混凝土徐变测量方案
标准《大跨径混凝土桥梁的试验方法》[新版]
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“铁组” YC4 ——4/1978 科研专题“用试验荷载试验桥梁及桥梁量测的统一化”第15 分题大跨径混凝土桥梁的试验方法(经1982 年10 月在柏林举行的专题第五次专家会议通过)交通部公路科学研究所交通部公路局技术处交通部公路规划设计院一九八二年十月北京说明我国交通部于1979 年开始参加国际铁路合作组织第十一专门委员会“YC4-4/1978 用试验荷载试验桥梁及桥梁量测的统一化”科研专题工作,承担第15 分项《大跨径混疑土桥梁的试验》科研专题任务,交通部随即将此专题列人1980 一1982 年交通科技重点项目计划。
本文是该专题所取得的最终成果,由1982 年10 月在柏林举行的第五次专家会议予以通过。
会议议定书载明:“对中国专家根据工作计划第15.3 项编写的大跨径混凝土桥梁试验方法最终建议草案予以通过,并在桥梁试验中予以采用。
”.目录工、总则1.1 适用范围1.2 试验与观测的基本目的1 .3 试验与观测的分类1,4试验计划大纲的内容1 .5 与本专题其他有关分题的关系Ⅱ、施工观测2.1 土施工观测的任务2 .2 构件的检验2 .3 施工设备的检验2 .4 结构施工观测的内容2.5 施工观测资料的整理2.6 施工观测报告的编制Ⅲ、现场荷载试验A. 一般规则3 .1 现场荷载试验的任务3 .2 荷载试验的类型3 .3 实行荷载试验的对象3 .4 试验桥梁的混凝土龄期3 .5 加载试验前的准备工作3 .6 检查后的计算和分析3 .7 量测要求B. 静力荷载试验3 .8 静力试验荷载的效率3 .9 静力试验的加载设备3 .10 静力试验荷载的布置3 .11 静力荷载的分级3 .12 静力试验的加载方式3 .13 静力荷载的持续时间3 .14.静力试验的读数3 .15 静力试验的终止条件3 .16 静力试验的观测内容3 .17 几种主要桥梁沐系的观测部位3 .18 静力试验的资料整理3 .19 静力试验结果的评定标准C. 动力荷载试验3 .20 动力荷载试验的目的3 .21 动力荷载试验的项目3 .22 动力试验荷载的分类3 .23 动力试验荷载的布置3 .24 动力试验记录的资料3 .25 动力试验资料的整理3 . 26 动力试验结果的评定与分析D. 荷载试验报告3 .27 荷载试验报告的内容Ⅳ.长期观测4. 1 长期观测的目的4 .2 实行长期观测的对象4 .3 长期观测的结构部位4. 4 长期观测的内容4.5 长期观测的安排4.6 长期观测中应注意的问翘4.7 长期观测的资料整理大跨径混凝王桥梁的试验方法(最终建议)I 总则1.1 适用范围-1.1.1. 本建议主要涉及公路和城市道路的各种大跨径钢筋混凝土和预应力混凝土桥梁的非破坏性试验,适用于新建的、改建的、修复的和旧有的各种大跨径混疑土桥梁的试验与观测。
预应力混凝土箱梁徐变观测方案

预应力混凝土箱梁徐变观测方案一、工程概述本次观测的预应力混凝土箱梁为_____项目的重要组成部分。
该箱梁采用了先进的预应力技术,跨度为_____,截面形式为_____。
为了确保箱梁在使用过程中的安全性和稳定性,准确掌握其徐变特性至关重要。
二、观测目的1、了解预应力混凝土箱梁在施工过程中和运营阶段的徐变变形规律,为设计和施工提供可靠的数据支持。
2、评估箱梁的长期性能,预测其未来的变形发展趋势,以便及时采取相应的维护和加固措施。
3、验证设计理论和计算方法的准确性,为类似工程的设计和施工积累经验。
三、观测内容1、箱梁的竖向变形观测在箱梁的关键部位(如跨中、1/4 跨、支点等)设置观测点,采用高精度水准仪或全站仪定期测量其竖向位移。
2、箱梁的纵向变形观测沿箱梁的纵向轴线布置观测点,使用全站仪或激光测距仪测量其纵向伸缩量。
3、箱梁的横向变形观测在箱梁的两侧腹板和翼缘板处设置观测点,监测其横向位移。
四、观测点的布置1、观测点的选择应选择在箱梁结构受力较为敏感、变形较为显著的部位,如跨中、支点、变截面处等。
2、观测点的数量根据箱梁的长度、跨度和结构形式,合理确定观测点的数量。
一般来说,跨中应至少设置 3 个观测点,1/4 跨和 3/4 跨处各设置 2 个观测点,支点处设置 2 个观测点。
3、观测点的标识和保护观测点应采用永久性标识,并采取有效的保护措施,防止在施工和运营过程中受到破坏。
五、观测时间和频率1、施工阶段从箱梁混凝土浇筑完成开始,到预应力张拉结束后的一段时间内,观测频率较高,一般为每天 1 次。
在预应力张拉完成后的 1 个月内,每周观测 1 次。
2、运营阶段在箱梁通车后的前 1 年内,每月观测 1 次;第 2 年至第 5 年,每 2 个月观测 1 次;5 年以后,每年观测 1 次。
3、特殊情况如遇地震、洪水等自然灾害或箱梁出现异常变形时,应增加观测次数。
六、观测方法和仪器1、观测方法采用水准测量法或全站仪测量法进行观测。
混凝土测量方案

混凝土测量方案一、引言混凝土是一种广泛应用于建筑领域的材料,其质量的测量对于确保工程施工质量至关重要。
因此,本文将介绍一种混凝土测量方案,旨在帮助工程师和相关从业人员正确、准确地进行混凝土质量的测量。
二、测量工具准备1. 秤在混凝土测量中,秤是最基本的工具之一。
要确保秤的精确度和准确性,应定期进行校验和检测,并且遵循相关的操作规程进行使用。
