油船一般防火措施正式样本
如何扑救油船火灾
如何扑救油船火灾油船的装卸作业、运输停靠等都在水体中，其甲板面积有限，这使火情侦察、战斗部署、灭火进攻，以及消防技术装备的展开运用，均受到很大的限制，使油船火灾的扑救更加艰难。
1．油船火灾的侦察(1)着火油船装载油品种类、数量、燃烧部位和范围、火焰形式，以及火灾扩展的主要方向。
(2)风向、风力、船身停靠方位，四周船只及建筑是否受到严重的威胁。
(3)船体、甲板有无变形，油船设备损坏情况，有无采取工艺措施进行配合的可能。
(4)油品有无沸溢、喷溅或爆炸的可能性，油品是否流入水体，水面有无流散油品的火焰。
(5)船上的自保消防设备情况，有无利用自保消防设备配合消防灭火的可能性。
2．扑救油船火灾的措施(1)覆盖窒息法。
油品舱口或甲板裂口着火，船体完好无损时，可利用石棉被和其他覆盖物，将舱口盖严，或者关闭舱口盖，也可采用水流、水喷雾封闭舱口。
，以隔绝油气与空气接触，使其窒息灭火。
(2)船上大面积火灾扑救。
船体爆裂，油品外流或重质油品沸溢、喷溅，造成大面积火灾。
可利用船上自保灭火设备扑灭火灾，如泡沫、蒸汽等。
若自保灭火设备损坏，可采用移动式泡沫或干粉灭火设备进行扑救。
甲板上的火灾，可采用覆盖物、泡沫、千粉、砂土等扑救；漂浮在水面上的火焰，应采用漂浮物或水枪拦截的方法，将油品火焰圈在一处，然后用泡沫、喷雾水枪等进行扑救；重质油晶沸溢、喷溅时，应先冷却船体，降低船体温度，或者沸溢喷溅停止后，用泡沫或干粉灭火，灭火的同时，对甲板应进行不问断的冷却，对邻近不能驶离的船只及建筑也应进行防卫，以防火灾扩大。
3．注意事项（1）在装卸过程中发生火灾，应首先切断岸上电源，拆下输油管；有条件时把油船拖到安全地点，防止火灾扩大。
（2）灭火过程中，应尽可能保护船上重要设备，以减少火灾损失。
（3）进入舱内侦察火情时，应戴好防护器材，保证侦察人员安全。
（4）灭火行动中，应注意障碍物，防止碰头、脚滑，以免摔倒或落水。
（5）重质油品发生火灾，应防止冷却水进入油舱，以免造成溢沸、喷溅。
第三章 油船的防火防爆措施
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油船安全管理 第三章 油船的防火 防爆措施
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第二节 引起油船火灾的火源及预防
• 引起油船火灾的火源主要有以下几种： – 明火 – 暗火 – 机械火花 – 化学能 – 电器火花 – 静电火花 – 雷击
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油船安全管理 第三章 油船的防火 防爆措施
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一、明火与暗火
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油船安全管理 第三章 油船的防火 防爆措施
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五、雷击
必须安装可靠的避雷针，且不得在避雷针上涂刷油漆。
六、静电火花
• 静电火花同样是油船火源之一 • 详见第四章。
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油船安全管理 第三章 油船的防火 防爆措施
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第三节 油船的结构防火
1、定义： – 从结构上保证船舶的各种处所处于与其失火危险相适应的保护 之中，并在设置各种开口和贯穿件的情况下，能有效地维护全 船的耐火完整性。 2、基本原则： – 用耐火分隔，将船舶划分为若干个主竖区； – 用耐火分隔，将起居处所与船舶的机器处所、装货装油处所隔 开； – 限制使用可燃材料； – 探知火源区域内的任何火灾； – 抑制和扑灭火源处所内的任何火灾； – 保持脱险通道或灭火出入口畅通无阻； – 确保灭火设备即刻可用； – 将易燃货物蒸发气体着火的可能性减至最低限度；
