船舶靠离泊码头安全操作讲解共22页文档
系离泊安全操作须知模版
系离泊安全操作须知模版一、进港准备阶段1. 在进港之前，船员应仔细检查船舶的设备和系统，确保其正常运行，并做好相应的维护保养工作。
2. 船员应当密切关注天气和海况等情况，确保进港时的安全。
3. 在进港前，船员应了解港口的规划和特点，包括潮汐、水深、航道标志等，以便进行正确的操作。
二、进出港操作准备1. 在进出港时，船员应穿着合适的防护装备，确保自身的安全。
2. 船员应根据港口规定和导航标志指引，正确进入或离开港口。
3. 在进出港时，船员应谨慎操纵船舶，避免与其他船只或港口设施发生碰撞。
4. 在进出港时，船员应谨慎操作船舶的推进器、操舵器等设备，确保船舶的稳定性和安全性。
5. 在进出港时，船员应遵守航行规则，保持适当的航速，并避免与其他船只发生交通冲突。
三、进出港安全操作1. 在进出港时，船员应根据航道标志和导航设施，保持船舶在正确的航道上航行。
2. 在进出港时，船员应注意船舶周围的水深情况，避免船舶搁浅。
3. 在进出港时，船员应注意船舶周围的水流和潮汐情况，避免船舶偏离航道。
4. 在进出港时，船员应密切关注其他船只和港口设施的位置和动态，避免碰撞事故。
5. 在进出港时，船员应注意船体倾斜的情况，避免船舶发生侧翻或倾斜。
四、停泊安全操作1. 在停泊时，船员应确保锚链、缆绳和缆桩等系泊设备的牢固性和正确使用。
2. 在停泊时，船员应密切关注风向和风力等因素，及时调整泊位的位置和角度，确保船舶的稳定性和安全性。
3. 在停泊时，船员应关注船舶周围的水深和潮汐情况，避免船舶搁浅或偏离泊位。
4. 在停泊时，船员应密切关注其他船只和港口设施的位置和动态，及时调整系泊设备，避免碰撞事故。
5. 在停泊时，船员应密切关注船体倾斜的情况，及时采取措施避免船舶发生侧翻或倾斜。
五、离港操作准备1. 在离港前，船员应仔细检查船舶的设备和系统，确保其正常运行，并做好相应的维护保养工作。
2. 船员应根据港口规定和导航标志指引，正确离开港口。
船舶操纵靠离码头操纵.
WUT NC
第四节 其他情况系离泊
一、船间傍靠 靠离系泊船，甚至靠离在航船；都属于船与船间的靠离。 并靠他船，由于两船的大小、吃水不同，干舷高低不一，特别是首尾线型下窄上宽， 掌握不当，容易挤损。靠离他船的准备工作和操纵要点与靠离码头相比基本相同， 但又有其异同处，所以需注意如下几点： 1. 并靠的两船，最好不要有向并靠舷侧的横倾，并靠两船间突出舷外的活动部件要收 进。同时应准备好固定碰垫及手提碰垫备用。在锚地过载时，为防止涌浪引起两船 撞击，可使用专门的橡皮冲击碰垫。 2. 靠上他船时应尽量平行靠，并使两船午直部分互相接触，尽量避免一点接’触而损 及船体；此外，干舷高的船首、尾应避免在干舷较低船的船舷之上，以免损及栏杆、 舱面设备或甲板建筑。 3. 如本船操纵中需抛锚，应事先掌握对方锚位、链向及出链长度，以免两锚纠缠。靠 锚泊船，若条件许可，应靠末抛锚舷侧，靠毕宜将本船锚绞起。 4. 并靠系浮船时，一船先带两船间固定用缆(也称相缆)，后带浮筒缆，以防有他船驶过 二、进出船坞操纵 三、进出船闸操纵 WUT NC
WUT NC
第二节 离 码 头 操 纵
3．离码头注意事项
1)视风流大小及方向正确选取尾离、首离还是平行离。是否在泊位前掉头则取 决于离泊目的和是否具有足够水域而定。 2)离泊单绑以及在操纵过程中应对倒缆受力及负荷强度多加注意。大吨位船舶 离泊中对于溜缆措施宜慎用，借助拖轮协助摆首或摆尾出泊为好。 3)合理申请拖轮的功率及数量，应根据外界是条件、本船载况及尺度进行估算。 正确及充分使用拖轮的助操作用，为操纵安全，双方应密切配合，协同动 作。 4)充分估计周围的安全情况，适时抑制不利的前冲后缩和不利的偏转。运用倒 车时更应注意不利偏转的事先预防。 5)条件恶劣、风大流急时为有备无患，应注意备好双锚。根据经验或估算确无 把握，应果断决定等待风流变缓时再行离泊。
