海上安全与救生案例分析

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海事案例解析

海事案例解析

储备浮力逐步减少直至丧失。
此外,经对打捞起来的沉船现场勘验发现,该轮开航时生活区前端的空气舱 舱口不能风雨密关闭、机舱前壁存在开口,机舱右侧应急逃生通道舱口围板有孔
洞等隐患,致使船舶持续上浪后,海水进入一层住舱、空气舱及机舱等部位,最
终导致船舶储备浮力丧失而沉没。而且,航行中未有效部署船舶巡查,发现船舶 持续上浪并有进水情况后,未及时对机舱及其他舱室进行全面核查,当发现船舶 多舱持续进水并存在沉船危险后,又盲目采取掉头行动返回石浦港,未及时向主 管机关报告,直接影响了对船舶的应急救助。
据了解,事发时该轮持有的海上货船适航证书已失效,船舶登记 所有人、经营人安徽华辰船务有限公司及船舶实际经营管理人陈 某法对船舶的安全管理缺失,未落实安全管理责任,未为该轮办
理船舶安全管理证书和船舶营业运输证。
并且按照船舶最低安全配员证书要求,该轮应至少配备各类职务 船员9名,但事故航次实际配备6名人员,且均未持有有效的船员 职务证书,船上人员的安全操作技能不足,未经过岗前安全教育 与技能培训,安全意识淡薄,从而未能正确处理险情。
(二)将第十七条修改为:“船舶所有人应当在《船舶最 低安全配员证书》有效期截止前1年以内,或者在船舶国 籍证书重新核发或者相关内容发生变化时,凭原证书向船 籍港的海事管理机构办理换发证书手续。”。 (三)将第十八条第一款修改为:“证书污损不能辨认的, 视为无效,船舶所有人应当向所辖的海事管理机构申请换 发。证书遗失的,船舶所有人应当书面说明理由,附具有 关证明文件,向船籍港的海事管理机构办理补发证书手 续。”。 (四)将第十九条修改为:“船舶状况发生变化需改变证 书所载内容时,船舶所有人应当向船籍港的海事管理机构 重新办理《船舶最低安全配员证书》。”。
四是加强关键性操作管理,强化隐患排查治理。船舶的关键 性操作的每一项、每一环节疏忽,都可能造成重大损失,该 事故就是一个典型的例子。从全国事故统计分析情况来看, 此类因明火作业引发的船舶火灾和爆炸事故每年都有,建议 各单位采取积极措施排查所属船舶设备、船员操作记录情况, 及时消除此类安全隐患,防微杜渐,避免重特大事故发生。

海上求生

海上求生

BOTC
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应变部署
• 每个海上设施都应根据自身的设备和人员情况, 编制消防、堵漏、人员落水、弃平台救生的应变部署 表,指明设施上每个人在应变时应到达的岗位和必须 执行的任务。做到统一指挥,协调一致的抢救平台和 保护人员生命安全。
应变部署表: • 由主管机关规定的统一表格填写。部署表一般由平 台上安全主管根据每个人员的职务、特长和工作能力 拟定,由平台经理批准后公布实施。如遇情况改变、 人员变动,应对其及时进行修订。
巴西石油平台沉没事故
巴西石油平台沉没事故
2001年3月15日,连 续两次爆炸,死亡11人, 连续5天救助无效沉没。 平台价值4、5亿美元, 投产一年零两个月。
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渤海湾最大的自营油田-绥中36-1油矿
渤海湾最早的合作油田-埕北油矿▲
渤海湾最大的合作油田-蓬莱19-3

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海上作业场所
BOTC
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8、在恶劣气象条件下的保护措 施: 1)预防晕船;
2)保持艇、筏内干燥;

3)海面有油未燃时应采取的行 动.
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9、防止海生物伤害: 防止鲨鱼。 防止其他海洋生物的危险。 如有毒的河豚、水母,会使人 受伤的海胆、珊瑚、海藻等。
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10、保温用具的使用
保 持 筏 内 干 燥
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2)、仰浮是未穿救生衣落水者最适 宜的漂浮姿势。视线开阔,体力消 耗少等优点;
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3)、当接近救助艇、筏或过往船舶 时,做出求救行动; 4)、如过往船舶未发现落水者,不 要追赶船舶; 5)、落水者应尽快捞获可用作救生 浮具的漂浮物。
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2、落水者在水中漂浮游泳的基 本要点: 1)正确掌握呼吸方法; 2)放松肌肉; 3)防止痉挛。

