华菱潍柴国三系统原理图
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潍柴国三案例介绍1PPT课件
法确定转下一步。 ➢闪码的读取有两种途径： ✓通过故障诊断仪读取； ✓或通过柴油机闪码灯的闪码读取
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第一类故障：柴油机无法启动
闪码得读取：
• 诊断开关每给出一个脉冲信号，闪码灯报一个闪 码；诊断开关一直导通时，闪码灯常亮！
• ECU错误内存最多存储10个错误；亮灭0.5s1s • 每个闪码由3位组成，位与位之间间隔1秒。例如
Ⅲ高压共轨柴油机
故障诊断与案例分析
1
整体 概述
一 请在这里输入您的主要叙述内容
二
请在这里输入您的主要 叙述内容
三 请在这里输入您的主要叙述内容
第 2页 共 页
目录
一、概 述 二、故障诊断与案例分析 三、常见零部件故障分析
第 3页 共 页
一、概 述
第 4页 共 页
1.1高压共轨系统概述
潍柴动力蓝擎国Ⅲ柴油机 ➢率先采用先进的德国BOSCH（博世）电控高压共轨系统。 ➢BOSCH高压共轨系统具有可靠性高、经济省油、安全舒 适、 高智能化的特点 ➢可以满足国Ⅳ、国Ⅴ排放标准的要求 ➢蓝擎国Ⅲ系列柴油机按照欧洲研发流程开发，采用国际先 进的铸造、加工、装配设备和工艺，配套零部件采取全球供 应链采购模式，经过了充分的产品验证才推向市场，保证了 产品的优秀品质。 ➢10万台潍柴动力蓝擎国Ⅲ柴油机市场保有量深得用户好评，
能良好，方便司机观察水位并及时放水； ✓ “除水放心滤”带有手压泵，车辆具有手压泵双
保险。
第 15页 共 页
1.1高压共轨系统概述
潍柴动力郑重承诺
• 配蓝擎国III柴油机的 车辆标配“除水放心 滤”或在首次强保时 加装“除水放心滤” 的，并按照潍柴动力 的维护保养规范进行 保养，在柴油机三包 期内出现喷油器或油 泵故障，潍柴动力免 费三包。
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第一类故障：柴油机无法启动
闪码得读取：
• 诊断开关每给出一个脉冲信号，闪码灯报一个闪 码；诊断开关一直导通时，闪码灯常亮！
• ECU错误内存最多存储10个错误；亮灭0.5s1s • 每个闪码由3位组成，位与位之间间隔1秒。例如
Ⅲ高压共轨柴油机
故障诊断与案例分析
1
整体 概述
一 请在这里输入您的主要叙述内容
二
请在这里输入您的主要 叙述内容
三 请在这里输入您的主要叙述内容
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目录
一、概 述 二、故障诊断与案例分析 三、常见零部件故障分析
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一、概 述
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1.1高压共轨系统概述
潍柴动力蓝擎国Ⅲ柴油机 ➢率先采用先进的德国BOSCH（博世）电控高压共轨系统。 ➢BOSCH高压共轨系统具有可靠性高、经济省油、安全舒 适、 高智能化的特点 ➢可以满足国Ⅳ、国Ⅴ排放标准的要求 ➢蓝擎国Ⅲ系列柴油机按照欧洲研发流程开发，采用国际先 进的铸造、加工、装配设备和工艺，配套零部件采取全球供 应链采购模式，经过了充分的产品验证才推向市场，保证了 产品的优秀品质。 ➢10万台潍柴动力蓝擎国Ⅲ柴油机市场保有量深得用户好评，
能良好，方便司机观察水位并及时放水； ✓ “除水放心滤”带有手压泵，车辆具有手压泵双
保险。
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1.1高压共轨系统概述
潍柴动力郑重承诺
• 配蓝擎国III柴油机的 车辆标配“除水放心 滤”或在首次强保时 加装“除水放心滤” 的，并按照潍柴动力 的维护保养规范进行 保养，在柴油机三包 期内出现喷油器或油 泵故障，潍柴动力免 费三包。
潍柴天然气发动机结构及工作原理
燃烧 特点
天然气理论空燃比:16-17，混合中的 天然气浓度小于理论空燃比。 稀燃优点： 经济性好，排放性能好，热负荷小 稀燃注意事项： •需高能长时间点火和小的火花塞间隙； •失火极限<混合气浓度<爆震极限 •高的空气湿度易导致失火
4、燃料喷射闭环控制 氧传感器对排气进行测量反馈给 ECU，控制燃料供给，保持目标空 燃比。
高纯度的天然气是无色、无味、无毒、无腐蚀性、易燃、易爆的气体。为防 止泄露时易于觉察，在天然气中添加了加臭剂。
