了解认识柴油发动机燃油排放 国三标准
国三排放标准
国三排放标准即国家第三阶段的排放标准的简称，相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧III的含量，不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统。
机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施，同时使用达到欧Ⅲ标准的油品。
关于OBDOBD即车载自诊断系统。
该系统特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。
完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。
当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候，OBD 系统将自行报警，转而进入系统默认模式，发动机将不能正常工作，车辆只能进入特约维修站进行检查和维护。
并且OBD系统不能在车辆出厂之后经过改造加上，所以实施国三标准会使单车成本上涨1000到2000左右国三排放标准与欧Ⅲ标准没有特别大的差别，基本上是等效采用，只是在个别内容上略微做了调整。
国内采用的是分段测量尾气，在2540（车载25%,负荷车速40公里）和5040（车载50%,负荷车速40公里）两个状态下测量尾气的，在国外是测量发动机不同工况的瞬间工况的。
欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值车辆类别基准质量（RM）kg 限值g/kmCO HC NOx HC+NOx PM汽油机柴油机汽油机汽油机柴油机柴油机柴油机第一类车全部 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05第二类车1级RM≤1305 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.052级1305<RM≤1760 4.17 0.80 0.25 0.18 0.65 0.72 0.073级 1760<RM 5.22 0.95 0.29 0.21 0.78 0.86 0.10。
我国农用柴油机排放新标准及型式核准申报要求的理解
对国家如期实施此标准的决心还抱有怀疑态度。在国二排放柴油机
现已禁止生产、销售的情况下，许多农用柴油机产品还没有取得国
三排放的型式核准证书，更为严重的是相当一些农用柴油机生产企
业还没有向环境保护部机动车排污监控中心（以下简称：监控中
心）提出型式核准申请。随着2016年4月1日配装国三排放柴油机的农
业机械产品才能生产、销售期限的临近，农机主机生产厂家更是十分
及实际工作中对申报要求的理解做一介绍。
1 农用柴油机排放新标准的限值
四阶段37kW以下的限值没有改变，但采用瞬态试验循环，
37kW以上PM值要求大幅提高，56kW以上HC和NOx分别考核，且
限值更加严格（见表1、2）。
表1 第三阶段农用柴油机排气污染物排放限值
额定净功率 （Pmax）（kW）
一氧化碳（CO） （g/kWh）
表2 第四阶段农用柴油机排气污染物排放限值
额定净功率 （Pmax）（kW）
一氧化碳 （CO） （g/kWh）
碳氢化合物 （HC） （g/kWh）
氮氧化物 （NOx） （g/kWh）
颗粒物 （PM） （g/kWh）
Pmax＞560
3.5
0.40
3.5
0.10
130≤Pmax≤560 3.5
0.19
2.0
着急。原来配套的柴油机企业迟迟提供不了国三柴油机供主机厂进行
匹配试验，势必因此而影响农机企业产品进入市场，这对于农机生产
企业经营、农民购机选择余地都将带来不利。在没有充裕的时间试验
验证的情况下，匆忙大批量投放市场后的质量状况令人担忧。
农业部农业机械试验鉴定总站已经下发《关于涉及农用柴油机
排放标准升级的部级推广鉴定信息变更的通知》（农机鉴〔2015〕
工程机械发动机排放标准
工程机械发动机排放标准
工程机械发动机的排放标准分为国三和国四。
国三排放标准中，柴油机排放的HC不得超过0.18g/kW·h，汽油机排放的HC 不得超过0.19g/kW·h。
同时，柴油机排放的CO不得超过0.30g/kW·h，汽油机排放的CO不得超过0.35g/kW·h。
国四排放标准中，所有生产、进口和销售的560kW以下（含560kW）非道路移动机械及其装用的柴油机应符合国四标准。
具体对HC和CO的排放数值要求是，柴油机排放的HC不得超过0.1g/kW·h，汽油机排放的HC不得超过0.15g/kW·h。
同时，柴油机排放的CO不得超过0.25g/kW·h，汽油机排放的CO不得超过0.35g/kW·h。
国三排放标准
国三排放标准
国三排放标准是指车辆尾气排放标准的第三阶段，是中国政府为了控制汽车尾气排放对环境的污染而制定的一项标准。
国三排放标准的实施，对于改善空气质量、保护环境、促进汽车工业的可持续发展具有重要意义。
首先，国三排放标准对汽车尾气排放进行了严格的限制。
它规定了汽车尾气中一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃等有害物质的排放限值，要求车辆在运行时不得超过这些限值。
这样可以有效减少汽车尾气对空气质量的污染，降低对人体健康的危害。
其次，国三排放标准推动了汽车工业的技术升级。
为了满足国三排放标准的要求，汽车制造商不得不对车辆的发动机、排气系统等关键部件进行技术改进和升级。
这不仅促进了汽车工业的技术进步，也提高了汽车的环保性能和燃油经济性，符合了节能减排的国家政策。
此外，国三排放标准的实施还对汽车市场产生了积极的影响。
消费者在购买汽车时，可以更加关注车辆的环保性能，选择符合国三排放标准的车型，从而为改善环境贡献自己的一份力量。
同时，
汽车制造商也在竞争中不断提升车辆的环保性能，满足消费者对环保的需求。
总的来说，国三排放标准的实施对环境保护、汽车工业发展和消费者权益都具有重要意义。
