潍柴EGR国三介绍137页PPT
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潍柴国三案例介绍1PPT课件
法确定转下一步。 ➢闪码的读取有两种途径： ✓通过故障诊断仪读取； ✓或通过柴油机闪码灯的闪码读取
第 20页 共 页
第一类故障：柴油机无法启动
闪码得读取：
• 诊断开关每给出一个脉冲信号，闪码灯报一个闪 码；诊断开关一直导通时，闪码灯常亮！
• ECU错误内存最多存储10个错误；亮灭0.5s1s • 每个闪码由3位组成，位与位之间间隔1秒。例如
Ⅲ高压共轨柴油机
故障诊断与案例分析
1
整体 概述
一 请在这里输入您的主要叙述内容
二
请在这里输入您的主要 叙述内容
三 请在这里输入您的主要叙述内容
第 2页 共 页
目录
一、概 述 二、故障诊断与案例分析 三、常见零部件故障分析
第 3页 共 页
一、概 述
第 4页 共 页
1.1高压共轨系统概述
潍柴动力蓝擎国Ⅲ柴油机 ➢率先采用先进的德国BOSCH（博世）电控高压共轨系统。 ➢BOSCH高压共轨系统具有可靠性高、经济省油、安全舒 适、 高智能化的特点 ➢可以满足国Ⅳ、国Ⅴ排放标准的要求 ➢蓝擎国Ⅲ系列柴油机按照欧洲研发流程开发，采用国际先 进的铸造、加工、装配设备和工艺，配套零部件采取全球供 应链采购模式，经过了充分的产品验证才推向市场，保证了 产品的优秀品质。 ➢10万台潍柴动力蓝擎国Ⅲ柴油机市场保有量深得用户好评，
能良好，方便司机观察水位并及时放水； ✓ “除水放心滤”带有手压泵，车辆具有手压泵双
保险。
第 15页 共 页
1.1高压共轨系统概述
潍柴动力郑重承诺
• 配蓝擎国III柴油机的 车辆标配“除水放心 滤”或在首次强保时 加装“除水放心滤” 的，并按照潍柴动力 的维护保养规范进行 保养，在柴油机三包 期内出现喷油器或油 泵故障，潍柴动力免 费三包。
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第一类故障：柴油机无法启动
闪码得读取：
• 诊断开关每给出一个脉冲信号，闪码灯报一个闪 码；诊断开关一直导通时，闪码灯常亮！
• ECU错误内存最多存储10个错误；亮灭0.5s1s • 每个闪码由3位组成，位与位之间间隔1秒。例如
Ⅲ高压共轨柴油机
故障诊断与案例分析
1
整体 概述
一 请在这里输入您的主要叙述内容
二
请在这里输入您的主要 叙述内容
三 请在这里输入您的主要叙述内容
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目录
一、概 述 二、故障诊断与案例分析 三、常见零部件故障分析
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一、概 述
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1.1高压共轨系统概述
潍柴动力蓝擎国Ⅲ柴油机 ➢率先采用先进的德国BOSCH（博世）电控高压共轨系统。 ➢BOSCH高压共轨系统具有可靠性高、经济省油、安全舒 适、 高智能化的特点 ➢可以满足国Ⅳ、国Ⅴ排放标准的要求 ➢蓝擎国Ⅲ系列柴油机按照欧洲研发流程开发，采用国际先 进的铸造、加工、装配设备和工艺，配套零部件采取全球供 应链采购模式，经过了充分的产品验证才推向市场，保证了 产品的优秀品质。 ➢10万台潍柴动力蓝擎国Ⅲ柴油机市场保有量深得用户好评，
能良好，方便司机观察水位并及时放水； ✓ “除水放心滤”带有手压泵，车辆具有手压泵双
保险。
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1.1高压共轨系统概述
潍柴动力郑重承诺
• 配蓝擎国III柴油机的 车辆标配“除水放心 滤”或在首次强保时 加装“除水放心滤” 的，并按照潍柴动力 的维护保养规范进行 保养，在柴油机三包 期内出现喷油器或油 泵故障，潍柴动力免 费三包。
潍柴国三发动机介绍
型 式
-
排 量
L
额定功率/额定转速
kW(PS)/r/min 110(150)/2200 120(165) /2200 132(180) /2200 147(200) /2200 176(240) /2200 191(260) /2200
最大扭矩
N.m 530 580 650 720 830 880
最低燃 油消耗 g/kW.h
4、潍柴动力电控发动机技术路线 （1）国三发动机——BOSCH电控高压共轨系统
高压油泵
高压共轨 CR 1600bar
电控高压 喷油器 ECU电控单元
（2）国四发动机
2006年4月，在中国汽车工业协会主办的“欧Ⅳ重型柴油机技 术路线研讨会”上，来自环保总局、发改委、中国汽车工业协会、 中国内燃机学会、中国内燃机协会的专家以及企业代表讨论了中国 重型柴油机欧Ⅳ技术路线，经讨论一致认为：
68-150Ps
WP5
450-600Ps WP12 WP7
新一代13-15升
3-4升 330-440Ps WP10 WP12
蓝擎标准配置
240-375Ps
180-300Ps
150-200Ps 0 100 200 WP5 300来自WP7400500
600 马力
潍柴动力国四发动机——蓝擎高端配置
型 号
单 位 WP5.150 WP5.165 WP5.180 WP5.200 WP7.240 WP7.260 7.2 （六缸） 电控高 压共轨 +SCR 4.8 （四缸）
930
980 1125 1200 1360 1500 1780 1920 1970 187 97
11.6 （六缸）
潍柴动力国四发动机——蓝擎标准配置
潍柴国三发动机产品介绍资料
105 x 120 6
额定功率
kW(Ps)
额定转速
r/min
最大扭矩
N·m