航海科普——大船如何靠离码头
衣羊小时候在黄浦江支流内看到木质小船靠泊时，船老大边操作小船接近岸边，边命令水手将缆绳撇到了岸上，然后水手跳到岸上，将一根钢钎深深插入泥土就带好了前缆了。
然后，水手跑到船尾，将船老大撇到岸上的后缆以同样方式扎入泥土后，再前后调整缆绳松紧就好了。
除此之外，水手就是把缆绳绑在大树上，或者套在缆桩上，反正只要能系缆的物体都会被船老大充分利用。
小船只要前后各带一根缆绳就可以万事大吉了。
黄浦江中的小木船在叙说大船靠码头时先要说明一下，虽然航海界人士都知道船长有技能安全靠泊码头，但是社会民众是否知道呢？其实远洋船长进出外国或者不熟悉的国内港口和靠泊码头都必须请当地的引水员操作。
引水员除了承担配合船长靠离泊外，还承担了维护国家引水权的政治任务。
任何国家港口都不容许非本国船舶船长擅自驾驶船舶靠离泊，在航海上又叫“强制引航”！否则，船长违反了国际海事法规，涉嫌违法犯罪了。
当大船远涉重洋来到大洋彼岸，抵达港口目的地后需要靠泊。
大船是如何靠离码头的呢？大船不能像小船一样在河道边上随便靠靠就行了，所以大船操作靠、离泊是一项船长技能，也是船舶甲板部的集体表演活动，用航海专业术语称为“靠泊船艺”。
船舶靠泊在码头上既然是“艺术”那肯定有看点的，甚至非常精彩的。
船长是表演“船艺”的主角，全体甲板部成员扮演了舞台上各角色的演员。
轮机部成员是幕后工作人员，承担了类似灯光照明、道具、音乐的任务。
还有岸基码头带缆水手为演出成功跑龙套。
根据中国船舶靠离泊规程，三副在驾驶台协助船长传递口令；大副在船首指挥水手带缆，二副在船尾指挥水手带缆。
船舶靠泊必须在船首、船尾有足够的熟练的操作人员。
大副在船头指挥带缆船长（引水员）操纵庞大的船舶接近码头时，相对大海船底到海底的水深变浅了，操纵能力受限了。
吹开风“拒绝”船舶靠拢码头，让船长费尽吃奶力气调整风舷角，克服吹开风的阻力。
吹拢风会使船舶以快速的横移靠拢码头，操纵不当很容易“强吻”码头，造成暴力损伤泊位设备。
33船舶靠离泊码头作业安全操作规程
船舶靠离泊码头安全操作规程
1 范围
本标准规定了船舶靠、离码头作业中的安全操作要求，适用于本集团公司各企业、单位。
2 引用标准
下列标准包含的条文，通过本标准中引用而构成为本标准的条文。
在标准出版时，所使版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用标准的各方因讨论使用下列标准最新版本的可能性。
QJ/TJG10.1.34-2017 系、解缆作业安全操作规程
3作业前应做到的事项
3.1泊位应有足够的水深,水下无障碍物,指泊信号旗(灯)摆放位置准确。
夜间靠离泊作业，码头应具备足够照明。
3.2泊位码头上的岸机吊臂应顺岸停置，并避让到指定位置。
3.3按规定配备足额系、解缆作业人员，系、解缆作业人员必须穿戴整齐劳动防护用品。
3.4靠离泊条件临时发生变化时，必须立即报告调度指挥中心、引航员和船方。
4 作业中应做到的事项
4.1系、解缆作业人员应按照船方要求将缆绳系在相应的缆桩。
4.2系、解缆作业人员在作业过程中不要严禁站在缆桩临水一侧作业。
作业完毕后，迅速远离到安全位置，避免缆绳断裂造成伤害。
4.3如需船舶前后移动时，及时通知引航员或船方。
5 作业结束后应做到的事项
5.1系、解缆作业人员将缆绳全部系、解完毕后，须待船方认可后，并经码头管理长同意后,方可离去。
5.2码头管理长在船舶靠离泊作业结束后，方可下达岸机移动指令。
