微表处配合比设计
实用文档之微表处配合比报告
实用文档之"微表处配合比设计"(MS-3型)一、设计依据1.《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40—20042. 《微表处和微表处技术指南》二、原材料检测微表处用集料由京山碎石厂供应，其试验检测技术指标如下：进行分析得到矿料的级配曲线。
试验结果如下：微表处集料级配微表处MS-3级配曲线图改性乳化沥青采自长江路桥道路养护分公司，检测指标如下表：检测项目单位规范要求实测值沥青含量% ≥60 60 筛上剩余量% ≤0.1 0.08 标准粘度S 12-60 16蒸发残留物性质针入度0.1mm 40-100 65 软化点℃≥53 57 溶解度% ≥97.5 99.3 延度cm ≥20 64.4储存稳定性（1d）% ≤1 0.9 破乳速度——慢慢微粒子电荷——阳离子+ +三、配合比设计微表处配合比设计中，以湿轮磨耗值和轮碾压砂量作为双重控制指标，即：浸水1h湿轮磨耗值控制在不大于540g/m2; 浸水6d湿轮磨耗值控制在不大于800g/m2和轮碾压砂量控制在不大于450 g/m2作为设计控制依据；同时以微表处标准稠度2-3cm的稠度用水量、适当拌合时间和合格粘聚力试验的用水量，综合考虑作为微表处的标准用水量。
配合比设计过程中，分别拟定5个沥青乳液进行湿轮磨耗、轮碾压砂试验和标准稠度试验，在获得的试验参数基础上，通过计算机图解分析，确定微表处配合比设计的乳液用量范围，各项技术指标如下表：四、结论油石比7.0配合比比例矿料：乳化沥青：水：水泥= 100：11.7：6：2.5矿料：乳化沥青：水：水泥= 100：11.7：6：2.5）拌和出的混合料，其技术性能均符合交通部部颁《沥青路面施工技术规范》的标准。
微表处MS-3筛孔9.5～4.75 4.75～2.36 2.36～0 填料合成下限上限中值9.5 99.2 100 100 99.8 100 100 100 4.75 10.2 96.6 100 76.5 70 90 80 2.36 2.2 37.5 95.8 54.9 45 70 58 1.18 24.9 72.7 40.2 28 50 390.6 17.5 49.3 27.4 19 34 270.3 11.7 30.3 17.1 12 25 19 0.15 7.8 18.2 10.5 7 18 13 0.075 3.9 8.9 5.2 5 15 10配比25 30 45 100原材料检测粗集料筛分试验报告表编号：C-A048 第页共页填表：复核：签发人粗集料密度及吸水率试验报告表（网篮法）编号：C-A049 第页共填表：复核：签发人细集料筛分试验报告表编号：C-A046 第页共页填表：复核：签发人细集料表观密度试验报告表编号：C-A050 第页共页填表：复核：签发人细集料筛分试验报告表编号：C-A048 第页共页填表：复核：签发人细集料表观密度试验报告表编号：C-A050 第页共页发人：细集料砂当量试验报告表编号：C-A053 第页共页发人：细集料砂当量试验报告表编号：C-A053 第页共页填表：复核：签发人沥青针入度、延度、软化点试验报告表编号：C-A069 第页共页填表：复核：签发人沥青溶解度试验报告表编号：C-A071 第页共页签发人：乳化沥青蒸发残留物含量试验报告表编号：C-A080 第页共页填表：复核：签发人：乳化沥青筛上剩余量试验报告表编号：C-A081 第页共页签发人：乳化沥青微离子电荷检测报告表编号：C-A082 第页共页签发人：道路沥青标准粘度报告表编号：C-A092 第页共页填表：复核：签发人乳化沥青储存稳定性试验报告表编号：C-A084 第页共页填表：复核：签发人乳化沥青破乳速度试验报告表编号：C-A085 第页共页填表：复核：签发人乳化沥青与矿料拌和试验报告表编号：C-A086 第页共页填表：复核：签发人混合料检测乳化沥青微表处混合料稠度试验报告表编号：C-A101 第页共页填表：复核：签发人乳化沥青微表处混合料粘聚力试验报告表编号：C-A102第页签发人乳化沥青微表处混合料湿轮磨耗试验报告表编号：C-A103 第页共页填表：复核：签发人乳化沥青微表处混合料碾压试验报告表编号：C-A104 第页共页填表：复核：签发人：乳化沥青微表处混合料湿轮磨耗试验报告表编号：C-A103 第页共页填表：复核：签发人：乳化沥青微表处混合料湿轮磨耗试验报告表编号：C-A103 第页共页填表：复核：签发人乳化沥青微表处混合料碾压试验报告表编号：C-A104 第页共页填表：复核：签发人：。
微表处配合比报告
微表处配合比设计(MS-3型)一、设计依据1.《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40—20042. 《微表处和微表处技术指南》二、原材料检测微表处用集料由京山碎石厂供应，其试验检测技术指标如下：到矿料的级配曲线。
试验结果如下：微表处集料级配微表处MS-3级配曲线图改性乳化沥青采自长江路桥道路养护分公司，检测指标如下表：检测项目单位规范要求实测值沥青含量% ≥60 60 筛上剩余量% ≤0.1 0.08 标准粘度S 12-60 16蒸发残留物性质针入度0.1mm 40-100 65 软化点℃≥53 57 溶解度% ≥97.5 99.3 延度cm ≥20 64.4储存稳定性（1d）% ≤1 0.9 破乳速度——慢慢微粒子电荷——阳离子+ + 细集料拌和试验——均匀均匀三、配合比设计微表处配合比设计中，以湿轮磨耗值和轮碾压砂量作为双重控制指标，即：浸水1h湿轮磨耗值控制在不大于540g/m2; 浸水6d湿轮磨耗值控制在不大于800g/m2和轮碾压砂量控制在不大于450 g/m2作为设计控制依据；同时以微表处标准稠度2-3cm的稠度用水量、适当拌合时间和合格粘聚力试验的用水量，综合考虑作为微表处的标准用水量。
