16款RU1 VTEC控制阀因滑阀卡滞致发动机故障灯点亮(飞度培训车)
本田雅阁VTEC电磁阀电路故障的检修与排除.
国家职业资格全国统一鉴定汽车维修电工技师论文（国家职业资格二级）本田雅阁VTEC电磁阀电路故障的检修与排除姓名：***身份证：44022214准考证号：所在省市：广东省韶关市所在单位：**学校本田雅阁VTEC电磁阀电路故障的检修与排除姓名：***单位：**8**********学校摘要：本文根据一辆本田雅阁2.2轿车（发动机型号F22B1）,行驶里程为85000km，故障指示灯(MIL)显示故障诊断代码(DTC)为22，加速缓慢、动力不足的故障现象。
怀疑功率下降与VTEC系统失效大有关系，结合该车TVEC系统对配气相位的性能影响、以及VTEC 结构和工作原理，对这一故障进行了比较深入的分析和讨论，并加以排除。
关键词：故障诊断代码22 VTEC系统VTEC电磁阀压力开关功率下降前言:本田雅阁轿车所用的可变配气正时及气门升程机构(VTEC)是20世纪80年代的研制和开发的技术，VTEC可使配气相位和气门升程根据发动机转速的变化作出相应的实时调整，使气缸的充气量同时满足发动机低速和高转速下的不同需要，从面提高了发动机的动力性和经济性。
一辆本田雅阁2.2轿车，发动机型号为F22B1，SOHC电子控制程序多点燃油喷射，且配置三元催化转化器。
该发动机装备有可变气门正时和气门升程电子控制系统（VTEC）。
行驶约8.5万km，故障灯“CHECK ENGINE”异常亮起，发动机加速缓慢、动力不足，而为了弄清这个问题，彻底解决故障的根源，我作了比较深入的分析和讨论。
论文内容（一）配气相位的性能分析及要求配气相时位是指用曲轴转角来表示进、排气门开闭刻和开启持续时间，主要包括进气门开启提前角、进气门迟后关闭角、排气门开启图1-2提前角、排气门迟后关闭角等。
如图1-1所示：发动机进排气门的运动规律（开闭时刻、开启时间和气门升程），对发动机的性能有着较多影响，最佳的气门运动规律因发动机工况而异。
同一台发动机的转速不同时应有不同的配气相位角。
广汽本田飞度轿车发动机故障警告灯点亮的检修思路
广汽本田飞度轿车发动机故障警告灯点亮的检修思路
佚名
【期刊名称】《《汽车与驾驶维修：维修版》》
【年(卷),期】2012(000)008
【摘要】涉及车型：2008年款广汽本田飞度轿车的部分车型。
通报内容：以上部分车型会产生发动机故障警告灯点亮和空调系统不制冷同时出现的现象，具体的检修思路如下。
【总页数】1页(P59-59)
【正文语种】中文
【中图分类】U472.41
【相关文献】
1.广汽本田雅阁轿车发动机故障报警灯突然点亮的检修思路 [J],
2.广汽本田锋范发动机故障警告灯缘何偶尔点亮 [J], 王海龙
3.广汽本田雅阁轿车发动机无法起动的检修思路 [J],
4.广汽本田飞度轿车间歇性无法起动的检修思路 [J],
5.广汽本田雅阁2．4L发动机故障警告灯为何偶尔点亮 [J], 李景军; 张立新
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本田雅阁发动机iVTEC系统故障检修
本田雅阁发动机iVTEC系统故障检修本田雅阁ACCORD发动机i-VTEC系统故障检修中山市本腾汽车有限公司余肇彬本文阐述了一辆2004年生产的本田雅阁ACCORD发动机i-VTEC系统发生了故障造成发动机工作不正常，根据其系统结构和工作原理，利用本田汽车专用电脑诊断仪和本田雅阁ACCORD维修手册，对该车出现的故障现像及产生的原因，进行分析检查，最后找到了故障原因，并排除了故障，使汽车性能恢复正常。
一、故障现象的分析和检修有一台2004年生产的雅阁小桥车，装配了K24A4发动机(顶置式双凸轮轴i-VTEC 2.4升发动机)。
行驶里程为80291公里，车主反映仪标有灯亮，车辆加速无力，当车速到80km/h时，很难再提速，发动机震，我接车后对该车进行初步检查并进行路试，发现当熄火再次起动后，让该车在怠速时运转，发动机故障灯没亮，发动机没有发震。
但加油到每分钟1300~1500转左右时故障灯就亮了，收油后发动机有喘气和发震现象。
然后驾车进行路试，发现当发动机故障灯点亮后，明显感觉到发动机动力不足，提速很慢。
试车回来后我向车主了解到，此车在故障发生前一直正常，并没有被修理过，故障出现时没有发生异常现象，故障灯是在正常行驶过程中突然出现亮灯的。
根据自己维修经验，发动机在怠速出现发抖喘气现象，主要有以下几个原因:1、进气管路出现漏气;2、节气门调整不当;3、怠速控制出现故障;4、燃油压力不足等。
而发动机加油无力动力下降也有以下几个可能原因:1、燃油系统故障;2、点火系统故障;3、气缸压力不足;4、变速箱出现故障等。