船舶靠、离、移泊码头安全操作规程
船舶靠、离、移泊码头安全操作规程第一部分船舶靠、离、移泊前的各项准备工作第一条根据昼夜24小时船舶动态、气象情况及船舶特点，由中控室负责安排船舶靠、离、移泊工作和布置相关的安全注意事项，由值班绑扎工班长具体负责落实靠、离、移泊工作（包括系解缆的工作）和相关的安全措施。
第二条绑扎工在船舶靠、离、移泊前的2 小时，按港章规定，准确设置有关信号。
严禁随意搬动和改变信号的位置。
当船舶进口时，负责用对讲机与船方联系，请船方报清驾驶台的位置，然后计算出指泊旗和绿灯的准确位置。
第三条在船舶靠、离、移泊前1 小时，指导员有权并且必须把驳船等影响船舶靠、离、移泊的障碍物从120%的安全挡内撤离。
如船舶（驳船）不服从指挥，应及时联系港监部门予以解决。
岸桥所在位置，应根据靠泊的船型确定，要求岸桥临近驾驶台及船艏一侧的支腿离船舶驾驶台及船艏保持一定的安全距离（按预靠船舶“计划位置”，岸桥避让距船首、船尾位置50 米以外；若岸桥位置不足，岸桥移不开时，不能避让即将靠岸船舶的船首、船尾位置时，要将岸桥位置移至即将靠岸船舶的“船中处”，避让开该船的船首、船尾位置30 米以外）。
在靠、离、移泊时，指导员应在场，凡要移动岸桥，绑扎工应与指导员进行联系，由指导员指挥岸桥移动。
在挡内的岸桥司机应在岗，并随时接受有关避让的指令。
第四条船舶定位，必须严格按照计划尺码作业，不准随意改变位置。
船舶实际位置和计划位置的偏差应不超过10 英尺。
需改变停泊位置，应由码头中控室根据现场情况，指令绑扎工改变位置。
第五条在靠、离、移泊作业时，严禁无关人员和车辆进入缆绳操作区域。
第六条绑扎工上码头现场，要严格遵守公司颁发的安全操作规程，保持良好的精神状态，随时注意变化着的操作环境，提高自我保护意识。
并包括以下注意事项：1、带好安全帽，穿好救生衣，安全帽、救生衣必须生根。
2、夜间值班必须两人以上（含两人）同行。
3、工具车一律不准驶入码头前沿5m禁区内第二部分系解缆作业第七条船舶靠、离、移泊时的系解缆作业，绑扎工、指导员、安全员必须提前15 分钟（靠泊以报进口为准）携带好有关工具及两只救生圈到码头现场，并作好系解缆的准备工作，指导员负责船头，安全员负责穿尾。
船舶靠离港安全措施
船舶靠离码头安全措施
1，船舶进港之前我们提前作好泊位充分的预留，将码头岸机跑开做好避让。
2，船舶靠泊前，我们安排业务人员、安全人员组织带缆人员提前半小时到码头做好灯旗摆放等一切准备工作。
3，船舶靠离泊过程中我们与船方保持密切联系，随时掌握船舶动向避免一切不安全隐患。
4，船舶在泊期间我们安排安全人员每半小时到船边巡视一次，检查缆绳及船体情况并做好记录。
5，船舶在泊期间我们调度人员随时掌握天气信息，如有恶略天气我们将与船方及时联系做好防范。
该船在港期间对其安全我公司将高度重视，积极响应交管中心领导的号召从而实现船舶及码头的共同安全。
船舶靠离泊位安全操作规程
船舶靠离泊位安全操作规程
1.离码头前，值班驾驶员通知机舱备车，船员各就各位，一水或驾驶员试舵，
显示有关信号，并将准备情况报告驾驶员。
2.机舱回令后，然后令水手解缆，驾驶员要观察周围有无障碍物，如果有锚，
则按抛起锚操作规定执行。
3.靠泊前备妥锚机、缆绳和碰垫，掌握风流、泊位及来往船只情况，以适当角
度和速度安全靠泊，迅速带缆。
4.靠妥后把舵回正，关闭舵机、航行信号及通讯设备，显示停泊信号，通知机
舱完车。
5.机驾合一船舶应严格执行机舱操车规程，冷车时应低负荷运转，逐渐加车，
严禁临界运转，不可突增或突减转速或过负荷运转。
6.靠锚泊大船时，应尽量靠其下风舷侧，并注意大船舷梯或软梯。