配合比设计过程中，分别拟定5个沥青乳液进行湿轮磨耗、轮碾压砂试验和标准稠度试验，在获得的试验参数基础上，通过计算机图解分析，确定微表处配合比设计的乳液用量范围，各项技术指标如下表：四、结论矿料：乳化沥青：水：水泥= 100：11.7：6：2.5）拌和出的混合料，其技术性能均符合交通部部颁《沥青路面施工技术规范》的标准。
微表处MS-3筛孔9.5～4.75 4.75～2.36 2.36～0 填料合成下限上限中值9.5 99.2 100 100 99.8 100 100 100 4.75 10.2 96.6 100 76.5 70 90 80 2.36 2.2 37.5 95.8 54.9 45 70 58 1.18 24.9 72.7 40.2 28 50 39 0.6 17.5 49.3 27.4 19 34 27 0.3 11.7 30.3 17.1 12 25 19 0.15 7.8 18.2 10.5 7 18 13 0.075 3.9 8.9 5.2 5 15 10 配比25 30 45 100原材料检测粗集料筛分试验报告表编号：C-A048 第页共页填表：复核：签发人粗集料密度及吸水率试验报告表（网篮法）编号：C-A049 第页共页填表：复核：签发人细集料筛分试验报告表编号：C-A046 第页共页填表：复核：签发人细集料表观密度试验报告表编号：C-A050 第页共页填表：复核：签发人细集料筛分试验报告表编号：C-A048 第页共页填表：复核：签发人细集料表观密度试验报告表编号：C-A050 第页共页填表：复核：签发人细集料砂当量试验报告表编号：C-A053 第页共页填表：复核：签发人细集料砂当量试验报告表编号：C-A053 第页共页填表：复核：签发人沥青针入度、延度、软化点试验报告表编号：C-A069 第页共页填表：复核：签发人沥青溶解度试验报告表编号：C-A071 第页共页填表：复核：签发人乳化沥青蒸发残留物含量试验报告表编号：C-A080 第页共页填表：复核：签发人乳化沥青筛上剩余量试验报告表编号：C-A081 第页共页填表：复核：签发人乳化沥青微离子电荷检测报告表编号：C-A082 第页共页填表：复核：签发人道路沥青标准粘度报告表编号：C-A092 第页共页填表：复核：签发人乳化沥青储存稳定性试验报告表编号：C-A084 第页共页填表：复核：签发人乳化沥青破乳速度试验报告表编号：C-A085 第页共页填表：复核：签发人乳化沥青与矿料拌和试验报告表编号：C-A086 第页共页填表：复核：签发人混合料检测乳化沥青微表处混合料稠度试验报告表编号：C-A101 第页共页填表：复核：签发人乳化沥青微表处混合料粘聚力试验报告表编号：C-A102第页共页签发人乳化沥青微表处混合料湿轮磨耗试验报告表编号：C-A103 第页共页填表：复核：签发人乳化沥青微表处混合料碾压试验报告表编号：C-A104 第页共页填表：复核：签发人：编号：C-A103 第页共页填表：复核：签发人编号：C-A103 第页共页填表：复核：签发人乳化沥青微表处混合料碾压试验报告表编号：C-A104 第页共页填表：复核：签发人：。
例析MS3微表处配合比设计的应用
例析MS3微表处配合比设计的应用前言本文以京港澳高速公路新乡至郑州段工程为依托，主要介绍了微表处的配合比设计，粗细集料及乳化沥青的原材要求，MS3型级配的确定，通过可拌合时间确定用水量，通过湿轮磨耗试验和负荷轮碾压试验确定油石比，以及通过微表处的现场施工质量控制以保证施工质量，最后通过将近3年的使用和跟踪，没有出现大的病害，表明本次预防性养护效果良好。
1、工程概况京港澳高速公路新乡至郑州段全长约全长92.873公里，于2004年建成通车。
目前通过对京港澳高速公路新乡至郑州段路面病害统计，上行线沥青混凝土路面面积1138957.5平方米，破损率为7.86%，折算成损坏修补面积有89487.92平方米，下行线沥青混凝土路面面积为1142430平方米，其破损率为3.83%，折算成损坏修补面积有43749.27平方米。
根据路面破损率（DR），制定处治方案如下：对于瀝青路面部分，3≤DR<8的轻度裂缝路段，采用微表处进行处理;路面使用微表处理的面积约65万平方米。
对于DR≥8的重度裂缝路段，采用铣刨上面层5cm，补铺改性乳化沥青粘层+5cmSBS改性沥青混凝土AC-16C的方法处理。
本课题主要研究微表处的配比及施工。
2.原材料性质及级配本工程微表处混合料试验采用MS-3型微表处矿料级配。
试验所用的一种玄武岩矿料4.75-9.5mm产地为平顶山威纳利;另两种石灰岩矿料米石和机制砂产地均为：新乡辉县天利。
水泥产地为：新乡辉县天瑞水泥厂。
改性乳化沥青BCR 型改性乳化沥青。
经检验粗细集料各项指标均满足规范要求。
表1 矿料的筛分结果及合成级配图1 矿料合成级配曲线图在设计微表处配合比时需要检测乳化沥青的固体物含量，因而对乳化沥青按JTG F40-2004规范要求进行了蒸发残留物含量的检测，经实测蒸发残留物含量为63%，试验结果符合JTG F40-2004中关于BCR型改性乳化沥青不小于60%的相关技术要求，5天储存稳定性小于5%。
微表处参考配合比报告样本
微表处参考配合比报告微表处配合比设计(MS-3型)一、设计依据1.《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40—20042. 《微表处和微表处技术指南》二、原材料检测微表处用集料由京山碎石厂供应，其试验检测技术指标如下：微表处集料检测技术指标试验检测项目集料规格规范要求4.75～9.5mm2.36～4.75mm0～2.36mm合成砂当量65.1 71.4 ＞65表观密度2.9982.9642.9562.969＞2.6备注符合有关技术规范的标准要求微表处所采用玄武石经采用水洗法进行级配检验后，通过计算机进行分析得到矿料的级配曲线。
