城市公共交通线网分级规划方法研究
第七章公共交通场站规划方法研究讲解
第7章公共交通场站规划方法研究7。
1 引言对城市公共交通场站的规划主要包括公共汽车起（终）点站、中途站点、换乘枢纽站和保养修理场等四种，其规划应结合城市规划的合理布局，计划用地进行，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、经济合理的要求。
其中：①、公共汽车的起、终点站选址是公交线网规划的重要约束条件，可在公交路线优化后,根据路线及车辆配置情况确定位置及其规模；②、公交中途站点的规划可以在公交起、终点位置和路线走向确定以后，根据最优站距和车站长度限制等情况确定；③、换乘枢纽站点一般是在公交路线作为对外交通或大运量交通系统的集散系统时考虑规划设置；④、车辆保养场一般在所辖线网的重心处。
本章主要介绍公交车辆起（终)点的设置原则以及公交路线中途间站点的优化布设、公共交通客运枢纽的选址规划、大容量捷运交通（MRT）-公交接运枢纽规划、公交—自行车换乘枢纽规划的相关模型与方法。
7。
2 公共汽车起、终点和中途站点规划公交汽车的起、终点及中途站点的位置、间距、设计和管理对公交系统作用的发挥有着很大影响。
尤其是车站间距，是影响车辆运营速度和调度计划的重要因素。
本节重点研究公交起、终点站规划的原则和中途站点间距优化的模型方法。
7.2.1 公交车站起、终点规划原则公交车辆起、终站点的主要功能是为线路上的公交车辆在开始和结束营运、等候调度以及下班后提供合理的停放场地的必要场所。
它既是公交站点的一部分，也可以兼具车辆停放和小规模保养的用途.对起、终站点的规划主要包括起、终点的位置选择、规模的确定以及出入口道路的设置等几方面内容，规划时应遵循以下原则:①、公交起、终点站的设置应与城市道路网的建设及发展相协调，宜选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧；②、公交起、终点站的选址宜靠近人口比较集中、客流集散量较大而且周围留有一定空地的位置，如居住区、火车站、码头、公园、文化体育中心等等，使大部分乘客处在以该站点为中心的服务半径范围内（通常为350米)，最大距离不超过700~800米；③、起、终点站的规模应按所服务的公交线路所配营运车辆的总数来确定。
关于城市交通制定线网规划的原则
关于城市交通制定线网规划的原则发表时间：2009-06-16T13:02:44.013Z 来源：《新科教》2009年03-04月供稿作者：刘颖慧（赤峰市运输管理处，内蒙古赤峰，024000）[导读] 如何合理地解决城市迅速增长所引发的交通需求和有限的城市空间资源规划与管理是目前我国各大城市所关注的问题。
一、前言随着我国经济的发展和城市化进程的加快,如何合理地解决城市迅速增长所引发的交通需求和有限的城市空间资源规划与管理是目前我国各大城市所关注的问题。
国内外实践证明,发展以轨道交通系统为骨干、以公共交通为主体、各种交通方式相结合的多层次、多功能、多类型的城市综合交通运输体系是解决城市交通问题的主要途径。
城市快速轨道交通工程是一项大型的系统工程,技术复杂、涉及专业多、投资大、建设周期长。
快速轨道交通线网规划(以下简称“线网规划”)作为轨道交通发展的基础和先决条件,具有举足轻重的作用,是关系到今后地铁建设及运营能否顺利实施,并能否有效地节省投资的重要问题。
线网规划设计中所涉及的问题很多。
最近,笔者有幸研讨了关于北京快速轨道交通线网规划的设计工作。
笔者将结合此工程实例和一些粗浅的体会,谈谈线网规划中的一些新思路和方法。
本文将从线网规模的确定、线网规划合理的设计原则、线网详细的统计分析、多标准评价体系、最佳方案的功能、技术和运营分析、最优方案分期实施计划等方面进行介绍。
在线网规模确定的基础上,制定合理的轨道线网规划设计原则,为下一步规划线网提供依据。
北京作为首都,是政治、经济和文化中心,人口繁多、地域面积很大、地下状况复杂,为达到较高的交通服务等级,制定了很多的设计原则,列举以下部分内容来说明。
1、支持城市多中心发展和经济发展的政策,重点支持CBD、金融街、主要商业中心、文化旅游中心、边缘集团、奥林匹克公园、高新技术开发区及卫星城等已建、在建和规划建设的地区的发展。
按照SOD和TOD结合的方式合理规划线网,是其更加适应城市发展和经济发展的需要。
城市公共交通线路优化与规划研究
城市公共交通线路优化与规划研究在现代城市的发展中，公共交通系统起着至关重要的作用。
城市公共交通线路的优化与规划是保障城市交通可持续发展的重要一环。
本文将探讨城市公共交通线路优化与规划的重要性、优化方法以及规划研究的实施过程。
一、城市公共交通线路优化与规划的重要性城市公共交通线路的优化与规划对于提高城市交通效率、减少交通拥堵、改善空气质量、提高居民出行质量等方面具有重要意义。
