桥梁结构试验检测
道路桥梁工程试验检测技术探析
道路桥梁工程试验检测技术探析道路桥梁工程试验检测技术是评估桥梁结构安全性和质量的重要手段，它能够发现和预测结构内部的缺陷和损伤，为桥梁设计和维修提供可靠的数据支持。
本文主要对道路桥梁工程试验检测技术进行探析，包括常用的试验方法、仪器设备以及检测数据分析方法。
一、常用试验方法1. 非破坏检测方法非破坏检测方法是指在不破坏结构的情况下进行检测的方法，常用的非破坏检测方法包括超声波检测、雷达检测以及红外热像仪检测。
超声波检测通过测量超声波在材料中传播的速度和衰减来评估结构的质量和损伤；雷达检测利用电磁波在材料内部的传播特点，探测结构的空腔、裂缝等缺陷；红外热像仪检测则通过测量结构表面的温度分布来判断结构的异常情况。
2. 破坏试验方法破坏试验方法是指在对结构进行破坏的情况下进行检测的方法，常用的破坏试验方法包括静力试验、动力试验和模态试验。
静力试验通过施加静载荷来测定结构的强度和刚度；动力试验则利用振动试验装置对结构进行激励，测量结构的自然频率和阻尼比；模态试验通过进一步分析振动测试数据，推断结构的振动参数和模态形态。
二、试验仪器设备1. 超声波检测仪超声波检测仪是进行超声波检测的主要设备，它通过发射超声波脉冲并接收反射信号，从而得到材料内部的信息。
超声波检测仪通常包括发射器、接收器、显示屏和数据处理系统等部分。
2. 雷达探测仪雷达探测仪是进行雷达检测的主要设备，它利用电磁波在材料内部的传播特性进行探测。
雷达探测仪通常包括天线、发射器、接收器和处理系统等部分。
3. 红外热像仪红外热像仪是进行红外热像仪检测的主要设备，它通过测量结构表面的温度分布来判断结构的异常情况。
红外热像仪通常包括红外探测器、光学系统和图像处理系统等部分。
三、数据分析方法1. 数据处理和分析试验检测过程中得到的原始数据需要进行处理和分析，通常包括数据的滤波、去噪、对齐和校正等操作。
然后，可以利用信号处理方法对得到的数据进行频谱分析、时频分析以及相关性分析，从而提取有用的结构参数。
桥梁结构检测实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过现场检测和室内分析，对某座桥梁的结构健康状况进行评估，了解其承载能力和安全性。
实验内容包括外观检查、无损检测、静载试验和动载试验，以全面掌握桥梁的力学性能和使用状况。
二、实验对象及环境实验对象：某市某桥梁，全长120米，宽20米，单跨结构，主梁为预应力混凝土箱梁。
实验环境：晴朗，风力适中，温度15-25摄氏度。
三、实验方法1. 外观检查- 对桥梁整体外观进行检查，包括桥面、桥墩、桥台、伸缩缝等部位。
- 观察并记录裂缝、剥落、变形、腐蚀等病害。
2. 无损检测- 使用超声波检测技术对桥梁混凝土构件进行无损检测，评估其内部质量。
- 使用红外热像仪检测桥梁结构温度场，分析其热应力分布。
3. 静载试验- 在桥梁指定位置进行静载试验，加载重量根据桥梁设计荷载确定。
- 测量并记录桥梁在加载过程中的变形、内力、位移等参数。
4. 动载试验- 使用激振器对桥梁进行动载试验，测量其自振频率、阻尼比等动态参数。
- 分析桥梁的动力特性，评估其抗振能力。
四、实验结果与分析1. 外观检查- 桥面、桥墩、桥台等部位存在少量裂缝，但未发现严重病害。
- 伸缩缝工作正常，无异常现象。
2. 无损检测- 超声波检测结果显示，桥梁混凝土构件内部质量良好，无较大缺陷。
- 红外热像仪检测结果显示，桥梁结构温度场分布均匀，热应力较小。
3. 静载试验- 静载试验过程中，桥梁变形和内力均在设计允许范围内。
- 桥梁整体结构稳定，无异常现象。
4. 动载试验- 动载试验结果显示，桥梁自振频率和阻尼比均在设计允许范围内。
- 桥梁抗振能力良好，可满足正常使用需求。
五、结论根据本次实验结果，该桥梁结构健康状况良好，承载能力和安全性满足设计要求。
但仍需注意以下几点：1. 定期对桥梁进行外观检查，及时发现并处理裂缝、剥落等病害。
2. 加强桥梁养护工作，确保桥梁结构长期稳定。
3. 关注桥梁动力特性，防止桥梁发生共振现象。
六、实验总结本次桥梁结构检测实验采用多种检测方法，全面评估了桥梁的结构健康状况。
桥梁工程结构试验检测仪器设备
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二、桥梁荷载试验仪器
（一）应变测试仪器设备
(3)电阻应变片（计）种类
①丝式应变计，阻值为50~400欧。 ②箔式应变计，阻值为60~1000。 ③应变花，测试结构的平面应力和平面应变。
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二、桥梁荷载试验仪器
（一）应变测试仪器设备
(3)电阻应变片（计）选用
根据被测试件所处的环境条件、材料的匀质程度、重要程度、应变范围综 合考虑。主要是把握标距和种类。
电测仪器： 特点：是发展更新块，精度比较高，量程也比机械式大的多，目前在
许多方面已基本取代机械式仪器。
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二、桥梁荷载试验仪器
（一）应变测试仪器设备
电阻应变计公式
1)．单位应变所造成的相对电阻变化 2)．电阻应变计输出信号与输入信号在数量上的关系 3)．电阻变化率对应变的灵敏度 4)．机械量与电量之间的转换关系
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桥梁工程结构试验检测仪器设备
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一、仪器性能的基本技术指标
基本技术指标