试验结果如下：微表处集料级配筛孔尺寸9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.150.075标准级配10070-9045-7028-5019-3412-257-185-15合成级配99.8 76.5 54.9 40.227.517.2 10.6 5.3配比（%） 1#：2#：3#=25：30：45备注微表处MS-3级配曲线图改性乳化沥青采自长江路桥道路养护分公司，检测指标如下表：乳化沥青检测技术指标检测项目 单位 规范要求 实测值 沥青含量 % ≥60 60 筛上剩余量 % ≤0.1 0.08 标准粘度S12-6016蒸发残留物性质针入度0.1mm 40-100 65 软化点℃≥53 57 溶解度% ≥97.5 99.3 延度cm ≥20 64.4储存稳定性（1d）% ≤1 0.9 破乳速度——慢慢微粒子电荷——阳离子+ + 细集料拌和试验——均匀均匀微表处生产用水为可饮用水，PH值7。
三、配合比设计微表处配合比设计中，以湿轮磨耗值和轮碾压砂量作为双重控制指标，即：浸水1h湿轮磨耗值控制在不大于540g/m2; 浸水6d湿轮磨耗值控制在不大于800g/m2和轮碾压砂量控制在不大于450 g/m2作为设计控制依据；同时以微表处标准稠度2-3cm的稠度用水量、适当拌合时间和合格粘聚力试验的用水量，综合考虑作为微表处的标准用水量。
微表处和稀浆封层配合比设计
微表处和稀浆封层配合比设计微表处和稀浆封层配合比设计及施工要点控制白玉红【内容提要】：本文主要从乳化沥青及改性乳化沥青的生产过程控制和影响乳化质量的因素、微表处和稀浆封层原材料的技术要求及试验要点、微表处和稀浆封层混合料配合比设计的方法和步骤、微表处及稀浆封层的现场施工及施工的质量控制等方面对微表处和稀浆封层混合料的试验、施工等做了较为详尽的论述。
主题词：微表处稀浆封层配比设计施工控制一.微表处的简单介绍及其与稀浆封层的区别交通运输是国民经济的命脉，公路运输又是交通运输的主要方式之一，因此，各国都在重视各级公路建设的同时，也十分重视已铺筑路面的经常性维修和养护。
随着路网的逐渐形成与完善和低等级公路的升级要求，也随着人们环保意识的逐渐增强及能源的逐渐紧张，近年来乳化沥青及稀浆封层的应用越来越广泛，而微表处是近年来在稀浆封层的基础上开发出来的，它适用于高速公路、一、二级公路沥青路面的预防性养护罩面和沥青路面的车辙修复；水泥混凝土路面、水泥混凝土桥面、水泥混凝土隧道道路罩面；新建或改扩建高速公路、一、二级公路的沥青路面、水泥混凝土桥面的表面磨耗层。
微表处是由聚合物改性乳化沥青、100%轧制碎石料、矿物填料及水和必要的添加剂组成的；微表处的铺筑使用专门的铺筑设备一边拌和一边摊铺，可以根据原路面的状况实施单层铺筑或双层摊铺。
微表处混合料摊铺后可在较短的时间内开放交通，具体开放交通时间因各个工程的实际情况不同而有所不同，通常12.7mm厚的封层在气温24℃、湿度小于50%的情况下可在1小时内开放交通承受车轮的碾压，但不可有刹车、起步或转弯现象；微表处可以提高路面的抗滑性能，可以阻止水份的下渗，防止路面的老化和松散。
微表处目前在我省主要应用于高速公路，一二级沥青路面的预防性养护，即对原路面不做大的翻修，只是在路面出现横向裂缝较多、网裂过多、表面过于光滑及车辙较严重时采用加铺一薄层路面的方法，此种方法所耗费用不多，又能及时消除路面早期病害，延长路面的使用寿命。
浅析微表处混合料的配合比设计
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｈ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｏ ｃ ｏ ｕ ｆｃ ｎ ｙ ｉ ｎ ｐ ｒ ｔ ｎ ｌｐ ｒ ｒ ｎ ｅ ａ ｄ ｔ ｅ ｒ ｍａ ｋ ｂ ｅ ｓ ｃ ａ — ｓ ｒ ｃ ：Ｔ ｅ ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ｆｍｉ ｒ ｓ ｒａ ｉ ｇ ｂ ｓｆ ｅ ｏ ｅ ａｉ ａ ｅ ｏ ｍａ ｃ ｎ ｈ ｅ ｒ ａ ｌ ｏ ｉ ｌ ｔｉ ｏ ｆ ｅ ｃ ｎ ｍｙ ｂ ｎ ｆ ａ ｅ ｗｉｅ ｐ ｅ ｄ ａ ｐ ｉ ａｉ ｎ ｐ ｏ ｐ ｃ ｎ ｔ ｅ ｈ ｇ ｗａ ｉ ｔ ｎ ｎ ｅ ｓ ｒ ｉｅ Ｔ ｅ ｐ ｐ ｒｕ ｉ ｅ ｏ ｏ ｅ ｅ ｔｈ ｖ ｄ ｓ ｒ ａ ｐ ｌ ｔ ｒ ｓ ｅ ｔｉ ｈ ｉｈ ｙ ｍａ ｎ ｅ ａ ｃ ｅ ｖｃ ． ｈ ａ ｅ ｎｆ ｓ ｉ ｃ ｏ ｉ
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（． ｏ ｓ ｃｏ ｃｉｅｙＳｈｏ， ｈｎ ’ｎＵ ｉｅｓｙＸ ’ｎ７ ０ ６ ， ｈａｘ， ｈｎ ； １ Ｃ ｎｔ ｔｎＭａｈｎｒ ｃｏｌＣ ａｇ ａ ｎｖｒｔ， ｉａ １０ ４ Ｓ ａｎｉ Ｃ ｉａ ｕ ｒ ｉ ｉ
ｒｔｒ ｘ ｅｉ ｎ， ｈ ｌｎ ｘｕ ｅｒｔ ａ ｄ ｈ ｏ ｒｈ ｎ ｉｅａ ａｙ ｉ ａ ｄ ｔｅｒｓ ａｃ ， ｋ ｓｅ — ａｏｙｅ ｐ ｒｍｅ ｔ ｔｅｂ ｅ ｄｍｉｔｒ ａｉ ｈ ｓｍａ ｅｔｅ ｃ ｍｐ ｅ ｅ ｓ ｎ ｌｓ ｎ ｈ ｅｅ ｒ ｈ ｍａ ｅ ｖ ｏ ｖ ｓ ｃｙｅｆｒ ｔ ｒｖｄ ｈ ｓｅ ｔ ｌｅ ｐ ｒ ｎ ｅｆｒｔｅ ｍｉｒ ｓ ｒ ｃｎ ｅ ｈ ｏｏ ｙａ ｐｉａｉｎ ｒ ｆ ｔ ｏｐ ｏ ｉｅｔｅ ｅｓ ｎｉ ｘ ｅｉ ｃ ｏ ｃｏ ｕｆ ｉｇｔｃ ｎ ｌｇ ｐ ｌ ｔ ． ｏ ａ ｅ ｈ ａ ｃ ｏ
纤维微表处配合比设计研究
第２ ９卷第 ３期
纤 维 微 表 处 配 合 比设计 研 究
姚 晓 光 ， 张然 ‘ ， 罗要 飞
（ １ ． 长安大学 特殊地 区公路 工程教育部重点实验室 ， 西安 ７ １ ０ ０ ６ ４ ；
ｃ ｈ ｕ ｎ ＠１ ６３ ．ｃ ｏ ｒ ｎ
采用的结合料为 Ｓ Ｂ Ｒ改性乳化沥青， 由Ｓ Ｋ一
９ Ｏ基 质沥青 、慢 裂快 凝 型 阳离子 乳 化 剂 （ ＭＫ一
０ ６ 型） 、Ｓ Ｂ Ｒ胶 乳、盐 酸调节剂 、水 和稳定 剂
（ Ｐ Ｖ Ａ及 氯 化钙 ） 等 经改 性乳 化制 备 而 成 。其 性
无毒 、 无刺激 燃点／ ℃ 圆形 规格／ ａ ｒ ｍ