首先，通过对公共交通线路的优化调整，可以提高公共交通的运行效率，减少交通拥堵。
合理规划的线路布局和有序的站点设置，能够减少交通节点的拥堵，提高公交车辆的运行速度，从而缩短乘客的候车时间，提高出行效率。
其次，城市公共交通线路的优化与规划可以减少汽车出行，改善空气质量。
合理规划的公共交通线路，能够覆盖更广泛的区域，提供更便捷的出行选择，吸引更多私家车用户转向公共交通，从而减少汽车拥堵和尾气排放，改善城市的空气质量。
另外，通过优化公共交通线路，可以提高居民的出行体验和交通安全。
合理规划的线路可以更好地满足居民出行需求，缓解交通压力，提高交通运输的可达性，并为特殊人群提供无障碍的出行服务。
同时，规划研究还可以优化路网设计，提高交通的安全性，减少交通事故的发生。
综上所述，城市公共交通线路的优化与规划对于改善城市交通状况、提高居民的出行品质和保护环境等方面都具有重要意义，应该引起我们的高度重视和深入研究。
二、城市公共交通线路优化的方法城市公共交通线路的优化包含了线路布局、车辆配备以及调度运营等方面。
下面将从几个主要方面介绍相关的优化方法。
1. 线路布局优化线路布局优化是指对城市公共交通线路进行合理安排和设计，以提高公共交通运输系统的效率。
优化线路布局可以从以下几个方面进行思考和实施。
首先，分析城市的交通需求和人流分布。
通过调查研究和数据分析，了解不同区域的人口密集度、出行目的地和时间分布等，确定公共交通线路的起点和终点，以及适当的中途站点。
城市公交路网线路优化分析
城市公交路网线路优化分析随着社会的不断发展，城市公共交通成为城市居民生活、工作和社交的重要组成部分。
公共交通线路的优化设计和规划是当前城市规划和交通运输领域的热点问题。
本文通过分析城市公交路网线路优化的背景和意义，梳理当前城市公交路网线路优化的现状，探讨线路优化的方法和技术，并结合实际案例对线路优化进行深入研究和分析，以期为城市公交线路优化提供一些有益的启示和参考。
一、城市公交路网线路优化的背景和意义城市公交线路优化是指在固定的道路网络上，通过合理的线路布局及线路调整，以优化线路的运营效率、提升服务质量、减少运营成本等方式，逐步满足城市居民出行的需求和提高城市交通系统的整体水平。
随着城市化进程的加速和城市人口的激增，城市交通问题越来越凸显出来。
如何解决城市交通拥堵、提高出行效率、减少污染等问题已经成为城市规划和交通运输领域亟待解决的问题。
通过对城市公交线路的优化，可以优化城市交通组织结构，提高公共交通服务的效率和可靠性，加快城市的发展，改善城市居民的生活品质，缓解交通拥堵等问题，实现可持续发展目标。
二、当前城市公交路网线路优化的现状当前城市公共交通线路优化面临着以下几个问题：1、线路网络不连贯城市公交线路相对独立，线路网络相互独立，没有形成完整的线路网络体系。
有的线路之间相互竞争，有的线路之间相互独立，缺乏协调而相互制约。
因此，如何构建完整的公交线路网络体系，建立起相互协调的线路关系，已成为城市公交线路优化的重要课题。
2、线路设置不合理城市公交线路设置不够合理，有些路段公交车辆经过频繁，造成不必要的拥堵，有些路段公交车辆经过很少，无法满足出行需求。
因此，如何确定合理设置公交线路，优化公交网络线路布局，满足居民的日常出行需求，成为城市公交线路优化的重要研究内容。
3、线路运营管理不规范城市公交线路的运营管理面临的问题包括：不同时间段运营车辆数量供需不平衡的问题、班次安排不科学导致行车拥堵的问题等。
因此，加强公交线路运营管理，优化线路的运营模式、完善线路的班次规划、制定线路的调度计划，提高线路运营效率，为居民提供高品质、高效率的公共交通服务，对城市公交线路网络优化具有重要的实践意义。
城市交通分区方法探讨
老城交通压力；整治内部街巷，
改善交通环境，保持历史风貌； 改善慢行环境，实施快慢分行， 营造宁静的交通环境； 利用滨江水系开设水上巴士， 增添旅游特色。
提高路网密度，保持规整性、
系统性，促进中心区商贸繁荣； 大力发展公共交通，从路权、 信号控制等方面提供公交优先； 充分利用交通枢纽对地区发展 的带动作用，完善枢纽地区的 交通组织；
这类地区适于设立依靠小汽车出行的公司，诸如搬运公司、快递公 司以及其他工业企业。这些建筑的设立地点应在连接国家公路处半径 1000m 范围内。C 类地区一般是都市圈的外沿区域。
政府部门针对伦敦大都市圈构 建的交通政策战略评价模型， 大伦敦分为中央伦敦、内伦敦 以及外伦敦三个层次。
区域 中央伦敦 内伦敦 外伦敦
•
准则六：梯次推进
在技术政策指引方面表现为梯次推进，上层分区指引下层分区或 为下层分区技术政策提出的基础，下层分区要相应上层分区技术政 策或技术政策的提出应主动与上层分区技术政策相协调。
三级交通分区体系
组团（A）
…
组团（B）
…
组团（C）