最大扭矩转速 r/min
排放水平
-
额定功率时BSFC g/kW.h
最低满负荷BSFC g/kW.h
带冷启动使用装置 ℃
132(180) 155(210) 176(240) 132(180) 155(210) 176(240)
2300
潍柴国三WP12系列 柴油机介绍
潍柴国三WP12系列柴油机介绍
蓝擎WP12系列发动机是由潍柴动力与AVL，Bosch等知名公司强强联 合，并与世界优秀的汽车零部件供应商全球协同开发的 开发中充分考虑到国内的油品和国内用户的使用情况，做到不因辅 料如柴油、润滑油的质量水平影响柴油机的可靠性 最低油耗达到181g/kW.h，各项排放指标远远优于国三限值 全新设计的满足国三法规并具备国四潜力的国内最大排量的车用柴 油机
N·m
最大扭矩转速 r/min
1000
1100
1160
1250
1400 - 1800
1460
排放水平
-
国三
额定功率时 BSFC
g/kW.h
≤210
≤210 ≤210
≤215
≤215
最低燃油消耗 g/kW.h
≤195
发动机噪声 dB(A)
≤97
潍柴国三WP10系列柴油机介绍
WP10结构特点
燃油系统包括：粗滤器、高压油泵、高压油管、共轨管 电控系统包括：ECU、线束（两套）、传感器（6个）、油量计量单元、喷 油器 气缸体：采用框架式结构，为安装共轨管、粗滤器等增加了凸台和安装孔 气缸盖：喷油器的安装尺寸改变，标配了WEVB结构 自由端结构：高压泵采用法兰连接，水泵侧置，空压机前置，转向泵下置 不再配置火焰预热装置，改为进气电加热装置 标配放气阀增压器 活塞及活塞环：活塞的燃烧室改变，活塞环也相应的改变 因安装传感器改动的部位：飞轮、飞轮壳（转速传感器），出水管（水温 传感器），进气管（进气压力传感器），垫块（机油压力传感器）
额定功率
kW(Ps)
额定转速
r/min
最大扭矩
N·m
最大扭矩转速 r/min
排放水平
-
额定功率时BSFC g/kW.h
最低满负荷BSFC g/kW.h
带冷启动使用装置 ℃
132(180) 155(210) 176(240) 132(180) 155(210) 176(240)
2300
潍柴国三WP12系列 柴油机介绍
潍柴国三WP12系列柴油机介绍
蓝擎WP12系列发动机是由潍柴动力与AVL，Bosch等知名公司强强联 合，并与世界优秀的汽车零部件供应商全球协同开发的 开发中充分考虑到国内的油品和国内用户的使用情况，做到不因辅 料如柴油、润滑油的质量水平影响柴油机的可靠性 最低油耗达到181g/kW.h，各项排放指标远远优于国三限值 全新设计的满足国三法规并具备国四潜力的国内最大排量的车用柴 油机
N·m
最大扭矩转速 r/min
1000
1100
1160
1250
1400 - 1800
1460
排放水平
-
国三
额定功率时 BSFC
g/kW.h
≤210
≤210 ≤210
≤215
≤215
最低燃油消耗 g/kW.h
≤195
发动机噪声 dB(A)
≤97
潍柴国三WP10系列柴油机介绍
WP10结构特点
燃油系统包括：粗滤器、高压油泵、高压油管、共轨管 电控系统包括：ECU、线束（两套）、传感器（6个）、油量计量单元、喷 油器 气缸体：采用框架式结构，为安装共轨管、粗滤器等增加了凸台和安装孔 气缸盖：喷油器的安装尺寸改变，标配了WEVB结构 自由端结构：高压泵采用法兰连接，水泵侧置，空压机前置，转向泵下置 不再配置火焰预热装置，改为进气电加热装置 标配放气阀增压器 活塞及活塞环：活塞的燃烧室改变，活塞环也相应的改变 因安装传感器改动的部位：飞轮、飞轮壳（转速传感器），出水管（水温 传感器），进气管（进气压力传感器），垫块（机油压力传感器）
潍柴国三发动机介绍课件
研发背景与技术优势
研发背景
随着环保要求的日益严格和市场竞争的加剧，潍柴公司针对市场需求，投入大量人力物力进行国三发动机的研发 和生产。
技术优势
潍柴国三发动机采用了多项先进技术，如高压共轨燃油喷射技术、可变截面涡轮增压技术等，使得发动机在性能 、油耗和排放等方面都达到了国内领先水平。同时，潍柴公司还建立了完善的研发体系和质量控制体系，确保发 动机的持续创新和高品质生产。
该发动机设计长维护周期，减少维护次数和成本，提高车辆运营效率。同时，简 便的维护流程和易于获取的售后服务，进一步增强了发动机的可靠性。
03
CATALOGUE
国三发动机的结构与工作原理
发动机总体结构
01
02
03
缸体与缸盖
采用高强度材料和精密加 工工艺，确保发动机的稳 定性和耐久性。
曲轴与连杆
优化设计，降低摩擦损失 ，提高发动机效率。
燃油系统清洗
定期清洗燃油系统，保持燃油 喷射顺畅，提高燃烧效率。
常见故障与排除方法
发动机无法启动
可能是由于电瓶电量不足、点 火线圈故障等原因，需检查并
更换相应零部件。
发动机异响
可能是曲轴、连杆等部件磨损 或松动，需进行专业检修。
发动机油耗过高
可能是喷油嘴堵塞、氧传感器 故障等原因，需清洗或更换相 应部件。
05
CATALOGUE
国三发动机的维修与保养
发动机的日常维护
01
02
03
04
机油更换
定期更换机油，保持机油清洁 ，以确保发动机正常运转并延
长使用寿命。
空气滤清器清洁
定期清洁或更换空气滤清器， 防止杂质进入发动机，保证燃
烧效率。
国潍柴III发动机介绍22PPT学习课件
选择BOSCH电控高压共轨的理由
经济性及 环 保性
项目 最高喷油压力 喷油的精确控制
零喷油策略 发动机噪声 多次喷射能力
烟度控制
Bosch
其它共轨
选择BOSCH电控高压共轨的理由
安全及维修便 利性
项目 跛行回家功能 实时监控功能 严格的失效分析 售后服务网络 完善的诊断系统 本地化研发生产
Bosch
WP12.270
199 1125
WP12.290
213 1200