海上事故案例

海上事故案例

海上事故案例海上事故是指在海洋上发生的各种意外事件,包括船舶碰撞、触礁、火灾、沉没等。

这些事故往往造成严重的人员伤亡和财产损失,给海洋环境带来严重污染。

下面我们就来看一些海上事故案例,以便从中吸取教训,提高海上安全意识。

2007年,一艘名为“泰坦尼克号”的豪华游轮在北大西洋触礁沉没,造成了超过1500人的死亡。

这一惨剧震惊了全世界,也成为了海上事故史上的一段悲惨故事。

调查显示,这起事故的发生主要是由于船舶在航行过程中未能及时发现冰山,并采取相应的规避措施。

同时,船上的救生设备和逃生通道也存在严重的安全隐患,导致了众多乘客无法及时逃生。

2012年,一艘货轮在太平洋上发生火灾,船上的货物燃烧引发了爆炸,最终导致了整艘船的沉没。

事故中,船上的船员和工作人员虽然尽力进行灭火和救援,但由于火势过大,最终导致了船只的毁灭。

这起事故再次提醒我们,货船上的货物储存和防火措施至关重要,一旦发生火灾,需要能够迅速控制火势,确保船员和货物的安全。

除了以上两起案例,海上事故还包括了船舶碰撞、漏油污染、海盗袭击等各种情况。

每一起事故都值得我们深思,要认真总结教训,加强海上安全管理,提高船员的应急处置能力,确保船舶和海上人员的安全。

在海上航行中,船员需要时刻保持警惕,密切关注天气变化和海洋情况,确保船只的安全航行。

同时,船舶的安全设备和逃生通道也需要定期检查和维护,确保在发生意外时能够及时有效地进行应急处置和救援。

总的来说,海上事故的发生往往给人们带来巨大的伤痛和损失,我们需要从每一起事故中吸取教训,加强海上安全管理,确保船舶和海上人员的安全。

只有这样,我们才能让海洋变得更加安全、清洁、美丽。

海上事故案例

海上事故案例

海上事故案例近年来,海上事故频发,给人们的生命财产安全带来了严重威胁。

海上事故不仅造成了巨大的经济损失,更给人们的生活带来了极大的不便和危险。

为了更好地了解海上事故的发生原因和应对方法,我们有必要深入研究一些海上事故案例,从中汲取教训,提高海上安全意识,预防事故的发生。

2018年9月,一艘载有数百名乘客的游轮在台风袭击下在日本海域发生了倾覆事故。

造成了大量人员伤亡和财产损失。

事故发生后,日本政府立即组织了海上搜救行动,并对游轮公司进行了严厉的处罚。

经过调查,事故的原因主要是游轮船体结构不稳固,加之船员应急处置不当,才导致了这起重大事故的发生。

此案例告诉我们,船舶的结构稳固性和船员的应急处置能力是保障海上安全的重要因素,必须严格把关,确保船舶的安全性。

另一起案例发生在南海,一艘货轮在恶劣天气下发生了船体破裂,并最终沉没的事故。

事故发生时,船上的船员未能及时发出求救信号,导致了搜救工作的延误,最终造成了人员伤亡和大量货物的损失。

调查显示,货轮的船体老化严重,船员的安全意识不强,是导致事故发生的主要原因。

这起案例告诉我们,船舶的定期维护和保养至关重要,船员的安全意识和应急处置能力也是至关重要的,只有做好这些基础工作,才能有效预防海上事故的发生。

除了船舶本身的问题外,航行中的人为因素也是导致海上事故的重要原因之一。

比如,一些船员在航行中疏忽大意,或者违反规定驾驶船只,导致了事故的发生。

而一些船舶公司为了追求利润,忽视了船舶的安全性,也是导致海上事故的重要原因之一。

因此,船员的素质和船舶公司的管理水平,也是影响海上安全的重要因素。

综上所述,海上事故的发生往往是多种因素综合作用的结果。

为了提高海上安全意识,预防事故的发生,我们必须加强船舶的维护保养,提高船员的安全意识和应急处置能力,加强对船舶公司的监管,确保船舶的安全性。

只有这样,才能有效预防海上事故的发生,保障人们的生命财产安全。

希望各界能够重视海上安全问题,共同努力,共同维护海上安全,共创美好的海上环境。

应急预案的海上安全与救生工作

应急预案的海上安全与救生工作

应急预案的海上安全与救生工作海上安全及救生事务一直备受关注,特别是在发生突发事件时,事先做好应急预案显得尤为重要。

航海员和水手们必须了解海上应急预案的流程和规定,以确保在不可预测的海上环境下保持冷静,并为在紧急情况下的救生工作提供可靠保障。

船舶紧急事件的定义船舶紧急事件是指未预料到的事件,它可能会直接威胁到人身安全或导致船舶损坏、沉没或造成环境污染,比如火灾、漏油、机械故障等。

对于每个船舶,准备应急预案都是必要的。

应急预案的目的和影响应急预案旨在确保船舶紧急情况下的安全,保障船员的生命安全,并减少对环境造成的危害。

在完善的应急预案下,可以指导船员们如何应对紧急事态,并最大限度地保护船员和船舶。

如果没有应急预案,突发事件会变成混乱和紊乱的场景,甚至会面临人员伤亡、重大经济损失、船舶沉没或制造环境污染等严重后果。

应急预案的要素应急预案需要包含以下要素:1.船舶安全和适应性应急预案必须满足船舶的特定类型和规模,以及操作条件和任务需要。

此外,应急预案还必须考虑到船员的安全和适应性,妥善处理在海上作业时可能遇到的不同种类紧急情况。

2.应对船舶紧急事件的措施应急预案需要包含处理突发事件的措施。

船舶紧急事件包括火灾、泄漏和机械故障等等。

预案需要包含如何避免紧急情况的措施、如何处理紧急情况的步骤、如何保护船员人身安全和如何减少环境污染等。

3.应急预案的操作手册应急预案还需要含操作手册,以应对船舶紧急情况。

在紧急情况下,船舶上的人员需要立即遵照操作手册进行应急措施,以避免紧急情况恶化。

海上救生设备在应急预案中,救生设备发挥着至关重要的作用。

救生设备是遇到紧急情况时保护船员生命安全和保持生存的关键。

例如,生命艇、救生圈、救生衣、浮标等等,都是船舶必须备有并按照规定合理配置的救生设备。

此外,备件和维护设备也非常重要,每个救生设备都需要定期的检查和保养。

救生培训尽管良好的设备和预案非常重要,但实际的航海操作中,当有人员面临生死存亡的紧急情况时,正确的行动反应也是至关重要的。

讨论案例一 海上自救

讨论案例一 海上自救

宇龙计算机通信科技(深圳)有限公司
宇龙计算机通信科技(深圳)有限公司
2008应届毕业生试题(管理类)
小组讨论案例(一):海上自救
情境:你们正乘一艘科学考察船航行在太平洋的某个海域,考察船突然触礁并迅速下沉,队长下令全队立即上橡胶救生筏。

据估计,离你们出事地点最近的陆地在正东南方向100海里处。

救生筏上备有15件物品,除了这些物品以外,有些成员身上还有一些香烟、火柴和气体打火机。

现队长要求你们每个人将救生筏上备用的15件物品按其在求生过程中的重要性进行排列,把最重要的物品放在第一位,次重要的放在第二位,直至第15件物品。

附:排序用的物品
1、指南针
2、小收音机(一台)
3、剃须镜
4、饮用水
5、巧克力(二公斤)
6、蚊帐
7、二锅头酒(一箱)
8、机油
9、钓鱼工具(一套)
10、救生圈
11、驱鲨剂(一箱)
12、压缩饼干(一箱)1
13、5米细缆绳
14、30平方尺雨布一块
15、航海图(一套)
测试方法:1:请用10分钟的时间考虑,然后把各自的答案写在答题纸上;
2:请用20分钟的时间就这个问题展开讨论,最终形成一个一致性的意见,并派代表来汇报团队的成果,并阐述作出该决定的原因!。