它不仅是环保政策的有力落实，也是汽车工业可持续发展的重要保障。
希望未来我国能够继续加强对汽车尾气排放的管理，推动更严格的排放标准的实施，为美丽的蓝天白云贡献我们的力量。
国二柴油发动机和国三柴油发动机的区别
机排 放 可 以达 到 国家 环保 总 局制 定 的汽 车尾 气
排放 国三标 准 。
电控高 压 共轨 系统 和 电控 单 体泵 系统 由传 感器 ， 控制器 ， 执 行 器 和线 束 等 四部 分 组 成 ， 具 体工 作 方 式为 传 感器 负责 参 数 收集 后传 输 给控 制 器（ Ｅ Ｃ Ｕ ） ， 控 制 器根 据 该 发动 机 特性 和 已经储
存 的 数 据 对 比后 以 最佳 指令 发 出给 执 行 器 。 执 行 器 根 据 控 制 器 发 出 的 喷油 量 和 喷 油 正 时 ， 使
左 右 ，全 国每 年超过 １ 亿ｔ 的柴油 消耗 总 量 中 ， 约有 ２ ０ ％用 于 各 类 非 道 路 移 动 机 械 。 我 国 于
２ ０ ０ ７年 发布 了非 道路第 一 阶段 和第 二 阶段 排放 标 准 ．其 中 国一标 准 ２ ０ ０ ７年 ｌ Ｏ月 １日开 始 实
施， 国二 标 准 ２ ０ ０ ９年 ｌ ０月 １日开 始 实施 。 大致 相 当于车用 柴 油机 国二排 放标 准 的控制 水平 。
柴 油机运 行状 态达 到最 佳水 平 。传感 器 ， 控 制器 和 执 行器 之 间 的信 号传 输靠 线 束来 连 接 。因为 发 动 机采 用 了 电控 高压 共轨 和 电控 单体 泵 供 油
确， 喷油动 态提 前角 不精 确等 。造成发 动机容 易
冒黑 烟 和尾 气 排放 超 标 。 国三发 动 机 由于采 用
了 电控 高压 共 轨 和 电控单 体泵 供 油技 术 ，发 动
种 移动式 机械设 备 ， 如工程机 械 、 农 业 机械 、 叉车
等， 与道路车辆同属移动污染源范畴 。 我 国非 道路 用 柴油 机 每年 新 增 约 ２ ０ ０万 台
国三排放标准
国三排放标准即国家第三阶段的排放标准的简称,相当于欧洲Ⅲ号的排放标准,也就是说,尾气污染物含量相当于欧III的含量,不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统。
机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准,车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施,同时使用达到欧Ⅲ标准的油品。
关于OBDOBD即车载自诊断系统。
该系统特点在于检测点增多、检测系统增多,在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。
完全通过实时监控车辆排放来控制达标,可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。
当车辆因为油品质量等因素,造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候,OBD 系统将自行报警,转而进入系统默认模式,发动机将不能正常工作,车辆只能进入特约维修站进行检查和维护。
并且OBD系统不能在车辆出厂之后经过改造加上,所以实施国三标准会使单车成本上涨1000到2000左右国三排放标准与欧Ⅲ标准没有特别大的差别,基本上是等效采用,只是在个别内容上略微做了调整。
国内采用的是分段测量尾气,在2540(车载25%,负荷车速40公里)和5040(车载50%,负荷车速40公里)两个状态下测量尾气的,在国外是测量发动机不同工况的瞬间工况的。
欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值车辆类别基准质量(RM)kg 限值g/kmCO HC NOx HC+NOx PM汽油机柴油机汽油机汽油机柴油机柴油机柴油机第一类车全部 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05第二类车1级RM≤1305 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05 2级1305<RM≤1760 4.17 0.80 0.25 0.18 0.65 0.72 0.07 3级 1760<RM 5.22 0.95 0.29 0.21 0.78 0.86 0.10。
车用汽柴油国家国三III、国四IV标准
11
SH/T 0606
运动粘度（20℃）/(mm2/s)
3.0～8.0
2.5～8.0
1.8～7.0
GB/T 265
凝点/℃不高于
5
0
－10
－20
－35
－50
GB/T 510
冷滤点/℃不高于
8
4
－5
－14
－29
－44
SH/T 0248
闪点（闭口）/℃不低于
55
50
1
GB/T 5096
水溶性酸或碱
无
GB/T 259
机械杂质及水分
无
目测d
苯含量e（体积分数）/%不大于
1.0
SH/T 0713
芳烃含量f%（体积分数）/%不大于
40
GB/T 11132
烯烃含量f%（体积分数）/%不大于
28
GB/T 11132
氧含量（质量分数）/%不大于
2.7
SH/T 0663
甲醇含量/%a（质量分数）/%不大于
45
GB/T 261
十六烷值不小于
49
46
45
GB/T 386
十六烷值指数f不小于
46
46
43
SH/T 0694
馏程：
50%回收温度℃不高于
90%回收温度℃不高于
95%回收温度℃不高于
300
355
365
GB/T 6536
密度g（20℃）(kg/m3)
810～850
790～840
GB/T 1884
GB/T 1885
c将试样注入100mL玻璃量筒中观察，应当透明，没有悬浮和沉降的机械杂质和水分。有异议时，以GB/T 511和GB/T260方法测定结果为准。
国三国四国五的区别
国三国四国五的区别国三、国四、国五的区别国三、国四、国五是指中国汽车尾气排放标准的不同阶段。
