公路工程路基路面预算定额及其实际应用
公路工程预算定额的编制与应用-试题习题【完整版】
公路工程预算定额的编制与应用-试题习题【完整版】(文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用,可编辑放心下载）公路工程预算定额的编制应用一、预算定额应用[例3-1] 某路基工程采用10m3以内自行式铲运机铲运土方〔硬土〕56000m3平均运距800m，重车上坡坡度15%，机械达不到需人工配合挖运局部按10%考虑。
试按预算定额确定其人工、机械消耗量及总基价。
解：1.按第一章章说明8，因挖方局部机械达不到需由人工配合完成的工程量是由施工组织确定的。
其人工操作局部应按定额乘以系数1.15。
〔1〕人工20m挖运硬土工程量：56000×10% =5600m3〔2〕由定额号[11—〔1—7〕—3] 〞人工挖运土方〞以及?基价表?[132—〔1—7〕—3]〔计量单位为100m3天然密实土〕得：人工：5600×35.1÷100×1.15=2260工日基价：5600×562+100×1.15=36193元2. 由预算定额第28页表注：〔1〕采用自行式铲运机铲运土方时，铲运机台班数量应乘以系数0.7；〔2〕重车上坡坡度〔为15%〕大于10%时，运距应按地面斜距乘以系数1.5：运距800×1.5=1200m〔3〕铲运机铲运土方工程量：56000m33. 由定额号P8：1-15-7+1-15-8*22”铲运机铲运土方〞〔计量单位为1000m3天然密实土〕，得：人工：56×5=280工日机械：75kw以内履带式推土机56×0.88=49.28台班10m3以内自行式铲运机56×〔4.39+0.62×22〕×0.7=56×18.03×0.7=56×12.621=706.78台班4. 由?基价表?P141：1-15-7+1-15-8×22并由?机械台班定额?查到10m3以内拖式铲运机：单价为720.74元/台班；10m3以内自行式铲运机：单价为764.52元/台班；那么：基价：56×[〔3596+447×22〕-18.03×720.74+12.621×764.52]=56×[13430-12994.94+9649.01]=56×10084.07=564708 元5. 该工程人工，机械消耗量及总基价金额：人工：2260+280=2512工日机械：75kw以内履带式推土机49.28台班10m3以内自行式铲运机706.78台班基价：36193+564708=600901元[例3-2] 某路基工程，路槽宽度为7.5m，零填方地段累计全长3.8km，路基加宽填筑局部需去除，土质为松土。
公路工程和市政道路工程预算定额比较
公路工程和市政道路工程预算定额比较就狭义而言，路线主体工程施工的内容一般包括路基土石方、道路垫层、道路基层、道路面层和附属工程。
鉴于道路工程内容，公路与市政定额也编制该些了对应的相关定额，整体来看，二种定额章节体系大致相同，但在某些偏差单位工程上有侧重和差异。
一、道路工程内容1、路基、路面、桥涵、防护、临时工程等章节主要内容基本一致。
2、公路预算定额含有完整的交通工程及沿线设施定额，包括安全、监控收费、通信、供电照明、绿化工程等内容，而在市政定额中，将绿化工程轴果一册编制，照明工程则在安装工程定额中会包括，并未放入市政定额章节中曾，尤其交通安全设施部分，市政定额既不尽然专门定额，也不具相似可套用定额，是市政定额的较完整部分。
3、公路定额有隧道工程详尽章节，在市政一次性中并无涉及，这源于一般城市道路起源于中很少涉及隧道，故而却未专门编制隧道定额。
4、公路定额因公路项目经常偏远地区，交通不便，材料采买和运输不易，故而编制材料采集精简及加工和材料运输定额，是公路定额的特殊章节。
二、定额内容细节对比同一分将部分项工程的两种对应定额，所包含的工作内容大部分即使都是类似的。
但也有这部分综合评价对应定额综合工作内容有较大差异。
1、定额综合工作内容的几处较大差异(1)混凝土混凝土有砼、预制、商品外购3种主要方式，公路工程大部分混凝土定额中不包括混凝土的拌和运输，需要有另套混凝土拌和、运输定额，而市政工程则将拌和机、翻斗车等拌和运输台班综合在一条定额内，不需再另套。
公路定额中各类混凝土均按施工现场拌和进行编制，当采用商品混凝土之时，可将该些定额中的水泥、中(粗)砂、碎石的消耗量应缴，并按定额中所列的混凝土消耗量增加商品混凝土的消耗。
而市政定额中列出了部分商品混凝土定额，例如市政水泥混凝土面层定额中分泵送、非泵送单列了商品混凝土定额。
(2)评比模板公路中模板消耗基本已经综合评价在相应混凝土定额中，可根据周转摊销的实际情况调整用量，市政工程则将模板定额独立列出，模板工程量按模板接触混凝土的面积计算。
公路工程预算定额及市政道路预算定额的区别【最新版】
公路工程预算定额及市政道路预算定额的区别就狭义而言，道路主体工程施工的内容一般包括路基土石方、道路垫层、道路基层、道路面层和附属工程。
广义的道路工程，泛指一条完整的道路所包括的工程内容，除狭义道路工程外，还包括桥涵工程、隧道工程、交叉工程、交通设施工程、绿化工程、给排水工程、地下管道等内容。
针对道路工程内容，公路与市政定额也编制了对应的相关定额，整体来看，两种定额章节体系大致相同，但在某些单位工程上有侧重和差异。
一、道路工程内容1、路基、路面、桥涵、防护、临时工程等章节主要内容基本一致。
2、公路预算定额含有完整的交通工程及沿线设施定额，包括安全、监控收费、通信、供电照明、绿化工程等内容，而在市政定额中，将绿化工程独立一册编制，照明工程则在安装工程定额中包括，并未放入市政定额章节中，尤其交通安全设施部分，市政定额既无专门定额，也无相似可套用定额，是市政定额的空白部分。
