船舶中央冷却系统节能研究[论文+开题+综述]
船舶节能技术论文
船舶节能技术论文随着油田租赁船舶和自有船舶的增多,船舶节能工作就愈加显的重要。
这是店铺为大家整理的船舶节能技术论文，仅供参考!船舶节能技术论文篇一船舶节能管理浅谈摘要：随着油田租赁船舶和自有船舶的增多,船舶的日常运营费用工作就愈加显的重要。
而对于船舶来说,每年的补给消耗及维修等各种费用的开支日益增多，有些时候甚至出现计划费用不够用的情况，因此如何做好船舶的降本增效、节能降耗工作对我们的长远发展有着十分重要的意义。
文章主要就船舶节能降耗管理方面进行探讨，探讨一些有用的方法。
关键词：船舶节能管理一、关于船舶的用电采用陆电岸接的方式进行管理1.在船舶停靠码头期间，船舶一般依靠燃油通过辅机发电，然后提供全船的日常生活用电。
但通过燃油发电，首先一是浪费能源，二是成本较高,三是向大气排放二氧化碳等污染气体。
其次副机发电不管船舶用电量多少,都正常运转,这就意味着只要船上开一盏灯也要副机正常运转,用岸电则不然,用多少电就消耗多少。
因此通过依靠码头的陆电岸接的方式，将陆地的电接通到船舶上，可以大量的避免浪费燃油;其次也可以(减小)避免船舶机舱部门的工作强度和压力;然后也可以减少二氧化碳等有害气体的排放;而且陆电岸接实现起来较容易，不用过多的投资。
以一台功率260X2 KW 的船舶来说，每晚(天)生活用电消耗燃油128公斤,每升按10元计算，燃油费用1280元，而用电量按每天200KW小时计算，大约费用200多元，这样一比较就明显看出二者费用的差距。
每月30天可以共节省燃油3840公斤，节约费用32400元，同时也可以减少二氧化碳等废气的排放2188千克。
显而易见，船舶停靠码头期间，用电采用陆电岸接的方式对于船舶的节能降耗、降本增效来说十分重要。
二、以降低燃油消耗为目标，做好船舶航线的选择就航线的设计方面来讲，首先应该考虑的是航线的安全，在保障安全的前提下应尽可能结合海况及气象资料等设计经济航线，从而降低能耗。
主机的燃耗与输出功率成正比，而输出功率或推力与阻力成正比，当主机转速一定时，阻力愈大，船速愈小，滑失愈大，则功率愈大，燃耗也愈大。
船舶电动机节能技术研究论文（全文5篇）
船舶电动机节能技术研究论文（全文5篇）第一篇：船舶电动机节能技术研究论文摘要：船舶运行所需能耗较大，基于节能降耗理念，需要在现有基础上针对其电动机节能技术进行研究，做好运转方法与运行参数控制，在不影响运行效率的前提下，降低船舶运行能耗。
对电动机进行节能设计，一般可以从三个方面来进行，即提高电动机效率、应用合适运转计划图表以及最佳轴输出功率等，在实际设计中应基于船舶电动机运行特点来确定优化方案，达到节能目的，文章对此进行了简单分析。
关键词：船舶；电动机；节能降耗船舶运行成本较高，运行能耗大，虽然有更多新型技术与设备被应用其中，想要完全实现节能降耗目的，还需要针对电动机运行能耗进行分析，采取有效措施来对其进行节能设计。
1船舶电动机节能分析电动机为船舶主要直接用电负荷，提高其运行效率，是实现船舶电气系统节能降耗的主要措施之一。
就船舶运行特点来看，大部分辅机系统均处于连续运行状态，包括主轴滑油泵、冷却水泵、空调压缩机以及通风机等，为维持各系统正常运行，电动机需要稳定运行，通过对其运行效率的优化，可以在持续运行时间内，节省大量电能。
在实际航行中因为工况不断发生变化，电网电压也会不断变动，使得各系统运行输出功率大于额定功率，电动机效率急剧降低，造成更多电能损耗。
现在对船舶电气系统进行节能设计，对促进行业的进一步发展具有重要意义，例如近年来迅速发展的永磁同步电动机，可以有效解决上述问题，电动机运行效率更高，在维持各项辅机系统运行的同时，减少电力损耗。
2船舶电动机节能技术要点2.1电动机变速运转2.1.1电动机作用船舶电动机主要用于驱动泵类以及风机等转速稳定的电动机；以及甲板机械类电动机的驱动，包括起锚机、系泊绞车等，且为了可以在低速状态下发出转矩，应尽量选择应用变极式电动机；还可以用于驱动甲板机械类起重机械，以及电力推进装置等转速要求严格的电动机。
2.1.2运转方式选择（1）变速运转。
为达到节能降耗效果，可以设计泵类与风机等应用变速运转方法。
船舶主机降功率节能减排技术研究论文（五篇范例）
船舶主机降功率节能减排技术研究论文（五篇范例）第一篇：船舶主机降功率节能减排技术研究论文【摘要】随着当前人们环保节能重视程度的不断提高，当前在各行各业中，人们非常重视节能减排问题，而在船舶运行过程中，往往会消耗大量的燃油，而且船舶运输也是燃油消耗的一个重点行业。
如果不能科学的管理和利用，燃油的大量使用不仅仅会造成能源的浪费，而且还会对环境造成严重的影响，所以当前船舶运输业也必须要加强节能减排。
要实现船舶的节能减排，可以通过采取主机降功率航行的方式来实现，但是在应用主机降功率节能减排技术的过程中，也必须要保证船舶的航行能力，所以本文主要就船舶主机降功率节能减排技术的优化进行了相应的研究。
【关键词】船舶；降功率；主机；节能减排当前，全球都非常重视节能减排问题，要实现可持续发展，就必须在各个领域之中注重节能减排，而船舶运输是消耗燃油的重点行业，同时也是造成温室效应以及大气污染的重要因素。
要想实现船舶运输的节能，船舶主机降速降功率航行是一个非常行之有效的措施。
从某种意义来说，船舶主机降功率节能减排技术的应用，是实现我国的航运业可持续发展的重要手段，所以对于船舶主机降功率节能减排技术进行研究有着非常重要的意义。
1船舶节能减排技术简介航运业是一个高能耗的产业，近年来由于船舶运输所导致的能源消耗以及环境污染问题也变得越来越突出，船舶的节能减排引起了各个国家的高度重视。
而要实现船舶的节能减排，主要有两种途径：①通过对船舶上的设备进行改进；②在船舶航行过程中进行科学的管理。
比如说对焚烧炉和余热回收利用设备进行利用，在船舶上使用废气涡轮增压器以及使用超长冲程的柴油机等，这些技术都是船舶中常用的节能减排技术，能够有效地节约能源，同时避免对环境造成污染。
例如废热利用技术就是指通过对主机等气废热来进行暖缸，通过增设热管锅炉来对主机排气进行二次回收，从而实现对废热的利用。
又比如说通过增大螺旋桨直径的同时降低船舶主机的转速来使得螺旋桨推进效率增加的方式也可以提高能源的利用效率，实现节能减排。
船舶中央冷却水系统设计改进及发动机高温水温控方案探讨
96.0°C
高温水出机流量
Qo
21.3m3/h
温控旁通流量
Qi
53.7m3/h
温控阀的开度
λ
28.3%
85% 96.0°C 18.1m3/h 56.9m3/h 24.1%