为了应对空气污染和保护环境，中国自2000年开始实施汽车尾气排放标准，该标准根据不同的阶段进行升级，从而要求汽车制造商和车辆使用者在尾气排放控制方面进行改进。
本文将详细介绍国三、国四、国五标准的区别。
国三标准首次于2000年实施，对尾气排放中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）进行了限制。
与之前的标准相比，国三标准对尾气排放物的限值进行了调整。
例如，国三标准对轻型载货汽车排放的一氧化碳限值为2.72g/km，而对轻型非载货汽车为3.0g/km。
此外，国三标准还对柴油车实施了更严格的排放标准，并将烟度限值从50 HS降低到了40 HS。
然而，国三标准的限制在实践中被证明仍不足以有效减少尾气排放造成的环境污染。
因此，中国在2005年将标准升级为国四。
国四标准对尾气排放进行了更为严格的限制。
一氧化碳的排放限值进一步降低到2.0g/km，并新增了对氮氧化物和颗粒物的限制。
国四标准对柴油车的烟度限值进一步降低到了25 HS。
此外，国四标准还要求柴油机配备颗粒捕集装置，以进一步减少颗粒物的排放。
然而，尽管国四标准对尾气排放进行了升级，但随着车辆数量的不断增加，对环境的影响仍然很大。
为了进一步减少尾气排放，中国在2012年实施了国五标准。
国五标准在国四标准的基础上进行了提升，并对柴油车的尾气排放进一步加强了限制。
例如，国五标准要求柴油车的一氧化碳排放限值降低到1.0g/km，并要求配备更先进的颗粒捕集装置以及氮氧化物催化还原装置。
此外，国五标准还对轻型汽车的油耗进行了要求，通过技术升级和优化设计，降低了汽车的燃油消耗。
这个标准的实施进一步提高了车辆的环保性能。
总的来说，国三、国四和国五的区别主要体现在对汽车尾气排放的限制程度上。
国四和国五标准相对国三标准来说更为严格，对一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物的排放限制更加严格。
柴油发电机组排放标准
柴油发电机组排放标准柴油发电机组是一种常用的发电设备，它们广泛应用于许多行业和领域。
然而，柴油发电机组的排放物可能对环境和人体健康造成负面影响。
因此，各国纷纷制定了相应的排放标准，以控制柴油发电机组的排放。
1. 排放标准的背景柴油发电机组燃烧柴油燃料产生排放物，其中包括氧化物、颗粒物、氮氧化物和一氧化碳等有害物质。
这些排放物会对空气质量和人体健康造成危害，如空气污染和呼吸系统疾病。
为了减少柴油发电机组的排放对环境和人体的影响，各国制定了相应的排放标准。
这些标准通常涵盖了柴油发动机的设计、燃料要求和排放限值等方面。
2. 国际排放标准在全球范围内，国际海事组织（IMO）和环境保护署（EPA）等机构制定了柴油发电机组的排放标准。
这些标准包括了船舶和非道路机械设备等各类柴油发电机组。
其中，IMO的排放标准主要针对船舶柴油发电机组，该标准被称为“IMO Tier”。
IMO Tier标准分为Tier I至Tier IV，每个阶段都有相应的排放限值要求。
随着Tier的递增，排放限值越来越严格，将有助于减少柴油发电机组的氮氧化物和颗粒物排放。
EPA则制定了用于非道路柴油发电机组的排放标准，该标准被称为“EPA Tier”。
EPA Tier标准也分为四个阶段，与IMO Tier类似，递增的排放限值有助于减少柴油发电机组的有害排放物。
3. 中国的排放标准中国是世界上柴油发电机组使用最广泛的国家之一，对柴油发电机组排放的控制非常重视。
中国环境保护部（现已并入生态环境部）颁布了《非道路移动机械柴油机排气烟度限值及测量方法》（GB 20891-2014），该标准规定了非道路柴油发电机组的排放限值和测量方法。
根据GB 20891-2014标准，非道路柴油发动机的排放限值按照不同类型和功率进行分类。
不同级别的发动机需要满足不同的排放限值要求，同时还要进行相应的排放测量和监控。
此外，中国还参考了欧盟(EU)、美国（EPA）等地的标准，推出了国家非道路移动机械柴油机排放限值第二阶段（国三）和第三阶段（国四）等更为严格的标准，以更好地控制柴油发电机组的排放。
潍柴国三发动机介绍课件
研发背景与技术优势
研发背景
随着环保要求的日益严格和市场竞争的加剧，潍柴公司针对市场需求，投入大量人力物力进行国三发动机的研发 和生产。
技术优势
潍柴国三发动机采用了多项先进技术，如高压共轨燃油喷射技术、可变截面涡轮增压技术等，使得发动机在性能 、油耗和排放等方面都达到了国内领先水平。同时，潍柴公司还建立了完善的研发体系和质量控制体系，确保发 动机的持续创新和高品质生产。
该发动机设计长维护周期，减少维护次数和成本，提高车辆运营效率。同时，简 便的维护流程和易于获取的售后服务，进一步增强了发动机的可靠性。
03
CATALOGUE
国三发动机的结构与工作原理
发动机总体结构
01
02
03
缸体与缸盖
采用高强度材料和精密加 工工艺，确保发动机的稳 定性和耐久性。
曲轴与连杆
优化设计，降低摩擦损失 ，提高发动机效率。
燃油系统清洗
定期清洗燃油系统，保持燃油 喷射顺畅，提高燃烧效率。
常见故障与排除方法
发动机无法启动
可能是由于电瓶电量不足、点 火线圈故障等原因，需检查并
更换相应零部件。
发动机异响
可能是曲轴、连杆等部件磨损 或松动，需进行专业检修。
发动机油耗过高
可能是喷油嘴堵塞、氧传感器 故障等原因，需清洗或更换相 应部件。
05
CATALOGUE
国三发动机的维修与保养
发动机的日常维护
01
02
03
04
机油更换
定期更换机油，保持机油清洁 ，以确保发动机正常运转并延
长使用寿命。
空气滤清器清洁
定期清洁或更换空气滤清器， 防止杂质进入发动机，保证燃
烧效率。
[新版]柴油检测和国三、零号柴油标准
![[新版]柴油检测和国三、零号柴油标准](https://img.taocdn.com/s3/m/f65cbf1eeef9aef8941ea76e58fafab069dc44d2.png)
柴油（Diesel）又称油渣，是石油提炼后的一种油质的产物。
它由不同的碳氢化合物混合组成。
它的主要成分是含9到18个碳原子的链烷、环烷或芳烃。
