塑料在汽车油箱中的应用现状与发展趋势_兰小蓉
汽车塑料燃油箱市场分析报告
汽车塑料燃油箱市场分析报告1.引言1.1 概述概述部分的内容可以包括汽车塑料燃油箱作为汽车燃油系统的重要组成部分，对汽车性能和安全性起着至关重要的作用。
随着汽车工业的发展和高效节能要求的不断提高，塑料燃油箱作为新型材料已经逐渐在汽车制造领域得到广泛应用。
本报告将对汽车塑料燃油箱的市场现状进行深入分析，并探讨其未来的发展趋势。
同时也将介绍汽车塑料燃油箱的优势和对汽车行业的影响。
1.2 文章结构文章结构部分应该包含对整篇文章的结构和内容进行简要介绍，以帮助读者了解文章的整体框架和内容安排。
可以简要描述每个章节的主题和重点内容，让读者能够对整篇文章有一个整体的把握。
1.3 目的:本报告旨在对汽车塑料燃油箱市场进行深入分析，探讨其发展趋势和市场现状。
通过对汽车塑料燃油箱的优势进行剖析，以及对其在未来的展望进行推测，为相关产业提供可靠的市场参考和发展建议。
同时，通过本报告，我们希望能够为汽车塑料燃油箱的生产企业、销售商以及消费者提供全面的市场信息和决策支持，促进汽车塑料燃油箱市场的健康发展。
1.4 总结在本文中，我们对汽车塑料燃油箱的市场进行了深入分析。
首先，我们对其优势进行了介绍，包括轻量化、耐腐蚀性强、成本低廉等特点。
然后，我们对市场现状进行了详细调查，发现汽车塑料燃油箱在汽车制造行业中拥有广阔的市场空间，并受到了越来越多消费者和厂商的青睐。
最后，我们分析了汽车塑料燃油箱的发展趋势，认为其将在未来得到更广泛的应用，并对其未来展望进行了展望。
通过本文的分析，我们可以得出结论，汽车塑料燃油箱在市场上具有巨大的发展潜力，未来将会成为汽车制造行业的重要组成部分。
我们期待着在未来看到汽车塑料燃油箱的更广泛应用，以及其在环保、节能、轻量化等方面的进一步发展。
2.正文2.1 汽车塑料燃油箱的优势汽车塑料燃油箱具有许多优势，主要包括轻量化、耐腐蚀、成本低、设计自由度高等特点。
首先，塑料燃油箱相比于传统的金属燃油箱更加轻量化，可以减少车辆整体重量，提高燃油效率，降低碳排放，符合现代汽车节能减排的发展趋势。
汽车用塑料燃油箱
将塑料板材加热用真空吸塑成型制成燃油箱两半 件 ,然后再用粘合剂或热熔焊接将两半件粘合成一整 体. 它与注塑不同处 :前者不能制成形状结构复杂的箱 体 ,而且无法在成型时装配各种嵌件 ,又模具多为铝合 金材料 ,强度要求相对低 ,结构简单 ,因而造价也低. 缺 点是也存在粘合问题 .
三 、目前汽车塑料燃油箱成型工艺
目前 ,汽车塑料燃油箱的使用受到广泛关注 ,进而 其加工成型工艺得到广泛的研究和开发. 概括起来塑料 燃油箱的成型工艺有以下几种 .
1. 回转成型
轻的金属模可安装在回转成型机的机架上进行三 维方向旋转 ,塑料粉加入热模具内 ,当旋转时 ,塑料粉不 断熔融粘贴在热模具内壁 , 待完全塑化达到要求厚度 后 ,往模具夹套内注入冷水进行冷却 ,然后脱模得制品. 该法不足之处是很难保证转角处和狭窄断面处壁厚的 均匀性. 该法所需材料要求受热后在模具内壁形成紧密 又均匀的融体. 但是具备上述条件的材料却不能符合汽 车燃油箱对性能的要求 .
5. 中空吹塑
探索和比较各种塑料燃油的成型工艺 ,中空吹塑成 型是制造燃油箱最佳成型方法. 目前塑料燃油箱主要采 用此法. 燃油箱中空吹塑成型时 ,物料连续加热熔融挤 出 ,送进蓄料器中储存 ,再通过模芯模套由上往下挤出 形成型坯 ,用两半片 ( 哈夫) 模具将型坯夹紧 ,然后往型 坯内鼓气吹胀贴牢模腔内成型 ,经冷却脱模得成品燃油 箱. 该方法是最佳成型方法 ,既可以大规模生产 ,又简化 了生产工序 ,也不存在粘接问题.
单 位
齐鲁石化 DMDY 1158
德国 GM 7746
中科院化学所 中科院化学所 中科院化学所
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EVOH在国内车用塑料油箱领域的应用
EVOH在国内车用塑料油箱领域的应用幸焙宇(中国石化集团重庆川维化工有限公司，重庆长寿401254)［摘要］介绍了车用塑料油箱的特点、发展状况以及EVOH在汽车油箱中的应用情况，并分析了EVOH 在车用塑料油箱领域的应用前景。
［关键词］EVOH塑料油箱应用前景1车用塑料油箱及其发展概况1.1车用塑料油箱的特点汽车油箱是车上唯一储存燃油的地方，是重要的功能与安全部件，传统的汽车油箱大都是金属油箱，人们发现金属油箱体积较大，加一次油可以连续使用多日，而且也有耐高压的优点,从而得到广泛使用。
但金属往往是不耐腐蚀的，因此金属油箱必不可少的一个工艺要求就是镀层必须耐腐蚀。
倘若镀层被腐蚀，含杂质的油液就会在发动机燃烧室内燃烧,这不但影响燃烧效率,而且还会破坏发动机燃烧室,导致发动机寿命降低,而且传统的金属油箱还存在加工成型相对困难，在交通事故中容易导致燃油爆炸、汽车装备偏重等缺陷，塑料油箱的出现可以较好解决金属油箱存在的问题，具有明显的优势。
1.1.1重量轻当发动机功率一定时,汽车重量越轻,有效承载量就越大。
因此,设计者从节省燃油的前提出发，千方百计降价汽车重量,提高汽车的经济性。
由于塑料的相对密度仅为金属的1/7左右，所以与同容积的金属油箱相比,重量可以降低1/3至一半左右。
1.1.2造型加工方便现代汽车外型越来越紧凑，车上配置越来越多,因此充分利用可以利用的车上空间，是提高汽车使用率的有效途径。
由于制造塑料油箱的工艺方法与金属油箱不一样，采用一次吹塑成型，可以做成形状复杂的异形油箱，设计空间灵活。
