基于数据内外业——体化的城市交通电子地图实现研究
基于GIS的城市交通可视化研究
基于GIS的城市交通可视化研究在当今城市化进程加速的时代，城市交通问题日益复杂和严峻。
交通拥堵、交通事故、交通污染等问题不仅影响着人们的出行效率和生活质量，也制约着城市的可持续发展。
为了有效地解决这些问题，提高城市交通的管理水平和运行效率，基于地理信息系统（GIS）的城市交通可视化研究应运而生。
GIS 作为一种强大的空间数据管理和分析工具，能够将城市交通中的各种要素，如道路、交叉口、公交线路、车辆等，与地理位置信息相结合，通过直观的图形、图像和地图等形式展示出来，为交通规划、管理和决策提供有力的支持。
一、GIS 在城市交通可视化中的数据来源要实现城市交通的可视化，首先需要获取丰富而准确的数据。
这些数据主要包括以下几个方面：1、基础地理数据基础地理数据是城市交通可视化的基础，包括地形、地貌、行政区划、水系等。
这些数据通常可以从测绘部门、国土资源部门等获取。
2、交通网络数据交通网络数据主要包括道路的位置、等级、长度、宽度、车道数、通行能力等信息。
这些数据可以通过交通部门的调查和测量获得，也可以从数字化的地图中提取。
3、交通设施数据交通设施数据包括信号灯、标志标线、公交站点、停车场等的位置和属性信息。
这些数据通常由交通管理部门负责收集和整理。
4、交通流量数据交通流量数据是反映交通运行状况的重要指标，包括车流量、人流量、车速等。
这些数据可以通过传感器、视频监控等设备实时采集，也可以通过交通调查和统计分析获得。
5、公共交通数据公共交通数据包括公交线路、站点、运营时间、车辆配置等信息。
这些数据一般由公交公司提供。
二、GIS 在城市交通可视化中的技术方法有了丰富的数据支持，还需要运用合适的技术方法将这些数据进行整合、处理和可视化展示。
以下是一些常见的技术方法：1、空间数据建模通过建立合适的空间数据模型，将交通数据与地理空间位置进行关联，实现对交通要素的空间表达和分析。
2、数据融合将来自不同数据源的交通数据进行融合，消除数据之间的差异和冲突，形成统一的交通数据集。
电子地图的动态路线规划与导航研究
电子地图的动态路线规划与导航研究随着科技的发展和智能手机的普及，电子地图在我们的日常生活中扮演着越来越重要的角色。
从寻找目的地到规划最佳路线，电子地图已经深入到我们的生活中，并在交通出行中发挥着重要作用。
本文将探讨电子地图的动态路线规划与导航研究，包括其原理、技术和应用。
动态路线规划是电子地图中的一项关键技术，它能够根据实时交通信息、用户的出行需求和道路条件，实时地为用户提供最佳的路线规划。
动态路线规划的核心是交通流量数据的实时获取和处理，包括道路拥堵情况、交通事故和施工等临时路况变化。
通过分析大量的交通数据，电子地图可以准确预测交通状况，并在线路规划中避免拥堵路段，提供更快捷的导航方案。
实时路况数据的获取主要通过车载传感器、交通摄像头、移动设备的GPS和用户反馈等方式。
车载传感器可以收集到车辆在道路上运行的速度和轨迹信息，交通摄像头可以提供道路上车流量的观测数据，移动设备的GPS可以定位用户的位置和行驶速度，而用户反馈则是通过用户在交通拥堵时主动上传道路状况或者通过移动设备的导航软件上报。
这些数据通过网络传输到后台服务器，经过处理和分析后被用于动态路线规划。
动态路线规划算法的设计主要包括路况预测和路径搜索两个核心部分。
路况预测的目标是通过历史数据和实时数据分析，预测未来一段时间内的交通情况。
其中，历史数据主要用于分析道路在不同时间段的交通状况的规律性变化，而实时数据则用于反映当下的交通状况。
路径搜索算法则是根据预测的交通情况，从起点到终点中搜索符合用户需求且交通状况最佳的路径。
最常用的路径搜索算法包括最短路径算法、最小生成树算法和最短路径树算法等。
电子地图的动态路线规划与导航在交通出行中有着广泛的应用。
首先，它可以帮助用户避开拥堵路段，节省时间和燃料消耗。
通过实时路况信息的更新，电子地图可以准确预测道路状况，并根据需求提供多条备选路径，使用户选择最佳路线。
其次，动态路线规划与导航对公共交通出行也有着重要意义。
数据可视化技术在城市交通监测中的应用案例
数据可视化技术在城市交通监测中的应用案例随着城市化进程的加速发展，城市交通问题日益严重。
为了解决城市交通拥堵、提高交通安全和优化交通资源配置等问题，数据可视化技术被广泛应用于城市交通监测中。
本文将介绍一些数据可视化技术在城市交通监测中的应用案例，为读者展示如何通过数据可视化技术优化城市交通管理。
首先，数据可视化技术可以帮助监测城市交通拥堵情况。
通过实时收集和分析交通数据，城市交通管理部门可以实时监测道路流量、车辆速度和拥堵情况。
利用数据可视化技术，这些数据可以以图表、地图等形式直观展示出来，帮助决策者更好地了解城市交通状况。
例如，纽约市交通管理局使用数据可视化技术建立了实时交通信息系统，通过智能交通灯和电子显示屏向驾驶员实时展示道路状况和旅行时间，提醒驾驶员选择合适的出行路线，从而减少拥堵现象。
其次，数据可视化技术可以用于交通事故监测和预测。
通过收集交通事故的相关数据，如事故地点、时间和类型等，可以使用数据可视化技术将这些数据呈现在地图上，从而帮助交通管理部门分析交通事故的热点区域和高发时段。
这样，交通管理部门可以采取有针对性的措施，加强对高风险区域的巡逻和监测，提高交通安全性。
例如，伦敦市政府使用数据可视化技术对交通事故数据进行分析，并在地图上标注出事故热点区域，以便相关部门制定交通安全改善计划。
此外，数据可视化技术还可以用于优化交通资源配置。
城市交通管理部门可以通过收集公共交通数据，如公交车运营时间、人群流动方向和公交车停靠点等，利用数据可视化技术进行分析，并根据分析结果调整公交线路和站点设置，提高公交系统的效率和服务质量。
例如，伦敦地铁局使用数据可视化技术对地铁乘客流量进行实时监测，并根据监测结果调整列车发车时间和运行间隔，以满足不同时间段的客流需求，提高地铁系统的运行效率。
