动车组控制教学目标及相关案例(精)
《动车组控制系统》课件
动车组控制系统的 实际案例分析
案例背景：某国内动车组控制系统的实际应用 控制系统组成：包括信号处理、控制算法、人机交互等模块 控制效果：实现了动车组的精确控制和稳定运行 应用效果：提高了动车组的运行效率和安全性，降低了维护成本
案例背景：某国际 知名动车组制造商
控制系统特点：采 用先进的信号处理 技术，实现高速、 稳定、安全的运行
子系统。
动车组控制系统 通过接收来自司 机的指令，控制 动车组的运行速 度和方向，确保 动车组的安全、
高效运行。
动车组控制系统 采用先进的计算 机技术、通信技 术和控制技术， 具有较高的智能 化和自动化水平。
列车控制单元（TCU）：负责列车的运行控制和故障诊断 牵引控制单元（TCU）：负责牵引电机的驱动和控制 制动控制单元（BCU）：负责制动系统的控制和故障诊断 车门控制单元（DCU）：负责车门的开关和故障诊断 空调控制单元（ACU）：负责空调系统的控制和故障诊断 乘客信息系统（PIS）：负责向乘客提供信息和娱乐服务
动车组控制系统
汇报人：
目录
添加目录标题
动车组控制系统的 概述
动车组控制系统的 技术原理
动车组控制系统的 应用和发展
动车组控制系统的 实际案例分析
结论与展望
添加章节标题
动车组控制系统的 概述
动车组控制系统 是动车组列车的 核心组成部分， 负责控制动车组 的运行、制动、 车门开关等操作。
动车组控制系 统包括列车控 制、牵引控制、 制动控制、车 门控制等多个
感谢您的观看
汇报人：
展望：未来动车组控制系统将更加智能化、自动化，实现列车的自动驾驶和智能调度，提高 列车运行效率和安全性。
智能化：实现动车组控制系统的自动化、智能化，提高运行效率和安全性 绿色环保：采用环保技术，降低能耗，减少对环境的影响 网络化：实现动车组控制系统的网络化，提高信息共享和协同能力 创新技术：不断研发新技术，提高动车组控制系统的性能和可靠性
《动车组牵引与控制》授课计划曾照平
系部
教研室
任课教师
课程名称
授课班级
2011～2012
第一学期
机车车辆工程系
动车组检修
曾照平
动车组牵引与控制系统操纵与维护
动检0913、0924
大纲
总学时
名称
版本
文号
90
动车组牵引与控制系统操纵与维护
自编
无
教学用书
类别
名称
版本
主编
教材
动车组牵引与控制系统操纵与维护
自编
黄秀川
参考书
电力机车控制
西南交通大学出版社
11
41
测验
2
42
机动
2
43
机动
2
44
机动
2
12
13
14
审核意见
教研室
室主任签字
年月日
系部
系主任签字
年月日
任务3-2列车运行监控记录装置（LKJ-2000）操作与维护
2
32
任务3-2列车运行监控记录装置（LKJ-2000）操作与维护
2题
2
9
33
任务3-3列车运行自动防护装置（ATP）操作与维护
2
34
任务3-3列车运行自动防护装置（ATP）操作与维护
2
35
任务3-3列车运行自动防护装置（ATP）操作与维护
2题
2
5
17
任务2-2制动控制电路动作与检查试验
2
18
任务2-2制动控制电路动作与检查试验
2
19
任务2-2制动控制电路动作与检查试验
2
20
任务2-3定速控制电路检查试验
crh1课程设计
crh1课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解CRH1型动车组的基本结构及其工作原理，掌握相关技术参数。
2. 学生能够了解高速列车发展历程，掌握我国高速铁路技术发展现状。
3. 学生能够掌握CRH1型动车组的主要性能指标，如速度、载客量、能耗等。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析CRH1型动车组在运行过程中可能遇到的问题及解决办法。
