厂汽轮机高压调门故障分析及处理措施
汽轮机高压调门摆动原因分析及处理措施
汽轮机高压调门摆动原因分析及处理措施摘要:汽轮机高压调门是汽轮机调速及安全运行的重要的设备，其调节品质的好坏直接影响到汽轮机转速及机组负荷控制的稳定性，同时对于机组的安全性也至关重要。
本文简单介绍了调门控制的基本原理，从机械故障、控制信号故障、伺服阀故障及抗燃油品质等方面并结合机组调试过程中遇到的实际问题较全面的阐述了调门摆动的原因并提出处理措施。
关键词: 原理摆动原因处理措施引言随着新疆经济的蓬勃发展，大量火电机组集中投运，工期紧机组遗留问题较多且投运后暴露出各种问题，其中机组运行中过程中调门摆动是较为常见的问题，目前火力发电厂的汽轮机现在都采用DEH控制系统，其控制精度高，反应速度快，动态响应好，调门控制系统在整个系统中发挥了重要作用。
然而调门控制系统就地设备所处的环境温度高，振动大，EH油的品质时刻影响着伺服阀的工作性能，这些因素都有可能造成整个系统工作的不稳定性。
1汽轮机调门控制的基本原理高压调节阀执行机构属连续控制型执行机构，可以将高压调节汽阀控制在任一位置上，成比例地调节进汽量以适应汽轮机运行的需要。
它一般是由伺服阀、伺服回路控制卡、位置反馈装置（LVDT）、液压系统组成。
经控制器运算处理后的开大或关小高调门的电气信号经过伺服放大器放大后，在电液伺服阀中将电气信号转换为液压信号，使电液伺服阀主阀芯移动，并将液压信号放大后控制高压抗燃油油的通道，使高压抗燃油油进入执行机构活塞杆下腔，使执行机构活塞向上移动，带动高压调节汽阀使之开启，或者是使压力油自活塞杆下腔泄出，借弹簧力使活塞下移，关闭高压调节汽阀。
当执行机构活塞移动时,同时带动二个线性位移传感器（LVDT），将执行机构活塞的位移转换成电气信号，作为负反馈信号与前面计算机处理后送来的信号相叠加，输入伺服放大器。
当伺服放大器输入信号为零时，伺服阀的主阀回到中间位置，不再有高压油通向执行机构活塞杆下腔，此时高压调节汽阀便停止移动，停留在一个新的工作位置。
汽轮机高压调门摆动原因分析及解决方案要素分析
汽轮机高压调门摆动原因分析及解决方案要素分析摘要：汽轮机高压调门在相关机械运行安全质量维护方面辅助功效深刻，其调节能效将直接对汽轮机转速以及机组负荷稳定状态造成影响，任何细节处理不当都将令机组安全地位受损。
因此，本文具体结合300MW抽汽供热汽轮机在特殊工作状况下出现的高压调门异常摆动隐患进行深度解析，同时匹配优质化解决方案，相信会对其余电厂长久科学化运行奠定深刻适应基础。
关键词：汽轮机；高压调门；阀门曲线；摆动状况；解决方案前言：依照新疆天电玛纳斯发电有限责任公司相邻300MW供热机组布置状况观察，涉及锅炉设备主要利用直吹式制粉系统、液态排渣以及塔式直流炉搭建；而汽轮机高压进气部分借助主汽门与调速汽门组建，运行方式也同步延展为单阀与顺序阀两种格式，由于后者节流损失相对较小，能够确保汽轮机运转效率，所以目前各类发电厂中心都具体应用顺序阀运行模式。
机组操控系统DCS部分主要配合国电智深EDPF-NT系统引导，而DEH与EDPF-NT系统绑定，AGC方式会在系统正常运行期间投入，而DEH系统便依赖硬线信号接收DCS汽机主控器提供设定值，合理转化为单个高压调气门的对应开度指令，实现此类装置的科学流程运行指标。
一、汽轮机高压调门摆动问题背景研究结合特定电厂相邻机组在投入顺序阀控制流程状况观察，涉及现场汽轮机对应各类调门控制动作仍算正常，即便存在突发异常状况也是伺服器卡塞与零漂矛盾现象导致，基本上可以实现现场调停。
但是后期机组运行时间加长，高调门工作期间衍生大面积振动隐患，一旦说DEH阀门总体指令在顺序阀内部相邻交叉位置产生小范围波动反应时，振动状况就立即出现，令机组负荷、门体以及EH 油压同时波动，情况危急时更会导致高压调门弹簧过度疲劳甚至直接断裂。
须知汽轮机高压调门作为设备核心调节媒介，其可靠程度将直接决定机组安全质量，尤其是在高压调节门内部弹簧运行期间突然断裂过程中，现场控制秩序必将紊乱，在机组跳闸环节中，高压调节门必须透过弹簧力实现快速关闭目标，但是相关辅助设备失效变提升调速系统反应时间，放纵不管势必造成汽轮机超速运行状况，后果将十分严重。
汽轮机高压调门异常波动的安全技术措施
汽轮机高压调门异常波动的安全技术措施
#3汽轮机多次发生高压调门异常波动的现象，甚至08月02日因高压调门波动导致主机EH油压低机组跳闸的事故的发生。
目前尚未找到导致高压调门波动的原因所在，专业督促技术支持部进一步查找造成#3机调门异常波动原因。
同时对于3A主机EH油泵与3B主机EH油泵在备用状态下启动电流相差大的情况，专业也将督促技术支持部采取相应措施防止调门异常波动情况下备用EH油泵无法启动。
结合近期#3机高压调门波动的现象，做出以下临时应对措施：
1、加强#3汽轮机高压调门开度、EH油压等DCS参数监视，一旦高压调门有异常波动的现象能及时发现；
2、高压调门波动时，观察高调开度DCS曲线波动是否有正弦波动特征、是否有波动发散的趋势；
3、若高压调门波动期间一次调频频繁动作时，在DEH画面新增有投退DEH一次调频回路操作按钮，退出DEH一次调频回路，并退出机组协调控制模式；
4、若高压调门波动呈正弦波动特征或发散特征时，主机EH油压会持续下降，此时应当及时启动备用主机EH油泵运转；