此外，数据可视化技术还可以结合智能交通管理系统，实现更智能化的城市交通监测。
通过将交通数据和智能交通设备（如交通摄像头、交通信号灯和电子警察等）连接起来，交通管理部门可以实时监测交通状况，并通过数据可视化技术将数据可视化展示给相关人员。
城市旅游交通电子地图数据库数据采集与实现研究
城市旅游交通电子地图数据库数据采集与实现研究摘要：电子地图数据库的建立是一项较复杂的技术，怎样对生产数据与管理数据有效的进行控制，使建库的质量与速度得以提高，是城市旅游交通电子地图数据库建设中值得探讨的问题。
本文探讨了数据库建设中的一系列问题，希望能为从事相关工作的人士提供一定的参考。
关键词：电子地图；数据库；数据采集一、数据分类选取（一）专题数据分类对旅游者而言，去一个地方旅游，吃、穿、住、行、游、购等是他们最关心的信息，因此，交通旅游电子地图的行业分类主要偏向旅游服务、交通设施、宾馆酒店、商场百货、医疗卫生、公共服务、科教文化、党政机关、办公居住、金融保险这几类。
1984年12月1日《国民经济行业分类和代码》作为国家标准发布，GB/T4754-84把我国全部经济活动分成了13个门类，75个大类，310个中类，668个小类。
1994年第一次对国民经济行业分类与代码进行了修订（下文简称国标1994），GB/T4754-94共划分716个门类，92个大类，368个中类，846个小类。
2002年第二次对国民经济行业分类与代码进行了修订（下文简称国标2002），GB/T4754-2002共划分720个门类，95个大类，396个中类，913个小类。
比较两次修订的国民经济行业分类和代码类别。
多了4个门类，大类则多了3个，中类多了31个，小类多了124个。
从上述数据可知，伴随我国经济的迅速发展，行业分类更加细化。
对于电子地图用户而言，现阶段他们需要的行业分类还无需这样细化，然而经济的发展牵引着用户的需求，细化是其发展的必然趋势。
（二）选取标志点标志点是——1、指示性。
标志点一定要起到到达、寻找或定位目的地在车辆导航、行走指南、邮政通讯等作用。
2、稳定性。
选作标志点的建筑物、公共设施、地名等要稳定并有影响力，在长时间内不会有变化。
3、均匀性。
城市内设置的标志点要均匀地覆盖整个城市市区，通常一个街坊内最少5个标志点，可适当在市中心区域增加，也就是“一片森林与一颗树的区别”。
电子地图应用与发展研究
电子地图应用与发展研究电子地图是指利用电子技术和计算机技术制作的地图，是地图信息数字化、网络化的产物。
目前，随着科技的不断进步和应用需求的不断增加，电子地图得到了广泛的应用和发展。
本文将对电子地图应用与发展进行研究和探讨。
首先，电子地图的应用范围非常广泛。
在日常生活中，电子地图可以我们查找地理位置、查询路线、导航等功能，方便了我们的出行。
在城市的交通规划、建筑规划、环保、资源调配等方面也有重要作用。
此外，电子地图在农业、林业、水利等领域的土地使用和资源管理方面也发挥着重要作用。
其次，电子地图的应用还涵盖了国防安全、地震预警等等诸多领域。
促进了国家在重大自然灾害和突发事件时组织救援、调度、救援资源的更加高效和精准响应。
电子地图可以收集大量的实时数据，利用地理信息系统和人工智能技术相结合，可以有效地进行区域和全球性的数据分析和预测。
第三，电子地图在技术上也在不停的改进和创新。
如今，应用于电子地图制作、展示和分析的企业级软件已经越来越多。
虚拟现实技术的出现给电子地图的制作和应用带来了新的视觉效果和颠覆性的变化。
此外，人工智能、大数据、自然语言处理等技术也在不断的迭代创新，这些技术的运用可以提高电子地图的信息处理能力和数据分析能力，全面推动着电子地图的发展。
最后，电子地图的发展离不开环境的支撑和政策的扶持。
一方面是要加强对于电子地图相关技术的培训和推广，提高应用人员和相关企业的技术水平和创新能力。
另一方面还要出台一系列的政策，推动电子地图在各领域的推广和应用。
总之，电子地图在我们的生活中有广泛的应用，在科技前沿方面也有着不可忽视的地位。
电子地图的应用和创新工作仍在不断推进中，随着技术的不断地改进，带来的新的人机交互方式将为我们的生产生活提供越来越完善的支持。
应用高分影像的内外业一体化地形图制作研究
科技资讯2015 NO.26SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION农业与生态环境67科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION随着信息技术的快速发展,卫星遥感技术得到了突破性进展,随着商用卫星IKONOS,QuickBird相继发射成功,卫星遥感突破了米级空间分辨率的局限,极大地促进了各应用行业的科技进步和管理水平。
高分辨率卫星籍管理等工作。
遥感在国土资源调查评价、土地利用动态监测、土地更新调查以及大中比例尺地形图测绘等方面已取得显著成绩。
该文主要介绍高分辨率遥感数据在土地整理工作中大中比例尺地形图测绘方面的应用。
1 卫星遥感技术在土地整理中地形图测绘上的优势目前的土地整理项目对项目区地形图的精度和现势性要求都较高,单靠野外数字化采集数据方法可靠、精度也较高,但外业工作量大,且在地貌起伏大、植被覆盖好的地段施测困难。
应用卫星遥感技术可以充分发挥遥感技术的优越性,能够快速及时获取土地整理区域的多时相数据,最大程度地保证监测的及时性及现势性,有效降低人为因素干扰,客观反映实际情况,减少地形、地貌、海拔、气候等自然因素的影响,最大程度地节省人力、物力和财力。
随着高分辨率遥感影像的普遍应用以及遥感数字影像分类技术的发展,在专业的地理信息系统软件平台下,通过人机交互解译,根据影像中各地类、地物的色调、形状、阴影、纹理、位置和大小等特征,可直接勾绘出土地整理区域内各地类地物边界,同时赋予所勾绘的地物各种属性,以便进行下一步的数据统计与汇总工作,使工作效率大大提高,这一技术方法具有周期短、精度高、可操作性强、信息提取和更新速度快等特点。