和试验和黏聚力试验。可拌和时问的试验温度应 考虑到施工时的最高温度， 黏聚力试验的试验温
１ ． ３ 纤 维
结合 以上分析 ， 并参考普通微表处混合料设 计经验 ， 纤维微表处混合料 的配合 比设计流程按
下列 步骤 进行 ： （ １ ） 根据公路等级 、 交通 量大小、 气候环境 、
纤维采用 Ｋ ＷＳ—Ａ ３聚丙烯纤维 ， 其 主要性
能指 标 如表 ３所示 。
表３ ＫＷＳ—Ａ ３聚丙烯 纤维性 能指标
检测项 目 原料成分
当量直径／ ｍｍ 密度／ （ ｇ・ ｅ ｍ ）
实测结果 聚丙烯
０ ． ０ ２ ０ ． ９ １
检测项 目 断裂延伸率 ， ％
弹性模量／ ＭＰ ａ 熔 点／ ℃
实测结果 ２ ８
＞３ ６ ０ ０ １ ６ ０
养护 目的等条件 ， 选用符合规范要求的矿料 、 级配 及纤维等材料。 （ ２ ） 依照选择的级配类 型， 按表 ２确定矿料 的级配范围。计算各种集料 的配合 比例， 确保合
微表处和稀浆封层配合比设计
微表处和稀浆封层配合比设计及施工重点控制白玉红【内容概要】：本文主要从乳化沥青及改性乳化沥青的生产过程控制和影响乳化质量的要素、微表处和稀浆封层原资料的技术要求及试验重点、微表处和稀浆封层混淆料配合比设计的方法和步骤、微表处及稀浆封层的现场施工及施工的质量控制等方面对微表处和稀浆封层混淆料的试验、施工等做了较为详细的阐述。
主题辞：微表处稀浆封层配比设计施工控制一 . 微表处的简单介绍及其与稀浆封层的差别交通运输是公民经济的命脉，公路运输又是交通运输的主要方式之一，所以，各国都在重视各级公路建设的同时，也十分重视已铺筑路面的常常性维修和保养。
跟着路网的渐渐形成与完美和低等级公路的升级要求，也跟着人们环保意识的渐渐加强及能源的渐渐紧张，近年来乳化沥青及稀浆封层的应用愈来愈宽泛，而微表处是最近几年来在稀浆封层的基础上开发出来的，它合用于高速公路、一、二级公路沥青路面的预防性保养罩面和沥青路面的车辙修复；水泥混凝土路面、水泥混凝土桥面、水泥混凝土地道道路罩面；新建或改扩建高速公路、一、二级公路的沥青路面、水泥混凝土桥面的表面磨耗层。
微表处是由聚合物改性乳化沥青、100%轧制碎石料、矿物填料及水和必需的增添剂构成的；微表处的铺筑使用特意的铺筑设施一边拌和一边摊铺，能够依据原路面的状况实行单层铺筑或双层摊铺。
微表处混淆料摊铺后可在较短的时间内开放交通，详细开放交通时间因各个工程的实质状况不一样而有所不一样，往常 12.7mm 厚的封层在气温 24℃、湿度小于 50%的状况下可在 1 小时内开放交通蒙受车轮的碾压，但不行有刹车、起步或转弯现象；微表处能够提升路面的抗滑性能，能够阻挡水份的下渗，防备路面的老化和松懈。
微表处当前在我省主要应用于高速公路，一二级沥青路面的预防性保养，即对原路面不做大的翻修，不过在路面出现横向裂痕许多、网裂过多、表面过于圆滑及车辙较严重时采纳加铺一薄层路面的方法，此种方法所耗资用不多，又能实时除去路面早期病害，延长路面的使用寿命。
微表处混合料配合比设计论文
微表处混合料配合比设计论文摘要（1）详细分析现行微表处配合比设计流程，指出现行湿轮磨耗试验、负荷轮试验确定油石比的方法存在的不合理之处。
（2）由湿轮磨耗和负荷轮试验确定的油石比范围过大，本文采用飞散试验“质量损失差”指标进行最佳油石比确定。
（3）对于不同沥青、不同改性剂剂量的混合料，随油石比增加，飞散质量损失差减小，当油石比达到某值时，飞散质量损失差曲线趋于稳定，此后随混合料油石比增加飞散质量损失差基本不变。
关键词微表处；配合比设计；飞散试验；质量损失0 引言微表处乳化沥青混合料既不同于一般的沥青混凝土，又与稀浆封层混合料有一定的差别；其优良的路面特性需要通过沥青混合料的使用性能来实现。
世界各国沿用多年的图解法和中国采用的现行方法在确定沥青用量方面尽管有诸多缺陷，但其具备经济、简单、可行、方便的优点、因此，在中国微表处研究仍处于起步阶段的情况下，仍应借鉴传统思路对沥青混合料进行设计。
同时，为了弥补现行方法存在的不足，需要增加新的试验方法对其进行补充。
本文提出引入飞散试验进行微表处混合料设计的新方法。
1 现行设计方法存在的问题目前，中国微表处工程混合料配合比设计中对沥青用量的确定一般采用《微表处和稀浆封层技术指南》中的建议，而这些建议也在很大程度上借鉴了issa混合料配合比设计中沥青用量的确定方法，在实际工程应用中，存在诸多问题。
1.1图解法存在的问题现行《微表处和稀浆封层技术指南》中油石比的确定方法是对初选的3个左右的混合料配方分别变化不同的沥青用量（沥青用量一般在6.0%～8.5%之间），按要求重复试验，并分别将不同沥青用量的1h湿轮磨耗值及砂粘附量绘制成如图1的关系曲线。
以1h湿轮磨耗值接近要求的沥青用量作为最小沥青用量pbmin，砂粘附量接近要求的沥青用量作为最大沥青用量pbmax，得出沥青用量的可选择范围pbmin～pbmax。
在采用图解法设计微表处混合料配合比过程中，发现该方法存在以下问题。
微表处配合比(株洲响田路)
湖南省众立建设工程有限公司微表处配合比试验报告试验项目：株洲市石峰区响田路微表处试验单位：湖南省众立建设工程有限公司试验日期：二○一○年七月二十五日试验说明1、试验依据：《路面微表处施工技术规程》，《乳化沥青及稀浆封层技术》，《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》《公路工程集料试验规程》《公路沥青路面施工技术规范》及《稀浆封层及微表处施工技术指南》。
2、试验内容：细集料石屑筛分、砂当量、改性乳化沥青各指标、微表处混合料最佳沥青用量、微表处混合料最佳用水量等。
3、试验结果：通过试验室相关配比试验，确定以下数据：最佳沥青用量：6.5%最佳外加水量：6%水泥添加量：2%在施工时，油石比应控制在6.5%±0.3%一、原材料试验1、集料实验微表处选用的集料要有一定的颗粒级配组成，使其形成密实而又稳定的稀浆混合料，在集料中要有一定数量的粗粒料起骨架作用，也需要适当数量的细料填充空隙，已保证稀浆具有较好的密实性、耐久性而不会离析分散。