7.靠在航大船应选其下风舷侧中部位置，用小舵角及适当速度保持两船相对航
速为零时平贴顺靠。
严禁在船头或船尾两个高压区靠泊，禁止抢越大船船头。
8.离开在航大船时，应根据环境和情况决定解缆先后顺序。
风流大离开困难时，
请大船用车舵协助离开。
9.靠离大船注意两船高度差，防止涌浪大时骑在被靠船船舷上。
避开伸向舷外
的物体，注意船吸，勿碰大船舷窗、舷门、栏杆、舷梯等。
勿挂舷梯、绳梯，保护上下大船人员的安全。
船舶靠离泊安全作业规程(正式)
编订：__________________单位：__________________时间：__________________船舶靠离泊安全作业规程(正式)Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-6934-11 船舶靠离泊安全作业规程(正式)使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
下载后就可自由编辑。
1、靠泊作业1.1、所有靠泊船舶必须在码头允许靠泊能力范围内并符合码头最低安全要求。
1.2、装卸管理员应主动向货运主管了解船舶名称，总吨数，长度，宽度，吃水深度等有关船舶资料，明确船舶靠泊时间，靠泊泊位，所装卸的品种，数量及是否有转输，入库的具体罐号，确定具体使用的卸货管线或输油臂；1.3、船舶到达前2小时，码头操作人员应到泊位检查系船柱、登船梯等是否正常，护舷有无损坏；巡视码头周围是否有障碍物，船舶靠离泊期间禁止与业务无关的船只靠码头，禁止在码头周围捕捞鱼虾，确保调头区及进港航道畅通无阻。
并将指泊旗插在接卸区的正确位置上。
1.4、装卸管理员通知有关单位和部门，提前做好收油准备，各岗位作业开展设备的检查、流程的选择和管线的连接。
1.5、码头操作人员检查卸油设备（输油臂或卸油软管、软管吊）、管线、阀门、静电线是否完好,确保作业设施、装卸设备和用电要符合有关安全要求，检查所有消防设备是否符合安全要求，1.6、船舶靠泊前1小时，货运主管与船舶或引航员联系，并在约定的VHF工作频道上守听，为船舶提供停靠泊位附近风向、风速、水流和潮汐情况。
码头指导员或港调应了解的船舶靠离泊方法
码头指导员或港调应了解的船舶靠离泊方法离泊方法：一、扬首驶离法1.解除各缆；2.操舵河心，船借水流压力使船首扬开；3.回舵，用慢速进车；4.待船首扬出一定角度，船尾离开码头使用车舵，驶向航道。
二、坐艄驶离法1.解掉各缆，只留船尾倒缆（坐缆）；2.向外舷使舵，船靠水流后退，使船尾倒缆得力，船首外扬，如水流缓慢又有吹拢风时，可用倒车，以提高外扬的能力；3.一般情况下，当摆开距离达一倍船宽时，解尾倒缆；4.向内压一点舵，慢速进车，摆一下船尾，随后用舵向外渐转，必要时可先停一下车；5.当船尾离开码头时，再用车舵，驶向航道。
三、坐艄下移驶离法（在有强吹拢风情况下，且码头下方有一定的空挡，足够的水深且无障碍时，可用此法）1.解掉各缆，只留船尾倒缆，慢倒车，尾倒缆松至一定长度，一般1/4船长，使之受力；2.加大倒车，向外操舵，船首外扬至风，流合力作用线即可；3.停车，急解尾倒缆，迅速提车，甚至加大车速，以防船舶迫拢，驶向航道。
四、绞锚驶离法1.先解尾缆后解首缆；2.开始绞锚，船首受锚位拉向河心偏转，并向码头侧适当压舵，使船尾加速离开，如稍有拢风，可帖住码头绞出；3.为防止锚链过分受力和船尾向码头转进，适当用车舵配合进行调整，双螺旋桨船可以用鸳鸯车产生推力转矩控制船舶的转向；4.锚链绞起后即可进入航道行驶。