此车由于发动机故障指示灯长亮，发动机电脑已经自我诊断出故障，并记忆了故障码。
因此我用本田的专用电脑诊断仪对此车进行诊断，读出故障码P0344:凸轮轴转角(CMP)传感器间歇性中断。
根据我自己的维修经验和习惯，当故障车辆的发动机出现故障并有故障代码读出，就应该优先处理，了解故障代码所指示的故障内容是否对发生的故障有关联。
别克英朗发动机故障灯点亮
别克英朗发动机故障灯点亮作者：文/北京通用老中医来源：《汽车维修与保养》 2016年第12期故障现象一辆行驶了133 500km 的上海通用别克英朗轿车，因动力系统故障进厂维修，车主反映发动机故障灯点亮。
故障诊断与排除接车后对车辆进行试车，发动机怠速运转正常。
连接故障诊断仪进行电脑检测，显示故障码P0016 ：曲轴位置—进气凸轮轴位置不合理；P0017：曲轴位置—排气凸轮轴位置不合理，故障状态为当前。
查阅维修手册有关故障码的解释，发动机运行时，凸轮轴位置执行器系统启用发动机控制模块(ECM) 以改变凸轮轴正时，来自发动机控制模块的进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀信号，是经过脉宽调制(PWM) 的信号。
发动机控制模块通过控制电磁阀的接通时间，以控制进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀的占空比。
进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀用控制机油流量施加压力的方法控制凸轮轴的提前或延迟。
发动机控制模块使用曲轴位置传感器、进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀传感器信息来监测曲轴和凸轮轴位置之间的相关性。
设置故障诊断码的条件：发动机控制模块检测到进气或排气凸轮轴位置执行器电磁阀相对于曲轴有大于10°的提前或10°的延迟。
在设置故障诊断码前，用一个故障诊断仪观察期望和实际的凸轮轴角度参数，可能有助于排除故障是否由某一个特定的凸轮轴或曲轴正时造成的。
以下情况也可能导致此故障诊断码设置：1. 凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路对搭铁短路。
2. 检查发动机最近是否进行了机械系统的维修。
凸轮轴、凸轮轴执行器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器或正时皮带安装不当。
3. 曲轴端隙过大会导致设置此故障诊断码。
4. 凸轮轴执行器处于最大提前或延迟位置。
5. 曲轴变磁阻转子与上止点(TDC) 的相关性被改变。
根据维修手册上的故障码诊断信息进行分析，此发动机的配气相位存在问题。
如果当配气相位偏差较大时，发动机的真空度会低于正常值( 国标规定57～71kPa)，为了便于操作,首先观察进气压力传感器(MAP) 的数据，根据“大气压力=进气压力+ 真空度的绝对值”的公式，数据流显示大气压力：100kPa( 正常) ；进气压力：32kPa( 正常)。
发动机故障灯亮原因及解决方法
发动机故障灯亮原因及解决方法
1.电子控制模块(ECM)故障：如果电脑控制系统出现故障，可能会导致发动机故障灯亮。
解决方法是检查ECM的连接线路，修复或更换故障的电脑控制模块。
2.进气系统故障：进气系统包括空气流量计、进气歧管和进气阀等部件，出现故障可能会导致发动机故障灯亮。
解决方法是清理或更换故障的部件。
3.排放系统故障：排放系统如氧传感器、催化转化器等出现故障会导致发动机故障灯亮。
解决方法是检查和更换故障的部件。
4.点火系统故障：点火系统包括点火线圈、火花塞等，如果点火系统出现故障，会导致发动机故障灯亮。
解决方法是修复或更换故障的点火系统部件。
5.燃油系统故障：燃油泵、喷油器等燃油系统的部件出现故障可能导致发动机故障灯亮。
解决方法是检查和更换故障的部件。
6.传感器故障：发动机故障灯可能是由于传感器故障造成的。
传感器如空气流量计传感器、氧传感器等出现问题可能会导致发动机故障灯亮。
解决方法是检查和更换故障的传感器。
查看发动机故障灯亮的具体故障原因，可以通过连接汽车诊断仪器来进行诊断。
诊断仪器可以读取发动机故障码，通过对照故障码的解释，可以了解具体是哪个部件或者系统出现了问题。
在解决发动机故障的过程中，车主应该找到专业的汽车维修技师进行检查和修复。
因为发动机是车辆最重要的部件之一，修复过程需要一定的专业知识和经验。
总之，发动机故障灯亮可能是由于多种原因导致的，解决方法需要根据具体故障原因来确定。
如果发动机故障灯亮，车主应该及时检查并解决问题，以确保行车安全和延长发动机的使用寿命。
斯柯达明锐发动故障灯点亮
