调V刹刹车—— 一毛钱大法(图文)
自行车v刹调节弹簧原理
自行车v刹调节弹簧原理1.前言自行车的一个重要组成部分就是刹车，因为刹车的好坏直接关系到骑行的安全。
其中，V刹就是自行车刹车的一种类型，它与其他刹车相比，能够提供更强的制动力，因此受到很多人的喜爱。
V刹的调节弹簧是V刹浴室的重要组成部分，其调节好坏会直接影响到刹车的灵敏度，因此调节弹簧的原理非常重要。
本文就为大家介绍自行车V刹调节弹簧的原理。
2.自行车V刹概述2.1 V刹的形式V刹是现在比较普遍的自行车刹车形式，其具有简单、可靠、容易调节等优点。
它的主要部件包括弹簧、刹爪、刹车鞋、刹车手柄。
其中，刹爪和弹簧是构成V刹的重要组成部分。
2.2 V刹的工作原理V刹的工作原理很简单，当左右刹车手柄被按下时，刹车手柄就会拉紧刹线，使得刹车鞋接触到车轮边缘，从而起到减速的作用。
同时，由于V刹采用了双侧对称的设计，所以制动力相对均衡，可以大大提高刹车的效果。
3.自行车V刹调节弹簧的作用3.1 调节刹车鞋的位置调节弹簧的主要作用就是用于调整刹车鞋的位置。
刹车鞋在刹车时，与轮辋接触，从而减速。
如果刹车鞋位置不当，就会导致制动效果不佳、刹车磨损过快等问题。
因此，通过调节弹簧对刹车鞋的位置进行微调，能够提高刹车的效果。
3.2 调节刹车力度调节弹簧的另一个重要作用就是调节刹车力度。
如果弹簧张力过大，会导致刹车过早、过猛，从而使骑行不稳定。
如果张力不足，反之就会影响制动效果。
因此，通过调节弹簧张力，可以调整刹车力度，提高刹车的效果。
4.自行车V刹调节弹簧的原理4.1 基本原理V刹调节弹簧的原理很简单，就是利用弹簧的张力来调节刹车鞋的位置和刹车力度。
具体来说，调节弹簧是通过拉紧或松弛弹簧来调节刹车鞋的位置和张力，从而改变刹车的效果。
4.2 调节弹簧的材质V刹调节弹簧一般采用优质钢丝制成，具有优良的抗拉性能和弹性恢复性能。
这种材料比较硬，能够承受较大的张力，不易变形或断裂。
因此，采用这种材料制作调节弹簧既可以保证强度和耐久度，又能够提供较好的调节效果。
迷你休闲电动车刹车如何进行调整
迷你休闲电动车刹车如何进行调整
当电动车的刹车调整不当时，会产生以下原因。
第一；刹车效果好，但费电。
原因是刹车调整过紧，刹车皮和刹车锅一直处于轻微刹车状态。
第二；刹车效果差，不安全。
原因刹车调整过松，刹车后刹车皮和刹车锅处于轻微刹车状态，也就是刹不住车。
所以调整好电动车的刹车是安全出行的保障。
当检查刹车把手的行程，行程过大，刹车效果差在紧急情况下刹不住车，需要调整刹车把手行程。
应该把刹车把手行程调小，调至到正常范围内。
刹车线固定螺丝。
刹车线固定螺丝是用紧固刹车线和调整刹车把手的行程的作用。
调整刹车线固定螺丝时应该是松开一点，不应该全部松开。
如全部松开可能会造成刹车线脱离。
；检查刹车把手的行程，行程过小，刹车效果好但是费电，需要调整刹车把手行程。
应该把刹车把手行程调大，调至到正常范围内。
刹车线固定螺丝。
刹车线固定螺丝是用紧固刹车线和调整刹车把手的行程的作用。
调整刹车线固定螺丝时应该是松开一点，不应该全部松开。
如全部松开可能会造成刹车线脱离。
如何调整自行车的前刹车
如何调整自行车的前刹车骑自行车是一种令人愉悦的运动，但在骑行过程中，安全一定要放在首位。
而前刹车是自行车中非常重要的一部分，能够帮助我们在高速骑行中安全制动。
然而，如果前刹车不是很灵敏或反应迟钝，这可能会将你的安全置于危险中。
此时，我们需要进行一些调整，以便使前刹车尽可能地高效工作。
下面是一些简单的步骤，让您可以轻松地调整您自行车的前刹车。
步骤一：松开刹车绳首先，要确保您的自行车停在一个平坦的地方，并且不能移动。
然后，寻找前刹车对应的刹车绳，使它缠绕在车轮上。
通常，这个刹车绳连接在车轮上方的刹车手柄上，或者在车架上。
然后，轻轻地扯动刹车手柄，这样您就会发现刹车绳会变松。
步骤二：松开刹车双手螺丝一旦刹车绳变松，您就可以开始调整刹车螺丝的松紧程度。
您可以使用一个扳手来松开刹车双手螺丝。
这些螺丝位于刹车铰链上方，而铰链则位于车轮前叉或车架上。
步骤三：调整刹车垫的位置一旦松开刹车双手螺丝，您就可以调整刹车垫的位置，以便它们可以更好地接触车轮。