它的化学和物理特性位于汽油和重油之间，沸点在170℃至390℃间，比重为0.82~0.845kg/l。
油液监测技术就是通过对设备在用润滑油的理化性能指标、磨损金属和污染杂质颗粒的定期跟踪监测，及时了解掌握设备的润滑和磨损状态信息，诊断设备磨损故障的类型、部位和原因，为设备维修提供科学依据，指导企业进行设备的状态维修和润滑管理，从而预防设备重大事故发生的发生，降低设备维护费用. 常见的理化分析概念、方法和目的.0000(1)粘度0000基本概念:粘度是流体流动时内摩擦力的量度,用于衡量油品在特定温度下抵抗流动的能力. 检测方法:用毛细管粘度计来测定油品的运动粘度.GB/T 265、ASTM D445 检测目的:油品牌号划分的主要依据油品选择的主要依据油品劣化的重要报警指标可判断用油的正确性0000(2)水含量0000基本概念:是指油中含水量的百分数(游离水、乳化水、溶解水) 检测方法:测定采用蒸馏法;GB/T 260、ASTM D95 检测目的:水分破坏油膜,降低润滑性,加剧摩擦付部件的磨损,能够与油品起反应,形成酸、胶质和油泥水能析出油中的添加剂,降低油品的使用性能,低温时使油品流动性变差,腐蚀、锈蚀设备的金属材料0000(3)总酸值0000基本概念:中和1g试样中全部酸性组分所需要的酸量,并换算为等当量的酸量,以mgKOH/g表示. 检测方法:颜色指示剂法和电位滴定法. GB/T 7304、ASTM D664 检测目的:判断基础油的精制程度; 成品油中酸性添加剂的量度; 油品使用过程中氧化变质的重要判别指标.0000(4)污染度分析0000基本概念:检测油中污染杂质颗粒的尺寸、数量及分布. 检测方法:自动颗粒计数法(遮光法) NAS 1638、ISO 4406 检测目的:能定量检测润滑油中的污染颗粒的数量和污染等级; 对于精密的液压系统,固体颗粒污染将加剧控制元件的磨损; 对于透平系统,固体颗粒污染将加剧轴承等部件的磨损0000(5)光谱元素分析0000基本概念:检测在用油中磨损金属、污染元素以及添加剂元素的含量. 检测方法:ASTM D6595发射光谱法(颗粒尺寸<10um) 检测目的:磨损金属 --- 根据磨损金属的成分和含量趋势,判断设备有关部件的磨损情况; 污染元素 --- 判断油品污染程度和原因; 添加剂元素 --- 判断设备在用油添加剂损耗度.0000(6)铁谱磨损分析0000基本概念:检测在用油中磨损颗粒的形状、成分、大小和数量检测方法:APTC/QTD-D01磁场沉积、显微镜分析判断. 检测目的:对磨损颗粒形状的分析, 判断设备的异常磨损类型; 对磨损颗粒大小和数的分析,判断设备的异常磨损程度; 对磨损颗粒成分的分析, 判断设备的异常磨损部位。
什么是国三标准
7月1日起所有机动车全面实施国三标准整理时间：2008-7-7 9:38:12从环保部获悉，7月1日起，我国所有乘用车、客车、中重型载货车以及所有摩托车类产品已开始全面实施国三标准。
相关新能源的鼓励政策亦于同日起执行。
根据环保部6月26日发布的《关于国家机动车排放标准第三阶段限值（简称“国三标准”）实施有关问题的通知》，2008年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的轻型汽油车和轻型柴油客车必须符合国三标准的要求，届时环保部将全部撤销以上只符合国二标准的车型公告。
根据该通知，2008年7月1日起，所有新定型的轻型汽油车（包括驾驶员座位在内，座位数不超过六座，且最大总质量不超过2500kg）必须加装车载诊断（OBD）系统。
对于轻型柴油载货车施行国三标准的日期，通知规定在上海、南京、杭州、深圳等城市外可过渡一年施行。
7月1日起，摩托车产品也开始全面实施国三标准。
环保部于6月30日发布了关于7月1日起施行《摩托车污染物排放限值及测量方法(工况法，中国第Ⅲ阶段)》（GB14622-2007）、《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法(工况法，中国第Ⅲ阶段)》（GB18176-2007）的通知，分别规定摩托车（整车整备质量不大于400kg、发动机排量大于50mL或最大设计车速大于50km/h装有点燃式发动机的两轮或三轮摩托车）和轻便摩托（整车整备质量不大于400kg、发动机排量不大于50mL、最大设计车速不大于50km/h装有点燃式发动机的两轮或三轮轻便摩托车）的国三阶段型式核准要求、生产一致性检查和判定方法要求。
环保部同时发布了《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法》（GB20998-2007）。
为防治装用压燃式及气体燃料点燃式发动机的汽车排气对环境的污染，改善环境质量，环保部制定并首次发布了《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车在用符合性技术要求》。
该标准规定了装用压燃式发动机汽车及其压燃式发动机，以及装用以天然气（NG）或液化石油气（LPG）作为燃料的点燃式发动机汽车及其点燃式发动机的在用车/发动机符合性技术要求。
柴油机国三标准
柴油机国三标准
柴油机国三标准是指我国国家标准GB17691-2005《轻型汽车排
放限值及测量方法(中国第三阶段)》中规定的柴油车排放标准。
该标准于2005年正式实施，是我国汽车污染控制的重要一步。
根据国三标准，柴油车的氮氧化物(NOx)排放限值为3.5克/千瓦时，颗粒物(PM)排放限值为0.025克/千瓦时。
相比国二标准，国三
标准将NOx排放限值降低了20%，将PM排放限值降低了90%，有效减少了柴油车的污染排放。
为了达到国三标准的要求，柴油车需要采用先进的排放控制技术。
主要包括SCR(选择性催化还原)技术、DPF(颗粒捕集器)技术、EGR(废气再循环)技术等。
这些技术可以有效减少柴油车的NOx和PM排放，提高排放控制效率。
总的来说，柴油机国三标准的实施是我国汽车污染控制工作的重要成果，也是保障环境和民众健康的重要举措。
未来，我国将继续加强汽车污染控制，推进国四、国五、国六等更为严格的排放标准，为构建美丽中国做出更大贡献。
- 1 -。
柴油标准解析..