根据本项目的具体情况，其集料级配组成采用江苏玄武岩，使用MS —3型级配，对每批料必须进行筛分，筛分结果应符合规范要求，其集料级配容许偏差范围见下表：筛空尺寸（mm ）方孔筛 9.54.75 2.36 1.180.60.30.150.075容许误差（%） ±5% ±5% ±5% ±5% ±5% ±4% ±3% ±2%结果如下图：筛分示意图1020304050607080901000.0750.150.30.61.182.36 4.759.5筛孔（mm）通过率（%）通过率(%)Ⅲ型上限Ⅲ型下限中值集料筛分示意图从上图可以看出此石料的级配满足MS —3型集料的要求。
砂当量实验，它是评价集料的清洁程度，其用以测量粘土和有机质的数量。
本集料的砂当量如下表：指标试验结果试验方法砂当量（%）67% T0334此石料的砂当量已完全满足规范要求：2、矿物填料的选择矿物填料主要有水泥、消石灰、硫酸铵粉、粉煤灰等在添加填料时，应充分考虑填料与矿料、乳化沥青的反映及相容性。
浅谈微表处技术应用及配合比
浅谈微表处技术应用及配合比浅谈微表处技术应用及配合比浅谈微表处技术应用及配合比摘要：作为一种公路养护的新工艺，是稀浆封层技术发展的高级阶段，微表处技术因其开放交通快、抗滑性能卓优，特别是对路面病害进行预防性养护效果佳等技术优点，已成为欧美发达国家重要的路面养护手段。
为了保证道路具有优良的使用性能，结合北京市平谷区昌金路、崔杏路预防性养护工程，分析微表处技术特征和配合比设计，并对微表处的使用效果进行分析，为更好的推广应用微表处技术提供支持。
关键词：公路；养护；微表处；配合比中图分类号：X734文献标识码：A绪论我国现行的沥青路面养护主要是根据工程量的大小简单的分为小修保养、中修、大修、改建四类。
而该分类方法实际上反映了一种“重修理、轻预防”的概念。
而美国等西方发达国家则是根据路面病害类型的不同和损害程度的大小将不同养护维修措施分为预防性养护、修复性养护、路面翻修和路面重建四类。
微表处作为一种预防性养护措施是以一种周期性的强制保养措施，它是通过采用先进的检测技术提前发现道路隐蔽的隐形病害的存在，而不是考虑到路面是否已经有了某种损害而采取的措施。
由于它要求采用最佳的成本效益，强调养护管理的计划性，因此通常用于没有发生损坏或只有轻微缺陷与病害迹象的路面。
预防性养护没有没有路面的补强功能，但可以减少路面寿命周期的成本，节约维修资金，是一种费用效益良好的养护措施。
微表处是乳化沥青稀浆罩面的最高形式，它适用于中交通道路的预防性养护如高速公路、城市干线机场跑道等。
微表处由聚合物改性乳化沥青、100%压碎石料、矿物填料、水和必要的添加剂组成。
使用专门的施工设备边拌和边摊铺。
微表处可以提高路面的抗滑能力、阻止水分下渗、防止路面的老化与松散。
从而有效地延长路面的使用寿命。
微表处的使用可根据路面状况实施单层或双层摊铺，还可以填补以稳定车辙。
一、微表处概述1.概述随着我市公路里程的不断扩大，作为资源密集型行业，其对土地、岸线、能源、建筑材料等资源的消耗也越来越多，而微表处作为一种经济、快速的路面预防性养护技术，可以有效降低公路养护成本，提高公路养护质量，减小公路建设工程对环境的影响。
微表处混合料配合比设计
２０ 年 ０８
第 ６期
黑龙 江交通 科技
ＨＥＬＯＮＧｄＡＮＧ ｌ Ｌ ｌ ｄＡＯＴ ＯＮＧ Ｊ ＫＥ
Ｎｏ ６，０ ８ ． ２ ０
（ 总第 １２ ７ 期）
（ ｕ ｏ１２ Ｓ ｍＮ ．比设 计
取刚拌匀的微 表处混合 料立 即摊在 油毛毡上铺 平开始 计时 ， 把试件放在室 温下 ， ３ｍｉ， 隔 ｎ 用一 张滤纸或餐 巾纸轻 轻地压混合料表 面 ， 果在纸 上没有 见到褐 色的斑点 ， 如 可认 为混合料 已初凝 ， 初凝 时间为 ３ｍ ｎ ｉ。如果有褐色斑点 出现 ， 再 过 ３ｍｉ， 复 测 试 ， 到 达 到 初 凝 为 止 。记 录 此 时 的 温 度 ｎ重 直 和湿度。初凝 时间是纸上不 出现褐色斑点的时间 ， 此时沥青 微粒 已经与水相分离并粘 结 到集 料上 ， 只有 经过这 一阶段 ， 混合料才会进一步 固化成型而达 到初期强度 ， 它是一项重要 的指标 。
用不多。 （） ６ 添加乳化剂 类破 乳调 节剂 ， 化剂 用量 增加 ， 化 乳 乳 沥青 中游离 的乳化剂分 子增 多 ， 当与集 料混合 后 ， 游离 的乳 化剂分子会迅速吸附到带负 电荷 的集料表面 ， 降低集料 表面 的电势 ， 使混合料破乳速度变缓 。选择 时要注意选 与所 用乳
１３ 初 凝 时 间试 验 ．
（） １ 改变乳化剂用量 。乳化 剂用量 增加 ， 游离乳化 剂分 子增多 ， 它会吸附在集料表面 ， 降低集料 的负 电荷强度 ， 使改 性乳化沥青 与集料发 生化学 反应 ， 乳 的速 度降 低 ， 而延 破 从 长 混 合 料 可拌 和 时 间 。 （） ２ 改变皂液 ｐ Ｈ值 ， 随着皂 液 ｐ Ｈ值 的提高 ， 沥青 微粒 表面 电荷强度相对 降低 ， 从而起到延长混合料可拌和时间。 （） ３ 添加无机盐类 添加 剂 ， 用 的为硫酸铝 、 常 氯化 钙等 ， 金属 阳离子会吸附到集料表 面 ， 降低集料 负 电荷 强度 ， 从而 延长混合料可拌 和时间。 （） ４ 添加水泥或 消石 灰等 无机 结合 料。它们 的加 入可 能延长或缩短混合料的可拌和时间 ， 使用时必须依靠试验来 确定 。 （） ５ 添加高聚物 类破 乳调 节剂 ， 常用 的有聚 乙烯 醇、 羧 甲基纤维素等 ， 它们可增 加乳化 沥青稠 度 ， 大沥青 微粒与 增
再生微表处混合料配合比设计流程图、Vialet、和易性、扭剪试验、稠度、油石比三控检验法
附录A（资料性附录）再生微表处配合比设计流程图再生微表处混合料配合比设计流程如图A.1所示。
图A.1再生微表处配合比设计流程图附录B（资料性附录）Vialet试验B.1目的与适用范围本方法适用于评价乳化沥青与RAP集料黏结性。