3、公路定额有隧道工程完整章节，在市政定额中并无涉及，这源于一般城市道路中很少涉及隧道，故而并未专门编制隧道定额。
4、公路定额因公路项目经常处于偏远地区，交通不便，材料采买和运输不易，故而编制材料采集及加工和材料运输定额，是公路定额的特殊章节。
二、定额内容细节对比同一分部分项工程的两种对应定额，所包含的工作内容大部分都是类似的。
但也有一部分对应定额综合工作内容有较大差异。
1、定额综合工作内容的几处较大差异(1)混凝土混凝土有现浇、预制、商品外购3种主要方式，公路工程大部分混凝土定额中不包括混凝土的拌和运输，需要另套混凝土拌和、运输定额，而市政工程则将拌和机、翻斗车等拌和运输台班综合在一条定额内，不需再另套。
公路定额中各类混凝土均按施工现场拌和进行编制，当采用商品混凝土时，可将相关定额中的水泥、中(粗)砂、碎石的消耗量扣除，并按定额中所列的混凝土消耗量增加商品混凝土的消耗。
而市政定额中列出了部分商品混凝土定额，例如市政水泥混凝土面层定额中分泵送、非泵送单列了商品混凝土定额。
公路工程造价案例分析—路面工程
工 8 小时，设备利用率为 0.85，设备安拆时间为 1 个月，则需要的拌合设备数量为： 314121/（160*2*8*0.85*30*（6-1））=0.96 台。设置 2 台 160t/h 拌合设备满足工程需要。 路面面积：100*160+26*（28000-160）=739840（m2） 粘层：沥青路面结构层为三层，应分别在第一层和第二层顶段设粘层，粘层面积为 739840*2=1479680（m2） 透层：半刚性基层上铺设沥青面层，应设透层一层，其宽度按沥青路面宽度每边加宽
式中：N 为需要机械的台数 P 为计划时间内完成的工作量 W1 为计划时段内的制度台班数（每天工作台班） Q 为机械的台班生产率 Kb 为机械的利用率（沥青拌合设备 0.8-0.9，沥青摊铺设备 0.75-0.95）
注：要保证 p 和 Q 的单位一致。 路面工程定额：定额条件，底基层用基层定额，厚度
（7）SMA 稳定剂可设计调整，定额中为木纤维
（8）油石比可按设计调整
（9）水泥混凝土路面含拌合费用，但拌合站安拆另计
（10）基层材料的抽换
（11）混合料平均运距计算。
路面工程量计取：
层次 条件
工程量计取规则
垫层 高速、一级、二级
宽度与路基同宽
三级、四级
比底基层每侧宽 25cm 以上
透层 沥青路面的级配砂砾，碎石及水泥，石灰，粉煤灰 与基层同宽，或比面层每侧宽
14+000 28+000 14000 26
14000*26*0.18=65520 14/2=7
加权平均运距=（2880*13.92+64771*6.92+65520*7）/（2880+64771+65520）=7.11km
公路工程定额的套用(路基)
路基工程第一部分公路工程预算定额路基工程定额主要是根据近年来高等级公路建设的设计、施工实践增加一些新项目，并按当前路基施工采用的新工艺编制定额，主要有以下几个方面：1.1 新增机械设备随着高等级公路建设的发展，公路施工中使用的机械种类越来越多，功率和装载量也越来越大，对此本次编制做了修改和补充，见下表：另外还增加了粉体发送设备、深层喷射搅拌机、高压旋喷钻机、高压注浆泵、120t.m 以内强夯机、300t.m以内强夯机、200m3/h以内真空泵等机械1.2 机械土石方机械土石方施工中如需人工施工的部分的工程量由施工组织设计确定，这部分的工程量在套用定额时候，其人工操作部分应按定额乘以1.15的系数。
1.3 土石方运输路基土石方运输运距较远的项目，92定额水平偏低。
新定额土石方运输定额按运距大小分级划分增运子目，总运距不同，增运相同距离的定额水平也不同。
定额规定自卸汽车运输路基土、石方定额项目，仅适用于平均运距在15km以内的土、石方运输，当平均运距超过15km时，应按社会运输的有关规定计算其运输费用。
当运距超过第一个定额运距单位时，其运距尾数不足一个增运定额单位的半数时不计，等于或超过半数时按一个增运定额运距单位计算。
例如平均运距为10.2km，套用第一个1km和运距15km以内的增运定额18个单位后尾数为0.2 km，不足一个增运定额单位（0.5 km）的半数（0.25 km），因此不计；如平均运距为10.3km，套用第一个1km和运距15km以内的增运定额18个单位后尾数为0.3 km，已超过一个增运定额单位（0.5 km）的半数（0.25 km），因此应计，增运单位则合计为19个。
同时使用增运定额套用时候要注意两点:(1)平均运距不扣减第一个1km；(2)平均运距为整个距离内直接套用，不是分段套用。
如平均运距为10.2km,增运定额应直接套用15km内的增运定额，而不是分段套用5km以内、10km以内、15km以内的定额。
第2-2(路基路面)公路工程计价依据2
《造价管理与成本分析》课件
6. 天然方与压实方换算系数
土类
土方 松土 普通土 硬土
公路等级
二级及二级以上等 级公路 三、四级公路
石方
1.23
1.11
1.16
1.05
1.09
1.组织设计提出， 并入断面填方数量内计算，有以下三种情况： （1）清除表土或零填方地段的基底压实、耕地填前夯（压）实后，回 填至原地面标高所需土、石方数量。 （2）因路基沉陷需增加填筑的土、石方数量。 （3）为保证路基边缘的压实度须加宽填筑时，所需的土、石方数量。 （只计价不计量）
