分动器工作原理

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分动器工作原理及匹配简介(博格华纳)

分动器工作原理及匹配简介(博格华纳)一、概述1、分动器是4WD驱动系统必备的动力传递总成,它的功用在于实现动力向前/后轴的传递。

在常时4WD系统中，分动器内还要需设置轴间差速器，以解决转向干涉问题。

短时4WD可以不要轴间差速器，但无法避免转向干涉的问题，车辆不能在良好路面上以4WD方式行驶。

2、博格华纳分动器介绍博格华纳有两种分动器型式：手动分动器和电控分动器。

其中手动分动器为早期产品，不能实现高速条件下的4WD 和2WD之间的切换，也不能实现行进中对前驱动桥传动离合的控制。

电控分动器取消了手操纵手柄，而代以电磁阀进行动作切换，能实现高速行进时的4WD和2WD之间的切换，同时也实现了对前驱动桥离合的控制。

二、分动器及前驱动桥离合的控制逻辑1、分动器在4WD和2WD之间切换时有以下的基本逻辑：驾驶员通过按钮，将意图传达给ECU；ECU指令电磁同步装置开始工作，又指令换档马达将分动器档位挂到4H；在挂上4H后，过4秒，等转速差为零后，ECU再指令前桥离合器工作，使前轴接合。

前轴接合5秒后，电磁同步装置停止工作。

2、博格华纳电控分动器的ECU读取了车速信号、离合器作动信号、分动器位置信号、前轴离合器位置信号，在经过ECU 的逻辑运算后，可合理地控制分动器和前驱动轴离合器的作动逻辑关系，以实现高速时的2WD和4WD之间的切换，同时也合理地控制前驱动轴离合器的工作状态。

另外，为了实现在高速条件下2WD和4WD之间的切换，博格华纳电控分动器在2WD与4WD之间切换机构上设置有类似于同步器的机构，这个机构是一个电磁铁的机构，可实现齿轮间转速差的迅速同步。

手动式博格华纳分动器也可追加电磁同步机构，但成本会增加，以致与电控分动器没有多少成本的差别。

3、电控分动器的ECU是由分动器总成一起带来的，如果要在手动分动器上实现对前驱动轿离合器的控制，就必须追加一个控制ECU，并在分动器上追加分动器档位传感器，ECU的控制逻辑要重新进行标定。

分动器的结构与原理认识_理论说明

分动器的结构与原理认识理论说明1. 引言1.1 概述分动器作为一种关键的机械元件，在许多行业和领域中扮演着重要的角色。

它主要用于控制能量流向和输出方向，实现机械设备或系统的运行、传动和功能转换。

分动器的结构和原理对其性能和工作效率具有深远影响，因此对其进行深入了解并进行进一步研究是至关重要的。

1.2 文章结构本文将从如下几个方面来介绍分动器的结构及原理认识：首先，我们将对分动器进行定义和作用的阐述，以便全面了解其在机械系统中的地位与作用；接着，我们将详细描述分动器的基本结构组成，包括其各个组成部分及其相互关系；而后，我们将展开分动器的工作原理，并进行更加具体的解释与说明。

在进入下一部分“理论说明”之前，我们会阐明应该知道：1. 什么是动力学理论；2. 分动器在运行模式方面受到如何解析。

接着会解析能量转换及损耗方式，并探索与优化设计相关联：3. 设计探索以及其与分动器性能的关联。

最后，我们将通过实例应用和案例分析，以及对未来发展趋势和影响的展望，总结文章并指出进一步研究的方向。

1.3 目的本文旨在帮助读者深入了解分动器的结构及原理认识，并为机械设计工程师、研究人员以及相关领域从业者提供有关分动器运行模式理论、能量转换和损耗分析、结构优化和创新应用等方面的参考。

