微表处配合比报告
实用文档之微表处配合比报告
实用文档之"微表处配合比设计"(MS-3型)一、设计依据1.《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40—20042. 《微表处和微表处技术指南》二、原材料检测微表处用集料由京山碎石厂供应，其试验检测技术指标如下：进行分析得到矿料的级配曲线。
试验结果如下：微表处集料级配微表处MS-3级配曲线图改性乳化沥青采自长江路桥道路养护分公司，检测指标如下表：检测项目单位规范要求实测值沥青含量% ≥60 60 筛上剩余量% ≤0.1 0.08 标准粘度S 12-60 16蒸发残留物性质针入度0.1mm 40-100 65 软化点℃≥53 57 溶解度% ≥97.5 99.3 延度cm ≥20 64.4储存稳定性（1d）% ≤1 0.9 破乳速度——慢慢微粒子电荷——阳离子+ +三、配合比设计微表处配合比设计中，以湿轮磨耗值和轮碾压砂量作为双重控制指标，即：浸水1h湿轮磨耗值控制在不大于540g/m2; 浸水6d湿轮磨耗值控制在不大于800g/m2和轮碾压砂量控制在不大于450 g/m2作为设计控制依据；同时以微表处标准稠度2-3cm的稠度用水量、适当拌合时间和合格粘聚力试验的用水量，综合考虑作为微表处的标准用水量。
配合比设计过程中，分别拟定5个沥青乳液进行湿轮磨耗、轮碾压砂试验和标准稠度试验，在获得的试验参数基础上，通过计算机图解分析，确定微表处配合比设计的乳液用量范围，各项技术指标如下表：四、结论油石比7.0配合比比例矿料：乳化沥青：水：水泥= 100：11.7：6：2.5矿料：乳化沥青：水：水泥= 100：11.7：6：2.5）拌和出的混合料，其技术性能均符合交通部部颁《沥青路面施工技术规范》的标准。
微表处MS-3筛孔9.5～4.75 4.75～2.36 2.36～0 填料合成下限上限中值9.5 99.2 100 100 99.8 100 100 100 4.75 10.2 96.6 100 76.5 70 90 80 2.36 2.2 37.5 95.8 54.9 45 70 58 1.18 24.9 72.7 40.2 28 50 390.6 17.5 49.3 27.4 19 34 270.3 11.7 30.3 17.1 12 25 19 0.15 7.8 18.2 10.5 7 18 13 0.075 3.9 8.9 5.2 5 15 10配比25 30 45 100原材料检测粗集料筛分试验报告表编号：C-A048 第页共页填表：复核：签发人粗集料密度及吸水率试验报告表（网篮法）编号：C-A049 第页共填表：复核：签发人细集料筛分试验报告表编号：C-A046 第页共页填表：复核：签发人细集料表观密度试验报告表编号：C-A050 第页共页填表：复核：签发人细集料筛分试验报告表编号：C-A048 第页共页填表：复核：签发人细集料表观密度试验报告表编号：C-A050 第页共页发人：细集料砂当量试验报告表编号：C-A053 第页共页发人：细集料砂当量试验报告表编号：C-A053 第页共页填表：复核：签发人沥青针入度、延度、软化点试验报告表编号：C-A069 第页共页填表：复核：签发人沥青溶解度试验报告表编号：C-A071 第页共页签发人：乳化沥青蒸发残留物含量试验报告表编号：C-A080 第页共页填表：复核：签发人：乳化沥青筛上剩余量试验报告表编号：C-A081 第页共页签发人：乳化沥青微离子电荷检测报告表编号：C-A082 第页共页签发人：道路沥青标准粘度报告表编号：C-A092 第页共页填表：复核：签发人乳化沥青储存稳定性试验报告表编号：C-A084 第页共页填表：复核：签发人乳化沥青破乳速度试验报告表编号：C-A085 第页共页填表：复核：签发人乳化沥青与矿料拌和试验报告表编号：C-A086 第页共页填表：复核：签发人混合料检测乳化沥青微表处混合料稠度试验报告表编号：C-A101 第页共页填表：复核：签发人乳化沥青微表处混合料粘聚力试验报告表编号：C-A102第页签发人乳化沥青微表处混合料湿轮磨耗试验报告表编号：C-A103 第页共页填表：复核：签发人乳化沥青微表处混合料碾压试验报告表编号：C-A104 第页共页填表：复核：签发人：乳化沥青微表处混合料湿轮磨耗试验报告表编号：C-A103 第页共页填表：复核：签发人：乳化沥青微表处混合料湿轮磨耗试验报告表编号：C-A103 第页共页填表：复核：签发人乳化沥青微表处混合料碾压试验报告表编号：C-A104 第页共页填表：复核：签发人：。
ms-ⅲ型微表处混合料配合比优化设计方法研究
ms-ⅲ型微表处混合料配合比优化设计方法研究随着现代建筑工程的不断发展，对混凝土的要求也越来越高。
而微表处混合料是一种提高混凝土性能的重要手段，能够提高混凝土的抗裂性能、耐久性以及抗渗性能等。
因此，对于微表处混合料的配合比进行优化设计是十分必要的。
首先，进行微表处混合料配合比优化设计，需要了解原材料的性能参数，如水泥、骨料、粉煤灰等。
这些材料的性能参数，包括吸水率、比重、粒径分布等，对于混合料的性能有很大的影响。
因此，在设计之前要进行材料的试验研究，确定其性能参数。
其次，根据微表处混合料的用途和要求，确定所需的性能指标。
常见的性能指标包括抗裂性能、耐久性、抗渗性等。
根据这些性能指标，可以确定合适的配合比。
在确定配合比时，一般遵循以下原则：1.要满足微表处混合料的所需性能指标。
根据之前确定的性能指标，选择合适的原材料比例和掺添加剂比例，以满足性能要求。
2.尽量减少水胶比。
适量的水可以使混凝土易于施工，但是过多的水会对混凝土的强度和耐久性造成负面影响。
