汽车试验技术第一章
汽车试验技术第一章
汽车是一种大批量生产、产品性能质量要 求高、结构复杂、使用条件多变的产品, 任何
设计制造缺陷都可能造成严重的后果。 正因为
如此, 汽车试验工作在汽车制造业中显得特别 重要，它已成为汽车制造公司重要的竞争手段。
一、手工生产阶段的汽车试验 汽车试验的主要方法是操作体验和主观评价。
二、大批量生产阶段的汽车试验
若按试验对象进行分类, 则汽车试验可 分为整车试验、总成与各大系统试验、零部
件试验三大类。
三、按试验目的分类 汽车试验有各种各样的目的, 如围绕着如何保证 汽车产品质量所开展的试验称为质量检查试验, 简称 质检试验; 以考核新开发的汽车产品是否符合设计要 求及考核其是否满足汽车法规规定为目的的试验称为 新产品定型试验; 为了推进汽车的技术进步所开展的 各项试验, 如汽车新产品、新结构、新技术、新材料、 新工艺等的验证试验以及汽车试验新方法的探索性试 验统称为科研试验。即若按汽车试验目的分类, 汽车 试验可分为质检试验、新产品定型试验和科研试验 3 类。而科研试验又分为产品研发试验、材料试验、工 艺试验和试验研究试验 4 种。
1. 试验内容逐年增加
2. 试验方法的不断更新
二、汽车试验仪器设备
汽车试验用仪器设备发展的重要特征如下。 1. 自 动化程度越来越高 2. 功能集成
3. 在试验室再现各种试验环境
4. 高精度、高效率
一、按试验特征分类
1. 室内台架试验 2. 汽车试验场试验 3. 室外地道路试验
二、按试验对象分类
汽车试验已由手工生产阶段的操作体验、 主观评价发展为仪器检测、客观评价。
三、精益生产阶段的汽车试验 精益生产阶段始于 20 世纪 60 年代, 以日本丰 田 生产方式的创立为标志。 精益生产方式的突出特 点是“ 以最少的投入, 产出尽可能多和最好的产 品”。最好的产品包括两个方面的含意, 即：性能质 量要最好; 产品技术要领先。自精益生产阶段开始, 世界各大汽车公司便开始投入巨资大规模建设汽车 实验室和汽车试验场。
汽车试验
第四章:汽车主要总成与零部件试验 功率测试方法：稳态测功（有负荷测功），动态测功（无负荷测功或无外载测功） 三种测功器：水力测功器，电力测功器，电涡流测功器，测功器能测出发动机的转速和功率。 无负荷测功可分为两类：测定瞬时角加速度的方法测量瞬时加速功率；测定加速时间的方法 测量平均加速功率。 检测单缸功率的方法是：先测出发动机整机功率，再测出某缸断火情况下的发动机功率，两 功率之差即为断火之缸的功率。（ 在进行单缸断火试验时，断火时间不宜过长，因为没有燃 烧的燃油进入气缸，会冲刷掉气缸壁上的油膜，造成润滑不良，加速气缸的磨损）单缸断火 的具体测试方法有两种：测试功率的变化和测试转速的变化。气缸数越多，单缸断火后转速 下降值就越小。 转向轮定位值的要求：转向后能自动回正，保持汽车稳定的直线行驶能力。前轮定位值要满 足有关技术条件的规定。转向轮的横向侧滑量不大于 5m/km 转向轮侧滑产生的原因：转向轮外倾角和前束配合适当，外张力等于内张力，相互抵消，转 向轮保持正直方向行驶，转向轮做无横向滑移，在使用过程中，转向轮外倾角和前束发生变 化，两参数的平衡被破坏，转向轮边滚边滑，转向轮做横向滑移。 离合器热负荷测定试验：目的是确定模拟汽车起步工况下，离合器平均结合 1 次的滑磨功及 连续起步时的发热情况。 滑磨功是指离合器在滑磨过程中有多少机械能变成热能。离合器滑磨功越大，意味着变成热 能的量值越大，即离合器摩擦副的发热和磨损也就越严重。 防粘着试验目的：用于测定离合器总成在恒温、恒湿环境中放置一定时间后，在压紧元件无 作用力的状态下，离合器主、从动部分之间的分离力或分离转矩，以评价离合器的耐锈蚀、 抗粘着性能。 自动变速器台架性能试验：测定传动状态下各变速挡性能的一般性能试验，测定在发动机节 气门全开状态下的转矩性能试验，测定定速行驶时道路负载性能试验，测定逆驱动时的惯性 行驶性能试验，测定输出轴无负载状态时各变速挡损失转矩的无负载损失试验。 第五章 1 动力性试验：滑行试验;车速试验,加速性能试验,爬坡试验,牵引性能试验。 2 滑行试验目的：检查汽车底盘技术状况和调整状况，测定汽车道路行驶阻力。 3 滑行阻力包括滚动阻力、空气阻力和传动系的摩擦阻力等。