典型事故与救援案例

典型事故与救援案例

典型事故与救援案例一、事故描述1912年4月10日,泰坦尼克号在首次航行中,因撞上冰山而沉没,造成了逾1500人死亡的严重事故。

泰坦尼克号是当时世界上最大、最豪华的客轮之一,船上人数超过2200人,包括乘客和船员。

由于事故发生在大西洋的深海中,又遭遇暴风雨,救援工作变得非常困难,导致了如此大量的人员伤亡。

二、救援过程1. 救援信号在泰坦尼克号遇难之后,一些生还者发出了求救信号。

针对这些信号,附近的船只开始着手救援工作。

由于泰坦尼克号处于遥远的深海中,距离救援船只较远,船只需要花费时间才能抵达。

2. 救援船只幸运的是,一些距离泰坦尼克号较近的船只接到求救信息,主动前往事故现场进行救援。

加拿大皇家邮政轮船卡拉希瓦号(Carpathia)成为了泰坦尼克号最终的救援船只。

卡拉希瓦号赶到事故现场,在暴风雨中进行救援,并成功营救了超过700名生还者。

3. 救援策略卡拉希瓦号进行了多次救援行动,通过救生艇、救生衣等方式将生还者带上救生船,尽量减少潜在的伤亡。

他们还提供了医疗救助,并将生还者安置在温暖的舱室内。

救援人员采取了秩序井然的方式组织救援工作,确保每个人都能得到及时救助。

4. 后续救援泰坦尼克号沉没后,救援工作仍在继续。

其他船只陆续到达事故现场,寻找幸存者和遗体。

对于几天内遇难的人员,救援人员也进行了搜救工作,并做好尸体的收容工作。

三、救援成效在这场严重的沉船事故中,救援工作虽然受到了重重困难,但卡拉希瓦号等救援船只还是成功营救了超过700名幸存者。

这些救援行动展现了人性的温暖和团结,让更多的生命得以幸存。

四、救援启示这起经典的事故与救援案例告诉我们,发生事故后,及时的求救信号和救援行动至关重要。

救援工作需要充分的准备和配合,提前做好应急预案和培训。

对于救援人员来说,应具备冷静应对紧急情况的能力,保持团结合作,确保救援行动的顺利进行。

这起事故也唤醒了人们对于船舶安全和救援体系的重视,促使各国加强船舶安全管理和应急救援能力的建设。

海上船员应急事故给我们的启示

海上船员应急事故给我们的启示

海上船员应急事故给我们的启示2014年4月16日韩国“岁月”号翻沉,事故共造成295人死亡,9人失踪,172人获救生还,这是世界海难及应急救援的重大历史性事件。

事故发生后,我们密切跟踪救援进展,联合相关方面对本次事故救援得失进行了深入分析,以期将别人的事故作为自己的事故进行分析总结,将别人的教训作为自己的教训加以吸取,以期对改进我们的应急救援工作有所借鉴。

一、事故发生及救援的基本情况据当时韩国海洋水产部披露的客轮航迹记录显示,“岁月”号在出事前行驶航迹异常,原本向东南方向航行,先向南转舵,又急速转向西南,紧接着向西转向,在船体呈现东西横向的情况下,又缓缓北上,直至翻船。

“岁月”号从8时48分发出求救信号到10时31分彻底倾覆,持续时间1小时43分,海警指挥中心接到了警报,并与船长进行过11次通话。

海警113艇9时30分到达现场,9时45分至10时45分陆续赶到的海空军20余艘(架)舰艇和飞机,均因没有专业救援设备,无法对舱内展开救援。

专业救援人员14时携带相关装备到达,海军2艘救助船次日凌晨到达。

救援指挥出现判断失误,未及时启动抢险应急预案。

涉及救援的海警部队及海洋水产部因事权分割、职责交叉,难以形成统一的指挥,政府与救援部门的沟通几乎为“零”,国家层面的应急响应与现场救援行动出现脱节,事发次日政府才成立中央灾害对策本部。

信息发布混乱,事发当天至5月7日,海警及主流媒体YTN电视台先后7次更改事故相关信息,造成负面社会影响。

现场应急处置措施也有诸多值得商榷的地方。

韩国民众对政府危机处理能力提出强烈质疑,从“信任危机”逐渐向“政治危机”演变,民调政权支持率从71%下降到47%以下的历史最低点,还出现社会消费不振、担心引发经济下滑等现象。

二、应急处置的主要做法与问题韩国联合搜查部2014年5月16日对外界公布的中期调查报告称,“岁月”号沉船事故的具体发生时间为4月16日8时48分。

从起航开始,这艘船就有严重的问题。

海上安全与救生案例分析

海上安全与救生案例分析

海上安全与救生案例分析海南东方海上事,获救者讲述逃生过程一.案件介绍:据沉船事故的幸存者介绍,2011年4月17日晚上11时,东方市板桥镇利章村28艘渔船从利章港码头出发,一起前往东方南湾港至乐东岭头一带的近海海域出海捕鱼,每艘渔船上有2名渔民,共计56名渔民;他们或是夫妻、父子、兄弟关系。

板桥镇利章村生还的邓先生告诉记者,18日凌晨2时许,近海海域突然刮起了7-8级大风,类似电影中的“龙卷风”一样,同时还伴有冰雹落下,8艘渔船当场被打翻,沉没在海水中,19名利章村渔民落入水中,造成3人死亡、4人失踪,12人被附近作业的渔船搜救、打捞上船后获救。

2011年4月18日那天上午九点多,记者在板桥镇利章村采访了在东方海上事故中获救的村民云昌娇,她向记者讲述了当时海上逃生的经历。

云昌娇今年30岁,是板桥镇利章村的村民。

18日凌晨1时左右,云昌娇与老公梁启国象平常一样出海打渔。

当天出海前,天气很好,经过半个小时的航行,他们到达了打渔地点。

他们把渔网洒向海里后,夫妻俩就开始做着捕鱼的准备工作。

忽然间,雷鸣电闪,空中压来滚滚乌云,接着冰雹砸到了渔船上,随后刮起了他们所听说的“鬼风”,惊涛骇浪接踵而至,把渔船重重地卷起,又重重地扔了下来。

这个时候,梁启国意识到情况很危险,大声对着妻子呼喊:“要小心,不然我们就没命了!”话还没说完,渔船就翻了。

梁启国掉入海里,但他水性好,便拼命地抓住船上的泡沫板。

这个时候船就往下沉了。

他把泡沫板推到妻子身边,让妻子抓住泡沫板,自己也紧紧抓住泡沫板。

可是风这个时候却越来越凶猛,把他们两个往天空中重重卷起,又重重地扔了下来,但是他们始终都没有松开泡沫板。

夫妻俩在海里漂着,都看不清对方的脸。

老公很担心妻子,妻子不会游泳,一边推着泡沫板,一边紧紧抓住老婆的手,还一边大声地安慰她:“不要松开手,孩子还在家里等着我们呢!不用怕,差不多到岸了!”当时的云昌娇很疲惫,手脚都已经麻木,但是她还是不敢松手。

海上风电安装船舶碰撞较大事故案例分享

海上风电安装船舶碰撞较大事故案例分享

海上风电安装船舶碰撞较大事故案例分享近年来,随着全球能源结构的调整和可再生能源的发展,海上风电作为一种清洁、可持续的能源形式正逐渐崭露头角。

然而,在海上风电的建设过程中,也发生了一些严重的事故。

本文将简要介绍一起海上风电安装船舶碰撞较大事故,并从中总结教训。

这起事故发生在2024年的一些晴朗的夏天。

海上风电项目正在进行安装工作,一艘安装船正在海上进行测量及承载风机塔身的工作。

由于当时海上气温适宜、浪高较小,视野较好,风力不大,所以船员们对于安全问题的警惕性有所下降,未能做到万无一失。

当天早晨,一艘货船乘着微风和缓的海浪慢慢靠近正在安装的风电塔身。

由于能见度良好,船员们还有足够的时间进行应急处理。

然而,由于安装船上的人员过于相信自己的熟练度,误判断了货船的速度和距离,未能及时躲避。

结果,货船猛烈地撞击了安装船的一侧,导致安装船倾斜并开始下沉。

在事故发生后,安装船上的船员们迅速做出反应,启动了紧急救生预案,将人员疏散到安全区域。

同时,他们向附近的海上救援部门发送了求救信号,并尽可能利用救生设备和救生艇进行自救。

由于通讯设备和救生设备的配备及人员培训的到位,船员们成功地以最小的人员伤亡完成了疏散工作。

事故后,相关部门立即展开了调查。

经过初步调查,事故的原因主要有两个方面:一是安装船上的人员警戒意识下降,未能及时发现货船的靠近;二是货船的船长未能保持足够的安全距离,并未及时采取避让措施。

事故的发生,给我们敲响了警钟。

首先,海上风电安装船舶在进行施工作业时,应高度重视安全风险,始终保持高度的警惕和专注,不可因为一时的安全情况好而放松警惕。

其次,对于船舶的船长和船员来说,也要时刻保持警觉,确保自己的船只在海上的航行安全。

最后,相关部门也要对海上风电的安装作业进行更细致的管理和监管,确保施工期间的安全。

针对此次事故,我们可以从中总结出以下几个教训:一是要加强安全意识教育,提高船员的安全意识和应急处置能力;二是要加强船舶管理,确保船舶设备的完好和船员的培训;三是要加强对海上施工的监管,确保施工过程的安全可控。

