机组资源管理(深度分析)

机组资源管理六个阶段

机组资源管理六个阶段机组资源管理是指通过对机组上的各类资源进行科学、合理的管理来提高机组的效能和经济效益。

机组资源管理是一个复杂而系统化的理论和实践工作，涉及到人力资源、物质资源、财务资源等多个方面，其管理难度也极高。

机组资源管理的过程一般可以分为六个阶段，分别为资源计划、资源采购、资源配送、资源保障、资源监管、资源优化。

阶段1：资源计划资源计划是机组资源管理的第一阶段，也是整个管理过程的关键。

资源计划要求对机组资源进行全面的分析，确定机组资源的种类、数量、质量、使用效果等方面的需求，并对资源需求进行策略性规划和合理的安排。

其主要任务包括：（1）明确机组的发展目标，确定资源规模和短期、中期、长期的需求量；（2）制定科学的资源使用计划，包括人力资源、物资资源、财务资源等；（3）制定资源调度计划，优化资源配置，协调各项资源的使用并协调产销关系；（4）建立资源信息管理系统，确保资源的实时监控和信息反馈。

阶段2：资源采购资源采购是指根据机组的需求，从外部采购所需资源的过程。

在资源采购阶段，要注意以下几点：（1）选择合适的供应商，确保资源的质量和价格；（2）制定科学、合理的采购计划，控制采购成本，防止资源浪费；（3）签订合同，明确双方责任和权利，保障采购过程的合法和公正；（4）加强对采购过程的监管，确保资源采购流程符合规定；（5）建立供应商评价机制，评估供应商的资质和绩效，促进供应商的优化和协调。

阶段3：资源配送资源配送是指将采购得到的资源配送到各个需要的地方，以满足各个环节的需求。

在资源配送阶段，需要注意以下几点：（1）设计合理的物流运输计划，安排物流人员和车辆，确保资源配送的及时性和高效性；（2）协调和安排资源的使用、配送，调度各项资源的使用，协调产销关系，确保资源调配的顺畅；（3）制定配送计划和标准，保证资源配送过程的准确性和可靠性；（4）建立配送记录和资料档案，完善管理体系，为后续资源管理提供数据基础。

机组资源管理教程文件

机组资源管理机组资源管理机组资源管理简称CRM，是指充分、有效、合理地利用一切可以利用的资源来达到安全有效飞行运行的目的。

CRM的对象，包括软件、硬件、环境和人等四个方面及其相互关系。

从狭义上讲，机组指飞行机组，包括机长、副驾驶、机械师、领航报务员、飞行观察员、主客舱服务人员；但从广义上讲它还包括空中交通管制员、飞行签派员、地面维修人员以及运行控制人员等一切与飞行相关的人员和乘客。

现代运输飞行，对飞行员在获取信息及进行决断方面的能力要求越来越高，飞行员实质上已变成管理者，因此机组有效、充分、合理、正确地利用一切可用资源，为其安全、顺利地完成其飞行任务，机组资源管理能力就变得十分重要。

机组资源管理包括以下六个方面：交流与简述、质询和反应、短期策略、机组搭配、工作负荷控制和机组决策。

要想顺利完成飞行任务，就要充分运用机组资源管理，掌握好对机组资源管理的能力。

本文将从这六个方面论述如何做好机组资源管理。

第一，交流与简述。

简而言之，交流就是机组内的交流，在实际飞行中, 副驾驶都遇到过这样的情况, 和有的机长飞不紧张、不拘束、大胆求飞、工作热情高,工作效率、工作质量都很高, 极少犯错误。

但是和有的机长飞就紧张、拘束、不敢讲话、不敢做事并且经常犯错误, 工作质量和效率都很低。

其原因, 用术语讲就是“职权梯度”过陡, 俗称驾驶舱氛围不和谐。

如果机组的交流时有效的，驾驶舱效率会得到很大的提高,高水平的处境意识才有可能达到和保持。

而不良的驾驶舱交流则会削弱驾驶舱的表现,引起误解和错误,并导致处境意识的丧失甚至引起重大事故。

为了避免交流双方可能存在的误解,应使用闭环式的交流方法。

所谓闭环式交流方法，就是发出信息、接受并验证信息和确认信息三者之间的闭环式交流。

而飞行前简述能够为全程飞行的良好交流和相互作用设置一个基调。

好的简述应该是双向或者三向式的交流过程，而且应该针对当前飞行情境，同样简述应为闭环，简述除包含标准操作程序外，还应包括非正常的特殊飞行情境，如污染跑道、短跑道或湿跑道以及阵风侧风条件等对安全有影响的因素。

机组资源管理中资源意为

机组资源管理中资源意为机组资源管理是指航空公司对于飞机机组所进行的资源配置和管理。

它主要涉及到人力资源、物资资源以及时间资源等方面的管理。

机组资源的合理配置和管理对于保证航班正常运行和提高运营效益起着非常重要的作用。

首先，人力资源是机组资源管理中最重要的一部分。

航空公司需要合理配置和管理机组人员，包括机长、副机长、机组成员等。

他们是航班的执行者，直接参与到飞行任务中，对于保证飞行安全和顺利实施起着至关重要的作用。

航空公司需要根据航班的需求和机组成员的资质、经验等因素，合理安排机组人员的工作任务和轮班制度，确保每个航班都有足够的机组人员配备，以应对突发情况和保障航班的正常运行。