75% 96.0°C 15.9m3/h 59.1m3/h 21.3%
50% 96.0°C 10.6m3/h 64.4m3/h 14.2%
中央冷却水系统设计改进及发动机高温水温控方案探讨 中央冷却水系统简介
典型的船舶中央冷却水系统如下图 1 所示，船舶发动机和船用设备均并联布置，即发动机的高、低 温水泵以及辅助冷却水泵从中央冷却器的出口抽取低温淡水然后输送至发动机以及各种船用设备进 行冷却，最后回水汇集在一起流入中央冷却器和海水系统发生热交换，冷却后再次进入冷却水泵的 吸口。淡水系统为闭式循环系统，而海水为开式循环系统。
SW
SW
SW 循环泵
Ma x. 3 8 ⁰C
船用设备 （如空调， 空压机等）
辅助淡水 FW 循环泵
海水 滤器
海水箱
图 3 中央冷却器水系统（带外部高温温控阀） 图 3 温控阀外部高温温控阀为分流式（mixing）方式，将两路不同温度的水进行混合从而控制水 温，管路接法见下图 4。
图 4 温控阀混流式（mixing）管路接法示意
燃油 冷却器
2#柴油机 发动机
高温 温控阀
滑油 冷却器
Nom. 91⁰C
高温 中冷器
燃油 温控阀
滑油 冷却器
Nom. 91⁰C
高温 中冷器
低温水 高温水
低温 中冷器
缸套
LT
HT
低温 中冷器
缸套
LT
电力推进舰船中央冷却系统及其控制技术综述
２０ ０ ７年 ｌ Ｏ月
船
舶
Ｏｃ ｏ ｅ ．２ ０ ｔｂ ｒ ０ ７
第 ５期
Ｓ Ｐ ＆ Ｂ０ＡＴ ＨＩ
Ｎ０． ５
［ 船舶 轮机 ］
电力 推 进舰 船 中央 冷却 系统 及其 控 制 技 术 综 述
田 志 定 韩 想安
（０ ７ ８研 究所 上 海
［ 关键词 ］ 电力推进舰船 ； 中央冷却 系统 ； 控制技术 ［ 摘 要］ 对某型综合 电力推进舰船 中央冷却系统及其相关控制技术进行 了综合分析 ， 提出 了系统和 自动控制
２０ １） ０ ０ １
优化设计的思路和设想 ， 并指 出研发该项技术将会对系统运行的可靠性 和经 济性提供保 障。 ［ 中图分类号 ］ ６４ ８ ＋ Ｕ６．１ ４ ［ 文献标识码 ］ Ａ ［ 文章 编号 ］０ １ ９ ５ （０ ７ ０ ０ ３ ０ １０ — ８５ ２０ ）５— ０ ２— ４
的适 应性 。
［ 收稿 日 ］０ ７ ５ Ｏ 期 ２０ — 一ｌ 【 作者简 介】 田志定（ ９ １ ， 汉族 ， １４ 一） 男， 研究员 ， 主要从事船舶轮机设计 与研究工作。 韩想安 （９ ０ ， ， １７ 一） 男 汉族 ， 级工程 师， 高 主要炎 事船舶轮机设计 与研究工作。
３ ２
维普资讯
益。
・
发电机组的使用数量受推进装置功率管理系统的指 令组（ 占了总热交 换量 的 ８ ％ ）其 使用 台数 的增减 将 ０ ，
导 致热 负荷 的突变 ， 必然 会 对整 个 系统 的稳 定 工 作 带来 一定 的干扰 ， 因此 ， 中央冷 却 系统必须 具有 良好
Ｏｖ ｒ ｉｗ ｆｃ ｎ ｒ ｌｃ ｏ ｉ ｇ ｓ ｓｅ ｎ ｏ ｔ ｏ ｅ ｖｅ ｏ ｅ ｔａ ｏ ｌ ｙ ｔ ｍ ａ ｄ ｃ ｎ ｒ ｌ ｎ
船舶动力系统的节能技术与实践研究
船舶动力系统的节能技术与实践研究在当今全球对环境保护和能源可持续性的关注度日益提高的背景下，船舶行业也在积极寻求降低能耗、提高能源利用效率的方法。
船舶动力系统作为船舶的核心组成部分，其节能技术的研究与实践具有重要的现实意义。
船舶动力系统的能耗在船舶运营成本中占据了相当大的比例。
传统的船舶动力系统往往存在着能源浪费、效率低下等问题。
为了实现节能减排的目标，各种创新的节能技术应运而生。
首先，优化船舶的船体设计是实现节能的重要途径之一。
合理的船体形状可以减少水的阻力，从而降低动力系统的负荷。
例如，采用流线型的船体设计，能够有效地减少水流对船体的摩擦阻力和兴波阻力。
通过先进的计算流体动力学（CFD）技术，工程师们可以在船舶设计阶段就对船体的流场进行模拟和优化，以确定最佳的船体形状和尺寸。
其次，船舶推进系统的改进也是节能的关键。
螺旋桨作为船舶推进的主要部件，其设计和性能的优化至关重要。
新型的高效螺旋桨，如扭曲叶片螺旋桨和可调螺距螺旋桨，可以根据船舶的不同运行工况进行调整，提高推进效率。
此外，采用吊舱式推进器、喷水推进器等先进的推进方式，也能够在一定程度上提高能源利用效率。
船舶动力系统的能源管理也是节能的重要环节。
通过智能化的能源管理系统，实时监测和分析船舶动力系统的运行状态，根据负载需求合理分配能源，实现能源的最优利用。
例如，在船舶负载较小时，可以自动降低主机的转速，关闭部分辅助设备，以减少能源消耗。
另外，余热回收技术在船舶动力系统中的应用也越来越广泛。
船舶主机在运行过程中会产生大量的余热，通过余热回收装置，如余热锅炉、有机朗肯循环系统等，可以将这些余热转化为电能或其他有用的能量形式，从而提高能源的综合利用率。
在实际的船舶运营中，船员的操作水平和节能意识也对船舶的能耗有着重要的影响。
加强船员的培训，使其掌握节能操作技巧，如合理控制船舶的航速、避免频繁的加减速等，能够有效地降低船舶的能耗。
为了验证节能技术的实际效果，许多船舶进行了相关的改造和试验。
船舶空调制冷系统及节能措施
大连海事大学二零一四年十月船舶空调制冷系统及节能措施专业班级：轮机管理2010级姓名：李召远指导教师：轮机工程学院内容摘要摘要：为保证船舶安全航行和船员舒适，目前，远洋船舶均设有集中式中央空调装置。
万吨级以上远洋船舶空调系统耗电功率约占船舶电网总容量20%，是现代船舶主要耗能装置。
目前，随着石油价格逐渐攀升致使船舶营运成本不断加大，各大远洋公司和造船企业都将如何实现船舶运营节能增效作为重要课题进行研究，因而如何提高作为船舶主要耗能装置空调装置制冷效率实现能耗降低已成为一个重要研究课题。
本文首先对船舶制冷系统做了整体地概述，先后介绍了制冷方式，船舶制冷系统主要元件，船舶常用制冷剂和船舶上常用压缩式制冷工作原理以及船舶空调装置一些新技术跟踪研究，分析总结出船舶空调装置节能几点措施。