斯柯达明锐发动机故障灯点亮-汽车斯柯达明锐发动机故障灯点亮文／河南马春阳在发动机工作过程的压缩和做功行程，汽缸内的高压气体会由活塞与汽缸壁的缝隙漏入曲轴箱，俗称曲轴箱窜气。
窜入曲轴箱的气体会对润滑油的品质造成一定影响，同时也会导致曲轴箱压力升高而使相关油封等提早损坏。
因此，在现代发动机中均设置有曲轴箱通风系统，此系统可及时将曲轴箱窜气引出并导入进气管路。
这样既可减少曲轴箱窜气对润滑系统的影响，也可使窜气中的可燃烧成分再次进入汽缸燃烧，减少能源浪费。
曲轴箱通风系统的设置需要增加通风及控制管路，而因接口连接不紧、管路老化折损、相关阀门卡滞等原因造成的管路泄漏是曲轴箱通风系统常见的故障。
因曲轴箱窜气成份特点和曲轴箱通风系统管路特点，曲轴箱通风系统管路泄漏后的故障现象有着自身的特点。
正确把握曲轴箱通风系统管路泄漏引发的故障特点，合理检测、调取、分析相关数据参数，就能使我们快速准确地诊断相关故障并加以排除。
下面以一例斯柯达明锐汽车益轴箱通风调节阀漏气而引发故障的具体案例来分析发动机曲轴箱通风系统的结构特点、工作机理、故障形态特点及对应的故障诊断分析思路和方法。
障现象一辆上海大众生产的斯柯达明锐轿车，配备了1.8TSI发动机，行驶里程约95，000km，车主反映该车在正常行驶过程中发动机的故障灯突然点亮，随后出现早上冷车启动时发动机有轻微抖动的现象。
故障诊断与排除因该车发动机故障灯已经点亮，说明发动机控制单元的自诊断系统已经检测到并储存相关故障信息，所以接车后首先用VAS5052B电脑诊断仪对发动机进行检查。
通过VAS5052B电脑诊断仪发现发动机控制单元中存储一个可以清除的故障码00368/P0171，含义为汽缸列1系统过稀／偶然。
读取相关数据，氧传感器、过量空气系统λ调节值等参数数值都与读取的故障码相一致，说明00368/P0171这个故障码真实可信。
00368/P0171这个故障码经常见到，发动机控制单元生成并储存该故障码的原因是氧传感器输入发动机控制单元的信号电压过低或伴随较高的正燃油修正值，发动机控制单元据此判断系统混合汽偏稀。
12款东风本田CRVVTC系统故障诊断与排除
12款东风本⽥CRV VTC 系统故障诊断与排除2019-04-18【摘要】VTC系统控制进⽓凸轮轴的凸轮相位，最新设计的VTC（可变正时控制）可连续不断地控制⽓门正时（凸轮相位）。
i-VTEC是VTEC和VTC系统的组合，它能够控制⽓门升程、正时并连续不断地控制凸轮相位，以便优化低速、中速和⾼速时的燃烧。
该系统还能提⾼燃油经济性，并获得低排放。
⼀个少量提前迟延的凸轮相位减少了重叠量，从⽽将EGR量降⾄最低，并稳定燃烧。
该功能还能够实现更低的怠速点。
⼀个⼤量提前的凸轮相位增⼤了重叠量，使EGR效率得以提⾼。
⽽EGR效率提⾼能够降低泵送损失，减少排放。
【关键词】发动机；可变正时系统；检测；排除0 前⾔汽车⾃诞⽣以来，⼀直被⼈们认为是⼀种不可缺少的交通⼯具，⽽汽车发动机系统I-VTEC中的VTC作为发动机关键技术也⽇益受到关注，⼤部分的汽车已经普及，尤其90年代以来，可变⽓门正时控制在⾼级轿车已经逐渐普及，相对于传统发动机⽅法，含可变⽓门正时控制系统的发动机维修更注重检测、分析诊断，因此作为汽车维修⼈员，应不断学习相关的知识，不断提⾼⾃⾝的技术⽔平和对故障的综合分析能⼒，同时在维修的过程中应更细⼼、细致只有这样我们才能更快、更好的解决各种问题。
1 故障的现象⼀辆12款东风本⽥CRV，该发动机型号为：K24Z8，⾏驶⾥程为50000KM，发动机故障指⽰灯亮，读取故障码为P0011：VTC系统故障，消除故障码后试车半⼩时，故障灯没有再次亮起，诊断为间歇性故障，交车。
⽤户出店后⾏驶两天后故障灯再次亮起，再次回店做检修，读取故障码仍然为暂时性故障码P0011：VTC系统故障。
消除故障码，检查VTC电磁阀能够动作良好，VTC滤⽹没有堵塞，试车半⼩时左右没有故障灯点亮，但是为了全⾯检修，应该按照维修流程继续检查VTC作动器和缸盖内的相关油路，但是由于⽤户反对拆解发动机，只好暂时交车，⽤户返回途中故障灯再次点亮。
飞度轿车CVT变速器D档指示灯故障检修
包含 多 种 传 感 器 �执 行 器 � 各 元 件 在 车上 的位 置如图 1 所 示� 1 D 档 指示灯 常亮
检 查电 压 是否 至 少有 2 为蓄 电 池电 � 检 查本田 � C M 测试 仪或 H D 修 CM
是否连接到数 据传输插接 器 ( D C ) 压 � 如 果有 2 为 蓄电 池电 压�则 为仪 号 端子 之 间 的 C 导 线 的 对 地 短 路 � � 上� 并且 选择了 维修 检查 信号 ( 模式 ( 本田 C ) 表 总成 内 的 D 档指 示 灯电 路 有故 故障 �如果 不导 通�则 进行 第� 步� 插接 器 E ( 3 1 针) � 或 HD 是否 障 � 应更 换 仪 表 总 成 �如 果 没 有 蓄 电 CN 测 试 仪 � �断开 C M