5、若高压调门频繁波动，退出DEH一次调频回路后，高调开度与机组负荷曲线仍成正弦或发散波动形态，将机组控制模式由限压模式切换至初压模式，并保持锅炉侧参数稳定；（删除）
6、调门波动期间对汽轮机轴向位移、胀差、各轴瓦振动等参数加强监视；
发电部
2022年08月11日。
浅谈高压调门常用部件故障原因及维护
浅谈高压调门常用部件故障原因及维护摘要：汽轮机调节保安系统是控制汽轮机启动、停机、带负荷运行和防止严重事故的自动控制装置。
能适应各种运行工况的要求，及时调节汽轮机功率，满足外部负荷变化的需求，维持电网频率在50Hz左右，并在机组异常或故障时自动改变运行工况直至停机，防止事故扩大。
关键词：调门；摆动；分析；排除；汽轮机高压调门是保证汽轮机调速及安全运行的重要设备，其调节品质的好坏直接影响汽轮机组转速和负荷的稳定控制，同时对机组的安全运行也起着至关重要的作用。
一、汽轮机调门摆动的分析与处理引起汽轮机组调门摆动的主要原因有：油质不良、油压波动、调速系统迟缓率太大等等，1.油质不良。
汽轮机长期运行过程中，机械部件会发生磨损，如果油中水分过大或者酸度过高，加之汽轮机运行环境温度高，会使机械部件腐蚀，并产生机械杂质，导致调速部件卡涩，尤其是油动机滑阀与套筒卡涩，会引起调门的较大摆动。
因此，在机组长期的运行过程中，应定期对油质进行检验，如果油质不合格，需加强滤油或者更换新油消除。
2.油压波动。
EH高压油泵出口油压波动，会直接影响到调门油动机波动，从而引起调节阀摆动，而油压波动的原因有可能是油泵本身故障的原因，也有可能是高压蓄能器皮囊破损造成的。
应先将蓄能器隔离，然后测量蓄能器皮囊压力，如果压力低于规定值，应进行补充氮气，若不能将压力充到规定值，则可能是皮囊损坏，需要解体蓄能器，检查皮囊，如果皮囊损坏，更换新皮囊。
如果蓄能器无故障，需要解体检查油泵，若油泵故障，进行处理。
3.调速系统迟缓率太大。
调速系统迟缓率大主要是由于调节部件中机械连接件的松旷和调节部件的卡涩或者是伺服阀过封度过大引起的。
迟缓率过大会使油动机反应迟缓，从而造成调门摆动，需要对各调节部件、伺服阀进行测量检修、返厂维修或更换新部件。
4.伺服阀故障。
当伺服阀接收指令信号后，因其内部故障产生振荡，使油动机摆动造成调门摆动，伺服阀故障分为热控故障和机械故障，热控故障可能是由于线路、端子或是程序故障引起的，此类故障会导致油动机误动或拒动，误动时，会使调门摆动，需联系热控相关人员处理；如果是机械故障，可能是由于滑阀磨损、过封度过大、滤网堵塞，需要返厂检修或者更换新件处理。
汽轮机调速系统常见故障分析与处理
技术与检测Һ㊀汽轮机调速系统常见故障分析与处理陈灯红摘㊀要:汽轮机是可以将热能有效转化为动能的机械设备ꎬ其已经广泛应用于发电厂的生产工作之中ꎬ并体现了较高的实用价值ꎮ汽轮机组的调速系统是可以保证汽轮机组工作效率并满足不同汽轮机功率要求的重要系统ꎮ但是在长期使用过程中ꎬ由于汽轮机调速系统在运行㊁检修㊁安装和制作过程中存在一些问题ꎬ调速系统在运行操作过程中常常有一些异常情况出现ꎬ为了解决这些问题ꎬ需要找到最适合且高效的解决方法ꎮ关键词:汽轮机调速ꎻ故障ꎻ处理一㊁汽轮机调速系统常见的故障分析(一)系统中相关零部件卡涩问题汽轮机调速系统很容易发生一些零件的卡涩问题ꎮ有些零部件在汽轮机运行过程中经常会出现运行速度缓慢ꎬ严重时甚至会出现一动不动的情况ꎮ为了弄清造成卡涩的原因ꎬ通过大量研究发现汽轮机的活动间隙结垢ꎬ例如调门阀杆和阀套十分容易形成污垢ꎮ还有就是长期使用汽轮机却忽略对汽轮机上油污的清理工作ꎬ汽轮机内部的一些由钢铁制造而成的零部件会由于长期暴露在空气中发生相应的化学反应ꎬ从而造成腐蚀ꎬ最终导致卡涩ꎮ(二)高压油泵油压过低系统跳闸故障汽轮机高压油泵油压过低ꎬ也会影响调速系统的安全运行ꎬ引发安全事故ꎮ由于汽轮机内部的试验电磁阀与电机阀启动次数比较频繁ꎬ会降低高压油泵油压ꎬ影响汽轮机调速系统的稳定运行ꎮ(三)系统部件的漏油问题由于汽轮机调速系统的漏油问题ꎬ最终导致系统内部的油压变得比之前低了许多ꎬ系统油动机出力过低ꎬ系统的反应比较迟钝及调节元件机能异常ꎬ最终导致调速系统的摆动ꎬ这些问题的出现也容易造成安全性问题ꎮ引发这一问题的原因是多方面的ꎬ第一是因为长时间和高频率的使用ꎬ使得调速系统有很大程度的损坏ꎬ最终结果是导致各个零部件的配合缝隙加大ꎬ使得零部件接触空气的面积随着时间的推移而逐渐增大ꎬ腐蚀程度也进一步加剧ꎮ第二是由于系统内的发动机的侧壁长时间的相互挤压和摩擦造成油动机的腔室出现短路现象ꎮ第三是由于工作人员使用了劣质的油ꎬ油里面掺杂着许多杂质ꎬ最重要的是劣质油里混合着大量的水分ꎬ还有是油变质加快了调速系统的腐蚀速度ꎮ(四)汽轮机卸荷阀常见故障经过大量实验研究发现ꎬ汽轮机中调速系统的卸荷阀阀芯内的Ｏ型圈经过长时间运行受到燃油的腐蚀导致Ｏ型圈遭到严重损坏ꎬ导致卸荷阀顶部出现安全油泄露问题ꎬ从而会产生安全性问题ꎮ而且汽轮机在工作过程中时常接触到掺杂着杂质的油ꎬ这也使得Ｏ型圈遭到大面积的腐蚀破坏ꎬ这其实是上面提到汽轮机的漏油故障的原因之一ꎮ汽轮机调速汽门并未关闭ꎬ然而伺服阀流量相对较大ꎬ在阀门指令信号的作用下ꎬＥＨ流量不足ꎬ汽轮机调速系统ＡＳＴ油压不断地处于下降状态ꎮ二㊁汽轮机调速系统维修方法分析(一)系统中相关零部件卡涩维修方法为了解决卡涩问题ꎬ工作人员平时需要格外注意对汽轮机的保养和维修工作ꎮ比如工作人员需要经常对汽轮机进行打扫ꎬ以减少污垢的累积ꎻ其次ꎬ需要经常更换汽轮机上的油ꎬ其目的是保持汽轮机表面油