内燃机排放
环境污染与内燃机排放污染物
高效低排放技术
01
通过改进内燃机设计和制造工艺，提高内燃机的燃烧效率，降
低污染物排放。使用更清洁的燃料，如生物燃料、氢燃料等，替代传统
的化石燃料，减少污染物排放。
排放后处理技术
03
采用先进的排放后处理技术，如催化转化器、颗粒物捕集器等
，对内燃机排放的污染物进行净化处理。
城市生活垃圾
城市生活中产生的垃圾，如生活垃圾、厨余垃圾等，如处 理不当，会对环境造成严重污染。
环境污染的治理与控制
01
02
03
立法控制
制定严格的环保法规和标 准，限制污染物排放，加 大对违法行为的处罚力度 。
技术革新
推广环保技术和清洁能源 ，鼓励企业进行技术改造 和升级，减少污染物排放 。
宣传教育
环境污染与内燃机排放污染 物
目录
• 环境污染概述 • 内燃机排放污染物 • 环境污染与内燃机排放污染物的关系 • 内燃机排放污染物的治理措施 • 未来展望
01
环境污染概述
环境污染的定义与分类
定义
环境污染是指人类活动对环境造 成的负面影响，包括空气、水、 土壤和生物多样性等方面。
分类
环境污染可分为空气污染、水污 染、土壤污染和噪音污染等类型 。
清洁能源替代
推广电动汽车
鼓励发展电动汽车，逐步替代传统的燃油汽车，减少内燃机 的使用。
发展可再生能源
加大对可再生能源的研发和推广力度，如太阳能、风能等， 减少对化石燃料的依赖。
高效内燃机研发与推广
研发高效内燃机技术
鼓励企业加大在内燃机技术研发方面 的投入，提高内燃机的燃烧效率和减 排效果。
推广低排放内燃机
人类健康问题
内燃机排放的污染物对人体健康产生严重影响，如空气污染导致呼吸 道疾病、心血管疾病等的发生率增加。
内燃机原理内燃机的排放与控制
01
国际排放标准
如欧洲、美国和日本的排放标准 ，规定了内燃机废气和颗粒物的 排放限制。
02
03
国内排放标准
法规监管
各国根据自身情况制定的内燃机 排放标准，如中国的国IV、国V 标准。
各国政府制定相关法规，对内燃 机的生产和销售进行监管，以确 保其符合排放标准。
03
内燃机排放控制技术
燃油喷射控制技术
内燃机是一种将燃料与空气混合并点 燃，利用产生的热能推动机械运转的 装置。其工作原理是通过燃烧产生的 高温高压气体推动活塞或转子等机构 运动，从而对外输出机械功。在长期 的发展过程中，内燃机的技术不断得 到改进和完善，但其排放问题一直备 受关注。
05
内燃机排放控制实践案 例
某品牌汽车内燃机排放控制实践
燃烧冲程
燃料与空气混合后 燃烧，产生高温高 压气体。
排气冲程
排除燃烧后的废气 ，为下一次循环做 准备。
内燃机种类与特点
01
02
03
汽油机
使用汽油作为燃料，转速 高，适合于汽车、摩托车 等高速运转的场合。
柴油机
使用柴油作为燃料，压缩 比高，转速低，适合于重 型机械、船舶等低速运转 的场合。
燃气轮机
使用燃气作为动力，具有 较高的热效率和较轻的重 量，常用于飞机、船舶等 高速运转的场合。
04
未来内燃机排放控制技 术展望
未来内燃机排放控制技术展望
内燃机是一种将燃料燃烧产生的热# 内燃机原理、内燃机的排放与控制
内燃机是一种将将临近燃料词典的燃 烧产物作为工质，利用其产生的燃气 来推动活塞或转子等机构运转，对外 输出机械功的装置。内燃机按照工作 循环可分为四行程和二行程两种类型 ，其中四行程内燃机包括吸气、压缩 、做功和排气四个行程，而二行程内 燃# 内燃机原理与内燃机的排放与控 制
hxn5b型内燃机车排放标准
Hxn5b型内燃机车排放标准1. 简介Hxn5b型内燃机车是我国铁路上广泛使用的一种内燃机车型号，其排放标准对环境保护与空气质量具有重要影响。
本文将对Hxn5b型内燃机车排放标准进行详细介绍，以便了解相关政策和措施，促进环境保护和可持续发展。
2. Hxn5b型内燃机车排放问题Hxn5b型内燃机车具有一定的燃烧排放问题，主要包括二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物、颗粒物等。
这些排放物不仅对环境造成污染，还对人体健康产生危害，因此控制和降低Hxn5b型内燃机车的排放成为当前亟需解决的问题。
3. Hxn5b型内燃机车排放标准的制定为了解决Hxn5b型内燃机车排放问题，我国政府和相关部门制定了一系列的排放标准。
其中包括2007年颁布的《内燃机车和动车组车辆污染物排放限制》（GB 14620-2007）、2016年颁布的《内燃机车和动车组车辆污染物排放限制》（GB 14621-2016）等标准的发布，这些标准对Hxn5b型内燃机车的排放进行了明确规定，包括二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物、颗粒物等方面的排放控制要求。
4. Hxn5b型内燃机车排放标准的实施随着相关排放标准的颁布和实施，Hxn5b型内燃机车的排放量得到了有效控制和降低。
通过技术改造、燃料升级、排放监测等措施，Hxn5b型内燃机车的环境性能得到了显著提升，大大减少了对环境的污染，为改善空气质量做出了积极贡献。
5. Hxn5b型内燃机车排放标准的影响Hxn5b型内燃机车排放标准的实施不仅对环保和环境保护具有重要意义，还对交通运输产业、相关企业和广大民众产生了积极影响。
