环评证编号：国环评证甲字第1810号

环评证编号：国环评证甲字第1810号成都至重庆高速公路（重庆段）扩能改造工程（一期、二期）环境影响报告书（简本）委托单位：重庆市交通委员会编制单位：同济大学二O一二年三月第一章前言实施西部大开发战略，对于推进全国的改革和建设，保持党和国家的长治久安，不仅具有重大的经济意义，而且具有重大的政治和社会意义，是实现国民经济发展第三步战略目标的重大举措。

为实现重庆市社会经济发展的目标，2020年将基本实现全面小康社会，并基本建成长江上游经济中心，需要一个与之相适应的安全、高效、可持续发展的公路交通运输系统。

根据我国宏观经济发展战略要求和重庆市社会经济发展的需要，加快交通基础设施建设已迫在眉睫。

重庆市交通规划勘察设计院编制项目的工程可行性研究报告，项目分为一期、二期和三期，其中一期工程长21.3 Km，拟于2011年年底开工；二期工程长30.8 Km，拟于2014年开工；三期工程长53.35 Km，拟于2020年开工。

本次环评将包括一期工程和二期工程，涉及总里程长52.1 Km。

根据国务院令253号《建设项目环境保护管理条例》的有关要求，2011年11月重庆市交通委员会委托同济大学承担该项目的环境影响评价工作。

评价单位同济大学据此成立了该工程环境影响评价项目组，在重庆市交委等有关单位的大力协助下，于2011年11月进行了沿线的环境初步踏勘、调研和资料收集工作，并委托监测，同时进行了公众参与调查，在此基础上，按照《环境影响评价技术导则》和《公路建设项目环境影响评价规范》要求，编制完成了该项目的环评报告书，现向公众公开报告书简本。

第二章工程概况2.1 地理位置项目位于重庆市西南部。

地理坐标为东经105°3′～105°25′，北纬29°16′～39°31′。

项目起点位于大渡口区联合村杨家院子，途经大渡口区西站村、新合村、天池村、九龙坡区白市驿高峰寺村、玉龙村、江津区走马镇石桥村、三界村、璧山县石安村、新八村、德胜村、丁家镇、马坊桥、永川区大安镇、阳坪村、瓦子村，终点为永川，全长52.1 Km。

2.2推荐方案走向及主要控制点成都至重庆高速公路（重庆段）扩能改造工程，一期起于九龙坡区金建路，设互通式立交与华福大道相交后，下穿重庆铁路西站场至胡家院，设白市驿隧道在关山坡穿出后，上跨襄渝铁路，与白市驿至西彭一级公路相交处设贝蒂颐园互通后，路线沿规划锦驿路布设至凉水井处与城市道路第一纵线相交并预留互通位置，线位继续向西布设至杨家湾处，在洞子口处与绕城高速西段设枢纽互通后进入江津区，路线从冒水湖水库南侧布设至苏家沟后，设走马隧道穿缙云山至璧山县来凤镇，经丁家、大安至永川互通。

线路走向的主要控制点有：金建路、华福大道、重庆铁路西站场、白市驿隧道、白彭大道、贝蒂颐园、绕城高速公路、走马隧道、来凤镇、丁家镇、大安镇、永川区。

2.3 建设规模及主要技术指标拟建公路位于重庆市九龙坡区、江津区、璧山县及永川区境内，推荐路线采用A+C方案，全长52.135km。

项目采用新建+拓建的扩能方式，新建九龙坡金建路至璧山来凤互通段，路线长21.322km，设计速度100km/h，双向6车道，路基33.5m；拓建璧山来凤互通至永川互通段，路线长30.813km，设计速度80km/h，双向8车道，路基39m。

2.4 主要工程量2.4.1 工程占地拟建公路共占地289.2 hm2，其中永久占地241.4 hm2（其中占用基本农田78.0 hm2），临时占地47.8 hm2，永久性占地包括主体工程区（路基、桥梁、隧道、附属设施等）占地，临时占地包括弃渣场、施工便道、施工营地等工程区占地。