海上作业逃生救援装置在海上灾害中的应用案例分析

海上作业逃生救援装置在海上灾害中的应用案例分析

海上作业逃生救援装置在海上灾害中的应用案例分析近年来,随着海洋工程的快速发展,海上作业逃生救援装置在海上灾害中的应用也变得越来越重要。

这些装置不仅能够保护工作人员的生命安全,还能提高救援效率,减少灾害造成的损失。

本文将以几个实际案例为例,分析海上作业逃生救援装置在海上灾害中的应用。

首先,我们来看一个油船着火的案例。

在这个案例中,一艘运输油品的油船发生了火灾,船上的工作人员面临着生命安全的威胁。

当事故发生时,海上作业逃生救援装置起到了至关重要的作用。

装置中配备的信号器能够及时向外界发出求救信号,确保救援船只和直升机能够快速到达,同时提供准确的定位信息。

此外,逃生装置中还设置有防火面具、保温衣等个人防护装备,确保工作人员在逃离火灾现场时不受烟雾和高温的伤害。

通过海上作业逃生救援装置的有效应用,所有工作人员成功逃离了油船,避免了人员伤亡的发生。

另一个案例是一个海上风电场事故的救援。

在近海建设的风力发电设施中,工作人员常面临着受困或受伤的风险。

一次类似事故中,一名工作人员在海上风电塔上遭遇意外,身体卡在了设备中无法脱身。

海上作业逃生救援装置派遣了一支救援队伍,他们迅速到达事故现场。

救援队员利用装置中配备的升降器件,将工作人员从危险区域中解救出来。

这次成功的救援归功于逃生装置的可靠性和救援队员的专业技能,证明海上作业逃生救援装置在海上风电场事故中的应用是必不可少的。

此外,海上作业逃生救援装置还能应用于海上钻井平台的安全救援。

钻井平台通常位于远离陆地的海上,一旦发生火灾、爆炸等事故,工作人员很难迅速脱离危险区域。

海上作业逃生救援装置中的救生梯、救生船等设备能够通过海上和空中救援手段将工作人员安全地转移出危险区域。

例如,在某一海上钻井平台的火灾事故中,逃生装置起到了关键的作用。

工作人员根据应急预案,在短时间内穿戴好救生服装,利用逃生装置成功撤离了钻井平台。

这次救援行动的成功证明了海上作业逃生救援装置在海上钻井平台的应用是不可或缺的。

泰坦尼克号沉船事故案例分析

泰坦尼克号沉船事故案例分析

事故过程
23点45分,船 首底部已是水声大 作、波涛汹涌,然 而客舱却一片寂静
23点50分,海 水开始灌向三等舱。 “泰坦尼克”号却 还没有打算发任何 求救信号。
4月15日凌晨0点5分,船长下令放救生艇。
0点14分,船长命令电报员发出遇难呼救信号。 0点35分,“泰坦尼克”号收到“卡帕西亚” 号的回 电:“已改变航向,正全速行驶。
的705人生还。
事故的主要原因
主要 原因
环境因数 物P的e不rs安on全al状Vo态ice 人的不安全行为
事故的主要原因
1 环境因素
1.1事故发生于深夜,能见度低,瞭望员视野受限。 1.2当晚是一个风平浪静的夜晚,一点风也没有。
2 物的不安全状态
2.1. 船的内部设计不合理 2.2.船没有设计探照灯 2.3.造船所用的钢板含有许多硫化锌杂质”号发射了第一 枚遇险火箭。
2点20分,船头部 分沉入海中,在一分 钟之内后半截就紧跟 着泰坦尼克号前半部 分一道沉入海水中
事故过程
3点30分,“泰坦尼克”号沉没一小时后, “卡帕西亚”号第一个到达海难现场。
4点00分,“卡帕西亚号”的船员借助北 大西洋黎明的微光下发现了第一艘救生艇。救 援工作一直持续到早上8点30分。“泰坦尼克 号”上2208名船员和旅客中,只有救生艇上
必须二十四小时时刻开通
个人体会
通过本次事故案例分析让我更深刻的体会了事 故因果连锁理论。伤亡事故的发生不是一个孤立 的事件,尽管伤害可能在某个瞬间突然发生,却 是一系列事件相继发生的结果。
同时,也让我意识到多一点安全防范意识少一 点侥幸心理在避免事故发生的上有巨大的实际意 义,如今,工业迅猛的发展也导致事故发生概率 的提高,所以通过安全教育来提高个人的安全意 识是非常必要的。

海上突发事故的紧急救援与处理

海上突发事故的紧急救援与处理
支持。
海上突发事故处理的经验与教训
强化应急预案
制定更加科学合理的应急预案 ,提高应对海上突发事故的能
力。
加强国际合作
加强与其他国家和地区的合作 与交流,共同应对海上突发事 故。
提高救援技术
不断改进和完善救援技术,提 高救援效率和质量。
完善法律法规
制定更加完善的法律法规,规 范海上突发事故的处理程序和
加强与周边地区和国家之间的协作,建立 海上救援协作机制,提高救援效率。
海上突发事故应对策略的制定与实施
快速响应
一旦发生海上突发事故,应迅速启动应急预 案,组织救援队伍进行救援。
科学决策
根据事故现场情况,科学制定救援方案,合 理配置救援资源。
协调配合
各部门、单位之间应密切配合,协同作战, 确保救援工作顺利进行。
救援人员培训
加强对救援人员的培训和演练,提高他们的专业素质和应对能力,确 保在关键时刻能够发挥最大的作用。
THANK YOU
感谢各位观看
完善救援装备与设施
根据实际需要,不断完善救援装备与设施, 提高救援效率和质量。
05
结论与展望
结论
救援及时性
海上突发事故的紧急救援需要迅速反应, 及时到达事故现场,以减少人员伤亡和财
产损失。
国际合作
海上救援往往涉及多个国家和地区,国际 间的合作和协步,海上救援装备和技术也 在不断更新和改进,提高了救援效率和成 功率。
分类
根据事故的性质和原因,海上突 发事故可以分为船舶碰撞、搁浅 、火灾、爆炸、沉没等类型。
海上突发事故的特点与危害
特点
海上突发事故具有突发性、不可预测 性、危害严重性等特点,可能造成重 大的人员伤亡和财产损失。

