系杆拱桥施工方案
系杆拱桥专项施工方案
系杆拱桥专项施工方案系杆拱桥是一种常见的桥梁形式，其特点是拱顶为刚性结构，通过系杆将拱顶与桥墩固定连接，使拱顶能够承受桥面的荷载。
在该拱桥专项施工方案中，将详细描述施工前准备工作、拱顶施工、系杆施工以及拱桥竣工验收等各个环节的工作内容。
一、施工前准备工作1.桥梁设计方案评审：对拱桥的设计方案进行评审，确定施工的合理性和可行性。
2.施工图纸制作：根据设计方案制作施工图纸，包括拱顶和系杆的布置图纸，以及围堰、安全通道等配套设施的布置图纸。
3.设备选型和采购：根据拱桥的规模和要求，选择适合的施工设备，并进行采购。
4.施工人员培训：对施工人员进行必要的培训，包括施工技术和安全措施的培训。
5.材料准备：根据设计和施工图纸要求，采购并储备所需的施工材料，如钢筋、混凝土、系杆等。
二、拱顶施工1.围堰搭设：在拱顶跨度较大的情况下，需要搭设围堰来支撑施工。
根据设计和施工图纸的要求，搭设围堰，确保施工的稳定性。
2.拱顶模板施工：根据施工图纸要求，搭建拱顶的模板结构，确保拱顶的几何尺寸和曲率要求。
3.钢筋绑扎：根据设计要求，在拱顶模板内绑扎预埋的钢筋，保证拱顶的受力性能。
4.浇筑混凝土：按照施工图纸要求，将预制好的混凝土送入模板中，并通过振捣等方式进行浇筑，确保拱顶的强度和质量。
5.拱顶抹灰：等拱顶的混凝土达到一定强度后，进行抹灰处理，提高拱顶的表面光洁度和美观度。
6.拆模：拱顶的混凝土达到设计强度要求后，拆除拱顶模板。
三、系杆施工1.系杆预埋：在拱墩和拱顶上预留系杆孔洞，并配置预埋件。
2.探伤检测：对预埋的系杆进行探伤检测，确保系杆质量符合要求。
3.系杆安装：将系杆通过预埋件与拱墩和拱顶连接，采取预紧措施。
4.拉压试验：对已安装的系杆进行拉压试验，验证系杆的安全性和可靠性。
5.系杆固定：在系杆的两端进行固定，确保系杆能够完全承担起桥面荷载。
四、拱桥竣工验收1.竣工验收资料准备：准备竣工验收资料，包括设计文件、施工图纸、施工记录、系杆试验记录等。
系杆拱施工方案
系杆拱施工方案系杆拱施工方案一、施工要求1.确保施工安全，遵守相关安全操作规范。
2.施工期间要配合相关部门的监督和检查。
3.施工人员要经过专业培训和持证上岗。
4.施工前要对拱的建筑材料、工具设备等进行检查和准备。
二、施工步骤1.准备阶段（1）确定施工位置和拱的规格尺寸。
（2）购买所需的建筑材料、工具设备等。
（3）组织施工人员进行专业培训。
（4）制定详细的工程进度安排表。
2.基础施工（1）进行拱的基础开挖工作，确保基础的坚固和稳定。
（2）搭建施工临时设施和安全防护措施。
（3）进行基础混凝土浇筑和养护工作。
3.制作拱身（1）根据拱的规格尺寸制作拱身的模板。
（2）将钢筋按照设计要求进行制作和焊接。
（3）在模板内将混凝土浇筑，并按照要求进行振捣和养护。
4.安装拱身（1）将制作好的拱身进行吊装和定位。
（2）通过螺栓、焊接等方式将拱身与基础固定连接。
5.施工完成（1）对拱身进行检查和修整，确保拱的形态和结构完整。
（2）进行施工过程中产生的垃圾清理和环境恢复。
三、施工注意事项1.拱身的制作要精确、细致，确保其强度和稳定性。
2.拱身的吊装和安装要注意平衡和固定，防止其发生倾倒或塌方等事故。
3.在施工过程中要注意保持施工区域的整洁和安全，防止杂物和建筑垃圾对施工造成影响。
4.必须对拱身进行养护，保持拱体的强度和耐久性。
5.在施工过程中要随时与相关部门保持沟通和协调，确保施工符合相关规范和要求。
以上是对系杆拱施工的一个大致方案，根据具体的施工设计和现场条件，还需要进行详细的施工计划和技术指导。
施工中要严格遵守相关规范和要求，确保施工质量和安全，保障拱的使用寿命和稳固性。
系杆拱桥施工
一）、施工顺序：鉴于如海运河为通航河道。
为减少断航和碍航时间，拱架采用整体放样、分段预制，杆件吊装就位采用浮吊、龙门吊、支架相结合的施工方案。
组拼合拢、穿束、张拉等工序均在少支架的工作平台上进行。
其主要施工顺序为：（1）、利用主墩立托架，搭设临时支架，在墩顶、托架和临时支架上设贝雷片构成施工平台。
（2）、拱架采用整体放样，拱肋和系杆均分段预制(不含端块件)。
（3）、在支架上现浇拱肋和系杆端部块件及端横梁。
张拉端横梁第一批钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75f pk。
吊装系杆预制块,并组拼、合拢(合拢段的混凝土应在凌晨温度最低时浇注完毕)、穿预应力钢束。
（4）、安装2、6、10、14号吊杆处中横梁，张拉上述横梁第一批钢束，钢束锚下张拉控制应力0，75f pk。
（5）、对称张拉系杆第一批预应力N5、N6、N7、N8钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75f pk。
（6）、搭设拱肋支架。
安装拱肋中段，合拢拱肋）合拢段的混凝土应在凌晨温度最低时浇注完毕）。
并安装风撑。
（7）、安装吊杆，并焊接好钢管，拆除拱肋支架。
安装其余中横梁，并张拉其余中横梁的第一批钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75 f pk。
（8）、对称张拉系杆第二批预应力Nl、N4、N9、N12钢束。
锚下张拉控制应力为0.72f pk。
（9）、第一次张拉吊杆钢束。
吊杆张拉力及张拉顺序见《主桥上部结构施工工序图》。
（10）、拆除临时支架。
（11）、对称张拉系杆第三批N2、N3预应力钢束，钢束锚下张拉控制应力0.72f pk。
（12）、安装行车道板，现浇中横梁二期砼。
（13）、对称张拉系杆第四批N10、N11、N13、N14预应力钢束，锚下张拉控制应力为0.72f pk。
（14）、现浇桥面l0cm厚C40整体化混凝土。
（15）、张拉端横梁和中横梁第二批预应力钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75f pk。
（16）、第二次张拉吊杆钢束，张拉顺序同第一次，吊杆钢束张拉锚固后，在吊杆钢管内进行压浆。
系杆拱桥专项施工方案_图文.