五、飞艄驶离法（在尾吹拢风，码头前方有较大片障碍物伸向河心及在有潮汐影响的港区，涨潮靠落潮开或落潮靠涨潮开等情况下，可用此法）1.解掉各缆，只留船前倒缆必要时前倒缆可松长；2.向码头一舷操满舵，首倒缆受力后船尾在车舵缆的作用下，逐渐飞开转向；3.船尾转出一定角度，一般为40度，飞出后停车，解首倒缆，中舵，倒车；4.船后退适当距离，停车再调航向用车舵驶离。
靠泊方法在驶靠码头的过程中，必须切实掌握船速的大小，尽量少用倒车，摆好船位和驶靠角度。
船速太大不行，太小不能保持舵效，不易控制船位。
摆好船位很重要，根据航速和风流的影响来判定淌航滑行时的船位，正确估算与泊位的纵距，横距及夹角。
靠离泊作业学习.pptx
暂进车再带好尾部各缆，配合绞缆使船贴靠码头
。
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第20页余速、使用倒车、抛锚时机均比较早 。
☆靠拢角：主要考虑风的影响，以顶风靠为宜，保 持首尾向与风向成尽量小的交角。
☆吹拢风较强时，为实现自力离泊，常采用抛长链 开锚的方法。
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吊拖
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顶推
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旁拖
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用作舵船
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组合拖曳
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拖轮的运用
4、港内操船所需拖船功率及数量
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普通万吨级船
(DWT) × 10% ( ps )
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对VLCC，
满载时为：(DWT) × 5% ( ps )
空载时为：(DWT) ×7% ( ps )
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船舶靠码头
一、靠码头准备工作 1、了解港口与码头情况 ☆ 航道水深、宽度 ☆ 港内限速、禁锚区 ☆ VHF使用、通信设施
泊位空档：一般为船长的115% ~ 120%
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船舶靠码头
一、靠码头准备工作 2、预计靠泊时的风、流条件 ☆ 静水港主要考虑风的变化 ☆ 预计流向、流速、转流时机 ☆ 抵泊时以初落流缓时为好
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第16页/共26页
P F B d2
N
d1
船舶靠码头
二、靠码头操纵要领
2、合理选择横距
☆ d2 的 选 定 ： 一 般 情 况 下 应 具 备 20m左右的余量，当有较强拢风或开 风时应适量增加或减小。
☆ d1的选定：一般情况下横距应大于 3倍船宽，吹开风时，本船船首至泊位 后方停泊船外舷，横距应不少于2倍船 A 宽。
船舶靠、离、移泊码头安全操作规程
船舶靠、离、移泊码头安全操作规程第一部分船舶靠、离、移泊前的各项准备工作第一条根据昼夜24小时船舶动态、气象情况及船舶特点，由中控室负责安排船舶靠、离、移泊工作和布置相关的安全注意事项，由值班绑扎工班长具体负责落实靠、离、移泊工作（包括系解缆的工作）和相关的安全措施。