其次，物资资源也是机组资源管理的重要方面。

飞机的正常运行需要大量的物资保障，包括燃油、食品、饮用水、备件等。

航空公司需要合理监管和管理这些物资的供应和使用，确保它们能够按时到达并能满足飞行任务的需求。

同时，对于一些特殊物资，如医疗设备、救生装备等也需要合理配置和管理，以应对突发情况和保障飞行安全。

此外，时间资源也是机组资源管理中需要高度重视的一方面。

航班的执行需要严格的时间安排，包括航班的起飞时间、飞行时间、停留时间等等。

航空公司需要合理安排每个航班的时间节点，确保航班按时起飞和到达，并且能够有效利用停留时间，进行燃油加注、机务检查、乘客服务等工作，提高航班的运营效益。

机组资源管理还需要考虑到人力资源、物资资源和时间资源之间的关系和配合。

例如，航空公司在安排机组成员轮班时需要考虑他们的工作时间、休息时间和飞行任务之间的合理配合，避免疲劳驾驶和工作强度过大。

此外，还需要与物资供应部门密切配合，确保物资的及时供应和合理使用，并与航班时间节点相匹配，避免因物资短缺引发的航班延误和运营问题。

综上所述，机组资源管理是航空公司保证航班安全和提高运营效益的重要手段之一。

航空公司需要合理配置和管理人力资源、物资资源和时间资源，确保航班按时、安全、准确地执行，实现航空公司的运营目标。

(完整版)机组资源管理

民航机组资源管理目录第一章概论第一节机组资源管理基本概念（一）CRM的涵义（二）机组概念（三）资源概念1、资源概念2、设备资源3、信息资源4、易耗资源（四）机组资源管理概念第二节 CRM资源管理概念（一）初始CRM产生的背景1、一起航空事故调查与思考2、航空事故中人的因素上升3、人的因素中主要是机组原因4、人的失误与管理错误5、飞机自动化改变了对飞行员的要求（二）NASA的研究（三）CRM的发展过程1、CRM术语逐步统一2、CRM的价值得到承认3、CRM的内容不断扩展4、飞机制造商引入CRM5、CRM与企业文化第三节 CRM研究范围和理论指导（一）CRM的研究范围1、处境意识2、交流3、问题的解决和判断决策4、领导艺术与从属艺术5、应激管理6、质询7、人际交往技能（二）理论指导1、管理心理学2、社会心理学3、认知心理学4、人类工效学5、生理心理学第四节 CRM的发展前景（一）我国引入CRM（二）CRM在航空医学中的前景（三）CRM的学科地位第二章CRM的基本构成第一节处境意识一、处境意识的涵义1、处境意识定义2、处境意识内容二、两种处境意识1、个体处境意识2、群体处境意识三、提高处境意识水平的途径1、初始飞行训练建立处境意识2、飞行中不断提高对处境意识的警觉性3、模拟机训练建立复杂处境意识数据库4、身心健康是获取较高处境意识的前提条件第二节、交流一、交流的涵义二、两种类型的交流1、人－机信息传递模式2、人的信息加工系统3、人际沟通网络三、机组交流过程1、驾驶舱内交流类型2、机组人际交流范围3、交流过程中的主要环节四、交流障碍五、交流艺术1、机组交流特点2、机组交流要领3、机长与副驾驶之间交流第三节、决策一、决策的涵义二、两种决策类型1、广义决策2、狭义决策三、决策模型和模拟方法1、DECIDE模型2、运用DECIDE模型事故分析四、提高机组决策能力途径1、建立良好的处境意识和有效交流2、利用模型和模拟方法训练3、重视决策行为中逆反意见4、克服五种危险态度5、危险态度克服方法和自我检查第三章、团队表现第一节、机组的团队意识一、群体规模及其关系1、群体规模及特点2、群体效力的三人变量二、机组搭配原则1、驾驶舱职权梯率2、机组搭配中的实际运用3、心理相客性测验第二节、机组领导艺术一、领导概念和领导作用1、领导、领导者和领导行为2、CRM中的领导作用二、领导理论和领导方式1、五种领导类型2、机长在CRM中的角色第四章工作负荷与应激管理第一节、工作负荷与应激概念一、工作负荷概念二、应激概念三、心理负荷研究1、工作负荷与心理负荷2、单资源理论3、心理负荷评定方法4、单资源理论与飞行安全余度第二节、机组应激管理一、应激源与应激类型1、飞行员面对的应激源2、应激类型二、应激效应1、低水平应激效应2、高水平应激效应第三节、应激阶段及管理一、应激三个阶段1、警觉阶段2、抵抗阶段3、衰竭阶段二、应激管理1、急性应激管理2、慢性应激管理第四节、机组工作负荷控制一、机组工作负荷等级1、机组工作负荷公式2、叶克斯－道森曲线3、工作负荷的五个等级二、影响工作负荷的主要因素和表现1、飞行疲劳2、睡眠损失3、压力4、工作负荷识别三、机组工作负荷管理1、对工作负荷控制措施2、行为激励第五章、CRM训练实施步骤与方法一、训练计划准备二、训练实施的主要成分1、传授与领悟2、实践与反馈3、操作强化三、训练评估四、机组资源管理态度问卷第一章概论机组资源管理（Crew Resource Management）亦称驾驶舱资源管理（Cockpit Resource Management）简称CRM，见诸于文献已有20年历史了。