——蓝擎高端配置WP12国三柴油机型谱（公路版/客运版）
WP12.330
WP12.375
WP12.400
WP12.440
水冷、4冲程、直喷、增压中冷、高压共轨
WP12.480
11.596
126x155 6
4
243
276
294
323
353
9.726
126 x 130
6
175(240)
199(270)
213(290)
247(336)
276(375)
2200
1000
1100
600±50 1160
1200 - 1600 国三
1250
1460
≤210
≤190
≤98
潍柴动力国三商用车发动机产品介绍
——蓝擎高端配置WP12国三柴油机
➢ 蓝擎高端配置WP12系列是潍柴动力欧洲研发中心与奥地利AVL公司联合，斥资4亿元人民币开发费用与世界优秀 的汽车零部件供应商共同开发
按照中国政府对发动机动力排放法规阶段要求的时 间界限，对潍柴动力商用车发动机产品进行 了规划
潍柴动力国三商用车发动机产品规划
潍柴国三发动机产品介绍
潍柴国三WP10系列 柴油机介绍
潍柴国三WP10系列柴油机介绍
WP10系列柴油机是潍柴动力在斯太尔WD615柴油机的基础上， 采用BOSCH电控共轨系统自行开发设计排放达国三的新一代柴 三 油机产品 其外形结构和相关连接尺寸与原斯太尔WD615国二系列柴油机基 二 本相同，有良好的继承性和零部件通用性 并具有原斯太尔国二系列柴油机的所有优点（可靠性好、扭矩储 二 备大、保养维修简便等等） 同时还具备了更优越的燃油经济性（通过柴油机工作数据的调整 （ 可以比国二排放阶段节油10％） ％）、符合了更高的排放要求、更出 ％） 色的低温启动性能以及更低的噪音
潍柴国三WP10系列柴油机介绍
WP10柴油机
潍柴国三WP10系列柴油机介绍
WP10柴油机
潍柴国三WP10系列柴油机介绍
——标准配置WP10国三柴油机型谱（工程版/ ——标准配置WP10国三柴油机型谱（工程版/公交版）
项目 发动机型式 排量 缸径 x 行程 气缸数 额定功率 额定转速 发动机怠速 最大扭矩 最大扭矩转速 排放水平 额定功率时 BSFC 最低燃油消耗 发动机噪声 单位 L mm kW(Ps) r/min r/min N·m m r/min g/kW.h g/kW.h dB(A) ≤210 ≤210 WP10.240 WP10.270 WP10.290 WP10.330 WP10.375 水冷、 冲程、电控高压共轨、直喷、 水冷、4冲程、电控高压共轨、直喷、增压中冷 9.726 126 x 130 6 175(240) 199(270) 213(290) 247(336) 276(375) 2200 1000 1100 600±50 600± 1160 1200 - 1600 国三 ≤210 ≤195 ≤97 1250
柴油机基本知识(潍柴动力)PPT课件
潍柴动力柴油机的未来展望
持续创新
潍柴动力将继续致力于技术创新和产品升级，推出更加高效、环 保和智能的柴油机产品。
拓展应用领域
随着柴油机技术的不断进步，潍柴动力柴油机的应用领域将进一步 拓展，例如在新能源领域和特种车辆领域的应用。
提高服务水平
潍柴动力将不断提升服务水平，提供更加全面和专业的售后服务， 以满足客户的需求和提高客户满意度。
柴油机基本知识(潍柴动 力)ppt课件
• 引言 • 柴油机的工作原理 • 柴油机的类型和结构 • 柴油机的使用和维护 • 潍柴动力柴油机介绍 • 结论
01
引言
目的和背景
01
介绍柴油机的基本概念、发展历 程和应用领域，为后续内容打下 基础。
02
强调潍柴动力在柴油机领域的地 位和贡献，突出本次课件的主题 和重要性。
柴油机的发展趋势
高效能
随着技术的进步，柴油机的效能不断提升，能够提供更高的动力和 更好的燃油经济性。
环保
随着环保意识的增强，柴油机的发展趋势是降低排放和减少对环境 的影响，例如采用先进的后处理技术来降低氮氧化物和颗粒物的排 放。
智能化
随着智能化技术的发展，柴油机将更加智能化，能够实现远程监控、 故障诊断和预测性维护等功能，提高运行效率和可靠性。
。
03
柴油机的类型和结构
轻型柴油机
轻型柴油机是指功率较小的柴 油机，通常用于小型车辆、农 业机械、发电机组等领域。
轻型柴油机具有体积小、重量 轻、易于维护等特点，因此在 某些特定领域具有一定的优势。
轻型柴油机的功率范围通常在 100马力以下。
重型柴油机
重型柴油机是指功率较大的柴油机，通常用于大型车辆、船舶、工业设备等领域。
EGR技术介绍分解
EGR技术介绍分解目录1、EGR发动机原理介绍1.1、什么是EGR？1.2、EGR分类1.3、EGR工作过程1.4、NOx的生成机理1.5、EGR系统的作用机理1.6、EGR率1.7、典型工况下的EGR使用1.8、使用EGR系统存在的问题2、EGR在国内外的发展情况2.1、EGR发展历程2.2、EGR在国内外应用实例2.3、可选择的几种EGR驱动方式2.4、EGR系统的未来发展趋势3、其他降低NOx排放的技术4、EGR技术与其他类似技术相比所具有的优势5、结束语1、EGR发动机原理介绍1.1、什么是EGR？EGR即废气再循环（Exhaust Gas Recirculation）。
EGR是将一部分排气引入进气管与新鲜空气混合后进入气缸燃烧。
1.2、EGR分类EGR系统一般可通过内部EGR和外部EGR两种方式来实现循环。
内部EGR：通过扩大气门重叠角来实现的，即增大进气门提前开启和推迟排气门延迟关闭或提高排气背压等方法来增加缸内的残余废气，残余下个循环的燃烧，从而实现EGR。
由于它降低了新鲜进气充量，且妨碍了进气惯性效应的利用，因而要牺牲功率和燃油消耗。
另外，其控制和调节没有外部EGR灵活，所以应用不广。
外部EGR：将排气管中部分废气经外部管路引入进气管参与再燃烧，从而实现EGR。