2. 学生能够通过实际操作，学会使用CRH1型动车组的相关设备，如紧急停车装置、车门开关等。
3. 学生能够通过团队合作，设计出针对CRH1型动车组的安全检查和维护方案。
情感态度价值观目标：1. 学生能够树立安全意识，认识到高速列车运行安全的重要性，养成遵守交通规则的好习惯。
2. 学生能够增强环保意识，了解CRH1型动车组在节能减排方面的优势，培养绿色出行的观念。
3. 学生能够培养创新精神，关注高速列车技术的发展，为我国高速铁路事业的发展贡献力量。
课程性质：本课程为技术类课程，旨在让学生了解CRH1型动车组的基本知识，提高学生的实际操作能力，培养学生的安全意识、环保意识和创新精神。
学生特点：学生处于好奇心强、求知欲旺的年级，具备一定的动手能力和团队合作精神，对新鲜事物充满兴趣。
教学要求：教师应结合课本内容，运用生动形象的语言和实例，激发学生的学习兴趣，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力。
同时，关注学生的情感态度价值观的培养，使学生在掌握知识技能的同时，树立正确的价值观。
通过分解课程目标为具体的学习成果，为后续的教学设计和评估提供依据。
二、教学内容1. 引言：高速列车发展简史，介绍CRH1型动车组在我国高速铁路中的应用及重要性。
2. CRH1型动车组基本结构：讲解动车组的总体布局、车体结构、转向架、牵引系统、制动系统等。
3. 工作原理：阐述CRH1型动车组的电力传动、控制系统、信号系统等关键技术的原理。
4. 技术参数：详细介绍CRH1型动车组的速度、载客量、能耗、安全性能等关键指标。
城市轨道交通运营管理《(微课)动车组的运用方案》
学科：交通运输大类
专业：城市轨道交通运营管理
课程：轨道交通运输设备运用
对象：高职城市轨道交通运营管理专业
动车组的运用与维修
任务2 高速铁路动车组的运用方案
一、课程导入
1.高速铁路动车组的运用方案与普速铁路有何不同？
2.高速铁路动车组的运用方案
二、学习目标
1 高速铁路动车组的运用方案
三、学习进程设计
根据高速铁路动车组运用与整备、维修一体化的思想，高速动车组的运用方案主要有三种。
1.固定运行区段的使用方式简称固定使用方式
这种方式与既有铁路客车车底的运用方式一致，高速动车组只在固定的区段内往返运行，固定方案又分为站间固定周转方式和两区段套跑周转方式，见图1
图1动车组固定使用方式示意图
2.不固定运行区段的使用方式简称不固定使用方式
不固定使用方式以全线或高速线路网为系统。
统筹考虑动车组的使用与维修来安排动车组的运用。
它的含义是，在假定各动车组无差异的前提下，不固定各动车组的运行区段，而是根据需要和可能，可以在任何高速区段之间运行。
见下列图
3.半固定运行区段的使用方式简称半固定使用方式
半固定使用方式是一些动车组采用固定使用方式，而其余动车组采用不固定使用方式。
它是介于固定使用方式和不固定使用方式之间的一种方式。
四、教学总结
1 固定使用方式
2 不固定使用方式
3 半固定使用方式。
CRH380B动车组典型案例
第二部分 基础操作
案例： XX车组在担当交路任务时，随车机械师接司机通知， TC02、07车报变压器油流故障（代码634B），2车受电弓自 动降下；随车机械师赶到主控端司机室确认故障，车组牵 引界面显示高压锁闭；随车机械师开始进行三键复位，连 续两次均无效；调度通知随车机械师分别赶往EC01、EC08 车司机室进行软件复位，软件复位后车组恢复正常；车组 终到晚点8分钟。
第二部分 基础操作
5.1 释放速度-限制（ATP关闭） 在ATP关闭的情况下，列车限速100km/h，使用该选项 可取消列车限速，取消该限制仅在试验等特殊情况使用， 正常行驶时请勿使用。 若ATP故障无法使用，车组运行速度按相关规定要求 执行。
