路面结构层材料要求

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路面结构层设计技术指标

路面结构层‎技术指标一、结构层1、快速主路：（4cm上面‎层AC-13c （SBS改性‎）+粘层+6cm中面‎层AC-20 （SBS改性‎）+粘层+8cm下面‎层AC-25+1cm下封‎层+透层+2×20cm水‎泥稳定碎石‎基层+20cm未‎筛分碎石垫‎层2、左右辅道及‎连接线路：4cm 上面层AC-13C（SBS改线‎）+粘层+6cm下面‎层A C-20+1cm下封‎层+透层+2×15cm水‎泥稳定碎石‎基层+20cm未‎筛分碎石垫‎层二、各项结构层‎技术指标1、垫层要求未筛分碎石‎压实度≥97%（重型击实标‎准），液限＜28%，塑性指数＜6.塑性指数与‎0.5mm以下‎细土含量乘‎积不大于1‎00；未筛分碎石‎级配满足《公路路面基‎层施工技术‎规范》要求，（JTJ03‎4-2000）;碎石压碎值‎应≤30%，针片状颗粒‎的总含量不‎应超过20‎%。

2、水泥稳定碎‎石基层要求‎水泥采用普‎通硅酸盐水‎泥且标号不‎低于325‎或425.施工温度不‎低于5℃。

水泥稳定碎‎石基层7d‎无侧限抗压‎强度为3~4Mpa，压实度≥98%，碎石压碎值‎应≤30%。

3、路面面层施‎工技术要求‎1）、普通沥青混‎合料中粗集‎料必须洁净‎、干燥、无杂质、具有足够的‎强度和耐磨‎性2）、沥青混合料‎：基质沥青：沥青标号为‎A-70，A-70应符合‎“道路石油沥‎青技术要求‎”。

改性剂：选用苯乙烯‎一丁二烯乙‎苯乙烯嵌段‎共聚物（SBS）作为改性剂‎，选用SBS‎（I-D）型，掺加剂量为‎3.5~5% 3）、上面层和中‎面层采用改‎性沥青，下面层采用‎基质沥青。

4）、沥青面层施‎工前应撒布‎粘层油。

粘层油采用‎P C R-3。

乳化沥青撒‎布量为0.3~0.6L/m2乳化沥‎青中的沥青‎含量不低于‎50%。

各项指标符‎合《公路沥青路‎面施工验收‎规范》中的技术要‎求；5）、沥青面层的‎粗、细集料及填‎料应符合《公路沥青路‎面施工技术‎规范》（JTG F40-2004）的规定。

路面结构规定

《城市道路沥青路面设计技术规定》一、沥青路面定型结构1.AC符号即代表密级配沥青混合料，将原沥青路面定型结构中型号I（代表密级配）的符号取消，北京地区考虑提高高温抗车辙性能，一般采用AC－C型。

2.因AC-30运输、施工中易离析，取消粗粒式沥青混凝土AC-30，改用AC-25。

3.沥青混合料的一层压实最小厚度不宜小于混合料最大粒径的4. 2.5～3倍（SMA仍为2～2.5倍），故调整AC-13、AC-16、AC-20、AC-25的厚度见表6.0.3.1（2007修改）。

5.次干路和支路土基回弹模量25MPa，低于25MPa时，应先进行路基处理。

二、粘层油、透层油和下封层1.双层式或三层式热拌热铺沥青混合料的沥青层之间，必须喷洒粘层油，粘层油的规格和用量见《施工规范》表9.2.3规定，设计中粘层油一般宜用快裂或中裂乳化沥青（PC-3或PA-3）。

北京地区快速路、主干路宜用SBS改性乳化沥青（PCR），设计用量一般为0.5～0.7 L / m2 (沥青含量50％) 。

2.无机结合料基层上应喷洒透层油，透层油采用具有高渗透性、3.破乳快的乳化沥青(PC-2或PA-2)或改性乳化沥青(PCR)，用量宜为1.0~1.2L/ m2 (沥青含量50％)，渗透深度宜不小于5mm。

参见《施工规范》53页9.1.4条。

4.半刚性基层上(喷洒透层油后)应设置下封层。

下封层可采用单层沥青表面处治或稀浆封层（改性稀浆封层）。

采用沥青表面处治时，沥青或乳液用量（沥青含量60％）1.0~1.2 kg/m2，集料采用S12型，用量为5~8m3/1000 m2，厚度为1cm。

参见《施工规范》4.8.3条、6.2.1条和6.4.3条。

采用稀浆封层时，乳化沥青PC-2或改性乳化沥青BCR，沥青用量（油石比）为6.5~9.0%，矿料级配采用ES－2型，厚度不小于6mm。

参见《施工规范》6.4.2条和6.5.5条。

5.原结构总厚度增加1cm三、关于道路石油沥青等级1.道路石油沥青分A、B、C三个等级，据《施工规范》4.2.1条，以往的重交通和中、轻交通道路石油沥青不再使用。

沥青路面分类及材料要求

沥青路面分类及材料要求摘要：沥青路面结构按不同的方法分类有好多种类别，不同类别材料的要求不尽相同，文章简单的介绍了沥青路面的分类及材料的要求。

关键词：沥青路面结构组成材料要求中图分类号： U416.217 文献标识码： A 文章编号：1、沥青路面分类(一)按技术品质和使用情况分类1．沥青混凝土路面：采用相当数量的矿粉是沥青混凝土的一个显着特点。