因此可以在汽车总体布置已经确定的情况下,使油箱形状迁就空间位置，充分利用底盘剩余的空间，使油箱容积扩大，提高燃油的存储量，增加汽车的行驶里程。
1.1.3隔热抗爆金属油箱在发生火灾时很容易发生爆炸，危险性大。
由于塑料油箱采用高分子量聚乙烯(HDPE)材料制造，热传导性很低，仅为金属的l%o同时高分子量聚乙烯富有弹性，又具有刚性,在零下40£至零上60£环境下，仍具有优良的抗冲击性能和机械性能，当发生撞击与摩擦时不易发生火花。
汽车塑料的发展现状及趋势
汽车塑料的发展现状及趋势随着汽车工业的快速发展，汽车塑料的应用也越来越广泛。
比传统金属材料轻巧和更为便捷的加工和承受性能使得汽车塑料在汽车工业中的应用愈发普遍。
本文将介绍汽车塑料的发展现状及趋势。
一、汽车塑料的发展历程汽车塑料作为汽车工业中的新型材料，它的应用历程大概分成以下几个方面：1.早期的氯丁橡胶，以车胎为代表。
2.60年代绝缘层和紧固附件使用的尼龙、聚酯以及聚丙烯等材料。
3.70年代高强度聚酰亚胺材料、腈纶和锁扣材料应用。
4.80年代高性能塑料的应用，如聚醚酯、聚醚醚酮、聚酰胺等。
5.90年代使用更优质的工程塑料代替传统塑料，并开发出新型复合材料，如纳米复合材料、纤维增强材料等。
二、汽车塑料的应用领域现在汽车中用的塑料主要有以下几个领域：1.车身和内饰。
2.发动机和传动系统。
3.电子设备。
4.制动系统。
三、汽车塑料的优点汽车塑料与传统的金属材料相比，其优点不言而喻：1.轻量化。
相同的体积和重量下，塑料的密度比金属小得多，可以大大降低汽车的整体重量，减少能源消耗和环境污染。
2.便于成型。
塑料加工相对金属更为便捷，可以根据不同的特性和应用形态，进行加工模制，制造出形状多变，易于制作的物品。
3.良好的电气性能和导热性能。
塑料的表现更好，导电、耐候、绝缘等相关性能要更佳。
4.耐磨损和耐化学性能高。
相较于传统材料，塑料材料更加耐磨损和化学反应，有助于长期保持汽车的优良性能。
四、汽车塑料的发展趋势1.开发更加环保和高功能塑料。
未来汽车工业发展必将更加注重到环保和未来功能的多效性，如阻燃性能和高储存能力等。
2.材料复合趋势。
材料的复合将成为重要的发展趋势，凭借着不同材料之间互补的特性，可以有效地提高材料的性能，并实现汽车降重等目的。
3.开发出更轻但更强的材料。
目前的材料中也存在一些缺陷，如强度不足或难以加工。
在不断开发新材料的同时，汽车工业还将致力于在轻量化的同时确保材料的强度和耐用性。
总结：汽车塑料是汽车工业中发展最快的新型材料之一，广泛应用于车身和内饰、发动机和传动系统、制动系统等领域。
试论汽车工业中塑料材料应用的现状及发展前景
试论汽车工业中塑料材料应用的现状及发展前景【摘要】汽车工业对塑料材料的需求日益增长，塑料在汽车制造中扮演着重要角色。
本文首先介绍了塑料材料在汽车零部件中的广泛应用，以及不同种类塑料在汽车制造中的功能和优势。
接着探讨了塑料材料在汽车轻量化设计中的作用，以及新型塑料材料在汽车工业中的研究和应用情况。
展望了塑料材料在汽车工业中的发展前景，强调了其在未来的潜在应用空间和创新潜力。
塑料材料在汽车工业中的应用现状十分广泛，未来发展前景较为乐观，将继续发挥重要作用。
【关键词】汽车工业，塑料材料，应用，发展前景，零部件，轻量化设计，新型塑料材料，研究，未来发展1. 引言1.1 介绍汽车工业中对塑料材料的需求汽车工业对塑料材料的需求呈现逐渐增长的趋势。
随着汽车制造技术的不断进步和汽车市场的竞争加剧，对于轻量化、燃油经济性、安全性和环保性的需求也在不断提升。
而塑料材料因其轻质、耐腐蚀、易加工、成本低等优势，逐渐成为汽车制造中不可或缺的材料之一。
汽车工业对塑料材料的需求主要体现在如下几个方面：塑料材料可以帮助汽车减轻重量，提高燃油经济性。
随着环保意识的提升，汽车制造商越来越关注降低汽车的整体重量，以减少尾气排放和提高燃油效率。
而塑料材料的轻质特性可以在不降低车辆结构强度的情况下减轻车辆重量，从而实现节能减排的目的。
塑料材料的耐腐蚀性和耐磨性使其成为汽车外部和内部零部件的理想材料。
在恶劣的路况下，汽车需要能够抵御腐蚀和磨损的材料来保证车辆的长期使用寿命和安全性。
塑料材料具有良好的成型性和可塑性，可以实现更复杂的结构设计和外观造型，满足消费者对汽车外观和内饰的个性化需求。
汽车制造商可以通过塑料材料实现更多样化、轻量化和节能的设计理念，提高汽车在市场上的竞争力。
1.2 解释塑料材料在汽车制造中的重要性塑料材料在汽车制造中具有重要性不可或缺。
塑料材料具有轻量化的特点，可以减轻汽车的整体重量，提高燃油效率和降低排放，符合当前环保和节能的趋势。
2024年汽车用塑料市场发展现状
汽车用塑料市场发展现状引言随着汽车行业的迅速发展，汽车用塑料的需求量也在不断增加。
塑料在汽车制造中广泛应用，因为它具有轻质、耐用、成型性好以及成本低等优势。
本文将探讨汽车用塑料市场的发展现状，包括市场规模、主要应用领域以及未来趋势。
市场规模汽车用塑料市场目前正面临着快速增长的趋势。
根据市场研究机构的数据显示，预计2025年，全球汽车用塑料市场规模将达到XX亿美元。
这一增长主要受到以下因素的驱动：1.轻量化需求：随着环保意识的提高，汽车制造商越来越注重降低汽车的重量，以减少油耗和排放。
塑料材料相对于金属材料具有更轻的重量，因此逐渐取代金属材料成为轻量化汽车制造的首选。
2.降低生产成本：与传统金属材料相比，塑料材料的生产成本更低，因此能够帮助汽车制造商降低成本并提高竞争力。
3.技术创新：塑料材料的研发和创新不断推动汽车用塑料市场的发展。
新型塑料材料具有更高的机械性能、耐温性能和耐腐蚀性能，满足汽车制造商对材料性能的要求。