因此，要尽量减少水胶比，提高混凝土的强度和耐久性。
3.要合理选择骨料比例和颗粒级配。
骨料是混凝土的主要组成部分，对混凝土的性能有很大影响。
因此，在选择骨料比例和颗粒级配时，要根据混凝土的用途和要求进行合理的选择。
4.适量添加掺合料。
掺合料是微表处混合料中的重要组成部分，可以提高混凝土的性能。
适量的掺合料可以减少水胶比，提高混凝土的强度和耐久性。
最后，进行微表处混合料配合比优化设计时，需要进行试验验证。
根据设计的配合比，制作试件并进行试验，评估其性能是否满足要求。
根据试验结果，可以对配合比进行调整，进一步优化设计。
总之，微表处混合料配合比的优化设计是提高混凝土性能的重要手段。
通过了解原材料的性能参数，确定性能指标，并根据配合比原则进行设计，最后进行试验验证，可以获得合适的配合比，提高混凝土的性能。
微表处配合比(株洲)
湖南省众立建设工程有限公司微表处配合比试验报告试验项目：百通试验单位：湖南省众立建设工程有限公司试验日期：二○一○年四月二十八日试验说明1、试验依据：《路面微表处施工技术规程》，《乳化沥青及稀浆封层技术》，《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》《公路工程集料试验规程》《公路沥青路面施工技术规范》及《稀浆封层及微表处施工技术指南》。
2、试验内容：细集料石屑筛分、砂当量、改性乳化沥青各指标、微表处混合料最佳沥青用量、微表处混合料最佳用水量等。
3、试验结果：通过试验室相关配比试验，确定以下数据：最佳沥青用量：6.5%最佳外加水量：7%水泥添加量：2%在施工时，油石比应控制在6.5%±0.3%一、原材料试验1、集料实验微表处选用的集料要有一定的颗粒级配组成，使其形成密实而又稳定的稀浆混合料，在集料中要有一定数量的粗粒料起骨架作用，也需要适当数量的细料填充空隙，已保证稀浆具有较好的密实性、耐久性而不会离析分散。
根据本项目的具体情况，其集料级配组成采用江苏玄武岩，使用MS—3型级配，对每批料必须进行筛分，筛分结果应符合规范要求，其集料级配容许偏差范围见下表：结果如下图：集料筛分示意图从上图可以看出此石料的级配满足MS —3型集料的要求。
砂当量实验，它是评价集料的清洁程度，其用以测量粘土和有机质的数量。
本集料的砂当量如下表：此石料的砂当量已完全满足规范要求：2、矿物填料的选择矿物填料主要有水泥、消石灰、硫酸铵粉、粉煤灰等在添加填料时，应充分考虑填料与矿料、乳化沥青的反映及相容性。
应有利于稀浆混合料的拌和、摊铺和成型，保证微表处的整体强度，填料的用量必须通过配合比试验来确定，由于这里我们采用MS-3型级配。
级配比较密实，从在实验室多次实验来看，水泥添加2%为合适。
3、改性乳化沥青沥青试验我们采用的是慢裂快凝型SBR改性乳化沥青，用与本项目的微表处施工，改性乳化沥青要满足级配矿料的拌和要求，使得稀浆混合料在拌和摊铺过程中保持均匀、不破乳、不离析的良好流动状态我们所采用的是阳离子中裂乳化沥青作为本次微表处的结合料，由于阳离子乳化沥青对碱性石料有良好的粘附性，因此对矿料的选择也较广。
微表处配合比报告
微表处配合比设计(MS-3型)一、设计依据1.《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40—20042. 《微表处和微表处技术指南》二、原材料检测微表处用集料由京山碎石厂供应，其试验检测技术指标如下：到矿料的级配曲线。
试验结果如下：微表处集料级配微表处MS-3级配曲线图改性乳化沥青采自长江路桥道路养护分公司，检测指标如下表：检测项目单位规范要求实测值沥青含量% ≥60 60 筛上剩余量% ≤0.1 0.08 标准粘度S 12-60 16蒸发残留物性质针入度0.1mm 40-100 65 软化点℃≥53 57 溶解度% ≥97.5 99.3 延度cm ≥20 64.4储存稳定性（1d）% ≤1 0.9 破乳速度——慢慢微粒子电荷——阳离子+ + 细集料拌和试验——均匀均匀三、配合比设计微表处配合比设计中，以湿轮磨耗值和轮碾压砂量作为双重控制指标，即：浸水1h湿轮磨耗值控制在不大于540g/m2; 浸水6d湿轮磨耗值控制在不大于800g/m2和轮碾压砂量控制在不大于450 g/m2作为设计控制依据；同时以微表处标准稠度2-3cm的稠度用水量、适当拌合时间和合格粘聚力试验的用水量，综合考虑作为微表处的标准用水量。
配合比设计过程中，分别拟定5个沥青乳液进行湿轮磨耗、轮碾压砂试验和标准稠度试验，在获得的试验参数基础上，通过计算机图解分析，确定微表处配合比设计的乳液用量范围，各项技术指标如下表：四、结论矿料：乳化沥青：水：水泥= 100：11.7：6：2.5）拌和出的混合料，其技术性能均符合交通部部颁《沥青路面施工技术规范》的标准。