从占地类型划分，拟建公路以水田和旱地为主。

2.4.2 路基工程根据《公路路基设计规范》的要求和规定，结合当地的自然条件、地质条件、社会经济发展状况及筑路材料等多种因素综合考虑进行设计。

一期A方案采用对向六车道，路基宽度33.5米，行车道宽2×3×3.75米，路拱横坡2%，中央分隔带宽2.0米；一期C方案采用对向八车道，路基宽度39米，行车道宽2×4×3.75米，路拱横坡2％，中央分隔带宽1.5米（利用成渝高速）。

2.4.3 路面工程路面推荐的结构层方案为：4cm改性沥青砼（SMA-13）+6cm中粒式改性沥青砼（AC-20C）+ 8cm粗粒式沥青砼（AC-25C）+8cm沥青稳定碎石（ATB-25）+0.8cm稀浆封层+20cm水泥稳定碎石+20cm水泥稳定碎石+20水泥稳定碎石=86.8cm。

2.4.4 桥梁工程本项目推荐线包含A线、C线，其中A线为新建，C线为扩建。

全线共设置桥梁22座，其中新建桥梁9座，拓建桥梁13座，总长为2984 m，约占本项目路线总里程长度的5.7%。

2.4.5 隧道工程全线设隧道7856 m/3座。

2.4.6 涵洞工程全线共设置涵洞186道/8139.4米，2.4.7 通道天桥工程全线共设置天桥12座。

2.4.8 交叉及附属设施工程项目共设置6座互通式立交，其中2处为枢纽立交，其余4处为一般式立交。

6座分离式立交。

附属设施包括收费站4处，未设置服务区。

2.4.9 土石方工程全线挖方1147.37万m3，填方787.87万m3，弃方359.49万m3（永久弃方296.14万m3，临时弃方63.35万m3），不对外借方。

2.4.10 临时工程全线共产生永久性弃方296.14 万m3，不对外借方。

根据弃渣场选址原则，结合项目土石方平衡情况、沿线地形，初歩拟定了11处弃渣场。

2.4.11 工期安排项目将分2期。

一期工程拟于2011年年底开工，2014年年底完工，建设工期3年。

二期工程拟于2014年开工，2017年完工，建设工期3年。

2.4.12 投资估算本项目估算总投资55.62亿元，平均每公里公路造价10668万元。

成都至重庆高速公路（重庆段）扩能改造工程（一、二期）环境影响评价报告书2.5 工程分析公路建设项目对环境的影响可分为施工准备期、施工期和营运期。

施工准备期突出问题是征地与拆迁，主要环境影响是社会环境。

在公路工程的施工期，主要是工程建设对土地的占用；工程开挖改变地形地貌，破环植被，造成原地表裸露增加新的水土流失等，构成对生态环境的影响；以及车辆行驶噪声、施工期机械噪声对沿线声环境的影响；施工扬尘对环境空气的污染；生产废水、生活污水对水环境的影响。

营运期对环境的影响突出表现在对沿线声环境的负面影响。

特别是夜间路侧声环境敏感点的超标。

第三章公路沿线环境概况3.1声环境质量现状调查及评价新建段沿线声环境现状质量较好，扩建段由于现有成渝高速公路的影响，声环境质量较差。

因此，本项目在实施中应该尽量控制噪声，使该地区居住能安静，有良好的生活和学习环境，使公路建设既有利于重庆地区经济的持续高速发展，同时通过一系列的有效的环境保护措施，对现状声环境质量的影响程度能得到一定的控制。

3.2水环境质量现状调查及评价公路跨越河流断面处的水质除化学需氧量、生化需氧量轻微超标，璧南河氨氮和总磷略有超标，估计为水质略有富营养化外，其余监测因子分别能满足《地表水环境质量标准》中的III类标准要求。

