测中，如果检测结果良好，说明桥梁基础无沉降、上部结构无大的损伤缺陷。此部分的量测对象包括墩台身在桥的纵、横向有无偏移倾斜，以及墩台的支承顶面、承台顶面和桥梁底处的标高。

2.3做好圬工梁拱的检查测量

检查圬工有无剥落和裂缝情况，对剥落、裂缝处，应注意钢筋的蚀情况；预应力钢筋混凝土梁要观察测梁上拱度变化情况，同时还应检查有无顺主筋方向的纵向裂缝；钢筋混凝土梁应检查宽度超过0.2mm的竖向裂缝情况，并检查有无顺主筋方向的纵向裂缝及斜向裂缝；对宽度超过0.2mm的裂缝均应量测其深度，还须绘出裂缝分布、长度、宽度及深度图；拱桥应量测实际拱轴线和拱圈尺寸，并

查看是否存在横向裂缝。

2.4做好基础及墩台的检查测量

桥梁墩台的质量病害主要有剥落、空洞、裂缝、钢筋外露及锈蚀等，尤其是受到温度应力作用、船只和漂流物的撞击、水流的作用、高温及冻融的影响等，很容易出现上述病害，检查时，应该对破损及裂缝的具体位置、宽度、长度等进行测量，并绘制成图；由于难以对地面及水面以下基础状况进行检测和评估，通常以观测墩台的沉降、倾斜、位移和裂缝等来判定基础状况。

2.5钢结构检查量测

检查桥梁钢结构构件外表的防护涂层是否出现起皮、剥落、锈斑现象，对于严重锈蚀的，应测量构件的实际剩余厚度，以便评定是否影响结构的受力安全；检查承受拉力或反复应力的杆件与点板连接处有无疲劳裂纹；检查钢箱梁工地拼接的大环形焊缝有无异常；检查铆钉头有无锈蚀，铆钉有无松动，并严密注意节点滑移和拱度的变化；检查杆件的平直度，若拉杆的弯曲矢度大于杆件自由长度的0.2%、压杆的弯曲矢度大于杆件自由长度的1%，就应考虑弯曲的影响。

2.6砖石砌体的检查量测

裂缝是桥梁的砖石砌体最常见的一种缺陷，这往往是砌体破坏的特征或前兆，它们影响了桥梁结构的耐久性、美观、强度和刚度，所以要注意检查测量砖石砌体的裂缝情况。

3 桥梁材料检测评估

3.1混凝土强度测定

通常桥梁的混凝土强度会随着时间而发生变化，大型桥梁一般留有同期的试块来检测强度；有的桥梁没有试块，便可采用超声波法、回弹法、断裂法、贯入法、取芯样试验法等进行检测，其中，超声波法和回弹法属于无损检测，在工程上应用较为广泛。

3.2钢筋锈蚀评价技术

混凝土的保护层厚度不足和开裂等病害，都可能引起钢筋锈蚀，而钢筋的锈蚀也会进一步加剧混凝土结构的破坏。对于较为严重的钢筋锈蚀现象，可通过外观检查、敲击检查来查明，此外，还可用电阻探测器技术、线性极化探测技术、半电池电位测量法等方法直接测明钢筋锈蚀情况，还可通过测定混凝土电阻率、以保护层测定仪检测钢筋的混凝土保护层厚度、混凝土碳化深度的现场测试方法及混凝土中氯离子含量测试方法等间接判定钢筋的锈蚀情况。

4 桥梁结构的检测评估

4.1静力试验

（1）试验准备工作。试验前应选择有代表性的试验孔，并且要能真实反映此部分结构以及整个桥梁结构的性能；然后确定合适的加载方案，静载试验可由一两个主要内力控制截面，也可设置若干附加内力控制截面；试验前还要做好其他的现场配合准备工作，如提前准备加载车辆，布设测点要搭设脚手架等。

（2）测试应获取的主要数据。一般对旧桥主要是鉴定上部的受力特性，监控试验荷载下的控制截面的应力应变，以及挠度、裂缝

宽度等内容。对于索结构，通常还要对索力进行检测。对于支座的沉降、横隔板的错位、剪力缝的开展情况也应进行检测，因为这些部位的破坏也会对主要结构的测试结果造成较大影响。

（3）3荷载试验实施。试验前对桥梁试验从空间和时间上都要进行精心计划安排，保证试验按照计划正常进行。现场指挥人员应根据反馈回来的数据及时作一些初步判断，并适当的作出调整，荷载严格按照方案中确定的分级加载方式，确保试验人员的安全及试验效果。测试过程中，试验人员如发现异常情况应马上向指挥人员汇报，分析状况并作出调整后方能继续实施。

4.2动力试验

桥梁检测中，动载试验主要是进行结构动力特性和动载响应的试验与分析，其对桥梁使用状况和承载力的评价提供有效的参考依据。动载试验的测试仪器主要包括测试传感器、光线示波器、信号放大器、记录仪和数字信号处理机。桥梁动载试验的激振方法主要有自振法、共振法和脉动法3种，具体应根据桥梁的结构型式和刚度进行选择。动力试验检测项目主要包括频率、振形、阻尼比等桥梁动力特性模态参数测试，以及动挠度、动应力、加速度、冲击系数桥梁动力响应测试。

参考文献

[1] 张宝成，刘子放.在役混凝土桥梁承载力判定和损伤评估研究[j].北方交通.2008(8).

[2] 刘斌云，王大春.混凝土旧桥的现场检测与评估[j].公路交