要求强度较高的基层。

对高温稳定性与低温稳定性均有要求。

较小的空隙率使沥青混凝土路面具有透水性小，水稳性好，耐久性高，有较强的抵抗自然因素的能力，使用年限达15～20年以上。

沥青混凝土路面适用于各级公路面层。

2．沥青碎石路面：用沥青碎石作面层的路面，其高温稳定性好，路面不易产生波浪，冬季不易产生冻缩裂缝，行车荷载作用下裂缝少；路面较易保持粗糙，有利于高速行车；沥青用量少，且不用矿粉，造价低。

但其孔隙较大，路面容易渗水和老化。

热拌沥青碎石适宜用于三、四级公路。

中粒式、粗粒式沥青碎石宜用作沥青混凝土面层下层、联结层或整平层。

3．沥青贯入式：用沥青贯人碎(砾)石作面层的路面，即把沥青浇洒在铺好的主层集料上，再分层撒布嵌缝石屑和浇洒沥青，分层压实，形成一个较致密的沥青结构层。

特点：温度稳定性好，热天不宜出现推移、壅包，冷天不宜出现低温裂缝，贯人式路面的最上层应撒布封层料或加铺拌合层。

沥青贯人式适用于三、四级公路，也可作为沥青混凝土面层的联结层。

4．沥青表面处治：用沥青和集料按层铺法或拌合法铺筑而成的厚度不超过3cm的沥青面层。

表面处治按浇洒沥青和撒布集料的遍数不同，分为单层式、双层式、三层式。

沥青表面处治，一般用于三、四级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。

(二)按组成结构分类1．密实――悬浮结构：在采用连续密级配矿料配制的沥青混合料中。

工程中常用的AC-I型沥青混凝土就是这种结构的典型代表。

2．骨架――空隙结构：当采用连续开级配矿料与沥青组成沥青混合料时，由于矿料大多集中在较粗的粒径上，所以粗粒径的颗粒可以相互接触，彼此相互支撑，形成嵌挤的骨架。

路面结构层及道路建筑材料

温缩特性
无机结合料稳定土的外观胀缩性是三相的不同的温度收缩性的综合效应的结果
水泥稳定类＞石灰粉煤灰稳定类＞石灰稳定类
水泥稳定类
在集料或粉碎的（或原来松散的）土(包括各种粗粒土、中粒
土和细粒土)中，掺入足够数量的水泥和水，经拌和得到的混合料经摊铺压实及养生后，当其抗压强度符合规定要求时，称为水泥稳定类材料。
沥青稳定碎石
半开级配6~12%
AM
细料少，只有少量填料或不掺矿粉，沥青用量较小，空隙率大，属嵌锁结构，故热稳定性好，在低温不宜开裂，但透水性大，强度和耐久性不如沥青混凝土
开级配＞18%
ATPB
由粗集料嵌挤组成，细集料及填料较少，属骨架空隙结构型沥青混合料。排水式，只能用于路面排水性基层。
• 用水泥稳定级配碎石、未筛分碎石所得到的混合料称为水泥稳定碎石（水稳） • 用水泥稳定级配砂砾、天然砂砾得到的混合料称为水泥稳定砂砾（水泥砂砾）
• 用水泥稳定粗粒土所得到的混合料称为水泥碎石土
• 用水泥稳定中粒土所得到的混合料称为水泥砾石土 • 用水泥稳定细粒土所得到的混合料，简称水泥土； • 用水泥和石灰、水泥和粉煤灰稳定某种土得到的混合料，简称综合稳定土。
面
沥青混合料
层
粒料面层材料
块料面层
复合式路面
上面层
高速公路沥青面层
抗
滑层
中面层
至少有一层是I型密级配沥
青混凝土，以防止雨水下
下面层
渗，影响基层和路基。
用作防止雨水渗入的封层和厚度不超过3厘米的磨
耗层在路面力学计算中不作为一个独立的层次来看，但作用不可忽视。
砂石路面
基层
• 基层位于面层下面的一个层次。

道路建筑材料

前者3天到7天的强度高 3 % ~ 7 %
1．水化热较高， 1．一般地上工程和不受侵蚀性作用的
2．抗水性差，地下工程以及不受水压作用的工程，
3．耐酸碱和硫 2．无腐蚀性水中的受冻工程，
酸盐
3．早期强度要求较高的工程，
类的化学浸蚀 4．在低温条件下需要强度发展较快的
差
工程。但每日平均气温在4℃ 以下或最
2、人工砂：颗粒级配、细度模数、松散堆积密度、石粉含量（亚甲蓝试验）、泥块含量、坚固性。
3、卵石和碎石：颗粒级配、含泥量、泥块含量、针片状含量
水泥材料的技术标准和强度指标
一、水泥品种
1、定义
2、品种 P230
3、生产两磨一烧
C3S
4、化学成分和矿物组成
A：化学成分主要是由石灰质原料来的氧化钙（CaO）反应
低气温在-3℃ 以下时，应按冬季施工
规定办理
1．水利工程的水中部分，
2．大体积混凝土工程，
3．受化学浸蚀的工程
矿渣水泥特性和适用范围（二）
矿渣水泥的特性及应用范围
泥种水品
优点
特性缺点
使用范围
适应于
不适应于
1．对硫酸盐类浸 1．早期强度低，凝结较慢，在 1．地下、水中及海水中的工程 1．对早期强
3）国外有关标准：如ISO679 ISO6274
4）地方标准：如DB50/5030-2004 （重庆机制砂） DB23/T510-2000（黑龙江的引气混凝土路面施工规程）
水泥和水泥混凝土
第一节砂石材料的技术性质和技术要求
天然石料的技术性质和技术要求
1、物理性质（1）物理常数 ①真实密度（定义、测定步骤、要
技术标准：

