汽车试验技术
汽车试验技术第一章
汽车是一种大批量生产、产品性能质量要 求高、结构复杂、使用条件多变的产品, 任何
设计制造缺陷都可能造成严重的后果。 正因为
如此, 汽车试验工作在汽车制造业中显得特别 重要，它已成为汽车制造公司重要的竞争手段。
一、手工生产阶段的汽车试验 汽车试验的主要方法是操作体验和主观评价。
二、大批量生产阶段的汽车试验
若按试验对象进行分类, 则汽车试验可 分为整车试验、总成与各大系统试验、零部
件试验三大类。
三、按试验目的分类 汽车试验有各种各样的目的, 如围绕着如何保证 汽车产品质量所开展的试验称为质量检查试验, 简称 质检试验; 以考核新开发的汽车产品是否符合设计要 求及考核其是否满足汽车法规规定为目的的试验称为 新产品定型试验; 为了推进汽车的技术进步所开展的 各项试验, 如汽车新产品、新结构、新技术、新材料、 新工艺等的验证试验以及汽车试验新方法的探索性试 验统称为科研试验。即若按汽车试验目的分类, 汽车 试验可分为质检试验、新产品定型试验和科研试验 3 类。而科研试验又分为产品研发试验、材料试验、工 艺试验和试验研究试验 4 种。
1. 试验内容逐年增加
2. 试验方法的不断更新
二、汽车试验仪器设备
汽车试验用仪器设备发展的重要特征如下。 1. 自 动化程度越来越高 2. 功能集成
3. 在试验室再现各种试验环境
4. 高精度、高效率
一、按试验特征分类
1. 室内台架试验 2. 汽车试验场试验 3. 室外地道路试验
二、按试验对象分类
汽车试验已由手工生产阶段的操作体验、 主观评价发展为仪器检测、客观评价。
三、精益生产阶段的汽车试验 精益生产阶段始于 20 世纪 60 年代, 以日本丰 田 生产方式的创立为标志。 精益生产方式的突出特 点是“ 以最少的投入, 产出尽可能多和最好的产 品”。最好的产品包括两个方面的含意, 即：性能质 量要最好; 产品技术要领先。自精益生产阶段开始, 世界各大汽车公司便开始投入巨资大规模建设汽车 实验室和汽车试验场。
汽车制造与试验技术实践报告3000字
汽车制造与试验技术实践报告3000字全文共5篇示例，供读者参考汽车制造与试验技术实践报告字篇1一、实习目的1.熟悉汽车修理环境、修理工具。
为将来工作打下基矗。
2.通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基矗。
3.维修实习是对学生的一次综合能力的培养和训练。
在整个实习过程中充分调动学生的主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。
二、实习内容：这家公司不但拥有一批高素质、高技能的汽车维修技术人员，而且从国内、外购进一批先进的汽车维修检测设备。
例如：电脑检测分析仪、喷油清洗分析仪、四轮定位仪、atf自动循环清洗等等。
使得该厂软、硬件兼备且完善。
拥有完善的维修服务流程，流程如下：1、汽车保养汽车保养是很重要的，买的一辆新车，首先要懂得如何保养。
汽车保养需要做的几项工作：清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。
检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。
检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢固。
检查转向机构各连接部位是否松旷，安装是否牢固。
检查轮胎气压是否充足，并清除胎间及胎纹间杂物。
检查转向盘的游动间隙是否符合标准；轮毂轴承、转向节主销是否松动。
检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。
检查轮胎螺母、半轴螺栓是否牢固可靠。
起动发动机后，察看仪表工作是否正常，倾听发动机有无异响。
检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”现象。
检查拖挂装置工作是否可靠。
机油的作用主要是对发动机进行润滑、冷却、密封、清洁、防锈、防腐若没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。
使用矿物油，一般公里换一次机油。
正确的换油标准是以“引擎运转时间”来计算的。
(自估平均时速：公里/小时)x(小时/矿物油-小时/合成油)=换油公里数。
车辆试验技术复习题
复习题第一章1.《车辆实验技术》主要研究内容有哪些？写出各自的定义及其常用的评价指标。
2. 汽车试验的分类。
3. 汽车试验场的道路主要有哪些?第二章1. 汽车整车质心高度的测量方法通常有哪五种？采用其中一种方法，描述其试验过程，并写出质心高度的计算公式。
2. 影响汽车通过性和机动性的参数。
3. 车轮定位的目的、好处，什么情况下做车轮定位？第三章1. 汽车动力性的评价指标。
2. 如果采用原地起步加速做汽车动力性试验，需要用到哪些实验设备？具体的试验方法及试验过程分别是什么？3. 如果采用直接挡加速做汽车动力性试验，需要用到哪些实验设备？具体的试验方法及试验过程分别是什么？第四章1. 汽车燃油经济性试验中用到的设备、试验方法分类。
2. 对汽车燃油经济性试验结果应进行哪几个方面的分析？3. 列出等速行驶燃油消耗量所用试验仪器，描述其试验过程，并画出等速行驶燃油消耗量特性曲线。