B.2仪具与材料准备下列仪具和材料：a)钢板：1块，150mm×150mm,厚2mm，四周边缘有高8mm、宽5mm的密封边框；b)铁架：1个，在距钢板顶面500mm高度处有一小平台，高度可调节；c)钢球：1个，感量500g±1g；d)水泥混凝土垫块：2块，垫块长度不小于200mm；e)标准筛：4.75mm与9.5mm标准筛；f)其他：冰箱，天平，烘箱。
B.3方法与步骤B.3.1准备工作B.3.1.1按照JTG E20-2011T0660中3.1.1条架设好支架。
支架架设好后位置不得移动。
B.3.1.2将RAP用4.75mm、9.5mm标准筛过筛，从粒径4.75mm-9.5mm的RAP中取出接近立方体形状规则的集料49颗。
B.3.1.3将150mm×150mm的钢板置温度为105℃±5℃的烘箱中预热备用。
B.3.1.4取出钢板，放在平台上，立即向钢板中浇灌乳化沥青40g，此时应注意钢板不得倾斜，以防止沥青流向一边。
用镊子在钢板上均匀地放上7排集料，每排7颗，RAP料颗粒间距应大体均匀。
将钢板连同摆好的碎石一起放于25℃养生不少于8h，再放入-18℃的冰箱中冷却至少12h。
B.3.2试验步骤从冰箱取出钢板，按照JTG E20-2011T0660中3.1.1条将钢板放在水泥混凝土垫块位置上，同时将钢板粘有RAP的一面朝下，未粘RAP的一面朝上。
将钢球置于平台边缘，用手指接触钢球，使钢球从边缘自由落下，恰好跌落在钢板反面中心，观察钢板受球冲击振动后RAP颗粒被震落的情况。
B.4计算集料残留率计算公式如下：同一试样平行试样两次，两次试验结果差值不大于平均值的15%，取平均值为试验结果，精确至0.1%。
微表处配合比设计
配合比设计报告1.1配合比设计为确保微表处施工的顺利进行，依据设计要求采用ES-Ⅱ型级配，其具体的材料选择及配合比设计为：1.1.1材料的选择：1.1.1.1、级配矿料1.1.1.1.1级配矿料要求矿料的级配和质量与封层的耐久性、耐磨性、抗滑性等使用性能均有密切关系。
其级配组成应符合《微表外和稀浆封层技术指南（2006）》中关于微表处的要求且所用集料应表面洁净、质地坚硬、耐磨、扁平细长颗料小于15%；所用细集料应不含泥土和有机杂质，砂当量大于60%，亚甲蓝值符合规定要求（<10ml）。
此次施工拟选用遂平华泰石料厂产玄武岩石料，其各项检测指标如下：表1:玄武岩检测结果1.1.1.1.2矿料级配及含水率曲线此次施工拟选用的玄武岩3#（3-5）、4#（0-3）料及级配料的筛分结果见下表：2 玄武岩3#料的筛分结果表表3玄武岩4#料的筛分结果筛孔尺寸9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 底通过率上限100 90 70 50 34 25 18 15 0 通过率下限100 70 45 28 19 12 7 5 0 4#料残留量g 0 6.7 56.9 257.9 300.9 172.1 86.9 55.4 62 通过率% 100 99.3 93.6 67.8 37.7 20.5 11.8 6.2表4 合成骨料级配数据及曲线筛孔尺寸9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 底通过率上限100 90 70 50 34 25 18 15 0通过率下限100 70 45 28 19 12 7 5 0 通过率% 100 82.8 59.8 41.9 23.3 13..4 8.4 5.2表5继配矿料的含水率曲线图1-1-1-3矿料的配合与运输本次施工为避免较大粒径破坏路面，使用前首先将集料进行了过筛处理，以去除大粒径，以上集料按要求进行严格的相关检测，然后将粗、细集料按比例掺配并充分搅拌，经筛分达到相关级配要求后，将级配料装车用于路面施工。
9第九章微表处混合料的配合比设计
第九章微表处混合料的配合比设计1. 微表处混合料施工性能包括哪些内容？2. 什么叫可拌合时间和不可拌合时间？我国有哪些规范要求？3. 什么叫稠度值？稠度对微表处施工有什么影响？4. 初凝时间的试验方法是什么？5. 黏聚力试验的目的和试验方法是什么？在试验后四种破损状态是什么？6. 湿轮磨耗（WTAT）试验的目的和试验方法是什么？7. 负荷车轮试验的目的和试验方法是什么？8. 微表处混合料拌合时间不足，设计人员应从哪几个方面进行调整？9. 国际稀浆封层协会规定的黏聚力指标是多少？常见的稀浆混合料黏聚力随时间变化趋势的四种情况是什么？10. 哪些因素对微表处混合料的施工性能有显著的影响？11. 如何确定微表处混合料最佳乳化沥青用量？12. 微表处混合料路用性能应满足哪些指标、技术要求？13. 微表处混合料各组成材料的用量范围是什么？14. 微表处混合料配合比设计流程图是什么？15. 微表处混合料的设计步骤是什么？16. 怎样做好微表处混合料的配合比设计？第九章微表处混合料的配合比设计1. 微表处混合料施工性能包括哪些内容？微表处混合料施工性能包括：①施工可操作性，包括混合料要有足够的可拌和时间，有良好的稀浆状态，有良好的环境条件适应性等，这些指标一般通过混合料的拌和试验来确定；②混合料的成型速度，为了满足快速开放交通的要求，微表处混合料在保证施工时间的同时，必须能够迅速固化成型，并有足够的初期强度，可通过初凝时间试验和黏聚力试验确定。
2. 什么叫可拌合时间和不可拌合时间？我国有哪些规范要求？在拌和锅内放入一定量的矿料（通常为100g）、填料，拌匀，再将水、添加剂等倒入锅中拌匀，然后倒入一定量的改性乳化沥青搅拌并记时。
在改性乳化沥青倒入后的最初5〜10s内用力快速拌和，然后用拌和匙沿容器壁顺时针均匀拌和，一般每分钟60〜70转，注意观察混合料的拌和状态。
当稀浆混合料变稠、手感到有力时，表明混合料开始有破乳的迹象，记录此刻的时间，称为可拌和时间；继续拌和，当混合料完全抱团，无法拌和时，记录此刻的时间，称为不可施工时间。
微表处混合料配合比设计
２．１ 湿 轮 磨耗 试 验
试验 ，结果见 图 １。
表 ３ 试验用集料情况