就形式而言一般分为真空驱动和电控式，其中电控式EGR最具典型性。
图1：内部EGR和外部EGR示意图1.3、EGR工作过程内部EGR工作过程：当爆发行程时，混合器燃烧而膨胀成原来体积的很多倍，在接下来的排气行程时，排气阀一打开，高压废气就会冲向排气管，而活塞也会上升把所有废气推出气缸，这是排气管中的气流流速很快，当活塞快要到达上止点时，由于惯性的关系，排气管中的废气仍会告诉往外冲，而这些气流就会把燃烧室中的废气“抽”出来，如果在这个时候打开进气阀，新鲜空气刚好被“抽”进燃烧室，就在混合器刚好填满燃烧室时，排气门刚好也关闭了。
EGR基础知识分享
2200 922 1000
1400 直列泵 3 ω 2500
18
燃烧室结构 最高空车转速
重汽WD615与潍柴WP10发动机对比
------关键零部件
厂家 型号 重汽 WD615.XXE 潍柴 WP10.XXXNE31 BH6PZ130R BH6PZ130R 潍柴动力股份有限公 司 KBEL132P110 BOSCH WPHX50 潍柴动力股份有限公 司 无 无 WPEGRWPEGR-001 潍柴动力股份有限公 司 上柴 SC8DKXXXX
VG 增压器
VG 控制阀 VG 阀位置传感器 EGR 阀位置传感器 EGR 控制阀
EGR 冷却器 混合装置
)(
Venturi EGR
测量
20
美国康明斯欧Ⅳ电控EGR发动机
EGR 冷却器
EGR 气体混合器
EGR 阀
冷却水管
EGR 管
21
EGR发动机原理介绍 EGR发动机原理介绍
EGR发动机原理介绍
11
重汽WD615电控EGR发动机介绍
-----电控示意图
电控部分由ECU、各种传感器、线束、电磁阀、EGR控制阀等组成 电控部分由ECU、各种传感器、线束、电磁阀、EGR控制阀等组成。 控制阀等组成。 传感器包括：水温传感器、进气温度传感器、进气压力传感器、 传感器包括：水温传感器、进气温度传感器、进气压力传感器、预行程传感 器、油门位置传感器、曲轴转速传感器 。 油门位置传感器、 电磁阀---气缸 EGR阀 发动机运行时，在一定工况下ECU控制电磁阀 气缸--控制电磁阀， 电磁阀---气缸---EGR阀：发动机运行时，在一定工况下ECU控制电磁阀， 使气通过电磁阀门进入EGR控制阀气缸 气缸中冲入气体会推动EGR阀手柄 控制阀气缸， 阀手柄， 使气通过电磁阀门进入EGR控制阀气缸，气缸中冲入气体会推动EGR阀手柄， EGR打开 此时废气便可进入进气管与进气混合。 使EGR打开，此时废气便可进入进气管与进气混合。 12 打开，
EGR的功用和工作原理ppt课件
控制方式：ECU→EGR电磁阀→真空→EGR阀→部分 废气进入进气歧管
8
闭环控制EGR系统
检测实际的EGR率或EGR阀开度作为反馈控制信 号来控制EGR系统，这种控制精度更高。
用EGR阀开 度作为反馈 信号
EGR阀开度传感器 工作原理与电位计 式节气门位置传感 器相同
9
1. EGR电磁阀
EGR电磁阀有三个通气口 （如右图），EGR电磁阀不通 电时，弹簧将阀体向上压紧， 通大气阀口被关闭。这时EGR 电磁阀使进气歧管与EGR阀真 空室相通；当EGR电磁阀线圈 通电时，产生的电磁力使阀 体下移，阀体下端将通进气 歧管的真空通道关闭，而上 端的通大气阀口打开，于是 就使EGR阀的真空室与大气相 通。
16
（3）EGR的控制策略 综合考虑动力性、经济性、排放性能
冷机、怠速和小负荷：NOx低，为了保证正常燃烧，不进行 EGR。 大负荷、高速：保证动力性，同时混合气浓，NOx低，不进 行EGR或减少EGR率。 部分负荷：随着负荷增加EGR率允许值也增加
17
在下列情况下不进行废气再循环
（1）发动机转速低于900r/min或高于 3200r/min时；
电子控制器根据发动机工况，通过电磁阀 EGR阀的开度，实现EGR率的控制。
6
（1）机械式
2、由水温和负荷控制的EG R系统
1、由负荷控制的EGR 系统
7
（2）电子控制式
ECU控制的开环控制EGR系统
组成：EGR阀、 EGR电磁阀等 ECU根据发动 机冷却液温度、 节气门开度、 转速和起动等 信号来控制 EGR电磁阀的 通电或断电。
27
28
韩国现代电控二次空气供给系统原理图
有些发动机和二次空气供给系统，利用空气泵将 新鲜空气强制送人排气管。在下列情况下ECU不给二次 空气电磁阀通电： 1)电控燃油喷射系统进入闭环控制。 2)冷却液温度超过规定范围。 3)发动机转速和负荷超过规定值。
8
闭环控制EGR系统
检测实际的EGR率或EGR阀开度作为反馈控制信 号来控制EGR系统，这种控制精度更高。
用EGR阀开 度作为反馈 信号
EGR阀开度传感器 工作原理与电位计 式节气门位置传感 器相同
9
1. EGR电磁阀
EGR电磁阀有三个通气口 （如右图），EGR电磁阀不通 电时，弹簧将阀体向上压紧， 通大气阀口被关闭。这时EGR 电磁阀使进气歧管与EGR阀真 空室相通；当EGR电磁阀线圈 通电时，产生的电磁力使阀 体下移，阀体下端将通进气 歧管的真空通道关闭，而上 端的通大气阀口打开，于是 就使EGR阀的真空室与大气相 通。
16
（3）EGR的控制策略 综合考虑动力性、经济性、排放性能
冷机、怠速和小负荷：NOx低，为了保证正常燃烧，不进行 EGR。 大负荷、高速：保证动力性，同时混合气浓，NOx低，不进 行EGR或减少EGR率。 部分负荷：随着负荷增加EGR率允许值也增加
17
在下列情况下不进行废气再循环
（1）发动机转速低于900r/min或高于 3200r/min时；
电子控制器根据发动机工况，通过电磁阀 EGR阀的开度，实现EGR率的控制。
6
（1）机械式
2、由水温和负荷控制的EG R系统
1、由负荷控制的EGR 系统
7
（2）电子控制式
ECU控制的开环控制EGR系统