4. 对m总=3500~14000kg的载货汽车进行多工况燃油消耗量试验，应遵循的循环工况是什么？同时用图形和表格表示。
5. 汽车滑行试验是指汽车加速到预定初速度后摘挡，利用汽车的继续行驶直至停车，初速度如果不是，结果需要校正。
第五章1. 制动性能的评价一般包括哪三个方面？说出各自的定义及评价指标。
2. 制动系设计的原则是，宁可让轮先抱死，不能让轮先抱死。
3. 用画图和列式的方法表达制动时地面制动力、制动器制动力和轮胎与地面的附着力三者之间的关系。
4. 反力式滚动试验台、惯性式滚动试验台、平板式制动试验台各自的优、缺点是什么？第六章1. 轿车、载货汽车平顺性随机输入试验常用的评价指标有哪些？2. 汽车平顺性的评价方法。
3. 汽车平顺性试验方法分为、两种。
4. 影响人体对振动的反应因素主要有、、三种。
5.人体对振动的反应的3个不同界限是、、三种。
6. 设计用滚下法测量汽车后悬架固有频率和阻尼比的试验；画出记录波形，并在图上标出有关特征参数；如果采用时间历程法处理试验结果，固有频率和阻尼比如何计算？第七章1. 轮胎侧偏特性主要指、回正力矩与之间的关系。
汽车耐久性试验技术
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第三部分：耐久性DVP矩阵
任何一种试验都有其局限性。 为了建立足够Robust的耐久性DVP计划，必须建立耐久性DVP矩阵，考 虑所有的Noise factor。
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强度试验 结构耐久性试验
PT耐久性试验 抗腐蚀性试验
零部件 系统 整车
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Road Cycle Dynamometer Durability Test
Dearborn-Cologne Durability Cycle - No Thermal Overlay
FIE Dynamometer Test
Crankshaft Durability Test
180 Hour High Speed Durability Cycle
100 Hour High Speed Endurance
客户1 客户2 客户3 客户???
10
… …
市场调查
目的：确定特定市场的路面状况
高速公路比例 一般公路比例 坏路比例 乘客数量以及行李重量 各种典型道路
选定特定市场有代表性的车型 调查方法
电子邮件 电话 面谈
每个特定市场至少1000名客户
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数据采集
通道选择
六分力 车身扭曲 应力集中点的应变信号
To investigate the structural fatigue
To investigate the endurance quality of
characteristics of an engine at speeds and of the entire engine system at speed and engine at sustained high speed and high engine components while running durability of an engine (and/or component an engine and/or component parts at
汽车试验技术课后习题参考答案
第一章1、汽车试验的类型有哪些。
答：（1）按试验目的的分类a质量检查试验b产品定型试验c研究性试验（2）按试验对象分类a整车试验b机构及总成试验c零部件试验（3）按试验场所分类a室内试验b室外道路试验c试验场试验2、如何进行汽车试验。
答：（1）试验准备阶段a制定试验大纲b准备仪器设备c人员配备和试验记录表格的准备(2)试验实施阶段(3)试验结束（总结）阶段3、试述误差的定义和来源。
答：误差是测量值与被测量之间的差。
主要有：a装置误差b方法误差c环境误差d人员误差4、系统误差的分类和消除方法有哪些。
答：（1）根据系统误差变化与否分类a恒值系统误差b变值系统误差（2）按误差产生的原因分类a工具误差b装置误差c 环境误差d方法误差e人员误差（3）根据误差的变化规律分类常值性的，累进性的、周期性的以及按复杂规律变化的系统误差系统误差的消除（1）固定不变的系统误差消除方法a代替法b交换法（2）线性系统误差消除方法对称测量法（3）周期性变换的系统误差消除方法每隔半个周期进行一次测量，取两次读数的平均值作为测量值，则可消除周期性误差。
5、试述随机误差的分布和消除方法。
答：a分布：呈正态分布b消除方法：消除趋势项c算术平均值，无限接近被测量的真值6、试述粗大误差的来源和消除方法。
答：①来源：a测量人员：由于测量者错误的读数和错误的记录造成的。
b客观外界条件：由于测量意外的改变（如外界振动）②引起仪器示值或被测对象位置的改变而产生粗大误差。
a消除方法：对于出大误差，除了设法从测量结果中发现和鉴别而加以剔除外;b此外，可采用不等精度测量和互相之间进行校核的方法3ð准则（莱以特准则）、罗曼诺夫斯基准则7、介绍回归分析处理数据的方法。
答：a一元线性回归b一元非线性回归c多元线性回归8、试述动态试验数据处理的方法。