质的干净ꎻ还有就是确保汽轮机的密封系统和疏水系统能正常工作ꎬ保证水能够及时被疏散ꎬ减缓一些零部件的腐蚀程度ꎮ(二)高压油泵油压过低系统跳闸解决措施检修人员还要严格控制汽轮机调速系统的运行速度ꎬ定期清理其内部的安全阀ꎬ保证母管内部的油压稳定ꎮ检修完毕之后ꎬ工作人员可以将调速汽门全部打开ꎬ移动挡板与衔铁喷嘴到指定位置ꎬ保证滑阀两侧的油压稳定ꎬ并合理移动滑阀ꎬ避免漏油现象的发生ꎮ(三)设备部件漏油及处理措施工作人员要及时并且密切关注汽轮机的每时每刻的工况ꎬ为的是当有问题出现时能够提前做好充分的准备工作ꎬ及时对汽轮机采取相应的措施ꎮ因为油质也是一个非常重要的影响因素ꎬ要求对汽轮机的维护过程中需要购买优质油ꎬ保证油的质量ꎮ而且需要安排工作人员对管路系统进行定期的清洁和检查ꎬ还有就是要对油的过滤进行严格把关ꎬ确保进入系统的油是纯净的ꎮ这样可以最大程度上减少漏油问题的发生ꎮ(四)汽轮机卸荷阀故障维修方法正是因为这个问题会伴随引起相应的大量问题而导致汽轮机不能正常的运行工作ꎬ所以解决这个问题也是当前汽轮机使用中的重中之重ꎮ针对这个问题ꎬ要求工作人员要充分利用汽轮机停机的机会ꎬ对汽轮机阀门内所有线圈的封闭性和密封性进行全面排查ꎬ更换汽轮机内的不合格和损坏的零部件ꎮ三㊁结语调速系统作为汽轮机中必不可少的一部分ꎬ对汽轮机总体的工作状态起着至关重要的作用ꎮ为了解决汽轮机的相关问题ꎬ必须要在十分了解汽轮机的工作原理的基础上ꎬ结合其相应的特性进行充分深入分析ꎬ只有这样才能把故障问题最大限度地解决ꎬ使得汽轮机的工作过程能顺利进行ꎬ这样不仅可以提高效率ꎬ也可以减少使用过程中安全事故的发生率ꎮ总之ꎬ运行和检修人员要在工作中多留心和注意ꎬ第一时间发现问题ꎬ减少安全隐患的发生ꎬ优化系统设计ꎬ保证汽轮机调速系统正常运行ꎮ参考文献:[１]吴熙.探汽轮机的调速及检修问题[Ｊ].化工设计通讯ꎬ２０１８ꎬ４４(５):１２２.[２]许涛ꎬ倪林森ꎬ张鲲羽.汽轮机调速系统波动分析与调节汽阀改进设计[Ｊ].船舶工程ꎬ２０１８ꎬ４０(２):５３－５５＋９８. [３]车迅.汽轮机发电机组调速系统晃动原因查找及处理[Ｊ].企业技术开发ꎬ２０１７ꎬ３６(８):９０－９１＋１１５. [４]王佐ꎬ韩臻ꎬ梁天生ꎬ等.空负荷运行时汽轮机调节系统的缺陷分析和处理[Ｊ].机械管理开发ꎬ２０１８ꎬ１８１(５):３５－３６.作者简介:陈灯红ꎬ新疆天富能源股份有限公司天河热电分公司ꎮ７５１。
高调门摆动原因分析及处理
【摘要】三河电厂＃2机正常运行中高压调速汽门GV2在320MW负荷以上出现大幅摆动现象，通过对调速汽门静态曲线的分析，确认造成GV2摆动的原因为电液转换器特性发生变化，经过对电液转换器及油动机的调整消除了GV2摆动。
设备概况三河发电有限责任公司一期工程安装两台350MW汽轮发电机组，汽轮机为日本三菱重工高砂制作所制造的TC2F型单轴、双缸两排汽、一次中间再热、凝汽式汽轮机，＃1、2机组分别于1999年12月、2000年4月投产。
汽机调速系统采用三菱公司20世纪90年代的电液调速、低压透平油控制系统（DEH），系统共设有四个电液转换器，分别安装在汽轮机前箱的左右两侧。
其中前箱右侧第一个电液转换器控制汽机两个主汽门（MSV）、前箱左侧电液转换器控制调速汽门GV1、GV3、前箱右侧第二个电液转换器控制调速汽门GV2、GV4、前箱右侧第三个电液转换器控制两个中压调速汽门（ICV）。
电液转换器负责把DEH控制系统发出的阀位控制电信号转换为控制油的油压信号，各汽门的油动机在控制油压的作用下改变汽门的开度。
1 电液转换器及高压调速汽门油动机结构与原理1.1电液转换器结构与原理三菱汽轮机电液转换器结构如图1示，高压油从油口1进入电液转换器，经节流口K后进入Px腔室。
在汽轮机挂闸安全油建立后，罩杯D在安全油的作用下向右运动封住泄油口，在Px腔室建立控制油压，该控制油分别送至所控制汽门的油动机。
在汽门开度需要调整时，DEH调速系统发出相应的开度指令电信号，通过伺服马达输出改变泄油口4的开度来调整Px腔室内控制油压，进而改变汽门的开度。
1.2 高压调速汽门油动机结构与原理高压调速汽门油动机（如图2示）主要由四部分组成，即接受控制油压信号的继动器活塞、随动错油门、油动机活塞及反馈杠杆。
继动器活塞上面接受控制油压信号，克服弹簧G的作用力使继动器活塞上下运动，且继动器活塞的位移与控制油压成正比。
随动错油门的上部作用着平衡油压，下部作用着弹簧弹力，平衡油压是高压油经节流孔F进入腔室D，以及继动器活塞尾杆伸进错油门孔所形成的排油口所建立的。
汽机高压主汽调门开度异常下降原因及预防措施
汽机高压主汽调门开度异常下降原因及预防措施近期，高压主汽调门在部分负荷段出现调门开度异常下降，有时幅度达到20%左右。
高压主汽调门的异常下降，降低汽轮机的做功能力，其次增加高压主汽在调门处的节流损失，降低汽轮机的效率，对汽轮机的运行经济性有较大的影响。
标签：联合循环;调门异常;锅炉效率;燃机排气温度一、高压调门异常下降现象某厂机组为西门子F级燃气—蒸汽单轴联合循环机组，汽轮机型号为HE 型三压再热双缸凝汽式汽轮机。
在正常运行过程中，汽机高、中压系统处于滑压运行，高、中压调门保持全开。
近期机组两班制运行期间，高压主汽调门在部分时间的高负荷段，出现了调门开度异常下降的现象。
严重时，调门开度从99.8%异常下降至81.8%，下降幅度较大。
