沥青路面早期破损及防护
沥青路面裂缝防护办法
灌缝 填封 施工 工艺 主要包 括裂 缝 的开槽 、 裂缝 清理 和干 燥、 灌缝 以及修 整工作 几个 步骤 。灌缝填 封工 艺主要 适用 于
压浆 法主要针 对路面纵 面较宽 的裂缝养护 。纵面裂缝 一 般 出现在 高填方 路段 ， 不进行 彻底 处治将 严重危 及路基 的 如 稳 定 与行车 的安全 。压 浆材料可 以采用水 泥净浆 ， 氰凝（ 聚氨
（ ） 三 封层 、 罩面修补法
二、 裂缝 修 补工艺
（ ） 一 灌缝填 封
三、 防护破坏 的措 施
（ ） 一 地基沉 降的预防措 施
基 ， 方 面要 根据软 基情况 采用 可行 方案进行 认真 的加 固整 一 多年的传统方法 ， 但这些修补材料的抗老化性、 牯结性 、 温度 治 ； 一方 面要 留有 比较 长 的沉 降 时间。建议 施工 时将 软土 另 敏感 性 以及韧 性交 叉 ， 维修 后 的裂缝 容易 在原 裂缝处 重新 开 地段 沥青路 面施工安 排在最后 ， 是对采用砂 垫层 、 特别 打塑料 裂， 其失 效率 在 ８ ％ 以上 。随着 时代 的发展 ， 护技 术 的不 ５ 养 排水板 等方 法进行软 基处理 的地 段 。填土后要 埋设沉 降观测 断进 步 ， 青路 面裂缝 墒害 处理 ， 后 出现 了各种 新材 料 、 沥 先 新 设备 ， 进行观 测 ， 基的沉 降基本稳 定后再继续施 工 。 定期 待地 技术、 新工艺。其中， 用密封胶灌缝工艺取代传统的沥青灌缝 深填、 高填、 半填半挖、 桥头引道高填土或立交桥互通匝 工艺处理 沥青 路面裂缝 ， 目前公路 养护技术 的一大改 进 ， 是 新 道填方 ， 往会在 通车一段 时间后下 沉 。究其原 因 ， 面在 往 一方 型密封胶 灌缝材料 主要 包括 聚氨酯 、 聚硫 、 硅酮类 等。
预防沥青混凝土路面早期破损的设计措施
5V OCATIONAL TECHNOLOGY z yj 技术课堂职业技术前言沥青混凝土面层具有良好的力学性能和较好的耐久性以及行车舒适性,适合于各种车辆的通行,并具有坚实、平整防渗、耐疲劳的性能和抗高温开裂的温度稳定性等特点而被广泛运用于高等级公路的面层。
但由于种种原因,在运营初期,沥青混凝土路面出现了不同类型、不同程度的非结构性和结构性早期病害,严重地影响了路面功能和使用寿命。
本文结合工程实践经验,从设计的角度,阐述了预防沥青混凝土早期破损的设计措施。
1沥青混凝土路面早期病害预防设计措施1.1合理确定累计轴载作用次数在路面设计使用年限内累计轴载作用次数是确定结构层计算厚度的依据。
累计轴载作用次数换算不符合实际情况,必将影响结构层的强度,从而导致路面产生纵向开裂、既而发展为网裂。
尤其随着我国经济发展,路面使用年限内经常出现一些超载、大吨位的车辆,它对于路面的破坏力极大。
因此在设计调查阶段除应对交通状况(包括各类车辆数、比例、车载情况等)进行详细调查,在目前我国限制车辆方面还没有强有力措施前,还应根据超载调查情况适当考虑其超载系数,以确定一个合理的累计轴载作用次数。
1.1.1半刚性基层的强度目前,我国高等级公路沥青路面设计大都采用在半刚性基层上直接铺筑沥青混凝土的路面结构形式。
实践证明,半刚性基层材料强度高、刚度大、整体性好,是高等级公路适合的基层。