⑶《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011;
⑷《钢结构设计规范》(GB50017-2003;
⑸《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007;
⑹《路桥施工计算手册》;
⑺《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国建筑法》、《公路水运工程安全生产监督管理办法》、《建设工程安全生产管理条例》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》等;
每一系杆内布设12束钢绞线,采用10/12φs15.2mm,钢束锚下张拉控制应力为=1339.2mPa。
0.72
fpk
每根中横梁内布设4束6φs15.2mm钢绞线,每根端横梁内布设4束9φs15.2mm
=1395mPa。
钢绞线,每束锚下张拉控制应力为0.75
fpk
2、编制依据、原则
2.1、编制依据
⑴XX线航道整治工程桥梁4标施工招标文件、答疑书及设计变更文件;
半立面
跨中横断面
(系杆全长
XX桥桥型布臵及横断面图(图11,单位:cm
系杆
中横梁
拱肋
端横梁
风撑
XX桥主要构件横断面(图12,单位:cm
第7页
拱肋采用工字型截面,拱肋高1.65m ,宽1.2m ;系杆采用等截面箱梁,系杆高2.0m ,宽1.2m ;每片拱片间设间距为5m的吊杆16根,采用LZm7-37型成品吊杆;设臵6道一字型风撑,采用工字型断面,风撑高0.95m ,宽0.6m ;端横梁高度为1.45m ~1.51m ;中横梁高度为1.10m ~1.16m,梁顶包括有0.25m后浇混凝土,桥面双向1.5%横坡通过横梁高度的变化调整。XX桥主要构件横断面见图12。
系杆拱桥施工方案
张镇河大桥系杆拱桥施工工艺一、工程概况下承式钢管混凝土拱桥计算跨径L=112m，矢高f=25m，跨比D=1/4.48，拱轴线为二次抛物线型，拱轴线为二次抛物线，主拱拱轴线方程为：y=4fx（L-x）/L 。
两侧人行道通过横梁悬挑于边系梁外侧。
系梁采用箱梁截面，高2.5m,宽1.5m，顶板厚40cm，底板厚40cm，在拱脚处变为矩形断面，高2.5--4.2m，宽2m。
拱肋采用哑铃型钢管混凝土，截面高2.8m，由两根外径120cm壁厚16mm的Q345qD钢管组成，内灌C40微膨胀混凝土。
单片拱肋公设20跟吊杆，吊杆间距为5m，吊杆采用Φ299*12mmQ235qC无缝钢管，内穿FPES--109平行钢丝成品索，标准强度1670Mpa，采用双层HDPE防护，在管内压注发泡剂，锚具为冷铸墩头锚。
单幅桥拱肋横向设6道风撑，其中哑铃型撑2道，K型撑4道，于拱肋构成系杆拱空间稳定体系。
中横梁为T型断面，高1.7m--2.055m，底宽70cm，翼缘板厚20cm--40cm，顶宽110cm。
中横梁内设置5束12Φs钢绞线，施工采用预制吊装，通过湿接头与系杆连接。
15-端横梁为箱型断面，高2.45m--2.795m，受伸缩缝宽度的影响，宽度为2.8m、2.88m(使用于D80型伸缩缝端），顶板厚40cm，底板厚40cm，腹板宽40cm。
端横梁内设置4束11Φs、15-4束13Φs钢绞线，由于端横梁位于拱脚位置附近，且其自重较大预制、吊装困难，施15-工采用支架现浇施工。
行车道板中跨采用27cm厚C30钢筋砼实心板，边跨采用37cm厚C30钢筋砼实心板。
一片板宽1.1m，横向共布置16块。
横梁预留70cm宽后浇带，待预制行车道板吊装到位后再与湿接头浇筑形成整体。
行车道通过系杆外侧挑梁形成，挑梁对应横梁设置。
端横梁处挑梁宽2.8m，高0.7m--1.0m，与端横梁形成一体，为预应力砼结构；中横梁处挑梁宽70cm，高0.7m--1.0m，与中横梁形成一体，为预应力砼结构。
系杆拱施工方案
丹阳至昆山特大桥阳澄湖桥段2DK1240+320。
07跨新华街下承式钢管混凝土系杆拱桥施工方案一、工程概况(一）工程简介本段跨新华街里程桩号为DK1240+320。
07,总长100m，起讫墩号为310#~311＃，高速铁路与新华街公路夹角为88度，为1孔1—96m下承式钢管混凝土系杆拱桥特殊结构.基础为钻孔灌注桩，矩形桥墩，拱桥设计采用单箱三室预应力混凝土箱型截面，桥面箱宽17。
1米,梁高2.5米，底板厚度为30cm，顶板厚度为30cm，边腹板厚度为35cm，中腹板厚度为30cm，底板在2。
8米范围内上抬0.5m以减少风阻力.吊点处设横梁,横梁厚度为0.4～0.6m.系梁纵向设68根12—7φ5预应力筋,横向在底板上设3—7φ5的横向预应力筋,横隔板上设3束9-7φ5预应力筋。
梁全长100m,计算跨长为96m，矢跨比为f/l=1/5，拱肋平面矢高19.2米，拱肋采用悬链线线型,拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面，截面高度h=3。
0米，沿程等高布置，钢管直径为1000mm,由厚16mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两根钢管之间用δ=16mm 的腹板连接.每隔一段距离，在两腹板中焊接拉筋。
肋管内压注C55无收缩混凝土填充，系梁采用C50混凝土.吊杆布置采用尼尔森体系,在吊杆平面内,吊杆水平夹角在50。
978～65.384度之间；横桥向水平夹角为90度。
吊杆间距为8米,两交叉吊杆之间的横向中心距为340mm.吊杆均采用127根φ7高强低松弛镀锌平行钢丝束，冷铸镦头锚,索体采用PES(FD）低应力防腐防护。
吊杆的疲劳应力幅为118Mpa在主+附作用下的最大应力幅值为126Mpa。
该桥构造复杂，技术含量高,施工难度大.为园满完成任务，需精心组织，周密安排。