1．测量精度：测量精度系指仪器所具有的可读数能力（最小分辨率）。 2．量程：仪器的最大测量范围（在动态测试中称作动态范围）。 3．灵敏度：被测物理量的单位变化引起的仪器读数值（输出与输入的比
值）叫做灵敏度，数值上它与精度互为倒数。 4．信噪比（S/N）：仪器测得的信号中信号（Signal）与同时测得的噪声
标距：匀质的或局部应力集中梯度比较大的，选用小标距的； 非匀质的或局部应力集中梯度小的，选用大标距的。
标距可结合试件的材料来选定，如钢材常用2mm×（5~20）mm 混凝土则用10mm×（80~100）mm。石材用20~40mm。
一般的结构试验，采用120Ω纸基金属丝应变片就可满足试验要求。
1.对于混凝土结构一般采用12012纸基金属丝应变片，标距为(B) 采用120g纸基金属丝应变片就可满足试验要求。其标距可结合 试件的材料来选定，如钢材常用5～20mm，混凝土则用40～ 150mm，石材用20～40mm。
桥梁结构试验检测
钻芯法
芯样检查
（1）平均直径； （2）芯样高度； （3）垂直度； （4）平整度。
6.试样制作：
1) 用硫磺与矿粉的混合物在180-210度间加热后，摊铺在试样 表面，用模板均匀按压，放置2小时以上。
2)用环氧树脂拌水泥，加入乙二胺固化，抹在试样表面，压平 ，使用矾土水泥养生18小时以上; 用硅酸盐水泥养生3天。
§2.2 混凝土结构构件试验检测
桥涵混凝土结构、钢筋混凝土结构或预应力 混凝土结构或构件检验，依据交通部标准， 主要包括三方面内容：
施工阶段质量控制 外观质量检测 构件混凝土强度等级
强度等级评定
立方体强度 钻心法 回弹法 超声回弹综合法 后装拔出法 超声法检测混凝土缺陷
立方体强度
(三)检测方法
在正常情况下，混凝土强度的检验与评定
应按现行国家标准《混凝土结构工程施工质量 验收规范》 (GB 50204-2002) 及《混凝土强度 检验评定标准》(GBJ l07-87) 执行。但是，当 出现标准养护试件或同条件试件数量不足或未 按规定制作试件时；当所制作的标准试件或同 条件试件与所成型的构件在材料用量、配合比、 水灰比等方面有较大差异，已不能代表构件的 混凝土质量时；当标准试件或同条件试件的试 压结果，不符合现行标准、规范规定的对结构 或构件的强度合格要求，并且对该结果持有怀 疑时。总之，当结构中混凝土实际强度有检测 要求时，可以考虑采用回弹法来检测，检测结 果可作为处理混凝土质量的一个依据。
3.回弹仪的率定方法:
回弹仪在工程检测前后，应在钢砧上做率定 试验，并应符合下述要求。
回弹仪率定试验宜在干燥、室温为5℃~35℃ 的条件下进行。率定时，钢砧应稳固地平放 在刚度大的物体上。测定回弹值时，取连续 向下弹击三次的稳定回弹值的平均值。弹击 杆应分四次旋转，每次旋转宜为90o。弹击 杆每旋转一次的率定平均值应为80±2。
基于静载试验的桥梁结构检测评估
基于静载试验的桥梁结构检测评估摘要: 桥梁结构静载试验是评定桥梁运营荷载等级和实际使用情况的重要方式。
介绍了桥梁结构静载试验的内容、试验方法及试验原理。
通过该桥的静载试验研究, 检测桥梁结构的实际承载能力、结构刚度是否满足设计要求, 了解结构的实际工作状况, 为大桥目前现状做出科学客观的评价, 也为桥梁的加固维修工作提供可靠的依据。
从而判断桥梁整体结构的刚度，承载能力及动力特性，为同类桥梁设计及试验积累技术资料。
关键词:桥梁检测；静载试验；检测评价1 工程概况某大桥位于该市区北郊, 于1989 年3 月15 日竣工通车, 全桥长241.20 米, 桥面总宽10.40 米, 车道宽: 7.20 米。
上部结构为T型梁, 全桥共9 孔, 最大跨径为21.20 米, 设计荷载为: 汽- 15。
2 静载试验目的桥梁结构静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。
桥梁静载试验是测量桥梁在各种静力荷载工况下的各个控制截面的应力应变及结构的变形, 从而确定结构的实际工作性能与设计期望值是否相符, 它是检验结构强度、刚度以及其他性能最直接、最有效的方法, 且直观可信, 得到技术人员的普遍认可。
本文阐述了某大桥静载试验的目的、加载原则、加载方案设计、测点布置及测试结果。
通过该桥的静载试验研究, 检测桥梁结构的实际承载能力、结构刚度是否满足设计要求, 了解结构的实际工作状况。
通过现场加载试验及对试验观测数据和工作状态做出总体评价, 为大桥目前现状做出科学客观的评价, 也为桥梁的加固维修工作提供可靠的依据。
3 静载试验研究3.1 静载试验的基本原则为了通过静载试验在具备的实际可行的条件下达到既定的目的, 荷载试验遵循如下原则:3.1.1 采用各控制截面的内力、各控制点变形等效的原则,计算各试验工况下的实际加载车量的数量和布载位置;3.1.2 采用的加载效率系数η 不宜过小, 否则不能反映出桥梁在设计荷载下的工作性能, 同时也不宜过大, 以防结构的局部损坏。
桥梁结构试验检测全篇
(4) 摩擦系数计算公式：μ=τ/σ τ=H/A0 σ=P/ A0
容许转角试验
（1）将试件按规定摆放，对准中心位置，精度应小于1% 的试件短边尺寸。在距试件中心L处，安装使梁产生转动 用的千斤顶和测力计，并在梁或板四周安装四只高精度位 移传感器（精度0.001毫米）；
预加水平力：
以（0.002-0.003）MPａ/S的速率连续地施加水平剪应力至剪应 力τ=1.0 MPａ，持续５分钟，然后以连续均匀的速度卸至剪应 力为0.1 MPａ，持续5分钟，记录初始值，绘制应力-应变图， 预压三次；
实测抗剪弹模方法步骤
正式加载：