合理控制和降低Hxn5b型内燃机车的排放，有利于推动绿色出行、提高交通安全、促进交通运输行业的可持续发展，同时也是落实国家环境保护政策和践行绿色发展理念的重要举措。
6. 结语Hxn5b型内燃机车排放标准的实施，为我国铁路交通行业的可持续发展和环境保护作出了重要贡献。
但在实际应用过程中，还需要不断完善相关措施和技术，加强监督管理，确保排放标准的有效实施，促进环保和可持续发展目标的实现。
燃气发电机废气排放标准
燃气发电机废气排放标准
一、国内燃气发电机尾气排放标准
1.国家标准GB/T 14620-2017《燃气内燃机污染物排放限值及测量方法》：该标准规定了燃气内燃机废气中NOx、CO、CH4和NMHC等污染物的排放限值。
2.地方标准：各个省市也会规定相应的燃气发电机尾气排放标准。
例如，上海市的地方标准为DB31/387-2014《上海市建设工程环境保护技术规范燃气内燃机污染物排放标准》。
二、国际燃气发电机尾气排放标准
1.美国环保局(EPA)：该机构规定了各类燃气内燃机的尾气排放标准，其中主要分为经济型、标准型、精细型和先进型。
与之相对应的，也制定了相应的污染防治技术和管理办法。
2.欧盟标准：在欧盟内，燃气发电机尾气排放标准由欧盟委员会颁布的CE认证标准和德国TUV试验中心的ISO9001标准执行。
三、应对燃气发电机尾气排放标准的措施
1.引入新技术：例如燃烧控制系统和机内废气再循环等新技术，有助于优化燃料的燃烧过程，降低污染物排放。
2. 及时维护：定期对燃气发电机进行维护和清洁，以确保其正常运转和排放效率。
3. 加强管控：加强管理和监督，制定严格的规章制度，加强对燃气发电机的运行监测，发现问题及时处理。
四、结语
燃气发电机作为一种高效、环保的发电设备，其尾气排放标准的制定和执行也是现代化能源生产中的重要问题。
相信随着技术水平和环保意识的不断提高，我们能够更好地应对这一问题，实现能源与环保的双赢。
内燃机排放控制技术
内燃机排放控制技术1. 引言内燃机作为一种重要的动力装置，广泛应用于汽车、船舶、火车等交通运输工具以及发电厂等工业领域。
然而，内燃机在燃烧过程中会产生大量有害气体和颗粒物排放，对环境和人类健康造成威胁。
为了减少内燃机排放对环境的不利影响，人们积极研究和应用内燃机排放控制技术。
2. 内燃机排放物的组成内燃机在燃烧过程中排放的主要有害物质包括氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和颗粒物。
其中，NOx是导致酸雨和光化学烟雾的主要成因，HC和CO是大气中的臭氧生成的前体物，颗粒物则对空气质量和人体健康产生直接影响。
3. NOx的控制技术降低内燃机产生的NOx的方法主要包括增加点火延迟时间、优化空燃比、提高燃烧温度和采用尾气再循环（EGR）等措施。
增加点火延迟时间可以降低燃烧温度，从而减少NOx的生成；优化空燃比可以在一定程度上减少NOx的生成，但也会增加HC和CO的排放；提高燃烧温度可以提高NOx的净化效率，但也会增加HC和颗粒物的排放；采用EGR技术则是通过将一部分废气重新进入燃烧室中，降低燃烧温度，减少NOx的生成。
4. HC和CO的控制技术减少内燃机排放的HC和CO的方法主要包括优化燃烧过程、采用三元催化剂和氧传感器等装置。
优化燃烧过程包括提高混合气的均匀度和燃烧效率，减少未完全燃烧的的物质生成；三元催化剂可以将HC、CO和NOx转化为无害物质，如水、二氧化碳和氮；氧传感器可以监测和调节燃烧过程中的含氧量，以实现燃烧的最佳状态。
5. 颗粒物的控制技术颗粒物是内燃机排放的重要污染物之一，直接对空气质量和人体健康产生不利影响。
减少颗粒物排放的方法主要包括采用颗粒捕集装置、使用低硫燃料和优化燃烧过程等措施。
颗粒捕集装置通过过滤的方式捕集颗粒物，如颗粒捕集器和颗粒物氧化催化剂；低硫燃料可以减少颗粒物的生成和排放；优化燃烧过程可以降低颗粒物的生成，如提高燃烧效率和控制燃烧温度。
6. 新能源与内燃机排放控制近年来，新能源汽车的发展对减少内燃机排放产生了积极的影响。
《固定式内燃机大气污染物排放标准》DB11-1056-2013
DBXX/ XXXXX—XXXX
前言
本标准为全文强制。 本标准按照 GB/T 1.1-2009 给出的规则起草。 本标准由北京市环境保护局提出并归口。 本标准由北京市人民政府于 2013 年 12 月 26 日批准。 本标准由北京市环境保护局组织实施。 本标准起草单位：北京市环境保护科学研究院、国电环境保护研究院。 本标准主要起草人：闫 静、王军玲、朱法华、宋光武、罗志云、尤一安、钟连红、刘 峰、段晶晶。
2014 - 01 - 01 实施
北京市环境保护局 北京市质量技术监督局
发布
DBXX/ XXXXX—XXXX
目次