第二条绑扎工在船舶靠、离、移泊前的2小时，按港章规定，准确设置有关信号。
严禁随意搬动和改变信号的位置。
当船舶进口时，负责用对讲机与船方联系，请船方报清驾驶台的位置，然后计算出指泊旗和绿灯的准确位置。
第三条在船舶靠、离、移泊前1小时，指导员有权并且必须把驳船等影响船舶靠、离、移泊的障碍物从120%的安全挡内撤离。
如船舶（驳船）不服从指挥，应及时联系港监部门予以解决。
岸桥所在位置，应根据靠泊的船型确定，要求岸桥临近驾驶台及船艏一侧的支腿离船舶驾驶台及船艏保持一定的安全距离（按预靠船舶“计划位置”，岸桥避让距船首、船尾位置50米以外；若岸桥位置不足，岸桥移不开时，不能避让即将靠岸船舶的船首、船尾位置时，要将岸桥位置移至即将靠岸船舶的“船中处”，避让开该船的船首、船尾位置30米以外）。
在靠、离、移泊时，指导员应在场，凡要移动岸桥，绑扎工应与指导员进行联系，由指导员指挥岸桥移动。
在挡内的岸桥司机应在岗，并随时接受有关避让的指令。
第四条船舶定位，必须严格按照计划尺码作业，不准随意改变位置。
船舶实际位置和计划位置的偏差应不超过10英尺。
需改变停泊位置，应由码头中控室根据现场情况，指令绑扎工改变位置。
第五条在靠、离、移泊作业时，严禁无关人员和车辆进入缆绳操作区域。
第六条绑扎工上码头现场，要严格遵守公司颁发的安全操作规程，保持良好的精神状态，随时注意变化着的操作环境，提高自我保护意识。
并包括以下注意事项：1、带好安全帽，穿好救生衣，安全帽、救生衣必须生根。
2、夜间值班必须两人以上（含两人）同行。
3、工具车一律不准驶入码头前沿5m禁区内。
第二部分系解缆作业第七条船舶靠、离、移泊时的系解缆作业，绑扎工、指导员、安全员必须提前15分钟（靠泊以报进口为准）携带好有关工具及两只救生圈到码头现场，并作好系解缆的准备工作，指导员负责船头，安全员负责穿尾。
系离泊安全操作须知
系离泊安全操作须知泊船是指船舶在特定地点停泊，并使用锚或系缆来固定船舶位置，确保船只不被自然力量或其他因素带走。
为了确保船只的泊位安全，船员在泊船过程中必须严格遵守相关规定和操作程序。
以下是系离泊安全操作须知，希望能对您有所帮助。
一、泊船前的准备工作1.检查船舶设备：泊船前，船员应仔细检查船舶设备的工作状态，特别是舵机、机器设备、锚具、缆绳等。
检查舵机操作是否灵敏，机器设备是否正常运转，锚和缆绳是否完好无损。
如发现设备故障或异常，要及时进行维修或更换，确保设备正常使用。
2.确认泊位情况：泊船前，船长应确认船舶泊位的地理位置、水深、潮汐、风速等情况，确保船泊时的安全和稳定。
3.评估风势和潮汐：在泊船前，要对风速和潮汐进行评估，选择适当的泊位和系船方式，以确保船只在风浪和潮汐影响下保持稳定。
二、系离泊操作步骤1.系泊操作（1）选择适当系缆和锚：根据船舶大小、风速、泊位情况等因素，选择适当的系缆和锚进行系泊。
系缆应具有足够的强度和耐磨性，锚应具有足够的抗拖力能力。
（2）确定系缆的方向和方式：根据风向和泊位情况，确定系缆的方向和方式。
一般情况下，应将系缆牵向船舶前部和两侧进行固定，确保船舶在风浪中保持稳定。
（3）系缆过程中的注意事项：在系缆过程中，船员应密切观察锚和缆绳的运行情况，确保锚的下降顺利，缆绳的张紧程度适宜。
系缆时，应避免人员和索具被缆绳夹住或绊倒。
2.离泊操作（1）解除系缆和锚：离泊时，船员应按照反方向逐一解除系缆和锚的固定。
在解除系缆和锚的过程中，要确保缆绳和锚的移动方向不会危及船员安全，也不会损坏船舶或设备。
（2）离泊过程中的注意事项：离泊时，船员应密切观察船舶周围的环境和水深情况，确保船只不会触礁或擱淺。
离泊过程中，要避免船舶与其他船只发生碰撞，以免造成人员伤亡和船舶损坏。