注：本定额中的5km以内，10km以内、15km以内每增运0.5km，均指 从运输起点到终点在第一个1km的基础上每增加0.5km。以8t以内自 卸汽车运土方为例，假设平均运距分别为4km、9km、13km，则每运 输1000m3土方的自卸汽车台班消耗为： 平均运距为4km时：10.18+1.41×（4-1）÷0.5=18.64（台班） 平均运距为9km时：10.18+1.28×（9-1）÷0.5=30.66（台班） 平均运距为13km时：10.18+1.22×（13-1）÷0.5=39.46（台班） 在路面基层稳定土混合料运输、路面沥青混合料运输等定额中均有 类似规定。
路基两侧宽填
路基两侧宽填以提供机械的安全工作面
【例】某高速公路路基工程，全长20km，按设计断面计算 的填缺为600000m3，无利用方，平均填土高度为5.0m，平均 边坡长度为10.5m，宽填厚度0.2m，路基平均占地宽45m，路 基占地及取土坑均为耕地，土质为Ⅲ类土，填前以12t压路机 压实耕地。试计算：填前压实增加土方量为多少?路基宽填增 加土方量多少?总计计价方量(压实方)? 解：(1)填前压实耕地增加的土方量 由已知数据得c=0.35kg/cm3，p=6.6kg/cm2。由公式算得： h =6.6/0.35=18.86cm Q=45×20000×0.1886=169740m3 (2)路基宽填增加土方量 由公式算得： 宽填土方量=10.5×20000×0.2×2=84000m3 (3)总计计价方量(压实方) 600000+169740+84000=853740m3
公路工程预算定额
第 二 章 路 面 工 程说 明1、本章定额包括低级、中级、次高级、高级四种类型路面以及路槽、路肩、垫层、基层等，除沥青混合料路面以100m3路面实体为计算单位外，其余均以1000m2为计算单位。
2、路面项目中的厚度均为压实厚度，培路肩厚度为净培路肩的夯实厚度。
3、各类稳定土基层、级配碎石、级配砾石路面的压实厚度在15cm以内，填隙碎石一层的压实厚度在12cm以内，垫层和其他种类的基层压实厚度在20cm以内、面层的压实厚度在15cm以内，拖拉机、平地机和压路机台班按定额数量计算。
如超过以上压实厚度进行分层拌和、碾压时，拖拉机、平地机和压路机台班按定额数量加倍，每1000m2增加3.0工日。
4、泥结碎石及级配碎、砾石面层，不包括磨耗层或保护层，需要时应另按磨耗层及保护层定额计算。
5、水泥、石灰稳定类基层定额中的水泥或石灰与其他材料系按一定配合比编制的，当设计配合比与定额标明的配合比不同时，有关材料可分别按下式换算：Ci=[Cd+Bd×（H1-H0）]×Li/Ld式中：Ci——按设计配合比换算后的材料数量；Cd——定额中基本压实度的材料数量；Bd——定额中压实厚度每增减1cm的材料数量；Ho——定额的基本压实厚度；H1——设计的压实厚度；Ld——定额标明的材料百分率；Li——设计配合比的材料百分率。
例：石灰、粉煤灰稳定碎石基层，定额取定的配合比为5：15：80，基本压实厚度为15cm；设计配合比为4：11：85，设计厚各种材料调整后数量为：石 灰：[14.832+0.989×（14－15）]×4/5=11.074（t）粉煤灰：[59.33+3.96×（14-15）]×11/15=40.60（m3）碎 石：[162.07+10.81×（14-15）]×85/80=160.71（m3）6、人工沿路翻拌和筛拌稳定土混合料，土的过筛工均已包括在定额中，其预算价格中不应再计过筛费用。
公路工程预算定额
公路工程预算定额的动态调整与优化
公路工程预算定额的动态调整
• 根据公路工程技术的发展、市场价格的变动、政策法规 的调整等因素，对公路工程预算定额进行调整。 • 调整公路工程预算定额的原则是：保证公路工程的质量， 控制工程成本，促进公路工程行业的发展。
公路工程预算定额的优化
• 通过收集实际工程数据、分析工程消耗量、借鉴国内外 先进经验等方式，对公路工程预算定额进行优化。 • 优化公路工程预算定额的目的是：提高公路工程预算定 额的准确性、科学性和实用性。
公路工程预算定额在未来的应用前景
公路工程预算 定额将在公路 工程项目的投 资、成本、造 价等控制方面 发挥更加重要
的作用。
01
公路工程预算 定额将在公路 工程设计、施 工、审计等过 程中发挥更加 重要的工程行业的健 康发展、技术 进步、市场竞 争等方面发挥 更加重要的作
03
公路工程预算定额的应用与实践
公路工程预算定额在工程设计中的应用
在工程设计阶 段，可以根据 公路工程预算 定额，对工程 项目的投资、 成本、造价等 进行预测和控
制。
01
可以根据公路 工程预算定额， 对工程设计方 案进行优化， 提高工程建设 的经济效益。
02
公路工程预算定额在工程施工中的应用
在工程施工阶段，可以根据公路工程预算定额，对 施工过程中的人工、材料、机械等消耗量进行控制
公路工程预算定额及案例分析
CREATE TOGETHER
DOCS
01
公路工程预算定额的基本概念及作用
公路工程预算定额的定义与分类
公路工程预算定额的定义
• 是指在规定的时间内，按照一定的施工技术和质量标准，完成一定数量的公路工 程所需的人工、材料、机械等消耗量的标准。 • 是公路工程建设过程中，对成本、投资、造价等进行控制和管理的依据。
公路定额说明汇总
公路定额说明汇总
公路定额是指在公路建设过程中，根据工程量、材料消耗和人工工时等因素，对各项工程项目进行标准化和定量化的计算和测算，以便于进行工程预算、投标和施工组织设计等工作。
以下是几个常见的公路建设项目的定额说明汇总：
1. 路基工程定额：包括平整路基、边坡开挖与回填、挡土墙、路基加固等项目。
定额包括了工程量、材料消耗和人工工时等指标。
2. 路面工程定额：包括沥青混凝土路面、水泥混凝土路面和碎石路面等。
定额涉及到沥青或水泥用量、碎石用量、铺设和压实工艺等指标。
3. 桥涵工程定额：包括桥梁和涵洞的建设。