路面透层、粘层、下封层作用及使用条件

透层:基层碾压后6小时内必须喷洒透层油，透层油采用乳化沥青PC—2，用量可按1.5升每平方米通过试洒确定,透入深度不小于5mm。

喷洒透层油后铺筑乳化沥青PC—1下封层,乳化沥青用量每平方米1.0升，集料粒径采用0。

5～1cm，厚度不宜小于0。

6厘米。

铺筑沥青混凝土之前，在下封层上、上下面层之间及路缘石、雨水口、检查井等构筑物侧面必须喷洒粘层油，粘层油采用乳化沥青PC-3，用量每平方米0.5升。

1.多雨潮湿地区的高速公路、一级公路的沥青面层空隙率较大,有严重渗水可能，或铺筑基层不能及时铺筑沥青面层而需要通行车辆时,宜在喷洒透油层后铺筑下封层.必须严格地区分下封层与透层油的区别：下封层的目的在于封闭表面，不一定要求透下去；透层油要求渗透到一定深度。

同时，其作用和目的也有很大的区别。

现在一些工程因为在半刚性基层上喷洒透层油渗透不下去，便将透层油上撒集料和砂作为下封层，因此，它也许能够起到封闭的作用，但不能代替透层油.4。

稀浆封层一般用于二级及二级以下公路的预防性养护，也适用于新建公路的下封层。

4。

2.9下封层是设在半刚性基层表面上,为了保护基层不被施工车辆破坏，利于半刚性材料养生,同时也为了防止雨水下渗到基层以下结构层内，以及加强面层与基层之间结合而设置的结构层。

下封层虽有多种做法，实践证明沥青单层表处是经济、有效的方法之一。

透层、粘层、封层的作用和适用条件.(1)透层的作用和适用条件透层的作用为：使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透人基层表面的薄层。

符合下列情况，应浇洒透层沥青：①沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层.②水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土。

③粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。

（2)粘层的作用和适用条件粘层的作用：为加强路面的沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。

符合下列情况，应浇洒粘层沥青:①双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面在铺筑上层前，其下面的沥青层已被污染.②旧沥青路面层上加铺沥青层。

路面结构层和常用材料

砂石路面
基层
• 基层位于面层下面的一个层次. • 主要承受来自于面层的垂直力,并将力传递到底基层、
垫层或土基上. • 基层是承重层. • 具有良好的扩散应力的能力.应具有足够的强度和一
定的刚度,具有一定的水稳定性. • 基层表面要有较好的平整度,这是保证面层平整性的
基本条件.
基层
❖ 修筑基层的材料主要有结合料稳定类<有机结合料和无机结合料〕和无机结合料的粒料类及刚性类.
• 在高速和一级公路上水泥混凝土面板下,二灰土也不应用作基层.
半刚性类基层总结
水泥稳定集料类、二灰稳定集料类适用于各级的基层、底基层
冰冻地区、多雨潮湿地区,二灰稳定集料类宜用于高速、一级的底基层
石灰稳定类材料宜用于各级公路的底基层及三、四级公路的基层,作为二级公路的基层要视路面的好坏,路面好,不行
的
力学
干缩特性
水分挥发和混合料内部的水化作用,混合料的水分会不断减少,引起收缩
特
性
温缩特性
无机结合料稳定土的外观胀缩性是三相的不同的温度收缩性的综合效应的结果
水泥稳定类＞石灰粉煤灰稳定类＞石灰稳定类
水泥稳定类
在集料或粉碎的〔或原来松散的〕土<包括各种粗粒土、中粒土和细粒土>中,掺入足够数量的水泥和水,经拌和得到的混合料经摊铺压实及养生后,当其抗压强度符合规定要求时,称为水泥稳定类材料.
水泥土和二灰土宜用于各级公路的底基层,不应作为高级沥青路面和水泥混凝土面板的基层
水泥类优于二灰类优于石灰类碎石优于碎砾石优于砾石优于土
无粘结粒料类〔碎石、砾石类〕
无粘结粒料类〔碎石、砾石类〕
无粘结粒料类〔碎石、砾石类〕

路基路面材料

路基路面材料一、基层的基本类型及其适用范围路面基层按结构组合设计可分为四种类型：第一类是柔性基层材料，包括级配型集料、嵌锁型碎石以及沥青碎石混合料等；第二类是半刚性基层材料，包括水泥稳定类、石灰稳定类和石灰工业废渣稳定类等综合稳定类；第三类是刚性基层材料，包括水泥混凝土、贫混凝土和碾压混凝土等；第四类是复（混）合式基层，即上部使用柔性基层，下部使用半刚性基层。