您需要将刹车垫与车轮尽可能平行地放置，以确保它们能够紧密贴合车轮。
如果它们不是平行的，您需要调整位置，直到它们与车轮平行为止。
步骤四：调整刹车垫的高度调整刹车垫的高度是确保它们紧贴车轮的另一种方法。
您可以使用一个扳手或钳子来调整刹车垫的高度。
确保它们紧贴车轮并可以恰好覆盖车轮。
如果它们与车轮的距离太远，您需要再次调整它们的高度。
步骤五：重新拧紧刹车双手螺丝调整刹车垫的位置和高度后，您可以重新将刹车双手螺丝拧紧，使刹车垫固定在正确的位置。
如果您没有一个扳手或者您还不确定如何正确地拧紧刹车双手螺丝，您可以向自行车店寻求帮助。
步骤六：拧紧刹车绳完成上述步骤后，您需要拉紧刹车绳，并测试一下刹车是否可以紧密贴合车轮。
如果需要将刹车绳向上拉动更紧，那么您可能需要调整刹车绞盘上的轮子，以便在拉紧时增加张力。
总结：调整自行车的前刹车实际上是一项相对简单的工作，这只需花费您一点点时间和耐心。
自行车调V刹刹车
调V刹刹车——一毛钱大法(图文)经过了这一段时间的折腾，终于摸索出了一些调刹车的技巧，和大家分享一下。
调刹车的一般的流程是这样的（照片以后刹车为例，前刹同理）：1.拉线：把刹把上的行车螺母拧到最紧（顺时针转到底），然后准备拉线。
先把线穿好，预紧在固定螺丝上。
然后刹皮和车圈之间预留5mm的空隙，锁死紧固螺丝。
有人就会问了，5mm 的空隙我怎么留的准？一个我自己摸索出来的比较简单实用的办法，拿两张一毛钱的纸币，每一张都4次对折，厚度大概就是3mm，然后把折好的纸币垫在刹车皮里面。
用手分别捏紧两个刹车臂，有拉线钳的就可以派上用场了，木有拉线钳的筒子们可以用老虎钳代替一下。
拉紧刹车线（老虎钳的夹紧力度请不要过大，否则会把刹车线拉扁了的，同理，刹车臂上的锁紧螺丝的锁紧力度也不要过大，适中即可），锁紧刹车臂上的紧固螺丝。
2.调整使两刹臂行程一致：取下两张1毛钱。
用手捏刹把，观察两条刹车臂的行程。
我们调节的目标是尽量使两个刹车臂的行程一样。
每一条刹车臂上都有一颗张力螺丝，使用十字螺丝刀可以调整刹车臂张力的大小（即往外长的角度的大小），顺时针是增大张力，增大张角，反之减小。
反复通过调节两边的张力螺丝使两边的刹车臂的行程基本上一样。
有些筒子们会碰到这样的问题，你的张力螺丝拧到底了，但是有一边的刹车臂的张角还是不够大，咋办呢？可以减小另一边的张角使两边平衡，还有一个土办法行之有效：请把张角不够的那一侧的刹车臂里的那根弹簧取出来，用老虎钳直接往外掰一掰。
3.刹车行程的调节：有些人喜欢刹车行程长一点（手感上可能会确实好一点），我个人比较喜欢一捏就到的短行程。
行程的调节可以通过刹把上的那颗行程螺母调节（图片中1），逆时针转动是缩小刹车行程，反之是加大。
调节到自己喜欢的舒适感就可以了。
调完之后记得把2顺时针转紧。
4.刹车皮位置和角度的调整：下面就到了最关键的时刻，刹车皮的位置的调整。
很多人都抱怨说为什么我的刹车一捏就响。
主要问题出在刹车皮的位置和角度没有调整好。
自行车v刹调节弹簧原理
自行车v刹调节弹簧原理一、V刹调节弹簧的作用V刹调节弹簧是用于调节V刹刹车系统的紧张度和弹性的关键部件。
它通过调节弹簧的松紧程度，控制刹车皮靠近或离开车轮的距离，从而实现刹车效果的优化。
调节弹簧的松紧程度直接影响到刹车的灵敏度和效果，因此V刹调节弹簧在自行车的刹车系统中起到至关重要的作用。
二、V刹调节弹簧的工作原理V刹调节弹簧的工作原理可以简单归纳为以下几个步骤：1. 弹簧张紧：刹车手柄拉动刹车线时，力量通过刹车手柄传递到刹车系统中的弹簧。
弹簧受到拉力的作用，开始逐渐张紧。
2. 弹簧调节：当弹簧张紧到一定程度时，它会产生一个反作用力，使刹车皮开始与车轮接触。
通过调节弹簧的张紧程度，可以控制刹车皮与车轮的接触力度，从而实现刹车的灵敏度调节。
3. 刹车效果：刹车皮与车轮接触后，由于摩擦力的作用，车轮开始减速。
刹车手柄继续拉动，弹簧继续张紧，刹车皮与车轮的接触力度增加，刹车效果进一步增强。
4. 刹车松开：当刹车手柄松开时，弹簧的张紧力减小，刹车皮与车轮的接触力度减小，车轮恢复正常的自由旋转状态。
通过以上的工作原理，V刹调节弹簧能够在刹车时实现刹车皮与车轮的灵敏接触和松开，从而确保刹车效果的可控性和稳定性。