各工序必须密切配合，施工和管理人员团结一致，严格按照设计文件及施工规范要求施工，按业主要求，保质保量达到优良工程.（二）工程自然地理特征1 气象特征本段属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。
系杆拱桥专项施工方案
钢筋混凝土系杆拱桥施工专项方案中铁二十三局一公司南京江北沿江项目部400.6.1、工程概况沿江开发高等级公路（南京江北段）工程滁河大桥全长709.4m，包括主桥及引桥工程，双向四车道，分为左右两幅。
其中主桥上部采用72m单跨预应力混凝土系杆拱，计算跨径70米，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高为14米。
拱肋采用等截面工字型截面，系杆采用等截面箱型截面。
每片拱片设间距为5.0m的吊杆13根，采用7-55柔性吊索。
每幅桥由两个拱片组成，拱片之间有4道风撑联结。
拱肋、风撑为钢筋混凝土结构，系杆、横梁为预应力混凝土结构，吊杆为柔性吊索。
400.6.2、钢筋混凝土系杆拱预制方案400.6.2.1、构件分段情况预制件的分段长度和重量见下表。
400.6.2.2、总体施工方案场地布置主要考虑吊装运输方便及现场条件，预制场利用河北岸废弃的码头预制系杆、拱肋、拱肋端块件等重量较大的构件，通过浮吊来直接吊装运送到桥位；横梁、风撑、行车道板等重量较小的构件在30米箱梁预制场预制，通过便桥运输至主墩位置。
混凝土由自设拌和站供应，拌和机械为2台JS750强制式搅拌机，运输采用混凝土运输车运输。
在现场设立小型钢筋加工厂，加工所需钢筋材料。
根据构件设置一定数量的台座作为底模，底模保证构件的尺寸和形状，构件侧模一般采用钢模板，拱肋采用木模板。
400.6.2.3、预制场的布置用作预制场的场地为砂石码头，距离桥位300米，该处场地承载力较高。
预制场地须先整平压实，清表后填筑30cm碎石土，振动压路机碾压密实。
预制场地内应按照文明施工和标准化工地的要求进行布置。
设置台座、值班房、材料库、水池、过滤池，材料存放区台座区应采用混凝土硬化。
预制台座根据场地大小合理布置，预留一定施工空间和道路。
底模范围外的预制场地表面浇5cm厚C25混凝土，以防雨水渗透而影响地基承载力。
场地临时电力线按照用电技术规范设置，并设配电箱、漏电保护器等电气设备。
系杆拱施工方案
系杆拱施工方案1. 引言系杆拱是一种常用的建筑结构形式，广泛应用于桥梁、拱门等建筑工程中。
本文将介绍系杆拱施工的方案，包括施工工序、施工材料和注意事项等。
2. 施工工序系杆拱施工的基本工序包括测量分析、基础施工、固定桥墩、搭设模板、拱肋浇筑、张拉系杆和拆模等。
2.1 测量分析在施工前，需要进行详细的测量分析工作，确定拱的几何尺寸、位置和混凝土浇筑的坡度等参数。
2.2 基础施工在开始施工之前，需要进行拱桥基础的施工工作。
包括挖掘基坑、基坑加固、浇筑混凝土基础等。
2.3 固定桥墩在基础施工完成后，需要固定桥墩。
通过浇筑混凝土将桥墩与基础连接起来，并确保其稳定性。
2.4 搭设模板搭设模板是为了保证拱肋的形状精确。
在桥墩上搭设模板，模板应按照拱的曲线形状进行调整，以便后续拱肋的浇筑。
2.5 拱肋浇筑在模板搭设完成后，可以开始进行拱肋的浇筑工作。
将混凝土倒入模板，待混凝土凝固后，拆除模板。
2.6 张拉系杆拱肋浇筑完成后，需要进行系杆的张拉工作。
根据设计要求，使用专业设备来对系杆进行张拉，以保证拱的稳定性。
当混凝土凝固后，可以拆除模板，让拱的形状展现出来。
在拆模后，需要进行一些修整工作，以确保拱的表面平整。
3. 施工材料系杆拱施工所需的主要材料包括混凝土、系杆、钢筋和模板等。
3.1 混凝土混凝土是系杆拱施工过程中最主要的材料。
选择合适的混凝土配比可以保证施工质量和拱的承载能力。
3.2 系杆系杆是系杆拱的重要组成部分，用于保证拱的稳定性。
系杆需要具备足够的强度和刚度，可以使用钢材或高强度合金材料。
钢筋在拱肋和系杆中起到增强混凝土强度和刚度的作用。
钢筋的选择应符合国家标准和设计要求。
3.4 模板模板用于对拱肋进行浇筑，需要具备足够的强度和稳定性。
模板的材料可以选择木材或金属材料。
4. 注意事项在系杆拱施工过程中，需要注意以下几点：•施工前需要进行详细的测量分析工作，确保施工的准确性。
•施工过程中需确保混凝土浇筑的坡度和浇筑层厚度等参数符合设计要求。
系杆拱施工方案
1.1系杆拱施工方案、方法及其措施1.1.1系杆拱施工方案鸭子河双线特大桥1-112m系杆拱采用先梁后拱的施工方式。
地基处理后搭设碗扣式满堂支架，铺设系梁和拱脚段底模，支架预压验收合格后安装拱脚段预埋钢管拱肋及其定位钢构件，绑扎系梁钢筋，安装预应力索，现浇系梁和拱脚，待混凝土强度达到设计要求后，进行第一批预应力索张拉、孔道压浆。
拱肋钢管委托有相关资质的厂家生产，单元构件在工厂内按预定检验项目进行检验，立体试拼装，线形调整，检验合格后运至工地预拼场进行再接长加工，拟定单片拱肋分七节，对称分布，将两侧拱肋临时连接整体吊装。
在系梁上搭设拼拱支架，拱肋钢管运至施工现场后焊接两片对应节段，采用大吨位履带吊车整体吊装，安放在拼拱支架上，通过操作平台调整至设计位置。
拱肋拼装时，两端分节段对称进行逐节拼装，直至中跨合拢。
拱肋逐节安装过程中及时拼装拱肋间横向连接结构，保持拱肋的结构稳定。
泵送上、下拱肋钢管内混凝土，分仓、对称、均匀灌注拱肋腹板内混凝土。
管内混凝土达到设计要求90%后，适量降低调节装置高度，使支架与拱肋钢管脱离，从两端拱脚对称安装张拉吊杆，再张拉系梁剩余预应力索。
拆除系梁支架后，检测并调整吊杆力至设计值。
拱脚混凝土浇注二次混凝土，钢管外表面涂装。
1.1.2系杆拱施工方法1.1.2.1系梁和拱脚施工方法1.1.2.1.1地基处理清表整平，然后翻挖回填三七灰土30cm厚，地基处理压实度控制在0.91以上。
在灰土层上浇筑C20混凝土，厚度20cm。
在地基两侧做30㎝×30㎝排水沟或2%自然顺坡向外排水。