二、高压主汽压力控制策略简介机组启动至正常运行期間，高压主汽压力控制过程如下：（1）燃机点火后，高压主汽压力处于压力限制模式。
压力大于高压旁路压力设定值后，高压旁路逐渐开启至100%。
高压主汽压力大于2MPa后，高压旁路逐渐关小至固定开度。
（2）当高压主汽压力大于8.43MPa后，高压旁路由ASA模式切至USP模式。
此时高压旁路压力设定值接受高压单元主汽压力设定值。
（3）当高压旁路开度<5%，高压缸第一级动叶前压力>2.5 MPa后，高压主汽由压力限制模式切换至初始压力模式。
三、高压主汽调门开度异常下降原因分析机组运行中，影响高压主汽调门开度因素较多，最主要和常见的原因一般有：高压主汽流量测点故障、高压调门控制系统故障、高压主汽压力异常下降。
1、高压主汽流量测点故障运行中，高压主汽三个流量测点两两之间偏差大于3t/h，会导致高压主汽调门开不足。
检查三个高压主汽流量测点，运行期间没有发现通道故障，两两之间的偏差保持在1.5 t/h之内，没有出现异常或者大的偏差。
2、高压主汽调门控制系统异常高压主汽调门控制由TAB启动装置、Speed控制器、adm控制器、TSE计算控制器、高压主汽压力控制器及汽机高压系统保护组成。
汽轮机高压调门异常波动的安全技术措施
汽轮机高压调门异常波动的安全技术措施一个汽轮机的高压调门异常波动可能会导致严重的安全问题，因此在操作和维护汽轮机时必须采取一系列的安全技术措施。
下面是一些可以采取的措施：1.定期的检修和维护：按照制造商的建议和相关标准，对汽轮机进行定期的检修和维护。
这包括清洁和检查高压调门，确保其安装正确并没有损坏。
同时，定期更换损坏或老化的部件，以确保汽轮机的正常运行。
2.高压调门的调整和校准：定期检查和校准高压调门，以确保其能够正常工作并保持恰当的调门开度。
调门开度与汽轮机的负荷相关，应根据需要进行相应的调整。
确保调门能够随着表压的变化而自动调节，以保持恒定的负载。
3.温度和压力监测：安装适当的传感器和仪表来监测汽轮机的温度和压力。
这些传感器可以实时监测汽轮机的运行状况，以便及时发现高压调门异常波动的征兆。
如果温度或压力超出安全范围，应及时采取措施来调整高压调门并减少波动。
4.故障检测系统：安装故障检测系统来监测汽轮机的性能，并在出现异常情况时发出警报。
这些系统可以监测高压调门的波动，并自动调整以避免过大波动。
它们还能够检测到可能导致高压调门波动的其他故障，如传动系统故障或泄漏问题。
5.培训和操作指导：为所有操作和维护汽轮机的人员提供必要的培训和操作指导。
确保他们了解高压调门的作用和调节原理，并能正确操作相关的控制和仪表。
培训还应包括处理高压调门异常波动的应急措施，以确保在发生问题时能够及时采取正确的行动。
6.紧急停机系统：安装紧急停机系统，以应对高压调门异常波动时的紧急情况。
这些系统可以通过切断汽轮机的动力源或采取其他紧急措施来迅速停机。
在发生严重的高压调门波动时，这些系统可以起到保护汽轮机和人员安全的作用。
总而言之，为了保障汽轮机的安全，必须采取一系列的安全技术措施。
这些措施包括定期的检修和维护、高压调门的调整和校准、温度和压力监测、故障检测系统、培训和操作指导以及紧急停机系统。
只有在采取了这些措施的情况下，才能有效地预防和应对高压调门异常波动可能带来的安全问题。
汽轮机四大阀门问题及检修方案总结
上汽、哈汽、东汽30万、60万机组高、中压主汽门、调速汽门出现问题及对应检修方案总结一、高压调速汽门1.1存在问题：高调阀座密封面氧化皮厚，着红丹粉检验出现断线；华能威海电厂#4机组（上汽30万） 阀座密封线右半部断线大唐国际盘山电厂 #2机组（哈汽60万） 阀座密封面氧化严重解决方案：现场阀座密封面精密研磨。
阀座精加工后，表面粗糙度Ra ≤0.8μm ，型面尺寸精度<0.03mm ；红丹粉着色检查，密封线完整、连续均匀、无断线，100％接触，密封面上无凹坑、冲蚀痕迹和其它硬伤，压线宽度≯3mm 。
中电投元宝山电厂现场阀座密封面研磨修复中现场阀座密封面研磨修复后1.2存在问题：高调阀芯密封面氧化皮厚，着红丹粉检验出现断线；预启阀密封面有冲蚀；大唐国际张家口发电厂#5机组（东汽30万）阀芯密封面氧化严重解决方案：返厂数控精密加工阀碟、预启阀阀碟密封面球面；修复后，阀芯、阀杆同轴度、对称度、圆度≤0.03mm，表面粗糙度达到（Ra值）0.4μm数控精密加工阀碟密封面球面返厂阀碟密封面研磨修复后预启阀阀碟密封面研磨修复后预启阀阀座密封面研磨修复后阀杆密封研磨修复后1.3存在问题：高调阀座、阀芯密封面出现沟状冲刷或点状凹坑；国华太仓电厂#8机（上汽60万机组）阀座密封线上12点方向出现凹坑，深度约为1mm中电投白山热电厂#1机（上汽30万机组）阀碟密封面出现压痕（异物落入密封面处） 解决方案：微弧焊接阀座、阀碟密封面缺陷，焊材选用美国进口焊材：Inconel 617(ERNiCrCoMo-1)；精密研磨阀座、阀碟密封面；阀碟密封面微弧焊接阀碟密封面研磨修复后1.4存在问题：高调阀座密封面出现大面积冲刷或压痕；大唐国际张家口电厂 #4机（东汽30万机组） 阀座密封面下方出现大面积冲刷，深度达到3mm秦皇岛电厂#3机（上汽30万机组） 阀座密封面左上方1/4处有线，右侧有严重压痕，无密封线解决方案：现场氩弧焊接密封面，焊材选用美国进口焊材：Inconel 617(ERNiCrCoMo-1)； 现场镗削粗加工阀座密封面焊接位置；现场精密研磨阀座密封面；阀座密封面精加工后，表面粗糙度Ra0.8μm ，型面尺寸精度<0.03mm ；红丹粉着色检查，密封线应完整、连续均匀、无断线，100％连续接触，密封面上无凹坑、冲蚀痕迹和其它硬伤，压线宽度≯3mm ；阀座密封面焊接加热中阀座密封面整体焊接阀座密封面研磨后二、高压主汽门2.1存在问题：阀芯密封面氧化皮厚、红丹粉检验出现断线；高主阀芯预启阀出现冲刷；高主阀芯卡涩；国电石横电厂#2机（上汽30万机组） 主汽门阀芯密封面氧化严重华电铁岭电厂#2机（哈汽30万机组）高主预启阀出现规则冲刷，判断冲刷原因是汽流从主汽阀芯外部6个均匀分布的小孔进入予启阀腔内造成解决方案：返厂解体高主阀芯，数控加工、精密研磨阀芯密封面、预启阀密封面，去除阀杆氧化皮； 修复后，阀芯、阀杆同轴度、对称度、圆度≤0.03mm ，表面粗糙度达到（Ra 值）0.4μm国电菏泽电厂高压主汽门阀芯研磨后国电菏泽电厂高压主汽门阀芯研磨后国电菏泽电厂高压主汽门预启阀阀芯、弹簧座、衬套修复后2.2存在问题：高主阀座密封面氧皮厚、红丹粉检验出现断线；国电石横电厂#2机（上汽30万机组）主汽门阀座密封线断线解决方案：现场阀座密封面精密研磨；返厂数控加工、精密研磨阀芯密封面若高主密封面出现纵向裂纹，可将裂纹部分打磨掉后，使用微弧焊接修补，然后精密研磨修复；阀座精加工后，表面粗糙度Ra≤0.8μm，型面尺寸精度<0.02mm；红丹粉着色检查，密封线应完整、连续均匀、无断线，100％连续接触，密封面上无凹坑、冲蚀痕迹和其它硬伤，压线宽度≯3mm国电石横电厂（上汽30万机组）高压主汽门现场研磨中中电投元宝山电厂（哈汽60万机组）高压主汽门现场修复后三、中压调速汽门存在问题：中调阀座、阀芯密封面氧皮厚、红丹粉检验出现断线；华能嘉祥电厂#2机（上汽30万机组） 中压调速汽门止动焊道整圈裂纹大唐徐塘电厂#7机（上汽30万机组）中调门阀座密封面氧化层较厚中电投河津电厂#2机（哈汽30万机组）中调门阀芯密封面氧化层较厚解决方案：现场阀座密封面精密研磨；返厂球面数控加工、精密研磨阀芯密封面阀座、阀芯精加工后，表面粗糙度Ra ≤0.8μm ；红丹粉着色检查，密封线应完整、连续均匀、无断线，100％连续接触，密封面上无凹坑、冲蚀痕迹和其它硬伤，压线宽度≯3mm京能岱海电厂#2机（上汽60万机组）中压调速汽门现场研磨中京能岱海电厂#2机（上汽60万机组）中压调速汽门阀芯修复后四、阀杆4.1存在问题：阀杆弯曲度超标；大唐运城电厂#1机组主汽门阀杆弯曲度测量中解决方案：阀杆返厂，精密校直处理阀杆校直后，弯曲度≤0.06mm4.2存在问题：阀杆拉伤华电蒲城电厂#2机组旁路系统阀杆多处拉伤，深度达2mm解决方案：阀杆返厂，确认阀杆材质及硬度，选择相应焊接材料，无渗氮层可直接进行焊接，如阀杆表面有渗氮层，需先进行退氮处理后，进行补焊，补焊半精加工后再进行渗氮处理，精加工阀杆恢复阀杆原设计尺寸，弯曲度≯0.06mm，椭圆度≯0.03mm，表面粗糙度Ra≤0.8μm；补焊后无裂纹、砂眼、夹杂、气孔等焊接缺陷。
汽轮机调门卡涩原因分析及防范改进措施
汽轮机调门卡涩原因分析及防范改进措施新疆华电五彩湾北一发电有限公司 田爱军摘要：技术人员在对汽轮机调门卡涩原因进行分析时，应首先了解故障所在位置，并对其他各组织部件的功能发挥效果与受到的影响进行基本情况摸排，而后保证得到的故障原因更加精确，有助于后期处理操作的开展。
与此同时，在配置解决措施的过程中，应依据实际情况对汽轮机进行全行程活动试验和验证，并在此过程中注意结合各操作要点，预防其他问题的出现。
尤其是对于全行程活动试验过程中的汽门关闭操作，应注意防止顺利关闭后无法开启。
关键词：汽轮机；调门卡涩；暴露问题中图分类号：TK26 文献标识码：A 文章编号：2096-4595（2020）31-0172-0002汽轮机汽门出现的卡塞故障属于火电厂大型设备运行过程中常见的故障，这种故障一旦出现，不仅危险系数较大，同时，还可能阻碍电厂的生产工作高效落实。
在对气门的转速和负荷进行调节时，技术人员主要通过改变气门开度进行精确控制，所以，当汽轮机出现故障的，应立即对调节气门和自动主汽门进行停机处理，并关闭各汽门。
如此，才能保证机组不受卡涩问题的影响而出现任何其他问题。
一、基本情况与故障（一）基本情况为了让汽轮机调门卡涩故障的原因得到有效分析，保证配合的措施更加精确有效，本文以我国某发电厂型号为上汽超超临界660MW机组，汽轮机调速系统为艾默生OVATION控制系统汽轮机为例进行解读。
此系统共由两个主要部分组成，即计算机控制部分和DEH液压执行机构，同时机组上被设置了18个油动机，承担着2个高压主汽门，2个高压调速器门4个中压主汽门以及4个中压调速器门的控制职责，这些汽门的开度需要通过电线转换器与DEH系统计算机进行控制。
DEH系统功能较为强大，能够对高压主汽门进行全行程和其他汽门部分形程进行在线试验。
（二）故障概述#6机减负荷过程中，#3高调门指令由100%减至57%，此时，调门开度在实际调减过程中出现了较为严重的卡塞，无法继续关闭。
汽轮机高调门振荡原因分析及处理
工业技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald72汽轮机为东方汽轮机厂C300\235-16.7\0.35\537\537型单轴、高中压合缸、亚临界、一次中间再热、两缸两排汽、采暖用可调整抽汽凝汽式汽轮机。