2、中毒 3、缺氧 4、环境危害 5、与其它物质反应
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油船安全管理 第三章 油船的防火 防爆措施
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（二）油气扩散的途径 • 货油的装卸作业; • 油舱中的货油呈半满或者全满状态; • 以及在卸油和原油洗舱作业完毕后舱内残渣的挥发。 （三）影响扩散的因素主要有 • 风速； • 烃气的浓度； • 排气口横截面积；----越小越好 • 排气口的位置：
油船一般防火措施正式版
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2.1 一般原则为了消除油轮火灾和爆炸的风险，就必须避免在相同的地点和相同的时间并存着火源和可燃的大气环境。
着两种因素并非总是能够一起排除的，因此，预防措施就针对排除或控制其中的一种因素。
像货油舱、泵房、有时在油舱甲板等处在预计到存在易燃性气体的情况下，那么严格消除这些处所可能存在的火源是绝对必要的。
在生活区内的房间、厨房和其他地点难免有像电气设备、火柴、打火机之类火源，最大限度地减少和控制这类火源始终是正当的习惯做法，而避免易燃气体的进入则是绝对必要的。
在机炉舱，诸如锅炉操作的电气设备产生的火源是不可避免的，因此最要紧的就是防止易燃气体进入这种舱室。
挥发性货油通过舱壁渗漏、管路混合或其他原因使燃料油受污染而带来额外的危险，因此应督促油轮的码头的人员对燃油处所的易燃性进行常规检查。
在甲板工作间、物料间、船首楼、中楼、干货间等处所，因为设计合理和良好的操作习惯使易燃气体和火源两者都得到有效控制，应认识到燃油舱被挥发性油污染时，上述这些处所就带来额外的危险。
尽管惰气系统的装设和正确操作多提供了一种安全措施，但并不因此免除周密考虑本章规定的预防措施要求。
2.2 吸烟与明火2.2.1 在海上的吸烟管制油轮在海上期间，只应允许在船长指定的时间和处所吸烟。
油船一般防火措施
油船一般防火措施油船是指运输和储存石油及其衍生产品的船舶，防火措施是其航行和操作中应该高度重视的问题。
以下是油船一般防火措施的详细介绍：1.防火设备的准备：油船上应配备充足的消防设备，包括消防泵、消防水炮、消防栓、消防水带等设备。
这些设备应定期检查和维护，确保可以随时使用。
2.船舶消防器材：油船必须装备船舶消防器材，如灭火器、灭火器箱等。
在不同部位和舱室应摆放相应类型和数量的灭火器，例如CO2灭火器在发动机舱、干粉灭火器在甲板上等。
3.插电和电气设备：油船上的插电和电气设备必须符合防爆要求，并经过定期的检查和维护，确保其正常运行。
在使用电气设备时，应注意合理用电，避免过负荷和短路等情况发生。
4.系统检查和维护：油船设备系统必须经常进行检查和维护，包括油船的发动机、液压系统、船舶管道、气象设备等。
这些设备的正常运行和维护将有助于减少火灾的风险。
5.防火训练：所有船员都应接受合适的防火训练，包括如何正确使用消防设备、应急情况下的逃生路线和逃生方法等知识。
通过定期的应急演练，船员可以提高应对火灾的能力和反应速度。
6.防火隔离和封闭：油船船舱和储罐应具备防火隔离和封闭设备，确保油品泄漏或火灾蔓延的范围被控制在最小范围内。
防火隔离墙和防火门的设置和维护对于阻止火势蔓延非常重要。
7.管理油品储存：油品储存应按照规定进行，包括合理堆放、定期巡检、及时清理漏油等。
堆放区域应有良好的通风设施，并远离火源和高温区域。
油品泄漏和溢漏的处理应及时，以减少火灾扩散的风险。
8.情况报告和沟通：油船上的船员应及时报告和沟通遇到的火灾和火警情况。
船长和其他关键人员应及时做出适当的应对措施，确保火灾不会进一步扩散，并保证船员和船舶的安全。
9.定期检查和维护：油船应定期进行消防设备、电气设备、船舶系统和船舱的检查和维护。
这样可以及时发现和修复存在的问题，减少火灾的风险。
10.合理储存备用燃料：油船需要储备足够的备用燃料，以增加航程，并避免可能的恶劣天气条件下的危险灾难发生。
油品的防火与防爆方案范本（二篇）
