施工总体安全风险评估

目录

一、评估目的 (2)

二、编制依据 (2)

三、工程概况 (3)

3.1、线路概况 (3)

3.2、主要技术标准 (3)

3.3、主要工程内容及数量 (4)

3.4、沿线水文、地质情况 (5)

四、评估过程 (6)

4.1成立风险评估小组 (6)

4.2、收集资料和勘查现场 (8)

4.3、安全风险评估 (9)

五、评估方法 (9)

六、评估内容 (10)

6.1、总体风险评估 (10)

6.2桥梁施工安全风险评估 (10)

6.3高边坡施工安全风险评估 (11)

七、风险事件的技术对策措施 (13)

7．1桥梁施工技术对策措施 (13)

7．2高边坡施工技术对策措施 (18)

八、评估结论 (22)

总体安全风险评估

一、评估目的

1、在工程实施前，对施工中可能存在的危险源进行全面普查，对施工安全风险作定性或定量的估测，研究事故发生的可能性（概率）及其产生后果的严重程度，并确定项目总体和各施工专项的风险级别，以增强施工安全风险意识。

2、通过本次施工风险估测的结论和建议，作为工程施工过程的安全技术和安全管理工作的重要参考依据，以起到尽早辨识潜在施工风险，优化工程施工方案，完善施工风险控制措施，规范预案预警预控管理，以及对重点部位加强安全管理的作用。

总之，施工安全风险评估是以有效降低施工风险、实现工程施工安全为目的，极力避免在施工阶段出现群死群伤或造成重大社会不良影响的重特大事故发生。

二、编制依据

1、广东省龙川至怀集公路TJ40合同段工程施工合同文件及两阶段设计图纸；

2、交通部颂发的《公路工程标准施工招标文件（2009年版）》、《公路工程施工安全技术规程（2015年版）》；

3、《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文·公路工程部分》；

4、现场踏勘调查、搜集的实地资料；

5、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、方法成果等；

6、《公路路基施工技术规范》；

7、《公路建设项目环境影响评价规范；》

8、《施工现场临时用电安全技术规范》；

9、《起重机械安全规程》；

三、工程概况

3.1、线路概况

广东省龙川至怀集公路（以下简称“龙怀高速”）是国家高速公路网规划“71118”布局方案中第17 横——汕头至昆明高速公路的重要路段，也是广东省“九纵五横两环”高速公路网规划主骨架中“一横”的重要组成部分。本项目建成后，将与梅河高速公路、粤赣高速公路、大广高速公路、京珠高速公路、广乐高速公路清连高速及二广高速等共同构筑广东省北部地区的高速公路网，对完善、优化广东省北部地区公路网布局具有十分重要的作用。本项目的修建不仅为粤北地区提供了一条东西向快速便捷的交通通道，更重要的是由这一交通通道而形成的交通经济带将会对繁荣该地区经济、改善投资环境、提升城市经济地位具有极为重要的意义。

TJ40标位于第A7设计合同段，起讫桩号为K351+025～K356+391，路线由东往西经过怀集县的汶朗镇和怀城镇。

3.2、主要技术标准

本项目采用双向四车道高速公路标准，设计速度100km/h，整体式路基宽26m，分离式路基宽2×13m。其主要技术标准见下表，其他各项技术指标按交通部颁布的《公路工程技术标准》(JTG B01－2003)执行。

主要技术指标

3.3、主要工程内容及数量

本标段为广东省龙川至怀集公路TJ40标，路基桥涵标，高速公路，施工桩号为K351+025～K356+391，全长5.336km，包括怀集北互通，管理中心，怀城服务区，小利大桥，罗龙大桥，根竹大桥，怀集北立交主线桥等工程。

主要工作内容为：路基挖土方226.75万m3，挖石方77.71万m3，填方294.426万m3，主线大桥616.8m/3座，主线中桥36.9m/1座，钢筋砼盖板通道26道，互通立交1处，服务区1处。主要工程数量表如下：

3.4、沿线水文、地质情况

（1）气象

项目位处山区，怀集县内，属于亚热带气候，平均气温为21.1℃，最高气温39.4℃，最低气温-2.4℃。区内雨量充沛，区域分布不均，具有北部多于南部的特点。暴雨（大于或等于50毫米）主要出现在4～6月的前汛期，占暴雨日数的70%。年平均雷暴日数为89.7天，主要出现在每年的4～8月，强雷暴出现时，常有雷电灾害和降雨。

（2）工程地质情况

K347+470~ K355+150 段：该段基岩为南雄群（K2N），岩性主要为厚层状复成份砾岩、含砾细砂岩、泥质粉砂岩、粉砂岩，紫红色、褐黄色、灰白色，具细粒砂状结构、粒状结构，块状构造，岩层产状较稳定，倾向北西，倾角一般小于10°。中风化—强风化，局部全风化。地形标高集中在150-200m，属低山丘陵地貌，植被覆盖较好。山间河流谷地发育，线路里程K353+180~K353+450 和K354+280~K355+50 河流谷地宽达数百米，地貌反差明显，推测断裂F12 位于第四系之下，沿NE向河流展布。该段局部位置南雄群复成份砾岩胶结较差，粉砂质泥岩蓄水能力有限，发现几个小型崩塌点。整体而言，该段地层水平，风化程度一般，未见大规模断裂经过，因此对公路工程施工影响不大。调查发现，该段为崩塌地质灾害集中区。基岩属于晚白垩世南雄群（K2N），多处露头上部岩性为泥质粉砂岩、泥岩，下部为厚层状复成份砾岩，砾石胶结差，中部为含砾砂岩、泥质粉砂岩与泥岩互层，具多个韵律层。岩层产状较稳定，倾向北西，倾角70°左右。区域性F2 断裂在K353+930 处与线路相交，交角40~45°。目前，在线路两侧600m 范围内未见到明显的断裂露头，仅黎朗村附近K353+700m 左10m 处CQZK84 钻孔揭示到粉砂质构造角砾岩，表明区域F2 断裂从此处经过。该段地貌类型为低丘陵，植被覆盖一般，风化程度以中强风化为主。受NE 向F2 断裂影响，以及岩层陡立、岩石松散，故在断裂控制下的NE 向水系与基岩（K2N）接触部位，形成一系列NE 向的崩塌点，以中型崩塌为主（15m*10m*10m）。

K355+150~ K356+460 段：调查表明，该段基岩为泥盆系杨溪组和老虎头组，杨溪组岩性为长石石英砂岩、岩屑石英砂岩，褐黄色、浅紫红色，老虎头组岩性为灰白色石英砂岩、含砾石英砂岩以及石英质砾岩等。杨溪组位于老虎头组之下，大面积出露，且变形较强，局部遭受不同程度的变质，调查区老虎头组多出露在半山腰及山顶