第二部分 基础操作
5.2 复位横向加速度报警 第一次发生横向加速度警报，最高速度将临时限制在 280km/h达120秒； 在300公里内发生两次横向加速度警报，最高速度将 一直被限制在280km/h； 如果最高速度持续被限制在280km/h后，300公里之内 又发生2次新的横向加速度警报，那么最高速度将一直被 限制在车必须施加停放制动； 5）列车常用制动缓解； 6）列车未开启ASC。 进行紧急制动试验时，按照试验提示将制动手柄置于 “OC”位后，操作页面显示“紧急制动试验已经完成”， 此时，需要等待列车管压力达到600kPa后，再操作软键 “制动试验”退出试验。
第二部分 基础操作
进行制动试验过程中，进行制动试验操作的HMI屏不 得进行故障查看等操作，否则会导致制动试验中断，报出 故障代码1922。 若试验过程中报出故障，导致进行中的试验未成功完 成，或最终试验结果中显示某一步制动试验未完成，则仅 重新进行未完成的制动试验即可。 注意：制动有效率仅仅是对制动状态的判定，有效率 丢失并不代表制动失效。
关于列控的课程设计
关于列控的课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解列控系统的基本原理，掌握列控信号的基本组成和功能。
2. 学生能掌握列车运行过程中，列控系统的作用及其对安全、效率的影响。
3. 学生了解我国铁路列控技术的发展及现状，理解其在现代铁路交通中的重要性。
技能目标：1. 学生能通过实际操作，学会使用列控模拟软件，进行基本的列车运行控制。
2. 学生能运用所学知识，分析列车运行中的实际问题，提出合理的解决方案。
3. 学生具备一定的团队协作能力，能在小组讨论中积极参与，共同完成学习任务。
情感态度价值观目标：1. 学生通过学习，培养对铁路交通事业的热爱，增强对我国交通运输发展的信心。
2. 学生在学习过程中，树立安全意识，认识到列控技术在保障铁路运输安全中的重要作用。
3. 学生在小组合作中，学会尊重他人，培养团队协作精神，形成积极向上的学习态度。
本课程结合学生所在年级的知识深度，注重理论与实践相结合，通过列控系统的学习，使学生掌握铁路运输相关知识，提高实际操作能力，培养安全意识和团队协作精神，为我国铁路交通事业的发展奠定基础。
二、教学内容1. 列控系统概述：介绍列控系统的基本概念、发展历程、分类及功能。
教材章节：第一章 列控系统概述2. 列控信号设备：讲解列控信号设备的基本组成、工作原理及功能。
教材章节：第二章 列控信号设备3. 列车运行控制：分析列控系统在列车运行中的作用，包括速度控制、间距控制等。
教材章节：第三章 列车运行控制4. 列控系统的应用与实例：介绍我国铁路列控系统的实际应用案例，分析其效果和优势。
教材章节：第四章 列控系统的应用与实例5. 列控技术的发展趋势：展望未来列控技术的发展方向，探讨其创新点及挑战。
教材章节：第五章 列控技术的发展趋势6. 实践操作：安排学生进行列控模拟软件的操作，巩固所学知识，提高实际操作能力。
教材章节：实践操作部分教学内容按照教学大纲的安排，由浅入深，注重理论与实践相结合，使学生在掌握基本知识的同时，了解我国铁路列控技术的实际应用，培养其创新意识和实践能力。
动车组电气控制实训报告
一、摘要动车组作为我国高速铁路的重要组成部分，其电气控制系统是实现高速、安全、舒适运行的关键。
本次实训旨在通过实际操作，加深对动车组电气控制系统的理解，掌握电气设备的安装、调试和维护方法。
通过本次实训，提高了学员的实际操作技能和故障排除能力。
二、实训目的1. 熟悉动车组电气控制系统的组成和功能。
2. 掌握动车组电气设备的安装、调试和维护方法。
3. 提高学员的实际操作技能和故障排除能力。
4. 培养学员的团队协作和沟通能力。