2. 手持式温度计混凝土的温度对于其性能具有较大的影响。
因此,使用手持式温度计可以及时监测混凝土的温度情况,以确保测量结果的准确性。
3. 水泥桶和搅拌工具为了准确控制混凝土的配比,需要一个标准的水泥桶和搅拌工具。
在每次测量前,应确保水泥桶干净,并且搅拌工具与混凝土不会发生反应。
三、测量步骤1. 准备工作在进行混凝土测量之前,必须对测量工具进行一系列的准备工作,包括检查和校准秤、测量水泥桶容量等。
确保所有工具没有损坏和污垢。
2. 混凝土配比根据工程要求,确定混凝土的配比比例,并将水泥、砂子、石子等材料精确地称量,并放入水泥桶中。
3. 混合材料使用搅拌工具将混合材料充分搅拌,直到达到均匀的状态。
在搅拌过程中,可以根据需要适量添加水,但必须注意控制水的用量,以保持混凝土的质量标准。
4. 温度测量在混凝土搅拌完成后,使用手持式温度计测量混凝土的温度。
将温度记录在测量表中,并与工程要求的温度范围进行比较。
5. 容量测量使用秤对混凝土样品进行称重。
根据工程要求,可将混凝土样品分为多个部分进行称重,并记录每个部分的重量。
确保所有称重值的准确性和一致性。
6. 结果记录将所有测量结果记录在混凝土测量表中,并进行审查和核实。
确保结果的准确性和可靠性。
四、测量结果分析根据混凝土测量结果,对混凝土的质量进行分析和评估。
可以与工程要求的指标进行对比,确定是否符合要求,并根据需要采取相应的调整措施。
五、结论本文介绍了一种混凝土测量方案,包括测量工具准备、测量步骤和测量结果分析等内容。
通过正确使用这个方案,可以准确、可靠地测量混凝土的质量,确保工程施工质量的标准化和规范化。
徐变观测方案
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目录1工程概况 (2)2编制依据及适用范围 (2)3观测组织机构及人员设备 (2)4观测元件的埋设及保护 (2)5观测精度要求及测量方法 (3)6变形规定及观测周期 (3)7观测注意事项 (4)8梁体徐变计算 (5)9观测断面与观测点工程属性信息表、原始记录表及桥梁梁部徐变观测数据录入表 (5)箱梁徐变观测方案1工程概况津保铁路位于天津市西部和河北省中部,连接京沪、京九、京广三大铁路干线。
正线全长157.937公里,其中天津市境内19.256公里,河北省境内138.681公里(新线113.761km、利用既有线24.92km)。
中铁二局集团新运工程有限公司霸州制梁场位于河北省霸州市岔河集乡西下岔河村境内,占地面积约216.8亩,位于线路右侧。
制梁场承担DK55+224.36~DK96+813.4范围内645孔箱梁预制工程,其中32m箱梁597孔、24m箱梁42孔、20m箱梁4孔)。
制梁场中心里程为DK74+495.5,箱梁供应跨大广高速等5座特大桥、1座大桥和2座中桥。
2编制依据及适用范围本制度参照《高速铁路工程测量规范》、《铁科技【2004】120号》而制定,适用于津保铁路霸州制梁场。
3观测组织机构及人员设备配备天宝Dini03电子水准仪一台观测梁体徐变,成立观测小组,设专职测量人员2名及负责人1名。
4观测元件的埋设及保护选择Φ20mm钢筋,顶部磨园,底部焊接弯钩,在帮扎梁面钢筋时将其焊接在钢筋上,设置6个观测标,分别位于两侧支点腹板处及跨中腹板处,埋设深度不小于0.3m ,露出砼面的部分大约控制在3mm ,并做好顶面防锈处理。
元件埋设好后不得破坏,在施工过程中不得碰闯,吊装过程中必须有专人看管。
5观测精度要求及测量方法桥梁梁部徐变水准路线观测按二等水准测量精度要求形成闭合水准路线。
沉降变形点的高程中误差±0.5mm ,相邻沉降变形点的高程中误差±0.3mm 。
沉降观测点位布设及水准路线观测示意图如下图所示,其中测点1,2,3,4构成第一个闭合环,测点3,4,5,6构成第二个闭合环,将仪器架设在闭合环的环中,仪器操作选择单点测量,由于数据不多可选择手工记录和计算。
预应力混凝土箱梁徐变观测方案

预应力混凝土箱梁徐变观测方案一、引言预应力混凝土箱梁是一种广泛应用于桥梁工程的重要结构形式。
然而,在长期使用过程中,受荷载、环境因素等影响,箱梁的混凝土会发生徐变现象,导致结构性能发生变化。
为了确保桥梁的安全运行,对预应力混凝土箱梁的徐变进行观测显得尤为重要。
本文将介绍一种实用的预应力混凝土箱梁徐变观测方案。
二、观测方案目的1、监测预应力混凝土箱梁在施工过程中的徐变变化情况,为施工质量控制提供依据。
2、通过对运营期预应力混凝土箱梁的徐变进行长期观测,掌握桥梁结构性能的变化趋势,为桥梁维护和安全评估提供数据支持。
三、观测方案实施步骤1、准备工作:在观测前,应收集相关的设计文件、施工记录和环境条件等资料,了解桥梁的基本情况。
同时,根据桥梁的实际情况,确定观测点位和观测频率。
2、观测点布设:在预应力混凝土箱梁的关键部位(如跨中、支点等)设置观测点,利用测量仪器(如全站仪、水准仪等)进行初始高程测量。
每个观测点应进行编号并记录相关信息。
3、施工期观测:在箱梁施工过程中,对各个观测点进行定期测量,记录各阶段徐变变化情况。
根据施工进度和实际需要,可适当调整观测频率。
4、运营期观测:桥梁投入使用后,按预定频率进行长期观测。
根据实际情况,可与施工单位或运营管理部门合作,定期对观测数据进行整理和分析。
5、数据处理与分析:对收集到的观测数据进行处理和分析,提取关键指标(如挠度、曲率等),评估预应力混凝土箱梁的徐变状况及其对结构性能的影响。