前言.................................................................................................................................................................... II 引言...................................................................................................................................................................III 1 范围...............................................................................................................................................................1 2 规范性引用文件...........................................................................................................................................1 3 术语和定义...................................................................................................................................................1 4 污染物排放控制要求...................................................................................................................................2 5 污染物监测要求...........................................................................................................................................3 6 实施与监督...................................................................................................................................................5 参考文献.............................................................................................................................................................6
燃气内燃机排放标准
燃气内燃机排放标准一、颗粒物排放颗粒物是指燃气内燃机排放的固体或液体微粒。
这些微粒可能来自燃料不完全燃烧、润滑油燃烧、机油泄漏、冷却液蒸发等。
颗粒物排放标准规定了燃气内燃机排放的颗粒物数量不得超过一定的限值，以减少对环境和人类健康的危害。
二、氮氧化物排放氮氧化物是指燃气内燃机排放的氮氧化物（NOx）等化合物。
这些化合物主要来自燃料燃烧过程中氮气和氧气的反应。
氮氧化物排放标准规定了燃气内燃机排放的氮氧化物数量不得超过一定的限值，以减少对环境和人类健康的危害。
三、碳氢化合物排放碳氢化合物是指燃气内燃机排放的有机化合物。
这些化合物主要来自燃料不完全燃烧和润滑油燃烧。
碳氢化合物排放标准规定了燃气内燃机排放的碳氢化合物数量不得超过一定的限值，以减少对环境和人类健康的危害。
四、一氧化碳排放一氧化碳是指燃气内燃机排放的无机化合物。
这些化合物主要来自燃料不完全燃烧和空气不足。
一氧化碳排放标准规定了燃气内燃机排放的一氧化碳数量不得超过一定的限值，以减少对环境和人类健康的危害。
五、噪音排放燃气内燃机在运行过程中会产生噪音，噪音可能对周围环境和人类生活产生影响。
噪音排放标准规定了燃气内燃机的噪音水平不得超过一定的限值，以减少对环境和人类健康的危害。
六、烟气黑度烟气黑度是指燃气内燃机排放的烟气中黑色颗粒物的浓度。
这些黑色颗粒物主要来自燃料不完全燃烧和润滑油燃烧。
烟气黑度排放标准规定了燃气内燃机排放的烟气黑度不得超过一定的限值，以减少对环境和人类健康的危害。
七、烟气含氧量烟气含氧量是指燃气内燃机排放的烟气中氧气的含量。
这个指标可以反映燃气内燃机的燃烧效率。
烟气含氧量排放标准规定了燃气内燃机排放的烟气含氧量不得超过一定的限值，以确保燃气内燃机的燃烧效率符合要求。
内燃机排放标准
内燃机排放标准一、排放限值内燃机的排放限值是限制发动机排放的最高允许值。
根据不同的发动机类型和用途，排放限值也不同。
在中国，内燃机的排放限值是根据国家标准GB 17691-2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法》来制定的。
该标准规定了不同类型发动机的排放限值，包括汽油机、柴油机和其他气体燃料发动机等。
二、排放检测排放检测是用来检测内燃机排放是否符合排放限值的方法。
排放检测包括实验室检测和车载检测两种方式。
实验室检测是在实验室中对发动机进行测试，以确定其排放是否符合标准。
车载检测是在车辆运行中进行测试，以评估车辆在实际运行中的排放情况。
