既有线小半径曲线机械换铺无缝线路施工技术研究

既有线小半径曲线机械换铺无缝线路施工技术研究

随着工业技术的迅速发展，我们的社会已经发展到了一个技术化的层次，这也是我们一直追求的目标。技术的研究包括许多不同层面上的需求，在我们的有线小半径曲线机械换铺无缝技术线路施工的过程中，我们需要将无缝技术和小半径的曲线联合起来，做到最好的优化组合，并且，在我们施工的过程中，我们不能只一味的追求技术的革新，更要注意的是对技术方法的探索。文章重点介绍朔黄线铁路小半径曲线地段既有线利用Ⅲ型换轨车换铺无缝线路的工艺及施工过程中质量控制，即钢轨焊接接头的质量控制、小半径曲线换轨车换铺方案、无缝线路应力放散达到允许的施工方法，并分析在施工过程中影响施工质量的主要因素，结合小半径曲线无缝线路换铺中的施工特点，对遇到的难点提出解决方法。

标签：无缝线路的原理；单元锁定焊的实施；实际锁定轨温的探索；拨曲线焊轨的运用

随着朔黄线货运量每年递增，朔黄线运输繁忙、车流密度大，导致轨道线路病害加重，大中修周期缩短，在确保既有线安全运营、运输不受影响的情况下进行无缝线路换铺，是朔黄铁路面临的课题。这个技术课题的实现，是我们现代科学技术发展的标志，也是我们在以后的发展道路上更加要注重的方面，当然其中小半径曲线的换铺工作是重点、难点，总结其成套施工工艺及施工质量控制，将对类似工程有很好的借鉴。无缝线路施工技术与小半径曲线的换铺是我们在实现这类工程建设的主要技术，也是我们施工技术研究的重点，我们的研究应该是符合我们现代工业技术发展为原则的，也应该是我们在发展过程中应该高度注意的问题，这个原则和问题是始终贯穿在我们的施工过程的。

1 施工方案

施工方案是一个工程能否得以施工的前提保证，更是我们在施工过程中所要注重的原则和方法，这是我们的实践方法和实际情况所决定的，施工方案的好坏也是我们衡量施工过程和施工结果的重点因素，同时，我们应该时刻记住，施工的最终好坏与我们在施工的过程中的每个细节都有一定的关系。这一点始终体现在我们的施工过程中。下面我们就以南湾至滴流蹬区间里程为k157+830～k160+080第15-10单元轨条为例，此单元轨条长度2250m，在线路起点k157+885～k158+783有一半径800m，线路长度898m的曲线和终端k158+978～k160+052有一半径650m，线路长度1074m的曲线。两曲线为同向曲线，曲线总长为1972m。主要施工内容既有Ⅰ型弹条全部更换新Ⅱ型弹条、更换轨下橡胶垫板及挡板座，此段线路连接的补偿电容、各种连接线重新连接，轨道电路参数重新调整。当长轨条和道岔连接及贝氏体钢轨地段时，需用铝热焊进行焊接，施工顺序为自南湾向滴流蹬方向换轨。

2 工程特点及施工难点

2.1 其中有庄里4号隧道，长度894m，无照明设施，施工中视线不良，影

响施工进度。施工进度是我们保障施工过程得以进行的一个重要前提，也是我们需要时刻把握的施工注意点，我们不能因为照明的原因而使得施工的进度得以延误，也不能因为一些外在的因素，使得我们的施工人员受到任何损伤。

2.2 因是小曲线半径地段，钢轨磨耗较为严重，线路维修用增垫胶垫和利用不规则扣板方法处理轨道几何尺寸。钢轨的磨损度是我们衡量一个施工设备和施工过程的一个重要因素，钢轨的作用不单单是支撑小半径曲线地段的，更重要的是，钢轨是实施是我们在无缝技术连接中需要重点保护的设备和原材料之一。在地段路段的小半径曲线上，不同于我们的平缓路段，小半径路段有着更加曲线的支撑，同时对钢轨的需要也就更加的严格。

2.3 因曲线较长，新轨入槽时曲线内股需要向曲线内点缩短约1.9m，外股需要向曲线外伸长约 1.9m，才能保证钢轨顺利入槽，且旧轨不宜出槽，影响换轨车走行。外股和内股的长度是不能一样的，特别是在我们的曲线的路段上，因其本身有着路段的要求，所以我们要注意一个平衡的原则，根据物理学和技术的分析我们可以将内外股设置成一个有弧度的曲线，这就避免了一定程度上的钢轨破损和技术阻碍。