(完整版)机组资源管理

民航机组资源管理目录第一章概论第一节机组资源管理基本概念（一）CRM的涵义（二）机组概念(三)资源概念1、资源概念2、设备资源3、信息资源4、易耗资源(四）机组资源管理概念第二节 CRM资源管理概念(一）初始CRM产生的背景1、一起航空事故调查与思考2、航空事故中人的因素上升3、人的因素中主要是机组原因4、人的失误与管理错误5、飞机自动化改变了对飞行员的要求(二）NASA的研究(三）CRM的发展过程1、CRM术语逐步统一2、CRM的价值得到承认3、CRM的内容不断扩展4、飞机制造商引入CRM5、CRM与企业文化第三节 CRM研究范围和理论指导（一）CRM的研究范围1、处境意识2、交流3、问题的解决和判断决策4、领导艺术与从属艺术5、应激管理(完整版)机组资源管理6、质询7、人际交往技能（二）理论指导1、管理心理学2、社会心理学3、认知心理学4、人类工效学5、生理心理学第四节 CRM的发展前景（一）我国引入CRM（二）CRM在航空医学中的前景（三）CRM的学科地位第二章CRM的基本构成第一节处境意识一、处境意识的涵义1、处境意识定义(完整版)机组资源管理2、处境意识内容二、两种处境意识1、个体处境意识2、群体处境意识三、提高处境意识水平的途径1、初始飞行训练建立处境意识2、飞行中不断提高对处境意识的警觉性3、模拟机训练建立复杂处境意识数据库4、身心健康是获取较高处境意识的前提条件第二节、交流一、交流的涵义二、两种类型的交流1、人－机信息传递模式2、人的信息加工系统3、人际沟通网络三、机组交流过程(完整版)机组资源管理1、驾驶舱内交流类型2、机组人际交流范围3、交流过程中的主要环节四、交流障碍五、交流艺术1、机组交流特点2、机组交流要领3、机长与副驾驶之间交流第三节、决策一、决策的涵义二、两种决策类型1、广义决策2、狭义决策三、决策模型和模拟方法1、DECIDE模型2、运用DECIDE模型事故分析(完整版)机组资源管理四、提高机组决策能力途径1、建立良好的处境意识和有效交流2、利用模型和模拟方法训练3、重视决策行为中逆反意见4、克服五种危险态度5、危险态度克服方法和自我检查第三章、团队表现第一节、机组的团队意识一、群体规模及其关系1、群体规模及特点2、群体效力的三人变量二、机组搭配原则1、驾驶舱职权梯率2、机组搭配中的实际运用3、心理相客性测验第二节、机组领导艺术(完整版)机组资源管理一、领导概念和领导作用1、领导、领导者和领导行为2、CRM中的领导作用二、领导理论和领导方式1、五种领导类型2、机长在CRM中的角色第四章工作负荷与应激管理第一节、工作负荷与应激概念一、工作负荷概念二、应激概念三、心理负荷研究1、工作负荷与心理负荷2、单资源理论3、心理负荷评定方法4、单资源理论与飞行安全余度第二节、机组应激管理(完整版)机组资源管理一、应激源与应激类型1、飞行员面对的应激源2、应激类型二、应激效应1、低水平应激效应2、高水平应激效应第三节、应激阶段及管理一、应激三个阶段1、警觉阶段2、抵抗阶段3、衰竭阶段二、应激管理1、急性应激管理2、慢性应激管理第四节、机组工作负荷控制一、机组工作负荷等级(完整版)机组资源管理1、机组工作负荷公式2、叶克斯－道森曲线3、工作负荷的五个等级二、影响工作负荷的主要因素和表现1、飞行疲劳2、睡眠损失3、压力4、工作负荷识别三、机组工作负荷管理1、对工作负荷控制措施2、行为激励第五章、CRM训练实施步骤与方法一、训练计划准备二、训练实施的主要成分1、传授与领悟2、实践与反馈(完整版)机组资源管理3、操作强化三、训练评估四、机组资源管理态度问卷第一章概论机组资源管理（Crew Resource Management)亦称驾驶舱资源管理（Cockpit Resource Management）简称CRM，见诸于文献已有20年历史了。

机组资源管理

1.机组违反规定，在未看清跑道的情况下，强行着陆。 2.机组处置不当，在低能见度情况下，高度判断不准，在地面发生三次跳跃式重着陆的情况下，仍决定复飞，由于飞机结构严重受损，部分操纵系统失灵，再次迫降过程中姿态控制不住，大速度俯冲接地飞机解体。 3.公司对机组成员搭配不当，当班正副驾均是领航员转的飞行员，技术能力不足。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
信息资源
包括飞行手册、检查单、性能手册、飞行员操纵手册、民航条件、航图、机场使用细则、公司运行手册、气象情报、飞行计划、航行通告、载运单、载重平衡表以及乘务员手册等。
机载设备资源通信设备
易耗品资源
状态显示器
劳动保护服务装置
趋势预测指示仪
人力资源
• 飞行机组资源
机组资源是飞行员在飞行中最优先使用的资源。每一个机组成员都必须清楚认识到，航空器内很少有其他资源比经过严格训练的副驾驶或其他机组成员（乘务长、乘务员和安全员等）更有价值。
• 地面服务人员
地面服务人员主要包括气象、机务、厂家的技术代表、固定基地的操作人员、签派、空中交通管制额航行情报人员。
一、机组
飞行是由机组来完成的。机组是非固定性组织，是航空运输企业的第一生产力。飞行安全与机组关系密切。机组除了对人（包括机组成员和旅客）进行管理，还要对飞机等资源进行管理。这种全方位的管理称作机组资源管理。
民用航空器机组由机长和其他空勤人员（包括乘务员、安全员）组成。
（一）空勤人员（二）机长（三）乘务组和乘务长
知识导入
由于机组问题导致的一起飞行事故 • 1997年南方航空播音737深圳空难 • 时间：1997年5月8号 • 地点：深圳 • 飞机状况：波音737-31B/美国波音公司1994年制造 • 飞机注册号：B-2925/中国南方航空公司 • 机上人员：机组9人，旅客65人 • 执行航班：CZ3456航班重庆——深圳 • 伤亡情况：机组2人，旅客33人共35 人遇难