经典的海上搜救案例

经典的海上搜救案例

经典的海上搜救案例全文共四篇示例,供读者参考第一篇示例:经典的海上搜救案例屡见不鲜,每一次搜救行动都充满着各种挑战和不确定因素。

在茫茫大海上,船只失事、船员遇险,每一次搜救行动都是一场种种可能性的对决。

而有些海上搜救案例,更是成为了人们心中的传奇,铭记在历史长河中。

一、罗斯福号事件1939年10月25日,美国沃克利公司的商船罗斯福号在大西洋上失事,船上的33名船员不幸遇难。

在得知罗斯福号失事后,美国海军立即展开搜救行动。

但是由于当时大西洋上的天气条件非常恶劣,强风巨浪不断带来挑战,搜救行动进展缓慢。

在经过多日的搜救后,只有一名船员最终得救。

这名船员被发现时已经身心俱疲,但他的生还成为了整个搜救行动的一大奇迹。

虽然罗斯福号事件让33名船员永远沉入大海,但这次搜救行动也向人们展示了海上搜救的困难和挑战。

二、泰坦尼克号事件泰坦尼克号沉没事件是知名的海难事件之一,也是海上搜救历史上的一次经典案例。

1912年4月14日,泰坦尼克号在首次航行中与冰山相撞,导致船体破裂并最终沉没。

乘船的2224名乘客和船员中,只有705人幸存下来。

泰坦尼克号沉没事件震惊了整个世界,成为了人们心中永远的伤痛。

虽然搜救行动在事故发生后立即展开,但由于当时冰冷的北大西洋海水和海上恶劣的天气条件,导致搜救工作进展缓慢且困难。

最终只有少数幸存者被救出。

三、南极斯科特队事件1912年,英国南极探险队斯科特队在南极洲探险途中遭遇意外,五名队员不幸遇难。

在得知斯科特队失联后,英国皇家海军立即组织搜救行动,试图找到失踪的探险队员。

搜救行动经过了漫长的时间,历经种种困难和挑战。

但是最终,皇家海军的搜救人员成功找到了斯科特队遗体,并将他们带回了家园。

这次南极斯科特队事件让人们对海上搜救工作有了更深刻的认识,也成为了英国探险史上的一段佳话。

四、法拉第事件1979年,美国油轮法拉第在墨西哥湾上发生爆炸,导致船体失火并下沉。

船上的船员被困在海上,情况非常紧急。

太平轮事故案例分析报告范文

太平轮事故案例分析报告范文

太平轮事故案例分析报告范文一、事故概况。

咱来聊聊这个太平轮的事儿。

太平轮啊,那可算是个悲剧性的存在。

1949年1月27日,这太平轮像往常一样出发了,不过这一次它可走上了一条不归路。

它从上海开往台湾基隆,当时船上满满当当的都是人,据说是超载了不少呢,还有好多货物。

结果呢,在行驶途中就发生了大事故,和另一艘船撞上了,然后就迅速下沉,好多人都葬身大海了,那场面真是惨不忍睹啊。

二、事故原因分析。

# (一)人为因素。

1. 船长及船员问题。

这船长啊,感觉就有点不靠谱。

据说当时船上的工作人员可能存在操作失误。

就好比开车的时候,司机犯迷糊了一样。

可能在航行过程中,没有准确判断好航线或者航速之类的,这一不留神就跟别的船来了个“亲密接触”。

而且船员们呢,在管理乘客和货物方面也没做好。

超载这么严重都没管,就像一辆只能坐5个人的小汽车,你硬塞进去10个人,不出事才怪呢。

这超载的货物和过多的乘客,肯定影响船的稳定性啊,遇到点风浪或者突发情况,船就更容易翻了。

2. 乘客行为影响。

再说说这些乘客,也不是完全没责任。

当时的情况大家都急着去台湾,都想挤上这太平轮。

有些人可能为了能上船,还偷偷带了些不该带的东西,这也加重了船的负担。

而且在船上的时候,大家可能也没有那种安全意识,万一出了事,乱成一团,也不利于救援啥的。

# (二)船舶本身因素。

1. 船舶状况。

这太平轮本身可能就有点“老态龙钟”了。

它可能在之前的航行中就已经有了一些损耗,但是没有得到很好的维护。

就像一个人年纪大了,身体到处都是毛病,还不去看医生。

船的结构啊、设备啊可能都存在隐患,在正常航行的时候可能还勉强能撑着,一旦遇到点意外,那就像纸糊的一样,一下子就垮了。

2. 安全设施不足。

还有船上的安全设施,感觉就像个摆设。

救生艇数量可能不够,或者质量也不咋地。

这就好比一个高楼大厦没有足够的灭火器一样,一旦着火了,那只能干瞪眼。

当太平轮开始下沉的时候,好多人可能都找不到救生设备,或者那些设备根本就不能用,这就导致了很多本可以幸存的人也失去了生命。

一起救生演习事故分析

一起救生演习事故分析
线 电通 信 。
中 国 水 运
第 1 2卷
二 、事 故 原 因分 析 及到 动 作 协 调 一 致 .
第1 2卷 第 6期
2 2芷 01
中 国


V .1 oI 2
J e un
No. 6
201 2
6月
O n Wa er hi a t Tr sp t an or

起 救 生演 习事 故 分析
王 建 明
( 津 海运 职 业 学 院 , 天 津 3 0 5 天 03 0)
中 图分 类号 :U 9 68 文 献标 识码 :A 文 章编 号 : 10 — 9 3 (0 2 6 0 3 — 2 0 6 7 7 2 1 )0— 0 9 0


事 故 过 程 及 损 失情 况
某 轮 某 航 次 由新 加 坡 开 往 高 雄 港 ,在 4 月 4 日 1 2:3 0 抵达高雄 港后在锚地抛锚侯 泊。高雄港锚地遮蔽状 况不佳 , 受 风 浪 影 响 较 大 。高 雄 港 附 近 当 日天 气 状 况 :风 力 四 至 五 级 ( 6 8 节 )并 由增 大趋 势 ,风 向 西 北 ( 约 3 5 ) 1 —1 大 : 。 ,海 2 况 中 浪 ,海 面 状 况 较 差 ,不 太适 宜海 面作 业 。 该 轮 为 集 装箱 班 轮 , 由于 前 期 班 期 较 紧 一 直 没 有机 会 放 艇 ,救 生艇 已 经 有 三 个 多月 未放 艇 入 水 了 。为 了满 足 每 三 个 月 救 生艇 入 水 操 纵 的规 定 ,船 长 决 定 利 用 抛 锚 时 间放 艇 。午 饭 后 1 :0船 长 通 知 放 艇 。 因在 新 加 坡 供 船 很 多机 舱 物 料 , 40 到 港 前 几 日轮 机 部 船 员 一 直 在 加 班 工 作 , 比较 劳 累 , 所 以 只 通 知 甲板 部 船 员放 艇 , 1 :0左 右 准 备 就 绪 开 始 放 艇 。 42 1 :0 右 侧 一 号 艇 放 至 海 面 ,顺 利脱 钩 ,由于 风 浪 太 大 3 4 未 进 行 海 面 操 纵 便 开 始 准 备 挂 钩 起 吊 。当 时随 艇 下 船 员 有 四 名 ,其 中一 名 三 副 ,三 名 一 水 。 由于 当时 海 面 风 浪 较 大 , 同 时 人 员 对 设 备 不 够 熟 悉 ,很 难 挂 钩 ,操 作 过 程 中救 生艇 与 大 船 多 次 发 生 猛 烈 撞 击 。 1 :0 左 右 挂 钩 成 功 , 开始 起 吊 ,调 45 至 一 半 时 才 发 现 活 动 链 环 绣 死 , 不能 自动 回转 ( 附 图 3 , 见 ) 导 致 吊艇 钢 丝 发 生 扭 结 。无 奈 之 下 ,只 好 再 次 放 艇 入 水 ,调 整 钢 丝 后 再 择 机 挂 钩 。 经 过 漫 长 的 努 力 终 于 挂 钩 成 功 于 图 2 救 生 扶 手 破 损 由于 一 号 艇 的麻 烦 使船 长 谨 慎 起 来 ,但 还 是 决 定 放 二 号