柴油指标解析国三柴油指标：氧化安定性，总不溶物，mg/100mL：不大于2.5安定性直接影响柴油机的工作，安定性差，形成沉淀就会使过滤器堵塞，在燃烧室形成大量积碳，导致磨损加剧。
一般用加速氧化法测定中间馏分燃料油固有安定性能的方法。
测定方法概要：将已过滤的350mL试样装入氧化管中，通入氧气，速率为50ml/min，在95℃下氧化16h。
然后将氧化后的试样冷却至室温，过滤，得到可滤出不溶物。
用三合剂把粘附性不溶物从氧化管壁和通氧管壁上洗下来，把三合剂蒸发除去，得到粘附性不溶物。
可滤出不溶的量和粘附性不溶物的量之和为总不溶物的量，以mg/100ml 表示。
意义和用途：本方法适用90%回收温度低于370℃的中间馏分燃料粙储存安定性。
本方法不能够预测中间馏分燃料油在油罐储存一定时间后生成总不溶物的量。
干扰因素：铜和铬能够催化氧化反应，使生成的不溶物的量增加。
配制的三合剂纯度不高，将会造成粘附性不溶物的量增加。
试样暴露在紫外光下，会造成不溶物的量增加。
影响因素：（1）油品是否易于氧化，首先与化学组成有关。
烯烃类安定性差，饱和烃安定性好。
（2）柴油中的非烃类化合物对安定性影响极大。
大多数硫参与成胶反应，尤其是硫醇、硫醇醚类对安定性唱响最大。
而噻吩比较稳定，对油品安定性没有明显影响；氮化物，无论是中性氮化物还是碱性氮化物，都能使油品储存时生成大量沉淀，并使颜色变暗。
所以氮化物即影响柴油的氧化安定性，同时又影响安定性；大多数酚类（氧化物）对柴油安定性影响不大，许多酚类还有抗氧性，但有些氧化物也影响柴油安定性，如脂肪酸等。
（3）不同的加工工艺所得到的柴油氧化安定性不同。
直馏柴油安定性好，焦化柴油安定性差。
（4）存放时间入储存方法对安定性有影响。
存放时间长，安定性差。
硫含量（质量分数）/%：不大于0.035硫含量对排放影响很大，特别是对NOX和PM产生明显促进作用，并可使汽车尾气催化转化器催化剂中毒。
对排放的影响柴油中的硫98%在燃烧过程中转化为SO2，其余2%作为硫酸盐排放，SO2通过排气催化剂会转化为硫酸盐，最终成为PM的一部分。
柴油标准解析要点
柴油指标解析国三柴油指标：氧化安定性，总不溶物，mg/100mL：不大于2.5安定性直接影响柴油机的工作，安定性差，形成沉淀就会使过滤器堵塞，在燃烧室形成大量积碳，导致磨损加剧。
一般用加速氧化法测定中间馏分燃料油固有安定性能的方法。
测定方法概要：将已过滤的350mL试样装入氧化管中，通入氧气，速率为50ml/min，在95℃下氧化16h。
然后将氧化后的试样冷却至室温，过滤，得到可滤出不溶物。
用三合剂把粘附性不溶物从氧化管壁和通氧管壁上洗下来，把三合剂蒸发除去，得到粘附性不溶物。
可滤出不溶的量和粘附性不溶物的量之和为总不溶物的量，以mg/100ml 表示。
意义和用途：本方法适用90%回收温度低于370℃的中间馏分燃料粙储存安定性。
本方法不能够预测中间馏分燃料油在油罐储存一定时间后生成总不溶物的量。
干扰因素：铜和铬能够催化氧化反应，使生成的不溶物的量增加。
配制的三合剂纯度不高，将会造成粘附性不溶物的量增加。
试样暴露在紫外光下，会造成不溶物的量增加。
影响因素：（1）油品是否易于氧化，首先与化学组成有关。
烯烃类安定性差，饱和烃安定性好。
（2）柴油中的非烃类化合物对安定性影响极大。
大多数硫参与成胶反应，尤其是硫醇、硫醇醚类对安定性唱响最大。
而噻吩比较稳定，对油品安定性没有明显影响；氮化物，无论是中性氮化物还是碱性氮化物，都能使油品储存时生成大量沉淀，并使颜色变暗。
所以氮化物即影响柴油的氧化安定性，同时又影响安定性；大多数酚类（氧化物）对柴油安定性影响不大，许多酚类还有抗氧性，但有些氧化物也影响柴油安定性，如脂肪酸等。
（3）不同的加工工艺所得到的柴油氧化安定性不同。
直馏柴油安定性好，焦化柴油安定性差。
（4）存放时间入储存方法对安定性有影响。
存放时间长，安定性差。
硫含量（质量分数）/%：不大于0.035硫含量对排放影响很大，特别是对NOX和PM产生明显促进作用，并可使汽车尾气催化转化器催化剂中毒。
对排放的影响柴油中的硫98%在燃烧过程中转化为SO2，其余2%作为硫酸盐排放，SO2通过排气催化剂会转化为硫酸盐，最终成为PM的一部分。
柴油国三标准
柴油国三标准
一、排放标准
柴油国三标准主要对柴油机尾气排放中的有害物质作出了限制。
相对于国二标准，国三标准对柴油机尾气中的PM（颗粒物）、NOx（氮氧化物）、SOx（硫氧化物）等有害物质的排放量进行了更加严格的限制。
其中，PM排放量应不大于0.02g/kW·h，NOx排放量应不大于
0.2g/kW·h，SOx排放量应不大于0.07g/kW·h。
二、燃油品质
柴油国三标准对燃油的品质也作出了更高的要求。
燃油应具有较高的十六烷值、较低的硫含量和芳烃含量，以保证燃烧过程更加稳定、有害物质排放更低。
同时，燃油的品质也需要符合国家相关的燃油标准。
三、发动机技术
为了达到柴油国三标准的要求，需要对发动机技术进行升级和改进。
这主要包括采用高压共轨、可变截面涡轮增压等技术，以提高燃油喷射的精度和效率，优化燃烧过程，降低有害物质的排放。
此外，还应采用先进的发动机管理系统，实现对发动机工作过程的实时监控和优化控制。