滑行阻力系数的测定通常采用 定距离测定法、定初速度测定法和负荷拖车测定法。 4 最低稳定车速是指最低的能稳定行驶的车速，该车速能保证汽车在急速踩下油门踏板时， 发动机不应熄火，传动系不应抖动，汽车能够平稳不停地加速，且对应的发动机转速不得下 降。 5 车速仪:测量并记录汽车行驶过程的速度、时间和位移的仪器称为车速测量仪,常见车速测 量仪：第五轮仪,光电式车速测量仪,GPS 定位车速测量系统. 6 第五轮仪工作原理 试验时，五轮仪固定在试验车尾部或侧面，当其随汽车运动而转动时，磁电传感器由于齿圈 的齿顶、齿谷的交替变化，产生电脉冲，脉冲数量与齿数成比例。 传递系数:脉冲数与汽车行驶距离成正比，脉冲频率与车速成正比，这一比例关系是一个常 量. 7 五轮仪使用注意事项：a 试验过程中要求第五轮必须时刻与地面接触，不能出现打滑，因 而限制了试验道路种类的选择范围，不利于非公路车辆对应试验的实施。b 由于设备精度限 制，这种接地式车速仪不能进行大于 180km/h 的车速测量。c 设备体积相对较大，不利于携 带，仪器安装的便捷性也不好，目前已较少使用.
汽车使用性能和检测技术教案
汽车使用性能和检测技术教案第一章：汽车使用性能概述1.1 教学目标1. 了解汽车使用性能的基本概念。
2. 掌握汽车使用性能的评价指标。
3. 了解汽车使用性能的影响因素。
1.2 教学内容1. 汽车使用性能的定义及重要性。
2. 汽车使用性能的评价指标：动力性、经济性、安全性、舒适性、可靠性。
3. 汽车使用性能的影响因素：汽车设计、制造、使用和维护。
1.3 教学方法1. 讲授法：讲解汽车使用性能的基本概念、评价指标和影响因素。
2. 案例分析法：分析实际案例，加深对汽车使用性能的理解。
1.4 教学活动1. 导入：介绍汽车使用性能的概念，引发学生兴趣。
2. 讲解：详细讲解汽车使用性能的评价指标和影响因素。
3. 讨论：分组讨论实际案例，分析汽车使用性能的影响因素。
第二章：汽车检测技术基础2.1 教学目标1. 了解汽车检测技术的基本概念。
2. 掌握汽车检测技术的分类和原理。
3. 了解汽车检测设备的使用和维护。
2.2 教学内容1. 汽车检测技术的定义及重要性。
2. 汽车检测技术的分类：视觉检测、仪器检测、无损检测。
3. 汽车检测设备的种类及使用维护。
2.3 教学方法1. 讲授法：讲解汽车检测技术的基本概念、分类和原理。
2. 实践操作法：演示汽车检测设备的使用和维护。
2.4 教学活动1. 导入：介绍汽车检测技术的作用，引发学生兴趣。
2. 讲解：详细讲解汽车检测技术的分类和原理。
3. 实践：演示汽车检测设备的使用和维护，让学生参与操作。
第三章：汽车动力性能检测3.1 教学目标1. 了解汽车动力性能检测的基本方法。
2. 掌握汽车动力性能检测设备的使用。
3. 学会分析汽车动力性能检测结果。
3.2 教学内容1. 汽车动力性能检测的方法：台架试验、道路试验。
2. 汽车动力性能检测设备：测功机、排放分析仪等。
3. 汽车动力性能检测结果的分析与评价。
3.3 教学方法1. 讲授法：讲解汽车动力性能检测的方法和设备。
2. 实践操作法：演示汽车动力性能检测设备的使用。
智能网联汽车 组合驾驶辅助系统技术要求及试验方法 第1部分：单车道行驶控制-最新国标
目次范围 (1) 1规范性引用文件 (1) 2术语和定义 (1) 3一般要求 (2) 4性能要求 (3) 5试验方法 (6) 6A （规范性）功能安全要求 (9) 附录智能网联汽车 组合驾驶辅助系统技术要求及试验方法 第1部分：单车道行驶控制1 范围本文件规定了单车道行驶控制系统的一般要求、性能要求及试验方法。
本文件适用于安装有单车道行驶控制系统的M 类、N 类汽车。
注： 在不引起混淆的情况下，本文件中的“单车道行驶控制系统”简称为“系统”。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 5768.3 道路交通标志和标线 第3部分：道路交通标线 GB/T 12534 汽车道路试验方法通则 GB/T 34590 道路车辆 功能安全GB 34660 道路车辆 电磁兼容性要求和试验方法GB/T 39263 道路车辆 先进驾驶辅助系统（ADAS ）术语及定义 GB/T 39323 乘用车车道保持辅助（LKA ）系统性能要求及试验方法 3 术语和定义GB/T 39263、GB/T 39323界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