燃烧速度：是火焰在可燃气体混合物中的传递速度。燃烧速度也称为点燃速度或 火焰传播速度。天然气的燃烧速度比较低，其最高燃烧速度只有 0.3m/s。因此天 然气燃烧后排温高，需对排气系统部件进行强化。
燃气控制系统
燃气温控模块
+
燃气滤清器 热交换器
+
节温器
=
燃气温控模块
1、燃气滤清器、节温器和热交换器功能集成一体； 2、水路、气路内部集成，安全可靠。
燃气控制系统
燃料计量阀（FMV） 混合器
作用：
根据发动机运行工况，ECU调整燃料计量阀 喷嘴脉宽占空比，控制燃气喷射量，保证发动 机在设定的空燃比下运行。 结构： 喷嘴：不同机型配臵不同数量的喷嘴。 每个喷嘴一个驱动器，在正常喷射模式下，喷 嘴依次轮流喷射，变工况下，喷嘴同时喷射以 加快系统反应速度。注意喷嘴线束一定要插紧。 燃气压力传感器NGP ：测量 燃气压力 燃气温度传感器NGT ：测量燃气温度 维护保养： 使用一段时间后，需要清洗，清洗时使用 专门的清洗设备，并且应用诊断软件中清洗功 能。按《潍柴燃气发动机喷嘴清洗规范》操作。
天然气的特性
安全性
天然气、柴油、汽油比较
福田汽车国三产品技术培训手册(柴油共轨系统)
福田汽车国三产品技术培训手册（柴油共轨系统）北汽福田汽车股份有限公司营销公司二00七年六月目录一、柴油共轨工作原理及主要零部件介绍 (2)1、总体结构及工作原理 (2)2、共轨系统主要零部件介绍 (3)二、福田产品柴油共轨系统介绍 (12)1、大柴4DC2发动机柴油共轨系统介绍 (12)2、发动机装配调试操作过程及注意事项 (20)三、柴油共轨系统常见故障及可能的故障部位 (24)1、故障诊断安全提示 (24)2、故障诊断原则 (24)3、常见故障及可能的故障部位 (25)四、福田专用故障诊断仪介绍—金德K81 (27)五、博世共轨系统喷油器专用拆装工具使用简介 (34)一、柴油共轨工作原理及主要零部件介绍（一）总体结构及工作原理1、总体结构2、共轨系统工作原理示意图传感器ECU控制单元执行器工作原理：共轨系统可用来提供最合适的燃油喷射量和喷射时刻,以此来满足发动机可靠性,动力性,低烟,低噪音,高输出,低排放的要求。
发动机的工作情况(如:发动机转速,加速踏板位置,冷却水温)被各种传感器检测到， E C U(电子控制单元)根据上述传感器检测到的信号对燃油喷射量,喷射时刻,喷射压力进行全面的控制，确保发动机处于最佳的工作状态。
E C U控制着大多数的零部件并且具备诊断和警报系统，用来提醒驾驶员故障的发生。
共轨系统由电控供油泵总成、喷油器总成、共轨总成组成。
它们与E C U、传感器等共同控制各种零部件。
（二）共轨系统主要零部件介绍1、柴油共轨系统的管路布置1=电动输油泵2=燃油滤清器3=回油阀4=回游储存器5=CP1 高压泵6=高压控制阀7=共轨压力传感器(RPS)8=共管9=喷油器10=EDC 15 C 控制单元11=油温传感器12=其它传感器2、低压部分低压部分（油路）为高压部分（油路）供给足够的油量，其中最重要的零部件有：油箱，带有粗滤装置的供油泵，低压回路的进、出油管，细滤器，喷油泵，高压泵的低压区。
华菱重型载货汽车仪表内部电路工作原理
仪 表 插 接 口插 座 编 号 Ｄ
Ｄ１ Ａ Ｓ 指 示 灯 “ ” Ｂ１ 一
Ｄ １ 源 ２ ５电
仪 表 内 部 主 要 由 电 源 ． ＭＣｕ （ ｉｒ ｎ ｒｌ Ｍ ｃ ｏ Ｃｏ ｔ ｏ
Ｕｎ ｔ 微 控 制 单 元 ） ｉ， ，ＥＰ ＲＯＭ （ ａ ａ ｌ ｒ ｇ ａ Ｅｒ ｓ ｂ ｅ Ｐ ｏ ｒ ｍｍａ ｌ ｂｅ
Ｄ 轮间差速锁指示灯 “ ” ３ ＋
Ｐ ２ 发动机转速信号输入 １
Ｐ ３ 预 留蜂呜报警信号输入 １
Ｐ ４ ＡＢ ２ 示 灯 “ ” １ Ｓ指 一
Ｄ 空气堵塞传感器信号输入 ４
Ｄ５ 左 转 向灯 指 示 “ ” ＋
ＲＯＭ ， 可 擦 除 可 编 程 ＲＯＭ ） 传 感 器 信 号 放 大 电 路 ， ， 步 进 电 机 扩 展 驱 动 ， 指 示 灯 及 背 光 电路 等 组 成 。 仪
作 者 简 介 ：田胜
（９ ２ ，男 ，主 要从 事 汽 车 电 器专 修 工 作 。 １ ８ 一）
７ 《 ８ 汽车 电器》 ０２年第 ２ ２１ 期
口
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Ｂ１ ３ 源 ０电
Ｂ 转速信号输出 ２
Ｂ 发动机故障灯（ ３ 红色 ）“ ” 一 Ｂ 发动机故障灯（ 色 ）“ ” ４ 红 一 Ｂ 水温水位报警指示灯 “ ” ５ 一