三、耐久性内燃机的耐久性是指发动机在长时间运行后的性能表现。
内燃机在长时间运行后，其性能会受到不同程度的影响，包括排放性能的下降、油耗的增加等。
因此，内燃机的排放标准中还规定了发动机在耐久性试验后的排放性能要求。
四、燃油质量燃油质量对内燃机的排放性能有很大的影响。
燃油质量不好会导致发动机排放增加，因此内燃机的排放标准中对燃油的质量也做出了规定。
在中国，燃油质量标准是根据国家标准GB 19147-2016《车用柴油》和GB 17930-2016《车用汽油》来制定的。
五、颗粒物排放颗粒物排放是内燃机排放中的一种主要污染物，是指发动机排出的微小颗粒物。
这些颗粒物会对环境和人体健康造成负面影响。
因此，内燃机的排放标准中也对颗粒物排放做出了规定。
在中国，颗粒物排放标准是根据国家标准GB 3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》来制定的。
六、氮氧化物排放氮氧化物排放是内燃机排放中的另一种主要污染物，是指发动机排出的氮氧化物。
氮氧化物会对环境和人体健康造成负面影响，同时也是形成光化学烟雾的主要因素之一。
因此，内燃机的排放标准中也对氮氧化物排放做出了规定。
在中国，氮氧化物排放标准是根据国家标准GB 14762-2008《车用点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》来制定的。
内燃机排气排放的净化技术与方法研究
内燃机排气排放的净化技术与方法研究摘要：随着工业化和交通运输的迅猛发展，内燃机的使用无可避免地导致了大量尾气排放。
这些排放物对环境和人类健康构成了严重威胁。
因此，研究内燃机排气排放的净化技术与方法变得至关重要。
本文将讨论目前内燃机排气净化的主要技术和方法，并分析它们的应用前景。
1. 引言内燃机排气排放是指内燃机在燃烧过程中产生的各种废气和污染物的排放。
这些废气和污染物包括二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物、苯脱油烃以及悬浮微粒等。
它们对大气环境造成了巨大影响，促使人们寻找有效的净化技术和方法。
2. 主要技术和方法2.1. 催化转化技术催化转化技术是目前内燃机排气净化的主流方法之一。
它通过催化剂的作用将有害废气转化为无害物质。
催化转化技术分为三种类型：三元催化转化、氧化脱氮和氧化脱硫。
其中，三元催化转化是最常见也是最有效的净化方法。
它可以将一氧化碳、氮氧化物和非甲烷挥发性有机化合物等转化为无害的二氧化碳、氮气和水等。
2.2. 燃烧优化技术燃烧优化技术通过改善燃烧过程中的燃料与空气混合情况，减少有害物质的生成和排放。
常见的燃烧优化技术包括燃油分级、燃烧室设计和预混合燃烧等。
这些技术可以提高燃烧效率，降低废气排放，从而减少环境污染。
2.3. 过滤技术过滤技术主要用于净化内燃机排气中的颗粒物。
目前，常用的过滤技术包括颗粒捕集器和静电除尘器。
颗粒捕集器通过滤网的作用收集颗粒物，而静电除尘器则通过静电原理将颗粒物吸附在电极上。
这些技术能够有效地去除内燃机排气中的颗粒物，减少对环境的影响。
3. 应用前景内燃机排气排放的净化技术和方法在环境保护和生态建设方面具有重要意义。
随着环保意识的增强和法规的加强，净化技术的发展前景非常广阔。
目前，一些新型的净化技术和方法正在快速发展，如燃油添加剂、吸收和生物转化等。
这些技术不仅可以减少内燃机排气的污染物排放，还可以提高内燃机的燃烧效率和环保性能。
4. 结论内燃机排气排放的净化技术与方法研究是当前环境保护领域的重要课题。
内燃机燃烧优化与排放控制
内燃机燃烧优化与排放控制一、引言内燃机的燃烧过程是将燃料混合后在氧气的作用下燃烧放出能量的过程。
这个过程虽然被认为是工业革命的突破性技术，但是它同时也产生了空气污染、温室气体和能源浪费等问题。
在这些问题的压力下，内燃机的燃烧优化和排放控制成为了一个研究的热点。
二、内燃机的燃烧优化为了实现内燃机的燃烧优化，研究人员主要通过提高燃油的燃烧效率来降低碳排放，并尽可能减少氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的形成。
以下是一些常见的内燃机燃烧优化技术：1. 预混合燃烧（PCCI）预混合燃烧是一种前燃式燃烧模式，即事先将燃料与空气混合并在缸内进行点火。
这一技术可以提高燃油的燃烧效率，降低NOx和PM的形成。
2. 发动机进气控制发动机进气控制可以通过优化进气量、时机和温度来提高燃烧效率。
例如，使用高效的涡轮增压器可以增加进气量和进气压力，从而提高发动机的动力性能。
3. 燃烧室设计燃烧室的设计可以通过优化气流和混合条件来改善燃烧过程。
例如，使用冷却喷雾技术可以降低进气温度并改善混合条件，从而提高燃烧效率。
4. 点火系统点火系统可以通过调整点火时机、点火能量和点火位置来改善燃烧质量。
例如，使用高能电晕点火系统可以增加点火能量和燃料混合质量，从而提高点火效率。
三、排放控制排放控制主要是为了降低内燃机排放的氮氧化物、颗粒物和一氧化碳等有害物质，以下是一些常见的排放控制技术：1. 氧化催化剂氧化催化剂是一种可以在低温下将超过95%的一氧化碳和氢气（HC）转化为二氧化碳和水的技术。
这一技术可以用来降低内燃机的一氧化碳和HC排放。