A分区子片区I
A分区子片区II
…
B分区子片区III
B分区子片区IV
历史文化名城保护 道路网络结构性矛盾难以调整 各种交通问题集中，强调需求管理，倡导公交优先 停车供需矛盾最为突出，停车用地紧张难寻 居民拥有机动车需求难以有效抑制
城市建成区，旧城人口、就业疏散区 大量在建、待建项目，城市建设热点地区 各种交通方式之间竞争激烈，协调难度最大 交通体系基本形成，未来交通状况不容乐观 机动车总量最大，车辆拥有水平持续攀升 外围城市建设重点地区，新的人口增长地区 城市化进程明显加快，建设区向建成区逐步过渡 出行方式多样化，公交优先 多方式协调衔接，鼓励停车换乘 车辆拥有量增长加速 出行环境宽松，交通便利，方式多样化 人口、就业密度低 车辆拥有与发展相对缓慢 城市化水平偏低 非城市建设重点地区，成片建设项目较少
多层次公交线网优化思路与方法——以常州市新北区为例
多层次公交线网优化思路与方法——以常州市新北区为例王俊【摘要】城市常规公交线网优化是城市公共交通逐渐完善的重要手段,以常州市新北区为例,探索了多层次公交线网优化思路与方法.剖析了常州市新北区常规公交线网存在的问题及问题形成的原因,针对问题提出了构建由快线、主线、微循环线路和特殊线路构成的多层次线网优化方法.具体包含线网优化的目标、思路和方法,通过评价,经过优化后的线路在线网密度、片区通达性、线网结构、非直线系数、乘客平均出行时间、线网效率等多方面得到了极大的改善.对于同类地区具有一定的示范意义.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2016(000)007【总页数】4页(P28-31)【关键词】常规公交;多层次;线网优化;常州市新北区【作者】王俊【作者单位】常州市规划设计院,江苏常州213002【正文语种】中文【中图分类】U491公交网络是公交系统的基础，要优先发展公交，必须建立起一个完善合理的公交网络。
反观我国目前大多数城市的公交系统，普遍存在城市开发到哪里，公交就跟进延伸到哪里，没有系统去考虑线路的功能结构，没有形成一个有主次之分、能均衡分配运能的网络结构，各种公交线路职能不清，相互之间都可以直接接驳，造成所有线路都成为低速的公交线路，整体运营效能欠佳。
公交运送乘客的方式同人体的血液循环系统的运送方式有许多相似之处。
在人体的循环系统中，毛细血管遍布全身，数量最多，承担了直接收集系统运送物资的任务，次动脉和次静脉数量相对较少，既有收集系统运送物资的任务，又承担了毛细血管收集来的物资的转运任务。
这些动脉和静脉有些相互接驳连通，可以直接转运物资，但是主要是分别连接、汇总到主动脉和主静脉上，再由主动脉和主静脉通过心脏这个人体最大的“枢纽”连接在一起，完成系统物质的转运任务。
各种不属于同一等级的血管各司其职，互相补充，使得机体的循环过程协调合理，井然有序。
实际上，一个合理的城市公交网络需要包含不同的线路层次，实行不同的运送标准，才能够物尽其用，合理有序地组织公交系统的运营，公交的服务水平才能得到有效提高。
关于城市公交线网的分层规划方法研究
关于城市公交线网的分层规划方法研究城市公交线网的分层规划是城市交通规划的重要组成部分，它能够使公交线路更加合理、高效地服务城市居民，减少交通拥堵，提高可达性和都市可持续性。
本文探讨了城市公交线网的分层规划方法。
一、规划目标城市公交线网的分层规划首先需要制定清晰的规划目标，以便确定规划的重点和方向。
规划目标可以包括以下几个方面：1.覆盖范围：规划出公交线路覆盖的范围，应根据城市整体交通发展计划、城市化发展思路等综合因素。
2.服务质量：通过规划优化公交线路的布局、调整公交站点、提高公交车辆发车频率、提高运行效率等措施，提高公交服务质量。
3.安全性：规划应确保公交线路的运行安全，如避免上下坡段和弯道过多，保证公交车辆在运行过程中的行驶速度和方向变化减小，减少交通事故发生的概率。
4.可持续性：规划应考虑公交线路在城市整体交通系统中的可持续性，包括公交的环保、能源消耗等。
二、规划方法城市公交线网的分层规划主要可以通过技术手段完成，如GIS、多源数据分析技术等。
下面介绍具体的规划方法：1.数据采集：通过包括交通数据、人口数据与人口流动数据、交通状况数据等多种方法，获取城市公交运行情况及其影响因素等数据。
2.评估模型建立：根据上述数据，从影响公交线网分层规划的因素中挑选出必要的因素建立评估模型。
例如，通过交通流量、交通拥堵指数等地理信息指标，评估公交线路覆盖范围；通过众包等数据挖掘技术，挖掘乘客出行需求，以优化公交线路调度与人群管理等方面。
3.分层规划：结合目标评估中的结果，采用分层规划或逐层优化等方法，确定各个层次的公交线路及其相关因素。
4.方案优化：在规划方案确定后，可以通过多方案对比等方式，进行方案的优化及确定最终方案。