机组资源管理

机组资源管理CRM 有效的利用所有可以利用的资源（包括硬件，软件，环境以及人力资源），以便达到安全，高效以及舒适飞行目的的过程失误是人固有局限所致的无意行为，指运行人员执行中表现偏离意愿或者预期的机组成员的行为或既定工作的错，忘，漏现象疲劳影响主要有以下几方面：1.降低工作积极性 2.更多依照常规行事 3.缺乏预见性，4.注意力下降 5.缺乏监控6.情绪低落7.疲劳增加了差错发生的可能性飞行员常犯的错误：1.熟练性错误 2.沟通性错误 3.程序性错误 4.操作技术性错误 5.决策性错误 6.违规性错误机组差错管理要通过有效沟通并遵守“SOP---标准喊话------检查单”的原则交叉检查是目前保证机组行为安全的有效手段1.将标准喊话落到实处 2.对机组其他人员的动作保持警惕 3.要监控飞行状态的变化 4.要完整无缺地复述A TC指令，当有疑问时立即进行证实需求的结构 1.生理需求 2.安全需求 3.归属和爱的需求 4.尊重的需求 5.自我实现的需求动机的功能1.激活功能2.指向功能3.维持，调整和强化功能动机是在目标或对象的引导下，激发和维持个体生活的内在心理过程或内部动力通常将引起应激的一切刺激事件统称为应激源沟通的基本结构包括信息，反馈，通道3个方面，缺少任何一方都完不成沟通情景意识SA是指飞行机组在特定的时间段里和特定的情境中对影响飞机和机组的各种因素，各种条件的准确知觉交叉检查的方法：1.将标准喊话落到实处 2.对机组其他人员的动作保持警醒 3.要监控飞行状态指示牌信息的变化自动化的益处，如技术可靠性，降低运营成本，减轻机组负担，提高机组情景意识能力，提供及时可靠的信息和飞行更加安全自动化的陷阱 1.使飞行员的心理负荷增加2.当自动驾驶系统失效时，使飞行员的人工接替操作变得困难 3.驾驶舱自动化会使飞行员的飞行技术逐渐衰退5.驾驶舱自动化易使飞行员产生自鸣得意和自满的情绪，这是每一个飞行员都必须时刻警惕的 6.虚假告警问题自动化的使用原则1决不能完全靠自动化设备飞行2时间紧迫时使用人工操纵飞机的反应时间短3飞机反应时间适中和适当时间使用自动驾驶仪4有充裕时间时,使用飞行管理系统5飞行高度在10000ft以下时,不要进行主要程序的再次编程6 两名机组人员不能同时进行飞行管理系统的处理工作,始终要有一人来监控飞机。

机组资源管理PPT课件

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2020/4/24
概念
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资源（Resource）
机组资源是指在飞行任务的特定环境里的人机系统中的一切硬件、软件和人员。概括起来可以分成四类：
第一类是以机组人员为代表的人力资源，从广义上而言应包括一切与飞行相关的人员；
第二类是以飞机、设备为代表的硬件资源；
第三类是包括所有法规、SOP、政策的软件资源，它包含手册、检查单、地图、性能图表等一切包括软件因素的资源；
更进一步研究揭示，几乎所有的飞行事故都与人的因素有关。商用航空事业发展到今天，飞机及其设备的可靠性已经很高，飞行事故的主要原因不再是飞机和设备的问题，以飞行机组为代表的飞机操作人员的行为和能力已成为最主要的事故原因。
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2020/4/24
引言
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如何减少飞行中人的因素导致的隐患，保证飞行安全，已成为人类航空史上的重要课题。机组资源管理（CRM）就是为此应运而生的一门学科。
事故死亡人数
事故的死亡人数却在不断地增加，而且触目惊心。
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2020/4/24
引言
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2020/4/24
引言
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事故的原因
飞行机组占比
上图表显示，1990年至1999年间，全世界喷气飞机事故中，11%是飞机本身问题引起，而由机组等人的因素引起的占67%。
另据国际民航飞行事故统计数据，1959年至2010年间，由于机组行为失误造成的飞机失事，占总数70%以上。
范畴
CRM的对象包括：软件（如文件资料管理等）、硬件（如飞机、设备等）、环境和人等四个方面及其相互关系。
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2020/4/24

机组资源管理

分析
优秀机组资源管理的案例分析
优秀案例分析
• 分析优秀航空公司的机组资源管理经验 • 提炼成功要素
经验借鉴
• 借鉴优秀航空公司的经验 • 提高本公司的机组资源管理水平
机组资源管理中的挑战与应对措施
挑战
• 面临航班延误、取消等挑战 • 机组资源紧张
应对措施
• 制定应对措施 • 提高航班运行效率
未来机组资源管理的发展趋势与前景
航空公司内部对机组资源管理的政策与法规
航空公司内部
• 制定本公司的机组资源管理政策与法规 • 保证航班运行效率和安全
航空公司内部对机组资源管理的政策与法规
• 规定机组人员配备、培训和调度要求 • 实施有效的机组资源管理
06
机组资源管理的未来展望
科技创新对机组资源管理的影响
科技创新
• 推动机组资源管理的技术创新 • 提高航班运行效率
• 规定机组人员配备和培训要求 • 要求航空公司实施有效的机组资源管理
各国航空管理部门对机组资源管理的政策与法规
各国航空管理部门
• 制定本国机组资源管理的政策与法规 • 监管航空公司的机组资源管理
各国航空管理部门对机组资源管理的政策与法规
• 要求航空公司遵守国际民航组织的政策与法规 • 制定具体的实施措施
人工智能
• 提供智能决策支持 • 提高机组资源管理效率
大数据
• 提供数据分析支持 • 为机组资源管理提供有力依据
虚拟现实与增强现实技术在机组资源管理中的潜力
虚拟现实技术
• 提供沉浸式的培训环境 • 提高机组人员培训效果
增强现实技术
• 提供实时信息支持 • 提高航班运行效率
机04组资源管理的实践案例
发展趋势