半刚性路面的承载能力可以完全用半刚性基层材料满足,理论计算也验证了这一点。
在路面结构设计时,为确保半刚性基层具有足够强度承担设计年限内车辆荷载作用,必须注意以下问题:(1)合理确定路基的干湿类型。
由于公路路面的封闭作用,路基、路面中聚集的水分得不到蒸发,致使施工过程中含水量也会迅速增大。
国内6条公路观测(表)表明通车一年后。
路基含水量增加8%。
高填路基含水量增至塑限,路基已处于中湿状态。
因此,在雨水丰富的地区,高等级公路的路基建议按中湿、潮湿状态更加合理。
沥青路面早期破损原因及预防措施
2012年第17期 (9月上) 《交通世界》 65
结束语
作为沥青路面的优势，如行车舒 适，路噪低，城市景观效果好等特点， 而伴随着路面早期破损的情况却已严重 地损害了这种优势，过早增加的养护成 本，较差的行车环境，人们越来越高的 居住环境要求等应给与足够重视。因 此，在工程施工中根据其成因从路基、 基层施工、沥青面层施工到原材料控 制，有针对性地采取一系列预防和改善 措施，同时按全面质量管理的要求，建 立健全有效的质量保证体系，对施工 全过程，每道工序的质量进行严格的检 查、控制，才能减少沥青路面早期破损 的发生，从而提高沥青路面的建设质 量。
沥青面层料颗粒离析，局部粗集 料偏多，细集料偏少，压实度不达标或 者细集料偏多，粗集料偏少，热稳定性 差，出现车辙、拥包等现象，造成沥青 路面早期破损。 路面污染
由于施工机械撒漏柴油，造成沥
青被溶解，使得沥青与矿料间粘结力降 低，出现坑洞等病害，造成沥青路面早 期破损。
材料原因
矿料质量不符合要求，主要涉及 三大项：一是矿料压碎值、磨耗值不符 合要求，造成沥青混合料稳定度偏低， 使得沥青路面早期剥落；
对于必须在已完成的沥青路面上 施工的机械，应在机械下面铺垫塑料薄 膜或采取其他防油措施，防止油洒到路 面上，对路面造成破坏。
材料原因预防措施
加强原材料的检验工作，保证现 场试验数据的完整和准确，杜绝弄虚作 假。特别是沥青材料、砂石料的试验数 据，必须做到抽样合理，数据真实以保 证沥青路面材料的路用性能。对质量 不符合要求的材料，绝不能使用，并 不准运入工地，已运入工地的，必须 限期清除出场。同时施工单位质量保 证体系对每批进场材料进行检查，对 材料的数量、供应来源、储存堆放进 行标识清楚。
浅析山区沥青路面早期损坏原因及防治措施
27科技咨询导报Sci en ce a nd Tec hn ol og y Co ns ul t i ng Her al d 工程技术2006NO .14Sc i e nc e a nd Te chn ol og y Con su l t i ng H e r a l d 科技咨询导报热拌沥青混合料以下简称沥青混合料作为性能优良的道路建筑材料已被广泛用于城市道路和各等级公路建设但由于沥青路面长期直接承受行重车荷载和自然因素作用而产生各种病害使路面早期损坏保证路面质量提高路面的使用耐久性减少路面早期损坏等问题一直是广大公路建设者不断探讨的课题沥青路面产生病害的原因比较复杂因各地环境地理及气候条件不同出现病害的方式或程度也各不相同陕南商洛山区属于半湿润季风性气候气候条件变化异常恶劣有些公路建成通车不久就出现了早期损坏现象比较常见的病害如泛油车辙松散及坑槽等现试从以下几个方面对沥青路面产生早期病害的原因进