组成：EGR阀、 EGR电磁阀等 ECU根据发动 机冷却液温度、 节气门开度、 转速和起动等 信号来控制 EGR电磁阀的 通电或断电。
27
28
韩国现代电控二次空气供给系统原理图
有些发动机和二次空气供给系统，利用空气泵将 新鲜空气强制送人排气管。在下列情况下ECU不给二次 空气电磁阀通电： 1)电控燃油喷射系统进入闭环控制。 2)冷却液温度超过规定范围。 3)发动机转速和负荷超过规定值。
(完整)后处理系统简介精品PPT资料精品PPT资料
3
第一章
潍柴SCR后处理系统主要包括：喷射控制单元（DCU）、尿素供
SCR技术通给过向单排气元中（喷射尿尿素素，泵尿素）高温，分尿解产素生N喷H3，射NH单3可与元废（气中尿有害素气喷体NO嘴x发）生反、应，尿产素生无箱害的、N2S，C从R而箱达总到净化发动机
尾气的效果。
2系统与博成世D、eNOx加2. 热系统、传感器、尿素管路。
年7月1日前采购的都是采用
国2系三统EC的U（技的E术DC，博7我）们世公D司e现N在O使x2用.的0车系辆在统，年77月月1日1日前采之购的后都的是采都用的是博博世De世NOxD2.eNOx2.2系统。博世
一整、车S接CR插系件D统（e原N添理O加示x了2意国.图四2系SCR后统处与理部博分）世DeNOx2.0系统的主要区别在于没有单独的DCU，
2
第一章
SCR技术通过向排气中喷射尿素，尿素高温分解产生 NH3，NH3可与废气中有害气体NOx发生反应，产生无害的 N2，从而达到净化发动机尾气的效果。 尿素水解为氨气： (NH2)2CO + H2O → 2NH3 + CO2 (要求温度200℃以上) SCR后处理反应： NO + NO2 + 2NH3 → 2N2 + 3H2O 4NO + O2 + 4NH3 → 4N2 + 6H2O 2NO2 + O2 + 4NH3 → 3N2 + 6H2O
4
第一章
第一章 SCR系统概要 第二章 尿素箱
(NH2)2CO + H2O → 2NH3 + CO2 (要求温度200℃以上)
第三章 尿素泵 一、SCR系统原理示意图
下面我们主要以博世DeNOx2. 国四ECU（EDC17）
第一章
潍柴SCR后处理系统主要包括：喷射控制单元（DCU）、尿素供
SCR技术通给过向单排气元中（喷射尿尿素素，泵尿素）高温，分尿解产素生N喷H3，射NH单3可与元废（气中尿有害素气喷体NO嘴x发）生反、应，尿产素生无箱害的、N2S，C从R而箱达总到净化发动机
尾气的效果。
2系统与博成世D、eNOx加2. 热系统、传感器、尿素管路。
年7月1日前采购的都是采用
国2系三统EC的U（技的E术DC，博7我）们世公D司e现N在O使x2用.的0车系辆在统，年77月月1日1日前采之购的后都的是采都用的是博博世De世NOxD2.eNOx2.2系统。博世
一整、车S接CR插系件D统（e原N添理O加示x了2意国.图四2系SCR后统处与理部博分）世DeNOx2.0系统的主要区别在于没有单独的DCU，
2
第一章
SCR技术通过向排气中喷射尿素，尿素高温分解产生 NH3，NH3可与废气中有害气体NOx发生反应，产生无害的 N2，从而达到净化发动机尾气的效果。 尿素水解为氨气： (NH2)2CO + H2O → 2NH3 + CO2 (要求温度200℃以上) SCR后处理反应： NO + NO2 + 2NH3 → 2N2 + 3H2O 4NO + O2 + 4NH3 → 4N2 + 6H2O 2NO2 + O2 + 4NH3 → 3N2 + 6H2O
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第一章
第一章 SCR系统概要 第二章 尿素箱
(NH2)2CO + H2O → 2NH3 + CO2 (要求温度200℃以上)
第三章 尿素泵 一、SCR系统原理示意图
下面我们主要以博世DeNOx2. 国四ECU（EDC17）
潍柴国三发动机介绍
a
1
目录
一、潍柴动力国三、国四发动机规划 二、潍柴动力国三发动机特点 三、潍柴动力先进的研发、制造平台
a
2
一、潍柴动力国三、国四发动机规划
a
3
1、潍柴动力国三发动机产品规划（等同欧Ⅲ）
蓝擎高端配置
270-480Ps
WP12
180-300Ps 150-200Ps WP5
WP7
蓝擎标准配置
330-440Ps
最大扭矩 N.m 530 580 650 720 830 880 930 980
最低燃油消耗 g/kW.h
176(240) /2200
1000
电控高 压共轨
199(270) /2200
1150
190
+SCR 9.726 （六缸）
213(290) /2200
1200
247(336) /2200
1350
199(270) 213(290) 243(330) 276(375) 294(400) 323(440) a353(480) 382（520）
N.m
530 580 650 720 830 880 930 980 1125 1200 1360 1500 1780 1920 1970
g/kW.h dB
蓝擎标准配置
WP7 330-440Ps
WP12
240-375Ps
WP10
180-300Ps
WP7
150-200Ps WP5
新一代13-15升
0 100
200 300 400 500 600马力
a
8
型号
单位
WP5.150 WP5.165 WP5.180 WP5.200 WP7.240 WP7.260 WP7.280 WP7.300 WP12.270 WP12.290 WP12.330 WP12.375 WP12.400 WP12.440 WP12.480 WP12.520
1
目录
一、潍柴动力国三、国四发动机规划 二、潍柴动力国三发动机特点 三、潍柴动力先进的研发、制造平台
a