油品的防火与防爆方案范本1、控制可燃物①杜绝储油容器溢油。
对在装卸油品操作中发生的跑、冒、滴、漏、溢油，应及时清除处理。
②严禁将油污、油泥、废油等倒入下水道排放，应收集放于指定的地点，妥善处理。
③油罐、库房、泵房、发油间以及油品调和车间等建筑物附近，要清除一切易燃物，如树叶、干草和杂物等。
④用过的沾油棉纱、油抹布、油手套、油纸等物，应置于工作间外有盖的铁桶内，并及时清除。
2、断绝火源①、不准携带过火柴、打火机或其他火种进入油库和油品储存区、油品收发作业区。
严格控制火源流动和明火作业。
②、油库内严禁烟火，修理作业必须使用明火时，一定要申报有关部门___批准，并采取安全防范措施后，方可动火。
③、汽车、拖拉机入库前，必须在排气管口加戴防火罩，停车后立即熄灭发动机，并严禁在库内检修车辆，也不准在作业过程中启动发动机。
④、铁路机车入库时，要加挂隔离车，关闭灰箱挡板，并不得在库区清炉和在非作业区停留。
⑤、油轮停靠码头说，严禁使用明火。
禁止携带火源登船。
3、防止电火化引起燃烧和爆炸①油库及一切作业场所使用的各种电器设备，都必须是防爆型的，___要合乎安全要求，电线不可有破皮、露线及发生短路的现象。
②油库上空，严禁高压电线跨越。
储油区和桶装轻质油库房与电线的距离，必须大于电杆长度的___倍以上。
③通入油库的铁轨，必须在入库口前___绝缘隔板，以防止外部电源由铁轨流入油库内发生电火花。
4、防止金属摩擦产生火花引起燃烧和爆炸①严格执行出入库和作业区的有关规定。
禁止穿钉子鞋或掌铁的鞋进入油库，更不能攀登油罐、油轮、油槽车、油罐汽车和踏上油桶，并禁止骡马和铁轮进入库区。
②不准用铁质工具去敲打出容器的盖，开启大桶盖和槽车盖时，应使用铜扳手或碰撞时不会发生火花的合金扳手。
③在库房内应避免金属容器相互碰撞。
更不能在水泥地面上滚动无垫圈的油桶。
④油品在接卸作业中，要避免接卸鹤管在插入和拔出槽车口或油轮舱口时碰撞。
凡是有油气存在的地方，都不能碰击铁质金属。
油船一般防火措施
第2xx油轮上一般的预防措施本章主要论述营运油轮无论在海上或在港口，船上随时所应采取的预防手段。
至于如货油装卸、压载、洗舱、惰化或进入封闭场所等特定作业的预防措施，则应参照相应的章节。
船舶在港期间，还应参阅第四章采取附加的预防措施。
2.1一般原则为了消除油轮火灾和爆炸的风险，就必须避免在相同的地点和相同的时间并存着火源和可燃的大气环境。
着两种因素并非总是能够一起排除的，因此，预防措施就针对排除或控制其中的一种因素。
像货油舱、泵房、有时在油舱甲板等处在预计到存在易燃性气体的情况下，那么严格消除这些处所可能存在的火源是绝对必要的。
在生活区内的房间、厨房和其他地点难免有像电气设备、火柴、打火机之类火源，最大限度地减少和控制这类火源始终是正当的习惯做法，而避免易燃气体的进入则是绝对必要的。
在机炉舱，诸如锅炉操作的电气设备产生的火源是不可避免的，因此最要紧的就是防止易燃气体进入这种舱室。
挥发性货油通过舱壁渗漏、管路混合或其他原因使燃料油受污染而带来额外的危险，因此应督促油轮的码头的人员对燃油处所的易燃性进行常规检查。
在甲板工作间、物料间、船首楼、中楼、干货间等处所，因为设计合理和良好的操作习惯使易燃气体和火源两者都得到有效控制，应认识到燃油舱被挥发性油污染时，上述这些处所就带来额外的危险。
尽管惰气系统的装设和正确操作多提供了一种安全措施，但并不因此免除周密考虑本章规定的预防措施要求。
2.2吸烟与明火2.2.1在海上的吸烟管制油轮在海上期间，只应允许在船长指定的时间和处所吸烟。
在确定吸烟处所的位置时，4.8.2.条所列的标准必须予以考虑。
在油舱甲板上或其他可能遭遇石油气的处所，必须禁止吸烟。
在港时限制吸烟的附加规定见4.8节。
2.2.2.火柴与打火机除在允许吸烟的处所外，禁止在上层建筑处所外部使用火柴和打火机。
火柴和打火机不得随身带出上述地点，也不得带到油舱甲板或其他可能遭遇石油气的处所。
应使全体人员铭记随身携带火柴、特别是打火机的危险程度。
油船一般防火措施优选稿
油船一般防火措施集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-油船一般防火措施2.1?一般原则为了消除油轮火灾和爆炸的风险，就必须避免在相同的地点和相同的时间并存着火源和可燃的大气环境。