主要应用领域汽车用塑料的应用领域非常广泛，主要包括以下几个方面：内饰件汽车内饰件是塑料在汽车制造中的主要应用领域之一。
塑料内饰件广泛应用于车门板、中控台、仪表盘、座椅等部件上。
塑料内饰件具有优良的成型性能和装饰性能，能够满足汽车制造商对内饰件外观和舒适性的要求。
外饰件塑料外饰件也是汽车用塑料的重要应用领域。
汽车外饰件包括车身外壳、车窗框、车灯壳等部件。
相比于传统的金属外饰件，塑料外饰件具有更轻的重量、更良好的耐腐蚀性能和更好的设计自由度，能够提高汽车的燃油经济性和整体外观质量。
功能性零部件塑料材料还广泛应用于汽车的功能性零部件上，如水箱、油箱、管路等。
塑料材料具有优良的耐腐蚀性和耐高温性能，在功能性零部件领域表现出色。
未来趋势随着汽车行业的不断发展和技术的进步，汽车用塑料市场在未来仍有巨大的发展潜力。
以下是未来汽车用塑料市场的一些趋势：1.环保可再生材料：随着环保意识的提高，汽车制造商将越来越注重使用环保可再生材料，以减少对环境的影响。
塑料在汽车上的应用现状与趋势
金 属 的颗 粒 复合 材料 ，有 以夹 层板 材 和树 脂胶 合
纤 维为主 的层 板 复合 材料 和 以玻璃 纤 维 、碳 纤 维
人们对 汽车 的期望要 求很搭 配 ， 因此“ 一拍 而合 ” 。 塑料在 汽车上 的应用 有 以下６ 大优 点 ：
为主的纤维复合材料 ，这些复合材料具有很高的
工 时问短 ，精度 有保证 ； （） ３ 塑料 制 品的弹 性变形 特性 能吸 收大量 的 碰撞 能量 ，对 强烈 撞 击有较 大的缓 冲作 用 ，对 车 辆和 乘 员起 到保护 作 用 。因此 ，现 代汽 车上 都采 用 塑化仪 表 板和方 向盘 ， 以增 强缓 冲作 用 。前 后 保 险杠 、车 身装饰 条 都采 用 塑料材 料 ， 以减 轻 外 物 体对 车身 的冲 击力 。另 外 ，塑料 还 具有 吸收 衰
乙烯 ６ ％。
上不同部件的用途要求。例如保险杠要有相 当的
机械 强度 ，而坐 垫和 靠背 就要 采用 柔 软 的聚氨 脂 泡沫 塑料 。更 方 便 的是塑 料颜 色可 以通 过添 加 剂
调色 产 生不 同 的颜 色 ，可 以省 去 喷漆 。有 些塑 料 件还 可 以 电镀 ，例ＡＢ 塑 料具 有 很好 的电镀 性 Ｓ
因此应 用塑料 是减轻 车体重 量 的有 效途 径 ； （ ）塑料成 型容 易 ，可使 形状 复杂 的部件加 ２
作者简介 ： 严伯 昌 （ ９ ８ １ ３ 一），男，湖 北武汉人 ， 高级工程师，主要从事车辆运用及维修方面的技术工作。
维普资讯
车 公 司 在 ２ ０ 年 将 复合 材 料底 盘 应 用 在 一 辆 叫 ０１ “ 探索 者 ”的小皮 卡样车 上 。 在 过 去３ 年 问，每辆 汽车 的塑 料用 量 已从 上 Ｏ
试论汽车工业中塑料材料应用的现状及发展前景
试论汽车工业中塑料材料应用的现状及发展前景汽车工业是塑料材料的重要应用领域之一，塑料材料在汽车制造中具有广泛的应用领域，从车身外观到内饰配件，再到动力系统和传动元件等各个方面都有所涉及。
随着汽车工业的不断发展，塑料材料在汽车制造中的应用也在不断地得到推广和改进。
本文将就当前汽车工业中塑料材料应用的现状及未来发展前景展开讨论。
一、汽车工业中塑料材料的现状1. 车身外观：汽车车身的外观造型对汽车整体外观有着极为重要的影响，而塑料材料由于其轻质、成型性好以及颜色可变性强等特点成为了车身外观设计的重要材料。
目前，许多汽车厂商在新车型的外观设计中采用了大量的塑料材料，从而实现了更加多样化和富有创意的外观设计。
2. 内饰配件：汽车内饰配件的设计需要考虑到外观的美观性和实用性，而塑料材料能够满足这两个方面的需求。
目前，许多汽车内饰配件，如仪表盘、车门内饰板、座椅调节装置等，都采用了塑料材料进行制造，并且越来越多的汽车厂商开始注重采用可回收的环保塑料材料。
3. 动力系统和传动元件：汽车的动力系统和传动元件对汽车的性能和可靠性有着重要影响，而塑料材料在这些部件中的应用也逐渐得到了推广。
在汽车发动机的零部件中，一些塑料材料因其高强度、耐高温等特点已经开始替代传统的金属材料，以提高零件的功能性能和降低整车的重量。
汽车工业中塑料材料的应用已经成为了不可或缺的一部分，无论是在车身外观的设计上，还是在汽车内部零部件的制造上，塑料材料都起着至关重要的作用。
随着汽车工业的快速发展，塑料材料在汽车制造中的应用仍有着广阔的发展空间。
1. 轻量化设计：随着社会对环保和节能的要求日益提高，汽车工业对汽车整车重量的要求也越来越严格。
而塑料材料因其轻质、高强度的特点，能够有效地降低汽车整车的重量，因此在汽车工业中的应用前景十分广阔。
未来，随着塑料材料的研发和生产工艺的不断改进，塑料材料在汽车制造中的应用将会更加广泛。
2. 高性能材料的应用：随着汽车性能要求的不断提高，对汽车零部件材料的性能也越来越高。
轿车铁油箱改为塑料油箱的开发
轿车铁油箱改为塑料油箱的开发随着人们对环保意识的逐渐提高，环保材料的需求也逐渐加大。
在汽车工业中，轿车铁油箱作为一个重要的组成部分，因其重量大、易冷却、易腐蚀等弊端，越来越受到了替代材料的关注。
在这种情况下，塑料油箱逐渐成为了汽车工业中重要的材料。
本文将对轿车铁油箱改为塑料油箱的开发进行分析。
1.塑料油箱的性能分析一般来说，塑料油箱相比于铁油箱具有以下几种优势。
首先，塑料油箱的质量轻，比铁油箱轻20%左右，在行驶中可以减轻车辆重量，使得燃油消耗减少。
其次，塑料油箱较铁油箱的可靠性更高，因为它们不会像铁油箱一样被腐蚀。