Ｂ 驾驶室未锁止指示灯 “” ６ ＋ Ｂ 轮间差速锁指示灯 “” ７ 一 Ｂ 后雾灯指示灯 “ ” ８ ＋ Ｂ 预热 指 示 灯 “ ” ９ 一
潍柴国三电控柴油机
电磁阀 进油口
球阀 泻油孔 进油孔 控制腔
柱塞
针阀弹簧 进油槽 针阀腔
针阀
BOSCH电控高压共轨系统 BOSCH电控高压共轨系统 电控喷油器
喷油器接线柱
BOSCH电控高压共轨系统 BOSCH电控高压共轨系统
BOSCH电控高压共轨系统的优点
喷油压力的产生过程与喷油过程相互独立 喷油始点和燃油喷射量的控制各自独立，可实现精确控制 最小稳定燃油喷射量极小，可以达到1mm3/次 喷油系统响应灵敏，能灵活方便地实现预喷及后喷 高压喷射改善了进气和燃油的混合及燃烧过程，降低了柴油 机的排放 高压泵的驱动扭矩峰值小，机械噪音小 不必要对柴油机结构进行重大改进即可替代传统的喷油系统
点火开关 起动机
国三柴油机故障诊断及排除 1.2 轨压无法建立（起动机能正常工作，但无法起动） 轨压无法建立（起动机能正常工作，但无法起动） 共轨系统对燃油油路要求较高，低压油路（ 共轨系统对燃油油路要求较高，低压油路（油箱 精滤，回油）、高压油路（ ）、高压油路 粗滤 精滤，回油）、高压油路（高压油泵 共轨 喷油器）都要保证密闭。 高压油管 喷油器）都要保证密闭。任何一个环 节出了问题，轨压都不能正常建立， 节出了问题，轨压都不能正常建立，提示主机厂对 整个燃油油路高度重视。 整个燃油油路高度重视。
水温传感器 机油压力传感器 凸轮轴转速传感器
曲轴转速传感器
轨压传感器 进气压力传感器 进气压力传感器 进气压力传感器 进气压力传感器
BOSCH电控高压共轨系统 BOSCH电控高压共轨系统
3、BOSCH电控高压共轨系统工作原理 BOSCH电控高压共轨系统工作原理
在“共轨”蓄压器喷射系统中，压力的产生和燃油的喷射是完全 脱开的。喷射压力的产生跟发动机转速和喷油量毫不相干。燃油以一 定的压力储存在高压蓄压器（即所谓的“共轨”）内，时刻准备着进 行喷射。喷油量由驾车人确定，喷射起点、喷射持续时间和喷射压力 由ECU ECU（电子控制单元）计算出来。然后，ECU ECU触发电磁阀，使每一个 ECU ECU 气缸的喷油器（喷油单元）相应地进行喷射。 传感器组成如下：
潍柴动力-发电机资料
车辆现象：发电机在运转中有不正常噪声 故障检查：1．发电机固定支架变形或与外部其它机
体过近。 2．发电机皮带松动、打滑。
四、鉴定（或认定）标准
发电机鉴定标准－试验台测试
发电机鉴定标准－试灯测试
发电机鉴定标准－试灯测试流程
打开车辆电源开关将测试灯连接在发电机的B+和E（负极）端
测试灯是否亮 是
同时，利用硅二极管的单向导电性组成的 整流电路，把交流电变成直流电输出。
交流发电机必须设置电压调节器，以使输 出电压在一定转速范围内保持恒定。
发电机解析图
二、产品标识
佩特来供方代号 佩特来发电机出厂日期
佩特来发电机出厂编号 潍柴动力发动机编号 潍柴动力零件号
潍柴用博世发电机代码标识
以WP12系列发动机用HD8 80A发电机为例
潍柴动力发电机 工作原理、产品标识、故障模式、鉴定标准
目录
一、零部件工作原理 二、产品标识 三、故障模式 四、鉴定标准
一、零部件工作原理
发电机工作原理
电路原理图
开关闭合
指示灯亮，转子励磁，发 电机开始发电。 指示灯熄灭，发电机充电。
整流组件
N
定子
B+ 调节器 D+
转
子
E
发电机工作原理
三相交流发电机的转子为一旋转磁场,当 转子由发动机皮带轮带动旋转时,由于定子 绕组与磁力线有相对运动,所以在三相绕组 中产生交流电动势。
将接E端转接发电机D+端
否 说明发电机的B+端没有电压，同蓄电 池的正极端之间的导线有故障
测试灯是否亮
是 起动发动机
否 说明发电机的D+端的内部电器线路 出现问题测试灯是否亮 否源自发电机无故障是 发电机故障
体过近。 2．发电机皮带松动、打滑。
四、鉴定（或认定）标准
发电机鉴定标准－试验台测试
发电机鉴定标准－试灯测试
发电机鉴定标准－试灯测试流程
打开车辆电源开关将测试灯连接在发电机的B+和E（负极）端
测试灯是否亮 是
同时，利用硅二极管的单向导电性组成的 整流电路，把交流电变成直流电输出。
交流发电机必须设置电压调节器，以使输 出电压在一定转速范围内保持恒定。
发电机解析图
二、产品标识
佩特来供方代号 佩特来发电机出厂日期
佩特来发电机出厂编号 潍柴动力发动机编号 潍柴动力零件号
潍柴用博世发电机代码标识
以WP12系列发动机用HD8 80A发电机为例
潍柴动力发电机 工作原理、产品标识、故障模式、鉴定标准
目录
一、零部件工作原理 二、产品标识 三、故障模式 四、鉴定标准