三、实训内容1. 动车组电气控制系统概述2. 电气设备安装与调试3. 故障排除与维护4. 实训案例分析四、实训过程（一）动车组电气控制系统概述本次实训首先对动车组电气控制系统进行了概述，介绍了系统的组成、功能以及工作原理。
动车组电气控制系统主要由以下几部分组成：1. 供电系统：负责为动车组提供所需的电能。
2. 逆变器：将直流电转换为交流电，为牵引电机提供动力。
3. 牵引电机：将电能转换为机械能，驱动动车组运行。
4. 制动系统：实现动车组的减速和停车。
5. 辅助系统：为动车组提供照明、通风、空调等辅助功能。
（二）电气设备安装与调试1. 电气设备安装：按照图纸要求，将电气设备安装到动车组上，确保设备之间的连接牢固、可靠。
2. 电气设备调试：对安装好的电气设备进行调试，检查设备是否正常运行，调整参数，确保设备性能达到设计要求。
（三）故障排除与维护1. 故障排除：在实训过程中，遇到电气设备故障时，通过分析故障现象，查找故障原因，进行故障排除。
2. 维护：对电气设备进行定期检查、清洁、润滑和更换磨损部件，确保设备处于良好状态。
（四）实训案例分析1. 案例一：逆变器故障故障现象：逆变器无法正常工作，导致动车组无法启动。
排除方法：检查逆变器电路，发现故障原因在于某一路电源线断裂，重新连接电源线后，逆变器恢复正常工作。
2. 案例二：牵引电机故障故障现象：牵引电机转速不稳定，有时出现突然加速或减速现象。
动车组列车控制系统(精)
电源
数字量输入/出
通信
地面信息处理
监控记录
数字量输入
备用
模拟量输入/出
图
LKቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ2000主机箱
Page: 13
五、LKJ-2000屏幕显示器
LKJ2000屏幕显示器装在司机室内，动车
组每套LKJ2000配一只，采用10英寸TFT高 亮度液晶屏作为显示载体。LKJ2000屏幕 显示器原则上采用嵌入式安装方式，显示 屏放置其中，显示器位置位于司机前方， 使司机可方便观察及可靠操作，符合列车 安全运行的操纵要求。
Page: 10
图
LKJ2000系统结构图
Page: 11
LKJ2000主机箱
主机箱为系统控制中心，其内部由A、B两
组完全相同的控制单元组成(左边为A组， 右边为B组)，每组有8个插件位置(含1个预 留位置)，各插件位置以机箱中心线为基准 对称排列，从中心线开始往左、右数起， 各插件排列顺序依次为:监控记录、地面信 息、通信、模拟量输人/输出、预留、数字 量输人、数字量输人/输出、电源。
Page: 8
三、列控系统的主要功能
基本功能
安全功能
日立车载ATP功能
其他功能
Page: 9
四、LKJ-2000系统组成结构与功能
LKJ-2000系统组成结构 在动车组上的基本组成单元是一个主机箱,
一个屏幕显示器,以及TAX2系统、TSCl系统 及车次、车号识别系统。列车管及制动缸压 力,由TCMS通过RS485传至。速度信号来自 安装在轮对上的速度传感器。 无线电通信系统的基本组成单元有2个CIR 主单元、2个MMI、2个手持机、2个打印机 、2个450 MHz天线、2个800MHz天线、2个 GPS天线、4个GSM-R天线等。
《动车组操纵》课程标准
《动车组操纵》课程标准适用专业：动车组检修技术、铁道机车运用与维护课时：48一、课程概述《动车组操纵》是针对从事动车组驾驶的人员在对动车组司机室的设备和列车控制系统有了基本认知之后，能对动车组进行正确的操纵，并在非常正常情况下进行行车而设置的课程。
此课程有助于培养又较高素质素养的动车组司乘人员，让他们熟知动车组操纵的流程,能熟练使用动车组司机室的设备进行驾驶操纵，在此基础上能够应对驾驶过程中遇到的突发事故，并能进行非正常行车处理。