行分析1沥青路面早期损坏原因1.1原材料的影响矿料:矿质原材料对路面质量和使用寿命具有决定性作用石料的强度酸碱性岩石结理情况是在矿料选材时应考虑的主要因素矿料加工的级配颗粒形状表面纹理或粗糙度是保证合成矿料间相互嵌挤形成较好内摩擦力的主要物理指标其中矿质材料分档材料级配和合成比例直接决定了合成矿质混合料级配好坏对提高设计沥青混合料高温抗变形能力的影响尤为明显因此设计好的沥青混合料首先应认真抓好矿质原材料的选材严格控制矿质原材料备料质量沥青沥青的稠度感温性和含蜡量等指标直接影响沥青与矿料的粘结力并由此影响沥青路面的强度和沥青混合料路用性能商洛山区公路特别是312国道因重载超载车辆和渠化行车作用一般宜选用稠度大感温性小软化点高含蜡量低的重交石油沥青以增大沥青混合料中沥青的粘聚力这对预防和提高沥青混合料抗变形能力很有效掺加料:沥青混合料的掺加料通常多指填料使用比较多的如矿粉消石灰水泥等此外还有用于沥青改性目的熔融或分散在沥青中的掺加料当沥青用量一定时填料的比面积及掺量决定了沥青膜的厚度矿料之间滑动变形随填料的增加而减小对陕南商洛山区这种气候而言沥青混合料配合比设计时选用水稳性好的填料并保证填料足够的掺加量以减小沥青膜的厚度和自由沥青含量是十分必要的1.2材料组成的影响矿质混合料设计矿料的合成比例决定了矿质混合料合成级配J TJ 032-94公路沥青路面施工技术规范要求矿质混合料合成级配应使包括0.075m m 2.36m m 4.75m m 筛孔在内的较多筛孔的通过率接近技术规范级配范围的中值但规范未区别各地气候差异道路交通条件和不同油面层位的功能要求进行合成矿料级配调整设计时片面强调按密实级配原则设计矿质混合料这类沥青混合料结构强度受温度影响较大通常表现为低温抗裂性和密水性较好高温抗变形能力差陕西商洛山区地处半湿瑞季风性气候热区通常沥青混合料组成设计时应综合高温稳定性密水性和表面层防滑抗裂性要求马歇尔试验技术标准和最佳沥青用量选定沥青混合料各项路用性能与沥青混合料最佳沥青用量的选定息息相关而马歇尔试验技术标准的选定范围直接决定了沥青用量选定实践证明设计沥青混合料马歇尔试验的稳定度流值比较容易能满足规范要求因此决定沥青混合料最佳沥青用量选定的主要控制性指标是目标空隙率沥青饱和度范围残留稳定度和动稳定度标准等1.3施工控制的影响施工配合比的控制沥青混合料材料组成设计分为目标配合比设计生产配合比设计生产配合比验证三个阶段为了保证设计沥青混合料各层的结构功能优化矿质混合料组成设计时对目标配合提出了较明确的要求并通过目标配合比设计确定了各冷料仓材料比例和沥青用量生产配合比设计阶段为尽量提高拌和楼的产量减少拌和过程中的待料溢料现象应使生产配合比各热料仓矿料合成级配与目标配合比合成矿料级配尽量吻合以此保证拌和楼冷料仓同热料仓平衡供料并真正使目标配合比优化设计的意图得到落实沥青混合料摊铺沥青混合料应保持连续匀速地摊铺为保证沥青混合料的均匀性一般中下油面层宜采用两台摊铺机成梯队平行摊铺表面层宜选用一台宽幅摊铺机整幅摊铺以消除纵向接缝可能出现的不平整和结合部沥青混合料出现离析而引起松散碾压过程:碾压达到的密实程度将直接影响沥青路面使用耐久性和稳定性当碾压欠密实时沥青混合料矿料间未形成规定密实状况时应达到的嵌挤强度在高温和行车荷载作用时稳定性较差容易产生车辙同时由于压实未达到规定的密实度沥青混合料内部的空气率增大光照热空气等长时间作用使沥青混合料发生了老化雨水渗入孔隙后在行车荷载作用下空隙内部动水作用增强使沥青路面的耐久性和水稳性降低沥青路面因此出现松散凹陷和破坏2沥青路面早期损坏的防治措施浅析山区沥青路面早期损坏原因及防治措施朱江锋1郭琳2(1.