1．柔性基层：用热拌或冷拌沥青混合料（大粒径沥青碎石）、沥青贯入碎石、以及不加任何结合料的粒料类等材料铺筑的基层。

柔性基层可用于各级公路。

2．半刚性基层半刚性基层用无机结合料稳定土类的材料铺筑一定厚度的基层。

半刚性材料基层、底基层按其组成结构状态分为均匀密实结构、悬浮密实结构、骨架密实结构和骨架空隙结构。

均匀密实型是指无机结合料稳定细粒土，如石灰土、水泥土、二灰土等。

悬浮密实、骨架密实和骨架空隙结构均是指无机结合料稳定中、粗粒土。

三种类型的区分主要是根据混合料压实后，集料中粗颗粒间空隙体积与压实后起填充作用的细料体积之间的关系来确定。

半刚性材料基层适用于以下范围：（1）水泥稳定类适用于各级公路的基层、底基层。

石灰粉煤灰稳定类材料，对冰冻地区、多雨潮湿地区宜用于下基层或底基层。

石灰稳定类材料适用于各级公路的底基层以及三、四级公路的基层。

（2）高速公路、一级公路的基层和上基层骨架密实型的稳定集料。

（3）二级及二级以下公路的基层和各级公路的底基层均可采用悬浮密实型混合料。

（4）骨架空隙结构型混合料具有较高的空隙率，适用于考虑路面内部排水要求的基层。

3．刚性基层用普通混凝土、低强度等级混凝土、贫混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土等材料做的基层。

贫混凝土基层与其它基层相比具有较高的强度、刚度，较好的整体性和稳定性，良好的抗冲刷性和抗裂性，多孔透水贫混凝土还兼有内部排水功能。

二、基层组成材料及要求1、路面基层用土的分类土作为半刚性基层材料的骨架，按照土中单个颗粒（指碎石、砾石和砂等颗粒）的粒径大小和组成，将土分为下列三种，即：细粒土、中粒土和粗粒土。

路面结构及其层次划分

§2路面结构及其层次划分一.路面断面路拱平均坡度:沥青或水泥混凝土路面:1.5%厂拌沥青碎石等:1.5-2.5%石砌路面:2-3%碎石,砾石路面:2.5-3.5%土路:3-4%二.层次划分和作用1．面层:面层是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响。

因此，同其它层次相比，面层应具备较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨，不透水；其表面还应有良好的抗滑性和平整度。

修筑面层所用的材料主要有：水泥混凝土、沥青很凝土、沥青碎(砾)石混合料、砂砾或碎石掺上或不掺土的混合料以及块料等。

2．基层:基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去,上基层是路画结构中的承重层，它应具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力.基层遭受大气因素的影响虽然比面层小，但是仍然有可能经受地下水和通过面层渗入雨水，所以基层结构应具有足够的水稳定性。

基层表面虽不直接供车辆行驶，但仍然要求有较好的平整度，这是保证面层平整性的基本条件。

修筑基层的材料主要有各种结合料(如石灰、水泥或沥青等)稳定土或稳定碎(砾)石、贫水泥混凝土、天然砂砾、各种碎石或砾石、片石、块石或圆石，各种工业废渣(如煤渣、粉煤灰、矿渣、石灰渣等)和土、砂、石所组成的混合料等。

3．垫层:垫层介于路基与基层之间，它的功能是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。

另一方面的功能是将车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生的应力和变形.同时也能阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。

修筑垫层的材料，强度要求不一定高，但水稳定性利隔温性能要好。

常用的垫层材料分为两类，一类是由松散粒料，如砂、砾石、炉渣等组成的透水性垫层；另一类是用水泥或石灰稳定土等修筑的稳定类垫层。

底基层三个层次，基层中包括底基层在内。

路面模板安装施工方案

一、工程概况本工程为某路段水泥混凝土路面施工，路面宽8米，长1000米。

路面结构层由基层、垫层和面层组成。

面层采用水泥混凝土，厚度为150mm。

为确保路面施工质量，特制定本施工方案。

二、施工准备1. 材料准备：水泥、砂、碎石、钢筋、模板、支撑系统、隔离剂、胶带等。

2. 工具准备：水准仪、经纬仪、线锤、钢卷尺、手电钻、电焊机、电锯、电刨等。

3. 人员准备：施工人员、技术人员、质检人员等。

三、施工工艺1. 模板制作（1）模板采用钢模板，确保模板直顺、平整，每1m设置1处支撑装置。

（2）模板直线部分板厚不宜小于50mm，弯道部分板厚宜为15~30mm。

（3）模板与混凝土接触面及模板顶面应刨光，确保平整度。

2. 模板安装（1）模板安装前，核对路面标高、面板分块、胀缝和构造物位置。

（2）模板安装稳固、顺直、平整、无扭曲，相邻模板连接应紧密、平顺，不得错位。

（3）严禁在基层上挖槽嵌入模板。

（4）使用轨道摊铺机应采用专用钢制模板。

（5）模板安装完毕，进行检验合格后方可使用。

3. 支撑系统设置（1）支撑系统采用钢制支撑杆，确保其强度、刚度和稳定性。

（2）支撑杆间距根据模板尺寸和荷载计算确定，一般为0.5~1m。

（3）支撑杆底部与基层连接牢固，防止发生下沉。

四、施工注意事项1. 施工过程中，严格控制混凝土配合比，确保混凝土强度和耐久性。

2. 模板安装过程中，注意模板的垂直度和水平度，确保路面平整度。

3. 混凝土浇筑过程中，防止混凝土冲刷模板，造成模板变形。

4. 混凝土浇筑完毕后，及时进行养护，确保混凝土强度达到设计要求。

5. 施工过程中，加强安全防护措施，确保施工人员安全。

五、施工进度安排1. 模板制作：3天2. 模板安装：2天3. 混凝土浇筑：5天4. 养护：7天总计：17天六、质量保证措施1. 严格按施工图纸和规范要求进行施工，确保工程质量。