三、案例分析在北京市地铁拓展之前，该市公交线路较为分散，覆盖面积较广，但公交线路结构不合理、交通拥堵指数较大等问题较为普遍。
因此，针对这些问题，北京市采取了一系列措施，如：1.合理布局：根据城市交通流量、人群出行需求等数据，合理布局公交线路，避免覆盖范围过大、车辆路段过于拥堵的情况。
公交线网优化设计理论及实现方法研究
01 引言
03 参考内容
目录
02 理论分析
引言
引言
公交系统作为城市公共交通的重要组成部分，是人们日常出行的主要选择之 一。而公交线网优化设计则是提高公交系统效率和服务质量的关键所在。本次演 示旨在探讨公交线网优化设计理论及实现方法，为相关领域的研究和实践提供有 益的参考。
内容摘要
3、智能化技术应用。随着科技的进步，智能化技术在城市轨道交通接运公交 线网规划与运营方面具有广阔的应用前景。例如，可以利用智能化调度系统提高 线网的运营效率，利用智能化票务系统提高售票速度、减少人工失误等。
参考内容三
内容摘要
随着城市轨道交通的快速发展，新线投入运营成为常态。然而，这并不意味 着公共交通系统已经达到了最优状态。本次演示将围绕城市轨道交通新线投入运 营下常规公交线网的优化调整方法展开研究，旨在提高公共交通系统的整体效率 和吸引力。
理论分析
1、公交线网优化设计的原则和 策略
1、公交线网优化设计的原则和策略
公交线网优化设计的原则主要包括以下几点： （1）提高运输效率：通过优化线路布局和班次安排，减少运力浪费和乘客等 待时间，提高运输效率。
1、公交线网优化设计的原则和策略
（2）提高服务质量：优化站点设置和票价设计，提高乘客出行便利性和舒适 度。
（3）可持续发展：考虑环保和能源消耗等因素，合理规划线路和班次，实现 绿色公交。
2、公交线网优化设计的关键技 术和方法
2、公交线网优化设计的关键技术和方法
公交线网优化设计的关键技术和方法包括： （1）路径规划：利用最短路径算法等数学方法，为乘客提供最优的出行路径。
2、公交线网优化设计的关键技术和方法
浅谈城市公交线网规划评价指标体系
上海城市道路分级体系研究
2 上海城市道路功能分级
上海城市道路功能分级体系面向规划、设计、建设与管理多个层次。为保持与现行规范的 一致性，上海中心城区道路网仍然按照快速路、主干道、次干道、支路四级设计。基本原则是 建立层次分明、功能明晰、有分有合、交通分流的子系统，重点是避免交通枢纽、城市活动中 心和商业中心的重合，并且为道路管理和长期使用留有充分的余地。
台湾地区道路分级已经考虑了道路分隔形式、自行车道、公交线路性质、信号灯交叉口间 距、限速、行人过街等因素，有利于道路建设和管理控制。
（3）国内其它城市道路等级划分 九十年代中期广州、中山等国内城市进行道路网络规划时，依据城市的现状和发展特点， 对道路等级体系划分作了有益的尝试。 中山市是广东省辖地级市，地处珠江三角洲中南部，近年来经济发展迅速，其城市建设正 处于中小城市逐渐向大中城市过渡阶段，城市迅速向新区发展。针对新旧城区的不同特点，城 市道路等级体系划分为快速路、主干道、次干道、支路四级。中山市道路等级体系划分的特点， 是在《国标》基础上，将主干道依据其所处环境划分为交通性主干道和综合性主干道，新城区 规划主干道严格按前者实施，而旧城区主干道改造标准可略低。由于城市规模较小，各个等级 道路红线控制标准取下限，但明确主干道以两块板为主、以机动车行驶为主。中山市道路等级 体系也提出了城市景观道路的概念和要求。中山道路建设严格按照道路等级体系要求，主干道 均实现了机动车专用，非机动车与人行道共板，有条件的道路用绿化分隔。广州市综合交通规 划采用的道路等级体系与中山市类似。 （4）国外咨询公司对上海道路功能分级的建议 MVA 在为《上海城市交通白皮书》所作的《上海城市交通政策和规划》研究中，建议上海 城市道路等级体系划分为五级 10 类。五级划分与现行规范基本吻合，不仅考虑道路的建设标准， 更多考虑道路建成后的使用和管理要求。 该体系所确定的 10 类道路实际上是两层结构，明确城市道路网络的基本服务对象是人的活 动；基本功能特征是客运。道路分层的着眼点主要考虑使用主体，即以公交、非机动车交通流 为主，还是综合考虑多种交通混合流。这种道路功能分类把公交和非机动车通行提到非常重要 的高度。其优点是与上海市大力发展公共交通的总体战略相一致，优先考虑公共交通。但道路 功能设计将自行车也放在优先通行的地位，不仅不适宜上海这样一个用地紧张的大城市，不利 于道路使用效率的提高，实际上也难于实施。
城市新区公交线路及站点规划方法研究
ＤｏＩ ０３ ６ ：１ ０ — ７ ６２ １ ． ．５ ：１ ．８ ９ｊ ０ ２ ４ ８ ．０ ００１ ７ ． ０
属经 验判 断 ，在近期 及远 期 的公交 线路设 置 上概 念 模糊 ，对公 交 线 路 的设 置 往往 没 有 区分 轻 重缓 急 ，