关键词：中央空调节能制冷效率制冷方式ABSTRACT:In order to ensure the safe navigation of ships and crew comfort, at present, ocean going ships are equipped with central air conditioner device. Marine air conditioning power of above of 10 thousand tons of class about the total capacity of ship power system is 20%, the main energy dissipation device of modern ship. At present, with oil prices rising the ship operating costs continue to increase, the major ocean shipping company and shipbuilding enterprises will be how to achieve energy efficiency operation of ships as an important subject for research, so how to improve the refrigerating efficiency of the air conditioner device decreases as the main energy consuming device to realize the ship energy consumption has become an important research topic. This paper first gave an overall overview of marine refrigeration system,has introduced the cooling methods, the main component of marine refrigerating system, tracking of some new technology of ship used refrigerant and ship on the commonly used compression refrigeration principle and ship air conditioning device, analyses and summarizes some measures of energy saving of air conditioning device of ship.Keyword:central air conditioner device energy conservation refrigerating efficiency cooling methods船舶空调制冷系统及节能措施前言船舶空调不仅为船员、旅客工作和生活创造适宜人工气候，还为船舶其它器械设备正常运行提供必备环境。
船舶动力系统的节能技术与应用研究分析
船舶动力系统的节能技术与应用研究分析在全球对能源效率和环境保护的日益重视下，船舶动力系统的节能技术成为了航运业发展的关键焦点。
船舶作为国际贸易和运输的重要载体，其能源消耗和排放对环境产生着显著影响。
因此，研究和应用船舶动力系统的节能技术不仅有助于降低运营成本，还能为可持续发展做出重要贡献。
船舶动力系统的类型多种多样，常见的包括内燃机动力系统、蒸汽轮机动力系统、燃气轮机动力系统以及电力推进系统等。
这些动力系统在能源转化效率、功率输出、可靠性等方面各有特点。
在内燃机动力系统中，优化燃烧过程是实现节能的重要途径。
通过采用高压共轨燃油喷射技术、可变气门正时技术等，能够提高燃油的燃烧效率，减少燃油的浪费。
同时，对进气系统和排气系统进行改进，如增加涡轮增压装置，可以提高发动机的充气效率，从而提升功率输出和燃油经济性。
蒸汽轮机动力系统虽然在现代船舶中的应用逐渐减少，但在一些大型船舶上仍有使用。
对于这类系统，提高蒸汽的产生效率和利用效率是节能的关键。
采用先进的锅炉设计，提高蒸汽的温度和压力，以及优化蒸汽轮机的叶片设计和热力循环，都能够有效降低能源消耗。
燃气轮机动力系统具有功率密度高、启动迅速等优点。
在节能方面，可以通过优化燃气轮机的燃烧过程，提高燃烧温度和压力，以及采用回热循环等技术来提高能源利用效率。
电力推进系统是一种较为新兴的船舶动力系统，具有良好的调速性能和灵活性。
在节能方面，可以通过采用高效的发电机、电动机和电力变换装置，以及优化电力系统的能量管理策略，实现能源的高效利用。
除了对动力系统本身进行改进，船舶的航行状态和操作方式也对能源消耗有着重要影响。
优化船舶的航线规划，充分利用海洋的自然条件，如洋流和风向，能够减少船舶在航行过程中的阻力，从而降低能源消耗。
此外，合理控制船舶的航速和负载，避免不必要的加速和减速，也能够提高能源利用效率。
在船舶的设计阶段，采用先进的流体力学分析软件对船体外形进行优化设计，可以减少船舶在水中的阻力，从而降低动力系统的负荷。
船舶动力系统的节能与减排技术研究
船舶动力系统的节能与减排技术研究随着全球能源需求的不断增长和对环境保护的更高要求，船舶动力系统的节能与减排技术研究成为航运行业亟待解决的问题。
针对船舶动力系统，开展节能与减排技术研究对于减少航运行业对环境的影响、提高船舶的能源利用效率具有重要意义。
一、船舶动力系统的节能技术研究1. 优化船体设计：通过改进船体形状、减少阻力，使航行过程中的能耗减少。
船体的优化设计可以减少水的阻力，降低燃料消耗，并且还可以降低二氧化碳和氮氧化物等有害排放物的释放。
2. 采用高效节能发动机：目前船舶动力系统中广泛采用的柴油机存在能源利用率低、污染物排放高等问题。
研发和使用高效节能发动机是提高船舶动力系统能源利用效率的重要举措。
高效节能发动机可以通过提高燃烧效率、降低排放等方式减少能源的消耗和排放物的生成。
3. 利用新能源替代传统燃料：探索利用新能源替代传统燃料是船舶动力系统节能与减排的重要途径之一。
例如，利用液化天然气（LNG）替代柴油作为燃料，不仅能够大幅降低二氧化碳和硫氧化物的排放，还能显著降低氮氧化物等有害气体的排放量。
4. 应用智能化技术：智能化技术在船舶动力系统中的应用能够实现动力系统的智能优化控制，以达到最优运行状态。
通过自动化控制、智能船舶管理系统等手段，可以提高动力系统的运行效率，减少能源的消耗。
二、船舶动力系统的减排技术研究1. 应用选择性催化还原（SCR）技术：SCR技术通过在尾气中喷射还原剂，将氮氧化物（NOx）转化为无害的氮气和水蒸气，从而实现减排。
在船舶动力系统中，应用SCR技术可以有效降低氮氧化物的排放，减少对环境的污染。
2. 利用颗粒捕集器：颗粒捕集器是一种用于捕集船舶排放颗粒物的装置。
颗粒捕集器可以降低船舶排放的颗粒物浓度，从而减少对大气环境的污染。
研究和应用颗粒捕集器技术是船舶动力系统减排的一项重要举措。