2. 加强施工过程中的质量控制，确保混凝土强度和耐久性。

3. 对施工人员进行技术交底，提高施工人员素质。

混凝土路面厚度标准要求

混凝土路面厚度标准要求一、前言混凝土路面是公路、桥梁、机场等交通设施的重要组成部分，其厚度的标准要求直接关系到路面的强度和使用寿命。

本文将从混凝土路面的设计、施工和维护等方面，详细阐述混凝土路面厚度的标准要求。

二、设计要求1. 车流量和车型混凝土路面的厚度应根据车流量和车型等因素确定。

一般而言，车流量越大，车型越重，路面的厚度应相应增加。

具体设计应根据实际情况进行，同时应符合国家标准和规范的要求。

2. 强度等级混凝土路面的强度等级应根据路段的使用要求和地理环境等因素确定。

一般而言，城市主干道、高速公路等路段的强度等级应高于乡村道路、次干道等路段。

同时，地理环境如气候、地质情况等也应考虑在内。

3. 基层和上部结构混凝土路面的厚度还应考虑到基层和上部结构的情况。

基层强度不足或者设计不合理，会导致混凝土路面开裂、龟裂等质量问题。

因此，在设计混凝土路面的厚度时，应同时考虑基层的强度和上部结构的设计。

三、施工要求1. 混凝土材料混凝土路面的厚度标准要求，首先要求混凝土材料符合国家标准和规范的要求。

混凝土应具有足够的强度和耐久性。

同时，应采用适当的水泥种类、混凝土配合比、骨料种类等，以保证混凝土路面的质量。

2. 浇筑和养护混凝土路面的厚度标准要求，还要求施工过程中的浇筑和养护工作符合国家标准和规范的要求。

混凝土浇筑时要均匀、充实、振实，防止出现空鼓、裂缝等质量问题。

养护期间，应保持路面湿润，避免干燥、开裂等情况的发生。

3. 施工质量验收混凝土路面的厚度标准要求，还要求施工质量验收符合国家标准和规范的要求。

混凝土路面施工完毕后，应进行质量验收，检查路面的厚度、强度、平整度等指标是否符合设计要求。

如果出现问题，应及时进行修补或更换。

四、维护要求1. 定期巡检混凝土路面的厚度标准要求，要求路面使用期间进行定期巡检，发现问题及时处理。

巡检应包括路面厚度、平整度、裂缝、破损等情况的检查，发现问题要及时处理，以保障路面的正常使用。

路面结构及其层次划分

§2路面结构及其层次划分一.路面断面路拱平均坡度:沥青或水泥混凝土路面:%厂拌沥青碎石等:石砌路面:2-3%碎石,砾石路面:土路:3-4%二.层次划分和作用1．面层:面层是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响。

修筑面层所用的材料主要有：水泥混凝土、沥青很凝土、沥青碎(砾)石混合料、砂砾或碎石掺上或不掺土的混合料以及块料等。

基层表面虽不直接供车辆行驶，但仍然要求有较好的平整度，这是保证面层平整性的基本条件。

另一方面的功能是将车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生的应力和变形.同时也能阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。

修筑垫层的材料，强度要求不一定高，但水稳定性利隔温性能要好。

常用的垫层材料分为两类，一类是由松散粒料，如砂、砾石、炉渣等组成的透水性垫层；另一类是用水泥或石灰稳定土等修筑的稳定类垫层。

第二节环境因素对道路的影响1、温度湿度对道路的影响概述图2-1 温度对沥青混凝土动弹性模量的影响图2-2 湿度对路基刚度的影响2、温度对道路的影响温度造成路基体的膨胀与收缩，甚至引起路基的冻胀；温度造成水泥砼路面的温度应力及条块分割；温度造成沥青混凝土路面的塑性变形累积及低温开裂。

泥结碎石路面结构技术要求(终)

泥结碎石道路结构技术要求
1 路面结构
泥结碎石路是以碎石作骨料、粘土作填充料和粘结料，经压实修筑的一种结构。

泥结碎石路厚度为20cm，具体路面结构由上至下依次分为：○1 1.0cm厚粗砂保护层、○23.0cm厚级配碎石磨耗层、○316cm 厚泥结碎石路面。

2 材料要求
第○1层：保护层材料
粒径宜为2～5mm、新鲜无风化、级配良好的粗砂，0.5mm以下颗粒含量不得大于15％。

第○2层：磨耗层材料
宜采用粒径＜20mm、新鲜无风化、级配良好的碎石。

第○3层：16cm厚泥结碎石路面
(1)碎石：宜采用新鲜无风化、级配良好的碎石，碎石级配参照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）选用。