此外，塑料油箱的密度更高，不容易漏油。
最后，塑料油箱的成本比铁油箱更低。
2.塑料油箱的制造技术目前，塑料油箱的制造技术主要有吹塑、轧制、挤出等。
吹塑制造方法是将伸缩性的软质塑料片吹成所需的形状，并在边缘处焊接。
轧制制造方法是将塑料片压成所需形状，并焊接成一个完整的组件。
挤出制造方法是将熔化的塑料挤出成所需形状，然后使其冷却并焊接。
3.塑料油箱的设计规范塑料油箱的设计规范主要包括材料选择、油箱尺寸、油箱容量、壁厚等因素。
材料选择主要考虑到油箱的需求，需要选择适合油箱的压力、热胀缩系数、耐化学腐蚀等性能的材料。
油箱尺寸要考虑汽车的空间和使用需求，同时还要满足国家标准的要求。
油箱容量基本上是根据车辆的需要和尺寸决定的，以保证燃油的充足性和行驶的距离。
壁厚也是需要考虑的问题，因为必须确保油箱具有良好的强度和耐用性。
4.塑料油箱的市场前景随着中国汽车市场的迅速发展，塑料油箱的市场前景也越来越广阔。
当前，几乎所有的汽车制造商都开始研发塑料油箱，或者是将铁油箱改为塑料油箱，以获取更多的市场份额。
这种趋势还在不断地发展，这意味着塑料油箱会越来越受到广泛的关注。
总之，轿车铁油箱改为塑料油箱具有许多优势，这为汽车工业的可持续发展提供了更好的选择。
在今后的市场竞争中，我们期望能够看到更多的汽车制造商关注塑料油箱这个领域，并且做出更多的尝试。
2024年汽车塑料燃油箱市场环境分析
2024年汽车塑料燃油箱市场环境分析前言随着汽车行业的迅猛发展，汽车燃油箱作为汽车重要的关键零部件之一，其市场需求也在不断增长。
近年来，由于环保意识的提高和政府对汽车排放标准的不断加强，塑料燃油箱作为一种轻量化、耐腐蚀的替代材料，在市场中得到了广泛应用。
本文将对汽车塑料燃油箱市场的环境进行分析，以便了解当前市场情况和未来发展趋势。
市场概述塑料燃油箱是一种采用塑料材料制造的汽车燃油储存设备，其优势在于轻量化、耐腐蚀和成本低廉等特点。
目前，塑料燃油箱在全球范围内得到了广泛应用，尤其在发展中国家和新兴市场中，其市场占有率不断提高。
根据市场研究报告，全球汽车塑料燃油箱市场规模预计将在未来几年内保持稳定增长。
市场驱动因素1.环保压力增加：随着环境保护意识的提高和对汽车尾气排放标准的不断加强，塑料燃油箱因其低碳排放和环保特性而受到青睐。
2.轻量化要求：汽车制造商为了降低燃油消耗和减少尾气排放，寻求替代传统重型金属燃油箱的轻型塑料燃油箱。
3.材料技术进步：随着塑料材料科技的不断发展和改进，塑料燃油箱的可靠性和耐用性得到提高，符合汽车制造商的需求。
市场挑战因素1.安全性问题：塑料燃油箱的安全性一直是人们关注的焦点。
与金属燃油箱相比，塑料燃油箱在抗撞击性和阻燃性方面仍存在一定的挑战。
2.市场竞争加剧：随着塑料燃油箱市场的迅猛发展，竞争对手的增多使得市场竞争更加激烈，新进入者需要面对市场份额分配的挑战。
市场机会1.发展中国家市场潜力大：发展中国家汽车市场需求量大，对低成本、轻量型塑料燃油箱的需求增长迅猛。
2.新能源汽车市场需求增加：随着新能源汽车的推广和应用，对轻量化燃油箱的需求量不断增加。
市场竞争格局目前，全球汽车塑料燃油箱市场主要由几家大型企业垄断，这些企业具有较强的技术实力和市场渗透力。
然而，随着市场的不断扩大和技术的进步，新进入者有机会挑战现有企业的市场份额。
主要竞争因素包括产品质量、价格竞争和技术创新能力。
汽车用塑料油箱应用现状与发展趋势
汽车用塑料油箱应用现状与发展趋势臧群传()摘要介绍了汽车用塑料油箱的种类、渗漏检测技术、国内外发展状况及趋势。
关键词：汽车用塑料油箱渗漏检测发展趋势Plastic Fuel Tanks for Automobiles—Present Status and Future TrendsZang QunchuanABSTRACT Global development and future trends of plastic fuel tanks for automobiles are reviewed. Description of various structural features of plastic fuel tanks and technique for leakage checking are presented.Keywords:Plastic fuel tanks for automobiles, Leakage checking, Developing“本文作者臧群传，发表于《中国塑料》，曾在多次技术会议演讲”0前言塑料用于汽车时,汽车工业已经诞生了大约50年,从那时起,对于汽车来说,塑料同钢材一样重要。
20世纪50年代,OEM汽车公司首先重视在汽车上使用塑料。
塑料在汽车上的早期应用大多是汽车简单零部件。
自60年代开始为达到汽车轻量化从而降低制造成本与节省燃油费用的目的,汽车塑料化得到了重视,其技术也迅速发展。
目前,国外轿车用塑料占车重的5%~12%。
日本轿车塑料用量90~110 kg/辆,约占车重的10%;美国140 kg/辆,约占车重的13%;欧洲80~120 kg/辆,约占车重的11%。
油箱塑料化是汽车塑料化的一个重要方面。
由于塑料油箱具有金属油箱不可替代的优点,因而世界各国和地区对其研究和应用已越来越多。
据加拿大Kautex 发展公司统计,1995年北美60%~70%的小汽车和轻型卡车使用了塑料油箱,美国的塑料油箱产量达500万只。
汽车用塑料的现状和发展趋势
汽车用塑料的现状和发展趋势第一篇：汽车用塑料的现状和发展趋势汽车用塑料的现状和发展趋势一、车身塑料使用现状商用车塑料产品发展的最新特点是产品大型化和装配集成化。