3. 利用氢燃料电池：氢燃料电池是一种以氢气和氧气为原料，通过化学反应产生电能的装置。
船舶冷却系统常见问题探讨
船舶冷却系统常见问题探讨0 引言冷却系统是保证船舶动力装置安全可靠运行的重要系统，同时也是船舶故障频发的领域之一，经统计，2018-2020年期间，长江上海段船舶机电故障类型中，涉及主、辅机冷却系统故障的比例长期排在前三位，其中多起故障直接导致了船舶的搁浅事故，有关主机冷却系统的管理与维护亟须重视，本文结合日常检查中发现的常见缺陷，进一步梳理船舶冷却系统的主要问题和维保要点。
1 典型案例2020年10月，笔者对某船实施安检期间，发现该船主机膨胀水箱私接软管至疑似红色消防管路，见图1，这引起了检查员的质疑，经调查了解到，该船运行期间，主机冷却水温度始终偏高，膨胀水箱持续冒热气，船员担心主机冷却效果不好，遂自行在膨胀水箱与船舶压载管系之间安装了联通管，一边通过补水阀向水箱内补水，一边将箱内热水通过压载管系排出舷外。
在压载管系上私接管路的安全隐患暂且不说，如此改装在实际效果上并不能有效为主机降温，经安检员详细检查发现，该船冷却水高温的根本原因，是主机淡水冷却器堵塞，导致用以冷却淡水的海水循环管路不通畅，无法进行有效的热交换，不能带走循环淡水的大部分热量，直观表现就是膨胀水箱持续高温。
船员在膨胀水箱处建立了冷热循环，相当于仅置换了膨胀水箱内的热水，冷水很难进入整个淡水冷却水循环管路，是治标不治本。
2 工作原理介绍在上述案例中，导致冷却系统故障的根本原因，是船员对冷却系统的工作原理不熟悉，这里作简要介绍：(1)常规的冷却水系统是由海水和淡水冷却系统组成，即海水回路和淡水回路，在中小型船、内河船等采用较多，其工作原理：①海水回路：海水泵从海底门及海水总管中吸入海水，然后分几路，一路将海水送到主机空冷器中，另一路将海水送人滑油冷却器，再经过淡水冷却器后与主机空冷器排出水汇集排至舷外，有些船舶还会分一路至齿轮箱滑油冷却器、中间轴承或主机排烟管。
船舶一般都设有高低位海底门，布置于两舷，在浅水道航行时可使用高位海底门，以防止泥沙的吸入。
船舶动力系统的节能设计研究
船舶动力系统的节能设计研究在当今全球对环境保护和能源可持续发展日益重视的背景下，船舶动力系统的节能设计成为了航运业的一个重要研究方向。
船舶作为全球贸易的重要运输工具，其能源消耗和排放对环境产生了显著影响。
因此，优化船舶动力系统的设计，提高能源利用效率，减少能源消耗和污染物排放，具有重要的经济和环境意义。
船舶动力系统是一个复杂的综合性系统，包括主机、传动系统、推进系统、辅助系统等多个部分。
主机是船舶动力系统的核心，常见的主机类型有柴油机、蒸汽机、燃气轮机等。
柴油机因其热效率高、功率范围广等优点，在船舶中得到了广泛应用。
传动系统则负责将主机的动力传递给推进系统，常见的传动方式有直接传动、间接传动和电力传动等。
推进系统则将动力转化为船舶的推进力，常见的推进器有螺旋桨、喷水推进器等。
辅助系统包括发电系统、燃油供应系统、冷却系统等，为船舶的正常运行提供必要的支持。
在船舶动力系统的节能设计中，首先要考虑的是主机的选型和优化。
主机的性能直接影响到船舶的能源消耗和排放。
选择高效、低排放的主机是实现节能的基础。
例如，新型的柴油机采用了高压共轨燃油喷射技术、涡轮增压技术和废气再循环技术等，能够显著提高燃油的燃烧效率，降低污染物排放。
同时，通过对主机的运行参数进行优化，如调整喷油提前角、优化进气量等，也能够提高主机的热效率，降低燃油消耗。
传动系统的设计也对船舶的节能效果有着重要影响。
直接传动系统结构简单、传动效率高，但在低速运行时效率较低。
间接传动系统通过离合器、齿轮箱等装置，可以实现主机与螺旋桨的转速匹配，提高系统的适应性，但传动效率相对较低。
电力传动系统则具有更高的灵活性和可控性，可以根据船舶的运行工况灵活调整动力输出，但系统成本较高。
在实际设计中，需要根据船舶的用途、运行工况和经济性等因素综合考虑，选择合适的传动系统。
推进系统的优化也是船舶动力系统节能设计的重要方面。
螺旋桨的设计直接影响到推进效率。
通过采用先进的螺旋桨设计理论和方法，如优化螺旋桨的叶型、螺距分布和直径等参数，可以提高螺旋桨的推进效率，降低船舶的阻力。
船用柴油机冷却系统研究与优化
船用柴油机冷却系统研究与优化一、船用柴油机冷却系统简介船用柴油机是船舶中最为常见的动力装置之一，而冷却系统则是保证发动机正常运行的关键。
冷却系统的主要作用是将产生的热量带走，避免发动机过热而造成损坏。
船用柴油机的冷却系统主要由冷却水箱、水泵、散热器、水管以及水箱处的冷却水管等组成。
二、船用柴油机冷却系统的问题对于船用柴油机而言，冷却系统存在以下几个问题。
1. 冷却剂泄漏冷却系统中的冷却剂泄漏是一个常见的问题，可能会导致温度过高、损坏部件等问题，甚至会使整个系统失效。
2. 冷却塞塞住冷却塞是冷却系统中的一个重要部件，但是它会因为冷却液中的杂质或沉积物堵塞，导致冷却液无法正常流动，从而影响发动机正常运行。
3. 温度过高温度过高会对发动机造成损坏，比如增加磨损、生产噪音、造成漏油等。
而冷却系统存在问题，就可能会导致温度过高。
三、船用柴油机冷却系统的优化为了解决上述问题，可以对冷却系统进行优化。
1、改进冷却塞为了避免冷却塞堵塞，使用高质量的冷却液和保持干净的冷却塞是非常重要的。
此外，使用专业的清洗液或手动清洁冷却塞并更换有质量保障的冷却塞也是可以考虑的。
2、更换散热器散热器是冷却系统中最为重要的部件之一，散热器的散热效果直接决定了发动机的运行温度。
因此，应选择散热效果好的散热器，并及时更换老化散热器。
3、进行定期维护冷却系统是一个必须要定期维护的部分。
每年检查冷却系统并冲洗冷却液，会有助于保持冷却系统的正常运行。
4、使用防锈液在海上环境中，发动机易受到潮气、海水的腐蚀。
为了保护发动机，船用柴油机的冷却系统应使用防锈液，以延长冷却系统的使用寿命。
四、结论船用柴油机的冷却系统是保证船舶正常运行的重要部分，其正常运行对船舶的安全运行至关重要。
在实际运用中，船用柴油机冷却系统也存在一些问题，可以通过更换散热器、改进冷却塞、定期维护等措施进行优化。
通过这些措施的优化，可以有效解决船用柴油机冷却系统中的问题，有助于保障船舶的正常运行。
开题报告-船舶柴油机冷却水温控系统的设计
开题报告-船舶柴油机冷却水温控系统的设计开题报告电气工程及自动化船舶柴油机冷却水温控系统的设计一、综述该课题国内外的研究动态，说明选题的根据和意义：柴油机工作时的燃气温度高达到1900℃左右，使与燃气直接接触的气缸盖，气缸套、活塞、气阀、喷油器等部件严重受热。