2. 选择性催化还原（SCR）选择性催化还原是通过将尿素作为还原剂加入到排气中，在氧化催化剂之后使用，将NOx转化为氮气和水。
这一技术可以用来降低内燃机的氮氧化物排放。
3. 微粒捕集装置微粒捕集装置可以通过物理或化学方式减少排放的颗粒物。
例如，使用滤网可以捕捉颗粒物，而使用化学反应可以将颗粒物转化为无害物质。
固定式内燃机排放标准
固定式内燃机排放标准固定式内燃机排放标准是指对于固定安装在设备或设施中的内燃机所制定的排放限制和要求。
内燃机是一种将化学能转化为机械能的发动机，广泛应用于发电机组、压缩机、泵和其他许多设备中。
内燃机的排放主要包括废气排放和噪音排放。
废气排放主要包括氧气、氮气、二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物和颗粒物等有害气体的排放。
噪音排放是指内燃机运行时产生的噪声。
固定式内燃机排放标准的制定对于保护环境和人体健康至关重要。
由于内燃机排放所含有害物质对空气质量和人体健康产生负面影响，因此，各国和地区都制定了相应的排放标准。
以中国为例，中国国家环境保护局（现已整合入生态环境部）于2002年起开始实施固定式内燃机污染物排放标准。
该标准根据内燃机的功率大小，将其划分为三个类别：I类（功率小于或等于250千瓦）、II类（功率大于250千瓦且小于等于1000千瓦）和III类（功率大于1000千瓦）。
根据中国的固定式内燃机排放标准，各类内燃机的污染物排放限值不同。
其中，废气排放物主要包括氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、颗粒物（PM）等。
以III类固定式内燃机为例，其废气排放标准要求：NOx排放限值不大于150mg/Nm3，CO排放限值不大于200mg/Nm3，PM排放限值不大于40mg/Nm3。
此外，中国国家还制定了固定式内燃机噪音排放标准。
根据《固定式内燃机环境噪声排放标准》，内燃机在一定负荷下的噪声限值为80分贝（dB）。
除了中国，各国和地区对固定式内燃机排放标准也有不同的制定和实施。
例如，美国环境保护署（EPA）制定的排放标准是根据内燃机类型和用途进行分类的，每种类型的内燃机都有不同的排放限制。
欧洲联盟也制定了类似的排放标准，由欧洲环境署负责监督和执行。
固定式内燃机排放标准的实施对于环境保护和健康至关重要。
通过限制有害气体和颗粒物的排放，可以改善空气质量，减少大气污染对人体健康的影响。
此外，限制噪音排放可以减少对周围环境和居民的干扰。
内燃机排气中有害物质的减排技术研究
内燃机排气中有害物质的减排技术研究一、引言内燃机作为目前使用最广泛的动力设备，其对空气环境的影响也越来越受到关注。
其排放的有害物质对空气质量和人体健康产生不良影响。
因此，研究内燃机排气中有害物质的减排技术，并制定相关政策和法规来促进其推广应用，已成为当前环境保护工作中的一个重要方面。
二、内燃机排气中的有害物质内燃机排放的有害物质主要包括氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、颗粒物（PM）和非甲烷总烃（NMHC）等。
1.氮氧化物（NOx）氮氧化物是指氮氧化物和氮化物的总和，是内燃机排气中排放量最多的有害物质之一。
氮氧化物对空气质量和人体健康具有不良影响，如臭氧污染、酸雨等。
2.一氧化碳（CO）一氧化碳是一种无色、无味、有毒的气体。
人们在吸入一定量的一氧化碳后，会感到头痛、恶心、呕吐、胸闷等症状。
同时，一氧化碳还会干扰血液中的氧气吸收，严重时可能导致中毒死亡。
3.颗粒物（PM）颗粒物是指直径小于或等于10微米的颗粒物质。
颗粒物能够进入人体呼吸系统，对健康产生不利影响，如诱发和加重心血管和呼吸系统疾病。
4.非甲烷总烃（NMHC）非甲烷总烃是指排放中除甲烷外的有机物质，它们可以促进光化学反应，导致空气污染。
三、内燃机排气中有害物质的减排技术1、燃烧优化技术燃烧优化技术是优化燃烧过程中的关键操作参数，如燃油喷射、进气量、喷油时机、进气温度等，使得燃烧更加充分，能够降低NOx和PM的排放。
2、选用低排放燃料通过选用低含硫、低挥发性、低气象学指数的燃料，能够减少排放中的CO和NMHC。
同时，新的油品技术也能够减少尾气排放中的NOx和PM。
3、废气再循环技术废气再循环技术是指将一部分尾气重新注入到进气中，稀释氧气浓度，从而减少在燃烧过程中形成NOx和PM的概率。
4、选择先进的排气后处理技术先进的排气后处理技术，如SCR（Selective Catalytic Reduction）、DOC（Diesel Oxidation Catalyst）和DPF（Diesel Particulate Filter）等，在满足车辆运行要求的同时，能够将排放物质大幅降低。
汽油内燃机碳排放计算公式
汽油内燃机碳排放计算公式随着全球气候变化问题的日益严重，碳排放成为了一个备受关注的话题。
汽油内燃机作为常见的动力来源，其碳排放量对环境影响巨大。
因此，了解汽油内燃机碳排放计算公式对于控制碳排放、减少环境污染具有重要意义。
汽油内燃机碳排放计算公式主要包括两个部分，燃烧产生的二氧化碳排放和燃料的燃烧效率。
下面将详细介绍这两个部分的计算方法。
首先，我们来看燃烧产生的二氧化碳排放。
汽油内燃机燃烧产生的二氧化碳排放量可以通过以下公式进行计算：CO2 = V EF。