三、V刹调节弹簧的注意事项在使用自行车时，对于V刹调节弹簧的使用需要注意以下几点：1. 调节弹簧的松紧程度应该适中，过紧会导致刹车过于敏感，过松则会降低刹车效果。
骑行者可以根据自己的需要和习惯进行调节，以达到最佳的刹车效果。
2. 定期检查和维护刹车系统，确保V刹调节弹簧的工作正常。
弹簧松动或损坏会影响刹车的效果，甚至导致刹车失灵，给骑行安全带来风险。
3. 在刹车时要适度用力，避免过度拉动刹车手柄，造成不必要的磨损和损坏。
自行车V刹调节弹簧在刹车系统中起到非常重要的作用。
它通过调节弹簧的张紧程度，控制刹车皮与车轮的接触力度，从而实现刹车效果的优化。
骑行者在日常使用自行车时，应该注意调节弹簧的松紧程度，定期检查和维护刹车系统，以确保刹车的安全和可靠性。
电动车碟刹问题及调节
碟刹好用归好用，不过国产的碟刹质量大家仍是心知肚明，磨碟，有异响都是见怪不怪，新车磨碟根本都是在老板一句：磨磨就好了之类的话就打发走你了，确实这话没错，过了磨合期，确实会有很大改善，不过对于一些轮毂不平，碟刹盘不平，各类不平致使磨碟的碟刹，就是空把可以看到卡钳明显在左右晃动，只有1-2个点磨碟的碟刹就不是磨磨就会磨好的，:81: 如果碟不平还好说，20块换一张就好了，可是车架不平，轮毂不平，轴不平此类的就不是20块就解决的了的，弄起来还很费事，你去售后根本也宝贵到解决，那这时就自己动手吧，万事不求人，我把我自己用的方式贴出来，有点动手能力的根本都可以完成:87: 废话不多说：本人今年买的车子一辆，碟刹一直有点磨，此刻还有吱吱的声音，超级难听，用洗洁精洗碟盘后略微好点，开两天又出现吱吱声，超级响，估量刹车片进油或受潮，不过归根到底仍是磨碟，只要让刹车片和碟盘间隙维持好，这些声音自然也就消失，经我实践后证明这是对的。
1、首先，准备工具: 剪子，可乐罐减出来的铁片，6mm内六角扳，12-14扳手，五金店很廉价，买2把就是2、做5-6个，我是用可乐的易拉罐剪出来的，很薄，五金店是买不到这么薄的3、开场正式工作：支起支架后，轻扭电门，用最慢的速度观察，碟盘哪个局部跟刹车片磨的最厉害，找到那个位置，做个记号，找到致使这个位置不平的螺丝〔固定碟盘一共3个内六角螺丝的其中一个〕，然后把这个螺丝拧下再把其他2个内六角螺丝拧松点，不用拧下来，开场在碟盘的后面放垫片〔拧下的哪个螺丝的后面〕，作用是把碟盘不平的地方加高，看情况，端面晃动小加1-2个，晃动较大加3个,加好后把3个内六角螺丝全都上紧，然后在掀开电门或用手拨轮子看间隙，一般做到让端面晃动到最小化就可以够了，要做到完全不晃动得花点功夫耐心调整，这时盘校正了，仍是磨碟就开场在固定支架上上垫片所有步骤根本就是这样，本贴主要针对碟盘，轮毂，车架不平致使碟盘磨碟的问题，后碟刹要弄得完美确实不是略微调调能调好的，致使磨碟的问题也超级多，有时候放淡定些就可以够了，只要不影响制动就可以够除间隙问题，各类机件不平致使的磨碟之外，还有可能是卡钳里面的活塞应为生锈或沾上了脏东西，致使了活塞回位不顺畅，特别是用得有点年代的车，起初没有这问题，跑得久了反而磨碟，那就极可能是活塞致使的了，解决方式也不难：1、用12-14的扳手把卡钳从车架上拆下来〔注意: ！！！！拆下卡钳后万万别捏刹车把手，不然会造成活塞推出无法回位，很麻烦〕。
科鲁兹手刹调整
科鲁兹手刹调整
科鲁兹的手刹行程非常大，很多车友感觉别扭。
于是很多朋友问手刹可不可以调整。
前段时间发布的科鲁兹手刹调整由于手册中没有提及，所以潜意识以为不可以调整。
最近仔细研究发现，科鲁兹的手刹是可以调整的，而且非常方便。
下面附图并说明一下，对于以前所说对大家造成的影响表示抱歉！！
------------------------------------内部展示-------------------------------------------
一、首先上手刹装饰盖拆开的图片，便于大家了解科鲁兹的手刹内部结构。
调整卡片通过弹簧压住丝杆上
的螺纹，将卡片向里推，即可松开丝杆，通过拉动手刹手柄调整丝杆的位置，就可以调整手刹的自由间隙。
手刹调整机构如下图所示：
用力将图中的螺丝刀指示的位置向前推，就可以松开
盒）有一个盖板
取下这个盖板就可以看到手刹机构了