一、零部件工作原理
发电机工作原理
电路原理图
开关闭合
指示灯亮，转子励磁，发 电机开始发电。 指示灯熄灭，发电机充电。
整流组件
N
定子
B+ 调节器 D+
转
子
E
发电机工作原理
三相交流发电机的转子为一旋转磁场,当 转子由发动机皮带轮带动旋转时,由于定子 绕组与磁力线有相对运动,所以在三相绕组 中产生交流电动势。
将接E端转接发电机D+端
否 说明发电机的B+端没有电压，同蓄电 池的正极端之间的导线有故障
测试灯是否亮
是 起动发动机
否 说明发电机的D+端的内部电器线路 出现问题测试灯是否亮 否源自发电机无故障是 发电机故障
潍柴国三发动机介绍课件
研发背景与技术优势
研发背景
随着环保要求的日益严格和市场竞争的加剧，潍柴公司针对市场需求，投入大量人力物力进行国三发动机的研发 和生产。
技术优势
潍柴国三发动机采用了多项先进技术，如高压共轨燃油喷射技术、可变截面涡轮增压技术等，使得发动机在性能 、油耗和排放等方面都达到了国内领先水平。同时，潍柴公司还建立了完善的研发体系和质量控制体系，确保发 动机的持续创新和高品质生产。
该发动机设计长维护周期，减少维护次数和成本，提高车辆运营效率。同时，简 便的维护流程和易于获取的售后服务，进一步增强了发动机的可靠性。
03
CATALOGUE
国三发动机的结构与工作原理
发动机总体结构
01
02
03
缸体与缸盖
采用高强度材料和精密加 工工艺，确保发动机的稳 定性和耐久性。
曲轴与连杆
优化设计，降低摩擦损失 ，提高发动机效率。
燃油系统清洗
定期清洗燃油系统，保持燃油 喷射顺畅，提高燃烧效率。
常见故障与排除方法
发动机无法启动
可能是由于电瓶电量不足、点 火线圈故障等原因，需检查并
更换相应零部件。
发动机异响
可能是曲轴、连杆等部件磨损 或松动，需进行专业检修。
发动机油耗过高
可能是喷油嘴堵塞、氧传感器 故障等原因，需清洗或更换相 应部件。
05
CATALOGUE
国三发动机的维修与保养
发动机的日常维护
01
02
03
04
机油更换
定期更换机油，保持机油清洁 ，以确保发动机正常运转并延
长使用寿命。
空气滤清器清洁
定期清洁或更换空气滤清器， 防止杂质进入发动机，保证燃
烧效率。
国潍柴III发动机介绍22PPT学习课件
选择BOSCH电控高压共轨的理由
经济性及 环 保性
项目 最高喷油压力 喷油的精确控制
零喷油策略 发动机噪声 多次喷射能力
烟度控制
Bosch
其它共轨
选择BOSCH电控高压共轨的理由
安全及维修便 利性
项目 跛行回家功能 实时监控功能 严格的失效分析 售后服务网络 完善的诊断系统 本地化研发生产
Bosch
WP12.270
199 1125
WP12.290
213 1200
——蓝擎高端配置WP12国三柴油机型谱（公路版/客运版）
WP12.330
WP12.375
WP12.400
WP12.440
水冷、4冲程、直喷、增压中冷、高压共轨
WP12.480
11.596
126x155 6
4
243
276
294
323
353
9.726
126 x 130
6
175(240)
199(270)
213(290)
247(336)
276(375)
2200
1000
1100
600±50 1160
1200 - 1600 国三
1250
1460
≤210
≤190
≤98
潍柴动力国三商用车发动机产品介绍
——蓝擎高端配置WP12国三柴油机
➢ 蓝擎高端配置WP12系列是潍柴动力欧洲研发中心与奥地利AVL公司联合，斥资4亿元人民币开发费用与世界优秀 的汽车零部件供应商共同开发
按照中国政府对发动机动力排放法规阶段要求的时 间界限，对潍柴动力商用车发动机产品进行 了规划
潍柴动力国三商用车发动机产品规划
潍柴WP．10-336柴油机Bosch共轨系统油路图解（上）
文/山东 刘华潍柴WP.10-336柴油机Bosch共轨系统油路图解(上)图1 WP10.336柴油机电控燃油喷射系统组成示意图2008年7月1日，我国车用柴油机开始执行国Ⅲ排放标准，传统柴油机必须加装电控系统,才有望达到排放标准的要求。
目前，车用柴油机大部分安装了电控高压共轨系统，其中，采用Bosch共轨系统所占比例很大。
下文将以潍柴W P 10.336(排量10L 、功率336PS)柴油机为例，对Bosch在中国运用最广泛的平台—CRSN2-16共轨系统的油路进行详细图解。
CRSN2-16系统适用于中重型商用车，系统最高压力可达160MPa，可满足国Ⅲ、国Ⅳ等排放标准。