定额涉及到桥墩、桥面、护栏、涵洞洞身和洞顶等不同部位的施工量和工艺。
4. 隧道工程定额：包括隧道的开挖和衬砌、排水、通风和照明等施工内容。
定额涉及到隧道断面、桩基、周边围岩处理、锚杆支护等指标。
5. 路灯工程定额：包括路灯杆安装、灯具安装和路灯线路敷设等内容。
定额涉及到路灯杆材料、灯具数量和功率、电缆规格等指标。
在实际的公路建设中，根据项目具体情况，可以根据定额进行工程量和工程成本的预估，为项目的管理和决策提供参考依据。
同时，也可以根据实际情况进行定额的修订和调整，以适应不同地区和不同工程要求的需要。
公路工程定额应用释义
总说明【原文】一、《公路工程预算定额》( ,}TG/T $06-02-2007 )(以下简称本定额)是全国会路专业定额。
它是编制施工图预算的依据，也是编制工程概算定额(指标)的基础，适用于公路基本建设新建、改建工程，不适用于独立核算执行产品出厂价格的构件厂生产的构配件。
对于公路养护的大、中修工程，可参考使用。
【释义】本条文说明的是《公路工程预算定额》的作用与适用范围。
所谓定额，顾名思义不难理解，“定”是确定的定，“额”是数额的额，综合起来是确定的数额。
即是规定在生产中各种社会必要劳动的消耗量的标准额度。
定额就是标准，是在正常施工条件下，完成规定计量单位的符合国家技术标准、技术规范(包括设计、施工、验收等技术规范)和计量评定标准，并反映一定时间施工技术和工艺水平所必需的人工、材料、施工机械合班(时)消耗量的额定标准。
定额属于计价依据的主要内容之一。
所谓计价依据系指用以计算工程造价的基础资料的总称，除包括定额、指标、费率、基础单价外，还包括工程量数量及政府主管部门颁发的各种有关经济、政策、计价办法等。
预算定额是规定消耗在单位的工程基本构造要素(即分项工程和结构构件)上的劳动力、材料和机械的数量标准，是计算建筑安装产品价格的基础。
预算定额是一种具有广泛用途的计价定额。
它体现一个工程项目在正常条件下，用货币形式描述的一定时期的工程造价。
预算定额的水平反映出国家在一个时期生产力发展的水平，它具有广泛的社会性。
预算定额与施工定额的性质不同，预算定额不是企业内部使用的定额，不具有企业定额的性质。
它是在施工定额的基础上经过综合扩大而形成的，其定额项目和子目的划分以及计量单位的确定应满足施工图设计阶段计价的需要。
预算定额采用的是社会平均水半，即在正常的施工条件，合理的施工组织和工艺条件、平均劳动熟练程度和劳动强度下，完成单位分项工程基本构造要素所需的劳动时间，比施工定额水平略低。
根据国家关于工程建设定额管理分工的规定，分为全国通用定额、行业通用定额和专业通用定额三种。
JTGT 3832-2018 公路工程预算定额 说明部分
中华人民共和国行业推荐性标准JTG/T 3832-2018 公路工程预算定额(说明及工程内容）2018-12-17 发布 2019-05-01 实施中华人民共和国交通运输部发布总说明一、《公路工程预算定额》（JTG/T 3832—2018）（以下简称本定额）是全国公路专业定额。
它是编制施工图预算的依据；也是编制工程概算定额（指标）的基础，适用于公路基本建设新建、改扩建工程。
二、本定额是以人工、材料、机械台班消耗量表现的公路工程预算定额。
编制预算时，其人工费、材料费、机械使用费，应按现行《公路工程建设项目概算预算编制办法》（JTG 3830-2018)的规定计算。
三、本定额包括路基工程、路面工程、隧道工程、桥涵工程、交通工程及沿线设施、绿化及环境保护工程、临时工程、材料采集及加工、材料运输共九章及附录。
四、本定额是按照合理的施工组织和一般正常的施工条件编制的。
定额中所采用的施工方法和工程质量标准，是根据国家现行的公路工程施工技术及验收规范、质量评定标准及安全操作规程取定的，除定额中规定允许换算者外，均不得因具体工程的施工组织、操作方法和材料消耗与定额的规定不同而调整定额。
五、本定额除潜水工作每工日6h，隧道工作每工日7h外，其余均按每工日8h计算。
六、定额中的工程内容，均包括定额项目的全部施工过程。
定额内除扼要说明施工的主要操作工序外，均包括准备与结束、场内操作范围内的水平与垂直运输、材料工地小搬运、辅助和零星用工、工具及机械小修、场地清理等工程内容。
七、本定额中的材料消耗量系按现行材料标准的合格料和标准规格料计算的。
定额内材料、成品、半成品均已包括场内运输及操作损耗，编制预算时，不得另行增加。
其场外运输损耗、仓库保管损耗应在材料预算价格内考虑。
八、本定额中周转性的材料、模板、支撑、脚手杆、脚手板和挡土板等的数量，已考虑了材料的正常周转次数并计入定额内。
其中，就地浇筑钢筋混凝土梁用的支架及拱圈用的拱盔、支架，如确因施工安排达不到规定的周转次数时，可根据具体情况进行换算并按规定计算回收，其余工程一般不予抽换。
公路工程预算定额的应用
（1）束长、孔数要符合设计或施工方案的实际张拉长度和锚具孔数， 实际型号 （孔） 定额型号 （孔） 1 3 4 5 6 7 8 9 10 14 15 16 17 12 19 24 22
（2）计算设计图给定的每吨束数： ①如将每钢束逐个计算，则用公式 1000kg/（每束中钢绞线股数×钢绞线单位重量×束长）=每吨束数 ②如将同一束长范围内的多个钢束综合计算时，则用公式 同一束长范围内钢束数量/同一束长范围内钢束重量（吨）=每吨束数
任务三
桥涵定额的应用
一、工程预算定额使用的重点说明
1、混凝土
商品混凝土是市场经济中社会化生产的产物，也是环保的要求，某
（2）商品混凝土
种程度上可优化调配资源，定额使用注意两点： a、混凝土工程采用商品混凝土浇筑的取费费率按构造物Ⅲ计费； b、采用商品混凝土时定额的抽换调整。（07）定额中各类混凝土