民航机组资源管理的实验报告

民航机组资源管理的实验报告民航机组资源管理的实验报告引言•目的：探讨民航机组资源管理的有效性和可行性。

•背景：民航业蓬勃发展，机组资源管理成为提高运行效率和客户满意度的重要策略。

实验设计1.实验目标：–评估机组资源管理对航空公司的运营效果的影响。

–探讨机组资源管理的优势和限制。

2.实验过程：–选择两个航空公司作为对比，其中一个实施机组资源管理，另一个作为对照组。

–收集数据并进行分析，比较两组数据的差异。

–结合实际情况，讨论实施机组资源管理的具体措施和可能的改进方向。

实验结果1.数据分析：–实施机组资源管理的航空公司在准点率和服务质量方面表现优于对照组。

–实施机组资源管理的航空公司的客户满意度和员工满意度有所提高。

–实施机组资源管理可以有效提高资源利用率和工作效率。

2.优势和限制：–优势：提高航空公司的运营效果，增强竞争力，优化资源配置，改进客户体验。

–限制：实施机组资源管理需要投入大量的人力和物力，可能引发员工抵触情绪，成本较高。

讨论和建议1.问题讨论：–如何平衡机组资源管理的成本与效益？–如何与员工进行有效沟通和协调？–是否存在适用于不同规模和类型航空公司的通用机组资源管理方案？2.改进建议：–引入先进的人工智能技术，提高机组资源管理的精确性和效率。

–建立科学严谨的绩效评估体系，激励和肯定优秀机组人员的贡献。

–加强内部培训和沟通，提升员工对于机组资源管理的理解和支持。

结论机组资源管理的实施对提高航空公司的运营效果和客户满意度具有积极作用。

然而，实施过程中需要克服一些挑战，如成本高、员工沟通等。

通过引入先进技术和建立有效的绩效评估机制，可以进一步优化机组资源管理的效果。

将来应提供适用于不同航空公司的通用机组资源管理方案，并加强员工培训，使其更好地理解和支持机组资源管理措施的实施。

引言•目的：探讨民航机组资源管理的有效性和可行性。

•背景：民航业蓬勃发展，机组资源管理成为提高运行效率和客户满意度的重要策略。

机组资源管理(CRM)概念和表现

事故死亡人数
事故的死亡人数却在不断地增加，而且触目惊心。
5 2020/6/29
引言
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6 2020/6/29
引言
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事故的原因
飞行机组占比
上图表显示，1990年至1999年间，全世界喷气飞机事故中，11%是飞机本身问题引起，而由机组等人的因素引起的占67%。
另据国际民航飞行事故统计数据，1959年至2010年间，由于机组行为失误造成的飞机失事，占总数70%以上。
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机组资源管理(CRM)概念和表现
机组资源管理 —— CRM
引言 CRM的概念 CRM的发展过程 CRM的主要内容重点介绍 CRM的训练结束语
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引言
案例
谈自己议他人，总结经验教训学理论重实践，确保飞行安全 1. 5.20事件 2. 1978年，美国联合航空公司一架DC－8型客机坠机事故。
范畴
CRM的对象包括：软件（如文件资料管理等）、硬件（如飞机、设备等）、环境和人等四个方面及其相互关系。
9 2020/6/29
概念
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机组（Crew）
机组从狭义上可以理解成为飞行机组，它包括驾驶舱机组（包括机长、副驾驶、空中机械员、报务员、飞行观察员）和客舱机组。
从广义上讲，它还包括空中交通管制人员、公司签派人员、地面维修人员以及运行控制等一切与飞行相关的人员和乘客。
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3 2020/6/29
引言
所有事故—1959年至1999年世界范围商用喷气机队
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民用航空的事故率
50年代末以前民用航空的事故率特别高； 50年代未到60年代初事故率急速下降； 70年代至今，事故率一直保持在比较低的水平，维持在每百万次起降2起以下。

机组资源管理

机组资源管理摘要：机组资源管理（Crew Resource Management，简称CRM）是近30年来兴起的由众多政府组织、民间航空机构以及航空公司研究和实施的重点项目，在飞行安全体系中，它被认为是保障民航安全正常运行的关键措施之一。

CRM是指充分、有效、合理地利用一切可以利用的资源来达到安全有效飞行运行的目的，核心内容是权威、参与、决断、尊重，通过有效提高机组人员的沟通技巧、提倡团队合作精神、合理分派任务、正确做出决策来体现。

关键词：机组资源管理，飞行事故，SHELL模型1.引言机组资源管理是国家民航飞行保证服务安全和持续性的重要组成部分，其根本目的是有效利用所有可以利用的资源识别、应对威胁，预防、觉察、改正差错，识别、处置非预期的航空器状态，已达到安全、高效的飞行目的过程。