微表处MS-3筛孔9.5～4.75 4.75～2.36 2.36～0 填料合成下限上限中值9.5 99.2 100 100 99.8 100 100 100 4.75 10.2 96.6 100 76.5 70 90 80 2.36 2.2 37.5 95.8 54.9 45 70 58 1.18 24.9 72.7 40.2 28 50 39 0.6 17.5 49.3 27.4 19 34 27 0.3 11.7 30.3 17.1 12 25 19 0.15 7.8 18.2 10.5 7 18 13 0.075 3.9 8.9 5.2 5 15 10 配比25 30 45 100原材料检测粗集料筛分试验报告表编号：C-A048 第页共页填表：复核：签发人粗集料密度及吸水率试验报告表（网篮法）编号：C-A049 第页共页填表：复核：签发人细集料筛分试验报告表编号：C-A046 第页共页填表：复核：签发人细集料表观密度试验报告表编号：C-A050 第页共页填表：复核：签发人细集料筛分试验报告表编号：C-A048 第页共页填表：复核：签发人细集料表观密度试验报告表编号：C-A050 第页共页填表：复核：签发人细集料砂当量试验报告表编号：C-A053 第页共页填表：复核：签发人细集料砂当量试验报告表编号：C-A053 第页共页填表：复核：签发人沥青针入度、延度、软化点试验报告表编号：C-A069 第页共页填表：复核：签发人沥青溶解度试验报告表编号：C-A071 第页共页填表：复核：签发人乳化沥青蒸发残留物含量试验报告表编号：C-A080 第页共页填表：复核：签发人乳化沥青筛上剩余量试验报告表编号：C-A081 第页共页填表：复核：签发人乳化沥青微离子电荷检测报告表编号：C-A082 第页共页填表：复核：签发人道路沥青标准粘度报告表编号：C-A092 第页共页填表：复核：签发人乳化沥青储存稳定性试验报告表编号：C-A084 第页共页填表：复核：签发人乳化沥青破乳速度试验报告表编号：C-A085 第页共页填表：复核：签发人乳化沥青与矿料拌和试验报告表编号：C-A086 第页共页填表：复核：签发人混合料检测乳化沥青微表处混合料稠度试验报告表编号：C-A101 第页共页填表：复核：签发人乳化沥青微表处混合料粘聚力试验报告表编号：C-A102第页共页签发人乳化沥青微表处混合料湿轮磨耗试验报告表编号：C-A103 第页共页填表：复核：签发人乳化沥青微表处混合料碾压试验报告表编号：C-A104 第页共页填表：复核：签发人：编号：C-A103 第页共页填表：复核：签发人编号：C-A103 第页共页填表：复核：签发人乳化沥青微表处混合料碾压试验报告表编号：C-A104 第页共页填表：复核：签发人：。
例析MS3微表处配合比设计的应用
例析MS3微表处配合比设计的应用前言本文以京港澳高速公路新乡至郑州段工程为依托，主要介绍了微表处的配合比设计，粗细集料及乳化沥青的原材要求，MS3型级配的确定，通过可拌合时间确定用水量，通过湿轮磨耗试验和负荷轮碾压试验确定油石比，以及通过微表处的现场施工质量控制以保证施工质量，最后通过将近3年的使用和跟踪，没有出现大的病害，表明本次预防性养护效果良好。
1、工程概况京港澳高速公路新乡至郑州段全长约全长92.873公里，于2004年建成通车。
目前通过对京港澳高速公路新乡至郑州段路面病害统计，上行线沥青混凝土路面面积1138957.5平方米，破损率为7.86%，折算成损坏修补面积有89487.92平方米，下行线沥青混凝土路面面积为1142430平方米，其破损率为3.83%，折算成损坏修补面积有43749.27平方米。
根据路面破损率（DR），制定处治方案如下：对于瀝青路面部分，3≤DR<8的轻度裂缝路段，采用微表处进行处理;路面使用微表处理的面积约65万平方米。
对于DR≥8的重度裂缝路段，采用铣刨上面层5cm，补铺改性乳化沥青粘层+5cmSBS改性沥青混凝土AC-16C的方法处理。
本课题主要研究微表处的配比及施工。
2.原材料性质及级配本工程微表处混合料试验采用MS-3型微表处矿料级配。
试验所用的一种玄武岩矿料4.75-9.5mm产地为平顶山威纳利;另两种石灰岩矿料米石和机制砂产地均为：新乡辉县天利。
水泥产地为：新乡辉县天瑞水泥厂。
改性乳化沥青BCR 型改性乳化沥青。
经检验粗细集料各项指标均满足规范要求。
表1 矿料的筛分结果及合成级配图1 矿料合成级配曲线图在设计微表处配合比时需要检测乳化沥青的固体物含量，因而对乳化沥青按JTG F40-2004规范要求进行了蒸发残留物含量的检测，经实测蒸发残留物含量为63%，试验结果符合JTG F40-2004中关于BCR型改性乳化沥青不小于60%的相关技术要求，5天储存稳定性小于5%。
微表处参考配合比报告样本
微表处参考配合比报告微表处配合比设计(MS-3型)一、设计依据1.《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40—20042. 《微表处和微表处技术指南》二、原材料检测微表处用集料由京山碎石厂供应，其试验检测技术指标如下：微表处集料检测技术指标试验检测项目集料规格规范要求4.75～9.5mm2.36～4.75mm0～2.36mm合成砂当量65.1 71.4 ＞65表观密度2.9982.9642.9562.969＞2.6备注符合有关技术规范的标准要求微表处所采用玄武石经采用水洗法进行级配检验后，通过计算机进行分析得到矿料的级配曲线。
试验结果如下：微表处集料级配筛孔尺寸9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.150.075标准级配10070-9045-7028-5019-3412-257-185-15合成级配99.8 76.5 54.9 40.227.517.2 10.6 5.3配比（%） 1#：2#：3#=25：30：45备注微表处MS-3级配曲线图改性乳化沥青采自长江路桥道路养护分公司，检测指标如下表：乳化沥青检测技术指标检测项目 单位 规范要求 实测值 沥青含量 % ≥60 60 筛上剩余量 % ≤0.1 0.08 标准粘度S12-6016蒸发残留物性质针入度0.1mm 40-100 65 软化点℃≥53 57 溶解度% ≥97.5 99.3 延度cm ≥20 64.4储存稳定性（1d）% ≤1 0.9 破乳速度——慢慢微粒子电荷——阳离子+ + 细集料拌和试验——均匀均匀微表处生产用水为可饮用水，PH值7。