用一个螺丝刀或者筷子什么的都可以，向里推卡片，然后拉动手刹，到合适位置松开。
如果手刹行程大了，那么就先拉起手刹，在顶住卡片的同时向下按手刹手柄。
如果手刹行程小了，那么就在手刹底部的时候，顶住卡片，向上稍微拉起手刹手柄就可以了。
-------------------------------------手刹标准-------------------------------------------。
山地车碟刹安装指南、V刹和变速器调试方法
山地车碟刹安装指南、V刹和变速器调试方法调试方法, 山地车, 指南, 变速器第一部分前言请仔细按照这个指南进行安装。
如果你不能理解指南里的内容，请让专业自行车技师帮助完成安装。
只有为单边拉动（side-pull）类型刹车设计的刹把才能用于这款碟刹，如Avid’s Speed Dial系列和AD3刹把。
为了最好的操作和性能，Avid强力推荐使用Avid Speed Dial刹把、更好质量的刹车线和线管。
否则会减弱刹车的性能Avid碟刹兼容44mm, 6-螺钉（bolt）的国际标准花鼓。
推荐使用32孔或36孔，使用3X或4X的模式编制的车圈。
不要使用放射状编制的车圈。
不要用裸露的手触摸碟盘制动部分的表面，带上手套，或抓住辐条来处理碟盘。
手上的油沾到碟盘会使任何碟刹的性能下降。
碟刹在使用过程中会非常热，在使用后不要马上触摸卡钳和碟盘。
在做任何调整之前，先确保碟刹冷却后再进行。
刹车是一辆自行车的安全部件。
不正确的安装和使用会导致失去控制和意外事故，产生严重的伤害。
Avid刹车是一款优秀的产品，比标准的刹车有更强的制动力。
学习和掌握正确的刹车技术是你的职责。
请参考产品指南和咨询专业经销商。
在进行更高难度的骑行之前，先在平坦的地方练习骑行和刹车技术。
刹车的效力依赖于许多因素，很多情况是Avid刹车本身无法控制的。
这些因素包括车速、地面类型和条件、刹车力量、刹车的正确安装和维护、刹车线、刹车杆、刹车垫、车况，骑行者的体重、正确的刹车技术、天气、地形以及其他许多因素等等。
刹车和刹把不是设计用于任何机动化的单车和交通工具的，任何这样的使用可能会导致严重的个人伤害。
请记住，在潮湿条件下需要更长的制动距离。
为了减少可能的意外事故和最小化的磨损，要避免车轮的抱死。
第二部分安装'（所需工具）2.5mm和5mm的内六角扳手（hex wrenches），T-25 TORX ®扳手，可调整扭距扳手（范围5-10Nm [40-90 IN-Lbs]），剪线钳。
V刹 碟式 鼓刹
V刹碟式鼓刹v刹碟式鼓刹盘式鼓式制动器v刹V形制动器是自行车上非常常见的制动装置。
两块制动皮相互夹紧在轮辋上产生摩擦，从而达到制动效果。
因为它的形状与“V”字相似，所以被称为V形制动器。
V型制动器广泛应用于各种自行车和电动汽车中。
v刹的优点：1.重量轻2、结构简单，便于安装、保养与维修3、造价低廉，性价比高V型制动器的缺点：1。
在雨天、泥泞或与水有关的路面上很容易滑倒。
2.长时间摩擦产生热量，制动效果降低。
3.用力过大会导致轮胎锁死。
4.安装不当会导致轮辋变形碟式盘式制动器由连接在车轮上的制动盘和制动盘边缘的制动卡钳组成。
制动时，高压制动油推动制动片夹紧制动盘，产生制动效果。
碟式刹车有时也叫盘式刹车，它分普通盘式刹车和通风盘式刹车两种。
通风盘式刹车是在盘面上钻出许多圆形通风孔，或是在盘的端面上割出通风槽或预制出矩形的通风孔．通风盘式刹车利用风流作用其冷热效果要比普通盘式刹车更好。
碟式刹车的主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车制动效能的恒定性好，便于安装像abs那样的高级电子设备．使用金属块（圆盘）代替鼓。
制动盘两侧都有扁平的制动蹄。
当来自制动总泵的油压被压到分泵时，制动蹄被夹在制动盘上以达到制动效果。
目前，它已被广泛用于前轮。
一些先进的车辆配备了四轮盘式制动器，具有动作灵敏、散热性好、无需调整制动间隙、维修方便等优点。
优点1、盘式刹车散热性较鼓式刹车佳，在连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象。
2.加热后制动盘尺寸的变化不会增加踩下制动踏板的行程。