严重的受热会使材料的机械性能下降，产生较大的热应力与变形，导致上述部件产生疲劳裂纹或塑性变形；同时会破坏运动部件之间的正常间隙，引起过度磨损，甚至发生相互咬死或损坏事故；另外，燃烧室周围部件温度过高会使进气温升过大，密度降低，减少进气充量；增压后的空气温度也将升高，并影响进气充量；随着柴油机的运转，润滑油的温度也逐渐升高（冷却活塞的润滑油和润滑摩擦表面的润滑油），粘度下降，不利于摩擦表面的油膜的形成，甚至失去润滑作用。
综上所述，为了保证柴油机可靠而又经济的工作，必须对柴油机受热零件、增压空气、润滑油进行适当冷却。
船舶柴油机冷却水的温度是影响船舶柴油机正常工作的重要参数。
冷却水温度过高或过低对其正常工作都有不利影响。
柴油机冷却水温度过高会加速零件磨损，使得零件配合间隙被破坏，强度下降，还会使得气缸内充气量减小，功率降低。
柴油机冷却水温度过低也会加速零件磨损，导致输出功率减少；使得热损失增加，导致燃料消耗量增大；还会使得汽缸温度过低，使得汽缸壁受到腐蚀；同时会导致燃烧恶化，致使柴油机整机性能变坏。
综上可知，保证柴油机冷却水的温度在最佳工作范围有利于提高柴油机的动力、减少废气产生、减少燃料消耗。
因此，精确控制冷却水的温度具有重要意义。
船舶柴油机冷却水温控系统在20世纪取得了飞速发展，经历了直接作用式、气动式、电动式和电子式的发展历程。
直接作用式方式是利用温压元件，将温度信号转换成压力信号，用压力信号来控制冷却水的温度。
该方式对温压元件的密封性要求很高。
气动式方式是利用感温元件和温度变送器将温度信号转转为气压信号，然后用气压信号去控制冷却水温度。
这种方式对运送和储存气体的管道的密闭性也有很高要求。
船舶柴油机冷却水温控系统开题报告
毕业设计（论文）开题报告题目船舶柴油机冷却水温度控制系统（注）开题报告要点：1、毕业设计（论文）题目的来源，理论或实际应用意义。
2、题目主要内容及预期达到的目标。
3、拟采用哪些方法及手段。
4、完成题目所需要的实验或实习条件。
5、完成题目的工作计划等。
（开题报告不够用时可另附同格式A4纸）15开题须知一、学生要认真填写开题报告。
在毕业设计（论文）答辩时学生须向答辩委员会（或答辩小组）提交开题报告，作为答辩评分的参考材料，没有开题报告不能参加答辩。
如果丢失要及时办理补交手续。
学生毕业后，开题报告与学生毕业设计（论文）一并存档备案。
二、毕业设计（论文）题目一经确定，指导教师要给学生下达毕业设计（论文）任务书，学生根据任务书的要求进行开题，一般安排在毕业设计（论文）正式开始的第二周至第三周进行。
三、开题报告的审查由各专业教研室主持，每个学生的报告时间为10—15分钟。
开题通过后学生才能正式获得毕业设计（论文）的资格。
四、学生要充分理解毕业设计（论文）题目的内容和要求，在指导教师的指导下制定切实可行的工作计划，并且要具备进行毕业设计（论文）所要求的实验或实习（调研）条件。
五、学生要按照指导教师所下达的毕业设计（论文）任务书的要求，认真进行文献资料的检索、搜集和查阅，并做好记录。
六、开题审查不合格的学生，必须在一周内重新进行开题。
名句赏析！！！！！不限主题不限抒情四季山水天气人物人生生活节日动物植物食物山有木兮木有枝，心悦君兮君不知。
____佚名《越人歌》人生若只如初见，何事秋风悲画扇。
____纳兰性德《木兰词·拟古决绝词柬友》十年生死两茫茫，不思量，自难忘。
____苏轼《江城子·乙卯正月二十日夜记梦》只愿君心似我心，定不负相思意。
____李之仪《卜算子·我住长江头》玲珑骰子安红豆，入骨相思知不知。
____温庭筠《南歌子词二首/ 新添声杨柳枝词》曾经沧海难为水，除却巫山不是云。
船用柴油机冷却系统的分析与改进研究
船用柴油机冷却系统的分析与改进研究随着人们对海洋运输业的需求不断增长，船用柴油机的使用也不断增加。
而船用柴油机冷却系统是确保发动机正常运行的重要组成部分。
本文将分析现有的船用柴油机冷却系统的问题，并提出改进方案，以提高柴油机的效率和稳定性。
一、现有冷却系统存在的问题1. 散热效率低。
现有的船用柴油机冷却系统通常采用水冷方式，将水流经散热片进行散热，但是散热效率低，导致柴油机的温度无法及时稳定下来，影响发动机的稳定性和寿命。
2. 水垢和腐蚀问题。
随着长期使用，冷却系统中的水垢和腐蚀会逐渐堵塞和破坏散热片，降低柴油机的散热效率，进而降低柴油机的使用寿命。
3. 温度控制不够精确。
现有的船用柴油机冷却系统通常采用机械控制方式，控制温度的精度不够高，无法满足某些应用场景的需要。
二、改进方案1. 采用新型材料。
目前新型材料的研究发展迅速，例如铜镍合金、高强度钢材等材料可以极大地提高散热效率，并且耐腐蚀、耐高温、寿命长。
2. 采用新型冷却方式。
除了现有的水冷方式，还可以采用液态氮、二氧化碳、油冷方式等新型冷却方式，精确控制发动机温度，提高柴油机的效率和稳定性。
3. 采用智能化温度控制系统。
智能化温度控制系统可以根据柴油机的不同工作状态实时控制发动机的温度，并提供报警、故障诊断等功能，提高了柴油机的安全性和可靠性。
三、案例分析船用柴油机生产厂商A公司采用了新型材料和新型冷却方式，并且引进智能化温度控制系统，取得了以下显著的效果：1. 散热效率提高30%以上。
采用新型材料和新型冷却方式后，柴油机在高负荷工作状态下的散热效率提高了30%以上，大大提高了柴油机的效率和稳定性。
2. 水垢和腐蚀问题得到有效控制。
新型材料的应用和冷却方式的改变可以降低水垢和腐蚀的发生，有效延长了柴油机的使用寿命。
3. 温度控制精度提高到0.1℃以内。
智能化温度控制系统的引入可以实时控制柴油机温度，并且将温度控制精度提高了到0.1℃以内，满足了某些特殊应用场景的需要。
自力式调节阀在舰船中央冷却系统中的应用研究
自力式调节阀在舰船中央冷却系统中的应用研究中国泵业网近年来，为改善舰船总体防腐蚀性能，尽可能减少海水管路和附件因腐蚀而引起的各种损害，舰船采用了中央冷却系统。
综合电力推进舰船，由于需要冷却的设备多，布置分散，工况又比较复杂，中央冷却系统需采用自力式调节阀与PLC（可编程控制器）相结合的自动控制，这样既能保证系统稳定工作，大大缩短现场调试时间，又能显著提高系统运行的可靠性和节能效果。
因此开展中央冷却系统及其控制技术的研发，对开拓和完善动力保障系统，提高舰船的自动化水平大有裨益。
1中央冷却系统以综合电力推进的某船为例，在航行和动力定位工况下，共用一套供电系统。
推进装置供电和日常低压配电，均由中压供电系统提供。
为此在前后发电机舱各设一套中央冷却分站，组成一个相对独立，又有一定冗余度的中央冷却系统。
中央冷却系统见图1。