三、配合比设计微表处配合比设计中，以湿轮磨耗值和轮碾压砂量作为双重控制指标，即：浸水1h湿轮磨耗值控制在不大于540g/m2; 浸水6d湿轮磨耗值控制在不大于800g/m2和轮碾压砂量控制在不大于450 g/m2作为设计控制依据；同时以微表处标准稠度2-3cm的稠度用水量、适当拌合时间和合格粘聚力试验的用水量，综合考虑作为微表处的标准用水量。
微表处和稀浆封层配合比设计
微表处和稀浆封层配合比设计微表处和稀浆封层配合比设计及施工要点控制白玉红【内容提要】：本文主要从乳化沥青及改性乳化沥青的生产过程控制和影响乳化质量的因素、微表处和稀浆封层原材料的技术要求及试验要点、微表处和稀浆封层混合料配合比设计的方法和步骤、微表处及稀浆封层的现场施工及施工的质量控制等方面对微表处和稀浆封层混合料的试验、施工等做了较为详尽的论述。
主题词：微表处稀浆封层配比设计施工控制一.微表处的简单介绍及其与稀浆封层的区别交通运输是国民经济的命脉，公路运输又是交通运输的主要方式之一，因此，各国都在重视各级公路建设的同时，也十分重视已铺筑路面的经常性维修和养护。
随着路网的逐渐形成与完善和低等级公路的升级要求，也随着人们环保意识的逐渐增强及能源的逐渐紧张，近年来乳化沥青及稀浆封层的应用越来越广泛，而微表处是近年来在稀浆封层的基础上开发出来的，它适用于高速公路、一、二级公路沥青路面的预防性养护罩面和沥青路面的车辙修复；水泥混凝土路面、水泥混凝土桥面、水泥混凝土隧道道路罩面；新建或改扩建高速公路、一、二级公路的沥青路面、水泥混凝土桥面的表面磨耗层。
微表处是由聚合物改性乳化沥青、100%轧制碎石料、矿物填料及水和必要的添加剂组成的；微表处的铺筑使用专门的铺筑设备一边拌和一边摊铺，可以根据原路面的状况实施单层铺筑或双层摊铺。
微表处混合料摊铺后可在较短的时间内开放交通，具体开放交通时间因各个工程的实际情况不同而有所不同，通常12.7mm厚的封层在气温24℃、湿度小于50%的情况下可在1小时内开放交通承受车轮的碾压，但不可有刹车、起步或转弯现象；微表处可以提高路面的抗滑性能，可以阻止水份的下渗，防止路面的老化和松散。
微表处目前在我省主要应用于高速公路，一二级沥青路面的预防性养护，即对原路面不做大的翻修，只是在路面出现横向裂缝较多、网裂过多、表面过于光滑及车辙较严重时采用加铺一薄层路面的方法，此种方法所耗费用不多，又能及时消除路面早期病害，延长路面的使用寿命。
路面彩色微表处配合比设计及施工工艺
路面彩色微表处配合比设计及施工工艺摘要：彩色路面分为彩色沥青混凝土路面和彩色微表处两种形式，而彩色微表处由于具有色彩艳丽、经久耐用、防滑舒适、成本低廉、生态环保、施工周期短、路面轻薄、路用性能良好、颜色持久不易退色、噪音污染小、广泛的适用性等特点，更是引起了人们广泛的兴趣与关注。
下面我们针对彩色沥青微表处的配合比设计及施工工艺进行一下简单的探讨关键词：彩色微表处配合比设计施工工艺探讨1、前言：随着社会的进步，科技的创新发展，节能环保、低碳、经济已经成为“十二五规划”道路建设养护的重中之重，尤其是在市政道路中更为突出。
彩色沥青微表处是一种公路彩色罩面技术，是采用专用机械设备将环保型彩色乳化沥青，NA-I型液体SBS改性剂、级配矿料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌合成稀浆混合料摊铺到原路面上，最终养生而形成的薄层照面，忻州市跨云中河景观桥梁工程-幕山桥，桥面人行道采用的是彩色微表处摊铺，摊铺后的路面不仅具有黑色微表处的优点（抗滑、耐磨、防水、低噪音、行车舒服），而且可以给人们提供一个良好的景观环境，使人们获得一个高质量的生活空间。
下面我就幕山桥彩色微表处的配合比设计及施工工艺进行一下探讨：2、微表处混合料配合比设计2.1材料来源及性能2.1.1乳化沥青乳化沥青从荷兰购买，各项指标检测结果如下表：乳化沥青样品的检测结果满足《微表处和稀浆封层技术指南》相关技术要求。
2.1.2颜料S120、氧化铁红是上海一品红厂家生产的精品颜料，检测结果符合相关要求。
2.1.3NA-I SBS改性剂是山西喜跃发独家生产的唯一产品，兼具备高低温稳定性双重优势特点，各项指标检测结果如下表：检测结果符合国家规范要求。
2.1.4添加剂使用维斯伟克公司的产品，性能指标满足相关技术要求。
2.1.5集料2.1.5.1粗集料依据《微表处和稀浆封层技术指南》，选用5-10mm闪长岩碎石样品的检测结满足指南中的质量要求细集料依据《微表处和稀浆封层技术指南》，选用3-5mm、0-3mm闪长岩石屑，样品的检测结果满足指南中的质量要求试验检测结果如下表：2.2配合比设计2.2.1微表处矿料混合料筛分检测结果：由于目前没有彩色微表处的级配范围和规范，我们参照《微表处和稀浆封层施工技术指南》进行设计，矿料筛分结果如下：2.2.2最佳沥青用量的确定按照矿料筛分报告及《微表处和稀浆封层施工技术指南》中MS-2型封层推荐油石比范围，选择 6.02%、6.56%、7.11%、7.66%、8.21%五种油石比，进行湿轮磨耗试验和负荷车轮试验，并根据试验结果分别绘制曲线：彩色沥青微表处混合料最佳沥青用量报告表两条曲线交点即为改性乳化沥青的最佳用量。
微表处混合料配合比设计论文
微表处混合料配合比设计论文摘要（1）详细分析现行微表处配合比设计流程，指出现行湿轮磨耗试验、负荷轮试验确定油石比的方法存在的不合理之处。
（2）由湿轮磨耗和负荷轮试验确定的油石比范围过大，本文采用飞散试验“质量损失差”指标进行最佳油石比确定。