1）数据分析2）数据准备3）数据性质检验4）数据分析类型9、试述试验数据修约的规则。
答：确定修约位数的表达方式a进舍规则b不许连续修约8、汽车道路试验的最大特点是什么？在汽车的道路试验中如何保证试验结果的真实性、重复性、可比性？试述试验前试验车辆应进行准备工作的内容答：⑪汽车道路试验的最大特点是接近实际使用情况。
汽车试验技术-第7章 汽车可靠性试验
用期、第一次大修里程及报废期等。另外，汽车产品定型试验进行的 可靠性行驶里程(50000km)也属于规定的时间范畴。 • (4)规定功能是指汽车使用说明书、设计任务书、订货合同以及国家 标准规定的各种功能或性能，如动力性、燃料经济性、噪声及排放性 能等。
• 我国《汽车产品质量检验评定办法》按其造成整车致命损伤(人身重 大伤亡及汽车严重损坏)的可能性(概率)对故障进行分类，见表7一1
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7.1概述
• 7.1.3汽车可靠性试验类型
• 汽车可靠性试验按试验方法分为以下4类: • (1)快速可靠性试验。对汽车寿命产生影响的主要条件集中实施(载荷
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7.1概述
• (4)极限条件可靠性试验。对汽车在实际使用条件下施加可能遇到的 少量极限载荷时所进行的可靠性试验，如发动机超速运行、冲击沙坑 等试验，主要针对车身及其附件。
• 7.1.4汽车可靠性试验注意事项
• 1.零部件可靠性试验是基拙 • 零部件可靠性试验时间短、费用少，试验条件容易控制，样本容量大
第7章 汽车可靠性试验
• 7.1概述 • 7.2快速可性试验 • 7.3整车可靠性试验
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7.1概述
• 7.1.1汽车可靠性的定义
• 汽车可靠性是汽车产品在规定条件下和规定时间内完成规定功能的能 力，包括汽车产品、规定条件、规定时间和规定功能四大要素。
• (1)汽车产品包括整车、部件和零件，都是汽车可靠性试验的对象。 • (2)规定条件是指试验汽车的使用条件，如道路、载荷、气象、驾驶
浓缩)，使其在尽可能短的时间内获得相当于常规试验长时期内得到 的试验结果，即在专门的汽车强化试验道路上进行的具有一定快速系 数的可靠性试验，通常在试验场进行。 • (2)常规可靠性试验。在公路或一般道路上，使汽车以类似或接近汽 车实际使用条件进行的可靠性试验，是最基本的可靠性试验，试验周 期较长，但试验结果最接近实际情况。 • (3)特殊环境可靠性试验。汽车在严寒、高温、低气压和盐雾等特殊 环境下进行的可靠性试验。
汽车制造与试验技术专业的自我评价
汽车制造与试验技术专业的自我评价下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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汽车试验技术
汽车试验技术主编：周京执行主编：金永磊编委成员：杜闯杜克虎马瑞亮乔宗亚唐利刚唐勇王亥平奚顺明詹秀媚郑中旭校对：试验室成员目录第一章概述 (1)第一节试验平台 (1)第二节试验设备 (2)第三节试验标准 (5)第二章性能试验 (7)第一节总述 (7)第二节动力性试验 (7)第三节燃油经济性试验 (12)第四节操纵稳定性试验 (13)第五节制动性试验 (19)第六节环境适应性试验 (22)第七节汽车空调试验 (28)第三章 NVH试验 (35)第一节道路NVH试验 (35)第二节模态试验 (47)第四章可靠性试验 (52)第五章零部件试验 (58)第一节四门两盖开闭件耐久性试验 (58)第二节汽车各类开关耐久性试验 (64)第三节环境试验 (73)第四节力学性能试验 (76)第六章评价试验 (78)第一节保安防灾评价试验 (78)第二节商品性评价试验 (85)第一章概述汽车试验是通过某种人为的方法，把被测系统中所存在的许多参数中的某些待测定的参数用专门的装置，人为地把它激发出来，用某些通用的或专用的仪器进行测试和数据处理的过程。
人们在对这一过程的各个环节的研究中产生了各种试验技术。
汽车的发展离不开汽车试验技术，但受篇幅与能力所限，对这些试验技术不能一一叙述，仅对其中最基本的也是最重要的，即试验内容和方法进行浅显的描述。
试验内容逐年增加——为了满足人们对汽车日益增加的各项要求，需要不断的增加试验项目和试验内容；汽车功能的扩展，各种新结构、新技术在汽车上的应用亦需要增加试验内容。
试验方法也不断更新——高等级公路及高速公路的发展带来了汽车行驶速度的显著提高，需要更新试验方法；汽车法规的日渐严格，需要更新试验方法；人们对汽车要求的日益提高，需要更新试验方法；试验技术的进步也会带来试验方法的变化。
面对如此繁多的试验内容和方法，本书仅对我公司目前能进行的、基本的试验项目进行阐述。
本章主要从试验平台、试验设备及试验标准方面对汽车试验进行简述。
汽车测试技术 樊继东版课后习题答案
汽车测试技术樊继东版课后习题答案第一章1、汽车试验的类型有哪些。
答: (1)按试验目的的分类a质量检查试验b产品定型试验c研究性试验(2)按试验对象分类a整车试验b机构及总成试验c零部件试验(3)按试验场所分类a室内试验b室外道路试验c试验场试验2、如何进行汽车试验。