通过本文的阅读，读者将有助于加强对分动器在不同行业中应用的认识，并激发未来创新设计和研究方面的思考。

2. 分动器的结构与原理认识2.1 分动器的定义与作用分动器是一种用来实现能量传递和转换的机械装置，广泛应用于各个行业中。

它主要用于将输入的能量按照一定的规则转化为输出能量，以满足特定设备或系统的运行需求。

分动器可以将原始能源进行合理分配和利用，确保各个部件或组件之间协调工作。

2.2 分动器的基本结构组成分动器的基本结构由输入轴、输出轴、中间齿轮和链接部件等多个部分组成。

其中，输入轴负责接受外部所提供的旋转力或扭矩，并将其传递到中间齿轮；而输出轴则根据需要提供所需的旋转力或扭矩。

变速器与分动器结构原理详解ppt课件

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第四节变速器操纵机构
一、功用：安全行驶(准确可靠) 二、要求
1. 防止自动跳档（自锁） 2. 防止同时挂两档（互锁） 3. 防止误挂倒档（倒档锁）三、类型直接操纵机构和远距离（间接）操纵机构四、直接操纵机构
1. 选档换档机构
组成：变速杆、拨块、拨叉轴和拨叉等。
作用：完成换档的基本动作。
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1、两轴式四档轿车变速器:
无中间轴，
用于发动机横置前驱。
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输入轴固连
各档齿轮，输出
轴空套各档啮合
齿轮。
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结构分析：
输入轴：一、二档齿轮与轴一体；三、四档齿轮与轴通过轴承连接。
惯性式(广泛采用)
按摩擦锁止元件不同惯性式分为：琐环式和锁销式
三、同步器构造
1.锁环式惯性同步器（1）组成
C
d
锁环：带锁止角的外花键齿
（锁止装置），缺口c，凸起d，
带螺纹槽的内锥面（摩擦件）
滑块定位销
花键毂：外花键齿，滑块、定位销、弹簧（推动件）
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a
接合套（接合装置）：带内花键齿，有凹槽a（空档定位）
电控机械式自动变速器
优点：换档加速、功率动力性、经济性远距离操纵
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第四节分动器
一、作用
将变速器输出的动力分配到各驱动桥，同时起副变速器作用（有高低两个档）。

变速器与分动器结构原理详解ppt课件

完善适应社会主义市场经济体制的事业单位工作人员聘用制度，保障用人单位和职工的合法权益
为了规范事业单位聘用关系，建立和完善适应社会主义市场经济体制的事业单位工作人员聘用制度，保障用人单位和职工的合法权益
二、两轴式变速器（大部分轿车都采用两轴式变速器。）
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3．常见的换档方式
3. 换档结构形式（1）滑动齿轮：直齿（2）接合套：可用斜齿（3）同步器
4. 润滑与密封（1）润滑：一般飞溅式（2）密封纸垫+密封胶回油螺纹挡油盘
5. 防止自动跳档的结构措施（1）接合套和接合齿圈的齿端制成倒斜面
（2）花键毂齿端的齿厚切薄
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1、两轴式四档轿车变速器:
5. CA1091六档变速器传动示意图(动画)
四、常用三轴式变速器结构分析
1. 轴的支承和定位
（1）一轴、二轴：前端，滚针轴承；后端，滚柱或向心球轴承轴向定位。

分动器的作用与工作原理

分动器的作用与工作原理分动器是一齿轮传动系，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器的第二轴相联，输出轴则有若干，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。

一、分动器的作用分动器的作用就是将分动器输出的动力分配到驱动桥，并且增大扭矩。

分动器也是齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与分动器的输出轴相连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。

由于越野车辆发动机输出的转矩比较大，即使在高速运转时仍可输出较大的转矩，加上变速箱的传动比变化范围较大，能够很好地满足车辆的使用要求，因此，依据越野车的的主要技术指标、发动机功率、转速和车辆行驶条件，来确定分动器的结构型式的选择、设计参数的选取及各大零部件的设计计算。