结合设计值和其他实测数据,判断桥梁的整体性能及安全性。
6、结果反馈与调整:将观测结果及时反馈给相关单位和专业技术人员,以便对桥梁进行针对性的维护和加固。
同时,根据观测数据的分析结果,对原设计进行评估和优化,提高桥梁的设计质量和施工水平。
四、注意事项1、观测点的布设应考虑桥梁的结构特点和实际施工情况,确保观测数据的准确性和可靠性。
2、在施工过程中,应对观测人员进行专业培训和技术交底,确保观测工作的顺利进行。
桥墩沉降观测方案
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目录1编制依据及工程概况 (3)1.1工程概述 (3)1.2编制依据 (4)2沉降观测基本要求 ........................... 错误!未定义书签。
2.1仪器设备、人员素质的要求.................................. 错误!未定义书签。
2.2观测目的.................................................................. 错误!未定义书签。
2.3观测范围.................................................................. 错误!未定义书签。
2.4沉降观测测设要求 (5)3沉降变形观测点布置及观测频次 (5)3.1观测点的布置 (5)3.2观测频次 (8)4水准基点、工作基点的布设 (8)4.1水准点的布设.......................................................... 错误!未定义书签。
4.2工作基点布设.......................................................... 错误!未定义书签。
5沉降变形观测主要技术指标 ............ 错误!未定义书签。
5.1沉降变形观测主要技术指标 (10)5.2观测精度 (11)5.3沉降观测实施要求 (11)6沉降观测资料的整理及管理 (12)6.1一般要求 (12)6.2资料整理 (13)6.3提交资料 (13)7质量保证措施 (13)7.1仪器的质量控制 (13)7.2观测阶段质量控制 (13)7.3质量保证体系 (13)8保护措施和制度 (14)8.1水准基点及工作基点 (14)8.2监测点及元器件的标识、保护 (14)8.3保护奖罚措施 (14)1编制依据及工程概况1.1工程概况重庆走马垃圾二次转运站位于九龙坡区走马镇,本项目主要由成渝高速公路主线(变速车道)、新建A匝道、新建B匝道、改建C匝道、改建D匝道、改建F匝道、新建进场道路、还建道路构成,工作内容有:道路、桥梁、岩土、交通安全、照明、收费场站、排水等。
桥梁施工测量方案(完整版)

桥梁施工测量方案测量是桥梁工程非常关键的工作,必须密切配合业主和监理方作好本工程测量工作,根据设计文件,按照规定的精度,将图纸上设计的桥梁墩台位置标定于地面,据此指导施工,确保建成的桥梁在平面位置、高程位置和外形尺寸等均符合设计要求。
一工程概述中铁十局集团有限公司承建济南特大桥,此桥全长 27532.19m,起止里程DK1+908.95~DK29+441.14,中心里程为: DK15+675.1。
全桥墩台身共 846个,桥墩采用圆端型实体桥墩,墩身高度 3.5~17.5m;顶帽托盘采用 C35钢筋混凝土,简支梁支承垫石采用 C40钢筋混凝土,连续梁支承垫石采用 C50钢筋混凝土;承台根据环境作用不同分别采用 C35、C40、C45混凝土;钻孔桩共 6954 根(305215延米),桩径类型为 1.0m,1.25m,1.5m,单根桩长 30m~55m,桩基根据环境作用不同采用 C30、C35、C40混凝土摩擦桩。
中铁十局济青高铁 2标二分部承建济南特大桥 DK13+500~DK27+000(351# 墩~ 770#墩)的桥梁单位工程,施工内容包括基础及下部构造和区间连续梁部分,其中桩基础共 3353根,承台 419个,墩身 419个。
线路在DK11+354.76647~DK14+675.774为左偏曲线,曲线半径 7000m ;在DK18+791.680~DK22+588.693为左偏曲线,曲线半径 8000m;在 DK22 +951.956~DK29+676.349为右偏曲线,曲线半径 8500m。
桥梁在 DK21+124.28 及 DK24+554.08:分别上跨既有 X303县道和潘王路,上部均采用( 32+48+32)m连续梁。
14+519.11:跨莱济高速公路上部采用( 48.5+56+48.5)m连续梁。
二编制依据1、《国家一、二等水准测量规范》(GB12897— 1991);2、《国家三、四等水准测量规范》(GB12898-1991);3、DK13+400~DK27+000段《新建铁路济南至青岛线(济青段) CPI(C级)GPS网坐标成果》;4、DK13+400~DK27+000段《新建铁路济南至青岛线(济青段) CPII(D级)GPS网坐标成果》;5、DK13+400~DK27+000段《新建铁路济南至青岛线(济青段) CPI级 GPS点之记》;6、DK13+400~DK27+000段《新建铁路贵阳至广州线(贺广段) CPII级 GPS 点之记》。
混凝土徐变