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汽车诊所
飞度轿车 C
广州本田飞度轿车装备 C ( C 变速 器�称 为无 级变 速器 � C 变速
变速器 D 档指示灯故障检修
� 安徽 /朱会田
端子之间的
李
洪
王
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插接 器端 子的配 合是 否松 动� 如 果需 重新
C 导 线 的 对地 短 路 故
驾驶舱 � 发动机舱 � 图1 C 变速器电控系统元件分布
( L
�低速 档) � � 到 第� 步� H D 与 DL C 的 连 接� 并 重 新检 查 D 飞度 轿 车 C 变 速 器电 控 系 统 � 将点火 开关 置于 " OFF "� � 在仪 表总 成插 接 器 89 端 子与 车 身接地 之间 连接 数字 万用 表� � 将点 火 开 关置 于 " ON " ( Ⅱ) � 档指示灯�如 果不是则进行 第�步� � 将 点火开 关置 于 " OFF "� � 检 查 DL C 的 9 号 端 子与 车 身 接地 之间 的导 通 性� 如果 导 通�应 维 插接 器 E2 9 端 子与 DL C 的 9
发动机故障灯亮原因及解决方法
发动机故障灯亮原因及解决方法当您开着爱车在路上行驶时，如果突然发现仪表盘上的发动机故障灯亮了，那心里肯定会“咯噔”一下。
发动机故障灯亮起，意味着车辆的发动机可能出现了问题，但具体是什么原因，又该如何解决呢？别着急，下面咱们就来详细聊聊。
首先，咱们来说说导致发动机故障灯亮的常见原因。
氧传感器故障是比较常见的一种情况。
氧传感器就像是发动机的“鼻子”，它负责监测排气中的氧气含量，并将这些信息反馈给车辆的电子控制单元（ECU），以帮助调整燃油喷射量。
如果氧传感器出现故障，ECU 就无法准确地控制燃油喷射，从而导致发动机工作不正常，故障灯亮起。
燃油系统出现问题也会让故障灯“发脾气”。
比如说，燃油滤清器堵塞，会导致燃油供应不足，影响发动机的正常运转。
又或者是喷油嘴故障，喷油不均匀或者喷油过多、过少，都可能引发发动机工作异常。
火花塞和点火线圈的问题也不容忽视。
火花塞长时间使用后，可能会磨损、积碳，导致点火不良。
点火线圈如果损坏，就无法为火花塞提供足够的能量，这都会影响燃烧过程，进而引发发动机故障。
进气系统故障也会惹麻烦。
空气滤清器过脏，会减少进入发动机的空气量；进气管道泄漏，会导致进气不准确，这些都会影响发动机的燃烧效率。
发动机的机械部件出现故障也会导致灯亮。
比如，正时链条或皮带失调、气门故障、气缸磨损等，都会影响发动机的正常工作。
此外，车辆的电子控制单元（ECU）本身出现故障，或者是传感器与 ECU 之间的连接线路出现问题，也可能导致发动机故障灯亮起。
那么，当发动机故障灯亮了，我们该怎么解决呢？第一步，不要惊慌，先确保行车安全。
如果车辆行驶中没有明显的异常，比如抖动严重、动力明显下降等，可以先小心地将车辆开到附近的维修店或者回家。
如果车辆有明显的异常，比如抖动厉害、加速无力，甚至熄火，那就不要继续行驶了，立即联系救援服务。
到达维修店后，维修师傅一般会使用专业的诊断工具读取车辆的故障码。
这些故障码就像是发动机的“病情报告”，能够帮助维修师傅快速定位问题所在。
威驰轿车发动机故障灯突然点亮
80℃ 14℃ 10.5° 0km/h 985rpm 146kPa 0.05V -0.0%
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图 1 车辆故障码
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图 2 读取数据流
V1
1
2
真空传感器 3
29 12 17
C
C
C
发动机控制单元 Engine ECU
图 3 真空传感器电路原理图
拧到一 起的导 线，已 脱开
图 4 故障部位的线路已经脱开 故 障 码 显 示 为 ：P0105 歧 管 绝 对 压
（作者单位：山东交通技师学院）
35 汽车维修 2014.4
威驰轿车发动机故障灯突然点亮
作者： 作者单位： 刊名：
郑爱华 山东交通技师学院
汽车维修
英文刊名： 年，卷(期)：
Automobile Maintenance 2014(4)
本文链接：/Periodical_qcwx201404017.aspx
技师手记
威驰轿车发动机故障灯 突然点亮
郑爱华
故障现象