单车道行驶控制系统 single-lane driving control system 根据车辆周边行驶环境，对车辆进行横向和纵向控制，辅助驾驶员控制车辆在选定的单一车道内行驶的系统。
车道 lane驾驶员不需要改变行驶路径的没有任何固定障碍物干扰的行驶区域。
车道边线lane boundary line用于确定车道边界的可见道路交通标线。
横向间距 lateral distance车辆后轴中心点在地面投影点到车道边线方向的垂直间距,见图1。
Aw说明：A——车辆后轴中心；W——车道宽度；d——横向间距。
图1横向间距最低车速 minimum speed系统控制下可达到的最低速度V smin。
汽车试验技术复习资料
汽车试验技术复习资料汽车试验分为定型试验、检查性试验和发展与研究性试验等几类。
定型试验:汽车批量生产前进行，借以考核汽车或部件的性能、效率、可靠性、耐久性和适应性。
这种试验一般先用3～8辆样车进行，在样车试验后，修改图纸，消除缺陷，再制造20～50辆进行更大规模的实际使用试验，以考核工艺的稳定性，然后才能投入生产。
检查性试验:在汽车生产过程中借以抽查产品，以考核生产质量。
发展和研究性试验:借此对新型汽车包含崭新结构、新材料和崭新理论的研发研究、设计和试验。
汽车试验使用道路试验、试验场试验和试验台试验等的试验方法.道路试验在汽车上装设测试仪表和施加模拟载荷，按实际使用条件行驶至规定的里程。
对各种路面的里程规定有一定的比例，对炎热、寒冷和高原等地区的试验时间也有一定的规定。
这种方法是早期的汽车试验方法，因能反映用其他试验方法所不能发现的真实情况，仍在继续应用。
汽车试验场试验到场中存有测量车速、加速性、刹车距离和燃料消耗量等的弯曲试验路；展开平顺性、可靠性和耐久性试验的高速环形路、石块路、搓板路和其他典型路段；坡道、超车、尘灰室、盐水池、淋水室和试验熄火性能的水池以及试验转为特性用的圆形场地或专用广场等。
在有的试验场中除了追撞试验场或试验室、纵向风装置和方向稳定性的试验场，以及演示-40～50℃气温和相同风速并装有带正试验台的全天候风洞试验室，并无声源室和防电阻碍室等。
试验台试验在模拟的试验台上用飞轮代表汽车行驶时的惯性力，用以试验制动器的性能。
用水力或电力测功机代表汽车行驶时的各种阻力，以试验发动机的功率和扭矩等。
国家汽车试验场存有四个，分别就是：1.海南汽车试验场隶属于一汽2.襄樊汽车试验场隶属于二汽3.中国定远汽车试验场隶属于解放军总装部4.北京通州汽车试验场（交通部）.国家级试验场具有对汽车进行定型和质检功能，其他试验场只是进行设计和研发时使用，并且功能比较单一当然也更专业。
如：上海大众汽车试验场，农安汽车试验场（一汽）。
1汽车试验
1.按试验特征分类
室内台架试验 汽车试验场试验 室外地道路试验
一、室内台架试验
室内台架试验的重要特征在于，试验不受环境的影 响，且可24小时不停地进行试验，如此它特别适合 于汽车性能的对比试验和可靠性、耐久性试验。室 内台架试验的突出特点是试验效率高。室内台架试 验不仅适用于汽车的总成部件，也适用于汽车整车。 图1-7和图1-8是汽车整车和发动机的室内台架试验。
陷都可能造成严重的后果
2. 汽车试验工作的重要性
汽车试验是一种客观需要
无论是新设计或是正在生产的汽车产品；也不 论在设计制造上考虑得多么细致周密，都需经过科 学而严格的试验。
汽车试验的作用
通过试验以检验产品设计、制造及结构的先进 性、设计思想的正确性、制造工艺的合理性、使用 维修的方便性、各总成部件的工作可靠性。
图1-1 汽车整车试验室
四、现代生产阶段的汽车试验技术