地基处理完成后作静力触探，检查其承载力，检测频率要求4处/100m2。
1.1.2.1.2支架搭设（1）普通碗扣式满堂支架碗扣式满堂支架搭设采用φ48.5mm，壁厚3.5mm的钢管，横杆层距60cm；系梁端10m以及通车门洞四管柱靠墩身一侧2m范围内立杆纵向间距30cm，此范围外立杆纵向间距60cm。
系杆拱桥各分部分项工程的施工方案
系杆拱桥各分部分项工程的施工方案第一节测量一、测量引测本工程采用设置轴线控制制导点。
根据业主提供的平面控制坐标点与水准控制原点进行引测。
根据设计要求及设计图纸规定的高架、道路工程坐标点，进行测量放样的坐标计算。
以规范中关于测量工程的规定作为本工程的测量精度标准。
二、施工测量控制网的平面布置在整个工程施工过程中，形成空中-地面立体的测量控制网体系，保证定位测量、高程引测的精度。
在工程两侧沿线每间隔50m布置一个测量控制网点，轴线定位（坐标）点与高程测量控制点合用。
控制点沿高架中心线两侧交错间隔布置，采用不锈钢钢钎预埋在混凝土墩中，标明点位号、坐标点及高程数据。
混凝土墩埋入土中至少0.8m，保证过程中不松动、位移。
不用时，钢钎用铁盒盖严进行保护。
三、曲线平面控制测量正式施工前，根据设计中心线及曲线要素及业主提供的测量引测点的数据，完成测量控制网内业计算手册的编制工作。
根据设计道路中心线及曲线要素，采用“GPS”测设曲线道路各路段中心点（线）的坐标及测量控制桩。
曲线道路的定位控制桩必须加密，沿道路中心线投点也加密，间距控制在5m左右。
投点、放样时，必须有两个控制点作为后视点。
四、高程控制测量首先，采用S3水准仪对业主提供的城市标高水准原点进行复测，并将复测结果呈送业主、监理和设计，以便确定基桩的可靠性。
根据业主提供的水准原点，按照设计规范加密引测临时水准控制基准点（部分与轴线控制点合用），标高测量遵守设计要求及规范的规定，引测结果必须记录在案。
临时水准控制点的设立，对利用轴线控制点的水准控制点，先进行复测闭合（每个点必须经过两个以上永久水准点的校核），经监理认可后再进行加密。
根据高程控制基准点，使用S3水准仪往返水准测量，引测结构施工标高控制点。
标高控制点布置在混凝土柱墩的四个角部，用红油漆做出倒三角标志，并标明高程数据。
标志在交付使用前清除。
结构施工时，依靠钢尺从靠近地面的标高控制点向上传递高程，必须严格遵守每次引测必须从此标高控制点引出的原则，避免产生累计误差。
下承式系杆拱桥施工方案
下承式系杆拱桥施工方案一、施工前准备工作1.对桥梁基础进行勘测和设计，确保基础满足承受拱桥施工和使用荷载的要求。
2.编制施工组织设计方案和施工图纸，明确施工步骤和要求。
3.采购所需的材料和设备，包括钢材、混凝土、系杆、支撑和施工机械等。
二、施工步骤1.完成桥墩基础的施工，包括桩基和桥墩承台的浇筑。
2.进行拱脚混凝土模板的安装和拱脚混凝土的浇筑。
3.安装系杆，将系杆的一端连接到拱脚上部，另一端连接到桥墩上部。
系杆的安装需要根据设计要求确定系杆长度和布置方式，保证系杆与拱脚和桥墩间的角度和长度满足要求。
4.根据设计要求，进行桥面板的浇筑。
桥面板可以采用预制板或者现浇混凝土施工方式，浇筑时需要确保桥面的水平度和均匀度。
5.进行桥梁的验收和试载测试，确保桥梁满足设计要求的荷载和变形要求。
三、施工注意事项1.在施工过程中，要严格按照施工组织设计方案和施工图纸的要求进行操作，保证桥梁结构的施工质量。
2.系杆的安装需要注意系杆与拱脚和桥墩的连接方式和角度，确保连接牢固和稳定。
3.桥面板的浇筑要注意控制混凝土的浇筑厚度和质量，保证桥面的平整度和均匀度。
4.施工过程中要严格按照安全操作规程进行操作，保证施工人员的安全。
5.施工过程中要随时关注气象条件，避免在恶劣天气下开展施工。
四、施工机械和设备1.起重机械：用于吊装拱脚模板、系杆和桥面板等重要构件。
2.混凝土搅拌站和输送泵：用于混凝土的搅拌和输送。
3.模板支撑系统：用于拱脚和桥面板的模板安装和支撑。
4.测量设备：用于测量桥梁的变形和水平度等指标。
五、施工流程图1.桥墩基础施工→2.拱脚模板安装→3.拱脚混凝土浇筑→4.系杆安装→5.桥面板浇筑→6.验收和试载测试。
六、结语下承式系杆拱桥是一种结构简洁、承载能力强的桥梁形式，施工方案的制定和实施对于确保桥梁的安全和质量至关重要。
在施工过程中，需要严格按照设计要求操作，确保材料和设备的质量和施工工艺的合理性，做好安全措施，使得整个施工过程顺利进行。
下承式系杆拱桥施工方案范文
下承式系杆拱桥施工方案1. 引言下承式系杆拱桥是一种常见的桥梁结构，其特点是拱梁下方设置系杆，可以有效地减小拱梁的弯矩和竖向荷载，提高桥梁的承载能力和稳定性。
本文主要介绍下承式系杆拱桥的施工方案，包括施工前准备、施工过程和施工后处理等方面。
2. 施工前准备2.1 设计方案审查在施工前，需要对设计方案进行审查，确保方案的合理性和可行性。
对于下承式系杆拱桥，需要特别关注拱梁和系杆的材料、尺寸和强度等参数，以及拱脚和墩身的稳定性和承载能力等方面。
2.2 现场勘察和标志布设在施工前，需要对施工现场进行勘察，并根据设计方案和施工要求在现场标志布设，划定临时施工区域和保护区域，确保施工的安全和无障碍进行。
2.3 施工机具和材料准备在施工前，需要准备好必要的施工机具和材料，包括起重机、脚手架、钢管、焊接机、钢筋、混凝土等。
对于下承式系杆拱桥，需要特别关注系杆的制作和调整工具的准备，以及拱梁和系杆的运输和吊装方案的设计等方面。
2.4 现场培训和安全教育在施工前，需要对相关工人进行现场培训和安全教育，保证施工的安全和质量。
培训和教育的内容包括工作规程、安全操作流程、设备使用和维护方法、紧急处理措施等方面。
3. 施工过程3.1 基础施工在进行下承式系杆拱桥的施工前，需要进行基础施工，包括基础开挖、灌注基础、定位墩身等。
在灌注基础时，需要注意基础的强度和稳定性，以及与拱脚和系杆的联系和配合。
3.2 拱梁施工拱梁施工是整个施工过程中的重要环节。