船舶发生火灾应急的案例分析题

船舶发生火灾应急的案例分析题

船舶发生火灾应急的案例分析题近年来,随着国际贸易的发展,船舶运输成为了国际贸易的重要组成部分。

同时,船舶发生火灾的风险也随之增加。

为了提高船舶发生火灾应急的能力,避免因火灾导致的严重后果,船舶应制定明确的应急预案,良好的职业素养和应急能力也是必不可少的。

本文将以2012年10月一艘包含39名工作人员的渔船“东海捕渔1991”号遇到火灾为例,阐述应急预案的重要性及有效实施措施。

案例分析2012年10月21日傍晚,一艘载有39名工作人员的渔船“东海捕渔1991”号在航行中突发火灾。

事故发生后,船员立即报警,启动了船上的自动灭火设备,并准备搭乘救生艇撤离。

然而,由于海浪较大,风向不定,救生艇遭遇了波浪的冲击,无法正常下水。

此时,船员们经过紧急的协商,最终决定先利用卫星电话向海上调度中心求救,并召回破损的救生艇,同时采取避风措施,等待救援。

随着船舶着火现场的不断变化,船员们及时更新情况和向海上调度中心汇报。

调度中心迅速启动应急预案,派出救援船前往事故现场,同时协调周边船只参与救援。

此时,“东海捕渔1991”号的船员们也加强了对火源的控制,增强了灭火能力,最终成功扑灭了火灾。

在成功避免了火灾扩散的同时,船员们也及时采取了必要的措施,确保了自身的安全。

应急预案的重要性如上述案例,船舶发生火灾后,船员们能够迅速启动应急预案,采取有效措施控制火源,完善的应急预案和职业素养让船员在危急时刻可以冷静应对,有效避免了事故的扩大。

