微表处配合比设计

配合比设计报告

1.1配合比设计

为确保微表处施工的顺利进行，依据设计要求采用ES-Ⅱ型级配，其具体的材料选择及配合比设计为：

1.1.1材料的选择：

1.1.1.1、级配矿料

1.1.1.1.1级配矿料要求

矿料的级配和质量与封层的耐久性、耐磨性、抗滑性等使用性能均有密切关系。其级配组成应符合《微表外和稀浆封层技术指南（2006）》中关于微表处的要求且所用集料应表面洁净、质地坚硬、耐磨、扁平细长颗料小于15%；所用细集料应不含泥土和有机杂质，砂当量大于60%，亚甲蓝值符合规定要求（<10ml）。此次施工拟选用遂平华泰石料厂产玄武岩石料，其各项检测指标如下：

表1:玄武岩检测结果

1.1.1.1.2矿料级配及含水率曲线

此次施工拟选用的玄武岩3#（3-5）、4#（0-3）料及级配料的筛分结果见下表：

2 玄武岩3#料的筛分结果

表

表3玄武岩4#料的筛分结果

筛孔尺寸9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 底通过率上限100 90 70 50 34 25 18 15 0 通过率下限100 70 45 28 19 12 7 5 0 4#料残留量g 0 6.7 56.9 257.9 300.9 172.1 86.9 55.4 62 通过率% 100 99.3 93.6 67.8 37.7 20.5 11.8 6.2

表4 合成骨料级配数据及曲线

筛孔尺寸9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 底

通过率上限100 90 70 50 34 25 18 15 0

通过率下限100 70 45 28 19 12 7 5 0 通过率% 100 82.8 59.8 41.9 23.3 13..4 8.4 5.2

表5继配矿料的含水率曲线图

1-1-1-3矿料的配合与运输

本次施工为避免较大粒径破坏路面，使用前首先将集料进行了过筛处理，以去除大粒径，以上集料按要求进行严格的相关检测，然后将粗、细集料按比例掺配并充分搅拌，经筛分达到相关级配要求后，将级配料装车用于路面施工。

1.1.1.2改性乳化沥青

为保证公路路面的力学性能及微表处的质量，采用壳牌ss-3改性乳化沥青经采样检测合格后，用油灌车运至施工现场备用，其检测指标如下：

表6:壳牌改性乳化沥青检测表

本次施工采用普通硅酸盐325#水泥作为填料。

1.1.1.4添加剂及水

本次施工选用维实伟克产MQK-1M作为添加剂，用量根据现场气候调整。施工中用水为消防用水。

1.1.2配合比的设计

混合料的配合比设计是解决乳化沥青与集料相容性的问题。对于冷拌和的封层系统，材料成分的相互作用是非常重要的。每一个封层系统都是独立的，任何单一成分的变化都会改变整个混合料的系统，且这种改变对于混合料系统的路用性能是有害的。所以，考虑到工程所处的气候环境为多雨的现实情况并结合封层的施工目的，在配合比设计中着重考虑了防水性能，同时注意了路面的抗剪切及抗水侵害的能力，混合料配合比设计的各项检测项目及实测值如下：

1.1.

2.1拌和试验

用于测定稀浆混合料的可拌和时间及成浆状态，为了更好的贴近工程实际，考虑到当地的极限气温，进行了高温拌和试验，环境温度为40摄氏度，湿度为80%。

1.1.

2.2粘聚力试验

粘聚力试验用于确定混合料的初凝与开放交通时间，由于在同样的系统配比中环境温度对粘聚力值起着重要的影响。因此，此次粘聚力试验的温度为22o C士3o C，相对湿度40%士5%，以考查低温时系统的粘聚力值。

表8:粘聚力试验结果

1.1.

2.3湿轮磨耗试验（WTAT）

湿轮磨耗试验测定了混合料中沥青用量在25摄氏度水中浸泡1小时、6d后的混合料系

统的抗磨耗能力。用以确定最小沥青用量。

表9:WTAT值

1.1.

2.4负荷车轮试验（LWT）

负荷轮试验的目地是控制混合料的用油量上限，防止施工中出现泛油及混合料碾压后变形。

表10:LWT值

1.1.

2.5混合料的相容性(水敏感性试验）：

试验用于检测混合料系统用于抵抗水剥离的能力，测定了细骨料、填充料与沥青的兼容性。

当100g骨料:0g水泥:0g添加剂:9.2g乳化沥青时,混合料相容性试验的各项测试项目及评价值如下表:

表11:水敏感性试验结果

由以上各项试验数据得出混合料的配合比为：

干矿料:填料:添加剂:水:改性乳化沥青=86%:1.3%:0.2%:4.3%:8.2%

河南鑫通公路工程有限公司

2010/9/13