在拱梁施工中，需要按照设计方案和施工要求进行拱脚的设置和调整，拱梁的制作、运输和吊装，以及拱梁和系杆的连接调整等工作。
需要注意的是，拱梁和系杆的质量和尺寸要求高，制作和调整要精细，吊装和运输要安全可靠。
3.3 系杆施工系杆是下承式系杆拱桥的核心部件，其施工需要特别关注。
在系杆施工中，需要按照设计方案和施工要求进行系杆的制作、运输、调整和安装等工作。
需要注意的是，系杆要求高强度、高精度，制作和装配要求精细，施工现场要保持干燥、无风、温度稳定。
系杆拱主桥施工方案
系杆拱主桥施工方案一、前言系杆拱主桥是一种具有独特结构的桥梁，能有效地承受交通的压力和荷载，为城市的交通运输提供便利。
本文将介绍系杆拱主桥的施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程中的关键环节以及施工后的验收标准。
二、施工前准备1. 设计方案确认在施工前，需要对设计方案进行确认，并与相关部门进行评审，确保施工方案符合工程要求和安全标准。
### 2. 地勘和勘测进行地勘和勘测工作，确保施工场地的地质情况和地形地势的准确性，为后续施工提供参考。
### 3. 施工人员培训对参与施工的人员进行专业培训，确保他们具备必要的技能和知识，提高施工质量和效率。
三、施工过程1. 地基处理在施工过程中，首先需要对地基进行处理，包括压实、加固等工作，确保地基的承载能力符合设计标准。
### 2. 拱肋安装根据设计方案，对拱肋进行安装，并注意安装的精度和稳固性，确保拱桥结构的稳定性。
### 3. 系杆架设在拱肋安装完成后，进行系杆的架设工作，确保系杆能够很好地支撑拱桥结构，增加其稳定性。
### 4. 横隔板安装最后，对横隔板进行安装，同时完成桥面铺设等工作，使拱主桥的整体结构更加完善。
四、验收标准1. 结构稳定性验收时要检查整个桥梁结构的稳定性和承载能力，确保桥梁能够满足交通运输的要求。
### 2. 施工质量对施工过程中的工艺和质量进行检查，确保施工符合设计要求和相关标准。
### 3. 安全性能验收过程中要重点检查桥梁的安全性能，避免施工中存在安全隐患，确保桥梁使用的安全性。
五、总结系杆拱主桥是一种重要的桥梁结构，其施工过程需要严谨的计划和施工方案。
通过本文的介绍，希望读者能够更加了解系杆拱主桥的施工流程和注意事项，为城市交通运输的发展做出贡献。
系杆拱主桥施工方案
系杆拱主桥施工方案系杆拱主桥，也称为悬索桥，是一种常见的桥梁结构形式。
它的特点是主桥梁由几个主拱，中间隔以悬索，边缘有护栏。
悬索桥有很多优点，包括抗风能力强、跨度大、净空高度大等。
以下是一个1200字以上的系杆拱主桥施工方案。
一、施工前准备工作1.勘测设计：进行桥梁的勘测和设计工作，包括桥梁位置、长度、宽度、跨度等方面的确定。
2.材料准备：根据设计要求采购所需的桥梁材料，包括钢板、钢筋、混凝土等。
3.工地准备：选定施工现场，并进行场地平整、周边环境治理等工作。
二、主拱施工1.拱肋安装：首先，在现场搭建起工棚，保护施工人员和材料。
然后，将拱肋的各个分段运送到现场，用起重机吊装到位。
2.接拼拱肋：将各个拱肋按照设计要求逐个接拼起来，使用螺栓将其连接起来，并进行调整和对齐。
3.安装系杆：将系杆固定在主梁下部，并通过螺栓和焊接的方式连接到拱肋上部，形成桥梁的主梁和系杆。
4.给拱肋加固：在拱肋的关键部位进行加固，以增加桥梁的承载能力和稳定性。
三、悬索施工1.悬索吊装：用起重机将已经预制好的悬索吊装到拱肋上，并通过回转装置调整悬索的高度和位置。
2.悬索张拉：先将悬索暂时固定在拱肋上，然后进行张拉作业。
通过高强度螺栓紧固悬索，使其达到预定的张拉力。
3.悬索调整：对悬索进行调整，使各个悬索的张拉力均匀分布，并保持桥梁的平衡。
四、桥面施工1.安装桥床：在悬索和拱肋之间搭建桥床，按照设计要求进行固定和加固，确保桥面的平坦和稳定。
2.铺设桥面：将预制的钢板或混凝土块铺设在桥床上，并进行固定和连接。
3.完善桥面：对桥面进行清理、抹灰、铺设防滑材料等工作，确保桥面的使用安全性和舒适度。
五、桥梁验收1.内部检测：对桥梁的内部结构进行检测，包括各个连接点的强度、主梁和拱肋的稳定性等方面。
2.外部检测：对桥梁的外部结构进行检测，包括桥面的平整度、护栏的安装情况等方面。
3.负荷测试：在完成桥梁的施工后，进行负荷测试，检测桥梁的承载能力和变形情况。
系杆拱施工方案
1-96系杆拱施工方案一、施工流程及施工方案1、工艺流程图2、施工方案要点（1）梁底部支架的搭设及预压系梁采用支架法现浇，支架由螺旋钢管、贝雷梁、工字钢等组合而成，用φ530mm螺旋管搭设7个临时支墩，纵向用贝雷梁作为承重梁。
支架应根据其所承受的荷载进行设计并进行力学检算，确保支架有足够的强度、刚度和稳定性。
搭设前，支架基地基承载力应满足支架受力要求。
图1.2支架搭设纵断面图为了便于施工完成后底模、侧模及贝雷梁等的拆除，在钢管立柱顶部和工字钢横向分配梁之间安装可调高度的砂箱，砂箱总高45cm,采用中530mm钢管制作，在砂箱内装上砂子，放置φ480mm钢管混凝土圆柱。
为了加强支架的整体稳定性，砂箱底和钢管顶钢板之间四周进行焊接加固；落模时，松掉靠近砂箱底部的螺栓掏出砂子，使工字钢及贝雷梁下落，拆除梁模。
为验证支架系统的承载力和稳定性，消除支墩体非弹性变形，并观测支架系统弹性变形沉落量，在底模安装到位后，对模板及其支架系统进行加载预压。
预压荷载必须满足设计要求的不小于梁体混凝土重量的1.1倍。
按照：0.8、1.0、1.1三级分级加载，并分级观测记录变形值，卸载按照逆序级进行，并分级观测记录变形值。
预压采用就地取的土(砂)装编织袋来进行加载。
预压完成的标志为：支架沉降基本稳定，且每天(24h)沉降值不大于2mm。
(2)系梁钢筋的绑扎及其内预埋管道的安装系梁施工前，在系杆拱大里程侧和小里程侧各设置1台Q170630型塔吊，提供墩身、系梁施工过程中各种材料的吊装作业。