每一加载循环自τ=0.1 MPａ开始，每级剪应力增加0.1 MPａ，持续法１分钟，采集支座变形数据，至τ=1.0 MPａ为止，绘制的应力-应变图应呈线性关系。然后 以连续均匀的速度卸载至剪应力为0.1 MPａ。１０分 钟后进行下一加载循环试验，加载过程应连续进行三 次；
支座力学性能检测项目
极限抗压强度、 抗压弹性模量、 抗剪弹性模量、 老化后抗剪弹性模量、 容许剪切角正切值、 容许转角正切值、 四氟板与不锈钢板摩擦系数（如有四氟板）
解剖检测
锯开后橡胶层厚度和钢板与橡胶粘贴情况
尺寸偏差（平面及厚度尺寸）
实测抗压弹性模量方法步骤
准备试验：
将支座置于试验加载装置的承压板上，上下承压板与 支座接触面不得有油污；对准中心，缓慢加荷至压应 力为1.0 MPａ在承压板四角对称安装四只位移计；
板式橡胶支座
板式桥梁橡胶支座的构造特性
桥梁检测与维修加固
第一章1. 桥梁检测概念：桥梁检测也称桥梁原型试验，是对桥梁原型结构或桥梁模型结构直接进行的科学实验，包括试验准备、理论计算、现场试验、分析整理等一系列工作。
2. 桥梁试验的任务：（1）确定新建桥梁结构的承载能力和使用性能；（2）评估既有桥梁的使用性能和承载能力；（3）研究结构（构件）的受力行为，总结结构受力行为的一般规律。
3. 桥梁试验的种类：（1）按实验目的和要求：科学研究性试验和生产鉴定性试验；（2）根据试验荷载作用的性质：静荷载试验和动荷载试验；（3）根据试验对结构产生的后果：破坏性试验和非破坏性试验；（4）根据试验持续时间长短：长期试验和短期试验。
4. 桥梁检测的工作内容：（1）按方法：静载试验、动载试验、无损检测；（2）按时间：短期试验、长期试验；（3）按进行时期：成桥试验、施工阶段检测控制；一般情况下，桥梁检测分为三个阶段：准备规划阶段、加载与观测阶段、分析总结阶段。
第二章1. 桥梁检查工作内容：桥梁技术资料调查和桥梁现场的外观检查。
2. 桥梁检查的分类：（1）经常检查: 指对桥面设施、上部结构、下部结构及附属构造物的技术状况进行的检查；（2）定期检查: 按规定的周期，对桥梁主体结构及其附属构造物跟踪的全面检查；（3）特殊检查: 是查清桥梁的病害原因、破损程度、承载力、抗灾能力，确定桥梁技术状况的工作3. 桥梁检查内容：（1）经常检查：○1桥面上是否平整，有无裂缝、局部坑槽、波浪、碎边，桥头是否跳车；○2桥面泄水管是否堵塞或者损坏；○3桥面是否整洁，有无杂物堆积；○4伸缩装置是否存在堵塞、变形、漏水、跳车、连接件松动等现象；○5人行道铺装是否破损，栏杆、护栏是否破损、断裂，装饰材料有无损坏；○6上下部结构是否有异常变化；○7墩台、锥坡、翼墙，桥台后背墙有无局部开裂、破损、塌陷等，桥头排水沟，人行台阶是否完好；○8声屏障是否倾斜、破损，屏板、隔音板、安10其他全网的固定端是否松动；○9交通信号、标志、标线，照明设施是否完好；○部位有无明显损坏等等。
桥梁检测的内容及检测方法
桥梁检测的内容及检测方法桥梁检测是指对桥梁结构进行定期检查和评估，以确保桥梁的安全和稳定性。
桥梁检测的内容主要包括结构、材料、荷载和环境等方面的检测。
检测方法方面，通常包括目视检查、非损检测、试验和计算等多种手段。
下面将就桥梁检测的内容和方法进行详细介绍。
1.结构检测：即检查桥梁发生损伤或存在缺陷的部位，包括桥面板、梁、柱、墩等主体结构的检测。
通过对各个部位的病害、裂缝、腐蚀等进行检查，评估结构的完整性和稳定性。
2.材料检测：对桥梁所使用的材料进行检测和评估，主要包括钢筋、混凝土和桥面材料等。
通过检测材料的质量、强度、耐久性等参数，评估材料是否满足设计要求，并对存在的问题进行修复或更换。
3.荷载检测：对桥梁所受到的荷载进行检测和评估，包括静力荷载、动力荷载和温度荷载等。
通过测量和监测荷载的强度、分布和变化等参数，评估桥梁对荷载的承载能力和变形情况。
4.环境检测：对桥梁所处环境的影响进行检测和评估，包括气候、地质和水文等方面。
通过对环境因素的监测，评估其对桥梁结构和材料的影响和损害程度，并作出相应的防护和修复措施。
1.目视检查：即通过人员实地观察和检查桥梁结构、材料和病害等，发现和评估桥梁存在的问题。
目视检查是桥梁检测的最常用方法，可以迅速发现一些明显的病害和损伤。
2.非损检测：通过使用无损检测设备和技术，对桥梁结构和材料进行检测和评估，而不会对其造成损害。
包括超声波检测、雷达检测和红外热像仪检测等。
非损检测具有高效、快速、准确的优点，可以发现一些隐蔽的病害和损伤。
3.试验：通过对桥梁进行加载试验，测量其变形、应力和振动等参数，评估桥梁在荷载作用下的承载能力和稳定性。
试验方法包括静载试验、动载试验和振动试验等。
4.计算：通过数值分析和计算机模拟，对桥梁结构进行力学和结构分析，评估其受力状态和变形情况。
计算方法可以预测桥梁在不同荷载条件下的固有频率、应力分布和破坏状况等。
综上所述，桥梁检测的内容主要包括结构、材料、荷载和环境等方面的检测，而检测方法主要包括目视检查、非损检测、试验和计算等多种手段。
桥梁结构检测及其承载力评定
桥梁结构检测及其承载力评定摘要：随着我国公路桥梁事业的发展，新建高速公路及桥梁越来越多，由于我国的桥梁已从建设期转到了建设和维修并重期，许多桥梁需要进行维修和加固。
本文简述了桥梁结构检测的主要内容与评定方法，结合目前桥梁检测技术发展的现状，对桥梁检测技术进行了综合评价。
关键词：桥梁检测桥梁结构检测承载力评定随着我国公路、市政桥梁事业的发展，新建高速公路及市政桥梁越来越多，同时既有的许多桥梁亦逐渐进入了养护维修阶段，桥梁管理者对桥梁的养护已日益重视。
通过对桥梁的全面检测，系统地收集当前桥梁技术数据，积累技术资料，为充实桥梁数据库、加强桥梁科学管理和提高桥梁技术水平提供必要条件；通过合理设计检测的方法，辅以布设长期监测设备，逐步建立桥梁健康监测系统，确保桥梁长期安全运营，以发挥其最佳经济效益和社会效益。