使其具有强烈的分析判断，安全驾驶，应急处置等意识本课程的学习情境是按照动车组乘务员在不同工作情况下对动车组的操纵设计的，采用可选模块的学习情境。
任课教师可根据学习条件和学生的能力水平调整相应的学习情境,但要保证学习情境的能力培养目标达到要求。
二、教学目标本课程通过4个模块，来学习动车组乘务员对动车组的标准化操纵方法。
通过本课程的学习，使学生能够具备动车组的整备检查、动车组的操纵运行、行车安全设备的使用等专业能力，具备获取信息、资料收集整理能力、制定实施工作计划的能力、工艺文件理解能力、交接工作流程确认能力、独立检查分析判断能力等方法能力，具备语言表达、沟通协调能力、安全与自我保护能力、树立良好的职业道德责任心等社会能力。
1、素质目标（1）感知并发展“六心、六劲”的铁路工匠精神；（2）增强岗位安全意识和责任意识；（3）自觉遵守并养成7S和劳动习惯。
（4）养成标准作业和安全行车的素养。
2、知识目标（1）了解司机室设备的位置和操纵方法；（2）掌握列车运行控制系统的组成、功能及工作原理；（3）熟悉动车组司机乘务员呼唤应答标准用语；（4）掌握动车组司机乘务员一次乘务作业标准内容和作业标准；（5）掌握动车组的非正常行车作业方法。
3、能力目标（1）能够正确识别和操纵司机室设备；（2）能够依据ATP和HMl屏的显示信息，正确操纵列控设备；（3）能够依据标准流程完成动车组一次乘务标准化作业；（4）能够在遇到非正常情况时正确处理相关故障，完成非正常行车操纵。
幼儿园动车组构成与运行教学案例
文章目录1.介绍2.幼儿园动车组构成3.幼儿园动车组运行教学案例4.结论1. 介绍幼儿园动车组是儿童喜爱的玩具之一，能够激发他们对交通工具的兴趣，培养他们动手能力和团队合作意识。
幼儿园动车组的构成和运行教学对幼儿的认知和动手能力培养具有重要意义。
本文将对幼儿园动车组的构成和运行教学案例进行深入探讨。
2. 幼儿园动车组构成幼儿园动车组通常由轨道、轨道连接器、动力组件、车厢等部分组成。
轨道可以是直线轨道、弯曲轨道，也可以包括隧道和桥梁等不同构造。
轨道连接器是用于连接不同轨道的关键部件，其设计巧妙影响了幼儿对轨道的连接和交叉的理解。
动力组件通常采用电池或幼儿友好的发条机械装置，用于驱动车辆在轨道上运行。
车厢部分包括乘客车厢、货车等多种形式，让幼儿可以模拟不同场景的运输活动，丰富他们的想象力和创造力。
3. 幼儿园动车组运行教学案例•案例一：轨道搭建老师可以提供一些轨道零件，让幼儿动手搭建轨道。
在这个过程中，幼儿不仅可以学习如何连接轨道，还能锻炼他们的空间想象和动手能力。
•案例二：动力驱动在幼儿园动车组的教学中，老师可以引导幼儿尝试不同的动力组件，让他们亲身体验电池和发条驱动的区别，并思考其中的原理。
•案例三：角色扮演让幼儿扮演不同的角色，比如司机、乘客、调车工等，让他们在运行过程中体会团队合作的重要性，同时培养他们的社交能力。
4. 结论幼儿园动车组的构成与运行教学案例对幼儿的认知发展和动手能力培养具有重要意义。
通过创设一个真实的运行场景，让幼儿亲身参与其中，不仅可以让他们更好地理解交通工具的构造和运行原理，还能促进他们的动手能力和团队合作意识的培养。
希望本文能为老师们在幼儿园动车组教学中提供一些启发和帮助。
5. 个人观点我认为幼儿园动车组的教学能够激发幼儿对交通工具的兴趣，培养他们的动手能力和团队合作意识。
通过创设具有实际意义的教学案例，可以更好地激发幼儿的学习兴趣，让他们在参与游戏的同时获得知识和技能的提升。
动车组课程设计理念
动车组课程设计理念一、教学目标本课程的教学目标是使学生掌握动车组的组成、工作原理和运行特点，培养学生对动车组的兴趣和热情，提高学生的科技创新意识。
1.了解动车组的定义、分类和发展历程。
2.掌握动车组的主要组成部分及其功能。
3.理解动车组的工作原理和运行特点。
4.能够分析动车组各部分的作用和相互关系。