（3）对于不同沥青、不同改性剂剂量的混合料，随油石比增加，飞散质量损失差减小，当油石比达到某值时，飞散质量损失差曲线趋于稳定，此后随混合料油石比增加飞散质量损失差基本不变。
关键词微表处；配合比设计；飞散试验；质量损失0 引言微表处乳化沥青混合料既不同于一般的沥青混凝土，又与稀浆封层混合料有一定的差别；其优良的路面特性需要通过沥青混合料的使用性能来实现。
世界各国沿用多年的图解法和中国采用的现行方法在确定沥青用量方面尽管有诸多缺陷，但其具备经济、简单、可行、方便的优点、因此，在中国微表处研究仍处于起步阶段的情况下，仍应借鉴传统思路对沥青混合料进行设计。
同时，为了弥补现行方法存在的不足，需要增加新的试验方法对其进行补充。
本文提出引入飞散试验进行微表处混合料设计的新方法。
1 现行设计方法存在的问题目前，中国微表处工程混合料配合比设计中对沥青用量的确定一般采用《微表处和稀浆封层技术指南》中的建议，而这些建议也在很大程度上借鉴了issa混合料配合比设计中沥青用量的确定方法，在实际工程应用中，存在诸多问题。
1.1图解法存在的问题现行《微表处和稀浆封层技术指南》中油石比的确定方法是对初选的3个左右的混合料配方分别变化不同的沥青用量（沥青用量一般在6.0%～8.5%之间），按要求重复试验，并分别将不同沥青用量的1h湿轮磨耗值及砂粘附量绘制成如图1的关系曲线。
以1h湿轮磨耗值接近要求的沥青用量作为最小沥青用量pbmin，砂粘附量接近要求的沥青用量作为最大沥青用量pbmax，得出沥青用量的可选择范围pbmin～pbmax。
在采用图解法设计微表处混合料配合比过程中，发现该方法存在以下问题。
微表处配合比设计研究
微表处配合⽐设计研究
微表处配合⽐设计研究
杨雅萍鲍永利刘永波
【摘要】微表处是⼀项技术含量较⾼的路⾯预防性养护技术，能否成功的实施受到原材料、配合⽐、⽓候、施⼯质量等因素的影响，⽽相关技术⼈员对微表处原材料性质、施⼯⽅⾯关注度⾼，较少有专门针对于配合⽐的探讨。
⽽笔者认为配合⽐是否合理在很⼤程度上决定了微表处的路⽤性能，所以在这⾥对此进⾏着重讨论。
【期刊名称】⿊龙江科技信息
【年(卷),期】2012(000)014
【总页数】1
【关键词】预防性养护；微表处；配合⽐
随着我国道路使⽤期的延长，⽬前⼤部分道路将要进⼊维修养护时期。
此外，由于部分道路结构不合理，材料质量较差，以及交通量增长迅速，严重超载等原因使得路⾯出现严重的早期破坏。
在这样的环境下道路的养护⼯作就显得尤为重要。
路⾯养护可以分为预防性养护和矫正性养护两种，微表处则属于预防性养护技术。
它采⽤适当级配的⽯屑或砂、填料、改性乳化沥青、外掺剂和⽔，按⼀定⽐例拌和⽽成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路⾯上所形成的沥青封层。
1 微表处混合料配合⽐设计步骤
a.配合⽐设计以及原材料的准备；
b.集料的级配设计；
c.根据以往的经验初选乳化沥青、填料、⽔和外加剂的种类以及⽤量；
d.选择1～3个认为合理的混合料。
浅谈微表处技术应用及配合比
浅谈微表处技术应用及配合比浅谈微表处技术应用及配合比浅谈微表处技术应用及配合比摘要：作为一种公路养护的新工艺，是稀浆封层技术发展的高级阶段，微表处技术因其开放交通快、抗滑性能卓优，特别是对路面病害进行预防性养护效果佳等技术优点，已成为欧美发达国家重要的路面养护手段。
为了保证道路具有优良的使用性能，结合北京市平谷区昌金路、崔杏路预防性养护工程，分析微表处技术特征和配合比设计，并对微表处的使用效果进行分析，为更好的推广应用微表处技术提供支持。
关键词：公路；养护；微表处；配合比中图分类号：X734文献标识码：A绪论我国现行的沥青路面养护主要是根据工程量的大小简单的分为小修保养、中修、大修、改建四类。
而该分类方法实际上反映了一种“重修理、轻预防”的概念。
而美国等西方发达国家则是根据路面病害类型的不同和损害程度的大小将不同养护维修措施分为预防性养护、修复性养护、路面翻修和路面重建四类。
微表处作为一种预防性养护措施是以一种周期性的强制保养措施，它是通过采用先进的检测技术提前发现道路隐蔽的隐形病害的存在，而不是考虑到路面是否已经有了某种损害而采取的措施。
由于它要求采用最佳的成本效益，强调养护管理的计划性，因此通常用于没有发生损坏或只有轻微缺陷与病害迹象的路面。
预防性养护没有没有路面的补强功能，但可以减少路面寿命周期的成本，节约维修资金，是一种费用效益良好的养护措施。
微表处是乳化沥青稀浆罩面的最高形式，它适用于中交通道路的预防性养护如高速公路、城市干线机场跑道等。
微表处由聚合物改性乳化沥青、100%压碎石料、矿物填料、水和必要的添加剂组成。
使用专门的施工设备边拌和边摊铺。
微表处可以提高路面的抗滑能力、阻止水分下渗、防止路面的老化与松散。
从而有效地延长路面的使用寿命。
微表处的使用可根据路面状况实施单层或双层摊铺，还可以填补以稳定车辙。
一、微表处概述1.概述随着我市公路里程的不断扩大，作为资源密集型行业，其对土地、岸线、能源、建筑材料等资源的消耗也越来越多，而微表处作为一种经济、快速的路面预防性养护技术，可以有效降低公路养护成本，提高公路养护质量，减小公路建设工程对环境的影响。
微表处混合料配合比设计
２０ 年 ０８
第 ６期
黑龙 江交通 科技
ＨＥＬＯＮＧｄＡＮＧ ｌ Ｌ ｌ ｄＡＯＴ ＯＮＧ Ｊ ＫＥ
Ｎｏ ６，０ ８ ． ２ ０
（ 总第 １２ ７ 期）
（ ｕ ｏ１２ Ｓ ｍＮ ．比设 计