分动器一般装于多桥驱动汽车的变速器之后，用于传递和分配动力至各驱动桥，兼作副变速器之用。

常设两个档，低档又称为加力档。

为了不使后驱动桥超载，常设联锁机构，使只有接合前驱动桥以后才能挂上加力档，并用于克服汽车在坏路面上和无路地区较大的行驶阻力及获得最低稳定车速(在发动机最大转矩下一般为2.5~5km/h)；高档为直接档或亦为减速档。

在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，一般装有分动器。

二、分动器的基本结构分动器的基本结构也是一个齿轮传动系统，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴相连，而其输出轴则有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。

三、分动器类型1、分时驱动(Part－time 4WD)这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是一般越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。

最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。

2、全时驱动(Full－time 4WD)这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。

分动器的工作原理

分动器的工作原理
分动器，又称摩擦片式差速器，是一种用于传递动力的装置。

它通常由两个或多个摩擦片和摩擦片之间的弹簧组成。

工作时，分动器的输入轴和输出轴之间存在一定的差速，其大小由相邻摩擦片之间的摩擦力来决定。

当两个轴之间的差速很小时，摩擦力较小，摩擦片之间的相对滑动较小；当差速增大时，摩擦力也随之增大，从而引起摩擦片之间的相对滑动。

这种滑动作用会使摩擦片受力增大，从而传递更大的转矩。

具体工作原理可以分为以下几个步骤：
1. 当输入轴和输出轴的速度相等时，摩擦片之间的摩擦力较小，摩擦片相对静止，输入轴的转动功率通过摩擦片传递给输出轴。

2. 当输入轴的速度增大时，输入轴上的摩擦片受到离心力的作用而向外挤压，摩擦片之间的压力增大，摩擦力增大。

3. 随着摩擦片之间的摩擦力的增大，输入轴的转动功率通过摩擦片的滑动传递给输出轴，实现差速传动。

4. 当输入轴的速度减小时，摩擦片之间的摩擦力减小，摩擦片恢复到静止状态，输入轴的转动功率再次通过摩擦片传递给输出轴。

通过以上工作原理，分动器能够在输入轴和输出轴之间实现差速传动和转动功率的传递。

它广泛应用于各种机械设备中，如汽车差速器、工业生产线等。

变速器与分动器结构原理详解

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2．内部操纵机构组成：选档换档轴、拨叉轴、拨叉、自锁装置、
互锁装置和倒档锁装置等。
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六、其它操纵机构
1、预选气动式操纵机构
副变速器多采用预选气动式操纵机构，常见的有机械式和电控式
机械式
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2、变速器的电控操纵机构
电控机械式自动变速器
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优点：换档加速、功率动力性、经济性远距离操纵
副高+主1~4=5~8档
插入式配档：主1+副低、高=1~2档
档，……
主2+副低、高=3~4
主4+副低、高=7~8档
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5
3
1
4
2
R
装有后置副变速器
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装有前置副变速器
第三节同步器
一、无同步器时的换档过程
用滑动齿轮或接合套换档时，必须待啮合的轮齿的圆周速度须相等，方可平顺挂档— —依赖驾驶员的操作。
二、变速器的组成由变速传动机构和操纵机构组成
三、变速器的分类
变速器档数（？）
1. 按传动比变化方式分
通齿轮式
有级式（主、副变速）
轴线固定式
普组合式
轴线旋转式（行星齿轮）
无级式
液本章力介式绍的(动是手液动式操)纵式有级变速器，
以普通齿轮式变速器为主
电力式
综合式（液力机械式）
四、普通齿轮变速器的基
接合齿圈：外锥面，外花键齿
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同步器装配图（剖视图）
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琐环式惯性同步器的工作过程
琐环式惯性同步器适用于轿车和轻型货车
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（2）工作原理（5 挂6档）