3.盘式制动系统响应速度快，能进行高频制动动作，更符合ABS系统的要求。
4、盘式刹车没有鼓式刹车的自动煞紧作用，因此左右车轮的刹车力量比较平均。
5.由于制动盘排水良好，可以减少因水或沉积物导致制动不良的情况。
6、与鼓式刹车相比较下，盘式刹车的构造简单，且容易维修。
缺点1。
由于鼓式制动器没有自动制动效果，盘式制动器的制动力低于鼓式制动器。
老司机总结的经验 刹车调节和安全行车
老司机总结的经验刹车调节和安全行车类型：原创来源：卡车之家作者：霍景春责任编辑：霍景春发布时间：2011年10月20日【卡车之家原创】论坛卡友“油车司机”前几天发布了一篇名为《关于刹车和安全行车》的帖子。
从网友的跟帖中发现了很多宝贵的用车经验，小编现整理出来供大家参考。
● 刹车怎么调？很多卡友用车在对于刹车该如何调节这一问题上，是回答不清楚的。
刹车的好坏，直接关系行车安全，能自己动手的最好自己动手来调节，就算请修理工来调节也要做到全程监督。
由于车辆各个车桥的载重量存在差异，其功能也不同。
刹车的调节也有一定的差别，“油车司机”和“东北老兵”说：刹车调节一般是将凸轮轴调整臂上的调节螺丝拧紧后再松开三扣（大概90度），但是一定要保证同车轴轮胎刹车的一致；不同车桥负重不同，调节的松紧也会存在区别；牵引车转向轮在湿滑路面时最好调松，避免发生折头的现象。
小编提示：上述调节刹车的办法只适用于在路上的临时调节，调节后，跑一段路查看刹车鼓温度异常，很多轮胎起火的事故，就是因为在调刹车时没注意刹车鼓失圆等情况引起的。
所以在调节刹车时，最好用千斤顶将车轮顶起进行，在调解过程中，不断转动车轮感觉调节的情况。
装有自动调整臂的刹车系统，虽不用去调节刹车，但是在日常的用车中，应该经常检查其是否可靠有效。
● 如何刹车可能对于新手驾驶员来说，认为刹车嘛，不就是踩下刹车踏板这么简单的事情。
其实不然，让我们来看看“油车司机”提供的刹车方法：“平时行车的话我踩刹车几乎都很轻，以点刹为主（无ABS)，走我后面的车可以明显的感觉出来，我的刹车灯一闪一闪的，频率还很快。
如果后面开车的是老司机就会知道前面开车的是老手，如果后面开车的是新手就会觉得前面的司机有病或者说前面车的电路有问题，点刹的好处是轮胎不会抱死，简单说就是手动ABS”。
为什么要采取点刹的方法呢？一，人工版ABS防抱死系统，保证车辆在湿滑路面不会失控；二，轮胎不会产生滑动摩擦，达到最大的刹车效果；三，防止刹车系统因为长期的摩擦而过热引起刹车失灵；四，有效的提示后方车辆“我正在刹车，你要注意”，起到预示的作用，降低追尾事故的发生的机率。
V刹的调节
V刹的调节要调节V刹，有六个地方可以动手：1 两侧的小螺钉；2 车把上的微调螺母；3闸皮；4闸线；5 弹簧；6 V刹安装处的三个小孔的选择，常常要动到的是前四处。
下面我就分别介绍各处的调节。
1 两侧的小螺钉这是最常调到的，因为需要的工具最简单，也最快。
一般来说，刹车用一段时间以后，两边的弹簧变形的程度不一样，直接后果就是刹车会两边不对称，严重时其中一边闸皮会蹭到车圈，这时就可以通过轻微的调节两侧的小螺钉来调节两边弹力的大小调到什么时候算调好呢？我个人觉得，一定要对称，两边的闸张开的角度要一样，捏闸的时候，两边要同时开始动，闸皮同时贴到车圈上，反正就是两边的闸行为完全一样。
如果这时两边闸皮与车圈的距离还没有变的差不多，那么就可能是车圈歪了，调车圈吧。
再说一下，V刹弹簧的弹力是向外的，螺钉往里拧，弹力加大，向外拉，而往里拧就相反。
具体原理，大家还是去亲自拆一下，看一下里边那个金属（或塑料）挡片和弹簧以及小螺钉的关系。
（顺便提一下，欧瑞车的闸不好调，就是因为它是用了一个塑料挡片，用一段时间以后就磨坏了，小螺钉不能抵紧，就起不到调节弹力的作用。
）2 车把上的微调螺母闸皮用一段时间以后，会磨下去一部分，与车圈的距离会增大，这时可能会捏不住。
这时就可以拧一下位于车把上的微调，调节一下闸线的松紧程度，从而对称的改变两边闸皮与车圈的距离。
往外拧是收紧线，减小距离，往外拧正相反。
如果有时间的话，大家可以想想原理。
微调的优点仍然是方便，甚至骑着车都可以调。
而且可以作为后边要说的闸线的调节（大调）的补充。