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混凝土含义
混凝土结构或者材料在长期恒定荷载作用下,变形随时间增长的现象称为徐变。
混凝土的徐变特性主要与时间参数有关,通常表现为前期增长较快,而后逐渐变缓,经过2年~5年后趋于稳定。
一般认为,引起混凝土徐变的原因:
①当作用在混凝土构件上的应力较小时,混凝土作为具有黏性流动性质的水泥凝胶体,在荷载长期作用下产生黏性流动;
②当作用在混凝土构件上的应力较大时,混凝土中的微裂缝在荷载长期作用下持续延伸和发展。
混凝土徐变原因
1)自身内部因素
①混凝土受力后,水泥石中的胶凝体产生的黏性流动(颗粒间的相对滑动)要延续较长的时间;
②骨料和水泥石结合面裂缝的持续发展;
③混凝土在本身重力作用下发生的塑性变形。
2)外部因素影响徐变的因素除与时间有关外,还与下列因素有关:
①应力条件;
②加荷龄期;
③周围环境;
④混凝土中水泥用量越多,徐变越大;③材料质量和级配好,弹性模量高,徐变小。
徐变的优缺点:
1)混凝土徐变的优点
混凝土的徐变会显著影响结构或构件的受力性能。
如局部应力集中可因徐变得到缓和,支座沉陷引起的应力也可由于徐变得到松弛,这对水工混凝土结构是有利的。
2)混凝土徐变的缺点
徐变使结构变形增大,其对结构不利的方面也不可忽视,如徐变可使受弯构件的挠度增大2倍~3倍,使长柱的附加偏心距增大,还会导致构件的预应力损失。
混凝土徐变测试

混凝土徐变测试
混凝土徐变测试是评估混凝土材料长期变形性能的一种方法。
混凝土
徐变是指在常温下,受荷后长时间内(数个月至数年)仍会发生的变形。
这种变形可能会导致结构的失稳和破坏,因此对于建筑物、桥梁、水坝等重要工程结构来说,混凝土徐变测试非常重要。
混凝土徐变测试可以通过不同的方法来进行。
其中最常用的方法是剪
切盒法和压缩盒法。
剪切盒法是将一个小型试件放入一个装有压缩荷载和剪切荷载的盒子中,并在一定时间内施加荷载。
通过测量试件的变形和应力,可以计
算出混凝土在不同时间下的徐变率。
这种方法适用于评估低强度混凝
土(例如路面)的徐变性能。
压缩盒法则是用一个大型试件,在恒定温度下施加恒定荷载,并测量
其随时间而发生的应力-应变曲线。
这种方法适用于评估高强度混凝土(例如桥梁、水坝等)的徐变性能。
混凝土徐变测试的结果可以用于确定混凝土的设计寿命和可靠性,以
及确定结构的安全性和稳定性。
此外,测试还可以用于评估不同材料、配合比和施工条件对混凝土徐变性能的影响,并为改进混凝土配方和
施工技术提供指导。
总之,混凝土徐变测试是评估混凝土材料长期变形性能的一种重要方法。
它可以用于评估结构的安全性和稳定性,并为改进混凝土配方和施工技术提供指导。
混凝土徐变仪操作规程

混凝土徐变仪操作规程混凝土徐变仪是用来测试混凝土在长时间荷载作用下的徐变性能的仪器。
该仪器主要用于工程质量检测和建筑材料研究。
以下是混凝土徐变仪的操作规程:一、前期准备1. 确认混凝土徐变仪的电源电压(通常为220V),并将仪器插入安全接地的电源插座。
2. 检查仪器的工作状态指示灯,确保正常亮起且无异常。
3. 确保混凝土徐变仪的工作平台干净整洁,无杂物和水珠。
二、样品准备1. 准备好被测混凝土样品,确保样品的尺寸和形状符合测试要求。
2. 清洁样品的表面,确保无油污、灰尘等杂质。
三、操作步骤1. 打开混凝土徐变仪的控制面板,确认仪器处于待机状态。
2. 将样品放置在仪器的测试台上,并固定好。
3. 选择测试参数,如荷载大小、时间间隔等,根据需要进行调整。
4. 在混凝土徐变仪的控制面板上设定测试参数,并确认设置无误。
5. 按下启动按钮,开始测试。
仪器会自动施加荷载并进行数据采集。
6. 在测试过程中,可观察仪器的工作状态和数据变化,确保测试正常进行。
7. 当测试时间达到设定值时,仪器会自动停止测试,并将测试结果显示在控制面板上。
8. 将测试结果记录下来,并及时将样品从仪器上取下。
9. 关闭混凝土徐变仪的电源,清理测试台面和仪器周围的杂物。
四、注意事项1. 操作时要戴好耐酸碱手套,以防止化学品对皮肤的伤害。
2. 操作人员应熟悉仪器的操作方法和测试步骤,严格按照规程进行操作。
3. 在测试过程中不得随意更改测试参数,以免影响测试结果的准确性。
4. 操作人员应注意仪器的安全使用,避免发生触电、烧伤等意外事故。
5. 操作结束后要及时清理测试台面和仪器周围的杂物,保持仪器的整洁和正常使用。
6. 如发现仪器有故障或异常情况,应立即停止测试并联系维修人员进行处理。
通过按照上述操作规程,可以正确、安全地使用混凝土徐变仪进行测试工作。
同时,操作人员也需时刻关注仪器的状态,保证测试结果准确可靠。
混凝土浇筑温度对其性能有何影响

混凝土浇筑温度对其性能有何影响在建筑工程中,混凝土是一种广泛使用的重要材料。
而混凝土的浇筑温度,对于其性能有着至关重要的影响。
首先,我们来了解一下什么是混凝土浇筑温度。
简单来说,混凝土浇筑温度就是混凝土在浇筑时的初始温度。
这个温度会受到多种因素的影响,比如原材料的温度、环境温度、搅拌过程中的热交换等。
当混凝土浇筑温度过高时,会带来一系列的问题。
一方面,高温会加快水泥的水化反应速度。
这就意味着混凝土在早期会迅速产生大量的水化热,内部温度急剧上升。
由于混凝土的导热性能相对较差,内部产生的热量难以迅速散发出去,从而导致混凝土内部与外部之间产生较大的温度梯度。