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一、潍柴动力国三、国四发动机规划
a
3
1、潍柴动力国三发动机产品规划（等同欧Ⅲ）
蓝擎高端配置
270-480Ps
WP12
180-300Ps 150-200Ps WP5
WP7
蓝擎标准配置
330-440Ps
最大扭矩 N.m 530 580 650 720 830 880 930 980
最低燃油消耗 g/kW.h
176(240) /2200
1000
电控高 压共轨
199(270) /2200
1150
190
+SCR 9.726 （六缸）
213(290) /2200
1200
247(336) /2200
1350
199(270) 213(290) 243(330) 276(375) 294(400) 323(440) a353(480) 382（520）
N.m
530 580 650 720 830 880 930 980 1125 1200 1360 1500 1780 1920 1970
g/kW.h dB
蓝擎标准配置
WP7 330-440Ps
WP12
240-375Ps
WP10
180-300Ps
WP7
150-200Ps WP5
新一代13-15升
0 100
200 300 400 500 600马力
a
8
型号
单位
WP5.150 WP5.165 WP5.180 WP5.200 WP7.240 WP7.260 WP7.280 WP7.300 WP12.270 WP12.290 WP12.330 WP12.375 WP12.400 WP12.440 WP12.480 WP12.520
中国重汽国三EGR发动机简介
EGR废气再循环的工作原理
发动机控制ECU根据发动机的转 速、负荷、进气温度压力、冷却 水温度等信号，控制电磁阀适时 地打开，通过气缸将EGR阀门打 开，排气中的少部分废气经过 EGR阀进入进气系统，与混合气 混合后进入气缸参与燃烧。
但是，过度的废气参与再循环，将会 影响混合气的燃烧、性能，从而影响 发动机的动力性，特别是在发动机怠 速、低速、小负荷及冷机时，再循环 的废气会明显地影响发动机性能。
EGR国３发动机简介
中国重汽国IIIEGR发动机由中国 重汽集团研发中心经过两年、上 万次的试研，成功开发出符合国 家三号排放标准的新产品，具有 完全的知识产权。
该柴油机能充分满足重型汽车动
力的要求以及工程机械等多种用 途的要求，是在欧Ⅱ柴油机的基 础上，增加了EGR，采用了电控 供油速率燃油喷射泵（俗称H 泵），与整车连接基本与欧Ⅱ一 致，只节温器出水口略有变化，
整体结构紧凑，刚性好，工作可
靠，寿命长，性能优良，经济性 好。
结构特点：
a. 一缸一盖，四气门进排气结构，工作可靠， 拆卸方便。
b. 左置喷油泵（发动机自由端看），采用电 控供油速率燃油喷射泵，ECU控制油泵预行 程及EGR阀开关，便于整车上布置。
c. 内藏式机油冷却器，安全可靠。
d. 后置增压器，EGR布置在发动机上方， 结构紧凑，系列各机型外形尺寸变化少。
废气再循环（EGR）技术就是通 过回引部分废气与新鲜空气共同 参与燃烧反应，利用废气中含有 大量的惰性气体来降低NOX的生 成。一方面降低最高燃烧温度； 另一方面，废气对新鲜进气的稀 释也相应降低了氧的浓度，从而 可有效地抑制NOX的生成。
使用涡轮增压中冷、冷却废气再循
环系统的WD615国Ⅲ发动机工作 试验表明，目前的EGR系统可使 循环废气温度下降50℃～150℃， EGR率在10%左右。
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目录
一、外置EGR 二、内置EGR 三、与重汽EGR对比 四、附表
第 1页 共 页
一、外置EGR
1、外置EGR工作原理
1、EGR即废气再循环。通过少部分废气进入气缸参与混合气的燃 烧，一方面降低了燃烧时气缸中的温度，另一方面降低了氧气的 含量。因NOx是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOx的生 成，从而降低了废气中的NOx的含量。
第 3页 共 页
2、潍柴外置EGR系统的工作过程
发动机控制ECU根据发动机的转速、油门开度信号、进气 温度压力、冷却水温度等信号，控制电磁阀适时地打开， 通过气缸将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR 阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。 但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的燃烧， 从而影响发动机的经济性、动力性，特别是在发动机怠速、
EGR系统组成: 1 EGR阀 2 EGR控制器 3 EGR冷却器 4 控制汽缸 5 EGR混合器（国Ⅳ） 6 传感器等
EGR阀
控制汽缸
冷却水管
EGR冷却器
第 6页 共 页
4、外置EGR国三发动机结构特点
EGR系列发动机结构与高压共轨结构可延 续
采用424高旁通阀增压器 水冷EGR，发动机冷却系统增加EGR冷却 发动机进气管保持左右、高度方向不变 采用法兰连接机械泵，机械泵为新开发的
二、内置EGR
1、内置EGR简介
• 内置EGR系列发动机同外置一样，都是采用PZ泵 ＋内部EGR废气再循环系统来实现国Ⅲ排放标准 的机型，通过增加进气充量的比热容，降低燃烧 温度同时降低氧的浓度。 PZ泵喷射压力可达到 1400bar。
• 主要是WD615/WD12国II机基础上将燃油系统、 进排气系统等方面做了一系列开发采取机内净化 的排放控制技术。通过改进与燃烧有关的柴油机 结构参数来改变燃烧特性，进而达到国III排放的 目的 。