为加快施工进度，支架预压前，墩顶支座应安装完毕，支座安装应用仪器控制确保位置及标高准确。
在已铺设的底模上用全站仪准确放出梁的边线，轴线及纵梁吊杆预埋管的中心点，确保钢筋、波纹管特别是吊杆预埋管位置的准确，波纹管和吊杆预埋管应国定牢固。
先绑扎梁部钢筋，后绑扎拱脚钢筋。
梁部钢筋应在梁部直接绑焊，不提倡先扎好再吊装。
应按设计要求绑扎拱脚钢筋，吊装拱脚段拱肋节，并用仪器控制，使之位置准确，并固定牢固。
下承式系杆拱桥刚构施工方案
下承式系杆拱拱桥施工方案一、工程概况本合同段共有下承式系杆拱拱桥1座，为K216+120农机天桥，其一孔跨径为35.0m，桥梁全长55.096m,桥面总宽6.4m，组成：2×0.5m(防撞栏杆)+4.5m(行车道)+2× 0.45m,桥下净高5m。
主体结构：基础、台身、墩柱采用C25混凝土，桥台台帽、耳背墙、拱肋采用C30混凝土，行车道系采用C40砼。
二、施工组织根据工程特点和工期要求，实行项目经理部、施工区、专业施工队三级管理，各工区所属天桥由其桥梁施工队负责。
施工队行政和技术隶属于各施工区，总体安排和质量监督服从项目部。
施工队配置专职队长、技术员、材料员和兼职安全员各一名。
各施工队机械设备、工具、机具和专业技术工种配置满足施工要求，以高机械设备的利用率，缩短工期，加快进度。
完成一道工序并达到标准后，再申请下道工序，依次循序推进。
三、施工方案1、施工放样⑴、平面测量项目部测量组负责控制测量。
当导线点与天桥间能直接通视时，用全站仪根据主导线点数据准确地放出天桥轴线控制桩。
当不能通视时，应选择能与天桥通视且便于长久保存处布设支导点，在支导点成果得到监理工程师确认后，轴线控制桩的布设及放样方法同直接通视法。
控制桩布置在天桥基坑开挖线外≥5m便于长期保存的地方，并用水泥混凝土加以保护，监理工程师复核签认后，作为细部放样的依据。
施工队技术员负责构造物细部测量。
根据测量组所交控制点，用经纬仪和钢尺在构造物台身两端沿轴线的法线方向放出细部放样控制桩，用水泥砼加固，以备基坑开挖、砼基础浇筑、台身放样之用。
项目部测量组应对每一构造物进行不少于四次控制测量检测，即基础砼施工前、台身墩柱砼施工前、台帽砼施工前及主梁施工前，检测施工技术员细部放样精度，确保天桥平面位置满足规范要求。
⑵、高程测量施工临时水准点由测量组从四等水准点引入，并用水泥混凝土加以保护。
临时水准点的闭合差应达到规范要求，进行总平差，并经监理工程师复核签认，作为临时基点高程。
系杆拱桥施工方案
6.4系杆拱桥施工6.4.1系杆拱桥工程概况滩地公路引桥在黄河大堤附近平面弯出后，南北两岸铁路采用钢管混凝土系杆拱桥立交跨越黄河大堤。
拱桥为自平衡简支系杆拱桥，单孔跨径94m，矢高18.8 m，主梁采用混凝土边主箱梁截面，拱肋采用钢管混凝土结构，拱肋矢跨比为1/5，吊索纵桥向间距6m。
桥式布置见下页图所示。
铁路跨堤钢管混凝土系杆拱结构图拱桥为自平衡简支系杆拱桥，单孔跨径94m，矢高18.8 m，在纵桥向设置两处支承，一处为固定支承，一处为竖向支承，横桥向设置两个支座。
吊索纵桥向间距6m。
主梁顶部全宽16m，底部全宽17.2m。
拱肋面与竖直面夹角为14°，拱顶截面钢管顶部宽5.484m，底部宽6.939m，高3m。
跨中横截面见下图。
6.4.2系杆拱桥施工步骤施工步骤一：铁路跨堤钢管混凝土系杆拱跨中横截面图（2）钢管拱肋制作。
施工步骤二：（1）施工拱脚满堂红支架。
（2）安装支座，浇筑端横梁、拱脚和拱脚部分相连的纵梁。
（3）待端横梁砼强度达到100％，龄期大于10天，张拉端横梁钢束到设计吨位。
施工步骤三：（1）满堂红支架继续搭设，施作拱形安装平台，拱肋分四段在拱形作业平台上安线形拼装完成。
（2）采用履带吊进行拱肋吊装，调整轴线位置。
用千斤顶调整两拱肋到同一标高，使两个半拱形成接触，乃至形成三铰拱。
拱肋内部产生压应力，促使两半拱的下挠部分上拱，及时进行支垫，最后合拢处间隙进行焊接处理。
拱肋合拢焊接后，用超声波进行100％焊缝检测，对拱顶进行射线检测，焊缝合格方可进行下一步工作。
（3）拱肋脱架后，拉紧缆风绳，用缆风绳调整拱轴线至设计和规范要求。
在架设拱肋过程中，检测拱脚位移情况，若拱脚位移大于1.5cm，张拉临时钢束进行调整。
（4）穿好吊杆。
施工步骤四：（1）张拉拱肋至设计张拉力要求。
（2）用砼泵灌筑拱肋无收缩混凝土，浇筑时同时进行并一次性浇筑完成。
施工步骤五：（1）搭设主梁支架平台；拆除临时支撑。
1-56m系杆拱施工方案
浈江大桥56.0m单线简支钢管拱初步施工方案2010年5月目录1 工程概况 (1)1.1 设计概况 (3)1.2 主要工程量 (5)2 总体方案 (5)3 京广铁路安全与保护措施 (8)4 系杆浇筑、顶推施工 (9)4.1 临时墩的设计 (9)4.2 现浇支架与模板 (10)4.3 滑道构造 (11)4.4 钢导梁 (12)4.5 系梁钢筋、预应力、混凝土施工 (14)4.6 系梁顶推施工 (15)5 系杆两端的浇注与钢管拱施工 (18)5.1 支座安装 (18)5.2 系梁两拱座施工 (18)5.3 钢管拱肋制作与安装 (18)5.4 钢管拱肋混凝土的灌注 (19)5.5 吊杆安装 (19)6 施工过程的控制 (19)6.1标高变化 (19)6.2梁的内力变化 (19)7 施工难点分析与建议 (20)1.编制依据及原则1.1.编制依据（1）国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。
（2）韶关疏解线浈江特大桥设计图（图号赣韶施桥77-Ⅲ）。
（3）工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。
（4）技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在铁路工程施工中积累的施工经验。
（5）中铁十局“三标一体化”管理体系文件。