因此,应急预案的制定和训练成为了保障船舶安全的重要一环。

应急预案的起草应考虑船舶装备特点、事故类型、后果及救援要求等因素,并确保预案内容的实用性,易操作性和可扩展性。

船舶上的预案不仅仅是制定出来就可以的,必须经过多次演练和模拟,才能够达到最有效的目的。

同时,船员们的职业素养和应急能力也是决定船舶安全的重要因素。

职业素养包括船员应有的职业态度、行为规范、安全意识等方面,应急能力则包括应变能力、灭火能力、救援能力等。

处置船舶火灾事故案例

处置船舶火灾事故案例

处置船舶火灾事故案例下面将介绍一起发生在太平洋海域的船舶火灾事故案例。

在这次事故中,一艘名为“海洋之星”的货轮遭遇了严重的火灾。

这艘船舶载有大量的货物和燃油,一旦火灾失控,对海洋环境和船员的生命安全都会造成极大的威胁。

事发当天,船舶正在穿越太平洋海域,船员们正在进行例行维护和检查工作。

突然间,一阵浓烟从货舱中升起,紧接着就是猛烈的火光。

船长立即发出船舶遇险信号,并组织船员进行紧急疏散和灭火工作。

同时,船长还向海上救援中心发送了求救信息,并请求紧急支援。

在接到求救信息后,海上救援中心立即启动救援行动。

他们通知了周边海域的其他船舶,并调派了救援船只前往事故现场。

同时,他们还联系了专业的扑救团队,准备就地救援。

船长和船员们在火灾发生后立即采取了紧急措施。

首先,他们迅速向船上所有人员发出警报,指示他们迅速前往逃生舱,并佩戴救生衣。

其次,他们立即关闭了船上所有的电源和阀门,以减小火灾蔓延的范围。

此外,他们还将船上的消防设备和灭火器搬运至火源附近,尽可能地压制火势的蔓延。

与此同时,救援船只和扑救团队已经抵达了事故现场。

他们迅速展开了救援工作,将船上的船员和货物转移至救援船只上。

与此同时,扑救团队开始了大规模的灭火工作,他们使用水和泡沫剂对火灾进行扑救,并设法控制火势的蔓延。

在海上救援中心的协调下,协同参与了数艘船只和专业扑救团队,在短时间内成功将火势得到了控制。

同时,他们还组织了对船体和货物的彻底检查,以确保事故的后续处理工作能够有条不紊地进行。

船舶火灾事故的处置工作并不是一蹴而就的,它需要船员和救援人员们经过长时间的努力和协作。

在这起事件中,船员们表现出了高度的应急能力和组织协调能力,成功地避免了更严重的后果。

同时,救援船只和扑救团队也展现了高超的水平和专业技能,成功地将火灾控制在了最短的时间内。

在船舶火灾事故的处理中,除了采取及时有效的处置措施之外,对于事故后的善后处理也是必不可少的。

船舶所有权者需要与保险公司和相关监管部门进行详细的沟通和协调,以确定事故的责任和进行损失的评估。

紧急海上救援

紧急海上救援

紧急海上救援深蓝的海洋,永远给人以宁静和广阔的印象。

然而,在宁静的海洋上,也隐藏着危机与挑战。

当船只遇到海上危险时,每一秒都变得重要起来。

紧急海上救援就如同一道光芒,照亮着茫茫大海上的幸存者。

一、事故背景2019年5月15日,一艘名为"幸福号"的游艇在距离海岸线100海里的海域遇到了状况。

由于突发的大风暴,游艇受到严重损坏,船员四散奔逃,10名游客被困在不远处的一个废弃岛屿上。

他们的生命安全岌岌可危,急需紧急救援。

二、救援行动展开紧急救援行动立即展开。

首先,当地海岸警卫队接到紧急呼救信号后,迅速启动了搜救机制。

同时,他们调集了最新型搜救船只和直升机,配备专业救援人员,赶往事发海域。

在救援行动开始后,救援人员首先进行了海洋和天气条件的分析。

根据当地气象部门提供的信息,他们确定了一串准确可靠的搜寻区域并制定了行动方案。

三、搜救行动细节1.航行与搜寻救援船和直升机携带先进的定位设备,准确定位到废弃岛屿的位置。

经过一段时间的航行,救援人员发现了废弃岛屿的踪迹。

此时,他们意识到时间非常紧迫,必须迅速采取措施将被困者转移到安全区域。

2.海上救援行动救援人员穿戴全套救生服和防寒衣物,划着救生艇接近被困者。

由于废弃岛上地势崎岖,很难直接接近,救援人员必须费尽周折才能登上岛屿。

在这个过程中,他们要随时注意岩石的崩塌和其他不稳定的地形条件。

3.被困者救援当救援人员到达废弃岛上时,他们发现10名被困者身体状况较好,但在长时间的恐慌和饥渴之下,他们需要救援人员进行心理疏导和提供基本的医疗援助。

救援人员很快将被困者转移至救援船只,为他们提供适当的食物、饮水和紧急药物。

4.船只损坏处理在转移被困者前,救援人员检查了受损游艇的状况。

他们评估了游艇的损伤程度,并采取适当的措施以确保游艇不会再次沉没或造成环境污染。

四、救援成果通过救援人员的不懈努力,10名被困者最终获救。

他们在救援过程中得到了基本的物质和心理援助,他们的生命安全得到了保障。

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海上安全与救生案例分析海南东方海上事,获救者讲述逃生过程一.案件介绍:据沉船事故的幸存者介绍,2011年4月17日晚上11时,东方市板桥镇利章村28艘渔船从利章港码头出发,一起前往东方南湾港至乐东岭头一带的近海海域出海捕鱼,每艘渔船上有2名渔民,共计56名渔民;他们或是夫妻、父子、兄弟关系。

板桥镇利章村生还的邓先生告诉记者,18日凌晨2时许,近海海域突然刮起了7-8级大风,类似电影中的“龙卷风”一样,同时还伴有冰雹落下,8艘渔船当场被打翻,沉没在海水中,19名利章村渔民落入水中,造成3人死亡、4人失踪,12人被附近作业的渔船搜救、打捞上船后获救。

2011年4月18日那天上午九点多,记者在板桥镇利章村采访了在东方海上事故中获救的村民云昌娇,她向记者讲述了当时海上逃生的经历。

云昌娇今年30岁,是板桥镇利章村的村民。

18日凌晨1时左右,云昌娇与老公梁启国象平常一样出海打渔。

当天出海前,天气很好,经过半个小时的航行,他们到达了打渔地点。

他们把渔网洒向海里后,夫妻俩就开始做着捕鱼的准备工作。

忽然间,雷鸣电闪,空中压来滚滚乌云,接着冰雹砸到了渔船上,随后刮起了他们所听说的“鬼风”,惊涛骇浪接踵而至,把渔船重重地卷起,又重重地扔了下来。

这个时候,梁启国意识到情况很危险,大声对着妻子呼喊:“要小心,不然我们就没命了!”话还没说完,渔船就翻了。

梁启国掉入海里,但他水性好,便拼命地抓住船上的泡沫板。

这个时候船就往下沉了。

他把泡沫板推到妻子身边,让妻子抓住泡沫板,自己也紧紧抓住泡沫板。

可是风这个时候却越来越凶猛,把他们两个往天空中重重卷起,又重重地扔了下来,但是他们始终都没有松开泡沫板。

夫妻俩在海里漂着,都看不清对方的脸。

老公很担心妻子,妻子不会游泳,一边推着泡沫板,一边紧紧抓住老婆的手,还一边大声地安慰她:“不要松开手,孩子还在家里等着我们呢!不用怕,差不多到岸了!”当时的云昌娇很疲惫,手脚都已经麻木,但是她还是不敢松手。

不过,海水却一个劲地往她嘴里灌。

过了半个小时后,云昌娇已经奄奄一息,梁启国还是努力把她推到泡沫板上。

就这样,夫妻俩一个在泡沫板上,一个在海里面推着泡沫板,他们漂了将近两个小时后,看到有一艘渔船向他们开来,他们便大声呼救。

可是由于风浪太大,他们的呼救声被淹没了。

无奈之下,丈夫捡起泡沫板上的一根竹竿,把身上的衣服绑在竹竿上,让云昌娇高高挥舞。

这个时候,渔船上的搜救人员发现了海上的他们。

终于,十分钟之后,渔船上的人把夫妻俩救了上来。

二.学理要点(与本案例相关的一些关键知识点)1.海上求生的基本原则1.1 自生保护海上救生人员在各种情况之下,都应做好自生保护。

乘船旅行时应在思想上保持警惕,做好准备,事先考虑好如果发生紧急情况应该如何行动。

了解备用救生衣、救生艇、救生筏的存放位置,要了解本船的各通道、出入口、交叉通道以及通往甲板的最近逃生口,以便在紧急情况时能迅速地离开危险的地方。

1.2 遇难位置IMO规定,海船上配备有GMDSS通讯设施,如果船遇险了,可以呼叫16频道,这是专门用于求救的频道。

如果附近有船只,它就能收到,然后过来救你。

如果遇难船离港口不是很远,港监部门收到,同样会派船或者直升机搜救。

1.3 淡水与食物对于求生者来讲,淡水比食物更为重要。

人体内储存有一定的营养,只要每天给以适当的淡水(人每天至少补充0.5升)仍能维持生命达30-50天,但如果没有淡水,则最多维持2-3天。

救生艇内所配备的淡水、食物可供额定乘员维持6天之用。

救生筏内多配备的淡水、食物可供3天之用。

在弃船后24小时内不能进食,以后每天定额进食(每人每天补充0.5升淡水),尽量节省。

此外可收集雨水和露水、海洋生物的体液和高纬度水域的浮冰。

食物不足时可捕捉鱼、鸟和采集海藻补充。

对于海上求生者来说,千万不要喝海水。

因为人体只能承受含盐量为2%的水,而海水的含盐量往往大于5%。

饮用海水,身体反而失水更快,更感到口渴。

严重的会出现腹胀、幻觉、神志昏迷、精神错乱等症状,加速死亡。

2.落水者未穿戴救生衣时应采取的行动如果遇到必须弃船跳水,而你的水性又不是很好,只能勉强保护自己而无力救助他人时,你应尽量不要从他人的面前游过,以免被没有水性的游客抓住不放,而耽误你的自救,导致双双不幸,类似的事件在海难事故中常有发生。

