福美来汽车手刹调整

福美来汽车手刹调整

在行车中，人们会经常使用行驶刹车系统，而驻车制动系统也就是我们常说的“手刹”却不为人所重视。其实，对于汽车安全来说，手刹和行驶刹车系统同样重要，由于手刹发生故障或使用不当而引起的事故屡见不鲜。

手刹系统的构造

目前，绝大多数轿车和轻型汽车，它们的手刹系统都是作用在后轮上，手刹本就只起到一个辅助作用，所以只作用于后轮。鼓式制动器本身可以兼做驻车制动器，驻车时，刹车鼓内的蹄片和摩擦片就会接合，从而产生制动力。如果后轮是碟刹，则在刹车碟的中心部位装有驻车刹车鼓。大部分汽车的手刹都是通过手柄来操作，较老式的汽车则使用从仪表台伸出的手提拉杆，但这种设计已渐被淘汰。

不过，无论是哪种操作方式，它们的操纵机构都是通过钢索或连杆拉紧制动器。手刹机构的内部装有棘轮和棘爪，将手刹拉紧后，棘爪就会卡在棘轮上，使手刹自动锁紧，如要松开就必须按下释放按钮。

检查手刹的工作状况

手刹系统的使用率很高，而且效能会随使用次数的增加而下降，因此车主

应该定期检查手刹的效能。

首先，确定手刹手柄的工作位置。与脚刹车的踏板一样，手刹手柄也有一个拉动的行程。通常规定，当手柄提拉到整个行程的７０％时，手刹系统就应该处于正常的刹车位置了，所以在检查手刹的制动力之前，应该先找出这个７０％的工作点，这个工作点可以通过数棘轮的响声来确定。把汽车停在比较安静的地方，慢慢拉起手刹，边拉边数棘轮发出的“卡嗒”声，直到手柄拉到尽头为止。然后算出响声总数的７０％位置，这个位置就是手刹手柄的有效工作点，可以用粉笔在手柄的的滑轨上画上记号。

接下来就是检查手刹机构的效能。把汽车开到坡度较大、路面状况良好（最好是柏油路）的斜坡上，踩住刹车，挂空档（如果是自动变速则挂在Ｎ挡），将手刹手柄拉到刚才确定的工作点位置。然后慢慢松开刹车踏板，如果汽车没有发生滑动，就说明手刹的效能良好。由于制动器内存在间隙，有时在松开踏板后，汽车会轻微滑动，然后才停住，只要这个滑动的距离很小，手刹的效能也属正常。上坡和下坡应该各做一次。需要提醒的是，检查时要做好汽车发生滑动的准备，所以要注意周围的环境。

除了制动效能外，还应该检查手刹的灵敏度，这对斜坡起步特别重要。在没有坡度的路面上慢速行驶，缓缓地提拉手刹手柄，感觉一下手柄的灵敏度和接合点。不过，这种检查方法会使手刹机构磨损，所以检查的次数不宜太多。

刹车的调整

在上述检查中，如果发现手刹的制动效能或灵敏

度不理想，通常可以通过调节手刹的操作钢缆来解决。在手刹手柄的底部与铜缆的连接处（一般由内饰件覆盖）有一个可调的补偿机构，用扳手松开锁紧螺帽，就可以拉伸刹车铜缆的长度。但是，有些汽车的调节机构设在车底，如果不便调整，应该交由专业的维修人员来处理。汽车手刹每隔一段时间就要调，调多了就会到尽头，当你的手刹调整螺丝已经调到顶了请按以下步骤重新调整：

1、拉起手刹，用10MM加长套桶松开调整螺，将螺丝松到与丝杆平行的位置，一直松到头，只要不拧下来就好，拧下装上可不容易的啊。然后放下手刹。

2、启动发动机，让车辆缓缓运行，运行过程中大力踩刹车，一般大力踩3~5次就可以了。

3、将发动机熄火，同时将档位挂入一挡或者倒档。

4、将手刹调整螺丝逐步调整到所需要的位置既可，别拧太多，大概螺丝帽进螺杆1CM，底下会有2CM的空余螺杆多出来。拧好螺丝后大概拉起5到6个齿，已经蛮紧了。

正确使用手刹

很多人以为，如果遇上制动系统失灵，可以拉动手刹来减速，其实这种做法是错的，因为手刹机构并不精密，左右两侧的制动力分布不均，在高速

行驶时拉动手刹很容易使其中一边的后轮抱死，发生侧滑，十分危险。正确的做法是通过降档来减速，到车速很低时才拉动手刹将车子刹停。

此外，有些动力较大的汽车，在手刹工作的情况下仍可起步，如果不慎拖着手刹来行车，就会造成手刹机构和制动器的磨损，发现后应该马上检查手刹和脚刹的效能。如果这种情况经常发生在你身上，在仪表台上显眼的地方贴上一张提醒字条也不失为一个好方法。

手刹的妙用

１、制服打滑当你不慎陷入泥沙时，千万不要贸然踩油门，否则驱动车轮只会使车愈陷愈深。在这时若无千斤顶或其他垫车轮的东西，可将打滑轮胎的气尽量放掉，放到轮胎快要瘪了为止。放掉胎压后慢慢加油，大都能顺利通过。通过泥地后，立即到最近的修理站或加油站补充轮胎气压或更换轮胎便可上路行驶。

若仅有一侧轮胎打滑，则有更好的方法：轻拉手刹加大油门。因手刹的作用，空转的车轮会降低驱动力，而另一边的车轮增加驱动力，这就有可能轻松地驶出泥地了。

２、原地转弯在警匪片中，我们经常会看到汽车在追逐中突然原地转弯，然后飞驰而去。那么原地转弯是如何实现的呢？其实很简单，只要把手刹拉紧，方向盘打死，然后猛踩油门，车身就会像发怒的狮子一样原地转过一圈。不过，这种方式对汽车损伤较大，建议车主不要轻易尝试。