三、泊船常用术语解释1.锚泊：使用锚进行停泊，通过锚的抗拖力来固定船舶位置。
2.系泊：使用系缆进行固定，通常是在没有锚地或需要额外防护的情况下使用。
船舶靠离泊安全技术操作规程
船舶靠离泊安全技术操作规程一、船舶抵港前;调度必须了解船舶长度、宽度、吃水、载重吨等有关参数;便于安排靠泊位置..二、安排泊位应根据船舶长度及泊位的有效长度合理指泊..当船舶总长度大于100米时;泊位有效长度应大于船舶总长度的120﹪；当船舶长度小于100米的;泊位有效长度应大于船舶总长的20米..三、船舶靠、离泊前2小时;当班安全员应预先确保码头停泊水域、回旋水域及航道内无碍航船舶;以免影响船舶靠离泊、进出港安全..四、船舶靠、离泊前;当班调度应通知有关人员把门机移到安全位置..原则上根据引航员、船长的要求而移位..五、船舶靠、离泊时;门机司机必须在现场待令;对讲机开15频道守听;随时接受有关避让指令..六、靠泊时;船舶驾驶台位置;白天在码头前沿插指泊旗;晚上开靠泊灯..七、船舶靠、离码头时;值班调度、现场指挥人员用对讲机与引航员、船长保持联络;明确其指令;作好配合工作;并注意观察船舶行驶动态;必要时应提醒引航员或船长注意安全..八、系解缆工人人数配备： 1、系缆：船长150米以内6人；150米以上8人.. 2、解缆：船长150米以内4人；150米以上6人..九、工人在进行系、解缆作业时;应听从引航员或船方的指挥;注意观察周围环境;确保人身安全;并按下列要求作业：1、必须穿好救生衣、工作鞋;戴好安全帽..2、在系缆作业时;接撇缆绳要注意观察撇缆绳的方向;注意避让..拉缆绳时手要拉紧;人站在缆绳里侧;行走时脚步要踩稳..缆绳套上缆桩后人应立即离开缆桩及缆绳区域..3、缆绳受力绷紧时人要站在安全地方;防止缆绳拉断伤人..4、一个缆桩只允许最多系4根缆绳;以减少缆桩受力..如果两船同系一个缆桩;必须采用套缆的方法;便于先离船舶解缆..5、系缆拉缆绳或解缆抛缆绳时;缆绳应避开码头碰垫;防止缆绳被碰垫钩、挂住..6、撇缆绳抛回船上时应先提醒船上人员注意;防止伤人..抛撇缆绳时人要站稳..7、解缆工人应听从船员指挥;待缆绳松放到水面后才能解缆;一般情况下前倒缆或后倒缆最后解掉..如因风大或离泊有难度;引航员或船方要求倒缆移位;解缆工人应将倒缆先移到要求的缆桩上套住;待引航员或船方同意解掉后才能解掉..8、船舶系、解缆作业完毕靠泊指系好最后一根缆绳；离泊指解掉最后一根缆绳;船舶离开港池进入航道后;系、解缆工人方可撤离..十、根据港口多年实际工作经验;结合海事部门要求;现规定宏海码头拖轮使用要求如下：1、外贸船根据海事局要求强制引航;使用拖轮数目按照引航站要求而定..2、内贸船船长在120米含120米以下的船舶;不强制使用拖轮..120米以上170米含170米以下的船舶;重载靠离泊至少使用1艘拖轮;空载靠离泊使用1艘拖轮..3、内贸船长在170米以上的船舶;靠离泊使用2艘拖轮..4、来港频繁的船舶;如熟悉码头情况;船长在135米含135米以下的;不强制使用拖轮；135米以上150米含150米以下的;建议重载靠离泊使用1艘拖轮协助..其他情况;参照上述第2、3条规定执行..。
船舶靠、离、移泊码头安全操作规程
船舶靠、离、移泊码头安全操作规程第一部分船舶靠、离、移泊前的各项准备工作第一条根据昼夜24小时船舶动态、气象情况及船舶特点，由中控室负责安排船舶靠、离、移泊工作和布置相关的安全注意事项，由值班绑扎工班长具体负责落实靠、离、移泊工作（包括系解缆的工作）和相关的安全措施。
第二条绑扎工在船舶靠、离、移泊前的2小时，按港章规定，准确设置有关信号。
严禁随意搬动和改变信号的位置。
当船舶进口时，负责用对讲机与船方联系，请船方报清驾驶台的位置，然后计算出指泊旗和绿灯的准确位置。