该系统具有以下特点：1）需要冷却的设备数量多，热交换负荷大。
中央冷却系统为中压供电系统设备，推进装置设备及其他辅助系统设备提供不大于36℃的低温冷却水，服务的设备多达59台，总冷却水量约为1350m3/h（最大的供水量为230m3/h，最小仅0.4m3/h）；热交换的总负荷高达10000kW以上（最大的为2129kW，最小仅12.2kW），是确保完成该船使命的重要保障系统；2）由于需要冷却的设备分散布置在全船，因此从船首至船尾，从底层至艇甲板，冷却水管几乎贯穿全船，且须畅通无阻，才能确保全船每个系统设备在各种工况下都能分配到足够的压力水进行充分的热交换。
为简化设备配置，主发电机组等专项设备还自配冷却泵，其余设备由系统配置的电动泵来完成闭式循环冷却；3）作为最大冷却负荷的设备（4台主发电机组），热交换负荷占了80%，由于其使用台数受电力推进装置功率管理系统的指令进行自动控制增/减机，从而会导致热交换负荷的突变，对整个系统的稳定工作带来较大的干扰，因此中央冷却系统必须具有良好的适应能力。
该系统的设计理念为：1）低温冷却水的温度控制由PLC自动控制装置来完成。
船舶冷藏集装箱综合节能技术研究的开题报告
船舶冷藏集装箱综合节能技术研究的开题报告一、研究背景及意义目前，在船舶运输行业中，冷藏集装箱的运输需求越来越大，但是冷藏集装箱的制冷设备消耗大量能源，给环保带来不可忽视的影响。
因此，如何利用新技术和新材料提高船舶冷藏集装箱的综合能效是一个非常重要的研究方向，具有较高的应用和推广价值。
同时，近年来，全球温室气体排放日益增多，各国政府纷纷提出了减排目标，其中包括航空航运行业。
船舶运输占据全球货物运输的重要比重，其能源消耗和排放占据极大比例，因此，开展船舶冷藏集装箱冷链环节能源利用方面的研究，对于减轻船舶运输行业负担，促进行业的可持续发展具有重要意义。
二、研究内容1. 船舶冷藏集装箱现有节能技术及其面临的问题介绍现有的船舶冷藏集装箱节能技术，分析其适用范围及缺点，明确目前技术面临的问题和挑战。
2. 微纳米孔隙材料在船舶冷藏集装箱中的应用研究针对现有的制冷系统在船舶运输过程中能耗大的特点，探究微纳米孔隙材料降温技术在船舶冷藏集装箱中的应用研究。
通过实验研究及数据分析，探讨该技术的优点和应用范围，重点讨论其在提高船舶冷藏集装箱综合能效中的作用。
3. 智能控制技术在船舶冷藏集装箱中的应用研究采用智能化控制技术，对制冷系统进行优化，提高设备的控制精度和运行效率，降低能耗和环境污染。
从集装箱内部温度、湿度和氧气浓度等指标出发，建立智能控制算法，实现冷藏集装箱内有限空间内制冷设备的最优控制，提高制冷系统整体的效率和稳定性。
三、研究方法1. 理论分析法通过对船舶冷藏集装箱冷源、制冷设备、输配电系统等主要组成部分的分析，探究冷藏集装箱现有节能技术的优缺点，并结合新技术的特点，研究微纳米孔隙材料和智能控制技术在冷藏集装箱中的应用。
2. 数值模拟法采用数学模型对集装箱内部空气流动、热传递和水分传递等过程进行仿真分析，研究船舶冷藏集装箱的温控机理及其优化。
借助现代计算机技术，对集装箱内制冷设备运行过程进行仿真，探究集装箱内部制冷系统的热力特性及其对温度的影响，通过模拟实验确定系统的最优参数，提高船舶冷藏集装箱的综合能效。
【开题报告】船舶中央冷却系统节能研究
开题报告轮机工程船舶中央冷却系统节能研究一、选题的背景与意义;近年来随着船舶营运成本的升高与人们对船舶排气污染关注程度的逐渐加强(减少燃油的消耗能减少排气污染总量)，这就要求减少船舶燃油的消耗。
首先，本论文介绍了目前船舶上应用广泛的几种中央冷却系统，并对它们进行分析。
指出了日前中央冷却系统在换热网络布置和设备选型方面的优缺点。
在此基础上，根据中央冷却系统的基本要求、设计的一般原则及过程，进行了换热网络优化;其次，以节能为目标，运用数学方法对海水泵的选型配置和换热器的海水出口温度进行了优化，并编制了应明程序;第三，中央冷却器的选型及对其压力、阻力降进行校核计算并程序化:第四，充分利用海水的冷却能力，即随着主机负荷和外界环境温度的变化实时地改变海水流量，减少海水泵的功耗本文以节能为目标，从设计最优化和控制最优化两方面入手来提高船舶动力装置的效率。
设计最优化，充分回收余热，减少燃油消耗;控制最优化，充分利用海水的冷却能力，在满足冷却要求的情况下，尽量减少海水的流量。
二、研究的基本内容与拟解决的主要问题：1.中央冷却系统型式多样，根据高、低温淡水回路联接的方式可分为两种基本型式:由柴油机缸套水冷却器联接的中央冷却系统和由三通温控阀联接的中央冷却系统。
2.现行中央冷却系统存在的缺点是:①设计方面(1)系统管网布置不尽合理，对能量的回收问题考虑不够;(2)出于安全考虑，各部件所选容量过大，造成运行能耗及初投资增加;(3)一般设置2 X 100%海水泵，没有考虑运行节能问题;(4)冷却水参数选择不尽合理，如流速、温度等。
②运行方面(1)系统不能根据工况变化及时、有效地调整冷却水流量;(2)系统对温度的控制不够及时、准确。
3.对存在的问题进行改进，具体包括:①设计方面(1)利用换热网络优化方法对中央冷却系统进行优化，尽量回收能量;(2)对中央冷却器海水出口温度进行优化;(3)对换热器和海水泵的配置、选型进行优化;(4)选择最佳流速。
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开题报告轮机工程船舶中央冷却系统节能研究一、选题的背景与意义;近年来随着船舶营运成本的升高与人们对船舶排气污染关注程度的逐渐加强(减少燃油的消耗能减少排气污染总量)，这就要求减少船舶燃油的消耗。
首先，本论文介绍了目前船舶上应用广泛的几种中央冷却系统，并对它们进行分析。
指出了日前中央冷却系统在换热网络布置和设备选型方面的优缺点。
在此基础上，根据中央冷却系统的基本要求、设计的一般原则及过程，进行了换热网络优化;其次，以节能为目标，运用数学方法对海水泵的选型配置和换热器的海水出口温度进行了优化，并编制了应明程序;第三，中央冷却器的选型及对其压力、阻力降进行校核计算并程序化:第四，充分利用海水的冷却能力，即随着主机负荷和外界环境温度的变化实时地改变海水流量，减少海水泵的功耗本文以节能为目标，从设计最优化和控制最优化两方面入手来提高船舶动力装置的效率。
设计最优化，充分回收余热，减少燃油消耗;控制最优化，充分利用海水的冷却能力，在满足冷却要求的情况下，尽量减少海水的流量。
二、研究的基本内容与拟解决的主要问题：1.中央冷却系统型式多样，根据高、低温淡水回路联接的方式可分为两种基本型式:由柴油机缸套水冷却器联接的中央冷却系统和由三通温控阀联接的中央冷却系统。