1 现行桥梁承载力评定方法目前对于桥梁承载力的评定可分为4类：病害调查经验评定法，综合分析法，分析计算法，荷载试验法。
1.1病害调查经验评定法这一方法的主要依据是JTJ 073-96公路养护技术规范。
在桥梁检查的基础上，通过对桥梁的技术状况及缺陷和损伤的性质、部位、严重程度和发展趋势的调查，弄清出现缺陷和损伤的主要原因，分析和评价既存缺陷及损伤对桥梁质量和使用承载能力的影响，并为桥梁维修和设计提供可靠的技术数据和依据。
这种方法要求现场检查人员必须具有丰富的工程经验和专业知识。
1.2综合分析法此方法是在桥梁检查的基础上，采用无破损方式测定混凝土强度、混凝土碳化深度、混凝土氯离子含量、混凝土电阻率、钢筋混凝土保护层厚度和结构混凝土中钢筋锈蚀状况，进行折减后的结构承载力验算，综合分析计算结果和结构裂缝等外观条件，评定结构材料状况。
1.3分析计算法首先对被检定的桥梁结构进行检查（收集资料、现状检查、材质与地基的检验等），然后将检查所得的有关资料和检验测量结果，运用桥梁结构计算理论及有关的经验系数进行分析计算，从而评定出桥梁的安全承载能力。
道路桥梁工程试验检测方案
道路桥梁工程试验检测方案一、概述道路桥梁是连接城市交通的重要组成部分，是保障交通安全的重要环节。
因此，对于桥梁的施工质量和技术安全要求非常高，必须进行试验检测来确保桥梁的安全性和稳定性。
本方案旨在介绍对道路桥梁工程进行试验检测的具体方案安排。
二、检测目的1. 确保桥梁的安全性：检测桥梁结构的受力性能和承载能力，确保其安全使用；2. 保证施工工艺质量：检测桥梁的施工质量和工艺流程，发现并排除施工过程中可能出现的质量问题；3. 规范施工规范：制定和完善桥梁施工的标准和规范，提高工程质量和效率。
三、检测范围1. 桥梁结构检测：对桥梁的墩台、梁体、桥面板等结构部位进行力学性能测试和质量检测；2. 砼工程质量检测：对桥梁的砼浇筑质量进行抽检和力学性能测试；3. 施工工艺检测：对桥梁的施工工艺流程进行检测，包括拱桥、梁板、预应力等工艺的施工质量检测。
四、检测方法1. 对桥梁结构的检测方法：采用静载试验、动力响应试验、拉压试验等力学性能测试方法，对桥梁的结构受力和承载能力进行测试；2. 对砼的质量检测方法：采用抽检、超声波检测、透射检测等方法，对桥梁砼质量进行测试和评价；3. 对施工工艺的检测方法：采用视觉检测、钢筋探伤、预应力力学性能测试等方法，对桥梁施工工艺质量进行检测。
五、检测步骤1. 确定检测方案：根据桥梁的设计要求和实际情况，确定检测的具体范围和方法；2. 检测前准备：组织相关人员和设备，做好检测仪器的校准和标定；3. 施工现场检测：在桥梁施工现场进行力学性能测试、质量抽检以及施工工艺检测；4. 数据分析和报告编制：对检测结果进行分析和评价，制作检测报告，提出整改意见；5. 问题整改：对于检测中发现的问题，提出整改方案，确保桥梁的安全和质量；6. 确认验收：在整改后对桥梁的相关部位进行再次检测，确认桥梁的安全性和质量。
六、检测人员和设备1. 检测人员：需要具备相关工程技术背景和检测经验的专业人员，包括结构工程师、砼工程师、试验工程师等；2. 检测设备：需要配备相关的力学性能测试仪器、金相显微镜、声波探伤仪等检测设备，确保检测的准确性和可靠性。
桥梁结构检测及其承载力评定
桥梁结构检测及其承载力评定摘要：纵观我国公路及市政桥梁的发展，新建的多元化公路和市政桥梁越来越多。
同时，许多桥梁也逐渐进入了养护和维修阶段。
桥梁管理人员对桥梁的维修越来越重视。
本文介绍了桥梁结构检测的方法和承载力的评估方法，探讨了我国桥梁检测的发展现状，并进行了一些综合评价。
关键词：桥梁结构；承载力评定；检测一、我国当前对桥梁承载力的评定方式1.1病害调查经验评定法使用此方法除了专业规范要求高以，负责检查人员还应具有丰富的现场经验和专业理论知识。
在检查受损桥梁，除了进行一些基本检查，还必须对损坏的部位进行严格的检，包括受损的性质、损坏的严重程度以及后果影响等。
首先，调查为什么会出现这种损坏，以及桥梁会发生什么样的严重危害。
为了保证桥梁的质量和承载力不受影响，有必要采取合理的养护技术和保护方案进行修复。
1.2分析计算法测试人员可使用分析计算方法先检查桥梁，并通过固定的计算方法对得到的数据进行分析计算。
该方法涉及桥梁结构的计算理论和相关的经验系数，通过综合分析计算，计算桥梁的安全承载力。
专家一般将分析计算分为经验系数转换和理论计算两种类型，由于不同的条件，所采用的计算方法是不同的。
区分这两种算法的基础是它们是否知道桥梁检测的荷载等级系数。
值得注意的是，测试器所测得的载荷和材料强度应以实践为依据。
1.3荷载试验方法通常用来直接测试桥梁的运行状态，称为桥梁结构的荷载试验方法。
直接准确地检测桥梁承载力是一种直接有效的方法。
根据桥梁的荷载类型，将试验方法分为静力荷载试验和动载试验。
国家有关部门为此制定了一些标准和规范。
静力荷载试验是通过施加基本上等效于桥梁结构设计荷载或使用荷载的静力荷载来测试桥梁结构控制部分和控制部分的力学效应，从而评价桥梁的承载能力。
我国规定的静载量应为负荷的0.8~1.0倍，在进行试验前估算应合理。
动力荷载试验是通过测试结构或构件在动载荷和脉动载荷作用下的强迫振动特性和自振特性来确定结构的动力特性，以确定结构的动力特性。
桥梁结构缺损状况检测
桥梁现场试验>>> 桥梁结构缺损状况检测
3. 特ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ检查
如桥梁结构进行特殊检查，必须委托有相应资质和能力的单位承担。当结构出现： 定期检查中难以判明损坏原因及程度；桥梁结构的技术状况为四、五类者；拟通过加固 手段提高荷载等级的桥梁等某一种情况时，都需进行特殊检查。此外，特殊检查还应根 据桥梁的破损状况和性质，采用仪器设备进行现场测试、荷载试验及其他辅助试验，针 对桥梁现状进行检算分析，形成鉴定结论。