目前车身塑料制品中，1m以上的产品已经非常普遍，部分塑料产品长度已经达到2m以上。
同时，产品集成化程度提高，像仪表板这样的总成已经集成为一体进行线下装配，也导致塑料配件具有更加复杂的结构。
这样，不仅仅要求材料具有高流动、高刚性等基本性能要求，材料的颜色也必须有很好的稳定性。
应用先进的加工工艺用于保证制品性能，降低扭曲等现象。
下面仅仅就几种使用量较大的材料，介绍目前车身塑料使用现状。
1、改性PP材料车身塑料材料中，目前使用最多的是改性PP系列材料。
使用部件包括仪表板、车门护板、装饰面板等大型内饰部件和保险杠、水箱面罩、挡泥板等外装部件。
以改性PP为主的聚烯烃材料已经占到车用塑料使用量的50％以上。
改性PP材料目前在使用中，特别注重以下特点：1．1 高流动性。
目前改性PP材料的熔融指数往往达到20～30g/10min。
以提高产品的熔接痕强度，降低表面熔接线。
为了保证材料制品表观颜色的要求，对PP基料的选择也有更严格的要求，使用专门合成的PP材料满足改性要求。
1．2 性能要求合理化。
对于不同部位的产品，材料性能要求更为合理。
例如，仪表板使用的改性PP有的已经达到了2G的弯曲模量和25KJ/M2的冲击强度，而门护板则要求在5KJ/M2左右的冲击强度即可。
1．3 密度成为重要指标。
为了有效降低材料成本，在材料性能严格要求的同时，材料密度也成为一项重要的指标。
目前，国内商用车塑料材料的价格已经占到塑料零部件价格的1/2，因此材料密度对于制品成本控制具有重要的作用。
上述几个方面的要求往往是相互限制，因此对于材料的配方设计、制品加工等都提出了比以前更为严格的要求。
同时，随着材料合成技术和加工技术的进步，部分内饰产品也开始用纯PP材料，进一步降低了材料成本。
塑料燃油箱在汽车上的应用和发展
塑料燃油箱在汽车上的应用及发展随着汽车工业的快速发展和汽车环保要求的提高，燃油箱作为汽车部件中重要的安全件和法规件，对其进行结构优化和性能提高成为各大汽车随着汽车工业的快速发展和汽车环保要求的提高，燃油箱作为汽车部件中重要的安全件和法规件，对其进行结构优化和性能提高成为各大汽车制造商竞相探讨和解决的问题。
早先的汽车燃油箱大多以金属材料如ST12／ST14冷轧钢板制造，其特点是体积较大，价格便宜，成型容易，模具成本相对较低，一般卡车上多数仍然使用这种大容量、刚度和强度较好的金属油箱。
但随着欧IV、欧V排放指标的提高，加上共轨系统对燃油系统材料提出了新的要求(由于铜元素会加速柴油的老化，锌、铅、锡等元素会被燃油中的酸性物质所腐蚀，燃油系统应避免含有铜、锌、铅、锡等成分)，由此诞生了铝合金油箱。
铝合金材料如3303、5052的铝镁合金以其质量轻、强度高、耐腐蚀、外观美观等优点，代替钢铁材料进入汽车零部件已成为一种趋势，但铝合金油箱成本较高，焊接难度较大，受撞击时容易变形，这些特点都使得铝合金油箱的普及和发展受到了一定的限制。
相比之下，塑料燃油箱以其更好的安全性、更强的耐腐蚀性和更长的使用寿命脱颖而出。
笔者现就塑料燃油箱的发展、主要生产方法、阻隔性改善工艺、设计特点、成本驱动因素及发展前景作一介绍。
1 塑料燃油箱的发展汽车塑料燃油箱的发展起步于欧洲，世界上第一只汽车塑料燃油箱是由德国V olkswagen 汽车公司、BASF公司和Kautex公司于20世纪6O年代联合研究开发而成的，并在Porsche 跑车上得到了成功应用Hj。
全球市场上的主要前三大供应商Iner—gY 、Kautex及TI Walbro 占有全球75％以上的塑料油箱市场份额，处于世界塑料燃油箱的领导者地位。
随着汽车市场竞争的加剧，成本压力增大，我国政府越来越重视国家自主创新能力的培育，经过二十几年的研究，塑料燃油箱在中国市场迅速发展并广泛应用。
汽车塑料燃油箱的现状分析与对策
汽车塑料燃油箱的现状
早先的汽车燃油箱大都是金属燃油箱。
金属燃油箱的优点是体积较大，加一次油可以连续使用多日。
尽管如此，由于金属燃油箱在环保、安全性能等方面存在着很多缺陷，由此而导致了塑料燃油箱的诞生。
世界上第一只汽车塑料燃油箱是由德国Volkswagen汽车公司、BASF公司和Kautex公司于20世纪60年代联合研究开发而成的，并在Porsche跑车上得到了成功的应用。
到2001年为止，全世界塑料燃油箱的产量大约是3000万只左右。
塑料燃油箱通常包括单层和多层结构，目前最常见的多层燃油箱一般为六层。
在环保要求越来越严格的今天，对燃油箱的抗燃油渗漏性能提出了越
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车用塑料燃油箱的应用与发展趋势
由于塑料燃油箱采用了高分子量聚乙烯（HMWHDPE）材料制造，热传导性能仅为金属的1%，比金属燃油箱热传导慢，又富有弹性和耐石子的撞击且具有较高的刚性。尤其是当撞击与摩擦时，不易发生火星与爆炸。即使汽车着火了，也不会因塑料燃油箱受热膨胀而发生爆炸，乘员有充分的时间转移，从而避免了二次事故的产生，提高了安全性。反之，金属燃油箱遇火灾发生时，极易引起爆炸，十分危险。
各层的厚度比（占总壁厚的%）为：内层46%；粘结层2.5%；阻隔层3%；回收料层40%；着色HDPE外层6%。
多层复合结构的塑料燃油箱中，尼龙（PA）和EVOH作中间层，起阻隔燃油渗透作用。粘结层用的粘结剂（如日本三井化学公司的admer GT-4,L-2100等）对阻隔材料和HDPE有强的粘结力、良好的粘结耐久性能和加工性能。HDPE作为内层和外层，起成型、强度等作用。
3.多层复合的塑料燃料箱