2 研究方法2.1 总体思路2.1.1 数据源的选择首先要根据实际需要购买遥感影像数据源。
影像分辨率是决定影像精度的一个重要指标,影像精度要满足相应比例尺地图对于影像识别能力和成图精度要求,同时又要考虑成本。
智慧城市交通物流一体化发展策略
智慧城市交通物流一体化发展策略第一章智慧城市交通物流一体化概述 (2)1.1 智慧城市交通物流一体化概念 (2)1.2 智慧城市交通物流一体化发展意义 (3)1.3 智慧城市交通物流一体化发展现状 (3)第二章国内外智慧城市交通物流一体化案例分析与启示 (3)2.1 国外智慧城市交通物流一体化案例 (3)2.1.1 美国纽约市案例 (3)2.1.2 日本东京案例 (4)2.1.3 欧洲荷兰阿姆斯特丹案例 (4)2.2 国内智慧城市交通物流一体化案例 (4)2.2.1 北京案例 (4)2.2.2 上海案例 (4)2.2.3 广州案例 (4)2.3 案例分析与启示 (4)第三章智慧城市交通物流一体化技术支撑体系 (5)3.1 大数据技术在智慧城市交通物流中的应用 (5)3.2 物联网技术在智慧城市交通物流中的应用 (5)3.3 人工智能技术在智慧城市交通物流中的应用 (5)第四章智慧城市交通物流一体化政策法规与标准体系 (6)4.1 政策法规体系构建 (6)4.1.1 政策法规的制定原则 (6)4.1.2 政策法规体系内容 (6)4.2 标准体系构建 (6)4.2.1 标准体系的构成 (6)4.2.2 标准体系的制定与实施 (7)4.3 政策法规与标准体系的实施与监管 (7)4.3.1 政策法规的实施与监管 (7)4.3.2 标准体系的实施与监管 (7)第五章智慧城市交通物流一体化基础设施规划与建设 (7)5.1 交通基础设施建设 (7)5.1.1 建设目标与原则 (7)5.1.2 建设内容与重点 (8)5.2 物流基础设施建设 (8)5.2.1 建设目标与原则 (8)5.2.2 建设内容与重点 (8)5.3 基础设施一体化规划与建设 (9)5.3.1 一体化规划原则 (9)5.3.2 一体化建设策略 (9)第六章智慧城市交通物流一体化服务模式创新 (9)6.1 供应链服务模式创新 (9)6.2 货运服务模式创新 (10)6.3 城市配送服务模式创新 (10)第七章智慧城市交通物流一体化市场环境分析 (11)7.1 市场需求分析 (11)7.2 市场竞争分析 (11)7.3 市场发展前景预测 (11)第八章智慧城市交通物流一体化产业协同发展 (12)8.1 产业链上下游企业协同 (12)8.2 区域间产业协同 (12)8.3 产业政策与扶持措施 (12)第九章智慧城市交通物流一体化人才培养与引进 (12)9.1 人才培养体系构建 (12)9.2 人才引进政策与措施 (13)9.3 人才激励机制 (13)第十章智慧城市交通物流一体化发展策略与建议 (14)10.1 发展策略制定 (14)10.1.1 明确发展目标 (14)10.1.2 创新驱动 (14)10.1.3 区域协同 (14)10.1.4 绿色发展 (14)10.2 实施路径与步骤 (14)10.2.1 建立健全政策体系 (14)10.2.2 构建信息平台 (14)10.2.3 优化交通基础设施 (14)10.2.4 发展多元化物流业态 (14)10.2.5 推进产业链协同 (15)10.3 政策建议与保障措施 (15)10.3.1 加大政策支持力度 (15)10.3.2 完善法规体系 (15)10.3.3 强化人才队伍建设 (15)10.3.4 加强科技创新 (15)10.3.5 提升安全保障能力 (15)第一章智慧城市交通物流一体化概述1.1 智慧城市交通物流一体化概念智慧城市交通物流一体化是指在现代信息技术、物联网、大数据、云计算等先进技术的支持下，将城市交通系统与物流系统相互融合、协同发展，实现城市交通与物流资源的高效配置和优化利用。
内外业一体化数字测图
以上彩色显示器。 2.软件环境 Microsoft WindowsNT 4.0 SP 6a 或更高版本、Microsoft Windows
9x,Microsoft Windows2000,Microsoft WindowsXP系列，安装有 Autocad2002以上版本（中、英文版均可，但必须是完全安装）
类似的软件还有北京威远图仪器公司的SV300;北京清华山维公司的EPSW2005; 广州开思测绘软件公司的SCS GIS2005;武汉瑞得测绘自动化公司的RDMS。这 些数字化测图软件大多在AutoCAD平台上开发的可以充分应用AutoCAD强大的 图形编辑功能。
三、CASS7.0 对计算机硬件的要求
七、草图法数字测绘的作业流程
1.野外数据采集 在测站上安置全站仪，量取仪器高，将测站点、后视点的点名、三维坐标、
仪器高、反射镜高度输入全站仪。 2.数据通讯 （1）将全站仪通过适当的通讯电缆与微机连接好 （2）移动鼠标至“数据通讯”项的“读取全站仪数据项”，该处以高亮度
显示，按左键，出现如图12-4的对话框
观测员：观测中应注意检查起始方向，领图员注意与观测员对点号 立镜员: 负责现场徒步立反射器。有经验的立镜员立点符合“测点三注 意”,图上点位方便内业制图。对于经验不足者,应由领图员指挥立镜
2、数据采集设备 数据采集设备一般为全站仪。新型的全站仪大多带内存卡或磁卡，可直接记
录观测数据。
草图法人员组织
4.实际测图操作
当测站的准备工作都完成后,如用相应的电缆连好全站仪与计算机,输入测站 点点号、定向点点号、定向起始值、检查点点号、仪器高等,便可以进行碎 部点的采集和测图工作了。
数字地图制图技术在智能交通导航系统中的应用与可行性分析
数字地图制图技术在智能交通导航系统中的应用与可行性分析智能交通导航系统在我们的日常生活中变得越来越普遍。
