动车组控制教学目标及相关案例(精)
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3.素质目标
具有较强的自我学习能力；具有较强的解
决问题的能力；具有一定的信息搜索、查 询资料、获取知识的素质；具有强烈的责 任感和安全生产意识；具有健康的体魄， 良好的生活工作习惯；具有较强的沟通能 力；能够分析工作中的不安全因素,并能及 时采用防范措施；具有团结协作的职业素 质；具有节约资源和自觉保护环境的意识 。
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三、相关案例
案例一 CRH2069C列6车VCB不能闭合故障 1. 故障现象 在进行VCB闭合操作时，2、4车VCB均能正常闭 合，6车VCB无法闭合，在MON检修画面有004、 005、014、141等故障代码，牵引变流器（车）画 面，K闭合变色。 2. 故障调查 （1）影响单车VCB闭合的条件很多，详见附图10-1 VCB控制回路。 （2）在主控司机室操作“VCB合”按钮开关时，在 6号车运行配电盘测量7A1线，应得电。
弓时，无法升弓（经过检查原因为该车顶 受电弓供风塞门关闭），由于操作者没有 按“降弓”按钮，直接选择 “换弓”按钮 ，由于“升弓电磁阀Panuv”得电自保，使 全部受电弓均无法升起。
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四、【参考文献】 [1] 张曙光. CRH1型动车组.北京：中国铁道 出版社，2009. [2] 张曙光. CRH2型动车组.北京：中国铁道 出版社，2009. [3] 张曙光. CRH3型动车组.北京：中国铁道 出版社，2009. [4] 张曙光. CRH5型动车组.北京：中国铁道 出版社，2009.
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二、教学目标
1.能力目标 具有较强对新技能、新知识的学习能力； 具有较强解决问题的方法能力及制订完善 工作计划的能力；具有查找维修资料、文 献等取得信息的能力；具有较强的逻辑思 维能力；紧急情况应变能力。
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2.知识目标 熟悉动车组检修作业规范；能根据动车组 机械师作业规范对动车组牵引与控制系统 故障检查与维护任务进行评价和分析；能 采取行动导向确定动车组牵引与控制系统 调试与维护的步骤；能使用专用设备、仪 器对动车组牵引与控制系统进行试验与检 测；能对运用中的动车组进行应急故障处 理；能阅读动车组维修资料，从中获取有 效信息；遵守安全规章，安全检查与维护 的工作能力。
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（3） 在6车运行配电盘、控制继电器盘测量8F线、 8G线均得电。 （4）在闭合VCB时从MON牵引变流器（车）画面 观察到6车接触器K处于闭合状态。 （5）检查车下CI内部接触器K，该辅助常闭触点断 开（不正常）。 （6）更换K接触器，更换后动作正常。 3. 结论 判断为6车CI内接触器K故障，其辅助触点异常， 使KRR闭合断开，导致VCB不能闭合。
高速动车组检修技术
动车组控制 教学目标及相关案例
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一、项目描述
根据运用标准对牵引控制系统进行必要的检查和
维护，能在各特定的检修工作条件下依据一、二 级修程标准或依据维修工单在规定的时间内，以 经济的方式完成动车组牵引控制系统的维修与调 试。地勤机械师以小组合作或独立工作的形式， 使用通用工具、牵引控制系统专用维修设备以及 相关的技术资料按照技术规范对牵引控制系统的 故障进行诊断和修复。记录已完成的工作，自觉 保持安全作业，遵循各级修程的作业要求。
Hale Waihona Puke Baidu
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案例二 CRH2125E受电弓无法升弓故障 1．问题描述： 2009年7月31日，配属上海局CRH2125E列 长编卧车，担当D350次，在北京动车所出 库时受电弓无法升起，临时更换了 CRH2133E列动车组，造成始发晚点2小时 20分。
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2．原因分析： 8月1日四方股份公司组织检查，确认故障 原因是4车EGS连接器1针、8针断针造成接 触不良。操作人员对接头进行恢复时未恢 复到位，导致密封不严，在车辆运行中进 入水汽、灰尘，造成插针锈蚀，随着车辆 的振动，致使8号插针断裂，使插针处在虚 接状态，8针接触不良时，相当于EGS接地 开关升起，连锁限制了受电弓升起（受电 弓升起基本条件：EGS降下、VCB断开）， 最终导致受电弓无法升起（如下图）。
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3．处理措施： 8月2日车辆返回上海动车所后，公司对出 现故障的4车EGS进行更换处理。组织对在 线运用和未出厂的所有动车组EGS连接器全 面进行普查，对于异常问题即时进行处理 。
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案例三 2062列受电弓无法升弓故障