分动箱原理

分动箱原理
分动箱原理是指将电力机械传动中的高速旋转运动转换成低速高扭矩的旋转运动的一种装置。

其结构由驱动轴、从动轴、分度轴、分动箱壳体和分动装置等组成。

分动箱的工作原理主要有以下几个步骤：
1. 驱动轴带动从动轴：当驱动轴开始旋转时，从动轴也会跟着旋转。

2. 驱动轴带动分度轴：驱动轴和分度轴通过一对齿轮组相连，齿轮组的传动比可以使分度轴的转速比从动轴低很多，同时分度轴的扭矩也会随之增大。

3. 分动装置：分动装置根据需求将从动轴的旋转运动进行分割和控制，使得分度轴按照一定的角度间隔进行间歇性的转动。

分动装置通常采用摆线针轮或棘轮等结构，通过齿轮或其他传动机构与驱动轴和从动轴相连。

通过以上工作原理，分动箱实现了将高速低扭矩的驱动轴转换为低速高扭矩的分度轴运动。

这种转换使得电力机械传动具有更好的适用性和功能，能够满足各种场合下的不同工作需求。

变速器与分动器结构原理详解 ppt课件

半个齿，齿尖接
触但不啮合，锁
止作用产生。
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拨环力（矩）
锁环上作用着两个力矩：拨环力矩M2 和惯性力矩M1，只有M2>M1,才能结合。
M2正比于F2，取决于锁止角。M1正比于摩擦锥角。通过设置合理的锁止角和锥角，可以保证在未达到同步前，无论驾驶员施加多大的力，均为M2<M1，使结合套与锁环不能结合。因为这个锁止作用是由惯性力矩造成的，因此称之为惯性同步器。
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三档
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四档
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五档
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倒档
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4、换档原理
一轴
中间轴
二轴
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4.东风EQ1141和东风EQ1090E型汽车五档变速器结构
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倒
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5. CA1091六档变速器传动示意图(动画)
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的轮齿的圆周速度须相等，方可平顺挂档—— 依赖驾驶员的操作。
以CA141为例：直接档为4档（左齿轮），右齿轮为5档。低档换高档（4 5）
高档换低档（5 4）
中间轴
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（1）自低速档换入高速档
4档接合时：n3=n2； n4>n2
分离瞬间：n3=n2； n4>n3 分离一段时间：n4下降较快
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机械式
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2、变速器的电控操纵机构
电控机械式自动变速器
优点：换档加速、功率动力性、经济性远距离操纵

分动器

>> 第10章变速器与分动器10.5 分动器一、分动器的功用1.将变速器输出的动力分配到各驱动桥：越野汽车因多轴驱动而装有分动器，因而需要将动力分配到各驱动桥。

2.兼起副变速器的作用：目前大多数越野汽车装用两档分动器，兼起副变速器的作用。

3.降速增扭：两档分动器的低速档可起降速增扭作用。

二、分动器的构造分动器由齿轮传动机构和操纵机构两部分组成。

(一)齿轮传动机构分动器的齿轮传动机构是由若干齿轮、轴和壳体等零件组成。

有的还装有同步器。

l.三个输出轴式分动器 ,(如图10-25所示）(点击图片可放大)图10-25 三个输出轴式分离器1-输出轴；2-分离器；3、5、9、10、13、15-齿轮；4-换档结合套；7-分动器盖；8-后桥出轴；11-中间轴；12-中桥输出轴；14-换档拨叉；16-前桥结合套；17-前桥输出轴1)结构：图10-26为三轴式两档分动器的结构简图。

分动器单独安装在车架上，其输入轴l 用凸缘通过万向传动装置与变速器第二轴连接。

输出轴8、12、17分别经万向传动装置通往后、中、前驱动桥。

分动器的常啮合齿轮均为斜齿轮，轴的支承多采用锥轴承。

轴l前端支承在壳体上，后端支承在与轴9制成一体的齿轮6的中心孔内。

齿轮5与轴l制成一体。

齿轮3、10、13分别用半圆键连接在轴l、11、13上。

齿轮、15和9之间装有换档接合套4。

前桥输出轴17后端装有接合套16，其右移使轴17和轴12相连接，即前桥驱动。

图10-26 三个输出轴式分动器的结构l-输入轴；2-分动器壳；3、5、6、9、10、13、15-齿轮；4-换档接合套；8-后桥输出轴；11-中间轴；12-中桥输出轴；16-前桥接合套；17-前桥输出轴2)工作情况：(1)空档：图10-26所示的是分动器空档位置。