我们常常使用导航软件来帮助我们找到最佳的路线，避开拥堵和事故。
而数字地图制图技术是这些导航系统的核心。
本文将探讨数字地图制图技术在智能交通导航系统中的应用以及其可行性分析。
首先，数字地图制图技术的应用使得智能交通导航系统更加准确和实用。
过去的地图只是纸质的平面图，而现在的数字地图则可以根据实时交通数据进行更新。
这意味着导航系统可以根据道路拥堵情况和施工信息来规划最佳路线。
而且，数字地图还可以提供车速监控和实时交通更新等功能，使导航系统更加智能化。
其次，数字地图制图技术还能为智能交通导航系统提供更多的信息和功能。
除了导航和路线规划外，数字地图还可以提供附近的兴趣点、餐厅、加油站等信息，方便用户进行地点搜索和周边服务。
而且，数字地图还可以集成其他功能，如支付系统和停车位搜索等，进一步提升导航系统的便利性。
然而，数字地图制图技术在智能交通导航系统中的应用也面临一些可行性问题。
首先是数据收集和更新的问题。
要保证地图的准确性和实时性，需要大量的数据收集和整理工作。
而且，这些数据还需要及时更新，以反映道路状况的变化。
这对于地图制图公司和交通管理部门来说都是一项巨大的挑战。
另一个可行性问题是数字地图制图技术的成本和技术要求。
数字地图需要高精度的GPS数据和卫星图像等资源，这些资源的获取和处理都需要巨大的投入。
而且，数字地图还需要强大的计算能力和存储空间来支持实时数据更新和导航计算。
这一切都需要庞大的资金和技术支持。
然而，随着技术的不断进步和应用的普及，数字地图制图技术在智能交通导航系统中的应用前景依然广阔。
随着车联网的发展，车辆和导航系统之间的数据交互将变得更加快速和便捷。
同时，随着数字地图技术的进一步发展，室内导航、三维导航等新的功能也将逐渐成熟，为用户提供更全面、更精准的导航体验。
总之，数字地图制图技术在智能交通导航系统中的应用具有重要的意义和广阔的前景。
浅谈数字网格内外业一体化采集技术
传真， 甚至还可以当手机用。Ｐ Ａ的软件大致可以分为 Ｄ 两种： 操作系统和应用软件。 ２ 电子表格（ ． 数据库 ）
３部件 处 理平 台 ．
将 Ｐ Ａ内数据导人后 ， Ｄ 根据 Ｐ Ａ数据对部件坐标 Ｄ
进行采集。对地形 图上没有 的部件采用解析法进行采 编辑部件符号和线形生成部件图， 并提供外业检查 。 数据访 问的关键技术是 Ｐ Ａ的操作 系统， Ｄ 也是最 集。
４地 理 编 码 处 理 平 台 ．
小、 最快和最可靠的 Ｗｉ ｏ ｓ ｎ ｗ 版本， ｄ 支持文件 系统、 对象 存储和数据库 ３ 种存储单元。 数据库是存储的关键技术
之一 。
３电子 底 图 ．
主要处理门牌号 、 楼牌号、 单位名称等数据。
五 、总 结
城市数字网格内外业采集技术只要不断完善 ，简化
问题 探 讨
一
是
片发 展成二 维 、 三维等 真 正 的电子 地 图。 图形 访 问 的关
浅谈数字网格内外业 一 体化采集技术
、
前言
“ 依托数 字城市技术 ， 创建城市管 键技术是开发一种嵌入式应用编程接 口， 在其基础上
理 新 模 式 ” 成 为 新 时 期 治 愈 城 市 病 的 开发一个完全 的 ２ Ｄ和 ３ Ｄ图像标准 ，并提供一种标准
二 、内外业 一体化 的技 术思路
Ｐ Ａ 数码相机进行外业采集 ，采集城 有明显辨别的地物组成 ，在实践 中我们经常把门牌号 、 Ｄ＋ ｒ 市部件属性数据和多媒体信息 、 － １ 网格数 楼牌号、 所在道路和单位名称作为重点。 王 据、 地理编码数据。通过数据通讯连接 四 、内业 处理 效 计算机。在计算机上通过对部件数据 、 内业处理内容包括管线数据预处理 、网格划分 、 地 氏 地理编码信息和网格普查信息的处理 ， 理编码建库、 城市部件建库 、 数据转换等工作 。
大比例尺数字测图内外业一体化若干问题研究
大比例尺数字测图内外业一体化若干问题研究本文总结了大比例尺数字测图在内外业一体化应用中的作业方法；分析了选择测绘软件的技巧；详细探究了数字测图在外业中的具体实施方案与内业制图的优点。
标签：大比例尺；数字测图；内外业一体化当前，测绘行业的高端技术日新月异，GIS的应用、GPS技术的日益成熟，使全新的数字地形图成图法，慢慢被大多数测绘机构所接受。
现在，大比例尺内外业一体化数字测图，凭借高精度成图、短周期成图急用先测、即用即测的优点，以及高速建立大比例尺基础地理资料数据库、有效位GIS系统创造条件等，被很多城市的国土管理与规划部门所看重并引用。
一、作业方案。
大比例尺数字测图内外业一体化中，常采用的作业途径有原图的数字化、航测数字制图、地表数字测图三种。
笔者将对其做详细分析：第一，原图的数字化。
当某个地区需要用数字地形图，但当时因时间限制或经费不足等无法满足需要时，原图数字化是其最佳选择。
原图数字化可充分借助当前的地形图，只需要准备好绘图仪、数字化仪、计算机，再准备一个数字化软件便可开展工作了，并且能在极短的实践内获取所需的数字化地图。
如果企业意识难以凑齐购买设备的费用，那么还可以让具有原图数字化实力的测绘机构帮忙。
原图数字化的手段有两种：扫描矢量化之后实施数字化转换、手扶数字化，两种手段相比，扫描矢量之后再数字化的效率更高、精度也更强。
第二，航测数字制图。
当所需要测绘的地区规模很大时，就可借助航空摄像机在高空中对地面取景摄像，利用外业判读，内业创建地表模型，借助计算机绘图软件在创建的模型上精确测量，可直接得到精度较高的数字地形图。
有关专家预测，这种作业方法是未来测图的重要发展趋势。
第三，地表数字测图。
在没有符合要求的大比例尺图件时，当所测地区的测绘经费十分充足的话，可选择地表数字测图方案。
该方案也叫做内外业一体化数字测图，是当前我国测绘行业使用最广泛的测图方法。
采用地表数字测图法所获得的数字化地图的精度很高，只要措施得当，重要的地物与最近控制点间的误差控制在5厘米之内是完全可以做到的，但是该方法的费用高工期长。
