散装货物
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
（一）矿石的种类
1. 2.
(1)密度大，即积载因数小。 (2)易散发水分。 (3)易扬尘。 (4)流态化。 (5)易冻结。 (6)易散发有害气体。 (7)自热和自燃性。
上一页 下一页 返回
第一节 散装固体货物
(1)装载前应了解装卸港口的有关资料，包括：进出港口的泊位及航道的 限制水深、基准水深、潮汐资料、船底富裕水深、装船机的类型、效率
第十三章 散装货物
1 第一节 散装固体货物 2 第二节 散装液体货物
第一节 散装固体货物
一、散装谷物
（一）散装谷物的定义 谷物是指包括小麦、玉米、燕麦、稞麦、大麦、大米、豆类、种子以及
其加工的与谷物在自然状态下具有相同特征的制成品，谷物的海上运输， 有些采用袋装，少量采用散货集装箱。但由于谷物运量大，货物比较稳 定，装卸港口相对集中，因此谷物的大量运输广泛采用专用船舶的散装 运输形式。
温3次。 （3）禁止人员进入由于煤的自热而可能产生一氧化碳的货舱，除非佩
戴自给式呼吸器或这些舱室已经证实其内部有足够维持生命的氧气，并
（4）如果货煤的温度超过55℃，而且继续急速上升，则可能导致火灾。 此时，货舱应完全关闭，所有通风口必须密封。
（5）其他注意事项同A类、B
上一页 下一页 返回
第一节 散装固体货物
(2)装运矿石宜采用矿石船。矿石船是运输矿石的专用船，特点是舱口大、 单层甲板，有较大的总体强度和局部强度，为提高船舶重心，其双层底 结构比较高。
(3)采用普通杂货船整船装运矿石时，应注意船舶的纵向强度和稳性。 (4)合理确定货物装卸顺序和压载水排注方案。
上一页 下一页 返回
第一节 散装固体货物
第一节 散装固体货物
1. （1）煤的风化。开采出来的煤由于长期受到空气、水分、阳光、温度、
雨雪和冰冻等多种化学反应和物理作用的复杂影响，致使煤的物理、化 学性质和工艺特性发生显著的变化，煤的表面会渐渐地失去光泽，并生 出赤色或白色锈迹，块煤变成末煤，发热量显著降低，黏结性减弱，含 （2）煤的氧化。在煤的化学变化中最重要的是煤的氧化。煤在运输、 保管中会和空气中的氧气缓慢地发生氧化作用，使煤堆发热，如果通风
上一页 下一页 返回
第一节 散装固体货物
2. B 除A （1 （2）平舱后的货物表面应延伸到舱壁四周，防止形成可积存气体的坑 （3）应进行充分的货物表面通风，但无论如何不能使空气进入货煤内
部而促使其自燃。
上一页 下一页 返回
第一节 散装固体货物
（4）经常监测工作场所，入物料间、木工间是否有甲烷气体。这些场 所应经常通风，并只能采用在甲烷或粉尘的混合气体中能安全使用的通
下一页 返回
第一节 散装固体货物
散装谷物除具有袋装谷物相同的吸附性、呼吸性、发热性、陈化性、吸 收与散发水分性和易受虫害性外，还特别具有与船舶性密切相关的散落
散装谷物在海上运输的全过程中，除需要按杂货的一般要求运输外，还
1. 2. 3. 4.
上一页 下一页 返回
第一节 散装固体货物
二、散装矿石
火就会爆炸。
上一页 下一页 返回
第一节 散装固体货物
4. 含水量超过5%的湿煤，在冬季远距离运输或储存时会冻结在一起，难
以装卸。多孔的煤和小块的煤最容易冻结。 5.