如果在船上不慎落水,除了保持身体悬浮于水面之外,最重要的就是要引人注意,寻求救援或呼救,拍击水面发出声音是行之有效的办法。

在水中,用一只手臂挥舞(不能用两手,否则会沉入水底),加大动作幅度更能引人注意,如果穿着救生衣或在救生艇上,可能备有警哨和灯光装置,能规则地发出海上求救信号。

如果手边没有救生衣,可用裤子制作一个简易的漂浮口袋:绑紧裤腿,拽住裤腰两端在水面抖动,使裤管充满空气,套在腰上可暂时使人保持漂浮。

以下为正确方式①落水后不要把衣服抛弃②仰浮是未穿救生衣落水者最适宜的漂浮姿势。

③当接近救助船、筏或过往船舶时,做出求救行动④如过往船舶未发现落水者,不要追赶船舶⑤正确掌握呼吸方法,放松肌肉,防止痉挛三.案例问题:1.渔民出海捕鱼时穿戴穿救生衣的重要性2. 未为穿救生衣者在水中漂浮求生3. 如何水中采取行动四.案例评析(对案例问题的回答)1.按要求,凡上船出海的人员,必须穿救生衣据了解,目前我国有90%的渔民在海上作业时,不穿救生衣。

认为穿救生衣不便作业,但海上作业尤其是潮水作业,水流时速很快,人在这样的水流中,很难坚持长时间踩水漂浮。

人落水后,海浪的拍击,也容易照成昏厥,这时救生衣就能起到很好的保护作用。

另外,人员还有一些船主为省钱,购买劣质假冒的救生衣,这些都对船员的生命安全造成极大隐患。

救生衣(a life jacket)又称救生背心,是一种救护生命的服装,设计类似背心,采用尼龙面料或氯丁橡胶(NEOPRENE),浮力材料或可充气的材料,反光材料等制作而成。

一般使用年限为5-7年,是船上、飞机上的救生设备之一。

一般为背心式,用泡沫塑料或软木等制成。

穿在身上具有足够浮力,使落水者头部能露出水面。

1.1 使用方法1.1.1 将救生衣口哨袋朝外穿在身上。

1.1.2 拉好拉链,双手拉紧前领缚带,缚好颈带1.1.3 奖下缚带在前身左右交叉缚牢。

1.1.4 穿妥后检查每一处是否缚牢。

1.2 使用颜色救生衣中鲜艳的颜色或者带有荧光成分的颜色,会刺激我们的视神经的。

可能和这种色彩的波长有关,是人的眼睛很容易接受且不易被其他颜色混淆的。

这样就会比较显眼。

这样穿着救生衣万一出了事故,就很容易被人发现,可以尽快的实施救援1.3 用途分类1.3.1 船用救生衣(Marine Lifejacket),(船用儿童救生衣(Marine Child Lifejacket) ),适合远洋沿海及内河各类人员救生使用,救生衣浮力大于113N 救生衣在水中浸泡24小时后,救生衣浮力损失应小于5%。

救生衣浮力材料:聚乙烯泡沫塑料。

新型船用救生衣是按照IMO MSC207(81)、MSC200(80)的要求设计制造的新款救生衣,该规范于2010年7月1日实施。

1.3.2 船用工作救生衣(Marine work Lifejacket),适合沿海及内河各类人员工作使用。

救生衣浮力大于75N,救生衣在水中浸泡24小时后,救生衣浮力损失应小于5%。

1.3.3 休闲救生衣:也有的称水上运动救生衣(Water Sports Lifejacket),面料多用氯丁橡胶复合材料,多种样色搭配,时尚美观。

主要适用于水上游玩、学习游泳、漂流、垂钓等穿着起救生防护作用。

1.4 作用原理1.4.1 浮力材料填充式救生衣,即用尼龙布或氯丁橡胶做面料,中间填充浮力材料。

1.4.2 充气式救生衣:采用强度高防水材料制造而成,类似充气式救生圈或游泳圈的原理。

分自动充气式或被动充气式。

但是这种救生衣最应该注意的是:绝对避免尖锐物戳穿或磨破防水层,漏气后会造成不堪设想的严重后果。

1.5 充气救生衣类型1.5.1 脖挂式气胀前如同一件背心穿在上,落水或在水中遇险时,拉开手动阀,5秒钟迅速充气,人体被浮上水面实现救生。

救生衣上有吹嘴,也可吹气。

遇险时拉开手动阀,钢瓶高压气体充入救生衣,背心的前胸和后背迅速气胀形成气囊,在水中能产生10公斤浮力将人体浮于水面。

脖挂式充气救生衣1.5.2 腰挂式休闲时用一根织带固定在腰间,不慎落水后充气后形成一个马蹄形的救生圈,围在落水者的腰间,使落水者浮在水面上。

成衣符合SOLAS公约和IMO最新规范要求,经CCS认证,被允许在船界、舰艇、海上缉私、水上施工、水上运动、打捞、领航、抗洪防汛、海钓休闲等领域应用。

腰挂式充气救生衣1.5.3 腰包式气胀前气囊装于小包内与腰带连接系于腰间。

不妨碍水上、船上作业人员正常操作。

充气后气囊自动从包内弹出,由于有带扣连接,气囊带动人体浮于水面,此时可顺手将气囊套过头部置于脖颈与胸前两手环抱,其浮力效果同充气救生衣脖挂式相似。

穿上救生衣,在危急时刻,也是对自己的人生保障。

腰包式充气救生衣2.无穿救生衣时的求生方法2.1 漂浮姿势采取仰浮姿势进行求生,优点是:动作慢,运动量小,体力消耗少,能较持久地坚持在海面待救。

能使眼、口鼻都始终保持在水面上,不仅呼吸方便,而且视野开阔、便于观察。

2.2 切勿丢弃衣物落水者在水中切勿将衣服抛弃,因为衣服可以做成浮具,另外,穿着衣服可抗御寒冷和烈日,并且便于让救援者救助落水者时提拉他的衣服。

将衣服改作成临时浮具的方法:将上衣脱下,纽扣全部扣住并扎紧袖口和领口,衣服下端也扎紧,在第二、三纽扣之间吹起使其膨胀,即可支撑体重。

如用裤子则更理想,将两裤管扎紧,倒持使裤腰迎风张开,待两裤管胀满后,扎紧裤腰,便可做成一个非常好用的马鞍型浮具。

在船沉没时,一般有物品漂浮在海面上。

未穿救生衣的落水者应在水中捞获并利用较安全可靠的、可用作救生浮具的漂浮物,在水中保持漂浮,等待救援。

2.3 海上漂浮时的危险及应对方式个人在海上漂浮会遇到很多方面的危险,这种危险有4个方面,缺水、缺粮、晕浪以及鲨鱼袭击。

人体内的构成约70%是水分,如果缺水,身体各器官机能将会受损,出现疲劳、头晕乏力等症状,严重缺水会导致昏迷直至死亡,如果有水无粮,最多可存活30甚至60天,但有粮无水,只能存活5—6天。

缺粮的主要危险则在于不能及时补充身体所需能量,在海上漂浮是非常需要力气的。

在目前1—2米的海浪下,人很难不呛水。

一般来说,喝下100毫升的海水,要排尽这些盐分所需的水约150毫升,也就是说,海水不仅白喝了,体内还要白白流失50毫升水。

鲨鱼主要活动在热带低纬地区,香港等地主要是在7—8月间出现,但在海南岛以南144公里的水域,4月份就已经有鲨鱼出动。

水温过低容易丧命人的体温降到摄氏35度即神志不清。

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