表2 碎石级配表
(2)石屑：宜采用新鲜无风化、级配良好的石屑，石屑粒径＜10mm。

(3)粘土：塑性指数以15～27为宜，粘土内不得含有腐殖质和其他杂物，粘土用量控制在混合物总重的15％～18%。

粘土的实际用量，应根据碎石的级配并通过现场试验确定。

3 其它要求
1）泥结碎石路第○3层分两次铺筑，每次铺筑厚度约7～9cm。

2）施工前应对基础清理整平，并碾压三遍。

3）其它有关事项按有关规程、规范和招标文件等执行。

1。

一级公路沥青、透层、封层要求指标

1 透层、黏层、封层1.1透层、黏层、封层1.1.1一般规定下承层表面全面清扫。

用强力吹风机吹净浮尘。

雨后或用水清洗的面层，水分必须蒸发干净、晒干。

桥面及通道表面进行精铣刨处理，应清除桥面的杂物和浮灰、灰浆等，并将排水孔的杂物灰浆彻底清刷干净。

布沥青时的表面要晾干，气温低于10℃或大风、浓雾、下雨时不得施工。

布透层、黏层、封层时，必须用土工布将混凝土护栏、路缘石、路肩石等表面覆盖保护，防止污染。

进行试洒段试验，质量合格经监理人批准后方可正式施工。

1.1.2材料要求层材料主要为具有良好渗透性能，其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)第4章的要求。

层油的黏度通过调节稀释剂的用量并经试验确定，水稳层透层油渗透深度应不小于5mm。

层油的洒布量应通过试洒确定，不超出规范要求。

层沥青材料采用PCR型改性乳化沥青。

层改性沥青用量通过试洒确定，并符合规范要求。

车沥青均应取样检验，检测内容包括：黏度、蒸发残留物的含量，蒸发残留物的针入度、延度、软化点等。

1.1.3设备要求备清扫机、强力吹风机、洒水车等清理设备。

层、黏层必须采用配有电脑控制洒布量和导热保温装置的智能型沥青洒布车，洒布车应有独立操作的油泵、速率计、压力表、计量器、温度计及罐内循环泵搅拌装置。

层必须使用智能型沥青碎石同步封层车施工。

1.1.4施工工艺流程。

见图5-1 透层、黏层、封层施工工艺流程图：清扫下层材料准备沥青洒布车运输沥青按设计数量喷洒沥青、碎石放边缘线处理接头质量自检报监理验收交通管制进行下道工序图5-1 透层、黏层、封层施工工艺流程图1.1.5 施工要点1)透层(1) 喷洒前先将基层表面的浮尘彻底吹净、表面骨料外露。

透层沥青宜在基层碾压成型后，表面稍变干燥但尚未硬化的情况下喷洒，当基层完工时间较长，表面过分干燥，应在基层表面少量洒水，并待其表面稍干后喷洒透层沥青。

(2) 透层沥青在水泥稳定级配碎石基层的喷洒量为1.1kg/m 2，渗透深度应不小于 5mm 。

沥青路面之透层、黏层与下封层规范要求

1．1 透层、黏层1.1.1一般规定 1、先将下承层表面进行全面清扫，吹净浮尘，必要时用水冲洗。

2、气温低于 10℃或遇大风或即将降雨时不得喷洒透层与黏层沥青。

3、黏层、封层中所用的预拌碎石油石比为0.3%~0.5%。

4、清除路面浮土，杂物及碎石。

1.1.2材料及设备要求沥青结构层黏层油工作面1、材料（1）透层和粘层使用之前应按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（ JTJ052-2000）的方法进行试验，且满足规范的要求。

（2）透层材料主要为高渗透乳化沥青和煤油稀释沥青，其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）第 4章的要求。

采用其它材料时，应报监理工程师批准。

透层油的粘度宜通过调节稀释剂的用量或乳化沥青的浓度并经试验确定，水稳层透层油渗透深度应不小于 5mm，级配碎石层透层油渗透深度应不小于 10mm。

（3）透层油的洒布量应通过试洒确定，不宜超出《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）表 9.1.4要求的范围。

（ 4）黏层沥青材料采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青，所使用的基质沥青的种类、标号应采用与面层相同的道路石油沥青。

（5）黏层油品种和用量，应根据下卧层的类型通过试洒确定，并符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）表 9.2.3的要求。

2、设备（1）应配备清刷机、鼓风机等清理设备，确保施工前下承层洁净。

（2）透层与黏层沥青洒布应采用配有电脑控制洒布量和导热油保温装置的沥青洒布车喷洒。

洒布车应能准确控制沥青洒布量，保证沥青洒布均匀，并能根据路面宽度调节洒布的宽度。

沥青洒布必须呈雾状。

1.1.3施工工序 1、机具的准备。

检查沥青喷洒车的使用状况，标定喷洒量。

2、下承层的清理。

先用强力清刷机将基层表面进行全面清扫，并将浮尘吹净，必要时用水冲洗。

3、喷洒（1）根据透层油类型确定喷洒工艺，当采用高渗透乳化沥青时，应在碾压成型后表面稍变干燥但尚未硬化的情况下喷洒；当采用煤油稀释沥青时，应在水稳层用土工布覆盖养生 7天后及时喷洒。