四、尾气处理
在柴油机尾气处理方面，应采用高效的尾气处理技术，如SCR（选择性催化还原）等，以降低NOx的排放量。
同时，尾气处理装置也需满足耐久性和可靠性要求，以确保长期稳定运行。
五、燃油系统
燃油系统是柴油机的核心部件之一，对于实现柴油国三标准具有重要意义。
燃油系统应具有较高的燃油喷射压力和精度，保证燃油能够充分雾化并与空气混合均匀。
同时，燃油系统还应具有较高的可靠性和耐久性，以确保长期稳定运行。
此外，燃油系统还应具备自清洁功能，能够清除积聚在油路和喷油器中的杂质和水分，以防止堵塞和磨损。
非道路用柴油机国三标准与国二、国一区别
非道路用柴油机国三标准与国二，国一的区别《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国I、II阶段）》（GB208912007）标准，非道路移动机械用功率小于560kW的柴油机；在公路上用于载人（货）的车辆装用的第二台发动机；额定净功率不超过37kW，用于船舶驱动的，可参考本标准执行。
非道路移动机械用柴油机排气污染物中的CO、HC、N0X、PMD的比排放量第I阶段如表1,第II阶段如表2非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国三、四阶段）》本标推是对攵非道路移动机械川席油机排气污蟲物排放限値政测最方法（小国I、[|阶段用:GB20891-2007）的修订°修订的主要内羿如F：-加严了污染物排城限值；—増加了瞬态试验循环CNRTC）；—增加了560kW以上柴油机的控制要求’—优化了-致性检査的判定方法；—埠加了推放控制制火性要求；-增加了催化转化器载体休积和贵金属含量的试验要求；—修订了试验用基准柴油的技术耍求。
具体限值如下表：对以上非道路用柴油机国三标准与国二、国一进行对比可知第三阶段有如下变化：加严了污染物的排放限值本标准限值要求与我国第II阶段限值对比见表32。
表32非道路第II和第III阶段限制比较从上表中我们可以看出：各功率段污染物的主要变化在THC+NOx，THC+NOx降低幅度约30%-40%,CO没有任何变化，PM只有19<P<37和P<8功率段maxmax有所降低，降低幅度分别为25%和20%。
我国19kW以下机型数量巨大，且排放水平低，污染物分担率占到了非道路用移动机械的90%以上，需要重点控制。
增加了耐久性的技术要求引进了有效寿命的概念，有效寿命即保证非道路移动机械用柴油机及其排放控制系统(如有)的正常运转并符合有关气态污染物和颗粒物排放限值，且已在型式核准时给予确认的使用时间。
详细要求见下表：增加了560kW以上柴油机的控制要求560kW以上的柴油机主要应用于大型的矿山机械、发电机组等。
柴油车排放标准查询
柴油车排放标准查询柴油车排放标准是指针对柴油车辆在运行过程中产生的尾气排放进行的限制要求。
随着环保意识的增强和技术的进步，各国对柴油车排放标准也在不断提高，以减少对环境的污染和对人体健康的影响。
因此，了解柴油车排放标准对于购车、使用和维护柴油车辆的车主来说至关重要。
首先，我们来了解一下国内柴油车排放标准的相关情况。
我国自2000年开始实施了第一阶段的柴油车排放标准，随后陆续颁布了第二阶段、第三阶段、第四阶段和第五阶段的标准，分别对不同排放物质如氮氧化物、颗粒物等进行了严格的限制。
其中，第五阶段排放标准是我国目前实施的最新标准，对柴油车的排放要求更加严格，以保护环境和人民健康。
而在国际上，各国家和地区也都制定了相应的柴油车排放标准。
例如，欧洲制定了欧洲排放标准，美国制定了美国环保局的排放标准，日本、韩国等国家也都有各自的标准。
这些标准的制定旨在降低柴油车尾气排放对环境的影响，促进清洁能源的使用和环境保护。
针对柴油车排放标准的查询，我们可以通过多种途径进行。
首先，可以通过互联网搜索引擎查询相关信息，了解国内外各阶段的排放标准和具体要求。
其次，可以直接咨询车辆生产厂家或经销商，他们通常会提供最新的柴油车排放标准信息。
此外，一些专业的汽车维修保养机构也会提供相关咨询和服务。
在查询柴油车排放标准时，我们需要注意以下几点。
首先，要及时了解最新的柴油车排放标准，以便在购车和使用过程中做出正确的决策。
其次，要了解不同地区的排放标准差异，例如在国外使用柴油车时，需要了解当地的排放标准要求，以免违反当地法律法规。
最后，要关注柴油车排放标准对车辆维护保养的影响，及时进行排放系统的检测和维护，以确保车辆排放达标。
总之，柴油车排放标准是保护环境和人类健康的重要举措，了解和查询相关信息对于车主和相关从业人员来说至关重要。
希望通过本文的介绍，能够帮助大家更好地了解柴油车排放标准，并在实际使用过程中做出正确的决策和操作。
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共轨系统的特点
柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控 制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。它不仅能达到较高的喷 射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷 油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。该技术的主要特点是： １．采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十 分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化。
柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操 纵式喷油这两个发展阶段。而现代电控喷油技术的崛起，则应归功 于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。目前电控喷油技术已从 初期的位置控制型发展到时间控制型。
共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统，将 喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压 油泵把高压燃油输送到共轨管，通过对共轨管内的油压实现精确控 制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴 油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的 缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于共轨管压力和 电磁阀开启时间的长短.
产品可靠性技术特点
全自动刚性加工生产线
全线引进国际一流 智能自动化生产设备。 生产节拍：生产一 台发动机仅用时2.1 分钟。
产品可靠性技术特点
全自动装配生产线
采用自动装配、自
动测量设备。 采用自动智能AGV 输送机器人。 可满足国III、国 IV发动机的大批量装 配生产需要。
国Ⅲ排放WP6系列柴油机结构介绍
国际柴油机先进技术同步更新
设立潍柴动力欧洲研发中心，同国际知名柴油机研发机构联合开 发，保证技术同步更新，保持与先进零部件制造商良好的合作关 系。 电控共轨系统全球同步更新，保证技术领先性。
潍柴动力 欧洲研发中心
产品可靠性技术特点
线上设备全部由局域网相连，进行计算机管理，可以实时 掌握生产状态。 整条线包括50台加工中心、8台智能机器人、5台精加工中 心和三座标测量机，设备全部由德国HELLER 、丰田工机公 司TOYODA进口。
1998.10
2000.10 2005.10
欧Ⅴ
欧Ⅵ
1.5
0.46
2.0
1.36
0.02
0.02
0.5
2008.10
2012 ?
前言
实现更高效、更清洁的燃烧，是两大世界性问题——能源 和环境问题对内燃机提出的永远要求。
目前世界上汽车已成为可吸入颗粒和NOx排放的主要污染源。
在一些国家和地区，车用柴油机排放在发动机对环境排放贡献 度要达到70%左右。如据报道，日本直喷式柴油机载货车NOx排 放量约占其全部车辆NOx排放总量的34%；其颗粒排放量约占全 部车辆颗粒排放总量的71%。我国香港地区的测试表明，2001柴
从以上可以看到，柴油机共轨式电控燃油喷射技术是 一种全新的技术。它集成了计算机控制技术、现代传感检 测技术以及电子控制结构于一身。以下结合我们过去对柴 油机的认识和现在电控柴油机的特点讲述，我们意欲使学 员对计算机技术在电控柴油机应用中有切实体会。
实践中操控柴油机，机器 会有转速高低的变化，把油门 定在某一位置，柴油机会在相 应的转速平稳运转，这是大家 熟悉的情况。可是—柴油机基 本工作原理是以四冲程完成一 个工作循环，很容易理解。柴 油机四个冲程，每一冲程完成 的时间是不一样的，而且每一 个冲程的完成也不是匀速的， 但是由严格的规律。所谓非匀 速，时间单位是非常小的，人 是无法感受的。过去理论上了 解，没有应用性非匀速测试装 置。
２．采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷射 压力控制精度较高，喷油量控制较准确。 ３．高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大， 并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和 降低废气排放提供了有效手段。 ４．系统结构移植方便，适应范围宽，不像其它的几种电控喷油系统，对柴油 机的结构形式有专门要求；尤其是高压共轨系统，均能与目前的小型、中型及重 型柴油机很好匹配，因而市场前景看好。
曲轴转速传感器
原理：电磁感应 功能：1、曲轴（发动机）转速 2、曲轴上止点位置
曲轴转速传感器
1 2 3 4 5 6
飞轮齿孔
1 2 3 4 5 6
电压信号
整形后信号
可以看出柴油机的非匀速变化数字信号被电脑读取， 是轻松的事情。而非匀速的规律性被电脑识别，所以 ECU在发动机每一工作瞬间都会计算了解气缸的工作情 况。
国Ⅲ排放WP6系列柴油机结构介绍
WP6国Ⅲ柴油机是潍柴动力自主研发，采用BOSCH公司先进的高压 共轨系统，对燃烧系统、进排气系统进行了全新的设计