陕西商洛公路管理局机修厂726000; 2.陕西华通公路工程公司726000)摘要:结合沥青路面普遍存在的早期损坏现象,从热拌沥青混合料组成设计和施工控制的角度分析原因并提出相应的防治措施关键词:道路工程沥青路面早期损坏原因防治中图分类号U416.217文献标识码:A 文章编号1673-0534(2006)10(a )-0027-012.原材料质量控制切实抓好矿质原材料选材备料生产和质量检验从源头上对原材料备料质量加强管理油面料碎石备料时建议采用反击式破碎机振动筛设备并统一破碎机和筛分设备的规格型号筛孔尺寸保证分档碎石有较好的颗粒形状和级配2.优化设计对各油面层沥青混合料进行优化设计矿质混合料设计时应采用骨架密实结构最佳沥青用量应根据不同层位油面层需要的功能谨慎选定为提高沥青路面的高温稳定性商洛地区施工采用的沥青用量应按最佳沥青用量O A C 降低0.1%~0.3%选用中下油面层宜取低限重载道路或高速公路沥青路面建议对中上面层使用沥青进行SBS 改性2.3加强拌和楼的现场管理严格监督拌和楼按监理批准的生产配合比准确配料控制好沥青和骨料加热温度沥青混合料的拌和时间出料温度保证拌和楼生产的沥青混合料质量2.4选择配套机械设备科学合理地选择沥青混合料拌和运输摊铺压实及其配套设备的选型组合方式和配置数量并通过试验段检验选用设备及组合方式的适用性2.5加强公路营运期间的养护管理公路投入运营后管理单位应经常性对公路进行病害和缺陷情况调查及时对路面产生病害的原因进行分析并针对性提出处理办法使病害做到被早发现早处治避免病害的发展和蔓延尽快使路面功能得到较好恢复延长路面的使用寿命总之沥青路面产生早期病害有多的原因就其使用性能方面很大程度上取决于施工质量而施工质量又依赖于性能优越的原材料先进的施工机具科学合理的施工方法和良好的施工环境在施工机具和材料满足施工要求的情况下则施工方法和施工过程的工序控制则对路面质量有着重要的影响因此在沥青混凝土路面施工中,只要采取积极有效的措施,严格规范施工注意从多方面考虑抓好每一个环节特别是控制好施工过程中每道工序消除产生早期病害的每一个薄弱点杜绝以上各种不利因素发生就可有效预防各种病害提高混凝土路面的工程质量延长路面的使用寿命。
沥青路面早期破损的原因及防护
沥青路面早期破损的原因及防护【关键词】沥青路面；早期破损；原因；防护1.沥青路面早期破坏的原因（1）损坏。
随着使用时间的增加，路面出现破损，特别是长期多雨的地域。
轮迹碾压后造成路面形成凹槽，然后逐渐的出现破损，导致水损坏的因素主要为路面的排水系统差、路面压实度不达标、路面离析。
（2）裂缝。
裂缝是路面早期损坏比较普遍存在的，其主要的危害在于对路面内部的损坏，水通过裂缝进入路面内部导致路基层软化，路面的承载能力就大大降低。
1）横向裂纹。
又可以细分为两种，一种是因设计和施工的问题所导致的荷载性裂纹，另一个则是由于沥青层面的自然温度收缩所产生的裂纹。
2）纵向裂纹。