其中，CO2表示二氧化碳排放量，单位为吨；V表示燃料的消耗量，单位为升；EF表示单位燃料消耗量产生的二氧化碳排放量，单位为千克/升。
EF的数值可以通过燃料的碳含量和燃烧时的排放因子进行计算。
其次，我们来看燃料的燃烧效率。
燃料的燃烧效率可以通过以下公式进行计算：Efficiency = (HHV ηc HHV ηm) / HHV。
其中，Efficiency表示燃烧效率；HHV表示燃料的高位发热值，单位为J/kg；ηc表示燃料的燃烧效率，取值范围为0-1；ηm表示燃料的机械效率，取值范围为0-1。
燃料的高位发热值可以通过实验室测试或者相关文献进行查询获得。
综合上述两个部分的计算方法，我们可以得到汽油内燃机碳排放计算公式：CO2 = V EF Efficiency。
通过这个公式，我们可以对汽油内燃机的碳排放量进行准确的计算。
在实际应用中，我们可以通过监测汽车的燃料消耗量和使用的燃料类型，结合燃料的高位发热值和燃烧效率，来计算汽车的碳排放量。
这对于环保部门和相关研究机构来说具有重要意义，可以帮助他们更好地监测和控制汽车碳排放，减少环境污染。
除了计算公式，我们还可以通过一些措施来降低汽油内燃机的碳排放量。
例如，优化发动机设计，提高燃烧效率；采用清洁燃料，减少二氧化碳排放；推广电动汽车，减少对传统汽油内燃机的依赖等等。
这些措施可以有效地减少汽油内燃机的碳排放，保护环境，减缓气候变化的影响。
内燃机排放污染物的控制技术
内燃机排放污染物的控制技术引言内燃机是现代交通工具中应用广泛的动力源之一，但是同时也是造成城市空气污染的主要源头之一。
内燃机在燃烧燃料时产生的废气中含有多种有害物质，如CO、NOx、颗粒物等。
为了控制和减少内燃机排放的污染物，许多控制技术已经被开发和应用。
本文将介绍内燃机排放污染物的控制技术。
第一章改良燃料通过改善燃料的成分和质量，可以减少排放的污染物。
其中一种较为常用的方法是添加化合物，如甲醇、丙醇、乙酸甲酯等。
这些化合物可以利用零部件表面的化学催化剂，如铂、钯、铁等催化剂，来升高燃烧温度，从而降低污染排放。
第二章后处理系统后处理系统是一种通过化学反应来清除排放废气中有害物质的技术。
其中一个常用的后处理系统是选择性催化还原（SCR）系统。
这个系统在排气管中加入催化剂，通过化学反应将NOx转化为氮和水，从而减少这种有害物质的排放。
另外一个常用的后处理系统是氧化催化剂（DOC）系统，将有害物质如CO、HC氧化成CO2和H2O，从而减少它们的排放。
第三章冷却回收系统冷却回收系统是一种通过将排出的废气中的热量回收，来提高内燃机效率的技术。
这种系统可以使用废热回收器或换热器来回收排气管中的热量，将其重新利用到发动机中。
这种技术可以提高内燃机工作的效率，同时减少废气的排放。
第四章燃烧控制技术燃烧控制技术是一种通过改变内燃机的燃烧过程，来减少排放的污染物的技术。
其中常用的技术是燃料分离和电子快门技术。
燃料分离技术可以将燃料喷射到发动机中，从而减少不完全燃烧的现象，减少有害物质的排放。
电子快门技术可以通过电子信号控制燃油的喷射，从而调整发动机的燃烧过程，减少废气中的污染物。
结论内燃机排放污染物的控制技术是现代交通工具中必要的技术。
改良燃料、后处理系统、冷却回收系统和燃烧控制技术都是可行的技术手段。
在今后的发展中，这些技术还需要进一步不断改进和完善，从而达到更好的环境保护效果。
内燃机排放减少的途径
内燃机排放减少的途径近年来，环保成为了一个全球性的话题。
随着工业化的进程不断加速，各种污染物大量排放导致大气环境恶劣，影响人们的健康甚至引发重大疾病。
其中，内燃机的尾气排放是高度关注的问题。
本文将从多个角度探讨内燃机排放减少的途径。
1. 油品改进内燃机在工作过程中，燃料会被氧化，产生大量的尾气排放，其中最主要的是CO2和一氧化氮。
因此，油品的改进对于减少内燃机排放非常重要。
一方面，可以通过添加表面活性剂来使燃料分散均匀，降低燃料的点火点和燃烧温度，从而降低NOx、SOx等有害气体的生成；另一方面，采用高效清洁能源，如天然气、氢气和电力等，也可以减少尾气排放。
2. 发动机技术改进内燃机排放的另一个解决途径是对发动机技术进行改进。
例如，燃油喷射系统可以通过先进的调节方式来控制燃油喷射时间和量，更好地控制燃烧过程，从而减少有害气体的排放。
另外，采用电子节气门和高效的气缸管理系统可以降低内燃机的能耗和零排放的排放，提升燃烧效率。
3. 排气净化技术目前，内燃机尾气排放经过排气净化技术的处理，可以大幅度减少有害气体排放。
例如，使用三元催化器可以将氮氧化物和有机污染物转化为水和无害气体，让内燃机排放更加清洁；DPF（燃油颗粒捕集器）可以有效地去除颗粒物和其他固体含量，改善内燃机的排放性能。
当前，汽车制造商也在积极开发新的智能排放控制技术，包括NOx吸收催化器、选择性催化还原等，以实现更为准确高效的排放处理。
4. 人类行为改变尽管发动机技术的不断改进可以在一定程度上缓解内燃机的排放问题，但最终减少尾气排放还是需要人们共同努力。
对于个人而言，骑车、步行、乘坐公共交通工具等减少私家车出行方式也是一种非常有效降低尾气排放的方式。
另外，减少的不仅是车辆的数量，也包括一些基本的出行习惯，如不在红绿灯前过度加速，减少无意义的行驶路程等，这些改变都能使尾气排放减少。