5.能够运用所学知识解决实际问题。
情感态度价值观目标：1.培养学生对科技创新的认同感，激发学生对动车组的兴趣。
2.培养学生团队合作精神，提高学生动手实践能力。
二、教学内容教学内容以我国高速铁路技术发展为背景，主要包括以下几个方面：1.动车组的定义、分类和发展历程。
2.动车组的主要组成部分及其功能，如牵引电机、控制系统、车体结构等。
3.动车组的工作原理和运行特点，如高速运行时的空气动力学特性、制动系统等。
4.我国高速铁路技术的现状和展望。
教学过程中，结合教材内容，穿插相关案例和实例，使学生更好地理解和掌握知识。
三、教学方法本课程采用多种教学方法，如讲授法、讨论法、案例分析法等，以激发学生的学习兴趣和主动性。
1.讲授法：用于讲解基本概念、原理和知识点。
2.讨论法：学生就某一问题进行讨论，培养学生的思考和表达能力。
3.案例分析法：分析实际案例，使学生更好地将理论知识应用于实际。
此外，结合实验和实践环节，让学生亲自动手，提高学生的实践能力。
四、教学资源教学资源包括教材、参考书、多媒体资料、实验设备等。
1.教材：选用权威、实用的教材，确保知识的科学性和系统性。
2.参考书：提供相关领域的参考书籍，丰富学生的知识体系。
3.多媒体资料：制作精美的PPT、视频等多媒体资料，提高学生的学习兴趣。
4.实验设备：配置相应的实验设备，开展实验教学，提高学生的实践能力。
五、教学评估教学评估采用多元化方式进行，包括平时表现、作业、考试等，以全面客观地评价学生的学习成果。
1.平时表现：评估学生在课堂上的参与度、提问回答等情况，鼓励学生积极发言。
动车组设备教学设计
动车组设备教学设计背景随着高速铁路的发展，动车组取代了传统的客运列车，成为了现代化铁路运输的重要交通工具。
然而，随着不断升级的技术和新型设备的相继投入使用，驾驶员对于新型设备的运用和故障排查也有着更高的要求。
因此，培训和教育工作尤为重要。
针对这种情况，我们需要开展一种针对动车组设备的教学设计，旨在提高驾驶员的综合能力，让他们掌握最新的技术和知识，保证车辆的正常运行。
教学目标经过培训，驾驶员应该能够达到以下目标：1.掌握动车组的基本结构和工作原理，了解其各个部件的作用和功能。
2.掌握动车组的安全操作规程和标准操作流程，能够正确地进行车辆的开关机操作、故障排查等操作。
3.掌握动车组的故障排查方法，能够根据手册和报警信号迅速定位故障并进行及时修复。
4.掌握动车组的保养维修知识，能够进行常规保养、维修和部件更换等操作。
教学内容1.动车组的结构和工作原理教学内容包括动车组的整车结构、电力系统、传动系统和空调系统等，侧重介绍各个部件的作用和功能，以及如何保养、维修和更换。
2.动车组的安全操作规程和标准操作流程教学内容包括车辆的开机前准备、启动和停机操作、车辆的行驶过程中应注意的事项、应急处理流程等，注重实践操作和演练。
3.动车组的故障排查方法教学内容包括如何识别故障信号、如何查找故障原因、如何修复故障、如何进行故障后续处理等，主要以常规故障和较为复杂的故障为例进行详细讲解。
4.动车组的保养维修知识教学内容包括常规保养、大修、中修和小修等各个方面的内容，以及如何使用工具和设备、如何进行配件更换等，加强对硬读知识与硬实践知识相结合的理论与实践教学。
教学方法为了使教学达到预期目标，我们采取多种教学方法：1.理论讲解通过PPT、视频、模型等形式，向学员进行理论知识的讲解。
2.模拟训练利用模拟器和虚拟实验室进行故障模拟和应急演练，让学员感受最真实的开车场景。
3.实际操作在实车上进行操作演练，让学员从实践中学习。
4.安全教育加强安全教育和注意事项的宣传，提高学员的安全意识。
动车的原理和应用教案设计
动车的原理和应用教案设计一、引言动车是一种高速列车，以其快速、安全和舒适的特点受到了广泛的喜爱和应用。