取刚拌匀的微 表处混合 料立 即摊在 油毛毡上铺 平开始 计时 ， 把试件放在室 温下 ， ３ｍｉ， 隔 ｎ 用一 张滤纸或餐 巾纸轻 轻地压混合料表 面 ， 果在纸 上没有 见到褐 色的斑点 ， 如 可认 为混合料 已初凝 ， 初凝 时间为 ３ｍ ｎ ｉ。如果有褐色斑点 出现 ， 再 过 ３ｍｉ， 复 测 试 ， 到 达 到 初 凝 为 止 。记 录 此 时 的 温 度 ｎ重 直 和湿度。初凝 时间是纸上不 出现褐色斑点的时间 ， 此时沥青 微粒 已经与水相分离并粘 结 到集 料上 ， 只有 经过这 一阶段 ， 混合料才会进一步 固化成型而达 到初期强度 ， 它是一项重要 的指标 。
用不多。 （） ６ 添加乳化剂 类破 乳调 节剂 ， 化剂 用量 增加 ， 化 乳 乳 沥青 中游离 的乳化剂分 子增 多 ， 当与集 料混合 后 ， 游离 的乳 化剂分子会迅速吸附到带负 电荷 的集料表面 ， 降低集料 表面 的电势 ， 使混合料破乳速度变缓 。选择 时要注意选 与所 用乳
１３ 初 凝 时 间试 验 ．
（） １ 改变乳化剂用量 。乳化 剂用量 增加 ， 游离乳化 剂分 子增多 ， 它会吸附在集料表面 ， 降低集料 的负 电荷强度 ， 使改 性乳化沥青 与集料发 生化学 反应 ， 乳 的速 度降 低 ， 而延 破 从 长 混 合 料 可拌 和 时 间 。 （） ２ 改变皂液 ｐ Ｈ值 ， 随着皂 液 ｐ Ｈ值 的提高 ， 沥青 微粒 表面 电荷强度相对 降低 ， 从而起到延长混合料可拌和时间。 （） ３ 添加无机盐类 添加 剂 ， 用 的为硫酸铝 、 常 氯化 钙等 ， 金属 阳离子会吸附到集料表 面 ， 降低集料 负 电荷 强度 ， 从而 延长混合料可拌 和时间。 （） ４ 添加水泥或 消石 灰等 无机 结合 料。它们 的加 入可 能延长或缩短混合料的可拌和时间 ， 使用时必须依靠试验来 确定 。 （） ５ 添加高聚物 类破 乳调 节剂 ， 常用 的有聚 乙烯 醇、 羧 甲基纤维素等 ， 它们可增 加乳化 沥青稠 度 ， 大沥青 微粒与 增
微表处配合比设计
配合比设计报告1.1配合比设计为确保微表处施工的顺利进行，依据设计要求采用ES-Ⅱ型级配，其具体的材料选择及配合比设计为：1.1.1材料的选择：1.1.1.1、级配矿料1.1.1.1.1级配矿料要求矿料的级配和质量与封层的耐久性、耐磨性、抗滑性等使用性能均有密切关系。
其级配组成应符合《微表外和稀浆封层技术指南（2006）》中关于微表处的要求且所用集料应表面洁净、质地坚硬、耐磨、扁平细长颗料小于15%；所用细集料应不含泥土和有机杂质，砂当量大于60%，亚甲蓝值符合规定要求（<10ml）。
此次施工拟选用遂平华泰石料厂产玄武岩石料，其各项检测指标如下：表1:玄武岩检测结果1.1.1.1.2矿料级配及含水率曲线此次施工拟选用的玄武岩3#（3-5）、4#（0-3）料及级配料的筛分结果见下表：2 玄武岩3#料的筛分结果表表3玄武岩4#料的筛分结果筛孔尺寸9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 底通过率上限100 90 70 50 34 25 18 15 0 通过率下限100 70 45 28 19 12 7 5 0 4#料残留量g 0 6.7 56.9 257.9 300.9 172.1 86.9 55.4 62 通过率% 100 99.3 93.6 67.8 37.7 20.5 11.8 6.2表4 合成骨料级配数据及曲线筛孔尺寸9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 底通过率上限100 90 70 50 34 25 18 15 0通过率下限100 70 45 28 19 12 7 5 0 通过率% 100 82.8 59.8 41.9 23.3 13..4 8.4 5.2表5继配矿料的含水率曲线图1-1-1-3矿料的配合与运输本次施工为避免较大粒径破坏路面，使用前首先将集料进行了过筛处理，以去除大粒径，以上集料按要求进行严格的相关检测，然后将粗、细集料按比例掺配并充分搅拌，经筛分达到相关级配要求后，将级配料装车用于路面施工。
9第九章 微表处混合料的配合比设计
第九章微表处混合料的配合比设计1.微表处混合料施工性能包括哪些内容？2.什么叫可拌合时间和不可拌合时间？我国有哪些规范要求？3.什么叫稠度值？稠度对微表处施工有什么影响？4.初凝时间的试验方法是什么？5.黏聚力试验的目的和试验方法是什么？在试验后四种破损状态是什么？6.湿轮磨耗(WTAT)试验的目的和试验方法是什么？7.负荷车轮试验的目的和试验方法是什么？8.微表处混合料拌合时间不足，设计人员应从哪几个方面进行调整？9.国际稀浆封层协会规定的黏聚力指标是多少？常见的稀浆混合料黏聚力随时间变化趋势的四种情况是什么？10.哪些因素对微表处混合料的施工性能有显著的影响？11.如何确定微表处混合料最佳乳化沥青用量？12.微表处混合料路用性能应满足哪些指标、技术要求？13.微表处混合料各组成材料的用量范围是什么？14.微表处混合料配合比设计流程图是什么？15.微表处混合料的设计步骤是什么？16.怎样做好微表处混合料的配合比设计？第九章微表处混合料的配合比设计1.微表处混合料施工性能包括哪些内容？微表处混合料施工性能包括：①施工可操作性，包括混合料要有足够的可拌和时间，有良好的稀浆状态，有良好的环境条件适应性等，这些指标一般通过混合料的拌和试验来确定；②混合料的成型速度，为了满足快速开放交通的要求，微表处混合料在保证施工时间的同时，必须能够迅速固化成型，并有足够的初期强度，可通过初凝时间试验和黏聚力试验确定。
2.什么叫可拌合时间和不可拌合时间？我国有哪些规范要求？在拌和锅内放入一定量的矿料(通常为100g)、填料，拌匀，再将水、添加剂等倒入锅中拌匀，然后倒入一定量的改性乳化沥青搅拌并记时。