3 闸皮一般山地车的闸皮都有一个弧度，不是直的，所以装闸皮的时候只需要使闸皮与车圈的弯曲方向一致就行了。
有些闸皮还表明了左右和前后，按那个装也可以。
闸皮一是要装正，二是要左右对称，然后还要注意安的位置，不要蹭到外胎。
闸皮上还有一堆小垫片，可以两边对称地交换那些垫片的位置，以使在两边的闸处于同一位置时，获得不同的闸皮与车圈的距离（如果闸捏到最紧时，你发现你的闸碰到挡泥板了，那就可以考虑这样调了）。
货车调刹车视频教程
货车调刹车视频教程在货车驾驶中，刹车是一项非常重要的操作技巧。
正确使用刹车可以保证货车在行驶过程中的安全性和稳定性。
下面是一份500字的货车调刹车视频教程：标题：货车调刹车视频教程-打造安全稳定行驶导语：正确使用刹车是货车驾驶中必备的技能，下面的视频教程将为您详细演示货车调刹车的正确方法，以确保行驶过程中的安全性和稳定性。
一、概述刹车是控制货车速度和停车的重要操作，通过调整刹车系统能够使货车行驶更加安全、稳定。
刹车系统主要由制动踏板、主缸、刹车油管、刹车泵、制动器等组成。
二、准备工作在开始调刹车前，需要确保刹车系统的每个部件都处于正常状态，包括刹车片的磨损情况、刹车油的补充情况等。
此外，还需要检查刹车系统是否有泄漏现象，以免影响刹车效果。
三、调整刹车灵敏度1. 打开货车引擎，松开手刹。
2. 脚轻踩刹车踏板，观察仪表盘的刹车灯是否亮起。
3. 缓慢加力踩下刹车踏板，直到感觉到刹车器开始起效。
4. 突然松开刹车踏板，观察刹车是否能够迅速释放，车辆是否有晃动。
5. 根据实际情况，调整刹车灵敏度，使刹车踏板的行程和刹车力度达到最佳效果。
四、应急制动1. 调整刹车灵敏度后，测试应急制动是否正常。
2. 选择某一空旷的道路，将车速逐渐加快。
3. 当车速达到一定的程度时，用力踩下刹车踏板进行应急制动，并观察制动效果。
4. 应急制动时，车辆应该迅速停下来，而不会出现滑移、晃动等情况。
五、刹车距离控制1. 根据货车的载重情况、行驶速度及道路条件，控制合理的刹车距离。
2. 提前判断需要停车的地点，减速并逐渐踩下刹车踏板。
3. 在合适的时机，根据刹车效果调整刹车力度，确保货车平稳停车而不会猛烈冲击。
六、维护保养1. 定期检查刹车系统的各个部件，确保刹车片的磨损情况和刹车油的补给。
2. 注意刹车系统是否有泄漏现象，及时修复。
3. 如果刹车片磨损过多，应及时更换，以保证刹车的正常使用效果。
总结：货车调刹车视频教程反复演示了刹车的正确使用方法和注意事项，帮助驾驶员掌握货车调刹车的技巧。
刹车减档的操作方法
刹车减档的操作方法
刹车减档是一种驾驶技巧，可以通过减少车速来平稳地降低档位。
下面是刹车减档的操作方法：
1. 踩下制动器：当需要减速时，首先要踩下制动踏板，以确保车辆能够平稳地减速。
2. 按下离合器：一旦车速降到适当的水平，立即踩下离合器，以便换挡。
3. 换挡降档：在踩下离合器的同时，松开油门，向下换挡。
如果需要加速，可以在降档之后再踩下油门。
4. 释放离合器：在换挡完成后，慢慢地松开离合器。
这样可以平稳地将发动机的动力传输到车轮上，防止车辆紧急熄火。
总之，刹车减档需要练习和经验，只有在正确操作的情况下才能顺畅地进行。
部分刹车文字教程
部分刹车文字教程T刹：这个刹车应该是所有66们接触的第一个刹车最基础，也是最实用的刹车。
（当然如果你穿的是带刹车器的童鞋，当我没说）T刹这个动作，刚练习时要注意三点一：滑行脚弯曲，重心在滑行脚上二：身体约莫与滑行脚成45度，眼看前方三：刹车脚与滑行脚成90度垂直想要刹停，在T刹的同时，不断的将刹车脚往地面施加压力就可，T刹这个动作一定要学好了，刷街必备，等熟了的时候想怎么刹怎么刹，上面三条随意无视，那么你T刹就出师了外点规: 外规我就不介绍了，和外点规是差不多的，外规就是外点规的不点脚版而已。
外点规要注意的地方：一：刹外点的时候双手一定要打开不能把手垂下去手的位置对于一个刹车来说也是至关重要的二：降低重心，身体尽量的往后仰，与你的刹车教成一条直线当然直坐在支撑脚上也行，不过第一飘的距离不如后仰，第二，不美观千万不能身体前倾三：重心在后脚上，也就是支撑脚上。
四：双腿膝盖要夹死，刹出去之后，身形定住，手不要晃，腿不要分开，享受飘的过程吧外点规和Q刹是差不多的，接下来你可以看看Q 刹，一些注意事项是可以应用的外点规上的，在此我就不赘述了。