桥梁检测与加固
桥梁现场试验>>> 桥梁结构缺损状况检测
根据交通部的行业标准《公路桥涵养护规范》（JTG H11—2004）和建设部的行业 标准《城市桥梁养护技术规范》（CJJ 99—2009）的规定，公路桥梁和市政桥梁在运营 期间应按一定的周期对桥梁结构进行经常性检查、定期检查和特殊检查，通过结构检查 对桥梁的缺损状况进行等级评定。对于公路桥梁，《公路桥涵养护规范》（JTG H11— 2004）规定，桥梁检查分为经常检查、定期检查和特殊检查。
桥梁现场试验>>> 桥梁结构缺损状况检测
一般桥梁特殊检查应根据需要对以下三个方面问题做出鉴定成果： 1）桥梁结构材料缺损状况，包括对材料物理、化学性能退化程度及原因的测试鉴定； 结构或构件开裂状态的检测及评定。 2）桥梁结构承载能力，包括对结构强度、稳定性和刚度的检算、试验和鉴定。 3）桥梁防灾能力，包括桥梁抵抗洪水、流冰、风、地震及其他地质灾害等能力的检 测鉴定。
1）确定现场校核桥梁基本数据。 2）现场填写“桥梁定期检查记录表”，记录各部件缺损状况并做出技术状况评分。 3）现场判断构件缺损原因，确定维修范围及方式。 4）对难以判断损坏原因和程度的部件，提出特殊检查（专门检查）的要求。 5）对损坏严重、危及安全运行的危桥，提出限制交通或改建的建议。
桥梁检测的各种常见检测方法
桥梁检测的各种常见检测方法桥梁作为公路、铁路等交通运输基础设施的重要组成部分，其安全性和可靠性一直备受关注。
为了确保桥梁的正常运行和使用寿命，桥梁的检测工作变得越来越重要。
桥梁的检测可以从不同的角度进行，包括结构、材料、荷载等方面。
下面将介绍桥梁检测的一些常见方法。
一、目视检查：目视检查是桥梁检测的最基本方法之一、通过人工目视桥梁，可以观察到桥梁的裂缝、变形、鼓包等明显的缺陷。
这种方法简单易行，成本低，但只能观察到表面的缺陷，对于深层次的缺陷难以发现。
因此，目视检查常常与其他检测方法结合使用。
二、振动检测：振动检测是一种非常重要的桥梁结构健康监测方法。
通过在桥梁上施加强迫振动，监测其响应振动特性，可以得到桥梁的结构频率、阻尼比等信息，从而评估桥梁结构的健康状况。
振动检测可以及时发现结构的异常响应和损伤，对于大跨度、大变形等桥梁结构非常有效。
三、力学性能测试：力学性能测试是桥梁检测的常见方法之一、通过测试桥梁的力学性能参数，如抗压强度、抗弯强度、抗剪强度等，可以评估桥梁的结构安全性和承载能力。
常见的力学性能测试方法包括静载试验、动载试验、破坏试验等。
四、无损检测：无损检测是一种非破坏性的桥梁检测方法。
通过使用声波、超声波、磁探、红外热像等技术，可以得到桥梁内部的缺陷、腐蚀、劣化等信息。
无损检测可以检测到桥梁内部的隐蔽缺陷，对于评估桥梁的寿命和健康状况非常重要。
五、应变检测：应变检测是一种用于评估桥梁结构性能和健康状况的常见方法。
通过在桥梁上安装应变传感器，可以监测桥梁的变形、应力等信息。
应变检测可以及时发现桥梁的变形和破坏现象，为桥梁维修和加固提供依据。
六、电阻率测定：电阻率测定是一种用于评估桥梁混凝土质量和耐久性的方法。
通过在混凝土表面施加电压，并测量电流和电阻值，可以得到混凝土的电阻率。
电阻率测定可以评估混凝土的含水量、质地均匀性和腐蚀程度，从而判断桥梁的耐久性。
综上所述，桥梁检测的方法多种多样，可以从不同的角度对桥梁的结构、材料、荷载等进行评估。
桥梁检测的内容及检测方法
桥梁检测的内容及检测方法1桥梁检测的意义桥梁在长期的使用过程中难免会发生各种结构损伤，桥梁检测就是要根据实际情况对桥梁进行评估，它主要有以下两个重要意义：一是通过对桥梁的使用状况、缺陷及损伤进行全面、细致、深入的现场检测，明确缺陷和损伤的性质、部位、严重程度及发展趋势，寻找缺陷及损伤产生的原因，以便分析、评价缺陷及损伤对桥梁使用性能和承载力的影响，为桥梁维护、加固基改造设计提供及时、有针对性的第一手资料。
二是通过对桥梁的全面检测，系统地收集当前桥梁技术数据，积累技术资料，为充实桥梁数据库、加强桥梁科学管理和提高桥梁技术水平提供必要条件；通过合理设计检测的方法，辅以布设长期监测设备，逐步建立桥梁健康监测系统，确保桥梁长期安全运营，以发挥其最佳经济效益和社会效益。
2.桥梁检测依据桥梁检测主要依据中华人民共和国国家、交通部及建设部等颁发的标准和规范进行，有关的技术标准各规范如下：(1)《公路工程质量鉴定办法》交公路发446号；(2)《公路养护技术规范)(JTJ73-96)；(3)《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)；(4)《公路旧桥承载力鉴定方法(试行)桥梁设计准则》(CJJ11-93)；(5)《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77-98)JTJ073。
3桥梁检测种类桥梁检测的种类分为经常性检测、定期检测和特殊检测三种。
经常性检测是指路段检查人或桥梁养护人员在各种天气情况下对桥梁进行观察，目的是确保桥梁结构功能正常，使结构能得到及时的养护和紧急处治，对一些重大问题作出报告。
定期检测是依靠富有经验的专职桥梁检查工程师，以目视观察为主，辅以必要的工具、常规测量仪器、照相机和其他器材等手段，实地判断病害原因，作出质量状况评分，并估计需要维修的范围及方法，或提出限制交通的建议，是对桥梁结构的质量状况进行定期跟踪的全面检查。
特殊检测是因各种特殊原因由专家们依据一定的物理、化学无破损检验手段对桥梁进行的全面察看、测强和测缺，旨在找出损坏的明确原因、程度和范围，分析损坏所造成的后果以及潜在缺陷可能给结构带来的危险。