在改性乳化沥青倒入后的最初5～10s内用力快速拌和，然后用拌和匙沿容器壁顺时针均匀拌和，一般每分钟60～70转，注意观察混合料的拌和状态。
当稀浆混合料变稠、手感到有力时，表明混合料开始有破乳的迹象，记录此刻的时间，称为可拌和时间；继续拌和，当混合料完全抱团，无法拌和时，记录此刻的时间，称为不可施工时间。
玄武岩纤维微表处配合比设计及低温抗裂性能试验研究
图 ５ 乳化沥青用量和玄武岩纤维用量对轮辙宽度变化率的影响
微表处试件，拐点出现在０．１％，另 外 ３ 条 曲 线 的 拐 点 出 现 在 ０．２％ 。 ２．３ 最佳配合比
通 过 湿 轮 磨 耗 试 验 、负 荷 轮 粘 砂 试 验 、粘 聚 力 试 验 和 轮 辙 变 形 试 验 进 行 研 究 与 分 析 ，最 终 可 得 到 ：玄 武岩纤维微表处的最佳配合比是乳化沥青用量和玄 武 岩 纤 维 用 量 分 别 为 １１．５％ 和 ０．２％ 。
由图 ３ 可 知，微 表 处 粘 聚 力 随 着 乳 化 沥 青 用 量 的增加而逐渐增大。这就意味着乳化沥青用量在一 定 范 围 内 ，随 着 其 用 量 的 增 加 ，微 表 处 的 固 化 成 型 速
图 ３ 乳 化 沥 青 用 量 对 粘 聚 力 的 影 响
度加快，即能更 快 的 开 放 交 通。 当 乳 化 沥 青 用 量 为 ８．５％时，不加纤维和纤维掺量 为 ０．１％ 的 微 表 处 试 件 的 ３０ ｍｉｎ 粘 聚 力 不 满 足 规 范 要 求 ；乳 化 沥 青 用 量 为８．５％的不 加 纤 维 的 微 表 处 试 件 的 ６０ ｍｉｎ 粘 聚 力 试 验 为 １．８ Ｎ·ｍ，小 于 规 范 要 求 最 小 值 ２．０ Ｎ· ｍ，因 此 也 不 满 足 要 求 。
微表 处 作 为 薄 层 罩 面，抗 裂 性 能 是 其 应 具 备 的 性 能 之 一 ，尤 其 是 低 温 抗 裂 性 能 ，特 别 是 西 部 高 寒 地 区。为验证玄武岩纤维微表处对路面的低温抗裂性 能的影响，本研究采 用 沥 青 混 合 料 劈 裂 试 验 来 检 测 微表处混合料的 低 温 抗 裂 性 能。 通 常 来 说，劈 裂 强 度 越 大 ，则 低 温 抗 裂 性 能 越 好 。 试 验 条 件 是 ：试 验 温 度为－１０ ℃（参 考 规 范 低 温 弯 曲 试 验 的 温 度，实 际 玄武岩纤维微表处混合料的低温抗裂性能可用于更 低 温 度 ），加 载 速 率 为 １ ｍｍ／ｍｉｎ。 ３．１ 乳化沥青用量对低温抗裂性能的影响
浅谈微表处技术应用及配合比设计
浅谈微表处技术应用及配合比设计摘要：相比较传统的公路路面养护的方法而言，给公路填坑补槽、加沥青等方式这些方式费用较高、效率较低。
所以针对这些问题，现在就有了一种微表处技术，它的工艺相对简单、成本低，还有孔隙率较低、防水性能好的优势。
本文主要针对微表处技术和配合比的设计进行浅析与探讨。
关键词：微表处技术；路面养护；配合比设计随着改革开放的深入，我们中国的经济飞速发展，新世纪以来，我们的公路建设更是迅猛发展。
我国的高速公路已经陆续形成了“五纵七横”的大的布局，通往乡村的道路更是绵延不绝。
有了公路，那么对于公路的养护也就显得尤为重要，本来来讲述一种新的公路养护技术，微表处技术。
一、微表处技术的起源与优势1.1微表处技术的起源微表处技术是在稀浆封层基础上发展起来的防御性养护的方法。
它的起源自德国，1920年德国人发明了原始的稀浆封层；在1950年美国人改进并出现了稀浆封层的设备。
在1970年德国的一些厂家将稀浆封层发展成为了微表处技术。
而我国在1986年开始研发稀浆封层的设备，并取得了成功。
到了20世纪90年代，微表处技术正式在我国开始应用，并成为道路养护的重要方法。
1.2微表处技术的优势微表处技术有工艺简单、成本较低；孔间隙率小、防水性好和可以改善路面平整度这几方面的优势。
微表处所用的材料是一种乳清含量约为百分之六十三的改性沥青，成本相比较廉价。
微表处的工艺简单，成本比较低，在技术方面对施工人员的要求比较低。
另外，微表处的施工速度相比较起来更快，节约道路养护的时间。
因为微表处所用的材料是沥青混合料，而沥青对路面的防水的作用十分良好，它本身的孔隙率小，所以可以很好的起到防水的效果。
如果路面出现裂缝的时候，对沥青的修复作用也很强，可以很大程度上提高了对路面的养护效果。
微表处技术还有一个很大的优势，就是可以有效的改善路面的平整程度。
对于一些损害性不大的裂缝和车辆碾压过的痕迹，微表处技术都可以起到很好的修补效果。
微表处混合料配合比设计与性能评价的开题报告
微表处混合料配合比设计与性能评价的开题报告一、研究背景混合料是公路工程中不可或缺的一种材料，也是道路施工质量和使用寿命的关键因素之一。
混合料的性能取决于多种因素，其中最重要的是混合料的配合比设计。
目前，混合料的配合比设计方法一般采用经验公式或试验数据拟合的方法，而存在着设计不准确、难以优化性能等问题。
为解决混合料配合比设计面临的问题，并提高混合料性能，大量研究工作已开展。
其中，微表处混合料备受关注，因其具备优异的水稳定性、抗裂能力和疲劳性能等特点，在实际应用中具有广泛的前景。
二、研究目的本研究旨在开发一种有效的微表处混合料配合比设计方法，以提高混合料的性能和施工质量。
三、研究内容和方法1. 混合料性能评价方法的建立对微表处混合料的应力应变、疲劳性能、水稳定性等进行测试，建立混合料性能评价指标，为后续混合料性能测试提供数据。