总之，对于减少内燃机排放，需要采取多种途径：油品改进、发动机技术改进、排气净化技术、人类行为改变等。
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第二章 大气污染 总结
• 大气污染是全球面临的首要公害 • 大气污染物主要来自人为的排放 • 目前存在三个全球性大气环境问题 • 解决大气环境问题必须从两个方面入手
– 具体的技术措施 – 国际合作 – 全球变暖与温室效应 – 臭氧层破坏 – 酸沉降
第三章 内燃机的排气污染物
第二节 汽车及内燃机排放标准
一、排放标准体系 美国、欧洲和日本，各体系包括测试方法和排放限值，并且针对轻 型汽车（含轿车）和重型发动机实行相应的测试方法和排放限值。 二、排放污染物的计量单位 1. 浓度单位：%、ppm（10-6）、ppb（ 10-9）、 mg/m3、mg/L 2. 质量单位 1）按时间计量：g/h 2）按行驶里程：g/km 或 g/mile 3）按试验规范计量：g/次 4）按比排放量计量：g/kw∙h、 g/hp∙h 3. 微粒计量单位 1）按质量或浓度计量 2）烟度单位：波许烟度单位（RB或FSN）、不透光度仪的光吸 收系数m-1
百分比(%) 18.4 13.5 8.4
5.6
3.8
3.6
3.5
2.4
2.0
1.8
第二章 大气污染 第二节 全球性大气环境问题
二、臭氧层破坏及对策 6. 拯救臭氧层 1）使用CFCs等的替代品 2）加强全球协作 1985年3月22日《维也纳保护臭氧层公约》 1987年9月16日加拿大蒙特利尔保护臭氧层国际大会 1989年5月 赫尔辛基宣言：2000年前废除CFCs 世界上CFCs的使用情况（1985年估计1000吨）
第二章 大气污染 第一节 大气污染的形成与危害
2. CO 来源：主要是不完全燃烧 危害：占城市大气污染物总量的1/3，对动物和人体有毒害 3. HC 来源：不完全燃烧和有机物蒸发 危害：易产生光化学烟雾 4. NOx 来源：汽车和工厂排放 危害：损害植物和设备，引起呼吸道疾病并产生光化学烟雾 5. SOx 来源：煤的燃烧 危害：腐蚀性大，导致人体疾病和环境酸化 6. CO2 来源：燃料燃烧 危害：全球变暖和温室效应
标准
测试循环 生效日期 CO
EURO I
ECE R49 1992 4.5
EURO II
ECE R49 1996 4.0
EURO III
ESC 2000 2.1
EURO III
ETC 2000 5.45
HC
NMHC CH4 NOx
1.1
— — 8.0
பைடு நூலகம்
1.1
— — 7.0
0.66
— — 5.0 0.78 1.6 5.0
b.
重型车用发动机排放标准
a) b) c) d)
第三章 内燃机的排气污染物
第三节内燃机排放成分测试
常规内燃机排气测量的气样制备系统有两种： 1）带冷凝脱水的气样制备系统 2）加热的气样制备系统 气样制备系统的主要部件： 1）取样探头 2）过滤器：去除不必要成分 3）冷凝液分离器：分离影响测量结果的冷凝液 4）取样泵：提供充足的气样输送量 3. 定容取样系统（CVS） CVS取样测量：测量成分浓度，根据排气流量计算总排放量 CVS取样测量由于以下原因无法准确测量非稳定工况： 1）排气管的压力波动造成流量测量误差 2）测量仪器的响应滞后 3）气样输送过程中，各工况气样的部分混合造成的测量误差
CVS-3取样系统
第三章 内燃机的排气污染物
第三节内燃机排放成分测试
欧洲早期的取样方法将所有排气稀释后用气袋收集 目前大多排气测量采用定容取样（CVS-constant volume sampling） 定容取样：将内燃机的全部排气排入稀释通道中，和空气混合 成流量恒定的稀释排气，并将其中的一定比例收集在气袋 中。这样尽管排气流量不断变化，但稀释排气流量保持不 变。在测试循环结束后，将测量气袋中各污染物成分的浓 度，再乘上取样系统中流过的稀释排气总量，即得各成分 的总排放量 4. 定容取样系统的分类： 1）容积式泵（PDP-Positive Displacement Pump） 2）临界流文丘里管（CFV-Critical Flow Venturi）：在PDP 系统抽气泵前加文丘里管，减小温度的对流量的影响，保 持稀释排气的流量稳定，在许多场合可以免去换热器。
化学物 CFC-11 CFC-12 世界 341.5 443.7 美国 75.0 135.0 占百分比（%） 22.0 30.4
CFC-13
甲基氯仿 四氯化碳 哈龙1301
163.2
544.6 1029.0 10.8
73.2
270.0 280.0 5.4
44.9
49.6 27.2 50.0
哈龙1211
10.8
2.7
25.0
第二章 大气污染 第二节 全球性大气环境问题
三、酸沉降及对策 3. 酸雨的危害 1）对水生生态系统的影响：直接导致生物死亡或释放出环境 中潜在的有害物质 2）对陆生生态系统的影响：使土壤酸化贫瘠，激活重金属物 质，加剧病虫害扩散 3）对各种材料的影响：腐蚀建筑及设备 4）对人体健康的影响 4. 酸雨的防治 1）使用低硫燃料和改进燃烧装置 2）烟道气脱硫脱硝 3）控制汽车尾气排放 4）经济投入、法规的建立与贯彻、全球性的合作
七、排放法规的完整内容 1. 排放试验规范
a.