2.现行中央冷却系统存在的缺点是:①设计方面(1)系统管网布置不尽合理，对能量的回收问题考虑不够;(2)出于安全考虑，各部件所选容量过大，造成运行能耗及初投资增加;(3)一般设置2 X 100%海水泵，没有考虑运行节能问题;(4)冷却水参数选择不尽合理，如流速、温度等。
②运行方面(1)系统不能根据工况变化及时、有效地调整冷却水流量;(2)系统对温度的控制不够及时、准确。
3.对存在的问题进行改进，具体包括:①设计方面(1)利用换热网络优化方法对中央冷却系统进行优化，尽量回收能量;(2)对中央冷却器海水出口温度进行优化;(3)对换热器和海水泵的配置、选型进行优化;(4)选择最佳流速。
②控制方面根据航行工况选择合适的海水泵运行模式，充分利用海水的冷却能力，降低海水泵的功耗。
本论文的意义在于改变海水泵的性能;充分利用柴油机冷却水废热;用数学方法对海水泵的配置优化;对海水出口温度进行优化。
三、计划进度：2010.11.19-2010.12.5确定论文题目，师生互选，下达毕业论文任务书。
2010.12.6-2010.12.24查阅资料、外文翻译、撰写文献综述、开题报告。
2010.12.25-2011.2.20收集资料，撰写论文，完成论文初稿。
2011.2.21-3.20开始实习，论文二稿。
2011.3.21-2011.4.10论文三稿。
确定并上传终稿；上交毕业实习相关材料等。
2011.4.11-2011.4.30准备论文答辩，完成论文答辩。
四、主要参考文献：[1] 李文蛟.船舶中央冷却系统主海水泵变频自动调速节能的模拟试验研究及数值计算方法的建立.大连海事大学硕士论文，1994.[2] 詹宗勉，李文蛟，潘延龄.对船舶中央冷却系统进行流阻及传热分析暨有效的节能措施.全国高校工程热物理第五届学术会议论文集，1994:703-706[3] 詹宗勉，刘春清等.异步电机变频调压调速技术的运用.1991年亚太地区海运学术讨论会论文集:160-167[4] 潘新祥，吴恒，潘延龄.不同工况下船舶中央冷却系统运行方案的选择[J].大连海运学院学报，1990，16(4):393-399[5] 彭斌.船舶节能技术综述.武汉第二船舶设计研究所,湖北武汉430064,2005年第27卷增刊[6] 鲍文斌.中央冷却系统的计算及在船舶中应用. 工程硕士学位论文, 哈尔滨工程大学2001年11月[7]孙培廷，船舶柴油机变流量冷却系统的研究，中国航海，1997[8]李文娇等，船舶中央冷却系统主海水泵变频自动调速系统的模拟实验及其节能研究，大连海事大学学报，1996, 22卷第一期[9]孙培廷等，船舶中央冷却系统的设计，大连海事大学学报，1998, 24卷第三期[10」孙培廷等，未来船舶中央冷却系统中流量分布的分析，大连海事大学学报，1999,25卷第三期[11]钱育浩，节能型中央冷却系统的设计及应用，广船科技.1993 2[12]吕安勤，中央冷却系统节能控制，学位论文，1999[13]黄秀琴，板式换热器波纹通道内流动与传热的数学模型及其求解，彭城职业大学学报，1999, 14卷第四期[14]文继卿等，板式换热器的应用与选型计算，甘肃科学学报，1998, 10卷第三期[15]许淑惠等，板式换热器进出口段流道内的压力分布、流阻及流型显示的实验研究，节能，1996年第八期[16] Nguyen VM, Riffat SB, Doherty PS. Development of a solar-powered passive ejector cooling system. Appl Therm Eng 2001;21:157–68.[17] Srisastra P, Aphornratana S, Sriveerakul T. Development of a circulating system for a jet refrigeration cycle. Int J Refrig 2008;31:921–9.[18] Huang BJ, Lee CP. Long-term performance of solar-assisted heat pump water heater. J Renew Energy 2003;29:633–9[19] Wang Jin Hua, Wu JH, Hu SS, Huang BJ. Performance of ejector cooling system with thermal pumping effect using R141b and R365mfc. Appl Therm Eng2009;29:1904–12.毕业论文文献综述轮机工程船舶中央冷却系统节能研究一、研究背景及意义：虽然运输业的形式很多，船舶运输还是在其中占有很大的比重。
随着海运业的不断发展，各式各样的特种船舶广泛的应用。
因此，对船舶系统的研究需不断地提高和优化，为船舶动力装置的发展做出努力。
船舶的冷却系统是一个比较复杂的系统，合理地选择一种冷却系统对整个船舶航运的经济性，维修性是非常重要的，这与造船成本和船东的使用成本都具有很大的影响。
中央冷却系统作为船舶冷却系统的一种冷却形式在现代船舶上的应用越来越广泛，对其的研究及优化是一个重要的课题。
在我国的船舶行业中，对中央冷却系统的介绍和研究还不是很多，然而在现行的船舶中，船东特别是大公司的船东越来越倾向于中央冷却系统。
中央冷却系统对于船厂来说提高了制造成本，对于船东来说提高了设备的可靠性，降低了维修费用，因此，对中央冷却系统的进一步研究有利于船厂降低成本，提高中央冷却系统的应用深度有很大帮助。
在我们以前很多船舶系统的设计中，只是部分采用了中央冷却系统的原理，并没有达到完整。
目前船舶上应用广泛的几种中央冷却系统，并对它们进行分析。
指出了目前中央冷却系统在换热网络布置和设备选型方面的优缺点。
在此基础上，根据中央冷却系统的基本要求、设计的一般原则及过程，进行了换热网络优化;其次，以节能为目标，运用数学方法对海水泵的选型配置和换热器的海水出口温度进行了优化，并编制了应明程序;第三，中央冷却器的选型及对其压力、阻力降进行校核计算并程序化;第四，充分利用海水的冷却能力，即随着主机负荷和外界环境温度的变化实时地改变海水流量，减少海水泵的功耗以节能为目标，从设计最优化和控制最优化两方面入手来提高船舶动力装置的效率。
设计最优化，充分回收余热，减少燃油消耗;控制最优化，充分利用海水的冷却能力，在满足冷却要求的情况下，尽量减少海水的流量。