功能相 对集 中 的城 市新 区 。作 为城 市功 能 的重要 载 体之 一 ，交 通运输 服务 需要 及时 跟进 ，特 别是 对公
共交通 的规划 ，需 要根 据新 区 的不 同情 况合 理地 确 定 公交 站点及 线路走 向 ，以最 大 限度地 满足 区 内交
盲 目地覆盖 全路 网 ，不但 影响 了公 交运 行效率 和新
区居 民的 行 质量 ，而且 浪 费 了紧张 的城市 空 问和
宝 贵 的公 交 资源 。因此 。更有 效 、更 合 理地 确定 城 市新 区公交 站点 和线 路成 为亟 待解 决的 城市交 通新
０ 引 言
通 出行和运 输 的需要 。
随着我 国城 市化进 程 的不断 加快 ，以及 人们 对
城 市功 能 要 求 的不 断 提 高 。城 市 要 素 集 聚 成 为 趋 势 ，由此产 生 了大量 的经济 开发 区和产 业 园等城 市
目前 很多 城市对 新 区公交 线路 和站 点 的设 置 多
Ｑ ａ ｔａｉ ｉｄｘ ｏ ｍｐ ｒ ｎ ｅｒｅ ｆ ｕｂ ｎ ｐ ｂｉ ｔ ｎ ｉ ｍｉ ｏ ｎ ｄ ａ ｅ ｂ ｅ ｐｏｏｅ ｉｎ ｖ－ ｕ ｎｉ ｔ ｅ ｎ ｅ ｆ ｉ ｏ ａ ｔ ｇｅ ｏ ｒａ ｕ ｌ ｒ ｓ ｃ ｏ ｅ ｈ ｖ ｅｎ ｒｐ ｓｄ ｎ ｏａ ｔｖ ｔ ｄ ｃ ａ ｔ ｒ
城市公共交通线网分级规划方法研究
路 沿 主 要 客 运 走 廊 、 中型 客 流 集 散 点 与大 中 型居 民 大
区设 置 ； 有 速 度 快 、 车 频 率 高 、 务 水 平 好 等 特 具 发 服
点 ， 要 满 足 中长 距 离 的 居 民出 行 需 求 。 ２ 线路 对 主 级
城 共调的据料其测果 和 市专通网划根居出调用 公 项查数资及预结， 交 公交线规是据民行查 运
层 次 的 居 民 出行 需 求 ， 公共 交 通 的 功 能 等 级 亦应 有 所
差 异 ， Ｉ 由此 提 出 公 共 交 通 线 网分 级 规 划 的 思 想 。对 城 市 公 共 交 通 线 网进 行合 理 分 级 ， 置不 同等 级 的 线 设
城市公共交通线网进行合理分级， 线路划分为 将
的 公 交 站 点 ， 要 目的 是 减 少 出行 时 的 步 行 距 离 ， 主 实 够 以 最 小 规 模 最 大 程 度 地 覆 盖 城 市 建 成 区 的 主 要 交 现 真 正 意 义 上 的 零 换 乘 ； 路 布 设 于 中 小 街 道 ， 要 通 需 求 面 、 求 点 。 １ 线 网布 局 需 综 合 考 虑 交通 需 线 主 需 级 承担短距离的居 民出行。 求 的 快 变 性 与 线 网供 给 的 慢 变 性 ， 现 交 通 供 需 空 实 间 的 均 衡 、 次 等 级 间的 统 一 。根 据 １ 线路 的功 能 主 级
１ 线路 起 补 充作 用 ， １ 线路 有较 好 的 连 接 ， 到 级 与 级 起
接 驳 １ 线路 客 流 的 作 用 ； 路 深 入 各 居 住 区 及 功 能 级 线
一 ｓ 期
维普资讯
城 市公共 交通 线网分级规划 方法研究
杨京帅 等
【公共交通规划】 第四章 城市常规公共交通网络布局规划方法
度）； （5）减少公交盲区（保证线网的服务面积率）。
城市公交线网优化的 约束条件
1、单条路线的约束条件
（需要逐条都掌握）
（1）路线长度； （2）路线非直线系数； （3）起终点条件； （4）路线客运能力； （5）站点中转量约束； （6）道路通行能力； （7）线路的断面流量均衡性约束； （8）复线条数
重点： 第四章 城市常规公共交通网络
布局规划方法
（1）公交线网优化的解优法
城市交通需求分布预测 线网优化布局设计
网络寻优
线网客流预测与评价
结束
（2）公交线网优化的证优法
城市交通需求分布预测 线网客流预测与评价
备选网络
方案比选
结束
城市公共交通线网优化的目标
（1）为更多的乘客提供服务； （2）使全体乘客的总出行时间更小（这要求尽
（1）该城市公共交通线网密度的计算值为（ 平方公里。
）公里/
A. 3.75 B. 4.00 C.4.25 D.4.5 E.4.65
（2）该城市公交线路重复系数为（ ）
A. 1.5 B.1.4 C.1.3 D.1.2 E.1.1
（3）在车辆既定的条件下提高线网密度的 措施会导致（ ）。
A.步行时间缩短 B.候车时间缩短
线路运载能力计算
公交线路的运载能力取决于公交线路 的停靠能力。根据原苏联的研究，公交 路段的运载能力可用下式计算：
（5）站点中转量约束
一个中间站点的运载能力
根据南京市的调查，高峰小时单向一个站点 的上（下）乘客数平均为10人，一个中间站点双 向的上（下）乘客数为20人，即一个中间站点在 高峰小时能送走20人或运进20人，考虑一定的服 务水平储备，建议取 B =15人，故 C0=180-450人 次/高峰小时。