着两种因素并非总是能够一起排除的，因此，预防措施就针对排除或控制其中的一种因素。
像货油舱、泵房、有时在油舱甲板等处在预计到存在易燃性气体的情况下，那么严格消除这些处所可能存在的火源是绝对必要的。
在生活区内的房间、厨房和其他地点难免有像电气设备、火柴、打火机之类火源，最大限度地减少和控制这类火源始终是正当的习惯做法，而避免易燃气体的进入则是绝对必要的。
在机炉舱，诸如锅炉操作的电气设备产生的火源是不可避免的，因此最要紧的就是防止易燃气体进入这种舱室。
挥发性货油通过舱壁渗漏、管路混合或其他原因使燃料油受污染而带来额外的危险，因此应督促油轮的码头的人员对燃油处所的易燃性进行常规检查。
在甲板工作间、物料间、船首楼、中楼、干货间等处所，因为设计合理和良好的操作习惯使易燃气体和火源两者都得到有效控制，应认识到燃油舱被挥发性油污染时，上述这些处所就带来额外的危险。
尽管惰气系统的装设和正确操作多提供了一种安全措施，但并不因此免除周密考虑本章规定的预防措施要求。
2.2?吸烟与明火2.2.1?在海上的吸烟管制除在允许吸烟的处所外，禁止在上层建筑处所外部使用火柴和打火机。
火柴和打火机不得随身带出上述地点，也不得带到油舱甲板或其他可能遭遇石油气的处所。
应使全体人员铭记随身携带火柴、特别是打火机的危险程度。
船上所用的火柴必须只能是安全型的。
2.2.3?明火在油舱甲板上和可能存在石油危险的任何其他处所，必须禁止明火。
2.2.4?告示禁止吸烟和禁止使用明火的临时性的和永久性的告示，应显着地公布在登船位置和生活区的出口处，在生活区内部，应显着地公布有关限制吸烟的指示。
2.9?厨房教育厨房人员安全使用厨房设备是十分必要的。
船舶防火防爆措施（2篇）
船舶防火防爆措施一、严禁私乱接电线，严禁同时使用大功率电器;二、严禁使用电炉取暖、烧开水、煮食物;厨房用火用电，应有专人看管，不得离开现场，并严格遵守液化气使用管理规定;三、严禁吸倒床烟，严禁乱扔烟头;四、严禁点蜡烛及使用明火照明;五、严禁点蚊香驱蚊，最好使用蚊帐和使用喷雾驱蚊剂，严防火灾事故发生;六、严格遵守机舱防火规定，认真检查各项机电设备，严防超负荷及电路发热，引发火灾事故发生;七、船舶进厂修理，使用气割、电焊、油漆作业时，应严格遵守明火作业规定，指派专人现场看护，做好一切防范措施，严防火灾爆炸事故发生。
船舶防火防爆措施（2）船舶是指用于在水上航行的各种水上交通工具，包括商船、军舰、游艇等。
由于船舶在航行中处于水中，涉及到安全问题的防火和防爆措施尤为重要。
船舶防火防爆措施主要包括综合性的预防措施、消防设备设施和安全知识培训等方面，下面将详细介绍。
一、综合性的预防措施1.船舶设计：船舶设计中需要考虑船体结构的防火性能，确保船体能够抵御火灾燃烧的可能。
例如，在船舶设计中应选用符合防火标准的材料，如防火涂层、抗火发泡材料等。
2.良好的船舶通风系统设计：通风系统在船舶上起着非常重要的作用，不仅可以提供新鲜空气，还能有效地控制火灾的蔓延。
船舶通风系统的设计应注重易燃物料的存放和船内空气的流通。
3.电气设备的防火措施：船上的电气设备是火灾的高风险区域，需要采取一系列的防火措施。
例如，确保电气设备符合防爆标准，定期进行电气设备的安全检查和维护保养，并配备合适的灭火设备。
二、消防设备设施1.火灾报警系统：船舶上应安装火灾报警系统，能够及时监测到火灾的发生，并向船员发出报警信号。
火灾报警系统应覆盖船舶各个区域，并能够自动启动灭火装置。
2.灭火器材：船上应配备各种类型的灭火设备，如灭火器、固定灭火系统等。
不同区域和设备上的灭火器材应根据需要进行合理的配置，确保在发生火灾时能够及时控制和扑灭火灾。
3.隔热设施：船上应设置合适的隔热设施，如耐火隔板、耐火玻璃等，以阻止火灾蔓延和保护逃生通道。
油船火灾专项应急预案
油船火灾专项应急预案一、总则为了防范和应对油船火灾事故，最大限度地减少损失，保护人民生命财产安全，特制定本预案。
本预案适用于因油船火灾而导致的各种应急情况，主要目的是组织开展专项救援和应急处置工作，确保火灾事故得到及时、科学、有效的处理，最大限度地减少损失，恢复正常秩序。