2010年2月西安动车所2062列在出库洗车换
3.素质目标
具有较强的自我学习能力；具有较强的解
决问题的能力；具有一定的信息搜索、查 询资料、获取知识的素质；具有强烈的责 任感和安全生产意识；具有健康的体魄， 良好的生活工作习惯；具有较强的沟通能 力；能够分析工作中的不安全因素,并能及 时采用防范措施；具有团结协作的职业素 质；具有节约资源和自觉保护环境的意识 。
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三、相关案例
案例一 CRH2069C列6车VCB不能闭合故障 1. 故障现象 在进行VCB闭合操作时，2、4车VCB均能正常闭 合，6车VCB无法闭合，在MON检修画面有004、 005、014、141等故障代码，牵引变流器（车）画 面，K闭合变色。 2. 故障调查 （1）影响单车VCB闭合的条件很多，详见附图10-1 VCB控制回路。 （2）在主控司机室操作“VCB合”按钮开关时，在 6号车运行配电盘测量7A1线，应得电。
弓时，无法升弓（经过检查原因为该车顶 受电弓供风塞门关闭），由于操作者没有 按“降弓”按钮，直接选择 “换弓”按钮 ，由于“升弓电磁阀Panuv”得电自保，使 全部受电弓均无法升起。
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四、【参考文献】 [1] 张曙光. CRH1型动车组.北京：中国铁道 出版社，2009. [2] 张曙光. CRH2型动车组.北京：中国铁道 出版社，2009. [3] 张曙光. CRH3型动车组.北京：中国铁道 出版社，2009. [4] 张曙光. CRH5型动车组.北京：中国铁道 出版社，2009.
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二、教学目标
1.能力目标 具有较强对新技能、新知识的学习能力； 具有较强解决问题的方法能力及制订完善 工作计划的能力；具有查找维修资料、文 献等取得信息的能力；具有较强的逻辑思 维能力；紧急情况应变能力。
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2.知识目标 熟悉动车组检修作业规范；能根据动车组 机械师作业规范对动车组牵引与控制系统 故障检查与维护任务进行评价和分析；能 采取行动导向确定动车组牵引与控制系统 调试与维护的步骤；能使用专用设备、仪 器对动车组牵引与控制系统进行试验与检 测；能对运用中的动车组进行应急故障处 理；能阅读动车组维修资料，从中获取有 效信息；遵守安全规章，安全检查与维护 的工作能力。
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（3） 在6车运行配电盘、控制继电器盘测量8F线、 8G线均得电。 （4）在闭合VCB时从MON牵引变流器（车）画面 观察到6车接触器K处于闭合状态。 （5）检查车下CI内部接触器K，该辅助常闭触点断 开（不正常）。 （6）更换K接触器，更换后动作正常。 3. 结论 判断为6车CI内接触器K故障，其辅助触点异常， 使KRR闭合断开，导致VCB不能闭合。
高速动车组检修技术
动车组控制 教学目标及相关案例
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一、项目描述
根据运用标准对牵引控制系统进行必要的检查和
维护，能在各特定的检修工作条件下依据一、二 级修程标准或依据维修工单在规定的时间内，以 经济的方式完成动车组牵引控制系统的维修与调 试。地勤机械师以小组合作或独立工作的形式， 使用通用工具、牵引控制系统专用维修设备以及 相关的技术资料按照技术规范对牵引控制系统的 故障进行诊断和修复。记录已完成的工作，自觉 保持安全作业，遵循各级修程的作业要求。
Hale Waihona Puke Baidu
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案例二 CRH2125E受电弓无法升弓故障 1．问题描述： 2009年7月31日，配属上海局CRH2125E列 长编卧车，担当D350次，在北京动车所出 库时受电弓无法升起，临时更换了 CRH2133E列动车组，造成始发晚点2小时 20分。
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2．原因分析： 8月1日四方股份公司组织检查，确认故障 原因是4车EGS连接器1针、8针断针造成接 触不良。操作人员对接头进行恢复时未恢 复到位，导致密封不严，在车辆运行中进 入水汽、灰尘，造成插针锈蚀，随着车辆 的振动，致使8号插针断裂，使插针处在虚 接状态，8针接触不良时，相当于EGS接地 开关升起，连锁限制了受电弓升起（受电 弓升起基本条件：EGS降下、VCB断开）， 最终导致受电弓无法升起（如下图）。
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3．处理措施： 8月2日车辆返回上海动车所后，公司对出 现故障的4车EGS进行更换处理。组织对在 线运用和未出厂的所有动车组EGS连接器全 面进行普查，对于异常问题即时进行处理 。
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案例三 2062列受电弓无法升弓故障
2010年2月西安动车所2062列在出库洗车换