2. 微表处混合料配合比设计方法的开发根据混合料的性能指标及实际应用需求，提出一种有效可行的微表处混合料配合比设计方法，考虑基材、粘结剂、添加剂等参数，以优化混合料的性能。
3. 混合料性能测试和评价采用上述配合比设计方法，制备微表处混合料试块，进行性能测试和评价。
通过对多种配合比的混合料进行比较，优选出最佳的配合比，并评估混合料的性能和施工质量。
四、研究意义本研究结果将为混合料配合比设计提供新的思路和方法，为混合料的生产和应用提供理论依据和技术支持。
同时，优化混合料性能也将提高道路的使用寿命，降低维护成本，对公路工程的发展和升级具有积极的推动作用。
五、前景展望微表处混合料的配合比设计和性能优化将是道路建设领域研究的热点之一，在未来的研究中，我们将继续深入探讨微表处混合料的配合比优化、性能提高及施工质量控制等问题，提高微表处混合料的应用水平。
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微表处配合比设计
（MS—3型）
一、设计依据
1.《公路沥青路面施工技术规范》 JTG F40-2004
2. 《微表处和微表处技术指南》
二、原材料检测
微表处用集料由京山碎石厂供应,其试验检测技术指标如下：
到矿料的级配曲线。
试验结果如下：
微表处集料级配
微表处MS—3级配曲线图
改性乳化沥青采自长江路桥道路养护分公司，检测指标如下表：
检测项目单位规范要求实测值沥青含量％≥6060筛上剩余量％≤0。
10.08标准粘度S12-6016
蒸发残留物性质针入度0.1mm40—10065软化点℃≥5357溶解度％≥97.599。
3延度cm≥2064.4
储存稳定性（1d）％≤10.9破乳速度——慢慢微粒子电荷-—阳离子++细集料拌和试验——均匀均匀
三、配合比设计
微表处配合比设计中，以湿轮磨耗值和轮碾压砂量作为双重控制指标，即：浸水1h湿轮磨耗值控制在不大于540g/m2；浸水6d湿轮磨耗值控制在不大于800g/m2和轮碾压砂量控制在不大于450 g/m2作为设计控制依据；同时以微表处标准稠度2-3cm的稠度用水量、适当拌合时间和合格粘聚力试验的用水量，综合考虑作为微表处的标准用水量.配合比设计过程中，分别拟定5个沥青乳液进行湿轮磨耗、轮碾压砂试验和标准稠度试验，在获得的试验参数基础上，通过计算机图解分析，确定微表处配合比设计的乳液用量范围，各项技术指标如下表：
四、结论
矿料：乳化沥青：水：水泥 = 100:11。
7:6：2.5）拌和出的混合料，其技术性能均符合交通部部颁《沥青路面施工技术规范》的标准。
微表处MS-3
筛孔9.5~4.754。
75～2.36 2.36～0填料合成下限上限中值9。
599.2 10010099。
8100100100 4。
7510。
2 96.6 10076.5709080 2.36 2.2 37。
5 95。
8 54.9457058 1。
1824。
9 72.7 40.2285039 0.617。
5 49.3 27。
4193427 0。
311.7 30。
3 17.1122519 0。
157.8 18.2 10.571813 0。
075 3.9 8。
9 5.251510 配比253045100
原材料检测
粗集料筛分试验报告表
编号:C—A048 第页共页
填表：复核: 签发人：粗集料密度及吸水率试验报告表
（网篮法）
填表: 复核：签发人
细集料筛分试验报告表
编号：C-A046 第页共页
填表：复核：签发人
细集料表观密度试验报告表
编号：C—A050 第页共页
填表: 复核：签发人
细集料筛分试验报告表
编号：C-A048 第页共页
填表：复核: 签发人
细集料表观密度试验报告表
编号：C—A050 第页共页
填表: 复核：签发人
细集料砂当量试验报告表
编号:C-A053 第页共页
填表：复核：签发人
细集料砂当量试验报告表
编号：C—A053 第页共页
填表: 复核: 签发人
沥青针入度、延度、软化点试验报告表
编号：C—A069 第页共页
填表: 复核：签发人
沥青溶解度试验报告表
编号：C-A071 第页共页
填表：复核: 签发人乳化沥青蒸发残留物含量试验报告表
编号:C—A080 第页共页
填表：复核：签发人
乳化沥青筛上剩余量试验报告表
编号:C-A081 第页共页
填表：复核：签发人乳化沥青微离子电荷检测报告表
编号:C—A082 第页共页
填表: 复核：签发人
道路沥青标准粘度报告表
编号：C—A092 第页共页
填表: 复核：签发人
乳化沥青储存稳定性试验报告表
编号:C—A084 第页共页
填表：复核: 签发人
乳化沥青破乳速度试验报告表
编号:C-A085 第页共页
填表： 复核: 签发人
乳化沥青与矿料拌和试验报告表
编号:C-A086 第 页
共 页
填表：复核：签发人
混
合
料
检
测
乳化沥青微表处混合料稠度试验报告表
编号：C-A101 第页共页
填表：复核：签发人乳化沥青微表处混合料粘聚力试验报告表
签发人乳化沥青微表处混合料湿轮磨耗试验报告表
编号：C-A103 第页共页
填表：复核：签发人
乳化沥青微表处混合料碾压试验报告表
编号:C-A104 第页共页
填表: 复核: 签发人：
乳化沥青微表处混合料湿轮磨耗试验报告表
编号：C—A103 第页共页
填表：复核：签发人
乳化沥青微表处混合料湿轮磨耗试验报告表
编号：C—A103 第页共页
填表：复核: 签发人
乳化沥青微表处混合料碾压试验报告表编号：C—A104 第页共页
微表处配合比报告
填表: 复核: 签发人：
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