市政桥梁工程试验检测方案
市政桥梁工程试验检测方案一、课题背景市政桥梁是城市交通建设中非常重要的组成部分，能够连接两岸，便于人们的出行和交通运输。
桥梁的建设需要经过严谨的设计和施工，在施工完成后需要进行试验检测，以确保桥梁的安全性和可靠性。
市政桥梁工程试验检测方案的制定对于提高桥梁的质量和安全性具有重要意义。
二、试验检测目的市政桥梁工程试验检测的目的是评估桥梁的结构性能、安全性能和使用性能，以确保其在使用过程中能够安全可靠地运行。
具体目的包括：1. 评估桥梁的结构强度和承载能力，检测桥梁结构是否符合设计要求；2. 检测桥梁的振动特性，评估桥梁在交通运行过程中的稳定性；3. 检测桥梁的使用寿命，评估桥梁在使用过程中的耐久性和抗老化性能。
三、试验检测内容市政桥梁工程试验检测的内容包括结构性能试验、安全性能试验和使用性能试验。
1. 结构性能试验：（1）静载试验：通过在桥梁上施加静载，检测桥梁的结构响应和变形情况，评估桥梁的承载能力；（2）振动试验：通过在桥梁上进行振动试验，检测桥梁的振动特性，评估桥梁的稳定性和减震效果。
2. 安全性能试验：（1）静力试验：通过在桥梁上施加静力，检测桥梁的受力情况，评估桥梁的结构安全性；（2）疲劳试验：通过在桥梁上进行疲劳试验，模拟桥梁在长期使用过程中的疲劳效应，评估桥梁的使用寿命。
3. 使用性能试验：（1）防水性试验：通过在桥梁上进行防水性试验，检测桥梁的防水能力，评估桥梁在湿润环境下的使用性能；（2）耐久性试验：通过在桥梁上进行耐久性试验，检测桥梁在长期使用过程中的耐久性能，评估桥梁的抗老化能力。
四、试验检测方法市政桥梁工程试验检测的方法包括实验室试验和现场试验两种。
1. 实验室试验：（1）材料试验：对桥梁所使用的材料进行化学分析、力学性能测试等试验；（2）结构试验：对桥梁的构件进行模型试验，评估结构的受力性能和变形情况。
2. 现场试验：（1）静载试验：在桥梁上设置静载传感器，通过实际载荷测试桥梁的受力情况；（2）动载试验：安装振动传感器在桥梁上进行振动试验，评估桥梁的振动特性。
混凝土结构桥梁检测方案
混凝土结构桥梁检测方案一、检测的为啥（目的）咱们为啥要检测混凝土结构的桥梁呢？就好比人要定期体检一样，桥梁也得看看身体咋样了。
一方面呢，是想知道这桥有没有啥安全隐患，毕竟每天好多车啊人啊在上面走呢，可不能出啥岔子。
另一方面，也想看看这桥经过这么长时间的风吹日晒、车来车往，有没有哪里磨损或者结构变弱了，这样咱们就能及时修修补补或者提前做好防护措施。
二、检测啥（内容）# （一）外观检查。
1. 首先就是看看桥的表面有没有裂缝。
这裂缝就像人脸上的皱纹，不过有些小裂缝可能是正常的，但要是裂缝太多、太大或者一直在变长变宽，那就可能是桥体结构有问题了。
就像人要是脸上突然长了好多奇怪的皱纹，那肯定是身体哪不舒服了。
2. 再看看混凝土有没有剥落或者掉块的情况。
这就好比桥的“皮肤”要是开始掉皮了，那肯定是哪里出毛病了，可能是里面的钢筋生锈了，把混凝土撑开了，或者是混凝土本身质量不好，被环境影响得不行了。
3. 还要瞅瞅桥梁的各个构件之间的连接部位，比如说桥墩和桥跨的连接地方，就像人的关节一样，关节要是松动或者变形了，那整个人的行动都会受影响。
对于桥来说，连接部位要是有问题，那桥的稳定性就会大大降低。
# （二）结构检测。
1. 混凝土强度检测。
这个就很关键啦。
我们得知道这混凝土到底够不够结实。
就像盖房子，要是砖头不结实，房子肯定不稳固。
检测混凝土强度可以用回弹法，就像轻轻弹一下桥的混凝土表面，根据反弹的情况来大致判断它的强度。
还有钻芯法，就像给桥体做个小手术，钻个小芯样出来，拿到实验室里仔细研究它的强度到底咋样。
2. 钢筋检测。
钢筋可是桥的“骨头”啊。
要看看钢筋有没有生锈，生锈的钢筋就像人得了骨质疏松一样，会让桥体变脆弱。
我们可以用一些仪器，像钢筋锈蚀仪，在桥面上探测一下，就能知道钢筋的锈蚀情况了。
另外，还得检查钢筋的位置和数量对不对，万一少了几根钢筋或者钢筋位置放错了，那桥的受力可就不均匀了，就像人走路一条腿长一条腿短，肯定走不稳。
公路桥梁试验检测项目
公路桥梁试验检测项目公路桥梁试验检测项目是对公路桥梁进行一系列实验和检测，以评估其结构安全性、承载能力和使用寿命的方法和工序。
公路桥梁试验检测项目通常包括以下几个方面。
1.静荷载试验：公路桥梁的承载能力是评估其结构安全性的一个重要指标。
静荷载试验通过在桥面上加上一定负荷，观测和测量桥梁的变形情况，从而评估其承载能力。
2.动力试验：公路桥梁在受到车辆行驶时会受到动力荷载的作用，动力试验用于模拟车辆行驶时的实际荷载情况，评估桥梁在动力荷载下的反应和变形情况，包括挠度和加速度等指标。
3.地震试验：地震是公路桥梁面临的一种特殊荷载，地震试验通过模拟地震波形，观测和测量桥梁在地震荷载下的动态反应，评估其地震抗震性能。
4.温度试验：公路桥梁在极端温度下会出现收缩和膨胀等变形情况，温度试验通过变化温度来模拟桥梁在不同季节和气候条件下的变形情况，评估其结构变形和稳定性。
5.锚固试验：锚固是保证桥梁结构稳定性和承载能力的关键，锚固试验用于检测和评估桥梁锚固部位的可靠性，包括锚固体系的刚度和锚固件的受力情况。
6.混凝土和钢筋试验：混凝土是公路桥梁主要的结构材料，混凝土试验通过对混凝土的强度、抗裂性能和抗渗性能等进行测试，评估桥梁结构的稳定性和耐久性。
钢筋试验用于检测和评估桥梁的钢筋连接和受力情况。
7.疲劳试验：公路桥梁长期受到重复荷载的作用，容易出现疲劳破坏，疲劳试验通过模拟实际荷载的频率和大小，观测和测量桥梁在疲劳加载下的变形情况，评估其疲劳寿命。
以上是公路桥梁试验检测项目的主要内容。