上一页 下一页 返回
第一节 散装固体货物
从安全运输的角度，根据国际海事组织《散装固体货物安全操作规矩》 的规定，可将煤分为4
A B C D类：已证明易于或可能产生数量足以引起危险的甲烷气体，并且易于
上一页 下一页 返回
第一节 散装固体货物
在装货前，托运人应向船方提供所托运煤的类别，船舶驾驶员在装货和 1. A （1）装货前所有的货舱和污水沟、井，包括可移动的舱壁护板在内， （2）货舱及其毗邻舱室内的电缆、电器设备的技术状况必须良好，并 （3）货舱及其毗邻舱室，禁止进行电焊或明火作业及使用其他火源。 （4 （5 （6）货舱内由于煤炭的氧化作用，可能形成缺氧，必须将注意事项公
（5）任何人不允许随意进入可能积聚甲烷气体的舱室，除非佩戴自给 式呼吸器或这些舱室已经测试，证实其内部有足够维持生命的氧气，并
（6）在开启舱盖或其他道门准备卸货之前，由于某种原因未进行通风 时，应谨慎采取措施排除任何积存的气体。
上一页 下一页 返回
第一节 散装固体货物
3. C （1 （2）若主管当局有要求，则应采取适当的测温办法，每天至少监测货
上一页 下一页 返回
第Leabharlann Baidu节 散装固体货物
（3 ① 铁矿的氧化作用。 ② 煤的颗粒度大小。 ③ 煤的水分。 ④ 煤的碳化程度。 ⑤ 气候影响。
上一页 下一页 返回
第一节 散装固体货物
2. 煤堆自燃的过程，一般要经过3 （1）潜伏阶段。 （2）升温阶段。 （3）自燃阶段。 3. 从煤中挥发出来的煤气易燃，当煤气与空气混合达到一定的比例时，遇
(5)专用矿石装货时应按上述计划表进行，并应密切注意船舶的吃水。 (6)装卸过程中，应督促装船机驾驶员或工头及时调整装船机的喷口位置，
以使船舶横倾角不超过3°，并且可减少平舱工作量。 (7)装货结束前，应利用所留机动货载调整船舶吃水差使其满足要求。 (8)卸货开始时，如果船舶的富裕水深较小，则不宜立刻用水泵压载。 (9)各种矿石必须按不同品种、规格分别堆放，不得混装混卸，不得混入
4. D 若怀疑货煤具有产生甲烷和自燃双重危险，则应认为单纯由甲烷产生的
危险更需要注意，并应遵守有关甲烷产生的危险的注意事项（即B类煤 中的注意事项）。但在整个航程中应按C类煤所述方法进行高温检测， 按C
上一页 下一页 返回
第一节 散装固体货物
煤的质量指标一般包括煤的灰分、含矸率、水分、块煤限下率、全硫分、 可燃基挥发分和应用基低位发热量等。
其他杂质。
上一页 下一页 返回
第一节 散装固体货物
煤炭是重要的能源，主要用于工业或民用燃料及供给动力，也是冶金、 化工等部门的重要原料。
煤的主要成分是固定碳、挥发物(氢、氧、一氧化碳、硫、磷、沼气等) 及灰分等。煤的种类很多，通常按固定碳和挥发物的多少分为4
1. 2. 3. 4.
上一页 下一页 返回
1. 2.
(1)密度大，即积载因数小。 (2)易散发水分。 (3)易扬尘。 (4)流态化。 (5)易冻结。 (6)易散发有害气体。 (7)自热和自燃性。
上一页 下一页 返回
第一节 散装固体货物
(1)装载前应了解装卸港口的有关资料，包括：进出港口的泊位及航道的 限制水深、基准水深、潮汐资料、船底富裕水深、装船机的类型、效率
第十三章 散装货物
1 第一节 散装固体货物 2 第二节 散装液体货物
第一节 散装固体货物
一、散装谷物
（一）散装谷物的定义 谷物是指包括小麦、玉米、燕麦、稞麦、大麦、大米、豆类、种子以及
其加工的与谷物在自然状态下具有相同特征的制成品，谷物的海上运输， 有些采用袋装，少量采用散货集装箱。但由于谷物运量大，货物比较稳 定，装卸港口相对集中，因此谷物的大量运输广泛采用专用船舶的散装 运输形式。
温3次。 （3）禁止人员进入由于煤的自热而可能产生一氧化碳的货舱，除非佩
戴自给式呼吸器或这些舱室已经证实其内部有足够维持生命的氧气，并
（4）如果货煤的温度超过55℃，而且继续急速上升，则可能导致火灾。 此时，货舱应完全关闭，所有通风口必须密封。
（5）其他注意事项同A类、B
上一页 下一页 返回
第一节 散装固体货物
(2)装运矿石宜采用矿石船。矿石船是运输矿石的专用船，特点是舱口大、 单层甲板，有较大的总体强度和局部强度，为提高船舶重心，其双层底 结构比较高。
(3)采用普通杂货船整船装运矿石时，应注意船舶的纵向强度和稳性。 (4)合理确定货物装卸顺序和压载水排注方案。
上一页 下一页 返回
第一节 散装固体货物
第一节 散装固体货物
1. （1）煤的风化。开采出来的煤由于长期受到空气、水分、阳光、温度、
雨雪和冰冻等多种化学反应和物理作用的复杂影响，致使煤的物理、化 学性质和工艺特性发生显著的变化，煤的表面会渐渐地失去光泽，并生 出赤色或白色锈迹，块煤变成末煤，发热量显著降低，黏结性减弱，含 （2）煤的氧化。在煤的化学变化中最重要的是煤的氧化。煤在运输、 保管中会和空气中的氧气缓慢地发生氧化作用，使煤堆发热，如果通风
上一页 下一页 返回
第一节 散装固体货物
2. B 除A （1 （2）平舱后的货物表面应延伸到舱壁四周，防止形成可积存气体的坑 （3）应进行充分的货物表面通风，但无论如何不能使空气进入货煤内
部而促使其自燃。
上一页 下一页 返回
第一节 散装固体货物
（4）经常监测工作场所，入物料间、木工间是否有甲烷气体。这些场 所应经常通风，并只能采用在甲烷或粉尘的混合气体中能安全使用的通
下一页 返回
第一节 散装固体货物
散装谷物除具有袋装谷物相同的吸附性、呼吸性、发热性、陈化性、吸 收与散发水分性和易受虫害性外，还特别具有与船舶性密切相关的散落
散装谷物在海上运输的全过程中，除需要按杂货的一般要求运输外，还
1. 2. 3. 4.