这种温度梯度会引发温度应力,如果温度应力超过了混凝土的抗拉强度,就会产生裂缝。
这些裂缝不仅会影响混凝土的外观,更严重的是会降低混凝土的结构强度和耐久性。
另一方面,过高的浇筑温度还会使混凝土的坍落度损失加快。
这会导致混凝土的工作性能变差,难以进行均匀的浇筑和振捣,从而影响混凝土的密实度和质量。
此外,高温还可能导致混凝土中的水分蒸发过快,使得混凝土在硬化过程中缺水,进而影响其强度的发展。
相反,如果混凝土浇筑温度过低,也会带来一些不利影响。
低温会延缓水泥的水化反应,从而延长混凝土的凝结时间和硬化时间。
这可能会导致施工进度的延误,增加施工成本。
而且,在低温条件下,混凝土中的水分可能会结冰,体积膨胀,从而破坏混凝土的内部结构,降低其强度和耐久性。
为了保证混凝土的性能,我们需要将浇筑温度控制在一个合适的范围内。
一般来说,对于大体积混凝土,浇筑温度不宜超过 28℃;对于普通混凝土,浇筑温度不宜低于 5℃。
那么,如何控制混凝土的浇筑温度呢?这需要从多个方面入手。
在原材料方面,可以采取对水泥进行预冷却、使用低温的骨料和水等措施。
比如,在炎热的天气,可以给骨料遮阳、洒水降温;对于水,可以采用加冰块的方式降低温度。
在搅拌和运输过程中,也可以采取一些措施。
例如,缩短搅拌时间,减少搅拌过程中的热量产生;使用具有保温性能的运输车辆,避免混凝土在运输过程中温度升高或降低。
混凝土徐变试验
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混凝土徐变试验混凝土徐变试验是评估混凝土材料在荷载作用下的变形性能和稳定性的重要方法。
该试验用于研究混凝土在长期荷载作用下的变形特性,了解混凝土的徐变行为,从而为结构设计和工程施工提供依据。
混凝土是一种复杂的材料,其变形性能与荷载作用时间密切相关。
在长时间的荷载作用下,混凝土会发生不可逆的变形,称为徐变。
混凝土的徐变特性主要受到材料成分、水胶比、配合比、荷载类型和荷载水平等因素的影响。
混凝土徐变试验通常采用恒定荷载法或恒定应变法。
恒定荷载法是将恒定荷载作用于混凝土试件,记录其变形情况。
恒定应变法是施加恒定应变,然后记录荷载随时间的变化。
混凝土徐变试验的主要目的是确定混凝土的徐变系数和徐变应变。
徐变系数是描述混凝土徐变性能的重要参数,它表示单位荷载作用下混凝土的变形量。
徐变应变是指混凝土在长期荷载作用下的变形应变。
通过这两个参数的测定,可以评估混凝土的稳定性和变形特性。
混凝土徐变试验的过程需要严格控制温度、湿度和荷载施加速率等条件,以保证试验结果的准确性和可靠性。
试验时应选择代表性的混凝土试件进行测试,并根据需要进行多次试验以获得可靠的结果。
混凝土徐变试验结果的分析和评价需要与设计规范和工程要求相结合。
根据试验结果,可以确定混凝土的徐变特性、变形限值和安全系数,为结构设计提供依据。
同时,还可以评估混凝土的耐久性和使用寿命,指导工程施工和养护。
混凝土徐变试验在土木工程中具有重要的意义。
它可以帮助工程师了解混凝土材料的变形特性,为结构设计和施工提供科学依据。
通过合理的试验设计和可靠的试验结果,可以确保混凝土结构的安全性和可靠性,提高工程质量。
混凝土徐变试验是评估混凝土材料变形性能和稳定性的重要方法。
通过该试验可以研究混凝土在长期荷载作用下的变形特性和徐变行为,为结构设计和工程施工提供依据。
混凝土徐变试验的结果分析和评价需要结合设计规范和工程要求,以确保混凝土结构的安全性和可靠性。
YC4-4-1978大跨径混凝土桥梁的试验方法
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“铁组”YC4——4/1978科研专题“用试验荷载试验桥梁及桥梁量测的统一化”第15分题大跨径混凝土桥梁的试验方法(经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过)交通部公路科学研究所交通部公路局技术处交通部公路规划设计院一九八二年十月北京\我国交通部于1979年开始参加国际铁路合作组织第十一专门委员会“YC4-4/1978用试验荷载试验桥梁及桥梁量测的统一化”科研专题工作,承担第15分项《大跨径混疑土桥梁的试验》科研专题任务,交通部随即将此专题列人1980一1982年交通科技重点项目计划。
本文是该专题所取得的最终成果,由1982年10月在柏林举行的第五次专家会议予以通过。
会议议定书载明:“对中国专家根据工作计划第15.3项编写的大跨径混凝土桥梁试验方法最终建议草案予以通过,并在桥梁试验中予以采用。
”工、总则1.1适用范围1.2试验与观测的基本目的1 .3试验与观测的分类1,4试验计划大纲的内容1 .5与本专题其他有关分题的关系Ⅱ、施工观测2.1土施工观测的任务2 .2构件的检验2 .3施工设备的检验2 .4结构施工观测的内容2.5施工观测资料的整理2.6施工观测报告的编制Ⅲ、现场荷载试验A.一般规则3 .1现场荷载试验的任务3 .2荷载试验的类型3 .3实行荷载试验的对象3 .4试验桥梁的混凝土龄期3 .5加载试验前的准备工作3 .6检查后的计算和分析3 .7量测要求B.静力荷载试验3 .8静力试验荷载的效率3 .9静力试验的加载设备3 .10静力试验荷载的布置3 .11静力荷载的分级3 .12静力试验的加载方式3 .13静力荷载的持续时间3 .14.静力试验的读数3 .15静力试验的终止条件3 .16静力试验的观测内容3 .17几种主要桥梁沐系的观测部位3 .18静力试验的资料整理3 .19静力试验结果的评定标准C.