基于开源GIS的公路工程内外业一体化外业调查系统的设计与实现
基于开源GIS的公路工程内外业一体化外业调查系统的设计与实现徐选清 蒲慧龙 姚周祥（四川省公路规划勘察设计研究院有限公司 四川成都 610041）【摘要】传统公路工程外业调查工作内外业相对分离，工作模式存在效率低、协同少、数字化程度低等问题，为此，我们通过开源GIS 、数据库、GNSS 定位、网络通信及相关软件新技术的集成应用，开发了一套高效便捷的公路工程内外业一体化外业调查系统。
该系统已在多个外业调查项目得到成功应用，极大增强了内外业工作的协同能力，显著提升了外业调查数字化水平。
【关键词】WebGIS ；移动GIS ；内外业一体化；外业调查【中图分类号】U412.24 【文献标识码】B开源GIS 软件拥有免费开源、兼容性好、扩展性1 引 言[3]强、更新及时等优势。
按照运行环境划分，GIS 软件大致可以分为服务端空间数据发布软件、Web 端近些年，随着移动互联网、云计算、物联网、GIS 软件、移动端GIS 软件和桌面GIS 软件等类型。
3S 技术、数据库等信息技术的发展，基于GIS 一体[1]当前主流开源地理空间数据发布软件有化的外业数据采集信息化技术取得重大成果。
Geoserver 、 MapServer 、Deegree 等。
在服务端对地目前，大部分公路工程外业调查工作还是采用“纸理空间数据进行数据发布之后，移动端和Web 端用质手图加调查记录簿” 的传统作业方式，该方式存户即可对发布的数据进行访问。
在本研究中，对于在数字化程度不高，外业调查效率低，内外业工作切片数据，先通过Geoserver 软件生成矢量和栅格切相分离，不能实现内外业协同作业，不符合行业数片数据库，通过服务端发布的http 数据访问接口实字化转型趋势等问题。
现对切片数据的发布；对于矢量数据，则是通过服本开发的内外业一体化外业调查系统以公路工务端发布的http 访问接口进行矢量数据的增、删、程外业调查工作为研究对象，利用开源GIS 技术，改、查等操作。
电子地图应用与发展研究
电子地图应用与发展研究随着移动互联网时代的来临，电子地图已成为人们生活中不可或缺的一部分。
电子地图是利用地理信息系统技术和互联网技术将地球表面的所有信息数字化、网络化地展现出来，为人们提供贴近生活、实用性强的服务。
电子地图应用在交通出行、地图搜索、在线导航、公共安全等领域，带给人们智慧、便捷的服务，也拓宽了人们的生活方式。
电子地图的应用不断拓展，有助于推动地图行业的发展。
在互联网时代，各大地图应用产品都践行“依托地图，不止于地图”的方针，提供更多的实用功能，满足用户不同需求。
比如百度地图提供附近美食、酒店、医院等搜索功能，高德地图则提供停车场查找、车辆限行提醒等功能，满足用户在不同场景下的需求。
而除了传统的地图制作和导航服务外，电子地图在公共安全领域也有广泛应用。
例如，根据警方提供的数据，高德地图可以通过人群密集度、运动轨迹等信息，预测人群聚集的地点和时间，有助于警方维持社会安全。
此外，电子地图还可以提供自然灾害情况、环境状况等实时的信息，帮助人们及时了解周围的环境变化，有效应对突发事件。
电子地图的应用在未来会有更广阔的发展空间。
随着5G技术的推广和智能化服务的普及，人们更加需要智能的定位和导航服务。
相信电子地图将在快速变化的互联网和移动互联网时代中发挥更加重要的作用，催生更多的商业化和社会化应用。
同时，电子地图与人工智能技术的结合也为电子地图的发展带来了新的机遇。
人工智能技术可以分析历史数据和用户习惯，提高地图的精度和准确性，为用户提供更完善的服务。
例如，人工智能技术可以通过精准的推荐算法，向用户提供更符合其口味和需求的推荐结果，不仅能提高用户满意度，还能吸引更多的用户使用电子地图服务。
综上，电子地图应用的发展不仅体现了技术的进步，也反映了人们对于地图行业的需求和期望。
未来，随着技术和需求的不断推动，电子地图应用必将有更加广泛的应用和更加美好的未来。
城市交通旅游电子地图的研究与应用分析
城市交通旅游电子地图的研究与应用分析作者：陈群叶来源：《科学与财富》2017年第09期摘要：随着科技的快速发展，城市交通旅游电子地图得到一定的研究及应用。
它主要是将先进的技术运用在地图中，这也是地图学与计算机程序的融合。
城市交通旅游电子地图的出现，也促使了我国旅游也的快速发展，进而为我国经济建设作出了重要贡献。
关键词：城市；交通旅游；电子；地图；研究；应用引言：中国是一个地域辽阔的国家，这使得人们可以在国内尽情的畅游我国的河川。
但作为一个游客，当到达一座陌生的城市时，电子地图是十分重要的，一座城市的交通旅游电子地图，不单单可以将景点、酒店、购物中心等多个场所的分布情况进行展示，还可以查询到城市中的交通路线，这也说明了城市交通旅游电子地图的重要性能。
一、城市交通旅游电子地图的研究（一）城市交通旅游电子地图传输形式城市交通旅游电子地图传输形式主要是地图在传输信息的过程及方式。
从卡拉斯尼将传统的地图传输形式的概念与地图学相互融合，这促使当时的地图传输形式是：从制作地图人员对其概念有着一定的认识，进而运用地图语言绘制出一张地图，进而使其观看城市交通旅游电子地图人员在观察地图使了解其中的地图语言所表达出来的概念，这也需要制作地图人员与观看城市交通旅游电子地图人员都要以自身的状况下进行一定的判断，这种形式是经过一定简化的过程。
现阶段，世界上的部分城市交通旅游电子地图传输形式主要是将制作地图人员要对其要制作地图的地形进行选择，然后将其内容进行简化，选用通用的地图符号将其转变成为地图的过程进行强调，这也可以让观看城市交通旅游电子地图的人员可以更好的对其有着直观的观察力，进而联系各种符号，使其对城市交通旅游电子地图展示出来。
一般情况下，传输模式如图一所示：从图一可以看出，城市交通旅游电子地图是需要循环的传输过程。
这就需要制作地图人员要对城市的有着一定的分析，然后通过特殊符号及文字进行反映，使其运用图像的状态表示出来。