高压进汽由两个高压主汽门MSR、MSL及4个高压调速汽门（GV1-GV4）组成，进汽方式为全周进汽或部分进汽两种方式。
中压进汽部分由2个中压联合汽阀调速汽门组成，进汽方式为全周进汽。
DEH(数字电流调节)控制系统为ABB INFO-90系统，高压进汽设有单阀(全周进汽)和顺阀(部分进汽)两种运行方式。
顺阀时GV1、GV2同时优先开，GV3次之，GV4最后。
1 实例情况该机组投产后不久，顺阀方式运行时，在综合阀位指令为68%、87%附近经常出现调门经常性振荡现象，严重威胁机组安全运行,远离该两点，控制恢复正常。
针对调门振荡情况进行综合分析，发现68%、87%指令为顺阀运行时GV3和GV4调门刚开启位置。
经过对历史数据的分析，整理及在线的检查试验，最终判断结论为，汽轮机实际进汽流量在上、下级调门重叠处偏离设计值过大，造成上、下级阀门叠加后局部理论流量与实际进汽流量远远偏离，实际功率突变与目标负荷偏差过大，造成过调。
由于功率闭环，调节器频繁动作，造成调节回路经常发散振荡，功率、汽压、调门产生亦随之程发散性振荡。
为此，我们通过修正高调门流量特性曲线，改变了上下级调门的重叠度，并在机组大修停机期间实施，启机后恢复正常1。
但机组在顺阀方式下，综合阀位指令70%附近位置，再次出现了功率、阀位、综合阀位指令发散振荡现象。
调门、功率、综合阀位指令几乎同时振荡，功率振荡幅度达14 M W，阀位的振荡幅度也达19%。
2 分析及处理过程机组当时在A G C 方式下顺阀运行，在汽机主控指令70.7%附近时，1、2、3号调门出现振荡现象。
汽机指令70%附近为3号调门将要开启位置。
汽轮机调节阀门波动的原因分析
汽轮机调节阀门波动的原因分析汽轮机是一种常见的能源转换装置，广泛应用于电力、制造业等领域。
在汽轮机运行过程中，调节阀门波动是一个常见的问题。
本文将分析汽轮机调节阀门波动的原因，并提供相应的解决方案。
一、压力波动汽轮机工作过程中，燃烧产生的高温高压气体经过部分膨胀，驱动汽轮机旋转，进而产生功。
调节阀门用于调节进气量，以保持汽轮机的运行稳定。
然而，压力波动会导致阀门的开度不断变化，从而引发阀门波动。
导致压力波动的原因主要有以下几点：1.燃烧不稳定：如果燃烧室内的混合气比例不均匀，会导致燃烧不稳定，进而引起高温高压气体的波动。
解决方案：优化燃烧室设计，确保混合气的均匀分布，提高燃烧效率，减少压力波动。
2.进气系统失效：进气系统中的设备故障或负荷突然变化，会导致进气量的波动，从而引发阀门波动。
解决方案：加强进气系统的维护和管理，确保设备正常运行，减少进气量波动。
3.管道堵塞：管道堵塞会导致进气阻力的变化，进而引起压力波动。
解决方案：定期检查清理管道，确保畅通无阻，减少压力波动。
二、温度波动汽轮机工作过程中，温度波动也是引发调节阀门波动的原因之一。
主要原因如下：1.外界环境温度变化：外界环境的温度变化会直接影响汽轮机进气温度，从而引起温度波动。
解决方案：根据外界温度变化情况，及时调整进气温度控制策略，使进气温度保持稳定。
2.燃料热值波动：燃料的热值不稳定会导致燃烧温度的波动，进而引发调节阀门的波动。
解决方案：优化燃料选择和储存，确保燃料质量稳定，减少热值波动。
三、机械振动汽轮机工作时，由于旋转部件和运动部件的存在，机械振动也是导致调节阀门波动的原因之一。
1.旋转部件不平衡：汽轮机旋转部件的不平衡会引起振动，从而影响阀门的稳定性。
解决方案：定期进行动平衡校正，保证旋转部件平衡。
2.机械磨损：长时间运行会导致汽轮机部件磨损，增加了机械振动的可能性。
解决方案：定期检修和更换磨损严重的部件，减少机械振动。
3.安装和固定不牢固：汽轮机阀门系统的安装和固定不牢固会导致振动过大，影响阀门的工作稳定性。
汽轮机调速系统汽门故障分析及对策
汽轮机调速系统汽门故障分析及对策发表时间：2019-06-26T11:06:27.847Z 来源：《电力设备》2019年第4期作者：刘新云[导读] 摘要：汽门是机组调速系统的最终执行机构，起到隔断和调整汽轮机进汽量作用。
（贵州金元茶园发电有限责任公司贵州金沙 551800）摘要：汽门是机组调速系统的最终执行机构，起到隔断和调整汽轮机进汽量作用。
汽门的故障将会直接机组的转速飞升、功率振荡等恶性事故的发生。
结合调门故障的可靠处理，理论上分析了调门动作的流程，总结了调门故障易发原因，并且有针对性的提出了相应的预防性措施及其处理事故原则和措施，减少了机组故障发生次数，同时在事故处理过程中避免了事故扩大化，对于机组的安全稳定运行有非常高的借鉴价值。
关键词：汽门；调速系统；故障；伺服阀 1概述汽门作为机组调节系统的控制对象，其故障会对整个机组的转速、负荷调整产生严重影响，对机组本身及电网的安全都会产生严重威胁[1]。
汽轮机汽门特性及其特性控制参数设置不合理导致电网和和机组事故的案例也是层出不穷；虽然很多事故都找到相应的原因，并最终得到解决，但是从系统的控制其汽门特性的方案措施并不为多见[2]。
本文结合某超临界机组汽门的实际运行案例，对相应的易发故障和反措进行进一步和系统性的分解，并通过实际试验验证的方法和措施的可靠性和有效性。
该机组为超临界N660-24.2/566/566型，一次中间再热、双缸双排汽、凝汽式汽轮发电机组，机组配置12个汽门，其中2个高压主汽门，2个中压主汽门，4个高压调节门，4个中压调节门。