答: (1)试验准备阶段a制定试验大纲b准备仪器设备c人员配备和试验记录表格的准备(2)试验实施阶段(3)试验结束(总结)阶段3、试述误差的定义和来源。
答:误差是测量值与被测量之间的差。
主要有:a装置误差.b方法误差c环境误差d人员误差4、系统误差的分类和消除方法有哪些。
答: (1)根据系统误差变化与否分类a恒值系统误差b变值系统误差(2)按误差产生的原因分类a工具误差b装置误差C环境误差d方法误差e人员误差(3)根据误差的变化规律分类常值性的，累进性的、周期性的以及按复杂规律变化的系统误差系统误差的消除(1)固定不变的系统误差消除方法a代替法b交换法(2)线性系统误差消除方法对称测量法(3)周期性变换的系统误差消除方法每隔半个周期进行一次测量,取两次读数的平均值作为测量值，则可消除周期性误差。
5、试述随机误差的分布和消除方法。
答: a分布:呈正态分布b消除方法:消除趋势项; 算术平均值，无限接近被测量的真值6、试述粗大误差的来源和消除方法。
答:①来源:a测量人员:由于测量者错误的读数和错误的记录造成的。
b客观外界条件:由于测量意外的改变(如外界振动)②引起仪器示值或被测对象位置的改变而产生粗大误差。
a消除方法:对于出大误差，除了设法从测量结果中发现和鉴别而加以剔除外;b此外，可采用不等精度测量和互相之间进行校核的方法3δ准则(莱以特准则)、罗曼诺夫斯基准则7、介绍回归分析处理数据的方法。
答: a一元线性回归b一元非线性回归c多元线性回归8、试述动态试验数据处理的方法。
1)数据分析2)数据准备3)数据性质检验4)数据分析类型9、试述试验数据修约的规则。
汽车试验技术复习资料
汽车试验技术复习资料汽车试验分为定型试验、检查性试验和发展与研究性试验等几类。
定型试验:汽车批量生产前进行，借以考核汽车或部件的性能、效率、可靠性、耐久性和适应性。
这种试验一般先用3～8辆样车进行，在样车试验后，修改图纸，消除缺陷，再制造20～50辆进行更大规模的实际使用试验，以考核工艺的稳定性，然后才能投入生产。
检查性试验:在汽车生产过程中借以抽查产品，以考核生产质量。
发展和研究性试验:借此对新型汽车包含崭新结构、新材料和崭新理论的研发研究、设计和试验。
汽车试验使用道路试验、试验场试验和试验台试验等的试验方法.道路试验在汽车上装设测试仪表和施加模拟载荷，按实际使用条件行驶至规定的里程。
对各种路面的里程规定有一定的比例，对炎热、寒冷和高原等地区的试验时间也有一定的规定。
这种方法是早期的汽车试验方法，因能反映用其他试验方法所不能发现的真实情况，仍在继续应用。
汽车试验场试验到场中存有测量车速、加速性、刹车距离和燃料消耗量等的弯曲试验路；展开平顺性、可靠性和耐久性试验的高速环形路、石块路、搓板路和其他典型路段；坡道、超车、尘灰室、盐水池、淋水室和试验熄火性能的水池以及试验转为特性用的圆形场地或专用广场等。
在有的试验场中除了追撞试验场或试验室、纵向风装置和方向稳定性的试验场，以及演示-40～50℃气温和相同风速并装有带正试验台的全天候风洞试验室，并无声源室和防电阻碍室等。
试验台试验在模拟的试验台上用飞轮代表汽车行驶时的惯性力，用以试验制动器的性能。
用水力或电力测功机代表汽车行驶时的各种阻力，以试验发动机的功率和扭矩等。
国家汽车试验场存有四个，分别就是：1.海南汽车试验场隶属于一汽2.襄樊汽车试验场隶属于二汽3.中国定远汽车试验场隶属于解放军总装部4.北京通州汽车试验场（交通部）.国家级试验场具有对汽车进行定型和质检功能，其他试验场只是进行设计和研发时使用，并且功能比较单一当然也更专业。
如：上海大众汽车试验场，农安汽车试验场（一汽）。
1汽车试验
1.按试验特征分类
室内台架试验 汽车试验场试验 室外地道路试验
一、室内台架试验
室内台架试验的重要特征在于，试验不受环境的影 响，且可24小时不停地进行试验，如此它特别适合 于汽车性能的对比试验和可靠性、耐久性试验。室 内台架试验的突出特点是试验效率高。室内台架试 验不仅适用于汽车的总成部件，也适用于汽车整车。 图1-7和图1-8是汽车整车和发动机的室内台架试验。
陷都可能造成严重的后果
2. 汽车试验工作的重要性
汽车试验是一种客观需要
无论是新设计或是正在生产的汽车产品；也不 论在设计制造上考虑得多么细致周密，都需经过科 学而严格的试验。
汽车试验的作用
通过试验以检验产品设计、制造及结构的先进 性、设计思想的正确性、制造工艺的合理性、使用 维修的方便性、各总成部件的工作可靠性。
图1-1 汽车整车试验室
四、现代生产阶段的汽车试验技术
自上世纪80年代起，美国人经十多年的努力才创立起来的现代生产方式， 为了达到在合理利用资源与优化内部管理、有效控制库存与流动资金占用、 缩短生产周期和降低成本、灵活快速地响应市场变化、最终在提高企业竞 争力与获得最大利润等目的。美国人进行了大量的各类试验，从某种意义 上讲现代生产方式的建立过程就是一个需进行各类大量试验的过程，如内 部拉动计划的制定、标准化的实施与持续改进、新产品的开发与试制、新 车型上线生产的工艺调整与验证、产品质量控制等都需要试验的直接帮助； 此外，要想上述各类工作能有效而精准的执行，就必须研究、更新更有效 的试验方法和试验用仪器设备，如此便有效地推动了汽车试验研究的发展。 如大量效率更高、功能更强、精度更好地试验仪器就是在最近几年研究出 来的。发动机快速高效的标定系统、可进行汽车整车各项性能试验的多功 能虚拟仪器系统等就是其中之一。