间 ，即为混合料 的可拌 和时间 ，继续拌和 ，直 至混合料完全抱
团而无法拌和 ，此时 的时 间称 为不可再施工 时间。记录此时
的温度和湿度。然 后调整混合料 的配方 ，重复 以上步骤。
可拌和时间长短与沥青 、乳化 剂性 能、乳化剂用量 、集料
长混合料 可拌 和时间。 （２）改变皂液 ｐＨ值 ，随着皂 液 ｐＨ值 的提 高，沥青微粒
表 面电荷强度相对 降低 ，从而起到延长混合料可拌和时间。 （３）氯化钙等 ，
金属 阳离子会 吸附到集料表 面 ，降低集料 负 电荷强度 ，从 而 延长混合料可拌和时 间。
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第 １２期
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总第 １６６期
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试验 ，以这两个指标来 控制沥青 的最小用量和最大用量 。
利用表 ３中选定的矿料 级配制 作试件 进行 了湿 轮磨耗
摘 要 ：详 细介绍 了微表处混合料配合 比的设 计 ，包括改性乳化 沥青用 量确定 、微表处 混合料 可施工评价指 标及微表处混合料 的设计步 骤。希望能给广大公路工程 技术和研究人员 以有益参考 。 关键词 ：微表处混合料 ；改性乳化沥青 ；设计步骤 中图分类号 ：Ｕ４１６．２１７ 文献标识码 ：ｃ 文章编 号：１００８—３３８３（２００７）１２—００８２—０３
１ 试 验 所 用材 料
此开放交通后 ，微表处 表层 的摩擦系数 易产生迅 速的衰减 。
微表处混合料由聚合 物改性乳化沥青 、矿料 、填料 、水 和 玄武岩石料具有较好的抗磨耗性能 ，但对沥青 的粘 附性则相 外加剂等组成 ，各种材料的用量 都有 一定 的范 围。集料在混 对较差 。为平衡耐磨 性和粘附性之间的矛盾 ，本文 以粗集料
浅谈微表处技术应用及配合比设计
浅谈微表处技术应用及配合比设计摘要：相比较传统的公路路面养护的方法而言，给公路填坑补槽、加沥青等方式这些方式费用较高、效率较低。
所以针对这些问题，现在就有了一种微表处技术，它的工艺相对简单、成本低，还有孔隙率较低、防水性能好的优势。
本文主要针对微表处技术和配合比的设计进行浅析与探讨。
关键词：微表处技术；路面养护；配合比设计随着改革开放的深入，我们中国的经济飞速发展，新世纪以来，我们的公路建设更是迅猛发展。
我国的高速公路已经陆续形成了“五纵七横”的大的布局，通往乡村的道路更是绵延不绝。
有了公路，那么对于公路的养护也就显得尤为重要，本来来讲述一种新的公路养护技术，微表处技术。
一、微表处技术的起源与优势1.1微表处技术的起源微表处技术是在稀浆封层基础上发展起来的防御性养护的方法。
它的起源自德国，1920年德国人发明了原始的稀浆封层；在1950年美国人改进并出现了稀浆封层的设备。
在1970年德国的一些厂家将稀浆封层发展成为了微表处技术。
而我国在1986年开始研发稀浆封层的设备，并取得了成功。
到了20世纪90年代，微表处技术正式在我国开始应用，并成为道路养护的重要方法。
1.2微表处技术的优势微表处技术有工艺简单、成本较低；孔间隙率小、防水性好和可以改善路面平整度这几方面的优势。
微表处所用的材料是一种乳清含量约为百分之六十三的改性沥青，成本相比较廉价。
微表处的工艺简单，成本比较低，在技术方面对施工人员的要求比较低。
另外，微表处的施工速度相比较起来更快，节约道路养护的时间。
因为微表处所用的材料是沥青混合料，而沥青对路面的防水的作用十分良好，它本身的孔隙率小，所以可以很好的起到防水的效果。
如果路面出现裂缝的时候，对沥青的修复作用也很强，可以很大程度上提高了对路面的养护效果。
微表处技术还有一个很大的优势，就是可以有效的改善路面的平整程度。
对于一些损害性不大的裂缝和车辆碾压过的痕迹，微表处技术都可以起到很好的修补效果。
快速开放交通型微表处的配合比设计及性能评价
::工程材料与设备Engineering Material&Equipment快速开放交通型微表处的配合比设计及性能评价杨婉怡，王欣，陈涛(北京首发公路养护工程有限公司，北京102613)摘要：根据北京市高速公路养护工作夜间施工光照弱、养生时间短的特点配制了一种适用于夜间施工的快速破乳型乳微表处合$该合的置为控制指标，首先优了，了、水泥的最佳用量合(然后微表处混合料的黏聚力轮磨耗值行了检测(最后通体工程用合料的路用性能及工后使用效果行验证评价#果表明，在京交通状态的可开放通，该种合的合具较强的实用性#关键词：微表处；夜间施工；材料选择；配合比设计;性能验证中图分类号：,418.6文献标志码：B文章编号:1009-7767(2020)06-0286-06Mix Proportion Design and Performance Evaluation of Micro Surfacing ofRapid Opening TrafficYang Wanyi,Wang Xin,Chen Tao(Beijing Highway Maintenance Engineering Co.,Ltd.,Beijing102613,China)Abstra ct:Because of weak light and short road maintenance time at night of Beijing Expressway,the fast-breaking emulsified asphalt that is prepared this article studies a fast-breaking micro-surface mixture suitable for night-construction.Mixing time is the main controlled index of the mixture.Firstly,material selection is