在机组资源管理中，高水平的个人技术能力是安全运行的基础，机组协作是在此基础上纠正个人失误、提高安全水平的有力保障。

为了提高运行环节中的飞行机组和其他成员之间的工作效率，机组资源管理的训练应该扩大到驾驶舱外，包括航空器签派员、客舱乘务员、维修人员以及其他公司小组成员。

2.机组资源管理第一点：机组资源管理的基本概念从概念上讲,CRM即Crew Resource Management。

指的是机组充分的、有效地、合理的利用一切可以利用的资源来实施管理，从而达到安全有效的飞行的目的。

其对象包括软件（如文件资料管理等）、硬件（如飞机、设备等）、环境和人等四方面及相互之间的关系。

涉及的人员除飞行机组外，还包括日常与飞行组一起工作的所有人群，这些人群与决断飞机营运有关。

这些人群包括但不限于飞行乘务员、空警（航空安全员）、飞行签派员、机务维修人员及空中交通管制员等。

以上就是机组资源管理的基本概念。

下面介绍一下机组资源管理的历史背景。

第二点机组资源管理的组成1）人力资源：人力资源是存在于人体的经济资源，也称人类资源、劳动资源、劳动力资源。

机组资源管理

民航机组资源管理目录第一章概论第一节机组资源管理基本概念（一）CRM的涵义（二）机组概念（三）资源概念1、资源概念2、设备资源3、信息资源4、易耗资源（四）机组资源管理概念第二节 CRM资源管理概念（一）初始CRM产生的背景1、一起航空事故调查与思考2、航空事故中人的因素上升3、人的因素中主要是机组原因4、人的失误与管理错误5、飞机自动化改变了对飞行员的要求（二）NASA的研究（三）CRM的发展过程1、CRM术语逐步统一2、CRM的价值得到承认3、CRM的内容不断扩展4、飞机制造商引入CRM5、CRM与企业文化第三节 CRM研究范围和理论指导（一）CRM的研究范围1、处境意识2、交流3、问题的解决和判断决策4、领导艺术与从属艺术5、应激管理6、质询7、人际交往技能（二）理论指导1、管理心理学2、社会心理学3、认知心理学4、人类工效学5、生理心理学第四节 CRM的发展前景（一）我国引入CRM（二）CRM在航空医学中的前景（三）CRM的学科地位第二章CRM的基本构成第一节处境意识一、处境意识的涵义1、处境意识定义2、处境意识内容二、两种处境意识1、个体处境意识2、群体处境意识三、提高处境意识水平的途径1、初始飞行训练建立处境意识2、飞行中不断提高对处境意识的警觉性3、模拟机训练建立复杂处境意识数据库4、身心健康是获取较高处境意识的前提条件第二节、交流一、交流的涵义二、两种类型的交流1、人－机信息传递模式2、人的信息加工系统3、人际沟通网络三、机组交流过程1、驾驶舱内交流类型2、机组人际交流范围3、交流过程中的主要环节四、交流障碍五、交流艺术1、机组交流特点2、机组交流要领3、机长与副驾驶之间交流第三节、决策一、决策的涵义二、两种决策类型1、广义决策2、狭义决策三、决策模型和模拟方法1、DECIDE模型2、运用DECIDE模型事故分析四、提高机组决策能力途径1、建立良好的处境意识和有效交流2、利用模型和模拟方法训练3、重视决策行为中逆反意见4、克服五种危险态度5、危险态度克服方法和自我检查第三章、团队表现第一节、机组的团队意识一、群体规模及其关系1、群体规模及特点2、群体效力的三人变量二、机组搭配原则1、驾驶舱职权梯率2、机组搭配中的实际运用3、心理相客性测验第二节、机组领导艺术一、领导概念和领导作用1、领导、领导者和领导行为2、CRM中的领导作用二、领导理论和领导方式1、五种领导类型2、机长在CRM中的角色第四章工作负荷与应激管理第一节、工作负荷与应激概念一、工作负荷概念二、应激概念三、心理负荷研究1、工作负荷与心理负荷2、单资源理论3、心理负荷评定方法4、单资源理论与飞行安全余度第二节、机组应激管理一、应激源与应激类型1、飞行员面对的应激源2、应激类型二、应激效应1、低水平应激效应2、高水平应激效应第三节、应激阶段及管理一、应激三个阶段1、警觉阶段2、抵抗阶段3、衰竭阶段二、应激管理1、急性应激管理2、慢性应激管理第四节、机组工作负荷控制一、机组工作负荷等级1、机组工作负荷公式2、叶克斯－道森曲线3、工作负荷的五个等级二、影响工作负荷的主要因素和表现1、飞行疲劳2、睡眠损失3、压力4、工作负荷识别三、机组工作负荷管理1、对工作负荷控制措施2、行为激励第五章、CRM训练实施步骤与方法一、训练计划准备二、训练实施的主要成分1、传授与领悟2、实践与反馈3、操作强化三、训练评估四、机组资源管理态度问卷第一章概论机组资源管理（Crew Resource Management）亦称驾驶舱资源管理（Cockpit Resource Management）简称CRM，见诸于文献已有20年历史了。