主汽门、调门均为调节型阀门，采用伺服阀控制，LVDT采用单只设计，汽轮机数字电液控制（DEH）系统采用艾默生公司的OV ATION控制系统。
当外界或给定负荷变化时，计算机运算处理并发出开大或关小汽门的电气信号，该信号由伺服放大器放大，送入电液转换器，将电气信号转换成液压信号，使伺服阀阀芯（错油门）移动，对进入油动机活塞下腔的高压油进行控制。
汽轮机高压调节阀波动的分析及解决措施
２ ２号 机 ３号 高 压 调 节 汽 阀故 障情 况
该 厂 ２号 汽轮 机 自 ２ ０ ０ ３年 ８月建 成投 入 运行 ， 到 ２１ ０ ０年 １ １月 ２ ０日 ２ １时 ０ ８分 ， 由于 厂用 电源及
Ｄ Ｓ Ｄ Ｈ控 制 电源 中断 ， 成 机组 紧急 停 机 一 次 ， Ｃ 、Ｅ 造
减小 ， ４ ％ 至 ８ ％ 之间 波动 ． 在 ８ Ｏ
四根高 压 主汽导 管送人 高 压缸 向机 头流 动作 功 。作
功后 的高压排 汽 通过 两只 高排逆 止 阀从再 热冷 段进 入锅 炉再 热器 ， 热 蒸 汽 由左 右 侧 中压 联 合 汽 阀导 再 入 中压 缸 ， 向机尾 流动作 功 ， 中压 排 汽用一 根导 管 引 入低 压缸 中部 对称 正 反 向流 动 作 功 ， 汽 进入 凝 汽 排 器 。本机 组采 用 阀 门管 理 ， 实 现 两 种不 同 的进 汽 能 方式 ； 周进 汽 和 部 分 进 汽 ， 节 流 调 节 和 喷 嘴 调 全 即 节 。其高 压主 汽调 节 阀中 的高压 调节 阀 的阀杆 提升 机构 均按 “日立 ” 节 阀结 构 ， 化设 计 成 阀 杆 与十 调 模 字头采 用 螺纹直 接联 结 ， 图 １ 示 ： 如 所
１ 设 备 简 介
黔 北 电厂 ４×３０ ０ ＭＷ 机 组 汽 轮 机 为 东 方 汽 轮 机厂 生产 的 Ｎ ０ ３ ０—１ ．／ ３ ／ ３ ６ ７ ５ ７ ５ ７—８型机 组 ， 本机 高 中压 部分 采用 合缸 ， 高压 缸双 层结 构 ， 中压进 汽 高 布 置在 高 中压缸 中部 ； 压 缸 两 排 汽对 称 分 流 。过 低 热 器蒸 汽进 入左 右侧 高压 主 汽 调 节 阀 ， 后 分别 由 然
汽轮机高压调门突关的分析和处理
汽轮机高压调门突关的分析和处理谢克东（许昌龙岗发电有限责任公司，河南许昌，461690）摘要：对某电厂汽轮机高压调门在运行过程中突然关闭的问题进行了认真分析，并实施了可靠的处理措施，避免了类似情况再次出现，对其他机组具有一定的参考意义。
关键词：高压调门；运行中；突然关闭；原因分析一、概况某电厂1号机组的高压主汽门和调门为上海汽轮机厂生产，设计由四个高压调节阀（高压调节阀简称GV,下同）分别控制高压内缸里相应的4个喷嘴，调节阀分别由各自独立的油动机控制，实现机组的配汽要求。
调节阀油动机位于调节阀上部，直接带动阀杆运动。
高压调节阀的配汽顺序图如下：图1-1高压调节阀动作顺序图如图1-1，高压调节阀设计开启顺序GV4-GV3-GV1-GV2，顺序阀情况下，通往喷嘴上部的GV4、GV3全开，通往喷嘴下部的GV1、GV2调节进汽流量。
二、故障现象：机组在顺序阀工况下正常运行；02月19日04:50分，运行人员发现“GV4阀门伺服卡故障”报警，检查4号高压调门指令100%，反馈0%，就地阀门全关。
立即进行调整，并将4号高压调门指令强制关至0，热工人员做条件防止4号高压调门突然全开。
02月09日13:47分，运行发现“GV3阀门伺服卡故障”报警，检查3号高压调门指令100%，反馈0%，就地阀门全关。
立即进行运行调整，并将3号高压调门指令强制关至0，做条件防止3号高压调门突然全开。
三、原因分析及处理措施3.1原因分析本机组高压调节阀的油动机执行机构原理如下图所示：图3-1高压调节阀油动机执行机构原理图油动机为单侧进油式结构，执行机构靠油压开启，通过弹簧关闭，由伺服阀控制进油量来控制调门开度。
高压调门的EH油系统图如下所示：图3-1高压调节阀EH油路图从故障情况看，引起GV4和GV3调门无法正常开启的可能原因有：伺服阀故障、卸荷阀故障、油动机机械故障（包括机械卡涩和油缸内部窜油）或控制回路故障。
3.2处理方案及现场实施：故障发生后，为不影响机组带负荷，先由热工人员调整阀序，由4、3-1-2更改为1、2-3-4。
330MW汽轮机高压调门振动原因分析及对策
330MW汽轮机高压调门振动原因分析及对策针对330MW汽轮机运行过程中，高压调节阀振动原因进行分析，通过增加操纵座的弹簧预紧力等技术措施，解决了汽轮机高压调节阀振动异常的故障，取得了非常明显的效果。
标签：汽轮机高压调节阀振动异常处理湛江电力有限公司1号机组为东方汽轮机有限公司（以下简称东汽）生产的N300—16.7/537/537—3（合缸）亚临界中间再热、两缸两排汽、凝汽式汽轮机，于1995年2月16日投产，2011年10-12月对本汽轮机进行通流改造增容至330MW机组，并于2012年1月4日投产，其中，在本机通流改造过程中，汽轮机高压主汽调节阀组一起更换为新阀，阀型设计沿用600MW机组阀型号，设置有左右两个高压主汽调节阀组，分别布置在高中压缸中部两侧，每个高压主汽调节阀组由一个主汽阀和两个调节阀组成，调节阀与主汽阀呈“Δ”形排列，机组右侧为1号、4号高压调节阀，左侧为2号、3号高压调节阀，高压主汽阀配合直径均为Φ260mm；4个高压调节阀配合直径均为Φ170mm；为了减小阀门提升力，主汽阀和调节阀均设有预启阀，预启阀行程为7±0.2mm。