二、责任部门1. 主管部门：国家海事局、国家交通部、国家应急管理部2. 执行部门：相关海事局、交通运输管理局、应急管理局3. 支援部门：海洋环保部门、海岸警卫队、航海救助中心等三、应急预案1. 火灾预警一旦发现油船火灾，应立即向当地海事管理部门和相关部门报警，并迅速启动应急预案。
2. 救援力量调派当地海事局应组织救援力量前往现场进行火灾扑救和救援工作，同时协调相关地方海洋环保部门、海岸警卫队、航海救助中心等机构共同开展救援行动。
3. 现场处置火灾发生后，应尽快扑救火灾，确保人员安全撤离，同时采取有效措施遏制漏油，防止火势蔓延和环境污染。
4. 应急人员安排海事局和相关部门应根据火灾情况调派应急人员到现场，包括消防人员、救援人员、医疗人员等，协助进行火灾扑救和救援工作。
5. 物资储备应急管理局应及时准备好各种应急救援物资，包括防火装备、救援装备、医疗器械等，以保障救援工作的顺利进行。
6. 信息发布应急管理部门应及时发布火灾救援和应急处置的相关信息，向公众传递准确的消息，指导群众采取适当措施应对火灾事故。
7. 调查处理火灾事故发生后，应尽快成立调查组进行火灾原因的调查和处理，对责任单位和责任人进行追责。
8. 协调配合各相关部门之间应加强协调配合，形成合力进行火灾救援和应急处置工作。
四、应急预案执行1. 火灾现场搜救一旦发生油船火灾，立即进行人员搜救工作，确保人员安全撤离。
2. 灭火救援立即组织开展火灾扑救和救援工作，采取有效措施减少火灾造成的损失。
3. 漏油控制及时采取措施遏制漏油，减少环境污染和生态破坏。
4. 人员安排协调各相关部门调派人员到现场开展扑救、救援、医疗等工作。
油船和散装化学品液货船电气设备的防火措施
油船和散装化学品液货船电气设备的防火措施
油船和散装化学品船防火极为重要,因此油船和散装化学品船的电力系统和一些电气设备的安装都有一些附加的特殊要求。
例如对油船的电力系统要求;不论是直流或单相、三相交流电力系统，都必须是对地绝缘的系统，即发电、供电和配电电路均不应接地，更不能以船体作为回路。
但允许使用互感器二次绕组、抗无线电于扰电容器及网路绝缘监测器接地;允许内燃机启动、点火系统的接地回路。
②不同电压等级的网络不应有电气上的连接。
在有引起爆炸或可能引起爆炸的区域和外所，原则上不准安装电气设备(包括电)。
必须安装的一些电气设备都应是防爆型的和本质安全型的。
所谓本质量全型的电器和电路，就是它在正常或故障情况下都不能引燃可爆炸性气体。
本质安全型设备主要用于危险处所的测量、监视、控制和通信。
安装的一些插座也都是带开关连锁的插座，只有当开关断开电源时，插头才能插入或拔出，以避免产生火花。
在这些危险处所电气设备的控制开关和保护装置都设置在安全区，并设有永久性标志，以便识别。
作为船上工作人员,不允许在这些有危险的区域拉临时电线或安装临时设备;不允许使用带电缆的便携照明或普通手电筒，应使用合格的防爆照明器。
在油船及散装化学品液货船上禁止挂彩灯。
油船火灾应急预案
一、总则为确保油船在航行、停泊、装卸作业过程中发生火灾事故时，能够迅速、有序、有效地进行处置，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，特制定本预案。
二、组织机构及职责1. 成立油船火灾应急指挥部，负责统一指挥、协调、调度火灾事故的应急救援工作。
2. 应急指挥部下设以下工作组：（1）现场指挥组：负责火灾现场的指挥、调度和协调工作。
（2）灭火救援组：负责火灾现场的灭火、救援和疏散工作。
（3）医疗救护组：负责火灾现场受伤人员的救治和医疗救护工作。
（4）警戒保卫组：负责火灾现场周边的交通管制、人员疏散和警戒保卫工作。
（5）信息宣传组：负责火灾现场的信息收集、报送、发布和舆论引导工作。
三、应急响应程序1. 发生火灾事故时，船员应立即发出火灾警报，并立即报告应急指挥部。
2. 应急指挥部接到火灾报告后，应立即启动应急预案，通知各组进入应急状态。
3. 灭火救援组根据火灾情况，迅速采取灭火措施，控制火势蔓延。
4. 医疗救护组对受伤人员进行救治，并将重伤员送往附近医院。