2.4 因既有线为长轨条，原线路实际锁定轨温为30℃，扣配件拆除后，轨温只有13℃左右，温度的条件也是我们需要注意的问题，温度是否适度是我们的无缝技术施工的重要因素，无缝技术中温度占据一定的地位，并且温度是我们在施工的过程中需要依赖和把握的重点，温度过高会引起线路的不稳定和无缝技术的难以实行。

3 采取措施

3.1 在隧道内无照明情况下，每隔30m增设1个碘钨灯，利用发电机或者洞内电源，且每人配有头灯1盏，解决照明问题。照明问题得到解决，我们的施工安全就能得到一定的保障，我们的施工技术也能继续实行，施工技术的好坏一定程度上还是依赖于这些外在因素的支持。

3.2 针对小曲线半径地段，钢轨磨耗较为严重，线路维修用增垫胶垫和利用不规则扣板方法处理轨道几何尺寸，线路病害较大，换轨车通过时胶垫取不下时容易卡轮，滚筒导致换轨车停留处理，影响换轨车走行。

3.3 因曲线较长，新轨入槽时曲线内股需要向曲线内点缩短约1.9m，外股新轨需要向曲线外伸长约 1.9m，才能保证钢轨顺利入槽，且旧轨不宜出槽，影响换轨车走行。实施内外股的分开制度，使得我们的轨道更加的安全合理和有效，同时也使得我们的曲线得到最大程度上的利用。

3.4 为保障换轨车顺利走行，我们采用以下措施：一加大撞轨力度：每400m 利用1台撞轨器配合撞轨，每台撞轨器上14人。二是使用18mm滚杠垫每12根枕垫在轨枕上，在曲线上增加竖向滚筒减少磨阻力，每25根枕放一竖向滚筒。三是在始终端各利用拉伸器一台，在曲线外股上拉伸。四是换轨车过后在曲线上

加强现场锯旧轨。

3.5 因既有线为长轨条，原线路实际锁定轨温为30℃，扣配件拆除后，轨温只有13℃左右，长轨在小曲线半径地段容易翻到，且进轨龙口和出轨龙口处轨缝偏大，高达150mm左右，换轨车行进时长轨条防翻和顺利进出旧轨龙口是难点。

3.6 钢轨焊接及质量控制

焊轨前，必须按TB/T1632-2005《钢轨焊接》中的有关规定进行型式试验，以确定焊机工艺参数。一经确定的参数不得随意改动，这些确定的参数都是经过层层的筛选而选出的，具有一定的代表性和典型性，当然，在我们的一系列检验合格后就可以施焊。施焊的结果具有一定的科学和代表性作用，同时也是我们的钢轨焊接的安全性的保障。

3.7 无缝线路应力放散及锁定

利用滚杠减少摩阻力：应力放散中，长轨条、扣配件、铁垫板之间摩擦力直接影响长轨条的自由伸缩，特别在曲线地段。

4 换铺施工质量、技术要求

长轨条轨端相错量：不超过40mm。钢轨硬弯：经过校直后用1m直尺测量其失度不超过0.5mm。钢轨接头：轨面及内侧面要求齐平，误差不超过1mm。扣件：轨距挡板、挡板座顶严压紧，不密贴（缝隙大于2mm）的数量不超过6%，检查扣件螺栓扭紧程度，要求弹条扣件“三点接触”间隙0.1-1mm，相应螺栓扭矩为120-150N·M，不良者不超过8%；且无连续失效，胶垫无缺损、外斜量大于5mm着不超过8%。线路轨距1435mm，其轨道几何尺寸允许偏差应满足下表，线路轨距要求1435mm，+4-2mm变化率不大于1‰，水平允许误差4mm。轨距扣板原则上放到原位，但要根据轨距的要求进行适当调整。

5 结束语

根据上面的介绍，我想大家对于无缝线路施工技术在小曲线半径位段的施工应用已经有了一个简要的了解，在我们日常的无缝连接技术和线路施工过程中，我们会遇到许许多多的问题，每个问题都有着自身的解决办法，本文主要讲述的就是在小曲线区段无缝施工技术的应用，这个应用是我们根据技术分析和实际的经验总结得出的，因此，这个结果具有科学的实验和施工的过程，是绝对可靠的研究材料，同时也是我们在以后的实施中需要注意的一个重点。