3、内置EGR的结构特点
• 主要在WD615/WD12国II机基础上 做了开 发改进：
（1）、系列发动机高压油泵由弹性片联轴器 传动结构改为法兰泵，通过法兰固定在齿 轮室进气管侧，使高压油泵驱动能力加强 ，传动更加可靠，同时也可以解决高压油 管的共振问题。
（2）气缸体结构进行了强化，以承受最高 140bar的爆发压力，保证机体有强的抗变形 能力，降低机油耗。
额定功率时BSFC BSFC at rated power g/kW·h
210
最低满负荷BSFC(在最大扭矩范围内) g/kW·h
196
Min. BSFC at full load(within max. torque)
1米噪声（声压级） Noise at 1meter
dB(A)
<104
B10寿命 B10 life
发 动 机 型 号 Mode l
单位Unit WP10.240N WP10.270N WP10.300N WP10.336N
E31
E31
E31
E31
发 动 机 型 式 Type
-
水 冷 、 4冲 程 、 带 排 气 门 制 动 、 直 喷 、 增 压 中 冷
排 量 Dis place me nt
L
9.726
2、内置EGR的工作原理
• 内部EGR废气再循环原理：在排气凸轮改 动，使排气门能够将部分废气重新引入气 缸参与燃烧,实现内部EGR，达到降低最高 燃烧温度，控制排放的目的。当排气行程 结束进入进气行程末期时，与其相邻气缸 则进入排气行程初期，如这时开启排气门 ，排气管中排气压力的波峰与缸内压力有 一定的压力差，在这个压差作用下，废气 倒流进入气缸，形成内部EGR。
（3）对燃烧室进行了优化设计。提高压缩比， 由国Ⅱ15.5提高到17，降低排放，同时解决冬 季启动困难和冒白烟现象。
（4）采用了设计先进的CKS专用活塞环，优化 气缸套的珩磨工艺，机油耗进一步降低。
（5）内置EGR系列发动机选取的喷油器油头 参数（喷孔数及喷孔直径）与共轨欧III发动 机的喷油器油头参数相近。采用多喷孔数
低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响 发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷 机时，ECU控制废气不参与再循环（即EGR阀门关闭）， 避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负 荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环。
第 4页 共 页
3、外置EGR系统组成
km
≥ 800,000
最低空载转速(怠速)Min. idling speed(idle) r/min
600±50
使用海拔高度Altitude height
m
5000
旋转方向(从输出端看)
-
Rotation direction(viewing from output end)
逆时针Counter clockwise
发动机进气口前后坐标改变 增加EGR冷却，增加水箱散热负荷 EGR冷却使得发动机总体高度增加约35mm 发动机上端（排气管处）宽度增加
机械油泵，整车可采用国二燃油系统 采用电控气动连续EGR阀控制，将无法实现巡航
等整车控制功能
7、外置EGR型普
WP10欧III机WP10 Euro III engine
PZ泵，喷射压力可达到1400bar 不采用DPF等后处理系统
5、外置EGR与高压共轨发动机结构对比之相同点
☺可以实现增压器高度一致 ☺风扇位置可保持一致 ☺发动机悬置系统保持统一 ☺发动机油底壳保持不变 ☺动力输出系统保持相同 ☺空压机、液压泵、发电机
等附件 ☺保持WEVB排气制动系统
6、外置EGR与高压共轨发动机结构对比之不同点
额定转速Rated speed
r/min
1900
最大扭矩Max. torque
N· m
1150
1270
1390
1500
最大扭矩转速Speed at max torque
r/min
1200~1500
1300~1600
排 放 水 平 Emis s ion
-
满 足 GB17691-2005国 I I I 要 求 （ 欧 I I I ）
缸 径 × 行 程 Bore × s t r o k e
mm
126× 130
气缸数Cylinder number
-
6
喷油装置Fuel injection equipment
-
机械泵 PUMP
额定功率Rated power
kW(Ps) 175(240) 199(270) 221(300) 247(336)
一、外置EGR 二、内置EGR 三、与重汽EGR对比 四、附表
第 1页 共 页
一、外置EGR
1、外置EGR工作原理
1、EGR即废气再循环。通过少部分废气进入气缸参与混合气的燃 烧，一方面降低了燃烧时气缸中的温度，另一方面降低了氧气的 含量。因NOx是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOx的生 成，从而降低了废气中的NOx的含量。
第 3页 共 页
2、潍柴外置EGR系统的工作过程
发动机控制ECU根据发动机的转速、油门开度信号、进气 温度压力、冷却水温度等信号，控制电磁阀适时地打开， 通过气缸将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR 阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。 但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的燃烧， 从而影响发动机的经济性、动力性，特别是在发动机怠速、