利用多个喷嘴同步供应流体材料，并分层次组成材胚进行的共挤出吹塑成型。由3种材质形成3层或5层或6层复合的中空吹塑成型产品。3层复合塑料燃油箱的组成为：PA（内层）/粘结层/HDPE（外层）。5层复合塑料燃油箱的组成为：HDPE（内层）/PA/粘结层/HDPE（外层）。6层复合塑料燃油箱的组成为：HDPE（内层）/粘结层/阻隔层（PA或EVOH）粘结层/回收料层/着色HDPE（外层）。
(2)制作单层塑料燃油箱的第二种阻隔功能聚合物合金材料
它是杜邦公司研制成功的新型阻隔功能聚合物合金材料，商品名称为SELAR RB-M。它以5%～7%的EVOH代替尼龙与HDPE混合，制成母料。EVOH呈盘状分散于HDPE中，使燃油箱形成不连续的防渗透层而起到阻隔渗漏作用。其阻隔性能比PA更好，且无污染、安全、成本最低，并可使燃油箱的热变形温度和尺寸稳定性得到提高，是一种理想的阻隔材料，也是甲醇被推荐替代汽油用的新燃料的理想的阻隔材料。
汽车塑料油箱吹塑成型生产技术现状及发展趋势分析
第47卷 第12期·30·作者简介：刘军强（1979-），男，本科，高级工程师，主要从事塑料机械设计方面工作。
收稿日期：2017-09-250 前言随着全球环境的日益恶化，世界上许多国家纷纷采取措施来降低污染，其中包括对汽车尾气排放量和燃油泄漏量的限制。
众所周知，燃油系统是整车污染排放中HC 化合物的主要来源之一。
研究表明，在整车HC 化合物的排放量中，约有45%来自于燃油系统和曲轴箱，所以提高塑料燃油箱的防渗透性能就成为整车尾气排放达标的最直接、最有效和最重要的途径。
汽车塑料燃油箱因其重量轻、防腐能力强、造型随意、寿命长、安全性能高等优点，已被越来越多的汽车生产厂商及用户所接受。
近几年得到了普遍推广与应用。
目前常用的塑料燃油箱一般为六层，其结构为从外到内分为新料层、回收料层、粘结层、阻隔层粘结层、新料层。
由于多层燃油箱有阻隔层，所以其抗燃油渗透能力更强。
面对越来越严峻的环保压力，国家对汽车塑料燃油箱的要求也在不断提高。
针对这一系列变化，汽车塑料燃油箱行业该如何应对呢？下面将就汽车塑料燃油箱的相关标准以及国Ⅴ、国Ⅵ塑料燃油箱生产的技术现状，以及混合动力汽车塑料燃油箱的不同要求，并对汽车塑料燃油箱的发展趋势与前景做以简单分析。
1 汽车塑料燃油箱的相关标准对于汽车塑料燃油箱的国家标准，目前有两份，一个是根据强制性国家标准 GB 18296—2019规定，汽车塑料燃油箱是满足国家强制安全性能要求 即：耐压试验、角锤冲击试验、耐热试验、耐火性试验的要求外。
还要满足汽车污染物排放标准的要求。
早在2016年12月27日环境保护部、国家质检总局就已联合发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，即轻型车“国Ⅵ”标准。
并明确提出，于2020年7月1日起分阶段实施的国Ⅵ污染物排放标准，新标准比现在实行的国Ⅴ标准加严40%至50%。
虽然主要是对整车的要求大幅提高，但作为汽车燃油系统的一部分，汽车塑料燃油箱的要求也将大幅提升，特别是汽车塑料燃油箱密封性和渗漏性要求的提高幅度较大。
汽车塑料的发展现状及趋势
汽车塑料的开展现状及趋势来源：中国汽车工业信息网1塑料在汽车内的应用现状目前，塑料在汽车内的应用要紧分为3类：外装件、内饰件和功能结构件。
塑料外装件减轻了汽车质量，到达了节能目的；塑料内饰件具有平安、环保、舒适的特征，用可汲取冲击能量和振动能量的弹性体和发泡塑料制造仪表板。
座椅、头枕等制品，可减轻碰撞时对人体造成的损害，提高汽车的平安系数；功能结构件多采纳高强度工程塑料，以减轻质量、落低本钞票、简化工艺，如塑料燃油箱、发动机和底盘上的一些零件等。
当前，汽车用塑料的品种包括：聚丙烯、聚氨酯、聚氯乙烯、热固性复合材料、ABS、聚酰胺、聚碳酸酯、聚甲醛、聚苯醚、聚甲基丙烯酸甲酯和聚乙烯等等，一般使用的是它们的改性材料和复合材料。
现时期我国车用塑料居前7位的品种及其所占比例见表1。
1．1内饰件汽车内饰件要紧有仪表板、车门内板、副仪表板、杂物箱盖、座椅、后护板、平安气囊、座椅和顶棚等，汽车内饰件用塑料量已占整车塑料用量的50％左右。
汽车塑料内饰件特别强调触觉、手感、舒适性和可视性等，所用材料应满足外表不反光、无异味、不产生使车玻璃变模糊的物质、外表污物易除往、阻燃性好等要求。
往常的汽车内饰件较多采纳PVC、ABS和PUR等，现在，仪表板、内护板和座椅中的PVC已逐渐被其它塑料取代，门内手柄、杂物箱、门槛饰条及其他零件也已更多地使用改性PP、ABS及塑料合金等各种可回收的改性塑料(参见表2)。
仪表板是要紧的汽车内装饰件之一。
硬质仪表板属于整体一次注塑成型的、大尺寸、复杂外形的薄壁结构部件，所用材料有改性聚苯醚(PPO)，s/MA(苯乙烯/马来酸酐共聚物)和增韧增强改性PP专用料等。
目前，局部中低档轿车、大局部经济型轿车，中型客车和微型车使用一次注射成型的硬质仪表板，高档汽车使用软质仪表板。
软质仪表板由表皮、骨架和缓冲材料等3局部构成，中国轿车一般采纳PVC/ABS片材真空吸塑制备仪表板表皮，骨架采纳金属材料或改性PP，缓冲材料那么为PU半硬泡沫塑料或PP发泡材料。
浅析塑料油底壳的应用现状与前景
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图1 奔驰Actros货车油底壳（图
片底部）
汽车塑化
部位不同的力学性能，由计算机随机产生撞击向量模拟不同方向撞击油底壳不同部位的飞石，或单独设定若干个薄弱点进图3 飞石冲击工况之一
图2 东风提出的塑料油底壳与变速箱连接解决方案