动力荷载试验3 .20动力荷载试验的目的3 .21动力荷载试验的项目3 .22动力试验荷载的分类3 .23动力试验荷载的布置3 .24动力试验记录的资料3 .25动力试验资料的整理3 . 26动力试验结果的评定与分析D.荷载试验报告3 .27荷载试验报告的内容Ⅳ.长期观测4. 1长期观测的目的4 .2实行长期观测的对象4 .3长期观测的结构部位4. 4长期观测的内容4.5长期观测的安排4.6长期观测中应注意的问翘4.7长期观测的资料整理大跨径混凝王桥梁的试验方法(最终建议)I总则1.1适用范围-1.1.1.本建议主要涉及公路和城市道路的各种大跨径钢筋混凝土和预应力混凝土桥梁的非破坏性试验,适用于新建的、改建的、修复的和旧有的各种大跨径混疑土桥梁的试验与观测。
钢管混凝土密实度检测方案
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钢管混凝土密实度检测方案1.超声法检测混凝土缺陷的基本原理利用超声脉冲法检测混凝土缺陷依据以下原理:(1)超声脉冲波在混凝土中遇到缺陷时产生绕射,可根据声时和声程的变化,判别和计算缺陷的大小;(2)超声脉冲波在缺陷界面产生散射和反射,到达接受换能器的声波能量(波幅)显著减小,可根据波幅变化的程度判断缺陷的性质和大小;(3)超声脉冲波通过缺陷时,部分声波会产生路径和相位的变化,不同路径或不用相位的声波叠加后,造成接收信号波形畸变,可参考畸变波形分析判断缺陷;(4)超声脉冲波中各频率成分在缺陷界面衰减程度不同,接收信号的频率明显降低,可根据接收信号主频或频率谱的变化分析判别缺陷情况。
当混凝土的组成材料、工艺条件、内部质量及测试距离一定时,各个测点超声传播速度、首波幅度和接收信号主频率等声学参数一般无明显差异。
如果某部分混凝土存在空洞、不密实或裂缝等缺陷,破坏了混凝土的整体性,通过该处的超声波与无缺陷混凝土相比较,声时明显偏长,波幅和频率明显降低。
超声法检测混凝土缺陷,正是根据这一基本原理,对同条件下的混凝土进行声速、波幅和主频测量值的相对比较,从而判断混凝土的缺陷情况。
2.超声法检测钢管混凝土缺陷2.1 检测原理采用超声波检测是钢管混凝土密实度和均匀性无损检测的首选方案。
目前该技术已经在钢管混凝土结构中得到了较为广泛的应用。
采用超声波检测钢管混凝土的质量,是由于超声波在混凝土中传播时它的声学参数发生变化,而超声波的声学参数与核心混凝土的密实度、均匀性及其与钢管壁的粘结情况等有关。
根据超声仪接收信号的超声声时或声速、初至波幅度、接收信号的波形和频率的变化情况,作相对比较分析判定钢管混凝土各类质量问题。
钢管混凝土超声检测方法如图1所示。
图1 超声波检测系统方块图检测钢管混凝土缺陷采用对穿检测法。
超声波沿钢管混凝土径向传播的时间t 混和沿钢管壁半周长传播的时间t 管的关系为:=v R t π管管 2=v R t 混混v =2v t t π混混管管 式中 R —钢管的半径;v 混—超声波在钢管内混凝土中传播的速度;v 管—超声波在钢管中传播的速度。
梁体徐变观测方案
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中铁二十一局津秦铁路客运专线滦县制梁场箱梁梁体徐变观测方案编辑:审核:目录1项目概况 (3)2主要技术依据 (3)3观测要求 (4)3.1观测目的 (4)3.2观测人员 (4)3.3观测方法 (4)4变形观测实施 (4)4.1点好编排及成果表要求 (4)4.2箱梁、连续梁、简支梁编排 (6)4.3观测实施要求 (6)5数据处理 (8)6混凝土箱梁梁体徐变 (8)7附表1 (9)1、工况概况由于混凝土的徐变效应,预应力混凝土简支箱梁桥的梁体在预应力荷载作用下的上拱变形缓慢发展,因而对桥梁设计及施工中的徐变变形分析尤为重要。
如果对于徐变变形的预测不准,在运营阶段梁体徐变变形的发展将会引起桥面的立面线形不平顺,严重影响行车安全和旅客舒适度,甚至将造成梁体上拱度过大而无法使用。
在高速铁路上这种影响显得尤为突出,应予以足够重视。
结合国内外几种规范中徐变系数的计算公式,计算在施工阶段的预应力张拉、落梁和铺轨道板后的荷载作用下梁体的变形,并将其与现场实测的数据比较。
通过现场实测变形与理论分析结果的对比得出,采用我国现行铁路规范的计算值与实测值吻合良好。
2、主要技术依据(1)《客运专线无砟轨道铁路工程暂行规定》(铁建设[2006]189号);(2)《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设[2006]158号);(3)《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897-2006);(4)《工程测量规范》(GB50026-93);(5)《精密工程测量规范》(GB/T15314-1994);(6)《铁路建设工程监理规范》(TB10402-2007/J269-2007);(7)有关梁体徐变观测系统的设计文件、图纸;(8)招标文件及建设单位其它有关技术文件要求。
3、观测要求3.1观测目的根据津秦公司的要求,以使全线沉降观测及梁体徐变观测工作统一规范化、标准化,确保监测工作及时有效、监测成果真实可靠、客观为目标,为工后沉降预估准备好基础数据资料。
混凝土徐变试验方法及混凝土徐变试验装置