1.2编制原则⑴积极响应和遵守招标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同、施工合同协议条款内容。
⑵突出重点项目和关键工序。
整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保各节点工期及总工期。
⑶质量全部合格、安全无事故，重视环保，珍惜土地，关心职工生活，维护职工健康安全。
⑷坚持专业化作业与综合管理相结合。
充分发挥专业人员和专用设备的优势，采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，运用网络技术，科学安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工，确保工期目标实现。
⑸以采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则，积极采用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量。
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6.4系杆拱桥施工6.4.1系杆拱桥工程概况滩地公路引桥在黄河大堤附近平面弯出后，南北两岸铁路采用钢管混凝土系杆拱桥立交跨越黄河大堤。
拱桥为自平衡简支系杆拱桥，单孔跨径94m，矢高18.8 m，主梁采用混凝土边主箱梁截面，拱肋采用钢管混凝土结构，拱肋矢跨比为1/5，吊索纵桥向间距6m。
桥式布置见下页图所示。
铁路跨堤钢管混凝土系杆拱结构图拱桥为自平衡简支系杆拱桥，单孔跨径94m，矢高18.8 m，在纵桥向设置两处支承，一处为固定支承，一处为竖向支承，横桥向设置两个支座。
吊索纵桥向间距6m。
主梁顶部全宽16m，底部全宽17.2m。
拱肋面与竖直面夹角为14°，拱顶截面钢管顶部宽5.484m，底部宽6.939m，高3m。
跨中横截面见下图。
6.4.2系杆拱桥施工步骤施工步骤一：铁路跨堤钢管混凝土系杆拱跨中横截面图（2）钢管拱肋制作。
施工步骤二：（1）施工拱脚满堂红支架。
（2）安装支座，浇筑端横梁、拱脚和拱脚部分相连的纵梁。
（3）待端横梁砼强度达到100％，龄期大于10天，张拉端横梁钢束到设计吨位。
施工步骤三：（1）满堂红支架继续搭设，施作拱形安装平台，拱肋分四段在拱形作业平台上安线形拼装完成。
（2）采用履带吊进行拱肋吊装，调整轴线位置。
用千斤顶调整两拱肋到同一标高，使两个半拱形成接触，乃至形成三铰拱。
拱肋内部产生压应力，促使两半拱的下挠部分上拱，及时进行支垫，最后合拢处间隙进行焊接处理。
拱肋合拢焊接后，用超声波进行100％焊缝检测，对拱顶进行射线检测，焊缝合格方可进行下一步工作。
（3）拱肋脱架后，拉紧缆风绳，用缆风绳调整拱轴线至设计和规范要求。
在架设拱肋过程中，检测拱脚位移情况，若拱脚位移大于1.5cm，张拉临时钢束进行调整。
（4）穿好吊杆。
施工步骤四：（1）张拉拱肋至设计张拉力要求。
（2）用砼泵灌筑拱肋无收缩混凝土，浇筑时同时进行并一次性浇筑完成。
施工步骤五：（1）搭设主梁支架平台；拆除临时支撑。
（2）浇筑主梁混凝土。
（3）张拉钢束。
（4）主桥施工完成。
6.4.3系杆拱桥施工方法及技术措施6.4.3.1拱肋施工方法A.搭设脚手架平台横桥、纵桥向钢管立排间距均为0.6m。
脚手架顶部主托梁采用I16工字钢，工字钢置放在钢管顶端的凹形托槽内。
主托梁上采用10×10cm方木作分布托梁，并沿梁跨纵向预留拱度。
满堂红支架施工前先对地基进行平整夯实处理，对软弱地基处采取换填及砌筑浆片支墩处理，满堂支架地脚支垫与方木上，顶托采用方木找平承托模板。
拱肋施工方法示意图B.端横梁、拱脚施工底模铺设在满堂红支架搭设的平台上，侧模采用对拉螺栓及满堂红支架固定。
结构钢筋制安及预应力管道设置：钢筋骨架在加工场加工，焊接成整体，人工配合履带吊安装就位。
其余钢筋均在现场安装。
钢筋的绑扎与焊接严格按设计文件及《技术规范》进行。
钢筋在浇砼以前，对照图纸自检合格后报经监理工程师认可预应力管道预置应按设计位置准确定位，并用定位钢筋预以点焊固定。
砼浇筑：砼拌制采用拌和站集中拌合，全自动上料。
砼运输采用混凝土搅拌运输车。
砼浇筑在一次作业中连续进行，达到标准的施工缝为止。
主要采用插入式振动器插捣，表面砼用平板振动器振捣。
拆模：铺设底模前，必须在每根横带下预垫对口硬木楔，拆模落梁时将硬木楔打下即可。
故在支架就位计算高程时，必须考虑预留2～4cm硬木楔高度，以防造成拆模困难。
C.钢管砼拱肋施工拱肋采用钢管混凝土结构，拱轴线采用抛物线，拱肋矢跨比为1/5，主拱截面共采用4根Φ1000mm钢管，壁厚16mm；单片拱肋的两根钢管间通过杆件连接成整体结构；两片拱肋间通过设置横向联结杆件来增加横向刚度，保证拱肋的稳定。
拱肋由工厂分四段制造，现场逐节吊装焊接成整体。
为保证安装的顺利进行，根据分段位置，设置必要的临时连接。
拱肋在拱顶的横截面布置见下图所示。
跨中截面拱肋横截面图钢管拱肋的加工制作和现场安装质量直接决定着桥梁的功能和使用寿命，因此，我们将选择有资质的钢结构生产厂家在工厂内加工制作。
要求整体放样，分段制作。
根据施工图设计曲线方程及预拱度等文件资料，计算并绘制坐标表，在加工厂内预拼台座上将钢管拱以1:1的比例放出施工大样，量取各构件的设计下料尺寸，并对部分单元构件制作纸样。
钢管拱肋轴线放样必须精确设置设计提供的预拱度值。
钢管卷制后必须对表面进行处理，喷砂除锈至SA2.5或以上等级，并清除表面的油污和灰尘，采用无气喷涂底漆一道，干膜厚度50µm。
基本管节必须是整块钢板沿钢板压延方向卷制而成，采用半自动氧割机下料、滚床卷板机卷制。
卷制前，应根据设计和规范要求将与钢管纵缝和环缝相对应的板边分别开好坡口，采用纵向氧吹双面坡口。
纵缝在设置的专用夹具上分3次焊接。