横向裂纹也可以分成两个类型，一个是因为路基的压实度不够所导致的路面沉降；两一个则是因为沥青面层分幅摊铺的时候，没有将接缝处处理妥当，所以车辆碾压就出现了裂缝。
（3）龟裂。
龟裂的表现多为顺着轮迹所出现的单条或多条平行的裂缝，在这些裂缝之间又有一些横向的连接裂缝，形成类似龟纹形状的裂缝，路面结构强度是导致这一问题的主要原因。
（4）车辙。
因为设计问题或施工问题所导致的路面变形，车轮碾压部位经过反复的碾压所产生的固结变形和侧向剪切移位就容易形成带状凹槽。
（5）波浪。
波浪和车辙都是因为设计和施工所造成的，波浪是因为抵御不了轮胎的水平作用力。
（6）松散。
沥青的粘结度不够就容易出现松散的情况，或者是使用的沥青量不够，还有可能是因为施工的因素。
（7）坑槽。
坑槽属于进一步的破损，是由于没有对裂缝、龟纹进行及时的不久，放任其存在，日积月累所产生的更深层次的破损。
（8）沉陷。
路基的强度不达标，车辆在上方行驶的时候或者是一些自然的因素就很容易让路面出现大面积的下陷，路基的压实度是主要因素。
（9）剥落。
在沥青中添加了中性或酸性的石料就会让沥青和集料之间的粘结度不够，车辆碾压容易让路面表层剥落，进而形成更深层次的坑槽等危害。
2.沥青路酉发生早期破损的原因（1）材料因素。
我国当前的道路所使用的沥青都是进口的优质沥青，可是因为道路建设部门在进行招标的时候会对沥青指标进行稍高的设定，正因为这样，一些招标商为了能够达标中标就在沥青中参入了某些成分来提升沥青指标，可是这样做的结果就是会让沥青路面的寿命大为缩减。
浅析沥青混凝土路面早期破坏成因及防治措施
浅析沥青混凝土路面早期破坏成因及防治措施【摘要】伴随着沥青路面结构在高速公路中广泛使用的同时，其耐久性和路面结构的早期破坏问题也日益突出。
本文主要分析了沥青混凝土路面早期破坏的原因及解决的措施。
【关键词】沥青混凝土路面原因措施1 路面早期破坏施工原因分析及采取的措施1.1 原材料不佳引起的路面早期破坏我国现阶段高速公路沥青路面使用的各种尺寸的碎石都是从市场上多个碎石场采购的，由于国内大型石料场较少，大部分石料来自于个体户开的石料场，规模小，设备落后，质量控制缺乏必要的手段，这些小碎石场所用的轧石机常是单一的颚式破碎机，有的配有锤式或圆锥式破碎机，但规格不一样。
所用的筛分设备有的用振动筛，有的用圆筒筛。
所用筛网，有的买自专业生产厂，但规格不一致，有的自制，有些破烂后仍在使用。
近年来随着高速公路对石料的要求越来越高，有些石料厂购买了反击式轧石机，但由于该类产品产量低，能耗大成本较高，有些个体老板在取样时，拿出的石料是颗粒状良好的优质碎石，一但订了货，特别是石料使用高峰时，便将一些其它类型的轧石机生产出来的碎石混在一起送到工地，由于工期紧任务重，有些施工单位p由于在路基施工当中，压实度控制不好在横向不均匀容易引起路面纵向开裂，严重的在裂缝处形成1～2cm台阶，影响行车的舒适和安全。
要避免由于路基压实度不足造成的路面早期破坏，一定要重视其压实度，在台背回填时对回填材料要严格控制粒径，分层碾压厚度最好能控制在15cm，且采用大型压路机碾压以确保其压实度。
对涵洞和箱通开挖要扩大其断面，斜坡应挖成台阶，分层回填碾压，开挖的宽度能容压路机碾压轮宽。
对于开挖埋设管线形成的管沟回填，可采用二灰碎石料或素砼回填确保该处的回填质量。