第三条在船舶靠、离、移泊前1小时，指导员有权并且必须把驳船等影响船舶靠、离、移泊的障碍物从120%的安全挡内撤离。
如船舶（驳船）不服从指挥，应及时联系港监部门予以解决。
岸桥所在位置，应根据靠泊的船型确定，要求岸桥临近驾驶台及船艏一侧的支腿离船舶驾驶台及船艏保持一定的安全距离（按预靠船舶“计划位置”，岸桥避让距船首、船尾位置50米以外；若岸桥位置不足，岸桥移不开时，不能避让即将靠岸船舶的船首、船尾位置时，要将岸桥位置移至即将靠岸船舶的“船中处”，避让开该船的船首、船尾位置30米以外）。
在靠、离、移泊时，指导员应在场，凡要移动岸桥，绑扎工应与指导员进行联系，由指导员指挥岸桥移动。
在挡内的岸桥司机应在岗，并随时接受有关避让的指令。
第四条船舶定位，必须严格按照计划尺码作业，不准随意改变位置。
船舶实际位置和计划位置的偏差应不超过10英尺。
需改变停泊位置，应由码头中控室根据现场情况，指令绑扎工改变位置。
第五条在靠、离、移泊作业时，严禁无关人员和车辆进入缆绳操作区域。
第六条绑扎工上码头现场，要严格遵守公司颁发的安全操作规程，保持良好的精神状态，随时注意变化着的操作环境，提高自我保护意识。
并包括以下注意事项：1、带好安全帽，穿好救生衣，安全帽、救生衣必须生根。
2、夜间值班必须两人以上（含两人）同行。
3、工具车一律不准驶入码头前沿5m禁区内。
第二部分系解缆作业第七条船舶靠、离、移泊时的系解缆作业，绑扎工、指导员、安全员必须提前15分钟（靠泊以报进口为准）携带好有关工具及两只救生圈到码头现场，并作好系解缆的准备工作，指导员负责船头，安全员负责穿尾。
船舶靠离泊安全作业规程
船舶靠离泊安全作业规程船舶靠离泊操作是一项非常关键的船舶安全作业，它直接关系到船舶在港口内的安全以及乘员和货物的安全。
为了确保这一操作的顺利进行，各国都制定了相应的船舶靠离泊安全作业规程。
下面将介绍船舶靠离泊安全作业规程的内容。
一、船舶靠泊前的准备工作在船舶即将靠泊之前，必须做好一系列的准备工作。
首先，船舶的航速必须减至最低，并与港口的相关部门进行通信，了解靠泊时的积水情况、潮汐情况以及风力和风向等气象条件。
另外，还需要查明锚地和船舶航道的情况，确保船舶靠泊的安全。
二、靠泊操作的步骤船舶靠泊操作主要包括以下几个步骤：首先，船舶进入港口后，必须按照规定的航道航行，遵循相关规则。
其次，需要确认船舶是否已准备好靠泊，包括绳桥和缆绳的准备工作。
然后，船舶需要根据泊位指示，正确操纵舵柄和主机，确保船舶平稳靠泊。
在靠泊过程中，船舶必须随时注意港口的水深和潮汐情况，以及其他船舶和设备的位置。
最后，船舶靠泊完成后，应及时将锚固，确保船舶的安全。
三、离泊操作的注意事项离泊操作与靠泊操作相似，也需要一系列的准备工作。
在离泊前，船舶必须对锚固系统进行检查，确保其正常运作。
离泊操作的步骤包括：首先，船舶从泊位离开前应通知港口管理部门，并根据通航规则离开。
其次，船舶在离泊时必须保持适当的航速，避免与其他船舶碰撞。
接下来，船舶在离泊时必须根据风力和风向等气象条件，正确操纵舵柄和主机，确保船舶平稳离泊。
最后，在离泊之后，船舶必须及时确认离开泊位的准确位置，并根据相关规定向港口管理部门报告离泊情况。
四、船舶靠离泊安全管理制度为减少靠离泊作业中的安全事故发生，船舶必须严格执行船舶靠离泊安全管理制度。
该制度主要包括以下内容：首先，船舶管理部门必须对船舶靠离泊作业进行规范管理，并制定相应的操作流程和标准。
其次，船舶船员必须按照规定的步骤进行操作，并随时注意船舶的航速和位置。
另外，船舶管理部门还应加强对船舶靠离泊作业人员的培训和考核，确保其具备相关的专业知识和技能。