有 1 辆丰田威驰轿车， 配有 2SZ 发动机，行驶里程 2.8 万 km，行驶过 程中发动机故障灯突然点亮， 车主将 车开到 4S 店维修。
起动发动机时， 感觉到明显抖 动，并且故障现象与车主描述一样，发 动机故障指示灯在发动机运转时一 直点亮，把加速踏板踩到底时，发动 机转速在 3200～3600r/min 之间来回
发动机熄火，首先检查真空传感 器 V1 的插接器的连接情况，没有接 触不良的现象。 但发现真空传感器 V1 的线路上包裹着胶带， 有被修理 过的痕迹。 接下来查阅丰田威驰轿车 电路图，真空传感器 V1 和发动机控 制单元（ECU）之间有 3 根导线相连 （图 3 所示），测量 3 根导线的工作情 况。 测量真空传感器 V1 的 1 号端子 与发动机缸体之间搭铁正常。 闭合点 火开关，用万用表电压挡测量 V1 的 2 号端子，显示为 0V，说明真空传感 器的 2 号端子跟 ECU 之间导线断路 故障。 测量 V1 的 3 号端子，电压显 示为 5V，正常。
本田飞度轿车CVT自动变速器电控系统的检修
本田飞度轿车CVT自动变速器电控系统的检修本田飞度轿车CVT自动变速器电控系统的检修汽事谚所川本田飞度轿车CVT自动变速器电控系统的检修1.故障码诊断当动力系统控制模块(PCM)检测到输入信号或输出控制部件有故障时,会记忆相应的故障码,同时控制仪表上的档位指示灯"D"会闪烁, 如图1所示.如果仪表板上的档位指示灯"D"或故障指示灯(MIL)点亮, 可以用本田专用故障诊断工具PGM 对电控系统进行诊断.广州本田飞度轿车的故障诊断插座位于方向盘的下方,如图2所示.cVT自动变速器的故障码表见表 lo2.空档起动开关(P/N开关)的检查与更换空档起动开关由操纵手柄通过拉索控制,对空档起动开关的检查主要是测量其各端子在操纵手柄处于不同位置时是否导通.空档起动开关图1自动变速器故障指示灯11—16针故障诊断插座2一本田专用诊断工具PGM图2故障诊断仪PGM的连接8汽车维修2008.82口吉林/刘成表1CVT自动变速器故障码表故障码变速器故障指示灯"D"故障指示灯(MILl故障说明P1705闪烁亮变速器空档起动开关(对地短路) P1706灭亮变速器空档起动开关(断路) P1879闪烁亮起步离合器压力控制阀 P1882闪烁灭锁止电磁阀P1885闪烁灭主动带轮轮速传感器 P1886闪烁灭从动带轮轮速传感器 P1887闪烁亮VABS电路(带ABS的车辆) P1888闪烁亮CVT转速传感器 P1890闪烁亮换档控制系统P1891闪烁亮起步离合器控制系统 P1894闪烁灭主动带轮控制电磁阀电路P1895闪烁灭从动带轮控制电磁阀电路的电气插头端子如图3所示.操纵手柄处于不同档位时,各端子的导通状态见表2.拆装空档起动开关时,必须首先将操纵手柄置于"N"位.安装空档起动开关时,先用一个2mm的塞尺将切口"和"B,,对准(如图4所示), 然后安装并紧固空档起动开关,最后连接电气插头.安装后应进行试车,确认仪表显示和操纵手柄位置正确,操纵手柄在"P,,位和"N.,位时能够起动发动机, 操纵手柄位于"R.,位时能接通倒车灯.3.起步离合器压力控制阀的测试拆卸空气滤清器壳体和进气导图3空档起动开关电气插头端子表2空档起动开关的导通性端子档位12345678910PO--(3oRooNoooD0oSoOLoo管(如图5所示),断开起步离合器压力控制阀电气插头,用万用表电阻档测量电磁阀的电阻值,规定值为3.8, 6.8n.也可以将蓄电池正极接电磁阀的端子l,当将端子2短暂接通时,应能听到电磁阀发出的"咔哒"声. 241一P/N开关2一塞尺3一切口…B' 4一切口…A'图4空档起动开关的安装图5起步离合器压力控制阀的测试图6主动带轮压力控制阀的测试图7从动带轮压力控制阀的测试图8锁止电磁阀的测试1一密封圈2一螺钉3一传感器图9主动带轮转速传感器的更换AUTOMOBILEMAINTENANCE1一螺钉2一传感器3一密封圈图1O从动带轮转速传感器的更换 1一密封圈2一传感器3一螺钉4-垫圈图11CVT转速传感器的更换 4.主动带轮压力控制阀的测试拆卸空气滤清器壳体和进气导管(如图6所示),断开主动带轮压力控制阀电气插头,用万用表电阻档测量电磁阀的电阻值,规定值为 3.8,6.8Q.也可以将蓄电池正极接电磁阀的端子l,当将端子2短暂接通时,应能听到电磁阀发出的"咔哒"声.5.从动带轮压力控制阀的测试拆卸空气滤清器壳体和进气导管(如图7所示),断开从动带轮压力控制阀电气插头,用万用表电阻档测量电磁阀的电阻值,规定值为 3.8,6.8Q.也可以将蓄电池正极接电磁阀的端子1,当将端子2短暂接通时,应能听到电磁阀发出的"咔哒"声.6.锁止电磁阀的测试如图8所示,断开锁止电磁阀的电气插头.用万用表电阻档测量电磁阀的电阻值,规定值为11.7, 21.0Q.