5. 警戒保卫组对火灾现场周边进行警戒，确保人员安全疏散。
6. 信息宣传组及时向相关部门和公众发布火灾事故信息。
四、灭火救援措施1. 灭火救援组根据火灾情况，采取以下措施：（1）使用灭火器、灭火剂等灭火器材进行灭火。
（2）关闭火灾区域附近的阀门，切断火源。
（3）使用泡沫、干粉等灭火剂进行灭火。
（4）对火灾现场进行隔离，防止火势蔓延。
2. 在灭火过程中，应确保以下事项：（1）保持灭火器材的完好、有效。
（2）确保灭火人员的安全。
（3）根据火势情况，采取合适的灭火措施。
五、人员疏散与救援1. 火灾发生时，船员应立即启动人员疏散计划，组织人员有序疏散。
2. 医疗救护组对受伤人员进行救治，并将重伤员送往附近医院。
3. 警戒保卫组负责火灾现场周边的交通管制，确保人员安全疏散。
六、后期处置1. 火灾扑灭后，应急指挥部应组织相关部门对火灾现场进行勘查、调查。
2. 根据事故调查结果，对事故原因进行分析，提出整改措施。
运油船舶火灾特点、火因及防火措施
运油船舶火灾特点、火因及防火措施姓名：XXX部门：XXX日期：XXX运油船舶火灾特点、火因及防火措施运油船舶火灾的特点运油船舶(又名油轮)具有油舱多、输油加油线多和水管线多的特点，而且不同的管道一般都互相交织。
运油船舶一旦发生火灾，不仅船舱内烟雾大，能见度低，温度高，产生有毒气体，对人员的逃生带来困难，而且燃烧、爆炸速度非常快，火势会上下贯通，纵横发展，形成立体火灾，往往造成船毁人亡。
其次，运油船舶的船体钢铁热传导也比较快，辐射热强，火灾发生后，可引起相邻油舱的油料被加热、气化，发生连续爆炸。
运油船舶发生爆炸后，不仅会导致油品流溢到水面，形成水面大面积燃烧，而且还会给水域带来严重的污染。
根据以往的事故分析，运油船舶发生火灾爆炸，空舱多于满舱，原油多于汽油。
这是因为油轮在空舱或压载航行时，轮船的稳定性能差，不如载油时稳定。
空舱或充了部分水的所谓“压载”的空舱，舱内并不足真正的“空”，因为舱里面还有部分残油和大量的油气，而这些油气与空气混合到了一定比例时，就可形成爆炸性混合物，遇到明火时，便会发生强烈的爆炸。
另外，运输重质油品的船舶在燃烧过程中，火焰还会出现时起时伏的现象。
这是因为重质油品中有重质和轻质不同馏分，当重质油品表层的轻质成分迅速蒸发燃烧时，火焰就呈现“起”的状态;当重质油品表层的轻质成分被烧掉，下层的轻质成分还未来得及蒸发上来时，就进入“伏”的状态，很容易使扑救人员产生误判。
如果油舱内装的是含水份较多的重质油品，发生爆炸燃烧时，有时还会出现重质油品的沸溢或喷第 2 页共 10 页溅，从而造成火势扩大蔓延，威胁人身安全。
运油船舶发生火灾的原因引发运油船舶火灾的原因，一般集中在触礁、相撞、倾覆、动用明火、机电短路、静电、焊接等几个方面。
1982年5月5日，上海海运局所属的“大庆53号”油轮由上海驶往秦皇岛，空载行至山东省荣成县石岛港东南35海里时，因违章焊接引起2次爆炸火灾，油轮沉没，20人死亡(包括失踪)，直接经济损失1280万元。
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2.1 一般原则为了消除油轮火灾和爆炸的风险，就必须避免在相同的地点和相同的时间并存着火源和可燃的大气环境。
着两种因素并非总是能够一起排除的，因此，预防措施就针对排除或控制其中的一种因素。
像货油舱、泵房、有时在油舱甲板等处在预计到存在易燃性气体的情况下，那么严格消除这些处所可能存在的火源是绝对必要的。
在生活区内的房间、厨房和其他地点难免有像电气设备、火柴、打火机之类火源，最大限度地减少和控制这类火源始终是正当的习惯做法，而避免易燃气体的进入则是绝对必要的。
在机炉舱，诸如锅炉操作的电气设备产生的火源是不可避免的，因此最要紧的就是防止易燃气体进入这种舱室。
挥发性货油通过舱壁渗漏、管路混合或其他原因使燃料油受污染而带来额外的危险，因此应督促油轮的码头的人员对燃油处所的易燃性进行常规检查。
在甲板工作间、物料间、船首楼、中楼、干货间等处所，因为设计合理和良好的操作习惯使易燃气体和火源两者都得到有效控制，应认识到燃油舱被挥发性油污染时，上述这些处所就带来额外的危险。