机组资源管理训练指南

机组资源管理训练指南机组资源管理（Crew Resource Management，CRM）是指航空业中用来提升机组成员之间协作和沟通能力的一种训练方法。

它旨在通过培养良好的团队合作意识和有效的决策能力，提高飞行安全性。

在这篇文章中，我们将探讨机组资源管理训练的重要性和一些关键的训练指南。

我们需要了解为什么机组资源管理训练如此重要。

在飞行任务中，机组成员需要面对各种复杂的情况和意外事件。

良好的机组资源管理能够帮助机组成员更好地应对这些挑战，减少人为错误和事故发生的可能性。

此外，机组资源管理还可以提高机组成员对飞行任务的工作负荷管理能力，减轻压力，保持冷静和集中。

在机组资源管理训练中，有一些关键的指南应该被遵循。

首先是有效的沟通。

在飞行任务中，机组成员之间的沟通是至关重要的。

他们需要能够清晰地表达自己的意图和需求，并正确地理解他人的信息传达。

为了实现良好的沟通，机组成员应该学会使用简洁明了的语言，避免使用模糊或歧义的词汇。

此外，积极的倾听也是沟通的重要组成部分。

机组成员应该尊重并关注他人的意见和建议，以促进团队合作和共享信息。

其次是有效的决策能力。

在飞行任务中，机组成员需要迅速做出正确的决策，并采取适当的行动。

机组资源管理训练应该强调培养机组成员的决策能力，包括识别问题、评估选项、选择最佳解决方案等。

为了提高决策能力，机组成员应该学会分析和理解复杂的情况，并运用逻辑和经验进行推理和判断。

机组资源管理训练还应关注团队合作和领导能力的培养。

在飞行任务中，机组成员需要能够在一个紧密配合的团队中工作。

他们应该学会有效地协调和合作，共同解决问题和完成任务。

为了实施机组资源管理训练，航空公司需要制定详细的培训计划和课程。

这些培训计划应该包括理论学习和实践训练两个方面。

在理论学习方面，机组成员可以学习和了解机组资源管理的基本原理和概念，以及相关的技能和技巧。

在实践训练方面，机组成员应该参与模拟飞行和团队合作训练，以便在真实环境中应用所学知识和技能。

机组资源管理名词解释

机组资源管理名词解释嘿，你有没有想过，当一架飞机在天空翱翔的时候，那背后可是有着一套超级复杂又超有趣的管理模式呢？这就是咱们今天要唠唠的机组资源管理。

啥是机组资源管理呢？简单来说，这就像是一场超级大的团队合作游戏，但这个游戏可关乎着好多人的生命安全呢。

机组，你可以想象成是一群超级英雄组成的小团队，这里面有飞行员啦、乘务员啦，还有其他的相关工作人员。

他们每个人都有自己独特的技能和任务，就像游戏里的不同角色一样，各有各的厉害之处。

先说说飞行员吧。

在机组资源管理里，飞行员可是超级关键的角色，就像游戏里的队长一样。

他们得掌握各种飞行技能，从起飞到降落，中间还得应对各种突发状况。

你想啊，天空那么大，啥情况都可能出现。

比如说突然来个气流，这时候飞行员要是慌了神，那可不得了。

所以呢，机组资源管理就要求飞行员得有很强的心理素质，还得能很好地利用各种资源。

啥资源呢？这可多了去了。

飞机上的各种仪器设备就是资源呀，就像游戏里的各种道具一样。

飞行员得熟悉这些“道具”，知道啥时候该用啥。

再讲讲乘务员。

乘务员就像是这个团队里的贴心小助手。

他们要照顾乘客的各种需求，让乘客在飞行过程中感觉舒服自在。

可别小看这一点哦。

在机组资源管理里，乘务员也是很重要的一环。

他们得随时和飞行员保持沟通，就像游戏里队友之间要互相传递消息一样。

要是飞机上有个啥特殊情况，比如有乘客突然身体不舒服，乘务员得马上告诉飞行员，然后一起想办法解决。

这就要求乘务员得有很强的观察力和沟通能力。

我有个朋友是乘务员，有一次她跟我讲了个事儿。

她说在一次飞行中，飞机遇到了一点小颠簸。

当时有个乘客特别紧张，都快哭出来了。

我朋友就赶紧过去安慰他，一边安慰还一边观察飞机里的情况。

她发现有个小灯在闪，她觉得这个可能有点问题，就赶紧跑到驾驶舱告诉飞行员。

飞行员一看，哎呀，还真是个小故障，不过好在发现得早，很快就解决了。

你看，这就是机组资源管理的魅力，每个环节都紧密相连。

那机组资源管理具体包括哪些内容呢？除了人员之间的协作，还有对信息的管理。

机组资源管理

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发展过程
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第二代CRM
扩大了CRM的范围，将整个飞行机组包括飞行员、乘务员、通信员、机械师都纳入到了CRM当中。因此被称为机组资源管理。 1986年NASA设立了CRM工作小组。更注重团队的作用，对机组成员进行团队训练，共同参与飞行任务模拟训练；关注驾驶舱的情景意识和压力管理；发展出错误链模型和个人决策模型。
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发展过程
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第五代CRM
1996 年产生了第五代CRM。CRM 又回到了它最初的本质：减少或避免差错。
重点集中于飞行差错管理；
对于CRM 中人的因素，存在这样一个前提条件：人的错误是普遍存在的，并且是不可避免的，同时也是一种有用的信息来源。
CRM 可视为三道防护线作为差错对抗措施，来避免或者减少错误的发生。第一条防护线是最根本的，避免差错的发生；第二条防护线是在错误发生征兆时，及时控制和阻止已发生的差错；第三条防护线亦即最后的措施，就是尽可能减轻已发生的错误带来的后果，并控制那些还没有发生的错误。
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发展过程
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第六代CRM
基于飞行风险管理的第六代 CRM，既继承了第五代的差错管理模型，又根据飞行风险管理，提出了威胁和差错管理模型(Threat and Error Management，简称TEM)。
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主要内容
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CRM研究的主要内容
1、情景意识（Situational awareness）（1）对周围环境的总体意识；（2）现实与知觉到的现实；（3）固着；（4）监视；（5）失能（部分和全部失能，生理性失能与心理性失能）。

机组资源管理

民航机组资源管理目录第一章概论第一节机组资源管理基本概念（一）CRM的涵义（二）机组概念（三）资源概念1、资源概念2、设备资源3、信息资源4、易耗资源（四）机组资源管理概念第二节 CRM资源管理概念（一）初始CRM产生的背景1、一起航空事故调查与思考2、航空事故中人的因素上升3、人的因素中主要是机组原因4、人的失误与管理错误5、飞机自动化改变了对飞行员的要求（二）NASA的研究（三）CRM的发展过程1、CRM术语逐步统一2、CRM的价值得到承认3、CRM的内容不断扩展4、飞机制造商引入CRM5、CRM与企业文化第三节 CRM研究范围和理论指导（一）CRM的研究范围1、处境意识2、交流3、问题的解决和判断决策4、领导艺术与从属艺术5、应激管理6、质询7、人际交往技能（二）理论指导1、管理心理学2、社会心理学3、认知心理学4、人类工效学5、生理心理学第四节 CRM的发展前景（一）我国引入CRM（二）CRM在航空医学中的前景（三）CRM的学科地位第二章CRM的基本构成第一节处境意识一、处境意识的涵义1、处境意识定义2、处境意识内容二、两种处境意识1、个体处境意识2、群体处境意识三、提高处境意识水平的途径1、初始飞行训练建立处境意识2、飞行中不断提高对处境意识的警觉性3、模拟机训练建立复杂处境意识数据库4、身心健康是获取较高处境意识的前提条件第二节、交流一、交流的涵义二、两种类型的交流1、人－机信息传递模式2、人的信息加工系统3、人际沟通网络三、机组交流过程1、驾驶舱内交流类型2、机组人际交流范围3、交流过程中的主要环节四、交流障碍五、交流艺术1、机组交流特点2、机组交流要领3、机长与副驾驶之间交流第三节、决策一、决策的涵义二、两种决策类型1、广义决策2、狭义决策三、决策模型和模拟方法1、DECIDE模型2、运用DECIDE模型事故分析四、提高机组决策能力途径1、建立良好的处境意识和有效交流2、利用模型和模拟方法训练3、重视决策行为中逆反意见4、克服五种危险态度5、危险态度克服方法和自我检查第三章、团队表现第一节、机组的团队意识一、群体规模及其关系1、群体规模及特点2、群体效力的三人变量二、机组搭配原则1、驾驶舱职权梯率2、机组搭配中的实际运用3、心理相客性测验第二节、机组领导艺术一、领导概念和领导作用1、领导、领导者和领导行为2、CRM中的领导作用二、领导理论和领导方式1、五种领导类型2、机长在CRM中的角色第四章工作负荷与应激管理第一节、工作负荷与应激概念一、工作负荷概念二、应激概念三、心理负荷研究1、工作负荷与心理负荷2、单资源理论3、心理负荷评定方法4、单资源理论与飞行安全余度第二节、机组应激管理一、应激源与应激类型1、飞行员面对的应激源2、应激类型二、应激效应1、低水平应激效应2、高水平应激效应第三节、应激阶段及管理一、应激三个阶段1、警觉阶段2、抵抗阶段3、衰竭阶段二、应激管理1、急性应激管理2、慢性应激管理第四节、机组工作负荷控制一、机组工作负荷等级1、机组工作负荷公式2、叶克斯－道森曲线3、工作负荷的五个等级二、影响工作负荷的主要因素和表现1、飞行疲劳2、睡眠损失3、压力4、工作负荷识别三、机组工作负荷管理1、对工作负荷控制措施2、行为激励第五章、CRM训练实施步骤与方法一、训练计划准备二、训练实施的主要成分1、传授与领悟2、实践与反馈3、操作强化三、训练评估四、机组资源管理态度问卷第一章概论机组资源管理（Crew Resource Management）亦称驾驶舱资源管理（Cockpit Resource Management）简称CRM，见诸于文献已有20年历史了。