3.3环境空气质量现状调查及评价公路所在区域的环境空气质量满足《环境空气质量标准》（GB3095-1996）Ⅱ类标准，公路沿线其他地区为农村地区，附近无污染源。

第四章评价结论4.1 产业政策及规划符合性本项目属于国家发展和改革委员会《产业结构调整指导目录(2011年本)》的鼓励类类项目。

本项目符合重庆市人民政府2005年审批通过的《重庆市高速公路网规划》（2003～2020年），也符合《重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划环境保护和生态建设重点专项规划》以及《重庆市城乡总体规划（2007-2020）》。

4.2 生态环境影响评价及保护措施1、现状和保护目标项目评价范围沿线未见珍稀的原生保护性树种、古树和珍稀保护性野生动物。

生态保护目标：森林公园，沿线耕地、植被、不良地质路段、弃渣场、隧道区域。

2、主要环境影响（1）工程永久占用耕地将给沿线局部地区居民的粮食供应带来一定程度影响，工程永久占用基本农田相对数量较少，对沿线土地利用几乎不会产生影响，土地利用总体格局不会改变。

因此不会给沿线地区总的农业生产带来重的负担。

（2）工程沿线所占林地对沿线土地利用所产生的影响很小。

（3）公路对植物的影响主要是施工时对征地范围内树木、花草的砍伐、铲除、掩埋和践踏等，可以通过公路的绿化来弥补。

拟建项目对沿线野生动物影响很小且较短暂。

（4）项目评价范围内的水域无鱼类“三场”分布，也未见珍稀鱼类分布，因此，公路施工对鱼类等水生生态环境影响较小。

（5）工程设置的永久占地、互通立交等附属设施占地均符合《公路建设项目用地指标》，设置基本合理。

（6）高填深挖路段设置基本合理。

拟建公路的弃渣场占用的多为山坡或山谷的旱地、山地，弃渣场容量与该路段的废弃渣石方相符，且未占用泄洪通道，符合弃渣条件，选址是基本合理的。

（7）公路的建设将不可避免的对森林公园的生态环境造成一定的不利影响，主要体现路基开挖对生态环境的影响，工程施工时对周围植被、动物的影响，施工人员生活污水对周围水环境的影响。

3、主要环境减缓措施（1）对已占用的林地要求植树绿化，恢复林地；临时用地使用结束后，立即恢复植被或复耕.（2）下一阶段设计中，对于深挖路段要对局部进行适当调整，以减少开挖坡面高度。

（3）填方路段通过线路局部调整，利用半挖半填涉及，尽量降低路堤高度。

（4）做好基本农田调整、补划工作；施工人员应爱护和保护野生动物，不得捕杀野生动物。

（5）建设单位应成立相应的环境保护管理机构，设置专职环保管理人员，加强施工期环境保护管理和监理工作。

（6）严格将工程施工区控制在工程征用的土地范围内；同时合理安排施工季节和作业时间，优化施工方案；施工过程中尽量减少临时性占地，施工驻地和料场只能建盖在空旷、植物植被稀少的地段，不能破坏原生植物植被.（7）项目经过森林公园路段，建设单位应与管理部门充分协商、共同制定管理方案，依靠森林公园管理部门，加强施工期和营运期对森林公园的管理。

4.3 声环境影响评价及减缓措施1、现状质量和保护目标工程推荐方案全线评价范围内噪声敏感点共30处。

声环境现状参照执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准执行；工程建成后，距离公路红线外30m以内区域执行《城市区域环境噪声标准》中4a类标准，距离公路红线外30m以外区域执行2类标准，特殊敏感建筑（如学校、医院），其室外昼间按60dB、夜间按50dB执行。

2、环境影响及拟采取的保护措施（1）施工期拟建公路评价范围内有30处敏感点，对距离较近的敏感点，昼间施工将会产生一定的干扰；夜间施工对其会产生很大的影响，打桩机、夯土机应在昼间作业，避开夜间，严格控制作业时间。