optimized to determine the perfect amount and mix proportion design of emulsified asphalt,filler and water.Then,cohesion of micro-surface mixture and wet wheel abrasion value are detected.Finally,the highway performance and application effect after construction are evaluated in practical engineering.The results show that the mixture is of value in actual practice during open traffic hours in Beijing.Key words:micro-surfacing；construction at night；material selection；mix design；performance evaluation当前,随着国民生活质量的提高,高速公路的承运量逐年升高,逐渐暴露出路面承载能力变低、抵抗环境的侵害能力变差等诸多问题，为综合提高路面通行能力,延长道路使用寿命,必须大力开展预防性养护工作。
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配合比设计报告
1.1配合比设计
为确保微表处施工的顺利进行，依据设计要求采用ES-Ⅱ型级配，其具体的材料选择及配合比设计为：
1.1.1材料的选择：
1.1.1.1、级配矿料
1.1.1.1.1级配矿料要求
矿料的级配和质量与封层的耐久性、耐磨性、抗滑性等使用性能均有密切关系。
其级配组成应符合《微表外和稀浆封层技术指南（2006）》中关于微表处的要求且所用集料应表面洁净、质地坚硬、耐磨、扁平细长颗料小于15%；所用细集料应不含泥土和有机杂质，砂当量大于60%，亚甲蓝值符合规定要求（<10ml）。
此次施工拟选用遂平华泰石料厂产玄武岩石料，其各项检测指标如下：
表1:玄武岩检测结果
1.1.1.1.2矿料级配及含水率曲线
此次施工拟选用的玄武岩3#（3-5）、4#（0-3）料及级配料的筛分结果见下表：
2 玄武岩3#料的筛分结果
表
表3玄武岩4#料的筛分结果
筛孔尺寸9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 底通过率上限100 90 70 50 34 25 18 15 0 通过率下限100 70 45 28 19 12 7 5 0 4#料残留量g 0 6.7 56.9 257.9 300.9 172.1 86.9 55.4 62 通过率% 100 99.3 93.6 67.8 37.7 20.5 11.8 6.2
表4 合成骨料级配数据及曲线
筛孔尺寸9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 底
通过率上限100 90 70 50 34 25 18 15 0
通过率下限100 70 45 28 19 12 7 5 0 通过率% 100 82.8 59.8 41.9 23.3 13..4 8.4 5.2
表5继配矿料的含水率曲线图
1-1-1-3矿料的配合与运输
本次施工为避免较大粒径破坏路面，使用前首先将集料进行了过筛处理，以去除大粒径，以上集料按要求进行严格的相关检测，然后将粗、细集料按比例掺配并充分搅拌，经筛分达到相关级配要求后，将级配料装车用于路面施工。
1.1.1.2改性乳化沥青
为保证公路路面的力学性能及微表处的质量，采用壳牌ss-3改性乳化沥青经采样检测合格后，用油灌车运至施工现场备用，其检测指标如下：
表6:壳牌改性乳化沥青检测表
本次施工采用普通硅酸盐325#水泥作为填料。
1.1.1.4添加剂及水
本次施工选用维实伟克产MQK-1M作为添加剂，用量根据现场气候调整。
施工中用水为消防用水。
1.1.2配合比的设计
混合料的配合比设计是解决乳化沥青与集料相容性的问题。
对于冷拌和的封层系统，材料成分的相互作用是非常重要的。
每一个封层系统都是独立的，任何单一成分的变化都会改变整个混合料的系统，且这种改变对于混合料系统的路用性能是有害的。
所以，考虑到工程所处的气候环境为多雨的现实情况并结合封层的施工目的，在配合比设计中着重考虑了防水性能，同时注意了路面的抗剪切及抗水侵害的能力，混合料配合比设计的各项检测项目及实测值如下：
1.1.
2.1拌和试验
用于测定稀浆混合料的可拌和时间及成浆状态，为了更好的贴近工程实际，考虑到当地的极限气温，进行了高温拌和试验，环境温度为40摄氏度，湿度为80%。
1.1.
2.2粘聚力试验
粘聚力试验用于确定混合料的初凝与开放交通时间，由于在同样的系统配比中环境温度对粘聚力值起着重要的影响。
因此，此次粘聚力试验的温度为22o C士3o C，相对湿度40%士5%，以考查低温时系统的粘聚力值。
表8:粘聚力试验结果
1.1.
2.3湿轮磨耗试验（WTAT）
湿轮磨耗试验测定了混合料中沥青用量在25摄氏度水中浸泡1小时、6d后的混合料系
统的抗磨耗能力。
用以确定最小沥青用量。
表9:WTAT值
1.1.
2.4负荷车轮试验（LWT）
负荷轮试验的目地是控制混合料的用油量上限，防止施工中出现泛油及混合料碾压后变形。
表10:LWT值
1.1.
2.5混合料的相容性(水敏感性试验）：
试验用于检测混合料系统用于抵抗水剥离的能力，测定了细骨料、填充料与沥青的兼容性。
当100g骨料:0g水泥:0g添加剂:9.2g乳化沥青时,混合料相容性试验的各项测试项目及评价值如下表:
表11:水敏感性试验结果
由以上各项试验数据得出混合料的配合比为：
干矿料:填料:添加剂:水:改性乳化沥青=86%:1.3%:0.2%:4.3%:8.2%
河南鑫通公路工程有限公司
2010/9/13。