该系统采用了CRIN2-16型喷油器，可选装三种高压油泵：CPN2-16双缸直列式高压泵，机油润滑，集成齿轮输油泵，CP3.3N-16/18三缸径向柱塞高压泵，集成齿轮输油泵以及CB28-18直列式高压泵；可以选用HFRN-16/18热锻共轨或者LWRN-16激光焊接轨；可以选用EDC7—适用于中重型商用车，可直接发动机安装，EDC16—适用于乘用车和轻中型商用车，底盘安装以及EDC1—7博世最新一代全球化平台，可集成DCU的全部功能。
潍柴WP10.336柴油机电控燃油喷射系统(见图1)。
潍柴WP10.336柴油机的燃油管路(见图2)，可以分为低压油路和高压油路两部分。
一、低压油路低压油路又可分为进油油路及回油油路。
进油油路：输油泵将柴油从油箱中抽出经过柴油粗滤器(带油水分离器)过滤后，再次经过燃油细滤器过滤，此时油路分成两部分，一部分经过进油计量阀计量后送至高压油泵柱塞腔，另一部分送至回油阀，回油阀与进油计量阀并联，以保证进油计量阀的输入端压力恒定。
该发动机的电控单元直接安装在缸体上(见图3)，基于ECU散热考虑，ECU下方安装了一个焊接座，利用经过燃油粗滤器的燃油流过该焊接座的空腔，然后流入输油泵，通过流动的燃油，给ECU散热。
潍柴EGR国三介绍1
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2、潍柴外置EGR系统的工作过程
发动机控制ECU根据发动机的转速、油门开度信号、进气 温度压力、冷却水温度等信号，控制电磁阀适时地打开， 通过气缸将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR 阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。 但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的燃烧， 从而影响发动机的经济性、动力性，特别是在发动机怠速、 低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响 发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷 机时，ECU控制废气不参与再循环（即EGR阀门关闭）， 避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负 荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环。
3、内置EGR的结构特点 • 主要在WD615/WD12国II机基础上 做了开 发改进： （1）、系列发动机高压油泵由弹性片联轴器 传动结构改为法兰泵，通过法兰固定在齿 轮室进气管侧，使高压油泵驱动能力加强 ，传动更加可靠，同时也可以解决高压油 管的共振问题。
（2）气缸体结构进行了强化，以承受最高 140bar的爆发压力，保证机体有强的抗变形 能力，降低机油耗。 （3）对燃烧室进行了优化设计。提高压缩比， 由国Ⅱ15.5提高到17，降低排放，同时解决冬 季启动困难和冒白烟现象。 （4）采用了设计先进的CKS专用活塞环，优化 气缸套的珩磨工艺，机油耗进一步降低。
二、内置EGR
1、内置EGR简介
• 内置EGR系列发动机同外置一样，都是采用PZ泵 ＋内部EGR废气再循环系统来实现国Ⅲ排放标准 的机型，通过增加进气充量的比热容，降低燃烧 温度同时降低氧的浓度。 PZ泵喷射压力可达到 1400bar。 • 主要是WD615/WD12国II机基础上将燃油系统、 进排气系统等方面做了一系列开发采取机内净化 的排放控制技术。通过改进与燃烧有关的柴油机 结构参数来改变燃烧特性，进而达到国III排放的 目的 。
2、潍柴外置EGR系统的工作过程
发动机控制ECU根据发动机的转速、油门开度信号、进气 温度压力、冷却水温度等信号，控制电磁阀适时地打开， 通过气缸将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR 阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。 但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的燃烧， 从而影响发动机的经济性、动力性，特别是在发动机怠速、 低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响 发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷 机时，ECU控制废气不参与再循环（即EGR阀门关闭）， 避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负 荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环。