也可以将蓄电池正极接电磁阀的端子2,当将端子1短暂接通时,应能听到电磁阀发出的"咔哒" 声.如果不符合上述要求,应更换锁止电磁阀.7.主动带轮转速传感器的更换主动带轮转速传感器的位置如图9所示.更换时要安装新的"0"形密封圈,固定螺栓的紧固力矩为 12N?mo8.从动带轮转速传感器的更换从动带轮转速传感器的位置如图10所示.更换时要安装新的"O" 形密封圈,固定螺栓的紧固力矩为 12N?mo9.CVT转速传感器的更换CVT转速传感器的更换如图 11所示.发动机为L12A3的车型有 CVT转速传感器垫圈,发动机为 L15A2和A13A3的车型没有垫圈. 更换cvT转速传感器时,要更换新的密封圈,传感器固定螺钉的紧固力矩为12N?m.(作者单位:吉林交通职业技术学院) 汽车维修2oo8.89。
2016年东风标致408发动机故障灯偶尔点亮
Maintenance Cases维修实例栏目编辑：桂江一 guijy@2020/07·汽车维修与保养37◆文/深圳李明权汽车维修技能大师工作室 蒋烈溪2016年东风标致408发动机故障灯偶尔点亮故障现象一辆2016年生产的东风标致408，搭载EB2DTSM型1.2T 缸内直喷发动机，行驶里程为85 372k m ，V I N 码为 LDC97344XG252****。
据车主反映，该车在行驶过程中，发动机故障灯偶尔会点亮，并提示机油压力不足。
另外，在行驶过程中，有时发动机会抖动，且转速不稳，发动机动力下降。
故障诊断与排除接诊车辆后，连接原厂诊断电脑检测有关系统，发现发动机控制单元中存有两个故障码P15A121-润滑系统压力与大气压力不一致(图1)；P15A821-发动机机油线路压力低于设置值。
通过查阅标致售后servicebox网站，得到故障码P15A821的详细信息(图2)。
图1 故障车内存储的故障信息通过分析故障码的产生机理及可疑部位，并结合诊断仪查看该故障的背景参数发现，机油压力的测量值明显低于设定值，可能的故障原因有：机油液位低、机油压力传感器故障、机油泵故障、机油泵流量调节电磁阀故障、发动机ECU故障、相关线路故障等。
该车润滑系统使用叶片式可变排量电控机油泵，发动机ECU 根据发动机转速、机油温度及加速踏板上的负载来调节机油压力。
其目的是降低润滑系统阻力并减少燃油的消耗，有助于满足现行严苛的排放标准。
叶片式可变排量电控机油泵的工作特性是：在机油温度一定时，机油压力随发动机转速的变化而变化；机油温度高于6℃时，机油压力由机油泵电磁阀调节；机油温度低于6℃时，机油压力由机油泵机械调节。
该车机油泵的结构如图3所示，不同转速状态下的机油压力如表1所示。
图2 故障码P15A821的详细内容图3 故障车型机油泵结构图Copyright©博看网 . All Rights Reserved.栏目编辑：桂江一 guijy@Maintenance Cases 维修实例38-CHINA ·July点评表1 不同转速时的机油压力首先检查机油液位，正常。
广汽丰田雅力士进气系统故障排除
量 T2bs/1 端子与车身之间的搭铁，也 正常。因此故障点应该位于燃油压力调 节阀 N276。使用万用表测量电磁阀两 端的电阻，测量值为无穷大，而正常值 应为 12 ～ 14 Ω，由此判断燃油压力调 节阀内部故障。
维修人员拆检发现，不久前新换的燃 油泵总成的 2 根导线再次出现靠拢，与 燃油泵压紧弹簧摩擦导致绝缘破损、短路。 更换熔丝，将燃油泵导线修复好后，可 以顺利起动。外出试车，行驶约 30 km，
未见熄火。回到维修厂，就在关闭发动 机的瞬间听到燃油箱处传来“嘭”的一 声异响。异响并不明显，如果不是因为 需要检查燃油泵而拆除了后排座椅，可 能都听不到。分析这个声音，很像是工 程塑料制成的燃油箱受到压力后发生变 形而发出的声音。
遵循从易到难的诊断思路，首先将 车辆换入 P 挡，在怠速状态下急加油， 观察发现排气管出气顺畅，且声音并不 沉闷，可以排除排气管堵塞的原因。打 开空气滤清器检查，发现滤芯脏污严重， 于是更换了空气滤芯。接着拆下进气软 管检查节气门，发现积炭较多，于是对
其进行了清洗。清洗完成后使用诊断仪 进 行 了 节 气 门 匹 配。 匹 配 完 毕 后 试 车， 故障现象有所减轻，但是 EPC 灯依然 点亮。再次读取故障码，发现节气门气 流过低的故障码已经消失，仅有一个高 压燃油调节阀线路的故障码。
故障排除 ：更换燃油压力调节阀， EPC 故障灯熄灭，路试加速正常，故障 排除。
图 1 燃油压力调节阀相关电路图
广汽丰田雅力士进气系统故障排除
文 ：戴晓明
关键词 ：空气流量计
本田飞度电器设备故障诊断
本田飞度电器设备故障诊断
故障：安全气囊故障警告灯突然点亮
一辆飞度轿车用户反映该车的安全气囊故障警告灯突然点亮。