城市公交与轨道交通接驳线网规划方法
城市公交与轨道交通接驳线网规划方法摘要：城市迈入轨道交通时代后，公交接驳线网规划将决定着城市公共交通系统整体吸引力的提升，传统的公交线网规划方法已不适用，公交接驳线网规划应着眼对轨道交通客流的喂给，通过促进轨道交通骨干作用的发挥，提升城市公共交通整体运转效率。
本文主要针对公交接驳线网的规划思路与方法进行研究，提出根据轨道与公交接驳站功能来确定公交接驳线网规划模式的思路，并实际应用于深圳轨道交通罗宝线公交接驳线网规划中，为深圳市公交接驳线网规划提供了依据。
关键词：接驳线网轨道站功能系统效率1公交接驳线网规划目标与思路公交接驳线网规划影响着以轨道交通为骨干的城市公共交通整体系统效率的发挥，对积极推动轨道交通骨干运输能力的发挥起着关键作用。
同时，处理好轨道线路与既有公交线路的空间关系，降低轨道交通对常规公交客流的影响，有利于提升公共交通系统整体资源使用效率和方式竞争力。
1.1公交接驳线网规划目标当城市迈入轨道交通时代，理顺轨道交通与常规公交功能定位，将为公交接驳现网规划提供依据，具体为：轨道基本确立骨干运输功能；常规公交为基础，常规公交主要承担中、短距离运输和轨道接驳任务；构建轨道与公交一体化换乘体系，区域常规公交、轨道客流有望实现同步增长。
因此在公交接驳线网规划中要具体考虑以下几点：1)提高公共交通系统整体服务水平，优化交通结构，引导城市结构调整。
2)以城市交通政策为导向，加强地铁与常规公交协作配合，建立与城市交通发展战略相适应的一体化的公交体系。
3)改善地铁的交通衔接条件，以人为本，合理、有序、高效组织站点集散客流的空间转移。
1.2规划思路1)促进轨道交通骨干作用的发挥，提升公交系统整体竞争力。
以轨道车站为依托，加强公交接驳线网建设，提高地铁覆盖范围，实现周边片区与地铁的紧密联系；改善市民公交出行条件，降低常规公交与地铁的竞争，提高公交系统整体运输效率。
2)进一步完善主要公交走廊的公交服务。
接驳线网规划需改善主要公交走廊联系线路不足的问题，优化线网结构，协调不同层次、功能公交线路比例，建立轨道交通与常规公交一体化的公交网络。
轨道交通建设区域地面公共交通线网调整规划研究—哈尔滨市轨道交通一期工程公交线网调整规划
实 现 地 面 与 地 下 客 运 交 通 的 有 效 衔 接 与 合 理 布 局 ，最 大 限 度地 发 挥 各种 运 力 的效 能 ，为广 大 乘 客提 供合 理 、快捷 、
方 便 、 高 效 的 城 市 公 共 交 通 ， 必 须 对 该 区 域 地 面 公 共 交 通 线 网进行 调整 。
因 此 ，适 当 规 划 调 整 和 取 消 部 分 公 共 交 通 线 路 ， 可 以 提 高
地面 和地下 交通效 率 和合理利 用资 源 。
（ ） 轨 道 交 通 一 期 工 程 区 域 是 哈 尔 滨 市 交 通 最 密 集 区 ３ 之 一 ，有 的 路 段 公 交 车 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 和 社 会 车 辆 过 于 集 中 ， 道 路 通 行 能 力 差 ， 车 速 下 降 ，交 通 堵 塞 经 常 发 生 。 对 该 区 域 公 共 交 通 线 路 调 整 和 取 消 ，有 利 于 解 决 交 通 密 集 区 的 交 通 拥 堵 现 象 ，改 善 行 车 条 件 。 （ ） 调 整 部 分 公 共 交 通 线 路 ，有 利 于 解 决 部 分 地 区 的 ４
动 社 会 经 济 发 展 ，改 善 投 资 环 境 ，加 速 大 都 市 的 建 设 。
为 了 充 分 发 挥 轨 道 交 通 １号 线 及 其 支 线 的 客 运 能 力 ，
１ ． 调 整 线 网 ，构 建 城 市 交 通 新 格 局 ３
（ ） 轨 道 交 通 一 期 工 程 建 成 后 ，将 形 成 巨 大 的地 下 交 １
１ 调 整 规 划 的 必 要 性
１１ 公 共 交 通 的 现 状 ．
哈 尔 滨 市 公 共 交 通 主 要 由公 共 电 车 、 汽 车 和 客 运 联 营 车组 成 ，共有 公交 线 路 ９ ８条 ， 营 运 车 辆 ２ ７ ８辆 ，线 路 ４
城市公共交通系统线网布局规划及运营策略优化
方案制定
根据数据分析和实际需求，制定针对性的 运营策略优化方案。
方案实施
在确保优化方案可行的基础上，实施运营 策略优化方案，并对实施过程进行监控和 评估，以确保达到预期的优化效果。
04
城市公共交通系统线 网布局规划及运营策 略优化的案例分析
案例一
背景介绍
该城市原有的公共交通系统存在 线路重叠、运力浪费、乘车体验 差等问题，需要进行线网布局规
划及运营策略优化。
实施过程
对原有线路进行梳理，根据客流需 求调整线路走向和班次，优化换乘 节点设计，引入智能化管理系统提 高调度效率。