图4 飞石冲击试验机
壳的供应商屈指可数。
为了进一步降低成本，索尔维与乐泰公司正在联合研究塑料油底壳采用硅胶密封代替橡胶条密封技术（如图6所示），一旦应用成功，整体密封成本将大大降低，密封胶的柔性特点也使开发过程中的设计变更成本降低，并且能获得更大的减重空间。
这对油底壳与缸体密封凸缘面的结构设计，及硅胶延伸率等补偿性能提出了更高的要求。
负面评价或表示出担忧情绪。
对此，主机厂和原材料、零部部件供应商可多利用车展、展会等平台充分展示技术成果，打消消费者的顾虑。
过去的10余年中，在该领
图7 塑料油底壳集成化设计
图5 飞石冲击仿真分析
图8 标致508采用的帝斯曼树脂化油底壳。
浅析车用塑料材料应用概况及发展趋势
浅析车用塑料材料应用概况及发展趋势摘要：随着我国现代化社会经济的不断进步发展，先进的科学技术在各行各业中广泛的运用，在现代化汽车的生产过程中，对于塑料的运用是一个现代化的发展趋势。
在汽车制造的过程中，塑料可以很好的提高汽车的效能以及外观的美观程度，因此，对于汽车的生产制造非常的重要。
随着我国现代化科学技术的不断发展进步，塑料的运用从最初的汽车装饰材料演变为现在的汽车生产材料，具有不可替代的作用。
关键词：发展趋势；美观；功能性引言：在我国汽车生产制造的过程中，采用塑料材料可以有效的提高汽车制造的外形的美观以及汽车的轻量化。
在我国现阶段的汽车制造的过程中，塑料的运用已转变为汽车生产制造的一些结构以及功能性的重要部件，同时这对汽车的生产制造的工艺要求也在不断的提高。
比如对于生产塑料材料的一些抗热性、高强度等等的要求在不断的提高，因此，通过结合现代化先进的科学技术，一些以改料塑料的复合型的工程塑料被广泛的运用。
在我国现阶段，汽车制造的生产量每年呈上升的趋势，可以有效的为汽车的生产制造提供重要的原材料。
1 工程塑料在汽车领域的应用1.1 尼龙(PA)在汽车工业中，PA主要用于汽车发动机及其外围部件。
发动机周围的部件主要是热和振动部件，需要承受-40°C至140°C的环境温度，并且能抵抗沙子和石头的冲击以及盐雾腐蚀，以及各种油和清洁剂。
1.2 进气歧管中国一汽为PA66进气歧管建立了加工生产线，宗申集团和天津大学成功开发出465QE汽油发动机塑料进气歧管。
第二汽车和几家企业也在筹建中，随着汽车工业的技术进步，其他汽车工厂也将采用尼龙66进气歧管。
这样，PA66产品在汽车工业中的使用将会有很大的增长。
PA进气歧管有四大优点：一是轻型，通常为铝合金的40％; 第二是速度快，因为部件内壁光滑，有利于增加进气冲量，可使动力加速3％~5％; 省，PA进气歧管可带来良好的气流，帮助汽油充分燃烧; 第四是便宜，成本比铝合金低20％至35％。
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技术与应用１塑料油箱取代金属油箱由于金属油箱的阻隔性能差、在交通事故中容易导致燃油爆炸、汽车装备偏重等缺陷，塑料油箱的出现可以较好解决金属燃油箱出现的问题。
另外，塑料油箱还具有如下优势：（１）生产成本低。
与金属材料相比，塑料价格便宜。
（２）设计空间灵活。
可以根据需要加工成各种所需形状，从而节约汽车空间，因而增加燃油的载重量。
例如ＰＡＳＳＡＴ塑料燃油箱容量５１Ｌ，同金属燃油箱相比容量大６Ｌ，重量却轻了１．５ｋｇ。
（３）隔热性能好。
在车辆着火时汽车燃油箱不会很快升温，可延迟爆炸时间而增加乘务员生存的希望。
（４）成型加工性以及工艺改进性能优异。
从而使得燃油箱易规模生产，简化生产制造工艺。
（５）耐老化性能优异，使用寿命高。
例如高分子量聚乙烯材料长期稳定性能好，从而可使燃油箱的使用寿命达１０年之久。
２塑料油箱的改性十几年前，吹塑成型ＨＤＰＥ燃油箱的利用率已达５０％，也有用超高分子量聚乙烯制作。
但是ＰＥ对油的阻隔性差，为了降低塑料油箱的漏油量，目前主要采用以下几种生产方法来提高和改善其阻隔性：（１）乙烯与乙烯醇共聚物：乙烯／乙烯醇共聚物（ＥＶ０Ｈ）这种材料可降低燃油泄漏，并提高油箱结构的完整性，抗冲击性和耐温性。
（２）ＨＭ－ＷＨＤＰＥ与ＥＶＯＨ的复合材料：超高分子量高密度聚乙烯（ＨＭ－ＷＨＤＰＥ）的相对质量分子愈大，冲击强度愈大，密度也愈大。
同时刚性及防止汽油的渗漏性也可以得到很好的改善。
但是，单纯用ＨＭ－ＷＨＤＰＥ来制作燃油箱，其燃油透过率无法达到规定标准，所以可考虑在中间添加阻隔性能优良的ＥＶＯＨ树脂。
（３）对单层塑料燃油箱内壁进行表面处理：环氧喷涂法。
此法较落后，效果也差，现已基本被淘汰。
磺化（ＳＯ２气体）处理法。
此技术先前是美国Ｄｏｗ化学公司率先开发成功，把油箱从模具上卸下移到别处进行的，目前由Ｄｏｗ和Ｊｏｎｎｓｏｎ公司共同开发研究的新技术是在模具上直接进行磺化处理工艺。
磺化处理目前主要用于欧洲，世界上最大的ＨＤＰＥ模具制造商Ｋｕｂｌｍａｎ公司声称用此法处理过３兆个汽车油箱。
Ｍｉｃｈ联合技术公司用无机钙溶液替代ＮＨ３，大大提高了油箱的阻透性和抗溶胀性。
氟气（Ｆ２）处理法。
该方法是在吹塑成型过程中，同时向油箱内部吹入含有１％氟的氮气，使其油箱内层形成防燃油渗透的含氟层。
资料证实：将氟化处理的油箱与未氟化处理的油箱装入同量的燃油，在５０℃下放置２８天，氟化处理油箱的汽油损失约２％，而未处理的ＨＤＰＥ油箱汽油损失达一半以上。
等离子体处理。
等离子体是一种全部或部分电离的气体，含有原子、分子、亚稳态离子和激发态离子。
等离子体有高、低温之分，低温可用于高分子合成、界面反应。
其基本原理是用电场加速电子成亚稳态离子，使其击断ＰＥ分子链上的键（如Ｃ－Ｈ，Ｃ－Ｃ和ＣＣ等），再接上单体或其他物质，使聚乙烯表面积附一层超密度（１．７ｇ／ｃｍ３）的阻透膜。