通过这些试验和检测，可以对桥梁结构进行全面评估，从而确保其结构安全性和使用寿命。
同时，这些试验结果还可以为桥梁维修和改进提供科学依据，保障公众交通的安全和便捷。
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• 仪器工作时，随着对
回弹仪施压，弹击杆(1)徐
徐向机壳内推进，弹击拉
簧(2)被拉伸，使连接弹击
拉簧的弹击锤(4)获得恒定
的冲击能量e，当仪器水平
状态工作时，其冲击能量e
可由式(4-17)计算，其能量
大小为2.207J (标准规定
弹击拉簧的刚度k , k=
– 芯样端面整平要求：与轴线垂直，误差不应大于1度。
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钻芯法
• 抗压强度试验 • 芯样强度计算
– f = αP/A – α不同高径比强度换算系数 – 注意圆试件与方试件的比较
• 注意问题
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(一)回弹法的基本原理及特点
• 回弹仪是一种直射锤击式仪器。混凝土试 块的抗压强度与无损检测的参数回弹值之 间建立起来的关系曲线，称为测强曲线， 它是无损检测推定混凝土强度的基础。测 强曲线根据材料来源，分为通用测强曲线 、地区测强曲线和专用(率定)测强曲线三类 。 前提：被测结构或构件混凝土的内外质量基本一致。
•
e
e
（4-
21）
• 由式(4—21)可知，回弹值等于重锤冲击 混凝土表面后剩余势能与原有势能之比的 平方根。
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• 简而言之，回弹值的大小，取决于与 冲击能量有关的回弹能量，而回弹能量 主要取决于被测混凝土的弹塑性性能。 混凝土的强度愈低，则塑性变形愈大， 消耗于产生塑性变形的功也愈大，弹击 锤所获得的回弹功能就愈小，回弹距离 相应也愈小，从而回弹值就愈小，反之 亦然。据此，可由实验方法建立“混凝 土抗压强度一回弹值”的相关曲线，通 过回弹仪对混凝土表面弹击后的回弹值 来推算混凝土的强度值。
• 2）梳齿板式伸缩装置应取单元加工长度不小于2米组装试 样进行试验。
• 3）橡胶伸缩装置应取1米长的试样进行试验。
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桥梁橡胶伸缩装置检验原则
• 三种不同的检验、型式、外观与尺寸、抽检 • 原则整体试验，试验设备条件不足，可以取样 • 专用试验平台 • 静力试验与冲击震动试验 • 防水试验 • 部件可替换性试验 • 尺寸检查
钻芯法
• 芯样检查
– （1）平均直径； – （2）芯样高度； – （3）垂直度； – （4）平整度。
• 6.试样制作：
– 1) 用硫磺与矿粉的混合物在180-210度间加热后，摊铺在试样 表面，用模板均匀按压，放置2小时以上。
– 2)用环氧树脂拌水泥，加入乙二胺固化，抹在试样表面，压平 ，使用矾土水泥养生18小时以上; 用硅酸盐水泥养生3天。
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• 强度等级评定
– 立方体强度 – 钻心法 – 回弹法 – 超声回弹综合法 – 后装拔出法 – 超声法检测混凝土缺陷
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立方体强度
• 抽样的组数
– 2、3、4、5
• 强度评定
– 试件大于10组
• Rn-K1S≧0.9R • Rmin ≧ K2R
– 试件小于10组
• Rn ≧ 1.15R • Rmin ≧ 0.95R
• 一般检测步骤如下: • 1．收集基本技术资料,收集的基本技术资料包括
： • (1)工程名称及设计、施工、监理(或监督)和建设单
位名称。 • (2)结构或构件名称、外形尺寸、数量及混凝土强
度等级。 • (3)水泥品种、强度等级、安定性、厂名；砂石种
类、粒径；外加剂或掺合料品种、掺量；混凝土 配合比等。 • (4)施工时材料计量情况，模板、浇筑、养护情况 及成型日期等。 • (5)必要的设计图纸和施工记录。 • (6)检测原因。
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• 成品力学性能 • 几何尺寸 • 解剖检验 • 化工材料 • 钢材 • 不合格的处理
判定规则
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§2.2 混凝土结构构件试验检测
• 桥涵混凝土结构、钢筋混凝土结构或预应力 混凝土结构或构件检验，依据交通部标准， 主要包括三方面内容： 施工阶段质量控制 外观质量检测 构件混凝土强度等级
。一般为150-100毫米。 – 3. 芯样高度：不小于直径，也不应大于直径的2倍。 – 4. 芯样外观检查内容：每个芯样应详细描述有关裂缝、分层
、麻面或离析等，并估计集料的最大粒径、形状种类及粗细 集料的比例与级配，检查并记录存在气孔的位置、尺寸与分 20布20/7情/12 况，必要时应进行拍照。
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• 4．回弹仪的校验: • 回弹仪具有下列情况之一时，应由法定
部门按照国家现行标准《混凝土回弹仪 检定规程》JJG 817对回弹仪进行校验。 • (1)新回弹仪启用前； • (2)超过检定有效期限(有效期为半年)； • (3)累计弹击次数超过6000次： • (4)经常规保养后钢砧率定值不合格； • (5)遭受严重撞击或其他损害。