总结词
调整线路、提高运力、改善乘车体 验、智能化管理。
案例二
评估目标 数据采集 数据分析 总结词
评估优化后的公共交通系统在客流量、运营效率、乘客满意度 等方面的变化。
根据实际情况，对线路进行优 化调整，提高线网覆盖率和便
捷性。
站点设置与优化
合理设置公交站点，考虑乘客 出行需求和交通流量分布情况 。
发车频率与班次安排
根据线路特点和交通流量，合 理安排发车频率和班次，提高 公交服务水平。
票制票价制定
制定合理的票制票价，考虑乘 客承受能力和企业经济效益。
03
城市公共交通系统运 营策略优化
未来研究可以进一步探讨城市公共交 通系统线网布局规划及运营策略优化 的综合解决方案，包括多种交通方式 协同发展、智能化运营管理等方面的 研究。同时，结合新兴技术如大数据 、人工智能等，可以更好地为城市公 共交通系统线网布局规划及运营策略 优化提供支持。
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02
城市公共交通系统线 网布局规划
线网布局规划的原则和方法
满足乘客需求原则
关于城市公交线网的分层规划方法研究
关于城市公交线网的分层规划方法研究1. 引言1.1 背景介绍城市公交线网是城市重要的交通运输系统之一，对于解决城市交通拥堵、减少环境污染、提高公共交通服务水平具有重要意义。
随着城市化进程不断加快，城市公交线网规划逐渐成为城市发展规划的重要内容之一。
城市公交线网规划的背景介绍包括城市人口增长、交通拥堵加剧、环境污染严重等现实问题。
随着城市化进程的加快，城市人口不断增加，城市居民对交通需求也不断增加，为了满足居民出行需求，城市公交线网必须不断完善和发展。
由于城市道路狭窄、道路拥堵等因素影响，传统的公交线网规划已经难以满足城市发展的需要。
需要对城市公交线网进行分层规划，以提高公交线网的运行效率和服务质量。
城市公交线网规划的背景介绍还包括城市环境保护和可持续发展的需要。
随着环境污染日益加剧，人们对城市交通系统提出了更高的要求，城市公交线网作为环保的交通方式，其规划和发展至关重要。
通过合理的分层规划和优化，可以减少公交车辆的行驶里程，降低能源消耗和环境污染，实现城市交通系统的可持续发展。
1.2 研究意义城市公交线网的分层规划方法研究具有重要的实用意义和理论意义。
通过对城市公交线网进行分层规划，可以提高公交系统的运行效率和服务水平，同时也能有效缓解城市交通拥堵问题，改善居民出行体验，提高城市的交通运输效率。
研究城市公交线网的分层规划方法，有助于深入了解城市公交系统的运行机理和规律，为城市公交规划和管理提供科学依据和技术支持。
城市公交线网的分层规划也是城市交通发展的重要组成部分，与城市规划、土地利用、环境保护等领域密切相关，对提升城市综合竞争力和可持续发展具有重要意义。
开展城市公交线网的分层规划方法研究，不仅有利于完善城市公交系统，提高城市居民的出行质量，也有助于推动城市交通建设和发展，促进城市经济社会的可持续发展。
【结束】2. 正文2.1 城市公交线网规划概述城市公交线网规划是城市交通规划中的重要组成部分，是保障城市居民出行需求的重要保障措施。
关于城市公交线网的分层规划方法研究
关于城市公交线网的分层规划方法研究随着城市化进程的不断推进，城市的人口和交通流量也不断增加，城市公交系统的建设和规划变得越来越重要。
城市公交系统是城市公共交通的重要组成部分，也是解决城市交通拥堵、优化城市交通组织、提高市民生活质量的重要手段之一。
城市公交线网的规划是公共交通系统建设的关键环节之一。
而城市公交线网的分层规划方法则是公共交通规划中的一项重要方法。
分层规划是指根据城市公交线网的不同作用和服务对象，将城市公交线网（包括公交路线和站点布局）按照不同层次进行划分和规划，以实现公交线网的合理化配置和优化。
一、分层规划的基本原则（一）服务对象分层规划需要根据公共交通系统的服务对象进行划分，以满足市民出行的不同需求。
例如，针对通勤市民的需求，需要规划快速通勤线路；针对城乡居民之间的需求，需要规划便捷的城乡公交线路；针对游客和商务出行的需求，需要规划方便的机场、火车站专线等。
（二）交通流动性分层规划需要考虑交通流动性，以提高公共交通的行驶速度和服务效率。
例如，需要规划快速通勤线路和BRT等快速公交线路，以缓解城市交通拥堵和提高市民的出行效率。
（三）站点布局分层规划需要考虑公交站点的布局和配套设施，以方便市民出行和提高公共交通的服务质量。
例如，需要规划合理的站点数量和布局，以满足不同层次市民的不同出行需求。
二、分层规划的实施方法根据市民出行的不同需求，将城市公交线网划分为不同的服务对象层次，例如通勤线路、城乡公交线路、机场专线、旅游专线等。