高压主汽调节阀均由各自独立的油动机控制，机组采用顺阀控制方式运行时，1、2号高压调节阀同时开启，3、4号高压调节阀依次开启。
机组采用单阀控制方式运行时，四个高压调节阀同时开启。
我们知道，汽轮机正常运行过程中，若高压调节阀长期振动将会引起操纵座连接螺栓脱落，阀杆接头处的严重磨损，往往导致阀门空行程的增加，使阀门滞后打开，阀门流量特性曲线偏离设计值，影响机组的调节性能。
严重的还可能导致调门上连杆断裂、导汽管疏水管焊缝疲劳断裂，严重危及机组的安全运行。
1 1号汽轮机高压调节阀振动概况2012年1月4日21：00 1号机组DEH（DEH即汽轮机数字电液控制系统（Digital Electro-Hydraulic Control System），简称数字电调，是DCS的重要组成部分）为顺阀控制方式，当1号机组负荷加至210MW时，1、2号高调门开度反馈均为51.8%，3、4号高调门为全关状态，DEH控制画面上显示“伺服卡CV1（一号高调）故障”报警，机组负荷瞬间甩掉50MW负荷后回升至原设定值，现场检查发现1号高调门门杆等操纵座机构振动，门杆在旋动，当将机组负荷加至240MW以上时，1号高调门振动减小，但门杆仍存在旋动现象。
汽轮机高压调门关不上的原因及处理
第１１卷 （２００９年第３期）电力安全技术４０某电厂３号机组为国产引进型３００ ＭＷ燃煤机组，采用Ｎ３００－１６．７／５３７／５３７－２型亚临界、一次中间再热、单轴双缸双排汽、凝汽式汽轮机。
机组调节保安系统由上海汇益液压控制系统工程有限公司生产。
该系统能实现挂闸、驱动阀门、超速限制及遮断机组等功能，使用工质为磷酸脂油，工作压力为１４ ＭＰａ。
机组的ＥＨ油系统油动机由油缸、集成块、伺服阀、卸截阀、位移传感器、行程开关、逆止阀等组成。
从系统安全性考虑，该机组所有油动机均设计为单侧进油，即由油压力开阀门，弹簧力关阀门，一旦系统失压或失电时，阀门朝关闭方向运动，以保证机组的安全。
１ ３号高压调门关不上的相关情况１．１ 事故的情况及处理２００７－１２－０７Ｔ１１：３５，３号机组为顺序阀运行方式且负荷为３００ ＭＷ，３号高压调门指令为０、反馈为１００ ％，现场检查３号高压调门为全开状态。
无论运行人员怎样发开、关指令，阀门总是无反应。
为了机组安全，经领导同意，关闭３号高调进油门使其退出运行，３号机由顺序阀运行切换为单阀运行。
在关闭３号高调进油门后，阀门还是没有在弹簧力的作用下关闭。
初步判断３号高压调门异常可能是伺服阀故障引起的。
此外，通过仔细检查发现，３号高压调门在关闭进油门退出运行的情况下，在一定的行程范围内严韶华（大唐石门发电有限责任公司，大唐 石门 ４１５３００）汽轮机高压调门关不上的原因及处理还出现时开时关的现象。
这说明３号高压调门除伺服阀外可能还有其他部件出现异常，因而未能通过关闭进油门来完全隔离油动机高压油源。
如果此时更换伺服阀，极有可能造成机组非正常停机和跑油事故，因此，经研究决定暂缓更换伺服阀。
１．２ 针对缺陷制定的临时技术措施（１） 在缺陷未处理前３号机组保留单阀运行方式，并将３号高压调门退出运行。
（２） ３号机３号高压调门松动试验暂不进行，其他阀门松动试验必须定期进行。
在３号机停机之前一定要进行高压主汽门松动试验，在其松动试验正常后，方可进行正常停机。
汽轮机调门波动大的原因及解决措施
汽轮机调门波动大的原因及解决措施一、汽轮机调门波动大的原因汽轮机是一种将燃气能转化为机械能的热动机，广泛应用于发电、航空和工业领域。
然而，在汽轮机运行过程中，有时会出现调门波动大的问题，给机组的稳定运行带来一定的困扰。
下面我们将从几个方面来探讨汽轮机调门波动大的原因。
1. 燃气供给不稳定汽轮机的调门是通过调节燃气供给量来控制转速和负荷的。
如果燃气供给不稳定，就会导致调门波动大。
这可能是由于燃气管道堵塞、调节阀故障或燃气管道过长等原因引起的。
当燃气供给不稳定时，会导致汽轮机转速的波动，进而影响到机组的稳定性。
2. 调节阀性能不佳调节阀是汽轮机调节系统的核心部件，其性能的优劣直接影响到汽轮机的调门稳定性。
如果调节阀的响应速度慢、调节精度低或存在漏气等问题，就会导致调门波动大。
这可能是由于调节阀磨损、密封失效或传动机构故障等原因引起的。
当调节阀性能不佳时，会导致调门的控制精度降低，进而影响汽轮机的稳定运行。
3. 控制系统参数设置不合理汽轮机的控制系统参数设置不合理也是导致调门波动大的一个重要原因。
控制系统参数包括调节阀的增益、积分时间和微分时间等。
如果这些参数设置不合理，就会导致调门控制的不稳定性。
例如，增益设置过大会引起调门的震荡，积分时间设置过长会导致调门的滞后性，微分时间设置过大会引起调门的抖动等。
因此，合理设置控制系统参数对于提高汽轮机的调门稳定性至关重要。
二、汽轮机调门波动大的解决措施针对汽轮机调门波动大的问题，我们可以采取以下的解决措施来提高机组的稳定运行。
1. 加强燃气供给系统的维护燃气供给不稳定是导致调门波动大的一个重要原因，因此我们需要加强燃气供给系统的维护工作。
定期清洗燃气管道、检查调节阀和修复燃气管道堵塞等问题，保证燃气的稳定供给，减少调门波动。
2. 定期检修和维护调节阀调节阀是汽轮机调门的关键部件，需要定期检修和维护，确保其性能良好。
定期更换磨损严重的阀件，修复密封失效的部位，保证调节阀的正常运行。