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• 2.对中型回弹仪的技术要求: • (1)水平弹击时，弹击锤脱钩的瞬间，回
弹仪的标准能量e应为2.207J； • (2)弹击锤与弹击杆碰撞的瞬间，弹击拉
簧应处于自由状态，此时弹击锤起跳点 应相应于指针指示刻度尺上“0”处； • (3)在洛氏硬度HRC为60±2的钢砧上，回 弹仪的率定值应为80±2； • (4)回弹仪使用时的环境温度应为-4℃～ 40℃。
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• 解决这些问题的方法主要是采用钻 芯法和回弹法相结合，对这两种方法的 检测数据进行适当处理，基本上可以满 足上述混凝土的强度检测，但不适用于 内部存在缺陷的混凝土强度检测。另外 ，由于高强混凝土的强度基数较大，即 使只有15％的相对误差其绝对误差也会 很大而使检测结果失去意义。
• (3)应清理机壳内壁，卸下刻度尺，并应 202检0/7/12查指针，其摩擦力应为0.5~0.8N；
(4)不得旋转尾盖上已定位紧固的调零螺 丝； • (5)不得自制或更换零部件； • (6)保养后应对回弹仪进行率定试验。 • 回弹仪使用完毕后应使弹击杆伸出机壳， 清除弹击杆、杆前端球面、以及刻度尺表 面和外壳上的污垢、尘土。回弹仪不用时 ，应将弹击杆压人仪器内，经弹击后方可 按下按钮锁住机芯，将回弹仪装入仪器箱 ，平放在干燥阴凉处。
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• 2 回弹法的特点是： • 用回弹法检测混凝土抗压强度，虽然
检测精度不高，但是设备简单、操作方 便、测试迅速以及检测费用低廉，且不 破坏混凝土的正常使用，故在现场直接 测定中使用较多。 该方法影响因素较多 ，如操作方法、仪器性能、气候条件等 都会影响测定结果，产生较大误差，必 须掌握正确的操作方法，注意回弹仪的 保养和校正，这样可以减小测量误差。
０毫米） – 4) 异型钢单缝式（适用伸缩量不大于６０毫米）
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各种橡胶伸缩装置
• 2.桥梁橡胶伸缩装置的技术要求 • 成品力学性能试验
成品尺寸偏差及外观质量检验 • 成品解剖检验
• 1）对模数式伸缩装置取样时应不小于4米长并具有4个单 元变位、支承横梁间距等于1.8m的组装试样进行试验。
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• (二)回弹仪 • 1．回弹仪的构造及工作原理 • 回弹仪的类型比较多，有重型、中型
、轻型和特轻型，一般工程使用最多的 是中型回弹仪。 • 我国自20世纪50年代中期，相继投入 生产指针直读式、自记式、带电脑自动 记录及处理数字功能等回弹仪。其中以 指针直读的直射锤击式仪器应用最广， 其构造见图。
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• 3.回弹仪的率定方法: • 回弹仪在工程检测前后，应在钢砧上做
率定试验，并应符合下述要求。 • 回弹仪率定试验宜在干燥、室温为
5℃~35℃的条件下进行。率定时，钢砧应 稳固地平放在刚度大的物体上。测定回 弹值时，取连续向下弹击三次的稳定回 弹值的平均值。弹击杆应分四次旋转， 每次旋转宜为90o。弹击杆每旋转一次的 率定平均值应为80±2。
ex
1 kx 2 2
（4-18）
• 式中：x——重锤反弹位置或重锤弹回时弹簧的拉 伸长度。所以重锤在弹击过程中，所消耗的能为：
eeex1 2k(l2x2)e[1(x l)2]（4-19）
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• 令：
R x
（4-
20）
l
• 在回弹仪中，L 为定值，所以R与x成正比
，称为R回弹值1。 将eR代 入式ex（4-19）得：
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钻芯法
• 适应范围
– 1..对试块抗压强度的测试结果有怀疑时； – 2.因材料、施工或养护不良而发生混凝土质量问题时； – 3.混凝土遭受冻害、火灾、化学侵蚀或其他损害时； – 4.需检测经多年使用的建筑结构或构筑物中混凝土强度时。
• 芯样钻取
– 芯样尽可能避免在靠近砼构件的接缝或边缘钻取。 – 1. 芯样数量 – 2. 芯样直径：为集料最大粒径的3倍，任何情况下不小于2倍
785.0N／m，弹击拉簧工
作时其拉伸长度L=0.075m)
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。
• 当挂钩(12)与调零螺钉（16)互相挤 压时，使弹击锤脱钩，于是弹击锤的冲 击面与弹击杆的后端平面相碰撞，此时 弹击锤释放出来的能量借助弹击杆传递 给混凝土构件，混凝土弹性反应的能量 又通过弹击杆传递给弹击锤，使弹击锤 获得回弹的能量向后弹回，计算弹击锤 回弹的距离x和弹击锤脱钩前距弹击杆后 端平面的距离L之比，即得回弹值R，它 由仪器外壳上的刻度尺(8)示出。
二、桥梁橡胶伸缩装置检验
橡胶伸缩 装置检验
作用及分类
技术要求
检验原则
判定规则
桥梁伸缩装置的作用及分类
• 1.作用
– 1) 满足桥梁上部结构变形的需要 – 2) 保证车辆平稳过桥
• 2.分类
– 1) 模数式（适用伸缩量16０～２００0毫米公路桥梁） – 2) 梳齿板式（适用伸缩量小于６０毫米的公路桥梁） – 3) 分类橡胶式（板式和组合）（适用伸缩量不大于12