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(12)发明专利申请
(10)申请公布号 CN110208090A(43)申请公布日 2019.09.06
(21)申请号CN201910523240.2
(22)申请日2019.06.17
(71)申请人佛山市公路桥梁工程监测站有限公司;中国建筑科学研究院有限公司
地址528000 广东省佛山市禅城区魁奇二路18号2座
法律状态
法律状态公告日
法律状态信息
法律状态
2019-09-06
公开
公开
2019-09-06
公开
公开
2019-10-08
实质审查的生效
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权利要求说明书
混凝土徐变试验方法及混凝土徐变试验装置的权利要求说明书内容是....请下载后查看
说明书
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(72)发明人周敏;曾国东;杨腾宇;夏京亮;邱冰;郭立贤;孟华君;刘博;郑振锋;马云龙;王晶;宋普涛;贺阳
(74)专利代理机构广州华进联合专利商标代理有限公司代理Biblioteka 罗佳龙(51)Int.CI
权利要求说明书 说明书 幅图
(54)发明名称
混凝土徐变试验方法及混凝土徐变试验装置
(57)摘要
本发明公开了混凝土徐变试验方法及试验装置。上述的混凝土徐变试验方法,包括如下步骤:对混凝土试块的两个端部和边角采用高强度材料进行修复;将两个混凝土试块叠放,并在两个所述混凝土试块之间设置缓冲层,使两个所述混凝土试块的端部分别抵接所述缓冲层;对两个所述混凝土试块的侧面分别进行定位,使所述混凝土试块保持竖直;对所述混凝土试块进行试验。本发明所述混凝土徐变试验方法,试块可以反复使用、传力均匀、测试准确、避免混凝土试块端部产生拉裂。
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混凝土徐变测量方案实验原理:要测恒温干燥下的混凝土徐变,须知总变形分两大部分。
一部分,受荷载下的变形(实验试件),包括加荷载时的瞬时变形和随加荷时间的延长产生的的徐变;另一部分是未受荷载的干缩变形(对比试件)。
由此可以得出:徐变=总变形—瞬时变形—干缩变形。
定义依据规范GBJ82-85规定的试验方法, 混凝土徐变与收缩试验都属于混凝土的长期耐久性的范畴。
虽然它们都有各自的特点( 如:徐变是在有荷载下的变形,收缩是无荷载下的变形),但它们又是紧密联系的。
徐变和收缩的关系:徐变是在持续荷载作用下试件的变形值,在相同的条件下,经过相同时间, 与收缩值之间的差值称之为徐变变形。
所以有a t =LL bt ∆ —LL b∆0—b t ;其中a t 加荷t 天后混凝土的徐变值;L∆0加荷时混凝土的瞬时变形值(mm);L t∆加荷t 天后混凝土的总变形值(mm );L b混凝土试件标距(mm);b t同龄期混凝土的收缩值。
干缩值b t =LL L bt -0,这里,L t t 天后混凝土试件的长度值(mm );L混凝土试件的初始长度值(mm );实验方案:由于在测定混凝土徐变的同时需要测定混凝土的收缩、抗压强度、抗压弹性模 量等性能指标,所以制作徐变试件时应同时制作相应的棱柱体抗压试件及收缩试件以供确定实验荷载大小及测定收缩之用。
根据《普通混凝土力学性能试验方法标准》和《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准》中相关规定,决定用以下试件,每个指标取三次测定的平均值。
三个徐变试件 :100×100×515mm 三个收缩试件:100×100×515mm三个棱柱体抗压强度试件:150×150×300mm 三个抗压弹性模量试件:150×150×300mm 三个立方体抗压强度试件:150×150×150mm其中,测定弹性模量、立方体抗压强度、棱柱体抗压强度参考吗《普通混凝土力学性能试验方法标准》1. 测定混凝土立方体抗压强度 具体试验步骤如下:(1)试件从养护地点取出后应及时进行试验,将试件表面与上下承压板面擦干净;(2)将试件安放在试验机的下压板或垫板上,试件的承压面应与成型时的顶面垂直。
试件的中心应与试验机下压板中心对准,开动试验机,当上压板与试件或钢垫板接近时,调整球座,使接触均衡;(3)在试验过程中应连续均匀地加荷,混凝土强度等级<C30时,加荷速度取每秒钟0.3~0.5MPa;混凝土强度等级≥C30且<C60时,取每秒钟0.5~0.8MPa;混凝土强度等级≥C60时,取每秒钟0.8~1.0MPa;(4)当试件接近破坏开始急剧变形时,应停止调整试验机油门,直至破坏。
然后记录破坏荷载。
立方体抗压强度试验结果计算及确定按下列方法进行: (1)混凝土立方体抗压强度应按下式计算:A Ff cc =;其中fcc混凝土立方体试件抗压强度(MPa );F 破坏荷载(N);A 试件承载面积(mm 2)(2)强度值的确定应符合下列规定: 1)三个试件测值的算术平均值作为该组试件的强度值(精确至0.1MPa); 2)三个测值中的最大值或最小值中如有一个与中间值的差值超过中间值的15%时,则把最大及最小值一并舍除,取中间值作为该组试件的抗压强度值; 3)如最大值和最小值与中间值的差均超过中间值的15%,则该组试件的试验结果无效。