（二）指定分层规划的具体内容针对不同层次的公共交通服务对象，确定分层规划的具体内容，如线路设置、车辆规格、站点数量和布局等。
（三）进行线路协调和优化在规划过程中，需要对不同公共交通线路之间的协调和优化进行考虑，以提高公共交通的服务效率和行驶速度。
（四）考虑综合利益与可行性在进行分层规划时，需要考虑综合利益和可行性，以实现公共交通系统的可持续发展。
三、分层规划的优势（一）提高公共交通服务的质量（二）有效解决城市交通拥堵问题（三）促进城市经济和社会发展分层规划可以提高公共交通的服务效率和行驶速度，在一定程度上促进城市经济和社会的发展，为城市民众提供更为舒适优质的公共交通出行条件。
城市公交线网优化方法研究综述与展望
城市公交线网优化方法研究综述与展望潘福全;马雨秋;张丽霞;杨金顺;宋慧【摘要】Through the method of reading and analyzing a large number of relevant literatures ,this paper introduces the research significance and classification of optimization methods urban transit network .Based on expatiating the development and major research methods at home and abroad , the paper also summarizes the advantages and problems in the development of urban transit network and finally prospects the study trends .%通过阅读和分析大量相关文献，介绍城市公交线网优化的意义及方法分类，阐述国内外城市公交线网优化方法的发展概况及主要研究方法，并在此基础上，总结发展过程中城市公交线网优化方法的优点和问题，展望今后的研究趋势。
【期刊名称】《交通科技与经济》【年(卷),期】2016(018)005【总页数】4页(P10-13)【关键词】公共交通;公交线网;优化方法;综述【作者】潘福全;马雨秋;张丽霞;杨金顺;宋慧【作者单位】青岛理工大学汽车与交通学院，山东青岛 266520;青岛理工大学汽车与交通学院，山东青岛 266520;青岛理工大学汽车与交通学院，山东青岛266520;青岛理工大学汽车与交通学院，山东青岛 266520;青岛理工大学汽车与交通学院，山东青岛 266520【正文语种】中文【中图分类】U412.1+2近年来，国内汽车保有量持续增长，使交通拥堵问题成为社会经济发展的重要阻碍，同时给城市道路交通的规划与管理带来巨大压力和挑战。
城市公共交通线网的参数分析
前言本文在介绍线路网规划的原则、目标，规划的技术指标等基本理论的基础上，通过对线网各发展期所表现出的整体网络服务水平、运营设施配置参数的统计、归纳和趋势分析，结合运营成本和效益原则，对城市快速线路选线及线网的参数进行分析。
1.城市公共交通的基本概念1.1城市公共交通的定义城市公共交通是指城市中供公众乘用的经济方便的各种交通方式的总称，是由公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等交通方式组成的公共客运交通系统。
通过各种交通工具之间相互配合，为乘客提供交通运输服务，维系着城市功能的正常运转，是城市社会和经济赖以生存、发展的基础，在国民经济发展中占有重要地位。
按照各种交通工具的技术特征，又可将公共交通系统分为常规公共交通系统、大运量快速公共交通系统、辅助公共交通系统和特殊公共交通系统。
常规公共交通系统主要包括公共汽车、公共电车（有轨、无轨）、小型公共汽车（中巴）等。
大运量快速公共交通系统又可分为准快速公交系统和快速公交系统。
准快速公交系统主要包括大运量快速公共汽车系统；快速公交系统主要包括轻轨，地下铁道，市郊铁路，单轨跨坐式或悬挂式轨道交通系统，其中地铁、轻轨、市郊列车是目前轨道系统的三个主要子系统。
辅助公共交通系统主要是指出租车这一交通运营工具。
特殊公共交通系统包括轮渡等交通工具。
城市公共交通的基本任务是：以营运为中心，组织和经营城市公共交通运输业务，为乘客提供安全、便捷、舒适、准时的乘车条件。
1.2城市公共交通的地位城市公共交通的地位主要表现在三个方面。
第一，城市公共交通是重要的城市基础设施。
城市公共交通为城市生产和人民群众生活服务，是城市社会经济发展的基础，保障城市公共交通健康有序发展，对于维护城市的正常运转、满足人民群众日益增长的出行需求、促进城市社会经济的全面发展具有重要意义。
第二，城市公共交通是关系国计民生的社会公益事业。
公共交通不只是简单的出行工具，而是保障经济社会可持续发展的重要的公益事业。