上一页 下一页 返回
第一节 散装固体货物
二、散装矿石
火就会爆炸。
上一页 下一页 返回
第一节 散装固体货物
4. 含水量超过5%的湿煤，在冬季远距离运输或储存时会冻结在一起，难
以装卸。多孔的煤和小块的煤最容易冻结。 5.
上一页 下一页 返回
第一节 散装固体货物
从安全运输的角度，根据国际海事组织《散装固体货物安全操作规矩》 的规定，可将煤分为4
A B C D类：已证明易于或可能产生数量足以引起危险的甲烷气体，并且易于
上一页 下一页 返回
第一节 散装固体货物
在装货前，托运人应向船方提供所托运煤的类别，船舶驾驶员在装货和 1. A （1）装货前所有的货舱和污水沟、井，包括可移动的舱壁护板在内， （2）货舱及其毗邻舱室内的电缆、电器设备的技术状况必须良好，并 （3）货舱及其毗邻舱室，禁止进行电焊或明火作业及使用其他火源。 （4 （5 （6）货舱内由于煤炭的氧化作用，可能形成缺氧，必须将注意事项公
（5）任何人不允许随意进入可能积聚甲烷气体的舱室，除非佩戴自给 式呼吸器或这些舱室已经测试，证实其内部有足够维持生命的氧气，并
（6）在开启舱盖或其他道门准备卸货之前，由于某种原因未进行通风 时，应谨慎采取措施排除任何积存的气体。
上一页 下一页 返回
第一节 散装固体货物
3. C （1 （2）若主管当局有要求，则应采取适当的测温办法，每天至少监测货
上一页 下一页 返回
第Leabharlann Baidu节 散装固体货物
（3 ① 铁矿的氧化作用。 ② 煤的颗粒度大小。 ③ 煤的水分。 ④ 煤的碳化程度。 ⑤ 气候影响。
上一页 下一页 返回
第一节 散装固体货物
2. 煤堆自燃的过程，一般要经过3 （1）潜伏阶段。 （2）升温阶段。 （3）自燃阶段。 3. 从煤中挥发出来的煤气易燃，当煤气与空气混合达到一定的比例时，遇
(5)专用矿石装货时应按上述计划表进行，并应密切注意船舶的吃水。 (6)装卸过程中，应督促装船机驾驶员或工头及时调整装船机的喷口位置，
以使船舶横倾角不超过3°，并且可减少平舱工作量。 (7)装货结束前，应利用所留机动货载调整船舶吃水差使其满足要求。 (8)卸货开始时，如果船舶的富裕水深较小，则不宜立刻用水泵压载。 (9)各种矿石必须按不同品种、规格分别堆放，不得混装混卸，不得混入
4. D 若怀疑货煤具有产生甲烷和自燃双重危险，则应认为单纯由甲烷产生的
危险更需要注意，并应遵守有关甲烷产生的危险的注意事项（即B类煤 中的注意事项）。但在整个航程中应按C类煤所述方法进行高温检测， 按C
上一页 下一页 返回
第一节 散装固体货物
煤的质量指标一般包括煤的灰分、含矸率、水分、块煤限下率、全硫分、 可燃基挥发分和应用基低位发热量等。
其他杂质。
上一页 下一页 返回
第一节 散装固体货物
煤炭是重要的能源，主要用于工业或民用燃料及供给动力，也是冶金、 化工等部门的重要原料。
煤的主要成分是固定碳、挥发物(氢、氧、一氧化碳、硫、磷、沼气等) 及灰分等。煤的种类很多，通常按固定碳和挥发物的多少分为4
1. 2. 3. 4.
上一页 下一页 返回