车辆工况试验法
a) b) c) 美国LA-4CH冷热工况试验法（FTP-75） 欧洲ECE15+EUDC工况试验法 日本工况试验法 汽油机9工况稳态试验法 13工况稳态试验法 美国重型车用柴油机瞬态工况试验法 欧洲ESC稳态标准测试循环+ETC瞬态循环
b.
第二章 大气污染 第一节 大气污染的形成与危害
7. 酸性气溶胶
H2O H 2O 催化或光 SO 2 SO3 H 2SO 4 H 2SO 4） H 2 O） （ （ m n 化学催化
(H2SO4)m(H2O)n，(HNO3)m(H2O)n 形成：SOx与水分在阳光作用下反应并凝聚 危害：酸性极强，严重破坏环境，并威胁动植物和人体健康 导致的空气污染事故：伦敦烟雾事件（1892） 8. 光化学烟雾 形成：HC与NOx在阳光作用下反应生成刺激性产物，主要是臭 氧和醛类 危害：引起各种人体疾病 导致的空气污染事故：洛杉矶光化学烟雾（1946）
—
微粒1）
微粒2） 动态烟度
0.61
0.36
0.15
0.25
0.10
0.13 0.8m
-1
0.16
0.21
1）适用于额定功率小于等于85kW的柴油机 2）适用于单缸排量小于0.7升，额定转速大于3000r/min的柴油机
第三章 内燃机的排气污染物
第二节 汽车及内燃机排放标准
六、我国汽车排放标准（GB 14761-1999） 我国汽车排放标准沿用欧洲标准体系，目前实施EURO II标准
第三章 内燃机的排气污染物
第二节 汽车及内燃机排放标准
六、我国汽车排放标准（GB 14761-1999） 我国汽车排放标准沿用欧洲标准体系，目前实施EURO II标准
柴油车 车辆类型 M1 N1
2） 1）
基准质量Rm kg 全部 CO质量 (g/km） 2.72 2.72 5.17 6.90
限值 HC+NOx (g/km) 0.97 0.97 1.40 1.70 PT （g/km） 0.14 0.14 0.19 0.25
发动机台架工况试验法
a) b) c) d)
c. d.
密闭室（SHED）蒸发物测定法 柴油机烟度测试法
a) b) 稳态 非稳态（自由加速法和控制加速法）
e.
怠速法
第三章 内燃机的排气污染物
第二节 汽车及内燃机排放标准
七、排放法规的完整内容 2. 排放限值 a. 轻型车排放标准
a) b) c) d) 美国轻型车排放标准 欧洲轻型车排放标准 日本轻型车排放标准 我国轻型车排放标准 美国重型车用发动机排放标准 欧洲重型车用发动机排放标准 日本重型车用发动机排放标准 我国重型车用发动机排放标准
EURO IV
2005
0.50
0.30
0.25
0.025
第三章 内燃机的排气污染物
第二节 汽车及内燃机排放标准
五、欧洲汽车及重型车用发动机排放标准
2. 重型车用发动机排放标准 测试循环：13工况标准测试循环(ECE R49) 欧洲稳态标准测试循环（ESC）+瞬态测试循环（ETC） 欧洲重型车用发动机排放限值 （g/kW.h）
NMHC：无甲烷碳氢化合物（Non Methane Hydro Carbon）
第三章 内燃机的排气污染物
第二节 汽车及内燃机排放标准
五、欧洲汽车及重型车用发动机排放标准 1. 轻型汽车排放标准 测试循环：欧洲标准测试循环+郊外公路运转循环（EUDC） 欧洲轻型汽车排放限值 （g/km）
汽油车 标准 EURO I EURO II EURO III EURO IV 柴油车 标准 EURO I EURO II（间喷） （直喷） EURO III 2000 生效日期 1992 1995 CO 2.72 2.2 1.0 0.64 HC+NOx 0.97 0.5 0.9 0.56 0.50 HC NOx 微粒 0.14 0.08 0.1 0.05 生效日期 1992 1995 2000 2005 CO 2.72 2.2 2.3 1.0 HC+NOx 0.97 0.5 0.2 0.1 0.15 0.08 HC NOx
50,000mile内 CO NOx NMHC 3.4 g/mile 0.4 g/mile 0.25 g/mile 100,000mile内 4.2 g/mile 0.6 g/mile 0.31 g/mile CO NOx NMHC PT 50,000mile内 3.4 g/mile 0.4 g/mile 0.25 g/mile 0.05 g/mile 100,000mile内 4.2 g/mile 0.6 g/mile 0.31 g/mile 0.06 g/mile