尽管惰气系统的装设和正确操作多提供了一种安全措施，但并不因此免除周密考虑本章规定的预防措施要求。
2.2 吸烟与明火2.2.1 在海上的吸烟管制油轮在海上期间，只应允许在船长指定的时间和处所吸烟。
在确定吸烟处所的位置时，4.8.2.条所列的标准必须予以考虑。
在油舱甲板上或其他可能遭遇石油气的处所，必须禁止吸烟。
在港时限制吸烟的附加规定见4.8节。
2.2.2. 火柴与打火机除在允许吸烟的处所外，禁止在上层建筑处所外部使用火柴和打火机。
火柴和打火机不得随身带出上述地点，也不得带到油舱甲板或其他可能遭遇石油气的处所。
应使全体人员铭记随身携带火柴、特别是打火机的危险程度。
船上所用的火柴必须只能是安全型的。
2.2.3 明火在油舱甲板上和可能存在石油危险的任何其他处所，必须禁止明火。
2.2.4 告示禁止吸烟和禁止使用明火的临时性的和永久性的告示，应显著地公布在登船位置和生活区的出口处，在生活区内部，应显著地公布有关限制吸烟的指示。
2.9 厨房教育厨房人员安全使用厨房设备是十分必要的。
未经批准和缺乏经验的人员不许使用厨房设施。
火灾的常见原因是在厨房区域、在排烟管内和厨房通风口的过滤罩等处积存未烧完的燃油或沉淀的油脂。
这些地方要常常检查，保证使其经常保持清洁状态。
用油、油脂煎炸的锅具应装有热敏电源断路器，以防止意外失火。
厨房人员应接受应急灭火训练，厨房应配备适用的灭火器和灭火毯。
在港期间使用厨房时的附加限制规定见4.9节。
2.4 便携式灯具与电气设备2.4.1 概述包括灯具在内的所有便携式电气设备必须经主管当局认可并必须在付诸使用之前仔细检查可能存在的缺陷。
尤其注意保证绝缘完好和电缆连接牢固，并在设备整个使用期间保持这种状态。
还须特别注意，防止软质电缆（移动使用的导线）遭受机械性损伤。
2.4.2 连接软质电缆(移动使用导线)的灯具和电气设备必须在货油舱内和相邻的整个期间符合以下要求：·准备使用这种设备与导线的舱室内部或场室上方符合热工作业的安全条件（见2.8节）；和·各相邻舱室也都符合热工作业安全条件，或者业经除气使烃气体积含量少与2%并已惰化，或者安全充满了压舱水，或者这些条件的任何组合（见2.8节）；和·通往不符合热工作业安全条件或未按前述要求除气的其他舱室，所有的各种油舱开口均已关闭可保持关闭；或者·这种设备，包括全部移动导线，是本质安全型的；或者·这种设备被装在认可的防爆罩内部。
任何认为认可型软质电缆，都应格外坚固耐用、具有接地导体，并以认可的方式与防爆罩永久性地连接。
另外某些型号的设备只被认可在油舱甲板上使用。
上述要求不适合与信号灯、航行灯或认可型的电话机连用的软质电缆的正当使用。
2.4.3 气动灯具虽然认可类型的气动灯具可以使用于为除气的环境中，但为了避免在其器具上储存静电,应遵照下列预防事项：·供气系统应装有存水弯管；和·供气软管应属于低电阻材料。
固定安装的部件应接地。
2.4.4 手电筒、灯具和电池电源的便携式设备油轮上只能使用业经主管机关认可的适用于易燃环境中的手电筒。
超高频/甚高频（UHF/VHF）便携式无线电对讲机必须是本质安全型的。
手表、微型助听器和心脏起搏器之类的小型电池电源的个人用品不认为是值得重视的火源。
除非被认可适合在易燃环境中使用，否则，便携式收音机、磁带录音机、电子计算器、使用电池的照相机、拍照的闪光部件、手提电话机和无线寻呼机，均不得在油舱甲板上或可能存在可燃气体的地方使用（见4.10.2条）。
2.5 固定安装的电气设备在危险区范围内以及即使在那些预计偶然才会出现易燃气体的场所，固定安装的电气设备必须都是认可型的并应妥善维护，以确保这种设备及其电线线路不会成为火源。
2.6 合成纤维服装经验已经证明，在油船上通常遇到的情况下，合成纤维材料制成的服装不会引起任何值得重视的静电危险。
然而，合成纤维材料在高温的作用下趋向融解并互相熔化在一起以至成为集中的热源使人体组织受到严重伤害，因此这种材料的服装被认为不适合于那些在执行他们的任务中可能接近火焰或热表面的人员使用。
2.7 无线电发射天线中频和在高频（300 kHz - 30 MHz）的无线电发射中，从天线延伸至500米的距离范围，所辐射的强大能量能够在未接地的“接受机”（吊货设备、舾装索具、桅支索等）上感应起能产生火花放电的电势。