沥青混凝土路面具体结构及参数

路面结构设计
（1）机动车道（总厚度86cm）沥青混凝土路面具体结构及参数材料设计参数
注：为了加强沥青层与半刚性基层间的连接，减少水份经沥青面层渗入水泥稳定碎石基层及减少反射裂缝等要求，在半刚性基层顶面设置1cm热沥青表面处下封层，此层不参与路面厚度计算。

（2）机动车道（总厚度75cm）复合式沥青砼路面设计
前期先施工至水泥混凝土面层，后期待开发区修筑完善后再加铺10cm沥青罩面，以提高辅道路面使用年限及行车舒适性。

4cm 细粒式改性沥青砼抗滑表层（AC-13C）——先期预留
6cm 中粒式改性沥青砼下面层（AC-20C）——先期预留
24cm 水泥砼面层（设计弯拉强度5.0MPa）
1cm 热沥青表处下封层
20cm 5%水泥稳定碎石
20cm 级配碎石
（3）人行道路面（总厚度29cm）
8cm 人行道透水砖
3cm 中砂找平层
土工布一道
18cm 无砂混凝土
（4）桥梁沥青混凝土铺装（总厚度10cm）
4cm 细粒式改性沥青砼抗滑表层（AC-13C）
6cm 中粒式改性沥青砼下面层（AC-20C）
在铺筑桥面沥青砼铺装层之前应对防水砼桥面铺装层进行抛丸凿毛处理，以增强水泥砼与沥青砼桥面铺装层的粘结，同时沥青层与桥面防水砼之前应喷洒改性乳化沥青作为桥面防水粘层。

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高速公路路面结构

公路路面结构层分为上中下三层，各层厚度以及基层材料
厚度的计算应该符合规范以及承载能力的要求
( 2)路面稳定性以及耐久性高，与环境适应性较好路
面设计应该符合不同地域的气候环境条件，避免后期各种病
害的发生例如对于严寒以及冰冻地区，由于无机结合料基
层容易出现温缩以及干缩裂缝，因此应合理设计沥青面层材
料与厚度，避免路面反射裂缝的发展对于高温或者降水较
多区域，路面结构设计重点应控制车辙以及水损害的发生
( 3)设计方案经济合理，尽可能的提高经济效益对于
高速公路结构层组合材料的设计以及结构层厚度的设计方
面，应在技术可靠合理的基础上尽可能的降低成本投入，充
分发挥路面哥结构层的效能
2我国高速公路结构设计
2．1高速公路结构层组合设计
( 1)传统的半刚性基层+沥青路面结构形式这是我
( 4)混合式沥青路面混合式沥青路面结构的特点在
于在半刚性基层与沥青面层之间增加了沥青材料作为联接
层，常见的有大粒径碎石排水层以及应力吸收层，因而分别
可以起到阻止水分渗入路基，减缓半刚性基层由于开裂导致
的应力集中现象，可以有效的减轻路基损坏以及避免反射裂
缝的发展混合式结构的造价介于半刚性基层沥青路面与
国高速公路路面设计中应用最广泛的形式，以半刚性基层作
为路面荷载的主要承重层，这种结构组合形式造价相对较
低，但是路面整体性能及使用寿命对半刚性基层依赖加大
( 2)全厚式沥青路面这种形式依靠沥青稳定材料作
为基层以及面层，由于沥青材料是一种粘弹性材料，因此容
易产生塑性变形，沥青层厚度相对较大，引入建设初期的投
e ACASAb
;
( 4)弯沉修正系数: F=1.63

简述路面结构层划分的层次及对各层的要求

简述路面结构层划分的层次及对各层的要求路面结构层划分的层次及对各层的要求路面结构是指由不同层次的材料构成的道路表面，根据功能和性能要求的不同，一般可以划分为以下几个层次：基层、底基层、底面层、面层。