自上世纪80年代起，美国人经十多年的努力才创立起来的现代生产方式， 为了达到在合理利用资源与优化内部管理、有效控制库存与流动资金占用、 缩短生产周期和降低成本、灵活快速地响应市场变化、最终在提高企业竞 争力与获得最大利润等目的。美国人进行了大量的各类试验，从某种意义 上讲现代生产方式的建立过程就是一个需进行各类大量试验的过程，如内 部拉动计划的制定、标准化的实施与持续改进、新产品的开发与试制、新 车型上线生产的工艺调整与验证、产品质量控制等都需要试验的直接帮助； 此外，要想上述各类工作能有效而精准的执行，就必须研究、更新更有效 的试验方法和试验用仪器设备，如此便有效地推动了汽车试验研究的发展。 如大量效率更高、功能更强、精度更好地试验仪器就是在最近几年研究出 来的。发动机快速高效的标定系统、可进行汽车整车各项性能试验的多功 能虚拟仪器系统等就是其中之一。
汽车试验技术教材
汽车试验技术主编：周京执行主编：金永磊编委成员：杜闯杜克虎马瑞亮乔宗亚唐利刚唐勇王亥平奚顺明詹秀媚郑中旭校对：试验室成员目录第一章概述 (1)第一节试验平台 (1)第二节试验设备 (2)第三节试验标准 (5)第二章性能试验 (7)第一节总述 (7)第二节动力性试验 (7)第三节燃油经济性试验 (12)第四节操纵稳定性试验 (13)第五节制动性试验 (19)第六节环境适应性试验 (22)第七节汽车空调试验 (28)第三章 NVH试验 (35)第一节道路NVH试验 (35)第二节模态试验 (47)第四章可靠性试验 (52)第五章零部件试验 (58)第一节四门两盖开闭件耐久性试验 (58)第二节汽车各类开关耐久性试验 (64)第三节环境试验 (73)第四节力学性能试验 (76)第六章评价试验 (78)第一节保安防灾评价试验 (78)第二节商品性评价试验 (85)第一章概述汽车试验是通过某种人为的方法，把被测系统中所存在的许多参数中的某些待测定的参数用专门的装置，人为地把它激发出来，用某些通用的或专用的仪器进行测试和数据处理的过程。
人们在对这一过程的各个环节的研究中产生了各种试验技术。
汽车的发展离不开汽车试验技术，但受篇幅与能力所限，对这些试验技术不能一一叙述，仅对其中最基本的也是最重要的，即试验内容和方法进行浅显的描述。
试验内容逐年增加——为了满足人们对汽车日益增加的各项要求，需要不断的增加试验项目和试验内容；汽车功能的扩展，各种新结构、新技术在汽车上的应用亦需要增加试验内容。
试验方法也不断更新——高等级公路及高速公路的发展带来了汽车行驶速度的显著提高，需要更新试验方法；汽车法规的日渐严格，需要更新试验方法；人们对汽车要求的日益提高，需要更新试验方法；试验技术的进步也会带来试验方法的变化。
面对如此繁多的试验内容和方法，本书仅对我公司目前能进行的、基本的试验项目进行阐述。
本章主要从试验平台、试验设备及试验标准方面对汽车试验进行简述。
汽车试验学专业知识
定值原则量（如某一固定尺寸）
相对测量
-- 绝对测量：
采用仪器、设备、手段测量被测量，直接得到测量值 测量成果：20.1 mm
特点：简朴、直观、明了； 测量精度不高
-பைடு நூலகம் 相对测量：
将被测量直接与基准量比较，得到偏差值
基准量：20.00 mm 测量值：+0.08 mm 结 果：20.08 mm
控制器
判断电磁阀通断
动画演示
电磁阀工作状态
试验检测措施分类
• 1. 直接测量 （绝对测量、相对测量） 间接测量
• 2. 开环测量与闭环测量 • 3. 偏差法、零位法、微差法
试验测试措施分类
• 1、直接测量与间接测量
• 直接测量：直接将被测量与原则量进行比较
原则量
原则计量单位（如米尺、光栅尺、 激光、……）
发动机：向发动机旳电子控制单元（ECU）提供发动机旳工作情况信息， 对发动机工作情况进行精确控制 温度、压力、位置、转速、流量、气体浓度和爆震传感器等
底 盘：控制变速器系统、悬架系统、动力转向系统、制动防抱死系统等 车速、踏板、加速度、节气门、发动机转速、水温、油温
车 身：提升汽车旳安全性、可靠性和舒适性等 温度、湿度、风量、日照、加速度、车速、测距、图象等
• 智能化 • 虚拟化 • 网络化 • 微型化 • 软测量技术
课程旳目旳
经过汽车试验技术旳基础理论学习 和试验，培养学生能正确地选用测试 装置,进行多种物理量旳测量；
初步掌握进行动态测试旳措施和技 能，为后来旳生产试验和科学研究打 下一定旳基础。
思索题
简述测量参数旳种类。 简述测量措施有哪些？
长光栅 --- 直线位移；圆光栅 --- 角位移
汽车耐久性试验技术
Idle, 20%, 40%, 60%, 80%, WOT (Peak Tq-500) to (Peak Hp+10%)