成形的钢管，要采用纠圆机整体校圆。
在无应力状态下管口椭圆度控制在3 mm误差以内。
采用陶瓷片加热法弯制钢管,弯制时用带状陶瓷片以环绕的形式缠裹在钢管外表面,进而实现对钢管的加热,可满足热弯制的工艺要求,在正式弯管之前进行热弯评定试验。
焊接施工以《钢结构施工及验收规范》的规定为标准。
焊缝均按设计要求全部做超声波探伤检查和X射线抽样检查(抽样率大于5%)。
基本管节制作时，在卷制成管后先用手工电焊打底，然后焊接管内4.5 mm厚，再用自动电焊机对管外自动焊接。
纵缝略高于母材1～2 mm。
结构主要焊缝为Ⅰ级，其余焊缝为Ⅱ级。
为确保结构的焊接质量,焊工必须经考试合格后持证上岗操作,焊接工艺和控制焊接变形的措施等必须经过试焊一个骨架,进行全面检查验收合格后才能全面开展工作。
根据施工安装顺序，统一对全桥钢管拱各半成品构件进行顺序编号、标记和存放。
在转运、堆放过程中，严防构件被碰撞、挤压而变形或损伤。
钢管拱肋预拼：预拼按卧式组拼方案施工。
预拼台座平面布置是根据设计图纸进行坐标换算后的控制参数来进行施工放样的。
施工时，按制作需要布置定位钢板、支承钢板以及备用锚环。
钢管拱吊装前先做好拱肋胎架平台。
主拱管定位采用经纬仪放样。
采用场地履带吊机将主拱管吊入，在留有余长的主拱管两端放出对接口环缝样线。
通过调整定位，使单个分片上下主管中心线所在平面与水平底线垂直，再用仪器复查一遍，几何尺寸精度控制合格后，割除端口长度余量(长度的确定应考虑焊接影响)，打好坡口并打磨光顺，保证对焊能顺利进行。
为了减少空中对焊精确对位的工作量和施工难度，预拼成型的安装节段必须作对接口的地面预接和必要的技术处理。
预拼现场每组台座上的两节钢管拱要在起吊前进行预接整圆，相互对应着设置夹具和记号，使每道对接口的钢管对接错位误差限制在±1 mm内。
起吊时，相邻节段解体后先吊走安装节段，再将后安装节段移位到已经吊走节段的原胎架位置上，再进行新一节段的预拼。
钢管拱安装：采用多台履带吊安装拱肋，每一拱肋分4段进行吊装，拱肋与拱脚的连接均采用焊接。
拱肋在工厂分段制作完成并经预拼合格后方可运至工地现场。
安装顺序：拱肋端块砼浇注—安装拱脚段拱肋—安装中间段拱肋—安装拱顶段拱肋。
安装步骤：运输—起吊—安装就位—临时固定—测量拱肋轴线偏差—调整—临时固定—测量拱肋轴线偏差—调整—点固—焊接—探伤。
拱肋吊点位置根据拱肋受力、变形及稳定性计算确定，每段拱肋设两个吊点，在每一吊点处拱肋腹板两侧各焊一个吊钩。
拱肋定位：采用满堂红支架搭设肋胎平台，在钢管两头放出对接口环缝样线。
在全站仪和高精度水准仪监测下，精确校核拱肋的纵、横轴线。
精确定位后固定拱肋，再用仪器复查一边，几何精度合格后，割除端头余长量，打好坡口，打磨圆顺。
拱肋对接调整完毕，检查焊缝坡口，不符合设计要求的重新打磨，采用人工方法焊接，先将焊口临时点固，再检查拱肋轴线，确认无误后按顺序焊接，先焊接腹板再焊接下管，然后焊接上管，每一焊缝先手工点焊打底，然后人工手焊，焊线由下而上，渐次填满坡口，填满的焊缝要保证与坡口两端管面平齐，焊接完毕进行外观检查。
在完成焊接24小时后，进行探伤检查，按I级焊缝进行100%超声波探伤。
在安装拱肋时，两拱肋之间设置临时风撑。
钢管拱砼灌注：采用高压泵泵送顶升法，用4台混凝土泵从四个拱脚将砼从低处往高处同时顶升，从拱脚向拱顶一次性浇注。
为了尽可能减少管内砼的游离水分，水灰比控制在0.4～0.45，掺入引气量小的减水剂、泵送剂，同时掺入微膨胀剂或采用流态微膨胀砼灌注，现场坍落度控制在14～16cm。
为减少空气压力，每隔1.5m开一个直径5mm的排气小孔。
为润滑管壁，减少泵送过程砼和管壁的摩擦力，在泵送砼之前，先用水泥浆润滑钢管内壁。
灌注拱肋砼时，分环灌注，先灌注下钢管砼，待达到设计强度80%后灌注腹板砼，最后灌注上钢管砼。
泵送砼时两边泵送速度加强协调，对称顶升，进度差不超过3米，特别是接近拱顶时，注意避免一边上升过快越过拱顶，引起钢管骨架的纵向振动。
灌注快速连续进行，在拱顶平坦段认真辅以振动措施。
砼强度达到80%后，检查管内是否密实，如发现有不密实的部位，采用钻孔压浆补强，重新封焊。
6.4.3.2吊索施工预应力吊索安装：本桥吊索共计14对28根，吊索纵桥向间距6m。
每根吊索采用PES7-85镀锌高强钢丝，钢丝极限抗拉强度为1670MPa。
吊索两端采用冷铸锚，吊索采用STM15-27型锚具。
在钢管拱砼强度达到设计强度的80%后即可安装吊索。
吊索安装采用履带吊安装。
锚垫板在拱肋制作时安装，为保证锚垫板顶面在安装完成后保持水平，先临时点焊，待拱肋安装完成后再作检查，调整完成后焊牢。
吊索安装前必须精确测量上下锚垫板的标高，然后计算吊索的实际下料长度。
吊索的实际下料长度=拱肋锚垫板顶面标高-系杆锚垫板底面标高-吊索的恒载弹性伸长量+两端锚头长度。
吊索安装以跨中为中心，左右对称进行。
6.4.3.3主梁施工拱桥为自平衡系杆拱桥，主梁为混凝土边主箱梁截面形式，主梁梁高2.2m，截面顶宽16m，底宽17.2m。
标准横梁间距6m，宽0.3m。
端横梁宽3.5m。
主梁桥面板厚0.3 m，正对轨道下方设置了两道纵红支架，在满堂红支架(参见下图)上铺设横向带木、5cm厚木板后进行预压，待支架稳定后铺设1cm厚抛光竹压缩板作为底模。
外模用[12槽钢及∠75角钢做骨架，其外为大块钢模，钢模面板用5mm钢板，骨架与模板连接均采用焊接。
主梁砼浇筑示意图满堂红支架预压：支架、外模安装完毕进行荷载试验，预压重量为上部恒载重量，压载实物为沙袋，以消除支架非弹性变形。
A.测点布置加载前，先准确确定各测点位置，用红漆做记号,测点间距3m-5m。
B.压载过程预压前，测量各点标高。
按混凝土重量的分配情况，一次加载至100%施工荷载。
砂袋堆放要对称进行。
为防止砂袋压载时碰到阴雨天气，砂袋吸湿重量增加而引起支架失稳，所以砂袋全部上完后，应用蓬布覆盖防雨。
砂袋堆放完毕后，测量各点标高。