机组资源管理

对于以幽默的方式所表达的担忧要予以认同
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指挥权
当产生分歧时：
“应用保守响应的法则“
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交流
程度
差好有效
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交流的过程
障碍：
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任何歪曲或干扰交流的事情
噪音、天电干扰多人同时交流疲劳、压力注意力分散信息不完整用词含混不清
缺乏信任缺乏亲密关系个人问题使用别人不懂的语言令人厌烦
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责任!
发出者
• 清楚明了 • 考虑环境影响 • 注意接收者的需要
接收者
• 主动听取 • 理解 • 评估 • 响应
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对高工作负荷的认识
个人对工作负荷的容忍程度是不同的难于达到正常的表现水平错误，突然性的行为偏离飞机操纵的正确基础不确定、不决策、不舒服失去正常扫描、视野变窄、专注时间发生畸变说话犹豫、含混
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机组资源管理
四川航空股份有限公司
2
机组资源管理:
“有效利用所有可用的资源，安全有效地完成飞行。”
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对过去发生的事故的简单分析
1959年AC到C1I9D9E0N年TS的, 事19故59 - 1990
70 60 50 40 30
20 10
0 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90
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标准机组操作程序 (SCOP)
谁操纵飞机谁给谁作简令，什么时间作标准喊话: 谁喊话，什么时间喊谁完成事务性工作和程序检查单的使用 (类型和程序)
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保证正确的飞机构形程序标准化的基础任务清单的汇总

机组资源管理

机组资源管理机组资源管理简称CRM，是指充分、有效、合理地利用一切可以利用的资源来达到安全有效飞行运行的目的。

CRM的对象,包括软件、硬件、环境和人等四个方面及其相互关系.从狭义上讲，机组指飞行机组，包括机长、副驾驶、机械师、领航报务员、飞行观察员、主客舱服务人员；但从广义上讲它还包括空中交通管制员、飞行签派员、地面维修人员以及运行控制人员等一切与飞行相关的人员和乘客。

现代运输飞行,对飞行员在获取信息及进行决断方面的能力要求越来越高，飞行员实质上已变成管理者,因此机组有效、充分、合理、正确地利用一切可用资源，为其安全、顺利地完成其飞行任务，机组资源管理能力就变得十分重要.机组资源管理包括以下六个方面：交流与简述、质询和反应、短期策略、机组搭配、工作负荷控制和机组决策。

要想顺利完成飞行任务，就要充分运用机组资源管理,掌握好对机组资源管理的能力。

本文将从这六个方面论述如何做好机组资源管理。

第一，交流与简述。

简而言之，交流就是机组内的交流，在实际飞行中，副驾驶都遇到过这样的情况，和有的机长飞不紧张、不拘束、大胆求飞、工作热情高，工作效率、工作质量都很高, 极少犯错误.但是和有的机长飞就紧张、拘束、不敢讲话、不敢做事并且经常犯错误, 工作质量和效率都很低.其原因，用术语讲就是“职权梯度”过陡，俗称驾驶舱氛围不和谐。

如果机组的交流时有效的，驾驶舱效率会得到很大的提高，高水平的处境意识才有可能达到和保持。

而不良的驾驶舱交流则会削弱驾驶舱的表现,引起误解和错误，并导致处境意识的丧失甚至引起重大事故。

为了避免交流双方可能存在的误解,应使用闭环式的交流方法.所谓闭环式交流方法，就是发出信息、接受并验证信息和确认信息三者之间的闭环式交流。

而飞行前简述能够为全程飞行的良好交流和相互作用设置一个基调。

好的简述应该是双向或者三向式的交流过程,而且应该针对当前飞行情境,同样简述应为闭环，简述除包含标准操作程序外，还应包括非正常的特殊飞行情境，如污染跑道、短跑道或湿跑道以及阵风侧风条件等对安全有影响的因素.通过飞行简述，完善机组成员之间的默契，加强预先准备.在每个人都有所准备和有明确目标的前提下，任务变得更加明确具体。