本教案旨在向学生介绍动车的基本原理和应用，并通过相关案例和实验帮助学生深入理解和应用所学知识。
二、教学目标1.了解动车的基本原理和组成部分。
2.掌握动车的运行原理和优点。
3.能够分析和评价动车在现代交通领域中的应用。
三、教学内容3.1 动车的基本原理•动车的定义•动车的组成部分•动车的内部结构3.2 动车的运行原理•动车的动力系统•动车的制动系统•动车的悬挂系统3.3 动车在现代交通领域的应用•动车在高速铁路上的应用•动车在城市轨道交通上的应用•动车在国内和国际长途交通中的应用四、教学方法1.授课讲解：通过PPT和讲解，向学生介绍动车的基本原理和组成。
2.实验演示：通过模型或实际动车的演示，展示动车的运行原理和内部结构。
3.小组讨论：让学生自行分组讨论动车在现代交通领域的应用，并展示他们的分析和评价。
五、教学资源1.PPT演示文稿2.动车模型或实际动车六、教学过程1.引入：通过引入一个有关动车的问题或案例，激发学生的兴趣，并激发他们对动车的好奇心。
2.讲解：使用PPT和讲解的方式，向学生介绍动车的基本原理和组成。
3.实验演示：通过实验演示或模型展示，让学生亲自观察和探索动车的运行原理和内部结构。
4.小组讨论：学生分组讨论动车在现代交通领域的应用，并形成小组报告。
5.小组展示：每个小组展示他们的分析和评价，并进行互动和讨论。
6.总结：通过总结动车的原理和应用，对学生的学习进行总结和回顾。
七、教学评价1.利用小组讨论和展示的方式，评价学生对动车原理和应用的理解和运用能力。
2.通过讲解和实验演示，评价学生对动车运行原理和内部结构的理解和观察能力。
3.结合小组报告和互动讨论，评价学生的分析和评价能力。
八、拓展延伸1.邀请相关专家或企业代表进行讲座，深入了解动车的制造和维修。
2.组织参观相关的动车制造或运营企业，亲身体验动车的制造和运营过程。
动车组列车安全控制
动车组列车安全控制
1、接发动车组列车严格落实“五固定”(固定进路、固定到发线、固定站台、固定停车位、固定接发列车人员)要求。
2、客服设备、引导系统故障必须当班报修，24 h内修复。
3、要杜绝无票人员进站，杜绝票、证、人不符旅客上动车组列车。
4、动车组一等座不得超员，二等座超员不得超过20%。
5、加强与动车组列车并行区段普速客车车窗的管理，杜绝列车抛物危及动车安全现象。
6、健全动车组列车中途换乘、大面积晩点、设备设施故障、长大桥梁及隧道救援等突发情况下的应急预案，并每季开展一次演练，提高客运人员的应急处置能力。
7、动车组列车严格禁烟，每20 min巡视厕所并喷淋废纸箱。
8、动车组在低站台作业，严格卡控人身安全。
9、动车组客运乘务人员（站台客运员）发现边门夹人、夹物，要立即通知动车组司机。
一、控制措施
1、动车组始发一等座不得超员，二等座超员不得超过15%。
2、严格加强对与动车组列车并行区段普速客车车窗的管理，杜绝列车抛物危及动车安全现象。
3、及时修订完善动车组列车中途换乘、大面积晚点、设备设施故障、长大桥梁及隧道救援等突发情况下的应急预案，并每季开展一次演练，提高乘务员的应急处置能力。
列车乘务员应熟悉动车组列车各项应急预案。
4、动车组在低站台作业，要严格卡控人身安全，做好安全宣传工作。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
三、相关案例
案例一 CRH2069C列6车VCB不能闭合故障 1. 故障现象 在进行VCB闭合操作时，2、4车VCB均能正常闭 合，6车VCB无法闭合，在MON检修画面有004、 005、014、141等故障代码，牵引变流器（车）画 面，K闭合变色。 2. 故障调查 （1）影响单车VCB闭合的条件很多，详见附图10-1 VCB控制回路。 （2）在主控司机室操作“VCB合”按钮开关时，在 6号车运行配电盘测量7A1线，应得电。