EGR系统组成: 1 EGR阀 2 EGR控制器 3 EGR冷却器 4 控制汽缸 5 EGR混合器（国Ⅳ） 6 传感器等
EGR阀
控制汽缸
冷却水管
EGR冷却器
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4、外置EGR国三发动机结构特点
EGR系列发动机结构与高压共轨结构可延 续
采用424高旁通阀增压器 水冷EGR，发动机冷却系统增加EGR冷却 发动机进气管保持左右、高度方向不变 采用法兰连接机械泵，机械泵为新开发的
二、内置EGR
1、内置EGR简介
• 内置EGR系列发动机同外置一样，都是采用PZ泵 ＋内部EGR废气再循环系统来实现国Ⅲ排放标准 的机型，通过增加进气充量的比热容，降低燃烧 温度同时降低氧的浓度。 PZ泵喷射压力可达到 1400bar。
• 主要是WD615/WD12国II机基础上将燃油系统、 进排气系统等方面做了一系列开发采取机内净化 的排放控制技术。通过改进与燃烧有关的柴油机 结构参数来改变燃烧特性，进而达到国III排放的 目的 。
3、内置EGR的结构特点
• 主要在WD615/WD12国II机基础上 做了开 发改进：
（1）、系列发动机高压油泵由弹性片联轴器 传动结构改为法兰泵，通过法兰固定在齿 轮室进气管侧，使高压油泵驱动能力加强 ，传动更加可靠，同时也可以解决高压油 管的共振问题。
（2）气缸体结构进行了强化，以承受最高 140bar的爆发压力，保证机体有强的抗变形 能力，降低机油耗。
额定功率时BSFC BSFC at rated power g/kW·h
210
最低满负荷BSFC(在最大扭矩范围内) g/kW·h
196
Min. BSFC at full load(within max. torque)
1米噪声（声压级） Noise at 1meter
dB(A)
<104
B10寿命 B10 life
发 动 机 型 号 Mode l
单位Unit WP10.240N WP10.270N WP10.300N WP10.336N
E31
E31
E31
E31
发 动 机 型 式 Type
-
水 冷 、 4冲 程 、 带 排 气 门 制 动 、 直 喷 、 增 压 中 冷
排 量 Dis place me nt
L
9.726
2、内置EGR的工作原理
• 内部EGR废气再循环原理：在排气凸轮改 动，使排气门能够将部分废气重新引入气 缸参与燃烧,实现内部EGR，达到降低最高 燃烧温度，控制排放的目的。当排气行程 结束进入进气行程末期时，与其相邻气缸 则进入排气行程初期，如这时开启排气门 ，排气管中排气压力的波峰与缸内压力有 一定的压力差，在这个压差作用下，废气 倒流进入气缸，形成内部EGR。
（3）对燃烧室进行了优化设计。提高压缩比， 由国Ⅱ15.5提高到17，降低排放，同时解决冬 季启动困难和冒白烟现象。
（4）采用了设计先进的CKS专用活塞环，优化 气缸套的珩磨工艺，机油耗进一步降低。
（5）内置EGR系列发动机选取的喷油器油头 参数（喷孔数及喷孔直径）与共轨欧III发动 机的喷油器油头参数相近。采用多喷孔数
低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响 发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷 机时，ECU控制废气不参与再循环（即EGR阀门关闭）， 避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负 荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环。
第 4页 共 页
3、外置EGR系统组成
km
≥ 800,000
最低空载转速(怠速)Min. idling speed(idle) r/min
600±50
使用海拔高度Altitude height
m
5000
旋转方向(从输出端看)
-
Rotation direction(viewing from output end)
逆时针Counter clockwise
发动机进气口前后坐标改变 增加EGR冷却，增加水箱散热负荷 EGR冷却使得发动机总体高度增加约35mm 发动机上端（排气管处）宽度增加
机械油泵，整车可采用国二燃油系统 采用电控气动连续EGR阀控制，将无法实现巡航
等整车控制功能
7、外置EGR型普
WP10欧III机WP10 Euro III engine
PZ泵，喷射压力可达到1400bar 不采用DPF等后处理系统
5、外置EGR与高压共轨发动机结构对比之相同点
☺可以实现增压器高度一致 ☺风扇位置可保持一致 ☺发动机悬置系统保持统一 ☺发动机油底壳保持不变 ☺动力输出系统保持相同 ☺空压机、液压泵、发电机
等附件 ☺保持WEVB排气制动系统
6、外置EGR与高压共轨发动机结构对比之不同点
额定转速Rated speed
r/min
1900
最大扭矩Max. torque
N· m
1150
1270
1390
1500
最大扭矩转速Speed at max torque
r/min
1200~1500
1300~1600
排 放 水 平 Emis s ion
-
满 足 GB17691-2005国 I I I 要 求 （ 欧 I I I ）
缸 径 × 行 程 Bore × s t r o k e
mm
126× 130
气缸数Cylinder number
-
6
喷油装置Fuel injection equipment
-
机械泵 PUMP
额定功率Rated power
kW(Ps) 175(240) 199(270) 221(300) 247(336)