共和国的火车头那些中国自主生产的铁路机车17

共和国的火车头那些中国自主生产的铁路机车17

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描述：胜利7型(Pashina or PASHI-7)煤水车式蒸汽机车

描述：沈阳火车博物馆胜利7型亚细亚号蒸汽机车

描述：沈阳火车博物馆胜利7型亚细亚号蒸汽机车

描述：沈阳火车博物馆胜利7型亚细亚号蒸汽机车

描述：沈阳火车博物馆胜利7型亚细亚号蒸汽机车

描述：沈阳火车博物馆胜利7型亚细亚号蒸汽机车

胜利7型(Pashina or PASHI-7)煤水车式蒸汽机车

苏家屯机务段1981年5月

胜利7型的原名是Pashina(PASHI-7),是4-6-2车轴排列的第七号形式的意思。1934年由日本川崎车辆公司与南满洲铁道沙河口工厂，共制造12辆。用直径2米的大动论与流线型的车体，从大连到新京(现在的长春)701.4km,使用的特快"亚洲号"。这是那时候在亚洲铁道中，最豪华又最高速度的特快

列车。中华人民共和国成立以后，很长时间外国人不能知道，该机车的消息。到1970年代，几位铁路迷发现该机车还在行驶的样子。

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胜利7型蒸汽机车基本资料

车轴排列4-6-2 全传热面积(m2) 379.64

整备车重(t) 119.20 水柜容量(m3) 37.0

煤水车车重(t) 84.11 煤炭装载量(t) 12.0

最大轴重(t) 23.00 锅炉中心线高(mm) 3,150

动轮直径(mm) 2000 总长(mm) 25,675

汽缸直经×冲程(mm) 610×710 总高(mm) 4,648

锅炉压力(kg/cm2) 15.50 机车总长(mm) 15,510

炉栅面积(m2) 6.25 煤水车总长(mm) 10,165 描述：沈阳火车博物馆胜利八型蒸汽机车

描述：沈阳火车博物馆胜利八型蒸汽机车

描述：沈阳火车博物馆胜利八型蒸汽机车

描述：沈阳火车博物馆胜利八型蒸汽机车

胜利8型蒸汽机车

胜利8型蒸汽机车

苏家屯蒸汽机车馆(辽宁省) 1999年4月

南满洲铁道和满洲国铁的快客用蒸汽机车。1937年南满洲铁道大连机厂和日立公司一共制造了17辆。原来形式叫Pashiha，是车轴排列4-6-2级第8次形式的意思，现在叫胜利8型。元是作为Pashiko(后胜利5型)的後继机车，当时满洲国铁准备把它定为标准快旅用机车。它的外外形采用当时流行的流线型，全车轴采用钢球轴承。

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胜利8型蒸汽机车基本资料

车轴排列4-6-2 全传热面积(m2) 340.37

整备车重(t) 114.91 水柜容量(m3) 35.0

煤水车车重(t) 85.00 煤炭装载量(t) 15.0

动轮直径(mm) 1,850 总长(mm) 24,705

汽缸直经×冲程(mm) 600×710 总高(mm) 4,750

锅炉压力(kg/cm2) 14.50 炉栅面积(m2) 5.36

发两个欧美的

英国的绿头鸭机车最高速度202km/h并保持至今。最快的蒸汽机车动力火车，202km/h 英国, A4 class Gresley pacific No. 4468 "Mallard",1938年7月3日创造。

德国BR05型蒸汽机车，1935年生产，流线型设计，动轮直径2.3米，设计时速175km/h，实验速度200km/h 德国BR05型蒸汽机车

德国BR05型蒸汽机车

德国BR05型蒸汽机车

按照顺序应该说东风9了，也是戚墅堰的产品，由戚墅堰厂1990年研制成功，不过这也算是一款试验机车，仅试制了两台，是中国第一种最高运行速度达到160公里/小时以上的柴油机车，也是继东风8之后中国第二种装用16V280/285系列大功率柴油机的铁路机车。在东风9的基础上，戚墅堰厂于1993年成功研制了东风11型准高速客运机车，为以后的中国铁路大提速打下了基础。

东风9的出现的背景是八十年代中期，铁道部于提出在中国第七个五年计划（1986年～1990年）间实现以北京为中心的1500公里为半径的繁忙干线上，开行编组20节、最高速

度140公里/小时、运行时间不超过15小时的“朝发夕至”或“夕发朝至”特快旅客列车，在地理上相当于北京到上海、哈尔滨、西安、长沙的距离，以增加繁忙干线的客运能力，为此必须研制新型大功率客运机车。1987年，国家科委、国家计委、铁道部将新型快速客运柴油机车、电力机车的研制列入了“七五”国家重点科技攻关项目，即分别为后来的东风9和韶山5。

附图为“七五”国家重点科技攻关项目的电力机车项目——韶山5准高速电力机车

为了提高厂家研制机车的效率及积极性，客运柴油机车的研制采用了招标评选的方法，所拟定的主要技术指标包括，机车轮周功率为4000马力，能满足旅客列车扩编为20节、最高运行速度为每小时140公里的运行需要，并要求在1990

年底之前完成两台样车的试制，包括戚墅堰厂、大连厂、四方厂、二七厂、资阳厂等在内的中国国内多家机车制造工厂都参加了竞争。由于东风8的大功率机车经验，戚墅堰厂被铁道部选定为中标单位，并于1987年7月签订了科技攻关合同。

戚墅堰厂确定中标后，随即开展了新型机车的研制；1988年3月，机车设计方案通过了技术设计审查；1989年初，开始进入试制阶段；同年，该型客运柴油机车正式被定型为东风