3、内置EGR的结构特点 • 主要在WD615/WD12国II机基础上 做了开 发改进： （1）、系列发动机高压油泵由弹性片联轴器 传动结构改为法兰泵，通过法兰固定在齿 轮室进气管侧，使高压油泵驱动能力加强 ，传动更加可靠，同时也可以解决高压油 管的共振问题。
（2）气缸体结构进行了强化，以承受最高 140bar的爆发压力，保证机体有强的抗变形 能力，降低机油耗。 （3）对燃烧室进行了优化设计。提高压缩比， 由国Ⅱ15.5提高到17，降低排放，同时解决冬 季启动困难和冒白烟现象。 （4）采用了设计先进的CKS专用活塞环，优化 气缸套的珩磨工艺，机油耗进一步降低。
二、内置EGR
1、内置EGR简介
• 内置EGR系列发动机同外置一样，都是采用PZ泵 ＋内部EGR废气再循环系统来实现国Ⅲ排放标准 的机型，通过增加进气充量的比热容，降低燃烧 温度同时降低氧的浓度。 PZ泵喷射压力可达到 1400bar。 • 主要是WD615/WD12国II机基础上将燃油系统、 进排气系统等方面做了一系列开发采取机内净化 的排放控制技术。通过改进与燃烧有关的柴油机 结构参数来改变燃烧特性，进而达到国III排放的 目的 。
09款HOWO国3车培训教材
HOWO ZZ4257S3241V
Training Document
培 训 教 材
CHINA NATIONAL HEAVY DUTY TRUCK GROUP CO. , LTD
HOWO ZZ4257S3241V
Training Document
培 训 教 材
CHINA NATIONAL HEAVY DUTY TRUCK GROUP CO. , LTD
HOWO ZZ4257S3241V
Training Document
培 训 教 材
CHINA NATIONAL HEAVY DUTY TRUCK GROUP CO. , LTD
HOWO ZZ4257S3241V
Training Document
培 训 教 材
9、发动机故障代码表
CHINA NATIONAL HEAVY DUTY TRUCK GROUP CO. , LTD
培 训 教 材
HOWO 国 Ⅲ 09款 培 训 教 材
电气系统
CHINA NATIONAL HEAVY DUTY TRUCK GROUP CO. , LTD
HOWO ZZ4257S3241V
Training Document
培 训 教 材
HOWO国Ⅲ09款电气系统特点介绍
发动机采用日本电装电控共轨燃油系统，主要通 过各种传感器和开关检测出发动机的实际状态， 通过计算和处理对喷油量、喷油时间、喷油压力 等进行最佳控制，实现动力和排放的最佳效果； 德国大陆公司下属VDO公司的大液晶显示屏CAN 总线仪表（CMIC），整个仪表无任何信号输信号 入，只由控制模块（CBCU）通过CAN进行控制，大 大降低了故障率，提高了整车的智能化程度；
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- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
G-GND NESD BT20C/18 L I_S_CRCRES
7 8 ON OFF
自自自
凸凸曲曲曲 水水水
BT20C/19 Y
DTC131
巡巡起起
VCC 3 O_S_STRTH SIG-1 2 GND 1 O_S_STRTL
怠曲怠怠起起 启起制开水
DTC341
161 133 189 155 159 174 146137
D
B
C
A
WIRNING OF CHASSIS SIDE
HCF2 KEY ON HCF3 V2
METER:CL14A/3 TAIL LAMP
WIRNG OF CAB SIDE
起起起起T50 DTC123
BOST SIG G-VCC I_S_CRCNEG BT20C/17 RB BT19A/13 O BT19A/12 W BT19A/17 YB BT19A/19 LR I_S_IIBTN1 G_R_IIBTN1 I_A_TL G_R_TL
后主主
6
65 4 3 2 1
DTC125
HCF2 KEY ON HCF3
TAIL LAMP
switched battery plus output
B
C
A
D