2.测定混凝土棱柱体抗压强度(轴心抗压强度) 具体操作过程如下:(1)试件从养护地点取出后应及时进行试验,用干毛巾将试件表面与上下承压板面擦干净。
(2)将试件直立放置在试验机的下压板或钢垫板上,并使试件轴心与下压板中心对准。
(3)开动试验机,当上压板与试件或钢垫板接近时,调整球座,使接触均衡。
(4)应连续均匀地加荷,混凝土强度等级<C30时,加荷速度取每秒钟0.3~0.5MPa;混凝土强度等级≥C30且<C60时,取每秒钟0.5~0.8MPa;混凝土强度等级≥C60时,取每秒钟0.8~1.0MPa; (5)试件接近破坏而开始急剧变形时,应停止调整试验机油门,直至破坏。
然后记录破坏荷载。
混凝土试件轴心抗压强度应按下式计算:A Ff cp = f cp 混凝土立方体试件抗压强度(MPa );F 破坏荷载(N);A 试件承载面积(mm 2)3.测定混凝土抗压弹性模量静力受压弹性模量试验步骤应按下列方法进行(1)试件从养护地点取出后先将试件表面与上下承压板面擦干净;(2)取3个试件按本标准第7章的规定测定混凝土的轴心抗压强度(上面试验所示),3个试件用于测定混凝土的弹性模量;(3)在测定混凝土弹性模量时,变形测量仪应安装在试件两侧的中线上并对称于试件的两端; (4)应仔细调整试件在压力试验机上的位置,使其轴心与下压板的中心线对准。
开动压力试验机,当上压板与试件接近时调整球座使其接触匀衡;(5).加荷至基准应力为0.5MPa 的初始荷载值F 0,保持恒载60s 并在以后的30s 内记录每测点的变形读数ε0.应立即连续均匀地加荷至应力为轴心抗压强度fcp的1/3的荷载值F a ,保持恒载60s 并在以后的30s 内记录每一测点的变形读数εa.(6).当以上这些变形值之差与它们平均值之比大于20%时,应重新对中试件后重复本条第5款的试验。
如果无法使其减少到低于20%时,则此次试验无效。
(7)在确认试件对中符合本条第6款规定后以与加荷速度相同的速度卸荷至基准应力0.5MPa(F 0),恒载60s ,然后用同样的加荷和卸荷速度以及60s 的保持恒载(F 0及F a )及至少进行两次反复预压。
在最后一次预压完成后在基准应力0.5MPa(F 0)持荷60s 并在以后30s 内记录每一测点的变形读数ε0; 再用同样的加荷速度加荷至F a ,持荷60s 并在以后的30s 内记录 每一测点的变形读数εa 。
(8)卸除变形测量仪,以同样的速度加荷至破坏,记录破坏荷载。
如果试件的抗压强度与fcp之差超过fcp的20%时,则应在报告中注明。
混凝土弹性模量试验结果计算及确定按下列方法进行∆⨯-=nac L FF E A,其中E c式中混凝土弹性模量;F a 应力为轴心抗压强度的1/3时的荷载(N ); F 0应力为0.5MPa 时的初始荷载;A 试件承压面积;∆n最后一次从F 0加菏至F a 时,试件两侧的变形平均值(mm ),∆n =εa —ε0;L测量标距;εa,F a时试件两侧的变形平均值(mm);ε0,F0时试件两侧的变形平均值(mm);弹性模量按3个试件测值的算术平均值计算,如果其中,有一个试件的轴心抗压强度值与用以确定检验控制荷载的轴心抗压强度值相差超过后者的20%时,则弹性模量值按另两个试件测值的算术平均值计算;如有两个试件超过上述规定时,则此次试验无效。
4.干缩试验试验仪器:SP540收缩膨胀仪试验方法(1)测量前先用校准杆校正仪器零点,为了减少测试误差,每一组试件在测定过程中至少复核1-2次(其中一次是在全部试件测试完毕后)。
如复核时发现零点与原值偏差超过±0.01mm,调零后重新测定,以保证测试的准确性。
(2)试件拆模后,立即测试试件初始长度,试件中测头的长度采用游标卡尺进行测量,一端测头至少测试三次,以减小误差。
(3)试件每次在收缩仪上放置的位置和方向均应保持一致。
在试件上标明相应记号。
试件在放置和取出时应轻稳仔细,勿碰撞表架及表杆,如发生碰撞,则应取下试件,重新用校准杆校准零点。
干缩值b t=L LLb t-0,这里,L t t天后混凝土试件的长度值(mm);L0混凝土试件的初始长度值(mm);L b混凝土试件标距(mm);5.徐变试验试验具体加载步骤如下:试件放好后,开始加荷。
实验时取徐变应力为所测得的棱柱体抗压强度的 40%。
用千斤顶先加压至徐变应力的 20%进行对中。
此时,两侧的变形相差应小于其平均值的 10%,如超出此值,应松开千斤顶,重新调整后,再加荷到徐变应力的20%,检查对中的情况。
对中完毕后,应立即继续加荷直到徐变应力,读出两边的变形值。
此时,两边变形的平均值即为在徐变荷载下的初始变形值。
从对中完毕到测初始变形值之间的加荷及测量时间不得超过一分钟。
拧紧承力螺杆上端的螺帽,放松千斤顶,观察两边变形值的变化情况。
此时,试件两侧的读数相差应不超过平均值的 10%,否则应予以调整,调整应在试件持荷的情况下进行,调整过程中所产生的变形增值应计入徐变变形之中。
再加荷到徐变应力,检查两侧变形读数,其总和与加荷前读数相比,误差不应超过 2%。
否则应予以补足。
加载前先在徐变仪球铰处涂抹润滑油在垫板上定出中心位置及安放试件的位置,然后安放下垫板和试件,试件要安放在下垫板的中心位置;最后安放上垫板和球铰,注意试件的顶面要安放在上垫板的中心。
最后安放千斤顶和压力传感器,注意两者安放时要对中,使加载压力作用于压板中心,以免造成试件偏心受压;加载所选用千斤顶吨位要大于实验所需加载吨位,这样才能保证荷载施加到位。