传承DEUTZ柴油机的技术优势，满足国Ⅲ排放，经济性、可靠性、 排放和噪声等技术指标居国内领先水平
国Ⅲ排放WP6系列柴油机结构介绍
WP6柴油机
国Ⅲ排放WP6系列柴油机结构介绍
欧Ⅲ排放法规与欧Ⅱ排放法规相比，CO排放将由4.0g / kW· h降到 2.1g/kW· HC排放将由1.1g/kW· h, h降到0.66g/kW· NOx排放将由 h。 7.0g/kW· h降到5.0g/kW· h。PM排放由0.15g/kW· h降到0.10g/kW· h。 欧洲重型车用柴油机排放法规
了解认识国三柴油机
潍柴动力股份有限公司 2013年8月4日
前言
ห้องสมุดไป่ตู้
发动机只要工作，就会从排气口排出废气。废气 对环境的危害是客观存在的。采用一些技术措施，就 会减少废气中有害气体的含量。为此要制定一个标准 ，国二国三是我们国家对公路柴油机制定的排放法规 。过去经常听到国二国三的叫法——欧二，欧三排放 标准在发动机行业认同度较高。我们国家根据我国具 体情况，依据欧二，欧三标准，制定了国二，国三排 放法规。
潍柴动力国III商用车发动机产品规划
197kW 132kW WP7 155kW 247kW WP10 WP6 110kW 50 100
WP4
WP12 235kW
353kW
110kW
WP5
蓝擎高端配置
WP12 276kW 323kW
176kW
132kW 150 200 250 300
蓝擎标准配置
350 400 kW
实现更高效、更清洁的燃烧，是两大世界性问题——能源和 环境问题对内燃机提出的永远要求。 从八十年代起，随着电控技术的成熟，汽油机传统的机械化 油器和机械点火定时机构分别被电控多点汽油喷射系统以及电子 点火定时系统所取代。由于对点火定时、喷油量、喷油定时等参 数实现了更灵活的控制，其经济性、动力性和排放均有了很大的 改善。 对于柴油机，传统的机械供油系统越来越难以满足日趋苛刻 的排放法规、经济性以及舒适性的要求，正逐步被功能完善的电 控燃油系统取代。除喷油量和喷油定时外，对喷油压力、喷油速 率(预喷射量、多次喷射)以及EGR等参数随发动机运行工况进行 合理控制，被证明是改善柴油机复杂的排放折衷问题、提高综合 性能的有效手段。
油车NOx和颗粒的排放量分别约占全部车辆相应排放总量的75%
和98%。
目前，我国中重型载货车基本上都已实现柴油化，承担着我 国公路货运的重要任务柴油车对我国的环境影响越来越大。近年 来，在排放法规的推动下，我国车用柴油机的技术水平已有了明 显的提高，大多数过去国内自行开发的一些机型都已能达到欧Ⅰ 或欧Ⅱ排放标准，并已成为我国发动机行业走自主开发道路的一 个成功典范。 为了创造一个洁静的生活环境，我国正在加紧制定欧Ⅲ排放 法规。基本预测认为，我国最迟将会在2008年前实施欧Ⅲ排放法 规。
排放 法规 欧Ⅰ CO (g/kW.h) 4.5 HC (g/kW.h) 1.1 NOx (g/kW.h) 8.0 PM (g/kW.h) 0.36 烟度 执行 时间 1993.10
欧Ⅱ
欧Ⅲ 欧Ⅳ
4.0
2.1 1.5
1.1
0.66 0.46
7.0
5.0 3.5
0.15
0.10 0.02 0.8 0.5
潍柴动力国Ⅲ系列柴油机 结构特点
现有的欧Ⅲ系统 UPS单体泵 电控单体泵
电控泵喷嘴
电控高压共轨燃油喷射
UIS泵喷嘴
CRS共轨燃油喷射系统
潍柴动力国III商用车发动机产品规划
潍柴动力在商用车动力领域经过二十年的探索和研究， 对该领域发动机的环保性、动力性、经济性、可靠性等 方面有了更深层次的理解。 按照中国政府对发动机动力排放法规阶段要求的时 界限，对潍柴动力商用车发动机产品进行了规划。 间
。
共轨式电控燃油喷射技术正是属于后者。该技术不再采用传统
的柱塞泵脉动供油的原理，而是通过共轨直接或间接地形成恒定的 高压燃油，分送到每个喷油器，并借助于集成在每个喷油器上的高 速电磁阀的开启与闭合，定时、定量地控制喷油器喷射至柴油机燃 烧室的油量，从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和良好的雾化，以 及最佳的点火时间、足够的点火能量和最少的污染排放。
现代柴油机对燃油系统及其控制装置的要求
★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ 高压喷射或超高压喷射 灵活的喷油压力控制 喷油速率控制：预喷射，分段喷射，快速停油 灵活的喷油定时控制 与运行工况相匹配的喷油量、增压压力和喷油定时 与温度相关的启动油量 与负荷相关的怠速控制 整个产品寿命中的小公差，高精度
为此共轨式电控燃油系统是理想的选择
WP6结构特点
WP6的燃油系包括：粗滤器、高压油泵、高压油管、共轨管、喷油器 电控系统包括：ECU、线束（两根）、传感器（6个）、油量计量单元 气缸盖：喷油器的安装尺寸变了 气缸体：为安装共轨管、粗滤器等增加了凸台和安装孔 标配放气阀增压器 取消了火焰预热装置，增加了电加热装置 活塞及活塞环改变为适应国Ⅲ需要的活塞及活塞环 因安装传感器改动的部位：飞轮、飞轮壳（转速传感器），进气管（进气压力传 感器），出水管（水温传感器），垫块（机油压力传感器）