Cycle includes the following speed/load pts:
Percent of WOT Torque RPM N/L 20% 40% 60% 80% WOT Idle X Pk Tq - 500 X X X X X Pk Tq X X X X X 1/2(PkTq+PkPow) X X X X X Pk Pow X X X X X Pk Pow + 10% X X
客户1
客户2 客户3
…
客户???
…
10
市场调查
目的：确定特定市场的路面状况
高速公路比例 一般公路比例 坏路比例
乘客数量以及行李重量
各种典型道路
选定特定市场有代表性的车型 调查方法
电子邮件 电话 面谈
每个特定市场至少1000名客户
11
数据采集
通道选择
Car/Light Truck: 50 x 10 WOT engine cycles (100 x 106 WOT revs) Over 8500 GVW Truck: 75 x 106 WOT engine cycles (150 x 106 WOT revs) Determine RPM of highest crankshaft torsional vibration and run continuously at that RPM WOT. Measure and adjust RPM every 20 hours. 1) 17 min - Idle 2) 60 min - Power Peak WOT 3) 3 min - Max. Intermittent Spd WOT 4) 17 min - Power Peak WOT 5) 60 min - Max. Continuous Spd WOT Total cycle = 180 minutes All: 100 test hours All: 180 test hours (60 cycles) All: 100 test hours
汽车检测与诊断题库精华版
第一章汽车检测与诊断技术基础一、填空题1. 表征汽车技术状况的参数分为两大类，一类是结构参数，另一类是技术状况参数。
2. 汽车检测与诊断的目的是确定汽车的技术状况和工作能力，查明故障部位、故障原因，为汽车继续运行或维修提供依据。
3. 汽车检测可分为安全环保检测和综合性能检测两大类。
4. 汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
5. 在选择诊断参数时应遵守的原则是灵敏性，稳定性，信息性，经济性。
汽车诊断参数标6. 准与其它标准一样，分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类。
7. 汽车检测系统，通常是由初始值、许用值、极限值等组成。
8. 传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号的装置。
9. 汽车检测系统，通常是由传感器，变换及测量装置，记录与显示装置，数据处理装置等组成10. 变换及测量装置是将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压或电流信号的装置。
11. 记录和显示装置的显示方式一般有模拟显示、数字显示和图像显示三种。
二、名词解释1. 汽车技术状况:是定量测得的，表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。
2. 汽车检测:指确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量3. 汽车诊断:指在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断。
4. 汽车故障:指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。
5. 诊断参数:是表征汽车、汽车总成及机构技术状况的量。
6. 诊断周期:是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示。