连接故障诊断仪对安全气囊控制系统进行检测，结果发现了右前碰撞传感器相关的故障码。
在将传感器更换后，当时安全气囊故障警告灯熄灭。
但车辆使用两天后安全气囊故障警告灯重新点亮。
连接故障诊断仪读取故障码同前。
维修人员怀疑是相关的线束存在问题，于是对线束进行了仔细检查，但没有发现任何问题。
由于安全气囊系统结构相对比较简单，既然已经确定碰撞传感器没有问题，而且路线也正常，因此怀疑问题出现在安全气囊电脑上。
最后在更换安全气囊电脑后故障解决。
故障：ABS故障警告灯点亮
连接故障诊断仪对ABS控制系统进行检测，设备提示右前轮转速传感器信号不良。
经仔细检查，发现传感器头部有很多金属沫。
由于轮速传感器属于电磁感应式传感器，正是这些金属粉末影响了传感器的信号输出。
将传感器进行清理，并将故障码清除后，故障排除。
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2016款奔驰GLC200发动机故障灯常亮
故障现象一辆2016款奔驰G L C200 4MATIC，搭载274 920型发动机，VIN 码为LE42539431L01****，行驶里程为81 147km。
该车因仪表台上的发动机故障灯常亮而送修。
故障诊断与排除接车后检查，发现故障车仪表台上只有发动机故障灯常亮，无其他故障提示文字，且行驶过程中未见异常。
连接奔驰专用诊断仪进行快速测试，在发动机控制单元N3/10中存储了当前状态的故障码P06DA00-在控制单元N3/10内燃机M274的发动机电子设备MED40(ME发动机电子设备)中选择菜单项“故障代码/事件”，接着读取故障记忆。
另外，还存有历史故障码P003613-氧传感器2(汽缸列1)的加热器输出端存在电气故障或断路。
故障信息如图1所示。
查询OBD-II标准故障码检索表得知，故障码P06DA00的含义是“燃烧发动机油泵促动存在电路故障或断路”。
故障车装配的是M274型直列4缸发动机，采用了可调节式发动机油泵(图2)。
曲轴通过链条驱动发动机油泵，即油压与发动机转速有关，如果发动机转速过高，发动机油泵会产生过多油压。
即实际供油量超过所需油量，可调节式发动机油泵通过发动机油泵阀Y130调节油压，并且通过机械部件自动调节机油泵的输出油量(排量)。
故障车型发动机可调式机油泵的工作原理是：发动机控制控制单元N3/10促动发动机油泵阀Y130，让多余的发动机油由泵通过一条旁路泵回到进油通道或油底壳中，从而使得机油压力在1.7~3.9bar(1bar=100kPa)之间按需调节。
这样，发动机油回路中的各处机油供应和需求达到最佳匹配，降低发动机油2016款奔驰GLC200图1 故障车发动机控制单元内存储的故障码30/1-驱动齿轮；30/2-控制弹簧；30/3-机油泵盖；30/4-机油吸入管；30/5-机油滤网；30/6-导向控制阀；30/7-带叶片的转子；30/8-调节环；30/9-控制油道；30/10-机油泵壳体；Y130发动机油泵阀。
飞度CVT自动变速箱故障分析
飞度CVT自动变速箱故障维修分析与处理一辆飞度(CVT)冷车启动发动机后，挂前进挡(D、S、L)均不能前行，此时D挡灯闪烁，若挂倒挡可以倒车。
用户反映需启动后预热约15min以后才能前行，开起来以后感觉没有什么不正常，而热车熄火后再启动挂挡行驶则正常了。
故障诊断与排除接车时为热车，此时进行路试，感觉车子提速稍有些迟钝，无明显异常感觉。
回厂检查CVT变速器油面高度在正常范围内。
然后，使用本田专用电脑检测仪HDS 对其进行检测，进入CVT系统发现有故障码DTC34-1(P1885)主动带轮转速传感器故障，其故障原因：传感器线路短路、断路、搭铁不良、传感器本身故障等。
根据故障P1885的提示对其进行检修，该传感器的供电、搭铁线正常，信号线也正常。
于是更换主动带轮转速传感器，用HDS消去故障码，然后运转发动机将排挡分别置于R、D、S、L位几秒钟，不久便会发现D挡指示灯闪烁，P1885故障又再出现此时。
又更换ECM/PCM 试试看，更换后无效。
这时，又想到检查CVT变速器油面时感觉其油较脏，于是又将其CVT变速器专用油换掉。
由于还是热车试车并未感到有什么变化，决定将车停在厂里第二天早上再试车。
第二天早上启动该车时发现其电池无电，P挡也退不出来，马达根本不转，喇叭都按不响了。
由此联想到故障现象，是否由于蓄电池故障而致主动带轮电磁阀、从动带轮电磁阀、起步离合器控制电磁阀的工作电压过低而形成冷车启动后不能走车，于是对该电池检测发现其电压低于8.5V，已严重亏电，故更换蓄电池。
更换电池后启动试车，挂前进挡行驶，感觉约有3s左右迟滞，然后车子开起来，冷车时也未见D挡指示灯闪烁，车子行驶基本正常。