如果天线绝缘子的表面覆盖有盐分、尘垢或水分，发射电磁波还会在其表面上引起电弧放电。
以此建议：·所有支索、吊货设备和舾装属具都应接地，吊杆轴承应采用石墨润滑，以保持电流的连续性；·在预计到发射天线区域可能存在可燃气体期间，不允许进行无线电发射。
用于卫星通信和甚高频通信这一类低能量的无线电发射，不会产生上述那样的火源。
关于在油码头使用无线电通信设备更进一步的限制规定见第4.11节。
2.8 热工作业2.8.1 概述热工作业是指涉及进行焊接和燃烧的任何作业和会产生火花的其他作业，包括某些钻孔和研磨作业、电工作业还有非本质安全型电气设备的使用。
主要机器处所外部的热工作业（以及关联到燃油舱和燃油管路时主要机器处所内部的热工作业）都必须考虑到在其大气环境中可能出现烃气和存在着潜在火源。
应当只有在修理工作实在无法可想时，才在主要机器处所外部实施热工作业。
应考虑使用的代替方法包括冷工作业或卸下工件移到主要机器处所内。
主要机器处所外部的热工作业应符合现行的国家或国际规则和/或港口/油码头的要求才能得当批准，并应受到船上热工作业许可证手续的约束。
在进行货油、压载、洗舱、除气、驱气或充惰作业期间，必须禁止那些需要申请热工作业许可证的热工作业。
2.8.2 热工作业的评定船长应决定热工作业是否恰当、安全和处在必要的预防措施之中。
主要机器处所以外的地点和船舶经营人指定的其他地点的热工作业，在船长已经将所提请的作业的详细情况通报船舶经营人的岸上机关并且作业方法已经被讨论和同意之前，这些地点的热工作业不应付诸实行。
热工作业开始之前，应召开由船长主持的安全会议，认真审查所计划的作业和安全措施。
会议至少应由那些与作业有关系的负有责任的所有人员参加，应写出议定的作业计划和相应的安全措施，作业计划应清楚明白并明确指定一位高级船员负责监督作业，另一位高级船员负责安全措施包括有关各方面之间的信息传递。
应向从事热工作业准备工作的操作的所有人员说明作业的概要并指明他们各自的分工职责，他们必须完全明白哪一位高级船员负责作业监督和哪一位负责安全措施。
书面的热工作业许可证应对每项预定的作业任务分别签发。
该许可证应指明有效期限、有效期限不应超过一个工作日。
2.8.3 热工作业的准备利用货油或压载系统所进行的各种作业，包括洗舱、除气、驱气或充惰，在热工作业开始之前和整个热工作业期间必须停止。
如果热工作业中断而允许泵压载水或使用货油、透气或惰气系统的其他作业，热工作业重新开始之前，必须重新检查各项安全措施并且签发新的热工作业许可证。
不得在装有燃油的燃油舱壁上或距该舱壁0.5米以内事实热工作业。
2.8.4 封闭场所的热工作业准备进行热工作业的舱室内应经过清洁和通风，直到其空间大气的测定指示出氧气成分的体积含量为２１％，同时可燃下限（ＬＥＬ）不超过１％。
重要的是热工作业期间应保持连续通风。
相邻各货油舱，包括斜对角位置货油舱，必须经过清洁和除气达到热工作业标准，或者清洁后烃蒸气体积含量降到不超过１％并且保持惰化，或者用水完全充满。
未除气的其他货油舱应经过驱气使烃蒸气体积含量低于２％，并保持惰化和关闭。
在没有惰气系统的船上，除了装着污油水的舱以外，所有舱都必须经过清洗和除气。
污油水应放在尽可能远离热工作业地点的舱内，而且该舱必须保持关闭。
相邻的各个压载舱以及货油舱以外的舱室，应检查确认其已除气和对于热工作业是安全的。
如果发现受到烃类液体或烃类蒸气的污染，则应查明原因并对污染舱进行清洁和除气。
所有连接到其他舱室的管路，必须用水彻底冲洗、排净、通风并与将要进行热工作业的舱室完全隔离。
如果认为必要，货油管路可以接着充惰或用水完全充满。
通到热工作业舱室的透气管路和惰气管路也应加以通风和隔离。
加温管线应予以冲洗。
所有的污泥、油垢、沉积物或其他物质，很可能会散发出易燃性的气体，应自热工作业地点四周至少１０米的范围内将这些物质清除掉。
必须特别注意肋骨的背面和舱壁，那些可能受到热工作业影响的其他作业地点，如作业地点的正下方，也须加以清洁。
相邻的用于装燃料的燃油舱，若使用可燃气体指示仪在其空距空间测得可燃下限的读数不超过１％，而且不会因为热工作业而导致通过燃油舱壁传热的话，就可以认为是安全的。