Q刹：这是个很帅的刹车.....学好了勾搭妹子是利器啊，Q刹学之前，大家最好先把天国学会，能很稳的飘个10来米就差不多了这个学好基础就扎实了对以后学萨瓦纳CP 掏单脚什么的会有很大帮助Q刹注意事项（和外规差不多）：一：身形，还是最好能后仰，不能前仰。
二：刹车脚与支撑脚之间的距离，要尽量的大，越大你重心就越低，飘得更远，也更好看；三：重心在点脚上，这个重中之重，你在原地摆Q刹，能把刹车脚抬起来，你的Q就算重心摆对了然后对比下你刹车时的感觉，自己进行调整；四：眼睛看前方，眼睛日过看刹车脚的话，有时会不自觉的弯腰，腰一弯，你的Q不转弯就怪了，Q刹和外点两个基础的支撑类动作，可以很好的锻炼脚力，是要多多联系的两个刹车标准是全速6米以上能定住就够了。
双刹：百刹之王，双刹。
很简单就能出的刹车，却很难有人刹的非常好。
共享电动车刹车教程
共享电动车刹车教程1、准备扳手10号至12号。
2、第一步；检查刹车把手的行程，行程过大，刹车效果差在紧急情况下刹不住车，需要调整刹车把手行程。
应该把刹车把手行程调小，调至到正常范围内。
3、第二步；刹车线固定螺丝。
刹车线固定螺丝是用紧固刹车线和调整刹车把手的行程的作用。
调整刹车线固定螺丝时应该是松开一点，不应该全部松开。
如全部松开可能会造成刹车线脱离。
4、第三步；调整刹车线固定螺丝，用10—12号扳手的10号松开调整刹车线螺丝一点能拉动刹车线就行（扳手应逆时针旋转为松开），松开一圈到三圈就可以了。
5、第四步；拉动刹车线，松开调整刹车线螺丝后，用右手拿紧刹车线向后使劲拉一点即可。
6、第五步；紧固刹车线固定螺丝，用10—12号扳手的10号紧固调整刹车线螺丝（扳手应顺时针旋转为紧固），上紧即可，不可把螺丝紧坏。
7、第六步；检查刹车把手的行程是否合格，应左手握刹车把手，右手转动电动车后轮。
调整刹车把手行程在正常范围内即可。
8、第七步；检查刹车把手的行程，行程过小，刹车效果好但是费电，需要调整刹车把手行程。
应该把刹车把手行程调大，调至到正常范围内。
9、第八步；刹车线固定螺丝。
刹车线固定螺丝是用紧固刹车线和调整刹车把手的行程的作用。
调整刹车线固定螺丝时应该是松开一点，不应该全部松开。
如全部松开可能会造成刹车线脱离。
10、第九步；调整刹车线固定螺丝，用10—12号扳手的10号松开调整刹车线螺丝一点能拉动刹车线就行（扳手应逆时针旋转为松开），松开一圈到三圈就可以了。
11、第十步；拉紧刹车线，松开调整刹车线螺丝后，应该用左手轻轻握下刹车把手让刹车线往回来来12、第十一步；紧固刹车线固定螺丝，用10—12号扳手的10号紧固调整刹车线螺丝（扳手应顺时针旋转为紧固），上紧即可，不可把螺丝紧坏。
13、第十二步；检查刹车把手的行程是否合格，应左手握刹车把手，右手转动电动车后轮。
调整刹车把手行程在正常范围内即可。
汽车刹车自动调节原理
汽车刹车自动调节原理
《汽车刹车自动调节原理》
嘿，咱今天就来讲讲汽车刹车自动调节原理这档子事儿哈。
我记得有一次啊，我开着车在路上跑，那速度可不慢哟。
突然，前面冒出个家伙，骑着自行车就横在路中间了。
哎呀妈呀，可把我给吓了一跳，我这脚赶紧就往刹车上踩啊。
就在我踩下去的那一瞬间，我就感觉到车子好像自己知道该怎么反应似的，稳稳地就减速停下来了，一点都没那种猛地往前冲或者失控的感觉。
后来我就琢磨啊，这汽车刹车自动调节原理到底是咋回事呢。
其实啊，就好像有个聪明的小脑袋在车子里面一样。
它能根据各种情况，比如车速啦、刹车踏板踩下去的力度啦、路面的状况啦等等，来自动调整刹车的力度和效果。
就好比说，要是车速快，它就知道得多使点劲来刹住车；要是路面湿滑，它也能机灵地调整，不会让车子打滑啥的。
这就好像一个经验老到的司机在帮你控制刹车一样，可神奇了呢！它总是能在关键时刻发挥作用，让我们的行车更安全。
所以啊，每次我开车的时候，想到这个刹车自动调节的原理，心里就特别踏实，知道它会默默地守护着我和车子的安全。
总之呢，汽车刹车自动调节原理可真是个了不起的东西，就像一个贴心的小卫士，时刻保障着我们在路上的安全行驶哟！。
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调V刹刹车—— 一毛钱大法(图文)