等发动机水温正常(风扇运转)后对其起步离合器进行校准：启动发动机，打开大灯，无负载条件下在D位驾驶车子直到速度达60km/h。
然后，不要踩下制动踏板，在超过5s的时间使车减速，可以拉手刹来减速，直到车停下来。
再试车，确认起步离合器控制系统无障碍(该步骤在断开蓄电池端子，修变速器、换发动机后执行)。
2016款长安福特锐界车故障2例
2016款长安福特锐界车故障2例作者：倪训阳来源：《汽车维护与修理·汽修职教》 2018年第11期案例1 福特锐界车发动机故障灯点亮故障现象一辆2016年产长安福特锐界车，行驶里程约为3万km，因发动机故障灯点亮而进厂检修。
故障诊断接车后试车验证故障现象，接通点火开关，尝试起动发动机，发动机顺利起动着机，仪表盘上发动机故障灯常亮。
经询问驾驶人得知，除发动机故障灯点亮外，车辆还伴有车速上不去的驾驶感受。
陪同客户对车辆进行路试，发现车辆存在提速缓慢的故障现象（发动机转速提升较快而车速提升缓慢），在车速达到40 km/h后，故障现象尤其明显。
于是决定将车辆开回修理厂进行仔细检查。
连接IDS调取故障代码，读得的故障代码为“P1016”，故障代码的含义为废气压力减压阀控制压力高于预期值。
根据故障代码的提示，初步判断故障原因可能是废气压力减压阀故障（真空泄漏）、PCM故障及相关线路故障等。
查阅相关数据流（图1），发现怠速时废气压力减压阀处于常开状态（100%），这显然是不正常的；踩下加速踏板，观察数据流的变化，发现即使发动机转速达到约4 000 r/min，废气压力减压阀仍然处于常开状态，整个提速过程中，废气压力减压阀的数据没有任何变化。
废气压力减压阀是由PCM通过占空比进行控制的，通过PCM对废气压力减压阀进行控制的占空比始终处于100%这一异常情况，已可判断PCM存在故障。
故障排除更换PCM并匹配后试车，车辆提速性能恢复，数据流也恢复正常（图2）。
案例2 福特锐界车转向盘振动故障现象一辆2016年产福特锐界车，行驶里程约为2.5万km，在颠簸路面低速行驶时，有时会出现转向盘振动的故障现象。
故障诊断接车后，试车验证故障现象，故障现象确实存在。
在颠簸路面低速行驶时，转动转向盘，转向盘有明显振动；以约10 km/h的车速保持车辆直线行驶，轻踩加速踏板或制动踏板时，转向盘也会有振动；而当车速超过40 km/h后，转向盘振动的故障现象消失。
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16款RU1 VTEC控制阀因滑阀卡滞致发动机故障灯点亮
----广汽本田成都三和店王贤军车辆信息：16款缤智RU1。
故障现象：2月25号下午发现发动机故障灯点亮，到店清码后，离店时没亮，行驶几公里后又点亮了。
诊断过程：
1.HDS查看DTC；
2.查看系统电路图，如下：
3.工作原理（由电路图）：
①摇臂机油压力开关用于监测摇臂机油控制电磁阀的工作情况；
②发动机低转速、VTEC系统不工作时，B18端子无PCM控制信号输出，摇臂机油控制阀关闭，压力机油不能通过控制阀进入VTEC执行机构，摇臂机油压力开关处于闭合状态，B21端子给PCU一个低电位信号；
③反之，发动机高转速、VTEC系统工作时，B18端子输出PCM控制信号，摇臂机油控制阀打开，压力机油通过控制阀进入VTEC执行机构，同时推动摇臂机油压力开关使其断开，B21端子给PCU一个高电位信号。
4.原因分析：
目前，HDS读取DTC为P2646(摇臂机油压力开关电路电压过低），由DTC生成原理推断，在B18端子有PCM控制信号输出时，B21端子却检测到了低电位信号，从而生成DTC P2646。
可能的故障原因有：
①摇臂机油控制电磁阀损坏；
②摇臂机油压力开关损坏；
③摇臂机油压力开关控制线路短路；
④机油压力不足；
⑤摇臂机油控制阀卡滞，或油道堵塞。
5.原因确认：
摇臂机油压力传感器数据显示，机油压力无异常；检查压力开关和控制阀线路以及插接器状态，无异常；购买2个月、行驶2千多公里的新车，摇臂机油控制阀卡滞、或油道堵塞的可能性极低。
因此，判断故障原因为：
①摇臂机油压力开关损坏-----始终处于闭合状态
②摇臂机油控制电磁阀损坏-----不工作
更换摇臂机油压力开关，测试
更换摇臂机油控制电磁阀，测试：
拆卸摇臂机油控制阀体总成，检查：
异物为铝合金切屑
清除铝合金切屑后，装回摇臂机油控制阀体总成，测试，数据流显示相关系统工作正常，不再有临时故障码产生，故障已排除。
异物
案例总结：
1.因铝合金切屑卡住摇臂控制阀滑阀，使其始终处于关闭状态（即便电磁阀工作，滑阀
也无法移动），压力机油无法进入VTEC执行机构，同时无法推动摇臂机油压力开关使其断开，所以，B21端子始终为低电位。
故障诊断始终遵循由简而繁、循序渐进的原则，不要放过任何一个可能原因的排查。