定额中的钢筋是按一般定尺长度计算的，如设计提供的钢筋连接
用套筒数量与定额有出入时，可按设计数量调整定额中钢套筒消耗， 其他消耗不调整。钢套筒数量应根据设计图纸中相关尺寸计算，不 能简单用钢筋总重量除以钢筋定尺重量计算。
任务三
桥涵定额的应用
一、工程预算定额使用的重点说明
2、钢筋工程
钢绞线定额的选择与调整
任务三
桥涵定额的应用
一、工程预算定额使用的重点说明
3、基坑开挖
（1）对基坑回填定额考虑了取土回填的因素，主要是一些土满足不了
回填的要求，对这部分用土按路基土方计算，同时设计上对回填的余 方有超距远运时按路基土方计算有关费用
（2）定额中套箱工程量为套箱金属结构的质量，不包括悬吊平台及套
箱内支撑数量，但内容在定额中以设备摊销费反映。主要原因是套箱 设备主体摊消次数为10次，悬吊平台及套箱内支撑按设备摊销费90元/ 吨不止10次，周转次数相差较大的，按相同水平计费不合理。 套箱定额有了使用范围，其定额为单壁套箱围堰仅适用于水深在 10米以内的水中。
2018 版公路工程预算定额解读及应用
2018 版公路工程预算定额解读及应用摘要随着我国公路工程建设体系越来越完善，公路建设方面也在不断的进行改革，尤其是新技术工艺、新型材料的出现，公路工程预算定额也随着进一步更新完善，与国际化接轨。
本篇论文将从公路工程方面的路基、路面、桥梁及隧道四个方面对2018版新定额进行系统的解读，在运用新定额方面需要注意的几点问题，并与旧版进行比较，分析运用新定额在实际工程做预算、报价中时需要注意的问题，并提出相应的解决方案。
关键词：2018版新定额、公路工程、工程预算、工程报价。
1.对2018新定额的解读1.1新定额的修订背景伴随着我国全面深化改革和对公路工程建设管理体系、环保、质量和安全等方面的要求不断提高，因此对原来的造价依据需要进行修订，这样才能满足公路建设项目当中投资控制过程中的实际需求，尤其是现如今公路方面运用新型材料、新科学技术，旧的造价依据已经无法对现如今的市场提供准确的依据。
在这种情况下，交通运输部办公厅开始启动对原来的造价依据进行修订的计划，以满足当今现代化的公路工程建设市场的需求。
1.2新定额的修订原则2018版新定额在修订过程中对全国31个省进行了详细的资料调查，并且与交通管理部门、施工企业等有关部门及时沟通，广泛征求意见，最终制定了2018版新定额。
在修订过程中主要遵循下面六点原则：（1）随着公路工程法的不断完善，此次定额的修订依据法律法规要求，更加符合建设现场实际需求。
（2）依据全面深化改革的成果，本次修订做到降低成本，增加效益的目的。
（3）提高公路工程管理水平，将施工品质与质量进一步提高。
（4）施工工艺上做到安全第一为原则。
（5）在生态环保方面，更符合全面可持续发展要求，优先绿色发展，生态优先。
（6）符合现代化数据标准，打造智慧交通。
1.3新旧定额的比较在2007定额中人工单价偏低，这样就造成做出来的成果与实际工程情况偏差较大，计价不够准确。
在新修订的定额中，根据实地调查对人工工日单价进行了调整，使之与市场水平更加相近，这样造价成果与实际情况更加接近。
《公路工程概算定额》
《公路工程概算定额》说明总说明1.《公路工程概算定额》（以下简称本定额）是全国公路专业统一定额，它是编制初步设计概算的依据，也是编制建设项目投资估算指标的基础，适用于公路基本建设新建、改建工程。
对于公路养护的大、中修工程，可参考使用。
2.本定额是以人工、材料、机械台班消耗量表现的工程概算定额，编制概算时，其人工费、材料费、机械使用费应按《公路基本建设工程概算、预算编制办法》的规定计算。
3.本定额包括路基工程、路面工程、隧道工程、涵洞工程、桥梁工程、其他工程及沿线设施、临时工程共七章。
如需使用材料采集加工、材料运输定额，可采用《公路工程预算定额》中有关项目。
4.本定额是按照合理的施工组织和一般正常的施工条件编制的。
定额中所采用的施工方法和工程质量标准，是根据国家现行的公路工程施工技术及验收规范、质量评定标准及安全操作规程取定的，除定额中规定允许换算者外，均不得因具体工程的施工组织、操作方法和材料消耗与定额的规定不同而变更定额。
5.本定额是以部颁的现行标准设计图为依据编制的，没有标准设计图的定额项目，则选择有代表性的设计图或施工详图。
不同载重标准和不同桥宽均可使用本定额。
6.本定额除潜水工作每工日六小时，隧道工作每工日七小时外，其余均按每工日八小时计算。
7.本定额中所列的工程内容，除扼要说明了所综合的工程项目外，均包括各项目的全部施工过程的内容和辅助工日。
8.建筑材料、成品、半成品从现场堆放地点或场内加工地点至操作或安装地点的场内水平或垂直运输所需的人工和机械消耗，已按一般正常合理的施工组织设计计算在定额项目内。
并考虑了材料发生二次倒运费用和场内运输超运距用工，以及材料从工地仓库运至施工现场用工。
除定额中另有说明者外，均不得另行增加。
9.本定额中的材料消耗量系按现行材料标准的合格料的标准规格料计算的。
定额内材料、成品、半成品均已包括场内运输及操作损耗。
桥涵、隧道工程的各个项目，还包括材料的一定幅度差，编制概算时，不得另行增加。
路基路面定额
注： 0.03的土方运输损耗。
土方 普通土
1.16 1.05
硬土 1.09 1.00
石方 0.92 0.84
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二 路基土、石方工程 2 压实方与天然密实之间换算系数的含义及其应用
挖方按天然方，填方按压实方；石方爆破按天然方。
人工挖运土方的增运、机械翻斗车、手扶拖拉机运 输土方、自卸汽车运输土方的运输定额在上表系数 的基础上增加0.03的土方运输损耗.