1.3 严重离析造成了路面早期破坏施工不当造成路面面层离析会引起路面早期破坏，如一个一个孤立的水破坏造成的网裂，形变和坑洞，局部严重车辙、局部泛油、横向裂缝多，新铺沥青面层表面构造深度忽粗忽细，以及路面优良初始平整度迅速恶化。
浅谈沥青路面早期破损成因及预防措施
程；塑+签凰。
浅谈沥青路面早期破损成因及预防措施黄远红贝地至L(广西地大建设工程有限公司，广西南宁530001)睛要]随着改革开放的深入进行，我国的交通运输业获得了长足的发展，各地都在积极进行公路工程的建设，但由于各种因素的影响，在不少地区都出现了铺设的沥青路面在投入运营后不久就出现早期破损的现象，给公路的正常使用和行车安全带来了不利影响。
本文介绍了沥青路面出现早期破损的原因，并时如何预防提出了飙供键词]沥青．路面早期破损；沥青．路面病害预防；沥青路面质量控制1引言由于沥青路面的修复方便、行车舒适、造价较低，并且制造原科是石化企业的副产品，不仅有利于资源的回收利用且对环境的污染较小，因此被广泛应用于城市道路、公路、机场等基础设施的面层处理。
尽管沥葡萱路的溺寸是建立在层状弹性理论上的，但仍然存在着在设计使用年限内发生早期破损的情况，在给有关部门带来经济损失的同时也影响了交通运输的顺利进行。
2沥青路面出现早期破损的原因21施工方面的原因1)地基沉降。
在道路的建设过程中，难免会遇到需要穿过河流、沼泽等属于软土地基的地段，如果在对软基处理不够彻底时就将路基修筑其上，或者在软基没有沉降至稳定程度后就直接修筑沥青路面，那么在舡结束后就容易出现过量沉降或路基失稳的现象，进而导致沥青路面的破损。
2)路基的压实度不足。
路基的压实度直接影响着路面的强度、安全性和稳定性，是道路建设中的重要工序之一。
对路基进行压实的目的就是为了排除气体的影响，使路基的土粒变得更加紧密并形成一个牢固的整体，从而增加路基的强度。
但如果压实度不足，那么在道路工程施工结束后，路基就容易发生不均匀沉降，进而导致路面出现裂缝或塌陷。
在各级公路普遍出现的‘桥头跳车”现象就是由于没有对桥台与路基的衔接处进行充分压实造成的。
3)路面基层质量不是。
会对路面基层质量造成影响的因紊有很多，首先是由于各种原因而导致的工期紧张，旌工队为了避免处罚势必会加班加点的进行施工，这样就容易出现为了赶进度而忽略—部分质量的情况。
城市沥青混凝土路面早期破损的成因及防治措施
期破损现象 的出现。所以 ， 对于沥青混凝土路面的成 因除了原
材料 问题外 ， 还应重点考虑施工问题 。而施工方面的影 响主要 是 由地基不达标 、 路基施工不合格、 基层施工不达标带来的 。 首 先， 针对地基不达标 的原因 ， 因为在选择路基时采用 了软 土 是
如今 的街道 以及主要道路包括省 道、 国道等 ， 均开始采 用 沥青混凝土路面。 但是 ， 随着沥青混凝土路面的大量铺设 ， 问题
也随之而来。 越来越多 的城市沥青混凝 土路 面开始 出现早期损
坏现象 ， 坑坑洼洼路面随处可见 ， 严重影响着城市交通 ， 而且对 于城市面貌的负面影 响也不容小觑。 到底该如何减少此类现象
的出现 ， 作者认为主要从以下两方面人手 ： 一是施工方 面； 二是
地基 。软土地基极易出现塌 陷现象 ， 施工时却未进行相关处理
原材料合格后 ， 良的操作 同样会导致沥青混凝土路面早 不
１ ５２
技 术 与 市 场
第 １卷第 ８ ０ １ ８ 期２ １ 年
技 术 研 发