三、选择题1. 在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断是( B )A 汽车检测B 汽车诊断C 汽车维护2. (A )是确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。
A 汽车检测B 汽车诊断C 汽车维护3. 发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的( A )类。
汽车试验技术
所用设备：不分光红外线排气分析仪
图 四种气体吸收红外线的情况
分 析 装 置 原 理 图
简易工况法
简易稳态工况法是美国加州汽车维修管理局（简称Bar）提出的一种更为简单的 工况法，该方法主要是稳定的匀速过程，加载保持固定值。有两个等速工况段：
(3) 90s检查工况: 车辆运行至90s（t=90s）ASM5025 工况结束。测功机在车速25.0 km/h±1.5km/h 的 允许误差范围内，加载扭矩应随车速的变化做相应的调整，保证加载功率不随车速改变。扭矩允许误差为该 工况设定扭矩的±5%，测试结果有效。如果所有检测污染物连续10 秒的平均值均低于或等于限值，则该车 应判定为ASM5025 工况合格，继续进行ASM2540 检测；如任何一种污染物连续10 秒的平均值超过限值，则 测试不合格，检测结束。在检测过程中如任意连续10s 内的任何一种污染物10 次排放值经修正后均高于限值 的500％，则测试不合格，检测结束。
ASM2540 工况测试
（1) 启动：车辆从25km/h 直接加速至40km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时始计时（t=0s）， 车辆保持40 km/h±1.5km/h 持续运转5s，如果底盘测功机模拟的惯量值在计时开始后持续3s 超出所规定误差范 围，工况计时器将重新开始计时（t=0）。如果再次出现该情况，检测将被停止。系统将根据分析仪最长响应时 间进行预制，（如果分析仪响应时间为10s，则预时间为10s，t=15）然后系统开始取样。
一是ASM5025工况，车速为25公里/小时。按车辆加速度为1.47米/秒平方时负荷 的50%作为设定功率对车辆进行加载。
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一
性能试验设备
图1-3所示为VBOX 测试系统。它基于新一代的高性能 卫星接收器。
一
性能试验设备
VBOX测试系统：主机用于测量汽车的速度和距离 并且提供横纵向加速度值、减速度、MFDD、时间和制 动、滑行、加速等距离的准确测量；外接各种模块和传
感器可以采集油耗、温度、加速度、角速度及角度、转
向角速度及角度、转向力矩、制动踏板力、制动踏板位 移、车辆CAN接口信息等其他许多数据。
车速试验方法»«GB/T 19233-2008 轻型汽车燃料消耗量试
验方法»«GBT 6323. 1-1994汽车操纵稳定性试验方法蛇行 试验»«GB11555-2009 汽车风窗玻璃除霜和除雾系统的性 能和试验方法»等。
NVH试验的标准主要有«GB1495-2002汽车加速行驶
车外噪声限值及测量方法»«Q/HMA6054-2011汽车车内噪
学性能试验。
三
零部件试验设备
图1-6是点火开关试验台，可以对点火开关进行耐 久试验。 其配备了电子负载箱，该负载箱比电阻负载箱
更接近于实际使用的负载，试验结果更准确合理。
第四节
试验标准
试验标准有国家标准、行业标准、企业标准等，这些 标准是试验的依据。 性能试验的标准主要有«GB/T125432009汽车加速性能试验方法»«GB/T12544-1990 汽车最高
第一章 概 述
汽车试验工程是汽车工程的重要组成部分，它对于汽车
技术性能的提高具有举足轻重的作用。可以说，没有汽车试 验的发展，就没有汽车工业的今天，人们对汽车试验工程的 重视程度越来越高，投入的财力和精力也越来越大，用于试 验的设备、设施及手段越来越先进。作为现代汽车人，仅仅 掌握汽车结构与原理、设计与制造、使用及维护等技术是不 够的，我们在日常的工作中还会经常遇到与试验有关的知识，
因此，还应当熟悉汽车试验工程的有关内容。
第一节 第二节
汽车试验的发展概况 汽车试验的目的与分类
第三节 第四节
试验设备 试验标准
第一节