(2)高速档：将接合套4左移与齿轮15的齿圈接合时为高速档，动力→输入轴l→齿轮3→15→接合套4→中间轴11→齿轮10，再分别经齿轮6、13传到输出轴8和12。

汽车分动器

常见故障
空挡发响曲轴不第一轴中心线丌同心；第二轴前轴承磨损，油污、起毛；常啮齿轮有问题（磨损均匀声或个别牙碎裂有觃律间隙撞击声）；常啮齿轮修理时未成对更换，啮合丌良；第一轴承损坏，或旧齿轮换新齿轮。挂档后响齿轮更换丌当；差速齿轮或半轴齿轮键槽磨损松旷；主、从动锥齿轮间隙过大；从动锥齿轮松动。发热轴承过紧/或齿轮间间隙过小；缺少齿轮油，或齿轮赏
分动器
概念分动器是一齿轮传动系，其输入轴直接或通过万向传动装置不变速器的第二轴相联，输出轴则有若干，分别经万向传动装置不各驱动桥连接。
公用
在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器。分动器一般都设有高低档，以进一步扩大在困难地区行驶时的传动比及排挡数目。分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴不变速器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置不各驱动桥相连。大多数分动器由于要起到降速增矩的作用而比变速箱的负荷大，所以分动器中的常啮齿轮均为斜齿轮，轴承也采用圆锥滚子轴承支承
承松紧度用相应的调整垫调整。越野汽车在良好道路行驶时，为减小功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，一般要切断通前桥动力。在越野行驶时，若需低速档动力，则为了防止后桥和中桥超载，应使低速档动力由所有驱动桥分担。为此，对分动器操纵机构有如下要求：非先接上前桥丌得挂上抵速档，非先退出低速档，丌得摘下前桥。

分动器

分动箱工作原理,拆装方法和注意事项
• 需要强调的是，因修复拆卸损坏的螺栓以及因疲劳等损坏的连接螺栓，不能重复使用，再装配时应采用新的同
等级连接螺栓。
分动箱工作原理,拆装方法和注意事项
谢谢！
• 6．将轴承240安装到箱体末端的轴承座上。将O形圈345放到端盖 030的凹槽中后用螺盯安装到轴承端面上。
• 7．用木材支撑泵的法兰端面,将轴承260,270,210分别安装入相应的轴承座中。
• 8．将轴承230的内圈预热到100度左右，热安装到轴130上，将轴承 270的内圈预热到100度左右，热安装到轴120上。当轴承270内圈冷却后，。。。。接着将轴承240的内圈预热到100度左右和轴承260涂上润滑油，热安装到轴110上。
分动箱已转换至“作业”位置；按规定打好支腿；整机调平；泵车轮胎离地（50mm）；清洗系统水箱加满水；可以操纵布料臂进行工作或正在进行工作的状态。
分动箱工作原理,拆装方法和注意事项
• 1.3从行驶状态到作业状态的操作
• 1．踏下离合器，将变速杆放到空档位置，拉上手刹。 • 2．将驾驶室内面板上的“行驶/作业”转换开关转换到
作业侧，作业指示灯亮；按该面板上的电源开关，“电源”灯亮，泵车主电控柜得电，进入可操作状态。 • 3．按下电源开关，指示灯亮。 • 4．踏下离合器，将变速杆放到直接档位置。
分动箱工作原理,拆装方法和注意事项
• 特别注意：
• 目前已开始批量用双取力行程开关分动箱。 • 分动箱的行程开关由原来的单侧（行驶侧）常闭触点改
元件）。 • ——零部件的状态（元件可能破裂或者折断）。 • ——臂架及支座等各处死、磨损
（可能断裂）。 • ——由于零部件相互运动，过度磨损产生的游动间隙。