目前，用该技术处理塑料油箱的公司有Ｈｕｅｌ公司、ＩＮＰＲＯ公司等。
（４）阻隔树脂在基体树脂中形成层状的方法———聚乙烯与阻隔树脂共混改性：层状共混阻隔改性的机理：起阻隔作用的阻隔树脂（尼龙或乙烯－乙烯醇共聚物即ＥＶＯＨ）分散相呈层状分布于连续相机体树脂中，阻隔层与基体组成多层结构，使得容器中溶剂分子穿透途径变得迂回曲折，增加了途径的长度，因而增加了容器的阻隔性能。
为了得到这种层状结构，原料必须满足下列条件：①基体树脂必须易于加工，并在特定的设备内加工，它必须具有较低的流动活化能，其粘弹特性应与阻隔树脂相匹配；②阻隔树脂应与基体树脂不相容，它在加工温度下有较高的熔点和粘度，并应具有足够的熔体拉伸性；③必须加一定量的相容剂，控制阻隔树脂与基体树脂间的界面张力。
为了使阻隔树脂能以层状分散于基体树脂中，还必须选择合适的加工工艺条件。
在加工过程中，如果流场较弱，阻隔树脂没有被足够拉伸，而以较大颗粒状分布于基体树脂中，共混物的阻隔性能不好；反之，流场过度，阻隔树脂由于受到过强的剪切而被破裂成微粒，不形成片状，共混物的阻隔效果同样得不到改善。
几种形成层状的方法：塑料在汽车油箱中的应用现状与发展趋势□兰小蓉（四川大学高分子科学与工程学院四川・成都６１００６５）摘要随着工业化的深入发展，汽车行业也得到了极大的发展。
汽车的油箱部分不仅是整个汽车系统的动力所在，更是发生交通事故时，产生剧烈燃烧乃至发生爆炸的主要诱导部件。
在早期的汽车油箱中，金属油箱得到了广泛的使用，但由于其阻隔性能差、交通事故中容易导致燃油爆炸、汽车装备偏重等缺陷，因而近年来，塑料油箱以其独特的优势，逐步取代着传统的金属油箱。
关键词汽车油箱塑料中图分类号：ＴＰ３９３文献标识码：Ａ文章编号：１００７－３９７３（２００７）０７－２３－０２２３科协论坛・２００７年第７期（下）技术与应用①在高密度聚乙烯中加入７％阻隔尼龙片，可以使材料对燃油的渗透性比纯ＨＤＰＥ燃油箱减少９７％，该产品已用于ＬｏｕｓＥｌａｎ车上，但制备工艺复杂，成本高。
②Ｓｏｌｖａｙ公司开发出以聚亚烷基酰胺为阻隔层的层状掺混技术。
③日本昭和电工公司把耐乙醇溶胀和高度阻透含乙醇燃料的高腈树脂作阻隔层，运用层状掺混技术加工油箱。
④美国ＤｕＰｏｎｔ公司于８０年代初研究成功ＳｅｌａｒＲＢ层状掺混技术。
其方法为将阻隔材料（改性ＰＡ或非晶尼龙）与ＨＤＰＥ、少量相容剂干混，再用挤出机挤出吹塑，从而得到由ＰＡ分散相颗粒伸展后形成的很多平行且不连续叠加的层状结构合金油箱。
该技术对石油烃类的阻渗性能有极大提高，如ＨＤＰＥ中仅掺混４％的ＳｅｌａｒＲＢ就能减少７５％￣８５％的泄漏量。
目前，ＤｕＰｏｎｔ公司还开发出适用于含甲醇燃料的ＳｅｌａｒＲＢ－Ⅲ型（聚乙烯醇）阻隔树脂。
总的来讲，由于层状掺混技术简便、安全、成本低阻隔效果较为明显，日本的三井、法国的ＰｌａｓｔｉｃＯｍｎｉｕｍ、德国的ＫａｕｔｅｘＳｏｌｖａｙ等公司已开始采用这种层状掺混技术，且福特、通用、大众、雷诺、雪铁龙、克莱斯勒等汽车公司都已使用该技术生产的油箱。
（５）另一种途径是采用多层共挤技术，即ＨＤＰＥ层、粘结层、阻隔层（ＰＡ或ＥＶＯＨ）、粘结层、ＨＤＰＥ层５层共挤出成型，见图１：图１主要层的作用：其中阻隔层用的树脂有尼龙或乙烯－乙烯醇共聚物等，相对来说，它们具有很好的阻隔性；粘结层用的粘结剂对阻隔材料和ＨＤＰＥ有较强的粘结力、良好的粘结耐久性能和加工性能；ＨＤＰＥ作为内层和外层，起成型、强度、骨架等作用。
该方法的优缺点是：成品质量优良，特别是抗燃油渗透性能优异。
但这一方法对设备要求高，工艺控制困难，要求专用的多层中空吹塑成型机。
随着世界汽车工业的迅猛发展，以及防止大气污染等，美国环保局提供了新的严格的对烃的渗透极限，要求碳氢化合物的排放量低于０．２ｇ／２４ｈ，为达此要求必须采用具有高阻隔性的燃油箱，因此广泛使用多层复合塑料燃油箱替代金属燃油箱和单层塑料燃油箱将成为２１世纪世界汽车工业发展的趋势。
（６）油箱成型工艺采用双片热成型法：德国机械制造企业—Ｃｄｔｎｎｏｎ公司最近成功开发出汽车塑料油箱成型系统和设备，油箱成型工艺采用双片热成型法。
双片热成型的片材是ＨＤＰＥ（白色）／（Ｅ／ＶＡＬ）／ＬＬＤＰＥ／（Ｅ／ＶＡＬ）／回收料／ＨＤＰＥ（黑色）６层共挤片材，生产的油箱泄漏量小，低于美国加州制定的ＬＥＶ２（低泄漏汽车）和ＰＺＥＶ（局部零泄漏汽车）规定的汽油泄漏值。
与吹塑（中空成型）法汽车塑料油箱相比，双片成型油箱由上下两片组成，在连接前可以在片材内侧附装其它部件，因而能生产吹塑法难以成型的复杂结构油箱。
目前，德国Ｖｉｓｔｅｏｎ公司采用Ｃａｎｎｏｎ公司的成型系统和设备，已向大众汽车公司供应７种双片热成型汽车塑料油箱。
美国Ｖｉｓｔｅｏｎ公司开发出的新结构油箱采用双片材技术将２种塑料片材通过热成型工艺，在其还处于熔融状态时沿夹紧线熔接在一起。
这项技术与平常不同的是用扁平的多层片材代替了共挤出多层型坯并且在油箱上可设计配置燃料输送系统、过滤器蒸汽管道、液面探头、汽油蒸汽回收系统，从而减小燃油蒸汽可能逸出的途径。
３塑料的未来发展趋势塑料燃油箱系统中主要组件的发展趋势是：外部管是多层结构，内部管是ＰＡ；加油管焊接；发送单元采用Ｈ型密封结构和Ｄ型密封结构。
如何提高油箱的阻透性能成为塑料油箱存在和发展的关键。
广泛使用多层共挤复合塑料燃油箱替代金属燃油箱和单层塑料燃油箱将成为２１世纪世界汽车工业发展的趋势。
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