电子地图导航系统在城市交通中的应用研究
电子地图导航系统在城市交通中的应用研究近年来，随着科技的不断发展，电子地图导航系统在城市交通中的应用日益广泛。
这一技术给人们出行带来了便利，不仅减少了迷路的可能性，还能够提供更快、更安全的路线规划。
本文将探讨电子地图导航系统在城市交通中的应用研究，并分析其优势和不足之处。
首先，电子地图导航系统在城市交通中的应用可以帮助人们快速找到目的地。
传统的纸质地图需要人们亲自查找和计算路线，而且更新不及时。
而电子地图导航系统通过全球定位系统（GPS）和互联网等技术，能够实时获取最新的道路信息，并根据交通情况进行路线优化。
无论是驾车、步行还是乘坐公共交通工具，用户只需输入目的地，系统就能够快速计算并显示最佳路线，大大节省了时间和精力。
其次，电子地图导航系统在城市交通中的应用可以提供实时的交通信息。
通过将实时的交通数据与电子地图相结合，用户可以了解当前道路的拥堵情况、交通事故以及施工状况等信息。
系统会根据这些信息实时更新路线，以避开拥堵区域，为用户提供更加顺畅的出行体验。
此外，系统还可以提供预计到达时间，并根据交通情况进行实时调整，确保用户能够准时达到目的地。
第三，电子地图导航系统在城市交通中的应用可以提升交通安全性。
通过实时的导航和路况信息，系统能够帮助司机避开潜在的危险和拥堵区域，减少交通事故的发生。
同时，系统还可以提供语音导航和语音提示，使司机不用分心看地图，保持对道路的集中注意力。
此外，一些先进的导航系统还配备了行车辅助功能，如车道偏离预警、前方碰撞预警等，更进一步提升了交通安全性。
然而，电子地图导航系统在城市交通中的应用也存在一些不足之处。
首先，系统所依赖的数据需要及时准确，否则导航路线和实时交通信息可能会不准确。
另外，系统在信号不好的地区（如地下停车场、山区等）可能无法工作正常，这将对用户的出行带来一定的困扰。
此外，一些导航系统在设计上界面复杂，操作不够简洁，用户可能需要一定时间来适应和学习系统的使用方法。
测绘内外业一体化及相关问题研究
方 向发展 。
工作 ， 生 产是 工 作 人 员在 室 内从 事 地 图 编辑 和 加 工 内业
工作 。 随着技 术 的进 步 以及 经 济 社 会 发 展 的需 要 ， 绘 生 测
１ 测 绘 内外 业一 体 化 产 生 的背 景
作业 能 力 后 ， 市 场 项 目 的招 投 标 环 节 中 能 处 于 优 势 在
地位 。
位 之 间的 同质 化 现 象 。各 生产 单 位 的人 员 配 备 、 构设 机 置 、 务范 围 、 业 服务对 象 、 品种类 都具有 极高 的相似性 。 产
２ ２ 市 场 竞 争 更加 激问题研究
自己队伍 的业务 能力 。 ５ 测 绘任 务变化 ）
２３ ３
员的介 入 ， 因此 人的 主观 因 素在 制 图 中 占据重 要 地 位 。 由于作业 习 惯不 同 ， 图 形 、 幅 的理 解 也 有 差 异 ， 对 图 内外
业在 不 同单位 ， 要更 多 的时间和 资金来 沟通 。 需
集中， 具备 内外 业 一 体 化 的综 合 性 生 产 能 力 。在 职 工 素 质方 面 ， 人 的业 务能 力呈 现 出一体 化 的趋 势 ， 个 即个 人 的 技 术能力 不再 有 明显 的内 外业 的 区别 ， 加 突 出个 人 的 更 综 合业务 能力 ， 强调 个 人 的 “ 兵 作 战 能力 ” 内外 业 一 单 。 体 化前期 主要 表 现 在 生 产 组织 结 构 上 ， 发展 到 高 级 阶 段
向信息 化时代 。测绘 的 主要任 务 由建立 地理 信 息数 据 库 转 变为 数据库 的维 护和 更新 。地理 信 息获 取 由静 态转
基于GIS的城市交通可视化技术研究
基于GIS的城市交通可视化技术研究在当今城市化进程加速的时代，城市交通问题日益复杂和严峻。
为了更有效地管理和优化城市交通，基于地理信息系统（GIS）的城市交通可视化技术应运而生。
这项技术将交通数据与地理空间信息相结合，通过直观的可视化方式呈现交通状况，为交通规划、管理和决策提供有力支持。
一、GIS 在城市交通领域的应用基础GIS 作为一种强大的空间信息处理工具，能够整合、存储、管理和分析地理空间数据。
在城市交通中，GIS 可以用于存储道路网络、交通设施、公交线路等空间数据，并将各类交通流量、车速、拥堵情况等动态数据与之关联。
通过这种方式，GIS 为城市交通可视化提供了数据基础。
例如，道路网络可以在 GIS 中以矢量图形的形式表示，每条道路都具有详细的属性信息，如道路等级、车道数量、限速等。
交通设施如信号灯、公交站点等则可以作为点要素进行标注。
同时，GIS 还能够处理和分析时空数据，使得对交通流量的变化趋势、拥堵的时空分布等进行深入研究成为可能。
二、城市交通数据的采集与处理要实现城市交通的可视化，首先需要获取大量准确的交通数据。
这些数据来源多样，包括传感器、摄像头、GPS 设备、公交卡系统等。
传感器可以监测道路上的车流量和车速；摄像头则能够提供实时的交通图像；GPS 设备可以获取车辆的行驶轨迹；公交卡系统能够反映公交乘客的出行规律。
然而，这些原始数据往往存在噪声、缺失值和不一致性等问题，需要进行预处理。
数据清洗是常见的处理步骤，包括去除异常值、填补缺失值和纠正错误数据。
此外，还需要对数据进行格式转换和标准化，以便能够在 GIS 平台中进行统一处理和分析。
三、城市交通可视化的实现方法（一）地图可视化地图是城市交通可视化最基本的形式。
在 GIS 中，可以将道路网络、交通设施等以地图的形式展示出来，并通过不同的颜色、线条粗细和符号来表示交通流量、拥堵程度等信息。
例如，用红色表示拥堵路段，绿色表示畅通路段，线条粗细表示车流量大小。
电子地图技术在交通运输中的应用研究
电子地图技术在交通运输中的应用研究当人们出门在外的时候，最常用的就是地图。