汽车试验的发展概况
汽车试验工程伴随汽车工业的建立和发展而逐渐成长起
来，汽车工业发展到今天的水平，与汽车试验研究工作是分
不开的。 新中国成立以后，我国先后建起了长春第一汽车制造厂、 北京汽车制造厂、第二汽车制造厂和南京汽车制造厂等大型 的汽车制造厂，同时筹建了与之配套的一汽试验场。20世纪 70年代末国家投巨资建成了我国目前面积最大、功能最全的 海南汽车综合试验场，随后又在湖北襄樊、安徽定远建成了
构强度、疲劳寿命、耐久性等。
零部件试验:主要考核汽车零部件设计和工艺的合理性， 测试其精度、强度、磨损和疲劳寿命以及研究材料的选择是 否合适。
试验场所分类
实验室台架试验:室内试验能以较高的精度来测试车辆及 其部件的各种性能，并能消除不需研究的某些因素。
室外道路场地试验:车辆在实际使用的道路条件下试验，
对车辆的新部件、新结构，采用的新材料、新工艺等进行广 泛深入的研究试验，试验采用较先进的仪器设备。
试验对象分类
整车性能试验:目的是考核整车的主要技术性能ꎬ测出各
项技术性能指标，如动力性、经济性、接近角、离去角、最 小离地间隙、最小通过半径等。 总成试验:主要考核机构及总成的工作性能和耐久性， 如发动机功率、变速器效率、悬架装置的特性以及它们的结
二汽汽车试验场和总后汽车试验场。进入20世纪90年代以来，
交通部北京通州汽车试验场、化工部河北廊坊汽车试验场先 后建成并投入使用。
第二节
汽车试验的目的与分类
一
汽车试验的目的
汽车试验通常是指在专用试验场，或其他专用场地或试 验室内，使用专用设备、设施，依照试验大纲及有关标准，
对汽车或总成部件进行各种测试的工作过程。 也可根据需要
二
ＮＶＨ 试验设备
NVH试验设备主要有LMS多通道采集系统、HEAD 采集系统、OROS采集系统、人工头、超声波测漏仪及 内窥镜等，如图1-4 所示。
三
零部件试验设备
零部件试验设备主要有电子 万能试验机、点火开关试验台、低
温试验箱、高低温交变湿热试验箱、
高温试验箱等。 图1-5是电子万能试验机设备， 该设备可进行金属、橡胶等材料拉 伸、压缩、弯曲、剪切、剥离等力
如图1-1 所示。
试验目的分类
质量检查试验:一般是指对汽车产品质量的定期检查试验。
对目前生产的车辆产品，定期进行质量检查试验，考核产品
质量的稳定性，以便及时检查出产品存在的问题。 新产品定型试验:在新型车辆投产之前，首先按照规程进 行全面性能鉴定试验，同时要在不同地区进行适应性和使用 性试验。
研究性试验:为了改进现有产品或开发研制新产品，必须
经把信号调理、信号处
理及反馈控制都集成在 一起，有的甚至把显示 记录功能也集成了。
一
性能试验设备
常用的汽车性能试验设备主要有环境舱、VBOX测试 系统等。 环境舱：环境舱主要是模拟室外不同环境而设定的一
个不同环境条件的恒温恒湿的试验载体。在环境舱里可以
设置相应的试验条件，如恒定的大气温度、湿度、阳光模 拟、风速及恒定的路面摩擦系数，能够模拟汽车道路行驶， 能精确地模拟汽车道路行驶阻力，具有恒速测功、测扭等 多种控制模式。
在常规道路上或典型地域进行相关试验，如限定工况的实际 行驶试验、地区适应性试验等。 试验目的是为了对产品的性能进行考核，使其缺陷和薄 弱环节得到充分暴露，以便进一步研究并提出改进意见，以
提高汽车性能，总之，试验是发现问题的重要手段，是对汽
车各种性能做出客观评价的依据。
二
汽车试验的分类
汽车试验可按试验目的、试验对象、试验场所进行分类，
可以全面考核评价车辆的技术性能，所以，这是最普遍的试 验方法，但是受车辆空间条件的限制，些传感器的安装，测 试参数的记录均较室内试验困难。 试验场试验:这是一种按照预先制定的试验项目、试验规
范，在规定的行驶条件下进行的试验。
第三节
试验设备
图1-2为试验测试 系统，其中的激励装置、 传感器、信号调理、信 号处理、显示记录及反 馈控制等都是试验设备。 现在的大多数设备，已
声试验方法»(企业标准，下同)等； 可靠性ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ验的标准主要有«Q/HMA6010-2010轿车耐 久试验方法»«Q/HMA6070-2012微型车耐久试验方法»等； 零部件试验的标准主要有«GB/T228.1-2010金属材料