同的环境以及温度下的稳定性差异 巨大。 以， 所 对于原材料的监
量 。所 以， 针对维 护监理 ， 应该着重 做科学检测 ， 实时抽查 。首
制， 还应该注意沥青混合料的制作 ， 对于搅拌过程 中出现 的异常 情况 ， 例如“ 糊料 ” 离析 ” ， 或“ 等 都应该及 时地处理和改善 ， 证 保
土路面施工 的重要环节 。摊铺和压实质量的不合格 ， 将直接造
成早期 破损现象的出现。在摊 铺过程中 ， 应首先保持基层的清
洁； 另外 ， 应该严格按照相关规 范执行 ， 着重控制温度 以及摊铺
沥青混凝土路面早期破损 问题 的合理解决 ， 关系着城市的 发展 ， 响着 城市 的交通 ， 处理 的迫切性不可忽略 。 影 亟待 而早期 破损涉及 多个方 面 ： 材料 、 工 、 护一个都不可忽 略 ， 原 施 维 只有 监理做好监督工作 ， 合理设计 ， 精心选材 ， 才可以从根本上杜绝 沥青混凝土路面 的早期破损。
沥青路面早期破损治理要点与措施
沥青路面早期破损治理要点与措施一、早期破损的分类和要点沥青路面的早期破损主要包括：龟裂、坑洞、路缘石脱落、路面沉降等。
（一）龟裂：龟裂是指沥青路面上出现的较细小的裂缝，主要包括松裂、沥青虫蛀裂缝和疲劳裂缝等。
龟裂的治理要点主要有：1.清除裂缝内杂质和污物，保持裂缝干燥。
2.对于尚未发展成宽缝的龟裂，可以通过涂布防护层或填充密封剂来进行修复。
3.对于已经发展成宽缝的龟裂，需要进行破损路面区域的切除与修补，同时对路基进行处理。
（二）坑洞：坑洞是沥青路面上出现的孔洞，主要是由于路面松散、水土流失、基层破坏等导致的。
坑洞的治理要点主要有：1.清除孔洞内的杂质和碎石，保持孔洞干燥。
2.使用专用的修补材料填充孔洞，并进行压实和养护，保证修补效果。
（三）路缘石脱落：路缘石脱落是指沥青路面边沿处的路缘石脱落或破损。
路缘石脱落的治理要点主要有：1.清除脱落部分的碎石和杂质。
2.使用适当的胶黏剂将脱落的路缘石粘贴回原位，或使用新的路缘石进行更换。
（四）路面沉降：路面沉降是沥青路面因基层不均匀沉降或松动而出现的不平整现象。
路面沉降的治理要点主要有：1.利用检测仪器进行测量和分析，确定沉降的原因。
2.对于基层不均匀沉降的情况，需要进行基层的重新夯实或加固。
3.对于基层松动的情况，需要进行重新堆填和加固。
二、早期破损治理的具体措施根据早期破损的不同情况，可以采用以下具体措施来进行治理：（一）对于龟裂，可以使用塞缝剂、填充密封剂、温胶、冷胶等材料来进行修复。
1.塞缝剂是一种高强度、高弹性的修复材料，可以用于填充尚未发展成宽缝的龟裂，防止其扩大和渗水。
2.填充密封剂是一种粘结材料，可以用于填充已经发展成宽缝的龟裂，修复路面的平整度和防止裂缝扩展。
3.温胶和冷胶是一种胶黏剂，可以用于固定路缘石和填补坑洞，修复路面的平整度和提高安全性。
（二）对于坑洞，可以使用修补材料进行修复。
1.修补材料可以根据孔洞的大小选择相应的类型，如热拌修补材料、冷拌修补材料等。
城市道路沥青路面破损及防护浅析
二、沥青路 面早期破损的形成原因
１ ．路 面设计上存在 的问题 。