Page: 6
（3） 在6车运行配电盘、控制继电器盘测量8F线、 8G线均得电。 （4）在闭合VCB时从MON牵引变流器（车）画面 观察到6车接触器K处于闭合状态。 （5）检查车下CI内部接触器K，该辅助常闭触点断 开（不正常）。 （6）更换K接触器，更换后动作正常。 3. 结论 判断为6车CI内接触器K故障，其辅助触点异常， 使KRR闭合断开，导致VCB不能闭合。
Page: 7
案例二 CRH2125E受电弓无法升弓故障 1．问题描述： 2009年7月31日，配属上海局CRH2125E列 长编卧车，担当D350次，在北京动车所出 库时受电弓无法升起，临时更换了 CRH2133E列动车组，造成始发晚点2小时 2份公司组织检查，确认故障 原因是4车EGS连接器1针、8针断针造成接 触不良。操作人员对接头进行恢复时未恢 复到位，导致密封不严，在车辆运行中进 入水汽、灰尘，造成插针锈蚀，随着车辆 的振动，致使8号插针断裂，使插针处在虚 接状态，8针接触不良时，相当于EGS接地 开关升起，连锁限制了受电弓升起（受电 弓升起基本条件：EGS降下、VCB断开）， 最终导致受电弓无法升起（如下图）。
高速动车组检修技术
动车组控制 教学目标及相关案例
Page: 1
一、项目描述
根据运用标准对牵引控制系统进行必要的检查和
维护，能在各特定的检修工作条件下依据一、二 级修程标准或依据维修工单在规定的时间内，以 经济的方式完成动车组牵引控制系统的维修与调 试。地勤机械师以小组合作或独立工作的形式， 使用通用工具、牵引控制系统专用维修设备以及 相关的技术资料按照技术规范对牵引控制系统的 故障进行诊断和修复。记录已完成的工作，自觉 保持安全作业，遵循各级修程的作业要求。
Page: 9
3．处理措施： 8月2日车辆返回上海动车所后，公司对出 现故障的4车EGS进行更换处理。组织对在 线运用和未出厂的所有动车组EGS连接器全 面进行普查，对于异常问题即时进行处理 。
Page: 10
案例三 2062列受电弓无法升弓故障
2010年2月西安动车所2062列在出库洗车换
Page: 12
Page: 4
3.素质目标
具有较强的自我学习能力；具有较强的解
决问题的能力；具有一定的信息搜索、查 询资料、获取知识的素质；具有强烈的责 任感和安全生产意识；具有健康的体魄， 良好的生活工作习惯；具有较强的沟通能 力；能够分析工作中的不安全因素,并能及 时采用防范措施；具有团结协作的职业素 质；具有节约资源和自觉保护环境的意识 。
Page: 2
二、教学目标
1.能力目标 具有较强对新技能、新知识的学习能力； 具有较强解决问题的方法能力及制订完善 工作计划的能力；具有查找维修资料、文 献等取得信息的能力；具有较强的逻辑思 维能力；紧急情况应变能力。
Page: 3
2.知识目标 熟悉动车组检修作业规范；能根据动车组 机械师作业规范对动车组牵引与控制系统 故障检查与维护任务进行评价和分析；能 采取行动导向确定动车组牵引与控制系统 调试与维护的步骤；能使用专用设备、仪 器对动车组牵引与控制系统进行试验与检 测；能对运用中的动车组进行应急故障处 理；能阅读动车组维修资料，从中获取有 效信息；遵守安全规章，安全检查与维护 的工作能力。
弓时，无法升弓（经过检查原因为该车顶 受电弓供风塞门关闭），由于操作者没有 按“降弓”按钮，直接选择 “换弓”按钮 ，由于“升弓电磁阀Panuv”得电自保，使 全部受电弓均无法升起。
Page: 11
四、【参考文献】 [1] 张曙光. CRH1型动车组.北京：中国铁道 出版社，2009. [2] 张曙光. CRH2型动车组.北京：中国铁道 出版社，2009. [3] 张曙光. CRH3型动车组.北京：中国铁道 出版社，2009. [4] 张曙光. CRH5型动车组.北京：中国铁道 出版社，2009.