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二 路基土、石方工程
3 土石方计算
计价方＝挖方(天然方）＋借方(压实方）或者
计价方＝挖方(天然方）＋填方(压实方）－利用方（压实方）
挖方：按土质分别套相应的定额，天然方。
填方：根据公路等级分类，选择路基碾压机械型号，压实方。
本桩利用：不参与费用计算。其挖已在“挖方”中计算，其填已在“填方”
1 一般规定
挖台阶面积示意
8
二 路基土、石方工程
1 一般规定
（2）开挖边沟数量 人工挖土、人工炸石方、机械打眼开炸石方、抛坍爆破石方，并 在路基土石方 机械土方施工，边沟开挖另计。
9
二 路基土、石方工程
1 一般规定
(1)路基填方数量
断面方
非断面方
清表、零填的基底压实、耕地填前压实回填至原地面
★ CFG桩 ★ 强夯 ★ 增加砂砾垫层 ★ 堆载及真空预压 ★ 路基填土掺灰 ★ 植草护坡 ★ 锚喷 ★ 预应力锚索 ★ 板桩式挡墙 ★ 锚杆挡墙
6
二 路基土、石方工程
1 一般规定
（1）面积：一般指水平投影面积（如零填及挖方路基压实）。 但挖台阶指台阶面积、路拱面积不是水平投影面积。
7
二 路基土、石方工程
公路工程预算定额应用讲义
外运输损耗、仓库保管损耗以及由于材料供应规格和质量不符合定额
规定而发生的加工损耗，应在材料预算价格内考虑。
5、周转性材料定额摊销量调整： 本定额中周转性的材料、模板、支撑、 脚手杆、脚手板和挡土板等的数量，已考虑了材料的正常周转次数并 计入定额内。其中就地浇筑钢筋混凝土梁用的支架及拱圈用的拱盔、 支架，如确因施工安排达不到规定的周转次数时，可根据具体情况进
内操作范围内的水平与垂直运输、材料工地小搬运、辅助和零星用
工、工具及机械小修、场地清理等工程内容。
第四页，共58页。
第一章 公路(gōnglù)工程预算定额概述
三、公路工程预算定额(dìng é)使用说明
4、材料消耗(xiāohào)定额已含场内运输及操作损本耗定：额中的材料消耗系按现
行材料标准的合格料和标准规格料计算的。定额内材料、成品、半成
第二页，共58页。
第一章 公路(gōnglù)工程预算定额概述
二、公路工程预算的内容(nèiróng)组成
? 第一章 路基(lùjī)工程
? 第二章 路面工程
? 第三章 隧道工程
? 第四章 桥涵工程 ? 第五章 防护工程 ? 第六章 其他工程及沿线设施 ? 第七章 临时工程 ? 第八章 材料的采集及加工 ? 第九章 材料运输 ? 附录一 路面材料计算基础数据 ? 附录二 基本定额 ? 附录三 材料的周转及摊销 ? 附录四 定额基价人工、材料单位质量、单价表
一、土石方调配(diàopèi)原理
? 2.土石方调配(diàopèi)原则
（1）加大利用方，减少施工方；
（2）首先横向平衡，再考虑纵向平衡，再考虑借方（或弃方）；
（3）考虑土质及土方最大经济运距。
公路工程概、预算定额计价工程量计算规则
通过斜井出渣示意图
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3.砂浆锚杆工程量 包括锚杆、垫板及螺母等材料质量之和
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4.格栅钢架定额中已综合连接钢板的数量，型钢钢架定额中 已综合连接钢筋的数量，计算工程量时不应再计。
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5.现浇砼衬砌中，浇筑、运输的工程量，均按设计断面衬砌 数量计算，包含洞身及所有附属洞室的衬砌数量。定额已综 合因超挖及预留变形需回填的砼数量，使用定额不得将上述 因素的工程量计入计价工程量中。
梁宽指预制梁的顶面宽
(3).底座设置数量应根据施工组织设计进行计算。
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四. 桥涵工程
(1) 外掺剂 混凝土定额未包括所需的外掺剂的费用，需要时，应根据混凝土设 计配合比计算外掺剂的费用并调整定额中水泥的用量。
(2) 混凝土损耗 根据混凝土浇注的方式，分为非泵送和泵送混凝土，并规定了不同 的损耗系数：
项目名称 非泵送混凝土 泵送混凝土
预制 10.1 10.3
现浇 10.2 10.4
公路工程概、预算定额计价工程量计算规则
一.路基工程
（一）路基土石方
1.机械施工路基土石方: (1).局部机械无法操作的部分土石方，需由人工完成，工程量由施工组织 设计确定。 (2).人工操作部分按相应人工施工定额乘以1.15的系数进行计算。
2．路基加宽填筑： (1). 按加宽20-50cm考虑。 (2).路堤填筑完成后，是否清除加宽填筑，应结合路基稳定及环境美化 等多种因素综合考虑 (3). 一般情况不予清除。 (4).特殊情况需清除时，其清除费用按刷坡定额计算。（整修边坡时应 扣除该刷坡路段长度）。刷坡土方如需外运，按土方运输定额计算。
2.厚度为压实厚度，路肩为夯实厚度 3.分层碾压
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压实厚度 15cm 20cm
《公路工程预算定额》的案例
案例分析3 ：路面工程预算定额
1 类型选择
根据交通流量和道路用途确定合适的路面类型。
2 材料和配比