汽车试验技术教材
汽车试验技术主编：周京执行主编：金永磊编委成员：杜闯杜克虎马瑞亮乔宗亚唐利刚唐勇王亥平奚顺明詹秀媚郑中旭校对：试验室成员目录第一章概述 (1)第一节试验平台 (1)第二节试验设备 (2)第三节试验标准 (5)第二章性能试验 (7)第一节总述 (7)第二节动力性试验 (7)第三节燃油经济性试验 (12)第四节操纵稳定性试验 (13)第五节制动性试验 (19)第六节环境适应性试验 (22)第七节汽车空调试验 (28)第三章 NVH试验 (35)第一节道路NVH试验 (35)第二节模态试验 (47)第四章可靠性试验 (52)第五章零部件试验 (58)第一节四门两盖开闭件耐久性试验 (58)第二节汽车各类开关耐久性试验 (64)第三节环境试验 (73)第四节力学性能试验 (76)第六章评价试验 (78)第一节保安防灾评价试验 (78)第二节商品性评价试验 (85)第一章概述汽车试验是通过某种人为的方法，把被测系统中所存在的许多参数中的某些待测定的参数用专门的装置，人为地把它激发出来，用某些通用的或专用的仪器进行测试和数据处理的过程。
人们在对这一过程的各个环节的研究中产生了各种试验技术。
汽车的发展离不开汽车试验技术，但受篇幅与能力所限，对这些试验技术不能一一叙述，仅对其中最基本的也是最重要的，即试验内容和方法进行浅显的描述。
试验内容逐年增加——为了满足人们对汽车日益增加的各项要求，需要不断的增加试验项目和试验内容；汽车功能的扩展，各种新结构、新技术在汽车上的应用亦需要增加试验内容。
试验方法也不断更新——高等级公路及高速公路的发展带来了汽车行驶速度的显著提高，需要更新试验方法；汽车法规的日渐严格，需要更新试验方法；人们对汽车要求的日益提高，需要更新试验方法；试验技术的进步也会带来试验方法的变化。
面对如此繁多的试验内容和方法，本书仅对我公司目前能进行的、基本的试验项目进行阐述。
本章主要从试验平台、试验设备及试验标准方面对汽车试验进行简述。
汽车耐久性试验技术
Idle, 20%, 40%, 60%, 80%, WOT (Peak Tq-500) to (Peak Hp+10%)
Cycle includes the following speed/load pts:
Percent of WOT Torque RPM N/L 20% 40% 60% 80% WOT Idle X Pk Tq - 500 X X X X X Pk Tq X X X X X 1/2(PkTq+PkPow) X X X X X Pk Pow X X X X X Pk Pow + 10% X X
客户1
客户2 客户3
…
客户???
…
10
市场调查
目的：确定特定市场的路面状况
高速公路比例 一般公路比例 坏路比例
乘客数量以及行李重量
各种典型道路
选定特定市场有代表性的车型 调查方法
电子邮件 电话 面谈
每个特定市场至少1000名客户
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数据采集
通道选择
Car/Light Truck: 50 x 10 WOT engine cycles (100 x 106 WOT revs) Over 8500 GVW Truck: 75 x 106 WOT engine cycles (150 x 106 WOT revs) Determine RPM of highest crankshaft torsional vibration and run continuously at that RPM WOT. Measure and adjust RPM every 20 hours. 1) 17 min - Idle 2) 60 min - Power Peak WOT 3) 3 min - Max. Intermittent Spd WOT 4) 17 min - Power Peak WOT 5) 60 min - Max. Continuous Spd WOT Total cycle = 180 minutes All: 100 test hours All: 180 test hours (60 cycles) All: 100 test hours
汽车制造与试验技术专业实践报告总结
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汽车试验学-第十一章-汽车NVH试验技术
§11.1 汽车NVH性能
汽车通过路面接缝或凸起时将产生瞬态振动（Harshness）， 包括冲击和缓冲两种感觉。从NVH的观点看，汽车是一个由激励源、 振动与噪声传递器、振动噪声发射器组成的系统。噪声与振动产生的 源头即系统的激励；传递器就是车身和地板等结构构成的系统；车辆 在运行过程中方向盘、座椅、后视镜的振动及车内噪声均为该激励下 的响应。这些响应能够从视觉、听觉和触觉等方面影响乘坐舒适性。 汽车NVH分析的频率范围：分析振动对人体的影响，0.1-20Hz；抖动 的频率范围10-30Hz；触摸的频率范围10-40Hz；振动在视觉上的频率 范 围 2-20Hz 。 噪 声 ： 结 构 声 的 频 率 范 围 20-1000Hz ； 空 气 声 2505000Hz。国外先进的汽车厂家自上个世纪80年代已经将汽车结构的动 态 特 性 纳 入 产 品 开 发 的 常 规 内 容 。 尤 其 自 20 世 纪 90 年 代 以 来 ， 丰 田 （Toyota）、通用（GM）、福特(Ford)、克莱斯勒（Chrysler）等汽 车 公 司 的 工 程 研 究 中 心 专 门 设 立 了 NVH 分 部 ， 集 中 处 理 汽 车 的 噪 声 （ Noise ） 、 振 动 （ Vibration ） 和 来 自 路 面 接 触 冲 击 的 声 振 粗 糙 度 （Harshness）。