在过去，地图是由纸质媒介制作而成，而现在则逐渐开始采用数字技术，也就是电子地图。
电子地图除了可以提供更准确、更详尽的地理信息之外，其在交通运输方面的应用也日益普及。
以下是关于电子地图技术在交通运输领域的研究和应用。
1. 电子地图技术的基本原理一般来说，电子地图技术采用的是卫星定位技术（如GPS）来获取实时的位置信息，并将其与以往的地图数据进行比对来确定当前位置。
相较于传统的纸质地图，电子地图有着更为准确的数据、更及时的更新以及更多的图层，可以提供更为全面的信息，从而使交通运输更加便利舒适。
2. 电子地图在交通运输中的应用2.1. 驾车导航市面上大多数的车载导航系统都采用电子地图技术。
用户在输入目的地之后，车载系统会自动规划最优的路线并提供车道指引和交通状况提示，使驾车变得更加便捷、安全。
2.2. 公共交通电子地图技术在公共交通领域的应用也越来越普及。
通过在地图上标注公交站点和路线，乘客可以更方便地找到所需要乘坐的公交车，从而减少等车时间和迷路的情况。
2.3. 物流配送在物流配送领域，电子地图可以快速规划物流配送路线，提高运输效率和准确性。
此外，也可以通过电子地图来实时监控交通状况和修路情况等外界因素，从而及时调整配送计划，避免影响物流速度。
2.4. 旅游出行电子地图技术在旅游出行中的地位越来越重要。
不仅可以让游客更方便地找到目的地，同时还可以提供周边景点、美食、住宿和交通信息等一系列服务，从而帮助游客更好地规划行程和享受旅游。
此外，借助电子地图技术，旅游业也可以收集游客的偏好信息和行为数据，为旅游规划和营销提供有益信息。
3. 电子地图技术存在的问题和挑战虽然电子地图技术在交通运输中的应用前景非常广阔，但也存在一些问题和挑战。
比如，地图精确度不够高、数据更新不及时等问题都可能导致交通路线规划错误，从而影响用户体验和交通效率。
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基于数据内外业——体化的城市交通电子地图实现研究摘要：该文基于笔者多年从事电子地图相关工作经验，以基于数据内外业一体化的城市旅游交通电子地图信息库建设为研究对象，研究探讨了信息库建设中的建库需求，数据分级，数据采集等一系列问题，全文是笔者长期工作经验的理论升华，相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义。
关键词：交通旅游电子地图信息库建设内外业1 建库需求交通旅游信息数据种类繁多，数据量大，对交通旅游信息的分类方法有多种。
交通旅游信息数据库主要按交通旅游信息使用对象的不同对其进行分类，交通旅游信息数据库的使用对象主要是旅游者，还有其他与交通旅游相关行业的潜在客户。
旅游者使用旅游信息数据库主要是查询一些与自身旅游相关的信息，如旅游目的地的旅游活动项目、旅游花费、旅游线路、交通、食宿、娱乐、当地的风土人情、当地居民的好客度、饮食习惯等，以便能够做出合理的旅游决策，选择最佳旅游路线和旅游时间，花最少的钱而得到最大的旅游消费，潜在客户主要指旅游供给商，旅游者和旅游供给商之间的关系，并不是普通的供需关系，而是具有独特性，其独特性在于：旅游供给商向游客提供的并不是旅游资源本身，而是旅游资源及其与旅游资源紧密相关的社会、经济、文化各方面的信息和服务；旅游资源对旅游者来说是其花钱所得到的商品，这种商品又有其独特性，这种商品虽然是以实物的形式存在的，但却不能进行实物的消费，旅游资源并不因旅游者的消费而减少，旅游者通过消费旅游资源这种商品所得到的只是感觉、经历和体验。
2 数据分类选取2.1 专题数据分类行业分类是指对企业、单位所从事的经济活动性质的分类。
社会的经济活动是在法律的许可下，通过劳动、资本、土地和服务的投入，产出某种货物或提供某种服务的过程。
笔者通过参考国家标准的行业分类和各大地图网站的专题信息，分析使用电子地图用户的需求，对专题信息进行分类。
国民经济行业分类与代码是综合多方因素设立的，涵盖了我国所有与国民经济相关的行业，分类非常细致，对行业的分类很专业化。
对旅游者来讲，去一个城市旅游，吃、住、行、游、购、娱等方面的信息是他们最关心的，所以交通旅游电子地图的行业分类主要侧重子旅游服务、交通设施、宾馆酒店、商场百货、医疗卫生、公共服务、科教文化、党政机关、办公居住、金融保险十大类。
1984年12月1日《国民经济行业分类和代码》作为国家标准发布，GB/T4 754-84将我国全部经济活动划分为13个门类，75个大类，310个中类，668个小类。
1994年第一次修订国民经济行业分类与代码（以下简称国标1994），GB/T4 754-94共划分7 16个门类，92个大类，368个中类，846个小类。
2002年第二次修订国民经济行业分类与代码（以下简称国标2002），GB/T4 754-2002共划分7 20个门类，95个大类，396个中类，913个小类。
从以上数据可以看出，随着我国经济的持续攀升，行业分类越来越趋于细化。
对于电子地图用户来讲，他们需要的行业分类目前来讲还不需要如此细化，但是经济的发展牵引着用户的需求，细化的趋势是不言而喻的。
行业分类中党政机关和社会群体参考了国标2002中公共管理和社会组织门类，仍然沿用了国标1994中的金融、保险业门类。
办公居住参考了房地产业门类，宾馆酒店、餐饮场所参考了住宿、公饮业门类。
2.2 标志点的选取电子地图中的兴趣点（Point of Interest，POI），是信息查询的基础，是空间位置、属性特征的最佳结合点，是空间数据库与地图信息数据库之间的桥梁，其内容类别基本覆盖行业和公众关心的各个方面。
该文将兴趣点分为标志点和信息点。
标志点主要指在城市中具有重大影响、易于寻找和定位的建筑物、公共设施和地名等。
信息点指除标志点以外的实用、有意义的兴趣点。
设立标志点的条件与意义。
如图1所示。
（1）指示性。
标志点必须对于到达、寻找或定位目的地在车辆导航、行走指南、邮政通讯等活动中起指示作用。