选择适合的路面材料和混凝土配比，提高道路的耐久性和平整度。
3 施工工艺
合理控制施工工艺和温度，确保路面施工质量。
案例分析4：交通设施工程预算定额
交通信号灯
合理安排交通信号灯的布局和控 制方式，确保交通的安全和顺畅。
标线和标志
标明道路的方向、距离和交通规 则，提高交通的可视性和交通流 量。
路灯和照明
保证道路的照明和安全，提供良 好的交通环境。
结论和总结
公路工程预算定额是公路建设不可或缺的一部分，它可以确保工程的质量、效益和可持续发展。
土壤压实
通过合理的施工方法和设备，保证 路基土壤的压实度。
排水系统
设计和施工合理的排水系统，预防 水害对道路基础的影响。
案例分析2：桥梁工程预算定额
1
桥梁设计
确定桥梁的类型、荷载标准和施合的桥梁材料，例如钢筋混凝土、钢
铁等。
3
施工方法
合理安排施工顺序和工序，确保桥梁的安全 和稳定。
《公路工程预算定额》的 案例
这个演示文稿将介绍《公路工程预算定额》的重要性和基本结构，并通过4个 案例分析展示其实际应用。让我们一起来了解吧！
公路工程预算定额的概述
公路工程预算定额是公路建设过程中的关键指导文件，它规定了各个工程项 目的预算范围和标准。
预算定额的重要性
预算定额的编制可以确保公路工程的科学施工和合理投资，有助于提高工程 质量和效率。
预算定额的基本结构
项目名称
明确工程项目的名称和范围。
工程数量
确定工程项目需要的材料、劳力和设备数量。
路基、路面、桥梁公路工程概预算计算方法
路基、路面、桥梁公路工程概预算计算方法工程造价员对于整个工程造价管理，首先必须要对于工程进行概预算。
公路工程中涉及到的路基工程、路面工程、桥梁工程以及其他工程怎么合理有效进行概预算？解决这个问题我们来看看下面这篇文章围绕这个问题分析和探讨：作为具体实施设计概算，施工图预算的编制工作人员，概预算的合理性、可靠性及准确性将对投标工作产生重要影响，也是概预算编制人员不断学习，提高业务能力和工作水平的一个过程。
在工作实践当中，遵循一定的工作程序，抓住编制重点，是确保概预算编制的有效手段。
因而，科学的进行工程量计算，做到不重不漏是编制概预算的基础工作。
首先，深入熟悉设计图纸资料，了解施工方案是编制概预算的基础，设计图纸是计算工程量的主要依据。
首先，施工员深入熟悉设计图纸资料，了解施工方案是编制概预算的基础，设计图纸是计算工程量的主要依据。
它除了表示各种不同结构的尺寸外，而用为计价的基础资料的各种工程量，基本上都反映在图表上，而有些又是隐含在图纸上，如砼、砂浆标号、砌石工程的规格种类以及施工要求，对新材料、新工艺的应用，核对各种图纸，如构造物的平面、立面、结构大样图等，相互之间是否有矛盾和错误，图与表反映的工程量是否一致，都应进行核对，对影响较大的关键部位或量大价高的工程量，必要时应重新进行复核计算，熟悉各种设计图集，都是必不可少的。
路基工程概预算计算方法路基土石方的开挖工作，是按工作难易程度，将土壤和岩石分为松土、普通土、硬土、软石、次坚石、坚石六类，而土石方的运输和压实则只分为土方和石方两项，并均以m3为计算单位。
所以，应注意按土石类别或土方和石方分别计算工程量，以便套用定额进行计价。
路基土石方的开挖、装卸、运输是按天然密实体积计算，填方则是按压（夯）实的体积计算。
当移挖作填或借土填筑路堤时，应考虑定额中所规定的换算系数。
即采用以天然密实方为计量单位的定额乘以规定的换算系数进行计价。
由于施工机具存在经济运距的问题，如推土机推移土石方的经济距离，中型推土机一般为50M—100M，超过经济运距是不经济的，而汽车的运距若小于500M，也难以发挥汽车运输的优势。
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二 路基土、石方工程
1 一般规定
（2）开挖边沟数量
人工挖土、人工炸石方、机械打眼开炸石方、抛坍爆破石方，并 在路基土石方
机械土方施工，边沟开挖另计。
公路工程路基路面预算定额及其实际应用
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二 路基土、石方工程
1 一般规定
(1)路基填方数量 断面方
非断面方 清表、零填的基底压实、耕地填前压实回填至原地面 路基沉陷 加宽填筑(计价不计量）
也就是说要填筑1000 m3路基实体需要取 1 094 m3天然土。如压实方 1000 m3，取土深度2.0m,则占地面积由1000/2=500m2增加至 1应用
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二 路基土、石方工程
2 压实方与天然密实之间换算系数的含义及其应用
《预算定额》该章说明的第8条指出：“除定额中另有说明外，土 方挖方按天然密实体积计算；填方按压（夯）实后的体积计算；石 方爆破按天然密实体积计算。当填方压实体积为工程量，采用一天 然密实方为计量单位的定额时，所采用定额应乘以下列系数”
公路工程路基路面预算定额及其实际应用
6
二 路基土、石方工程
1 一般规定
（1）面积：一般指水平投影面积（如零填及挖方路基压实）。 但挖台阶指台阶面积、路拱面积不是水平投影面积。
公路工程路基路面预算定额及其实际应用
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二 路基土、石方工程
1 一般规定
挖台阶面积示意