风洞中的另一种共振是驻室亥姆赫兹共振，它是由另一种 不同的激励机制引起，因此不能被气流引导单元消除。一种有效
6、非稳定气流动的模拟
近年来空气动力学和气动声学中非定常效应得到了越来越多 的关注。这些非定常效应可以是阵风、不同的侧向风、大气湍 流、汽车前缘湍流等引起的。为了能有效模拟湍流的长度尺度 和频率，侧风发生器在声学风洞中得到了应用。利用侧风发生 器模拟真实来流的阵风和侧风，在进行声学测试时就不需要旋 转汽车。气流的偏转靠喷口平面处的垂直翼的转动实现。每片 垂直翼均由独立的驱动器驱动，是一个具有独立的阵风和湍流 发生器的主动系统。当垂直翼并联驱动时，便产生一个垂向和 横向一致的流场。
汽车试验技术
所用设备：不分光红外线排气分析仪
图 四种气体吸收红外线的情况
分 析 装 置 原 理 图
简易工况法
简易稳态工况法是美国加州汽车维修管理局（简称Bar）提出的一种更为简单的 工况法，该方法主要是稳定的匀速过程，加载保持固定值。有两个等速工况段：
(3) 90s检查工况: 车辆运行至90s（t=90s）ASM5025 工况结束。测功机在车速25.0 km/h±1.5km/h 的 允许误差范围内，加载扭矩应随车速的变化做相应的调整，保证加载功率不随车速改变。扭矩允许误差为该 工况设定扭矩的±5%，测试结果有效。如果所有检测污染物连续10 秒的平均值均低于或等于限值，则该车 应判定为ASM5025 工况合格，继续进行ASM2540 检测；如任何一种污染物连续10 秒的平均值超过限值，则 测试不合格，检测结束。在检测过程中如任意连续10s 内的任何一种污染物10 次排放值经修正后均高于限值 的500％，则测试不合格，检测结束。
ASM2540 工况测试
（1) 启动：车辆从25km/h 直接加速至40km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时始计时（t=0s）， 车辆保持40 km/h±1.5km/h 持续运转5s，如果底盘测功机模拟的惯量值在计时开始后持续3s 超出所规定误差范 围，工况计时器将重新开始计时（t=0）。如果再次出现该情况，检测将被停止。系统将根据分析仪最长响应时 间进行预制，（如果分析仪响应时间为10s，则预时间为10s，t=15）然后系统开始取样。
一是ASM5025工况，车速为25公里/小时。按车辆加速度为1.47米/秒平方时负荷 的50%作为设定功率对车辆进行加载。
汽车试验技术317页完整版教学课件汇总全书电子教案
测试系统的静态特性
５)重复性：重复性表示测量系统在同一工作条件下， 按同一方向作全量程多次(至少3次)测量时，对于同一个激 励量其测量结果的不一致程度，如图2-6所示，重复性误差 为随机误差，引用误差表示形式为：
测试系统的静态特性
６)准确度：准确度是指测量仪器的指示接近被测量真 值的能力。准确度是重复误差和线性度等的综合。 为了方 便对比，大多数测量仪器或传感器的准确度是用无量纲的百 分比误差或满量程百分比误差来表示的：
NVH试验的标准主要有«GB1495-2002汽车加速行驶 车外噪声限值及测量方法»«Q/HMA6054-2011汽车车内噪 声试验方法»(企业标准，下同)等；
可靠性试验的标准主要有«Q/HMA6010-2010轿车耐 久试验方法»«Q/HMA6070-2012微型车耐久试验方法»等；
零部件试验的标准主要有«GB/T228.1-2010金属材料 拉伸试验第1部分:室温试验方法»«GB8410-2006汽车内饰材 料的燃烧特性» 等；评价试验的标准主要有«Q/HMD30012009汽车商品性主观评价»等。
测试系统的静态特性
理想的静态量测量装置应具有单调、线性的输入输出 特性，其斜率为常数。 在这种情况下，仪器的灵敏度就等 于特性曲线的斜率，即
当特征曲线无线性关系时，灵敏度的表达式为
测试系统的静态特性
上述定义与表示方法都是指绝对灵敏度，另一种实用 的灵敏度表示方法是相对灵敏度，相对灵敏度kr 的定义为
第一节 第二节 第三节 第四节
汽车试验的发展概况 汽车试验的目的与分类
试验设备 试验标准
第一节
汽车试验的发展概况
汽车试验工程伴随汽车工业的建立和发展而逐渐成长起 来，汽车工业发展到今天的水平，与汽车试验研究工作是分 不开的。