I_S_CRCPOS
BT20C/16 RG
TEMP SIG 2 GND 1 OIL SIG G-VCC 3 OIL TEMP SIG 2 GND 1
钥钥起起T15
151131164125124162165
215226126128 223219 209210 213214212 234233236225 227232228224
G_R_FFDPS
122 130 181 183 104
S - + 3 2 1
车曲水水水
DTC324
J/E:EARTH (BATTERY)
BT20C/5 2R
DTC263
1.25B 1.25B 1.25B 1.25B
BT20C/1 2RW BT20C/2 2RL BT20C/3 2R BT20C/4 2RB
304313 305312 311306 301316 302315 303314
3 DTC143 (CYLINDER 3) DTC142 (CYLINDER 2) DTC145 (CYLINDER 5) DTC146 (CYLINDER 6) 5 3
3
LW
故故故故起起
BT20C/14 BW BT20C/13 LY
进进预预
(G2)
组组组组
DTC332
139
DTC313
R14
CIRCUIT
DTC311 排排系起开排阀 EXH4A/1 1.25LY DTC342
V M EXH4A/2 LB
起起开开 EXH4A/4 2R
DTC135
156
M-PROP
WIF
309 310
燃主燃燃 阀
DTC334
BT20C/9 LW
HX22A/13
BT20C/8 RW
HX22A/5
5R BT20C/7 YR BT20C/6 YB I_A_FFDPS HX24A/3 （+） HX24A/2 （-）
FUSE2 (30A)
报报制 故故故故制
P
5
5R
燃主共燃 水水水
U
BT16B/9 W Title BT16B/11 O
211 206 229 203 171170
DTC133
共共共共水水 水
2 4 3 4 DTC327
2
后主主起起
DTC243 DTC244
O_P_SVH11 O_P_SV11 O_P_SVH12 O_P_SV12 O_P_SVH13 O_P_SV13 O_P_SVH21 O_P_SV21 O_P_SVH22 O_P_SV22 O_P_SVH23 O_P_SV23
副车起起 副副车起起
FUSE26 (5A)
INJ INJ INJ INJ
DTC222
BT20C/12 LW BT20C/11 LR CAN L CAN H BT19A/7 R BT19A/8 G
离组水起起
21 64 3
3W
R12
CONTROL
DTC223
系起制起起制开水
2 4 6
1 2 3 CAN
DTC151~155 HARNESS:ENGINE(IN HEAD COVER)
进排共共水进 水水水
DTC124
DTC233 DTC231
(-)
(+)
1 SIG GND TACHO OUT O 1 ISOK 10 12 BT19A/6 W BT19A/18 0.85WG I_S_IIBTN2
后主主起起2
1
DCT241 DTC242 DTC245
水水水水水
1.25RY
G_R_IIBTN2
VCC2 +5V SIG2 GND2 VCC +5V SIG GND
BT19A/11 LgB BT19A/10 LgW BT19A/9 LgR BT19A/3 LR BT19A/2 L BT19A/1 LW
DTC221
主主主
184180176177179178
216221217231222218
65 4 3 2 1
DTC144 (CYLINDER 4)
共压机制开水 排排系起起起
副副副起起 副起起起起
UNIT
UNIT
INJ
4 5 Size B Number Date: File: 21-Dec-2011 E:\PROGRA~1\..\WC-ECU.SCH Sheet of Drawn By: 6
4
DTC343
BT20C/20 R O_V_MEU O_T_MEU HX24A/4
多多起起（暂空）
机主共共水进 水水水
BT20C/10 0.请起起 PA08
主水油离水
1
ENGINE
weichai WD615 CONTROL
DTC141
(CYLINDER 1)
INJ
140185 142 143 172 166 141 149 134135129 147 132138
FUSE7(20A)
CHECKER
EARTH
1 G2 2
DTC112 DTC114
B DLC NE+ NEB NESD G_G_IMPH LB A?