2013-3-10 15:50|查看: 1432|评论: 0|来自: 骑行圈
经过了这一段时间的折腾，终于摸索出了一些调刹车的技巧，和大家分享一下。
调刹车的一般的流程是这样的（照片以后刹车为例，前刹同理）：
1.拉线：
把刹把上的行车螺母拧到最紧（顺时针转到底），然后准备拉线。
先把线穿好，预紧在固定螺丝上。
然后刹皮和车圈之间预留5mm的空隙，锁死紧固螺丝。
有人就会问了，5mm的空隙我怎么留的准？一个我自己摸索出来的比较简单实用的办法，拿两张一毛钱的纸币，每一张都4次对折，厚度大概就是3mm，然后把折好的纸币垫在刹车皮里面。
用手分别捏紧两个刹车臂，有拉线钳的就可以派上用场了，木有拉线钳的筒子们可以用老虎钳代替一下。
拉紧刹车线（老虎钳的夹紧力度请不要过大，否则会把刹车线拉扁了的，同理，刹车臂上的锁紧螺丝的锁紧力度也不要过大，适中即可），锁紧刹车臂上的紧固螺丝。
2.调整使两刹臂行程一致：
取下两张1毛钱。
用手捏刹把，观察两条刹车臂的行程。
我们调节的目标是尽量使两个刹车臂的行程一样。
每一条刹车臂上都有一颗张力螺丝，使用十字螺丝刀可以调整刹车臂张力的大小（即往外长的角度的大小），顺时针是增大张力，增大张角，反之减小。
反复通过调节两边的张力螺丝使两边的刹车臂的行程基本上一样。
有些筒子们会碰到这样的问题，你的张力螺丝拧到底了，但是有一边的刹车臂的张角还是不够大，咋办呢？可以减小另一边的张角使两边平衡，还有一个土办法行之有效：请把张角不够的那一侧的刹车臂里的那根弹簧取出来，用老虎钳直接往外掰一掰。
3.刹车行程的调节：
有些人喜欢刹车行程长一点（手感上可能会确实好一点），我个人比较喜欢一捏就到的短行程。
行程的调节可以通过刹把上的那颗行程螺母调节（图片中1），逆时针转动是缩小刹车行程，反之是加大。
调节到自己喜欢的舒适感就可以了。
调
完之后记得把2顺时针转紧。
4.刹车皮位置和角度的调整：
下面就到了最关键的时刻，刹车皮的位置的调整。
很多人都抱怨说为什么我的刹车一捏就响。
主要问题出在刹车皮的位置和角度没有调整好。
我在很多帖子里面看到别人给的调刹车的意见的时候提到：刹车要前面比后面低一些；刹车皮要调成倒v型等等类同的说法……
我一直都没有明白到底是怎么一个意思，直到我在优酷上看到一个老外在调公路夹器的刹皮的时候提到了这样的一种观点：刹车皮不是平行的贴在车圈上的，刹车皮的后端要比前端离车圈多2-3mm，也就是说，刹车皮是斜着贴近车圈的。
（补一张图，后面bob488884提到959v的吊牌后面有示意图，我找出来一看，果然后，上图）
当时我也没明白是怎么一回事，那个时候刹车响的问题已经彻底的让我恼火了(断断续续的折腾整整两天时间吧)，反正是死马当活马医，直接调。
嘿，您别说，还真的立马世界就清净了。
(具体的原理是怎么样的有知道的筒子请热烈跟帖相应)
又有人要问了，怎么才能让后端比前端多2-3mm呢?还是我前面说过的：一毛钱大法。
这次的一毛钱是3次对折。
请把刹车臂里的那根弹簧取出。
在刹车皮的后端垫上折好的一毛钱，再一次把用力把刹车皮抵到车圈上。
大致的调好刹车皮的位置，
不要擦到外胎(用1.35的外胎的筒子们还好点，尤其是用大苹果的，请特别注意这个问题)。
准备锁紧，左手请使用我照片中的手势：用虎口抵住刹车臂的最上端发力，食指请掰住刹车皮的后端。
右手拿内六角锁死紧固螺丝。
左右手协调发力。
有人又要问了，问什么非要这个手势呢?因为我发现在有些刹皮的锁死过程当中，尤其是到了快要接近锁死阶段的时候，刹皮会随着内六角的转动方向的转动而一起转动，这样前面的调整瞬间就白费了。
5.最后的微调：
当两边的刹车皮都固定好了之后，请接着不断的捏刹把观察两边的刹臂的行程(刹皮位置的调整可能会改变原来两边的刹臂的行程)，然后微调张力螺丝和行程螺母，使手感到达最舒适的状态。
然后分别使前轮和后轮空转，看看刹车皮有没有蹭圈，哪里蹭圈的就调整哪里的张力螺丝。
然后上好线帽，把多余的刹车线折到卡槽上去
第一次折
第二次折
最后的效果。
我的线留的比较长，大家可以再稍微短一点
6.骑车试行：
主要是检查刹车会不会响，随便找个地方骑一骑，看看刹车响不响，响的话再重复第四步。