二、中央冷却系统基本概念：自从第一批装有中央冷却系统的船只在六十年代后期下水以来，新造的船只对这种系统的需求每年都在增长。
现在己有相当大量的中央冷却船只在行驶着。
所有具有采用这种系统的经验船主，当制定他们的新船计划时，都准备采用这种系统。
在中央冷却系统中，为满足所有冷却需求机房中进行的是淡水循环而是海水循环，其目的是为避免冷却系统的腐蚀、污染和阻塞。
淡水在中央冷却器中冷却，海水在那里作为冷却介质。
这样把海水限制在中央冷却器、输入和输出管、海水泵和阀门中使用。
三、中央冷却系统的发展：冷却系统作为船舶重要的动力系统之一，经过几次更新换代，发展到了现在的中央冷却系统。
最初柴油机缸套采用开式海水冷却，即，舷外海水直接进入柴油机的冷却腔，然后排出舷外。
这样的系统具有设计简单、所需设备和管路较少、维护管理方便、水源丰富的优点，但也存在诸多缺点。
当水质和水温变化较大时，零部件、冷却水腔易结垢和堵塞，从而使受热零部件产生过大的热应力，特别是当海水温度达到52-55℃时，海水中的盐分会大量析出，结垢更加严重。
为了解决这些问题，出现了半封闭式的冷却系统，即柴油机冷却腔改用淡水冷却，然后冷却淡水再由海水冷却，其它部分仍由海水冷却，这样就减轻了柴油机冷却腔腐蚀和结垢的问题。
这样的中央冷却系统虽然设计简单，但仍存在着管路及其辅助设备腐蚀、结垢的缺点。
为了进一步减轻腐蚀、结垢的问题，出现了如今的中央冷却系统。
它大大减少了海水管路的长度和由海水冷却的部件，其特点是:主柴油机由一个高温冷却水回路冷却，各种冷却器由低温冷却水回路冷却，高、低温冷却水回路山主柴油机缸套水冷却器或三通温控阀联接，低温冷却水再由舷外海水通过中央冷却器冷却。
整个系统由高温淡水回路、低温淡水回路和海水回路组成。
四、参考文献：[1] 李文蛟.船舶中央冷却系统主海水泵变频自动调速节能的模拟试验研究及数值计算方法的建立.大连海事大学硕士论文，1994.[2] 詹宗勉，李文蛟，潘延龄.对船舶中央冷却系统进行流阻及传热分析暨有效的节能措施.全国高校工程热物理第五届学术会议论文集，1994:703-706[3] 詹宗勉，刘春清等.异步电机变频调压调速技术的运用.1991年亚太地区海运学术讨论会论文集:160-167[4] 潘新祥，吴恒，潘延龄.不同工况下船舶中央冷却系统运行方案的选择[J].大连海运学院学报，1990，16(4):393-399[5] 彭斌.船舶节能技术综述.武汉第二船舶设计研究所,湖北武汉430064,2005年第27卷增刊[6] 鲍文斌.中央冷却系统的计算及在船舶中应用. 工程硕士学位论文, 哈尔滨工程大学2001年11月[7]孙培廷，船舶柴油机变流量冷却系统的研究，中国航海，1997[8]李文娇等，船舶中央冷却系统主海水泵变频自动调速系统的模拟实验及其节能研究，大连海事大学学报，1996, 22卷第一期[9]孙培廷等，船舶中央冷却系统的设计，大连海事大学学报，1998, 24卷第三期[10」孙培廷等，未来船舶中央冷却系统中流量分布的分析，大连海事大学学报，1999,25卷第三期[11]钱育浩，节能型中央冷却系统的设计及应用，广船科技.1993 2[12]吕安勤，中央冷却系统节能控制，学位论文，1999[13]黄秀琴，板式换热器波纹通道内流动与传热的数学模型及其求解，彭城职业大学学报，1999, 14卷第四期[14]文继卿等，板式换热器的应用与选型计算，甘肃科学学报，1998, 10卷第三期[15]许淑惠等，板式换热器进出口段流道内的压力分布、流阻及流型显示的实验研究，节能，1996年第八期[16] Nguyen VM, Riffat SB, Doherty PS. Development of a solar-powered passive ejector cooling system. Appl Therm Eng 2001;21:157–68.[17] Srisastra P, Aphornratana S, Sriveerakul T. Development of a circulating system for a jet refrigeration cycle. Int J Refrig 2008;31:921–9.[18] Huang BJ, Lee CP. Long-term performance of solar-assisted heat pump water heater. J Renew Energy 2003;29:633–9[19] Wang Jin Hua, Wu JH, Hu SS, Huang BJ. Performance of ejector cooling system with thermal pumping effect using R141b and R365mfc. Appl Therm Eng2009;29:1904–12.本科毕业论文（20 届）船舶中央冷却系统节能研究目录0引言 (1)1中央冷却系统节能的基本概念 (2)1.1中央冷却系统基本概念 (2)1.1.1中央冷却系统的组成 (2)1.1.2几种冷却系统比较 (2)1.2中央冷却系统运行能耗的组成与分析 (2)1.3中央冷却系统节能的途径分析 (3)1.3.1低温淡水泵 (3)1.3.2海水泵 (3)1.3.3结论 (3)2基于中央冷却系统节能的设备选配分析 (5)2.1中央冷却系统基本要求 (5)2.2中央冷却器选择 (5)2.2.1选择种类 (5)2.2.2板式换热器的选择 (6)2.3海水泵的选择 (7)2.3.1主海水泵的排量计算 (7)2.3.2海水压头计算 (8)2.3.3泵的级数和台数 (9)2.3.4确定泵的类型和型号 (9)2.3.5确定泵的驱动方式 (9)3基于中央冷却系统节能的运行参数的分析确定 (10)3.1从节能角度考虑泵的配置 (10)3.1.1基于经济工况的海水泵配置优化 (10)3.1.2压载泵用于海水泵 (10)3.2从节能角度考虑泵内流速及出口温度 (10)3.2.1确定中央冷却系统热负荷 (10)3.2.2选择淡水回路最佳管内流速 (11)3.2.3海水泵最佳出口温度 (12)3.3从节能角度考虑海水回路及海水泵 (12)3.3.1海水回路的节能 (12)3.3.1.1海水回路的节能方法 (12)3.3.1.2海水回路节能效果 (12)3.3.2主海水泵变频节能 (13)3.3.2.1主海水泵变频节能概念 (13)3.3.2.2主海水泵变频自动调速节能总论 (13)4总结与展望 (14)参考文献 (15)摘要：船舶中央冷却系统虽然具有一定的优越性，但是在考虑到船舶运行的经济性方面还有很大的节能空间。