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汽车试验技术主编：周京执行主编：金永磊编委成员：杜闯杜克虎马瑞亮乔宗亚唐利刚唐勇王亥平奚顺明詹秀媚郑中旭校对：试验室成员目录第一章概述 (1)第一节试验平台 (1)第二节试验设备 (2)第三节试验标准 (5)第二章性能试验 (7)第一节总述 (7)第二节动力性试验 (7)第三节燃油经济性试验 (12)第四节操纵稳定性试验 (13)第五节制动性试验 (19)第六节环境适应性试验 (22)第七节汽车空调试验 (28)第三章 NVH试验 (35)第一节道路NVH试验 (35)第二节模态试验 (47)第四章可靠性试验 (52)第五章零部件试验 (58)第一节四门两盖开闭件耐久性试验 (58)第二节汽车各类开关耐久性试验 (64)第三节环境试验 (73)第四节力学性能试验 (76)第六章评价试验 (78)第一节保安防灾评价试验 (78)第二节商品性评价试验 (85)第一章概述汽车试验是通过某种人为的方法，把被测系统中所存在的许多参数中的某些待测定的参数用专门的装置，人为地把它激发出来，用某些通用的或专用的仪器进行测试和数据处理的过程。
人们在对这一过程的各个环节的研究中产生了各种试验技术。
汽车的发展离不开汽车试验技术，但受篇幅与能力所限，对这些试验技术不能一一叙述，仅对其中最基本的也是最重要的，即试验内容和方法进行浅显的描述。
试验内容逐年增加——为了满足人们对汽车日益增加的各项要求，需要不断的增加试验项目和试验内容；汽车功能的扩展，各种新结构、新技术在汽车上的应用亦需要增加试验内容。
试验方法也不断更新——高等级公路及高速公路的发展带来了汽车行驶速度的显著提高，需要更新试验方法；汽车法规的日渐严格，需要更新试验方法；人们对汽车要求的日益提高，需要更新试验方法；试验技术的进步也会带来试验方法的变化。
面对如此繁多的试验内容和方法，本书仅对我公司目前能进行的、基本的试验项目进行阐述。
本章主要从试验平台、试验设备及试验标准方面对汽车试验进行简述。
第一节试验平台这里所说的试验平台，是指对我公司目前能进行的试验项目进行的分类，分为五类，即五个平台：性能试验、NVH试验、可靠性试验、零部件试验和评价试验。
性能试验主要分为环境适应性试验、动力性试验、经济性试验、操纵稳定性试验和制动试验等，其中，环境适应性试验又包括了乘员热适应性和车辆热适应性试验。
第二章主要对这些性能试验进行相关阐述。
NVH试验也属于性能试验，只是由于它具有一定的特殊性，所以单独以一章的内容进行阐述。
NVH即噪声（Noise）、振动（Vibration）和不舒适性（Harshness），研究的是顾客所能听到的声音，所感觉到的和看到的振动以及噪声和振动的综合影响。
本书对NVH试验主要分为两类进行介绍：模态试验和道路NVH试验。
第三章对此进行了较详细的说明。
可靠性是指汽车在规定的条件下、在规定的时间内完成规定的功能的能力。
可靠性试验是一种加速试验，它通过严格设定的试验条件和试验方法，在较短的时间内考核车辆的可靠性。
第四章的内容主要涉及可靠性试验的相关方法，问题等级的划分等。
零部件试验主要分为力学类、环境类及开关类试验，力学类试验主要利用拉力机等设备研究材料的力学性能；环境类试验主要利用高低温箱等设备研究材料耐环境方面的性能；开关类试验主要对车门、开关等进行耐久的考核。
第五章主要对这三种试验进行一一介绍。
以上所进行的各种试验的最终目的都是为了要造一辆好车，而车的“好”与“不好”，是通过人进行主观评价的。
评价试验就是要站在这样的角度上对车辆的“好”与“不好”作出评定。
第六章评价试验主要介绍保安防灾评价和商品性评价。
各章节中所述的各种试验，都是从实际试验的角度对其方法进行描述，其中不乏试验人员多年积累的经验。
第二节试验设备从事汽车试验，离不开试验设备。
随着科技的发展，试验设备也已发展到目前的智能化、虚拟化、网络化、微型化阶段，且具备高精度、高效率的特点，并将沿着这一趋势继续发展。
图1-1 试验测试系统的组成图1-1中的激励装置、传感器、信号调理、信号处理、显示记录及反馈控制等都是试验设备。
现在的大多数设备，已经把信号调理、信号处理及反馈控制都集成在一起，有的设备甚至把显示记录功能也集成了。
以下把我公司现有的主要试验设备做个简述。
一、性能试验设备主要有环境舱、VBOX测试系统等。
环境舱主要是模拟室外不同环境而设定的一个不同环境条件的恒温恒湿的试验载体。
在环境舱里可以设置相应的试验条件，如恒定的大气温度、湿度、阳光模拟、风速及恒定的路面摩擦系数，为缩短产品开发周期及加速产品寿命性能验证提供良好试验平台，为产品前期设计参数输入及后期产品方案验证及用户使用模拟提供保证。
我公司现有环境舱长17m，宽8m，高6m。
温度能够精确控制到-40℃～60 ℃，湿度能够控制到20% ～75 %。
舱内还配备转鼓测功试验台，直径75英寸(1.9m)。
能够模拟汽车道路行驶，能精确的模拟汽车道路行驶阻力，具有恒速测功测扭等多种控制模式。
图1-2 VBOX测试系统图1-2是VBOX测试系统组成，该系统功能强大，它是基于新一代的高性能卫星接收器，主机一套用于测量汽车的速度和距离并且提供横纵向加速度值、减速度、MFDD（充分发出的平均减速度，制动试验参数之一）、时间和制动、滑行、加速等距离的准确测量；外接各种模块和传感器可以采集油耗、温度、加速度、角速度及角度、转向角速度及角度、转向力矩、制动踏板力、制动踏板位移、车辆CAN接口信息等其它许多数据。
表1-1中显示了该系统测量参数的精度。
表1-1 VBOX测试系统测量参数的精度二、NVH试验设备主要有LMS多通道采集系统、HEAD采集系统、OROS采集系统、人工头、超声波测漏仪及内窥镜等。