公路工程路基路面预算定额及其实际应用
8
项目
松土
挖方（103m3）
普通土 硬土
石方
合计 松土
利用方（103m3） 普通土 硬土 石方
合计
填方 （103m3）
工程量 500
方”内计算。
借方：需计算其“挖、装、运”的费用，其填已在“填方”内计算。
弃方：只计算运输费用，其挖已在“挖方”内计算，若弃土场需需要防护，另
计。
公路工程路基路面预算定额及其实际应用
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二 路基土、石方工程
4 换算实例
例如：某二级公路路基土、石方工程数量如下表（表中挖方和利用方均为天
然密实方，填方为压实方）：
3
一 主要变化、新增机械、新增项目
1 主要变化
★ 作业工效提高 ★ 自卸车增运规定变化 ★ 运输损耗变化
公路工程路基路面预算定额及其实际应用
4
一 主要变化、新增机械、新增项目
2 新增机械
施工机械名称 规格单位 修订前采用规格
光轮压路机
t
10～15以内
振动压路机
t
自卸汽车
t
10，15 15t以内
公路工程路基路面预算定额及其实际应用
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二 路基土、石方工程
1 一般规定
（4）自卸汽车运输 仅适用于平均运距在15km以内的土、石方的运输。
1）. >15km时，按社会运输。 2）. 运距尾数不足一个增运定额单位的半数时不计。 3）. 等于或超过半数时按一个增运定额运距单位计算。 4）. 平均运距不扣减第一个1km； 5）. 不分段套用
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二 路基土、石方工程
2 压实方与天然密实之间换算系数的含义及其应用
路基工程设计图纸给出的土、石方数量，是按照工程的几何尺寸计算出 来的压实方，必然存在着天然压实方之间的差量。它直接影响土石方数量计 算、调配以及土石方工程定额的确定。
如：某公路沿线代表性土为粉质中液限粘土，压实度重型标准击实平均要 求为93.5%；天然湿密度为1.95g/cm3,含水率为22.5%，按重型击实试验 得到最大干密度为1.86 g/cm3， 则干密度为1.59 g/cm3， 则压实度为1.59/1.86=0.855； 路基要求压实度为0.935，其比值为 0.935/0.855=1.094，
公路工程路基路面预算定额及其实际应用
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二 路基土、石方工程
1 一般规定
（4）自卸汽车运输
0
5
10
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6）. 示例(15t自卸汽车） (1)平均运距10.2km，套用第一个1km和运距15km以内的增运定额18个单位
后尾数为0.2 km，不足一个增运定额单位（0.5 km）的半数（0.25 km），因此不计； (2)如平均运距为10.3km，套用第一个1km和运距15km以内的增运定额18个 单位后尾数为0.3 km，已超过一个增运定额单位（0.5 km）的半数 （0.25 km），因此应计，增运单位则合计为19个。
公路工程路基路面预算定额及其实际应用
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二 路基土、石方工程
1 一般规定
（4）自卸汽车运输
平均运距10.2km，15t自卸汽车台班＝5.57+18×0.61=16.55台 班
平均运距10.3km，15t自卸汽车台班＝5.57+19×0.61=17.16台 班
公路工程路基路面预算定额及其实际应用
修订后采用规格 18～20 20 20
公路工程路基路面预算定额及其实际应用
5
一 主要变化、新增机械、新增项目
3 新增项目
★ 挖掘机装石方 ★ 控制爆破石方 ★ 高速、一级公路碾压石方 ★ 混凝土边沟、排水沟、急流槽 ★ 混凝土排水管 ★ 雨水井、检查井 ★ 粉喷桩 ★ 旋喷桩
★ CFG桩 ★ 强夯 ★ 增加砂砾垫层 ★ 堆载及真空预压 ★ 路基填土掺灰 ★ 植草护坡 ★ 锚喷 ★ 预应力锚索 ★ 板桩式挡墙 ★ 锚杆挡墙
计价方＝挖方(天然方）＋填方(压实方）－利用方（压实方）
挖方：按土质分别套相应的定额，天然方。
填方：根据公路等级分类，选择路基碾压机械型号，压实方。
本桩利用：不参与费用计算。其挖已在“挖方”中计算，其填已在“填方”内计
算；
远运利用：只计算调配运输的费用，其挖已在“挖方”内计算，其填已在“填
公路等级
土类
二级及二级以上公路 三、四级公路
松土 1.23 1.11
土方 普通土
1.16 1.05
注： 0.03的土方运输损耗。 公路工程路基路面预算定额及其实际应用
硬土 1.09 1.00
石方 0.92 0.84
15
二 路基土、石方工程
3 土石方计算
计价方＝挖方(天然方）＋借方(压实方）或者
公路工程路基路面预算定 额及其应用
公路工程路基路面预算定额及其实际应用
2010.4
主要内容
路基工程 路面工程
公路工程路基路面预算定额及其实际应用
2
路基工程
一、主要变化、新增机械、新增项目 二、路基土、石方工程 三、排水工程 四、软基工程 五、防护工程
公路工程路基路面预算定额及其实际应用