4
DTC321~323
曲曲曲曲 水水水
O_S_IMPH LR
进排进进制开水
REL
G2
2
1
G-SIG I_S_CRCOFF
3
5WL
1
5
DTC112 DTC113
1.25RB 1.25RB 1.25RB 1.25RB
110111105106
108109102103
华华华华ECU系系系系系系系
10-40-3 11-12-05 WSC
DTC264
V_V_5VAPP1 I_A_RMPAPP1 G_R_RAMTAPP1 V_V_5VRMTAPP2 I_A_RMTAPP2 Revision G_R_RMTAPP2
7 8 ON OFF
自自自
凸凸曲曲曲 水水水
BT20C/19 Y
DTC131
巡巡起起
VCC 3 O_S_STRTH SIG-1 2 GND 1 O_S_STRTL
怠曲怠怠起起 启起制开水
DTC341
161 133 189 155 159 174 146137
D
B
C
A
WIRNING OF CHASSIS SIDE
HCF2 KEY ON HCF3 V2
METER:CL14A/3 TAIL LAMP
WIRNG OF CAB SIDE
起起起起T50 DTC123
BOST SIG G-VCC I_S_CRCNEG BT20C/17 RB BT19A/13 O BT19A/12 W BT19A/17 YB BT19A/19 LR I_S_IIBTN1 G_R_IIBTN1 I_A_TL G_R_TL
后主主
6
65 4 3 2 1
DTC125
HCF2 KEY ON HCF3
TAIL LAMP
switched battery plus output
B
C
A
D
I_S_CRCPOS
BT20C/16 RG
TEMP SIG 2 GND 1 OIL SIG G-VCC 3 OIL TEMP SIG 2 GND 1
钥钥起起T15
151131164125124162165
215226126128 223219 209210 213214212 234233236225 227232228224
G_R_FFDPS
122 130 181 183 104
S - + 3 2 1
车曲水水水
DTC324
J/E:EARTH (BATTERY)
BT20C/5 2R
DTC263
1.25B 1.25B 1.25B 1.25B
BT20C/1 2RW BT20C/2 2RL BT20C/3 2R BT20C/4 2RB
304313 305312 311306 301316 302315 303314
3 DTC143 (CYLINDER 3) DTC142 (CYLINDER 2) DTC145 (CYLINDER 5) DTC146 (CYLINDER 6) 5 3
3
LW
故故故故起起
BT20C/14 BW BT20C/13 LY
进进预预
(G2)
组组组组
DTC332
139
DTC313
R14
CIRCUIT
DTC311 排排系起开排阀 EXH4A/1 1.25LY DTC342
V M EXH4A/2 LB
起起开开 EXH4A/4 2R
DTC135
156
M-PROP
WIF
309 310
燃主燃燃 阀
DTC334
BT20C/9 LW
HX22A/13
BT20C/8 RW
HX22A/5
5R BT20C/7 YR BT20C/6 YB I_A_FFDPS HX24A/3 （+） HX24A/2 （-）
FUSE2 (30A)
报报制 故故故故制
P
5
5R
燃主共燃 水水水
U
BT16B/9 W Title BT16B/11 O
211 206 229 203 171170
DTC133
共共共共水水 水
2 4 3 4 DTC327
2
后主主起起
DTC243 DTC244
O_P_SVH11 O_P_SV11 O_P_SVH12 O_P_SV12 O_P_SVH13 O_P_SV13 O_P_SVH21 O_P_SV21 O_P_SVH22 O_P_SV22 O_P_SVH23 O_P_SV23
副车起起 副副车起起
FUSE26 (5A)
INJ INJ INJ INJ
DTC222
BT20C/12 LW BT20C/11 LR CAN L CAN H BT19A/7 R BT19A/8 G
离组水起起
21 64 3
3W
R12
CONTROL
DTC223
系起制起起制开水
2 4 6
1 2 3 CAN
DTC151~155 HARNESS:ENGINE(IN HEAD COVER)
进排共共水进 水水水
DTC124
DTC233 DTC231
(-)
(+)
1 SIG GND TACHO OUT O 1 ISOK 10 12 BT19A/6 W BT19A/18 0.85WG I_S_IIBTN2
后主主起起2
1
DCT241 DTC242 DTC245
水水水水水
1.25RY
G_R_IIBTN2
VCC2 +5V SIG2 GND2 VCC +5V SIG GND
BT19A/11 LgB BT19A/10 LgW BT19A/9 LgR BT19A/3 LR BT19A/2 L BT19A/1 LW
DTC221
主主主
184180176177179178
216221217231222218
65 4 3 2 1
DTC144 (CYLINDER 4)
共压机制开水 排排系起起起
副副副起起 副起起起起
UNIT
UNIT
INJ
4 5 Size B Number Date: File: 21-Dec-2011 E:\PROGRA~1\..\WC-ECU.SCH Sheet of Drawn By: 6
4
DTC343
BT20C/20 R O_V_MEU O_T_MEU HX24A/4
多多起起（暂空）
机主共共水进 水水水
BT20C/10 0.请起起 PA08
主水油离水
1
ENGINE
weichai WD615 CONTROL
DTC141
(CYLINDER 1)
INJ
140185 142 143 172 166 141 149 134135129 147 132138
FUSE7(20A)
CHECKER
EARTH
1 G2 2
DTC112 DTC114
B DLC NE+ NEB NESD G_G_IMPH LB A?
4
DTC321~323
曲曲曲曲 水水水
O_S_IMPH LR
进排进进制开水
REL
G2
2
1
G-SIG I_S_CRCOFF
3
5WL
1
5
DTC112 DTC113
1.25RB 1.25RB 1.25RB 1.25RB
110111105106
108109102103
华华华华ECU系系系系系系系
10-40-3 11-12-05 WSC
DTC264
V_V_5VAPP1 I_A_RMPAPP1 G_R_RAMTAPP1 V_V_5VRMTAPP2 I_A_RMTAPP2 Revision G_R_RMTAPP2