图1-3 LMS多通道采集系统和人工头LMS多通道采集系统、HEAD采集系统、及OROS采集系统都是集成了上述信号调理、信号处理及反馈控制等功能的设备，这几台设备可以把振动、噪声等信号采集下来，保存到电脑中供分析处理，它们所配备的软件系统都很强大，可以进行傅立叶变换、小波分析等多种计算，还能把计算结果用多种方式显示，便于分析问题。
人工头是一套集采集、回放等功能于一体的设备，它可以非常真实的把采集到的声音回放出来，分析人员可以利用滤波、均衡等技术手段分析问题声音的频率。
超声波测漏仪可利用超声波来检测车身钣金、附件密封等的泄漏情况，其优点是快速且不受环境噪声干扰。
内窥镜可以检测车辆狭小空间存在的问题，例如检测车身空腔隔断情况。
三、零部件试验设备主要有电子万能试验机、点火开关试验台、低温试验箱、高低温交变湿热试验箱、高温试验箱等。
图1-4 电子万能试验机图1-4是电子万能试验机设备，该设备可进行金属、橡胶等材料拉伸、压缩、弯曲、剪切、剥离等力学性能试验。
其最大试验力可达100kN；试验力精度在示值1%-100%范围内，小于±1%；位移测量精度优于示值的±1%（0.5mm以上）。
图1-5 火开关试验台图1-5是点火开关试验台，可以对点火开关进行耐久试验。
其配备了电子负载箱，该负载箱比电阻负载箱更接进于实际使用的负载，试验结果更准确合理。
其它设备不一一介绍。
第三节试验标准试验标准有国家标准、行业标准、企业标准等，这些标准是试验的依据。
性能试验的标准主要有《GB/T 12543-2009 汽车加速性能试验方法》、《GB/T 12544(1990) 汽车最高车速试验方法》、《GB/T 19233-2008 轻型汽车燃料消耗量试验方法》、《GBT 6323.1（1994）汽车操纵稳定性试验方法蛇行试验》、《GB 11555-2009 汽车风窗玻璃除霜和除雾系统的性能和试验方法》等；NVH试验的标准主要有《GB 1495-2002 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》、《Q/HMA 6054-2011汽车车内噪声试验方法》（企业标准，下同）等；可靠性试验的标准主要有《Q/HMA 6010-2010轿车耐久试验方法》、《Q/HMA 6070-2012 微型车耐久试验方法》等；零部件试验的标准主要有《GB/T 228.1-2010 金属材料拉伸试验第1部分：室温试验方法》、《GB 8410-2006 汽车内饰材料的燃烧特性》等；评价试验的标准主要有《Q/HMD 3001-2009汽车商品性主观评价》等。
下面以《GB 1495-2002 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》为例，叙述一下按照标准进行试验时要着重注意的事项。
图1-6 加速行驶车外噪声测量场地要求该标准主要是测量汽车在加速通过一定路段时，对周围环境产生的噪声的影响，它关注的是车外噪声，所以车辆的发动机噪声、排气噪声和轮胎噪声是主要噪声源。
其方法先对测量仪器作了规定：“测量时应使用‘A’频率计权特性和‘F’时间计权特性”。
接着规定了对该测量仪器的校准要求。
噪声试验对测量条件的要求比较严格，既对场地有特殊的声学要求（见图1-6），又有相应的气象要求，且规定了背景噪声至少应比被测汽车噪声低10dB（A）。
接下来的测量方法对车辆的档位、车速等都做了规定，值得注意的是，“当汽车前端达到AA’线时，”开始加速，“汽车尾端通过BB’线时”，快速松开踏板，这里的前端和尾端是驾驶员操作的重点。
最后，对数据的处理也有相应的方法，要记录并分清同侧数据，且读数要减1后才能做为测量结果。
以上是对《GB 1495-2002 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》中的一些重要的细节做了描述。
各试验标准中很多重要的、叙述篇幅较多的内容会引起重视，但有些细节会被阅读者忽略，而这些细节可能对试验结果产生较严重的影响。
所以，对试验标准的理解也应该结合试验操作进行，这样的理解才更深入。
第二章性能试验第一节总述本章节主要是从试验角度讲解汽车性能的测试技术与试验方法，将理论知识与试验方法结合起来。
我们在进行汽车设计开发时，不仅要考虑汽车物理结构的设计，更重要的要考虑汽车结构所应具有的满足顾客需求的内在特性，这些特性我们称之为汽车性能。
汽车性能主要包括：动力性：指汽车在良好的路面直线行驶时由车辆受到的纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度，其评价指标为最高车速、加速能力、爬坡能力、驾驶性、牵引能力等。
燃油经济性：指汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作量的能力，其评价条件为设计标准载荷下每行驶100公里消耗掉的燃料量（升），其评价指标包括等速油耗、综合油耗、行驶里程等。
操纵稳定性：指汽车在行驶状态下能否安全按照驾驶员的意愿（操作）完成改变运动方向和改变运动速度，且遇到外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定的行使能力，评价指标主要包括转向回正、稳态回转、转向轻便性、蛇形、直线行驶能力等。
制动性能：汽车行驶时在短距离内停车与且维持行驶方向稳定，以及汽车在长坡时维持一定车速的能力称为汽车制动性，其评价指标主要有制动效能、制动效能的恒定性、方向稳定性、制动距离等。