（2）稳定性。
选作标志点的建筑物、公共设施、地名等必须稳定且有影响力，在较长时间内不发生变化。
如：莫愁湖、文昌阁、市政府等。
（3）均匀性。
城市内设置的标志点必须均匀地覆盖整个城市市区，一个街坊内一般不少与5个标志点，市中心区域可适当增加，即所谓“一片森林与一颗树的区别”。
设立的标志点必须是有实际定位意义的点。
对于有多个出入口、面积比较大的单位作标志点时，应该把主要的出入口作为标志点，其次要出入口可作为次级标志点或信息点。
标志点对区域定位有实际意义，在位置描述中可以相对标志点的位置来描述所要查询的目的地。
3 数据分级简化3.1 分级目的（1）分级可以突出信息的重要性，当用户查询信息时，分级可以使得查询结果中相对重要的信息优先显示，便于用户筛选。
（2）在电子地图的负载量相对较大的时候，可以通过分级来剔除相对不重要的信息，保证重要信息不缺失。
3.2 标志点分级标志点等级划分为两级：（1）一级标志点：市区内的重要建筑物、重要旅游景点、市级购物中心、交通枢纽、大型桥梁等。
车辆导航影响半径1～2?km，行走指南影响半径500-1000?m，布设密度1～3个/km2。
（2）二级标志点：街区内的明显标志建筑物、有一定影响的地名、有较大影响的商服设施、大型工业企业等，车辆导航影响半径在lkm以内，行走指南影响半径200～500?m，布设密度5～30个/km2。
3.3 信息点分级信息点等级划分为两级。
对于标志点以外的信息，选取有价值的、相对重要、相对稳定的点为一级信息点，剩余的为二级信息点。
信息点的选取应该能够全部覆盖整个调查区，有了准确、详尽、有意义的信息点，电子地图的价值才能更大的体现出来。
4 数据内外业一体化4.1 外业采集数据采集的总体思路从三个方面入手：首先是设计调查路线，其次总结调查方法，再次是专题信息针对性调查。
（1）调查路线设计。
标志点、信息点和交通信息同时调查，根据底图按照从上到下呈S形环绕的顺序，沿着调查区内道路围起来的街区逐个街区进行调查（街区内的单位必须调查）。
在其中的每一个调查街区内，同样按照从上到下呈S形环绕的顺序展开调查。
（2）调查方法与内容。
标志点和信息点在进行调查时都采用实地踏勘的方法，调查人员必须赴现场勘察调绘。
信息点在进行外业详细调查时，一般采用普查的方式进行。
一般来说，重点调查的是车站、公交站点、学校、医院、邮政电信、银行、体育场馆、停车场、加油站等公共设施、宾馆酒店、百货商场、菜场超市、酒楼长馆等商业服务设施以及企事业单位、居民小区等。
标志点的选取则具有一定的筛选性，依据其选取原则，符合标志点设立要求和标准的才可以作为标志点。
（3）专题信息选取。
根据专题数据的分类，有针对性的选取实用的、有意义的属性数据。
专题信息通用信息包括名称、地址、电话、是否标志点、等级的划分、备注说明等。
对于特有信息的查询每个专题都有不同的侧重。
①旅游景点：景点开放时间、门票价格、重点推荐旅游项目等。
②宾馆酒店：星级、服务项目、客房数、各类客房价格等。
其中服务项目填写住宿、长饮、休闲、会务等，三星以上的宾馆可不填。
各类客房价格应指实际询问价格，非挂牌价格。
③商场百货：是否连锁、经营范围、营业面积、消费档次、别名等。
④餐饮场所：是否连锁、菜系、营业面积、营业时间、消费档次等。
⑤医疗卫生：医院需要调查它的等级，如三级甲等、三级乙等、二级甲等等。
⑥金融银行：针对银行，需要调查它属于分行、支行、分理处、储蓄所中的哪类。
如果属于离行式自助区，在备注中需要单独写明。
⑦乡公共服务：对于邮政电信类，需调查它属于省分公司、市分公司、县分公司、营业厅中的哪一类。
⑧办公居住：居民小区需要调查建筑类型和类别，建筑类型指多层住宅、小高层住宅、高层住宅、混合性住宅、别墅，类别指在售楼盘、次新小区（五年以内）、老小区。
4.2 内业建库空间数据和属性数据均存储在Oracle数据库中，其中空间数据采用自定义的数据格式，并提供导出为MapInfo/ArcGIS地图数据格式的接口。
4.2.1 空间数据库空间数据是与空间位置有关的数据，空间数据库则是通用化的综合性的空间按数据的集合，它可以供各种用户共享且具有最小的冗余度和较高的数据与程序的独立性。
空间数据库建立中的一个重要环节就是空间数据库的设计。
空间数据库设计的好坏直接决定建立的系统的好坏。
设计中应该考虑的问题有：（1）减少空间数据存储冗余度；（2）空间数据结构稳定性；（3）空间数据可以实时进行查询；（4）空间数据的复杂性。
空间数据库的实现过程包括三个部分：（1）建立空间数据结构；（2）通过载入试验性数据对应用程序进行测试，查看存储状态；（3）载入现实数据，建立运行空间数据库。
4.2.2 属性数据库属性数据库重点满足标志点信息点分类分级的要求，为编制各类专题地图服务。
（1）基础地理信息数据库。
标志点信息点库包括基础地理信息调查得到的数据，对采集的数据进行初加工而成的数据库。
别名库建立在标志点信息点库的基础上，与它是一对多的关系，一个兴趣点可能有多个别名。
专题信息库由标志点信息点库和专题信息调查得到的详细数据生成，与标志点、信息点库一对一关系。
其他地理信息数库包括道路属性、类别、性质区划代码等。
（2）旅游客户数据库。
主要指已经建立的旅游客户资料及其旅游客户所需发表的信息。
旅游客户主要指旅游供应商，旅游客户数据库是基础地理信息数据库的有效补充。
（3）信息发布数据库。
信息发布数据库是在基础地理数据库基础上经过加工提炼产生的数据库。
电子地图、网站、手机短信、语音等应用产品都需要从基础地理数据库和旅游客户数据库中提取相应的资料形成那个信息发布数据库。
数据组合的方式会根据应用或者产品的不同有所不同。
参考文献[1] 孙江勇.面向GIS的全数字测绘生产体系的技术整合[J].新疆有色金属,2006（1）.[2] 谢小魁，陈大克，李景文.基于的电子地图设计与实现[J].地理空间信息,2007（4）.。