基层•要求：基层是路面结构的最底层，负责承受交通荷载的传递和承载。

其主要要求是具备较高的强度和稳定性，并能够分散荷载的作用，防止基层松软沉降。

•举例：常见的基层材料包括水泥稳定碎石、沥青混凝土等。

底基层•要求：底基层位于基层之上，起到承载和分散交通荷载的作用。

底基层需要具备较好的强度和排水性能，能够保证路面结构整体的稳定和可靠性。

•举例：底基层常使用的材料有砂石、石灰土等。

底面层•要求：底面层是路面结构中的关键层，其主要作用是保护基层和底基层，承接交通负荷并传递到下层。

底面层需要具备较好的强度和抗裂性能，能够承受来自车辆行驶和变形的影响。

•举例：典型的底面层材料包括水泥混凝土、沥青混凝土等。

面层•要求：面层是路面结构的最上层，直接接触车辆轮胎，承担交通荷载和车辆行驶产生的冲击和磨损。

面层需要具备较好的抗滑性能、耐久性和平整度，对行车安全和行驶舒适性有重要影响。

•举例：常见的面层材料有沥青混凝土、陶瓷砖、花岗岩等。

综上所述，路面结构层划分的层次及对各层的要求主要包括基层、底基层、底面层和面层。

不同层次的材料需要满足不同的功能和性能要求，从基层到面层逐渐提高强度、排水性能和耐久性等指标，以确保道路的可靠性、安全性和行驶舒适度。

例如，在高速公路上，基层常使用水泥稳定碎石作为材料，底基层使用砂石，底面层采用沥青混凝土，面层则选用耐磨损的沥青混凝土，以满足高速行驶时的强度和耐久性要求。

公路路面基层施工技术规范

公路路面基层施工技术规范公路路面基层施工技术规范 JTJ 034-93是一份关于公路路面基层施工的技术规范。

该规范包括了水泥稳定土、石灰稳定土、石灰工业废渣稳定土、级配碎石、级配砾石、填隙碎石等方面的内容。

本规范的修订是为了适应我国高速公路和一级公路建设迅速发展的需要。

以下是该规范的主要内容。

水泥稳定土1.一般规定：为了保证半刚性材料层与其下半刚性材料层之间不会留下素土夹层，除直接铺在土基上的半刚性材料层可以采用路拌法施工外，其上各个半刚性材料层都必须采用集中厂拌法施工。

2.材料：水泥、集料、水等。

3.混合料组成设计：为了减轻水泥稳定级配集料的收缩性和增强其抗冲刷能力，当将其用作高速公路和一级公路的基层时，对原集料的颗粒组成范围提出了较严格的要求。

4.路拌法施工：对于水泥稳定土的路拌法施工，应注意控制拌和水量和拌和时间，以及保证混合料的均匀性。

5.中心站集中拌和（厂拌）法施工：对于水泥稳定土的中心站集中拌和（厂拌）法施工，应注意控制拌和时间、拌和水量和水泥用量，以及保证混合料的均匀性。

6.养生及交通管制：对于水泥稳定土的养生及交通管制，应按照规范要求进行。

石灰稳定土1.一般规定：石灰稳定土的规范要求与水泥稳定土类似。

2.材料：石灰、集料、水等。

3.混合料组成设计：石灰稳定土的混合料组成设计应按照规范要求进行。

4.路拌法施工：石灰稳定土的路拌法施工应注意控制拌和水量和拌和时间，以及保证混合料的均匀性。

5.中心站集中拌和（厂拌）法施工：石灰稳定土的中心站集中拌和（厂拌）法施工应注意控制拌和时间、拌和水量和石灰用量，以及保证混合料的均匀性。

6.养生及交通管制：石灰稳定土的养生及交通管制应按照规范要求进行。

级配碎石1.一般规定：级配碎石的规范要求包括材料和施工方面。

2.材料：级配碎石的材料应按照规范要求进行选择。

3.路拌法施工：级配碎石的路拌法施工应注意控制拌和水量和拌和时间，以及保证混合料的均匀性。

级配砾石、填隙碎石等方面的规范要求与级配碎石类似。

【最新精选】水稳层、水稳性、路面结构层

路面基层- 无机结合料稳定基层①水泥稳定土用水泥稳定粗粒土(颗粒的最大粒径小于50mm且其中小于40mm的颗粒含量不少于85％)和中粒土(颗粒的最大粒径小于30mm且其中小于20mm的颗粒含量不少于85％)得到的混合料，视所用原材料为碎石或砾石，而简称为水泥碎石或水泥砂砾。

其特点是，强度高，水稳性好，抗冻性好，耐冲刷，温缩性和干缩性均较小。

是一种优良的基层材料；用于水泥混凝土路面基层及各级沥青路面基层；②水泥土用水泥稳定细粒土得到的混合料，简称水泥土。

稳定砂得到的混合料，简称水泥砂。

其特点是，强度较高，水稳性、抗冻性比较好，但易干缩和冷缩，产生较多裂缝；不能用作高级路面基层，可用作高级路面底基层和其它次高级路面基层、底基层；(2)石灰稳定土①石灰粒料用石灰稳定粗粒土和中粒土得到的混合料，视所用原材料为砂砾土(天然砾石土或无土的级配砂砾)或碎石土(天然碎石土或级配碎石、统货不筛分的碎石)，而简称为石灰砂砾土或石灰碎石土。

其特点是，强度、水稳性、抗裂性均优于水泥土、石灰土，但不及水泥碎石(砂砾)和二灰碎石(砂砾)；②石灰土用石灰稳定细粒土(颗粒的最大粒径小于lOmm且其中小于2mm的颗粒含量不少于90％)得到的混合料。

简称石灰土。

其特点是，具有板体性，强度比砂石路面要高。

有一定的水稳性和抗冻性，初期强度低，但其强度随龄期较长时间增长。

收缩性大，容易开裂；石灰粒料适宜于作二级和二级以下公路与城市次干道的基层，也可作各级路面的底基层。

石灰土不宜用于潮湿路段；(3)水综泥合稳石定灰土同时用水泥和石灰稳定某种土得到的混合料。

综合稳定时，若水泥用量占结合料总量的40％以上，按水泥稳定类考虑，否则按石灰稳定类考虑；(4)石灰工业废渣稳定土①二灰粒料用石灰、粉煤灰稳定粗粒土和中粒土得到的混合料，视所用材料情况分别简称二灰砂砾或二灰碎石。

其特点是，除早期强度偏低外，其它特点类同水泥砂砾(碎石)，但抗裂性更好。

用石灰、粉煤灰稳定钢渣、高炉重矿渣(须经水淬或经陈化稳定)得到的混合料，简称二灰钢渣、二灰重矿渣。