（ ）沥青道路 采用半雕性 基层时 ，只考虑弯 沉控制设计 ，而忽 标管理 ，对每道工 序的质量进行严格 的控制 、评定 ，以保证其 达到质 １ 略底层 弯拉应力是 否合理 、以及 变化 幅度对于半刚性基 量标准 。 （ ） ２ 加大 马歇尔试 验频率 ，严格控制 沥青混合料 的油石 比、稳 层和面层的温缩开裂 的作用 ，没有充分考虑 防止反射裂缝 问
1沥青道路采用半刚性基层时只考虑弯沉控制设计而忽略底层弯拉应力是否合理以及变化幅度对于半刚性基层和面层的温缩开裂的作用没有充分考虑防止反射裂缝问2路面面层受行车水平力和垂直力的综合作用时在面层结构内产生剪应力从力学角度而言这种综合作用越大面层产生的剪应力就越大较易发生剪切破坏
城市道路沥青路 面破损及 防护浅析
合料 ，采用改性沥青 。 ３ ．施工质量 （ ） 青路面施 工必须建立 健全有 效的质量保 证体系 ，实 行 目 １ 沥
４ ．表 面功能衰减 ：表面功能衰 减大体可 分为两类 ：一类是路 面 矿料级配，采用沥青玛蹄脂碎石混合料 （ ＭＡ） Ｓ 。第二是改善沥青结
泛油造成的功能衰减 ；另一类是粗集料不耐磨造成 的功能衰减 。
一
的灰浆层或硬壳 ，从而层间粗 糙度不足 ，粘结性较差 。 （） ３ 沥青面层铺筑 过程中易出现压实度不足 ，造成面层 ． （ ４）沥青 混合 料运 距 过长 ，运 至现 场后 温度 不能 满足 铺筑 要 求 ，或拌 和过程 中油温过高 ，致使沥青老化 。 内部孔 隙率较大 ，使得 沥青混合料粘结力 、防水性能下降。
（ ）横向裂缝 ：横 向裂缝 可分为荷载 性裂缝 和非 荷载性裂缝 两 １ （ ）半 刚性基 层 沥青 路 面结构 的 承载 能力 可 由半 刚 性材 料层 １ 基层和底基层 ） 来承担 ，无需盲 目地用较厚 的沥青面层来提高承载 大类。非荷载性裂缝是横 向裂缝 的主要形式 ，又分为沥青 面层 温度 收 （ 缩性裂缝 和基层反射性 裂缝 。 能力。
沥青混凝土路面早期破坏的原因及预防措施分析
．
确保路面的使用寿命。 公路 中， 已经出现了不同程 度的早 期破坏 ， 引起 了 公路 各界人士 的广泛 基的质量 ， 关注，因此 ， 对于早 期损坏的原因需要我们进行深入探讨才行。 四． 做 好 各项 管理 工作 所谓沥 青混凝土 路面早期 病害是指 高速 公路正 式通车后个别 工程 对于沥 青路面 出现 的各种病 害， 需要 根据 出现 的情况 采取 不 同的 部位 承受不住环境 与交通 因素作用而导 致的 提前破 损。 ９ Ｏ 年代初 我国 处理措施 ， 在进行处理 的过程 中， 加强施 工管理 是至关重要 的， 首先 ， 要
沥 青路面结 构性 的损坏 和出现坑 槽 。 出现 的裂 缝会导 致雨水 渗入 到沥 比较 坚硬 。 施 工时虽然 在按茬的地 方涂刷了一层粘 接沥青 ， 但考虑到冷 青 混凝土路面 的结构层， 从而会引起路 基的不均匀沉降 ， 最后导 致沥青 接 缝难 以保证 旧沥 青路面与新 铺沥 青路面有 效的 结合， 仍 然需要 继续 路面 的进 一步损坏。 采 用加 热混合。 当采用红外线就 地加热技 术时， 应当在沥青混合料 进行
工
术
沥青混凝土路面早期破坏的原因及预防措施分析
吕生保
内蒙古乌兰察布市商都县公路管理段
【 摘要】沥青混凝土路 面 是公路建设中常见的路 面形式， 由于各方 面
的原 因， 容 易导 致 出现 早 期 破 坏 ， 本文 主 要 是 对 沥 青混 凝 土 路 面早期 破 坏
内蒙古 ０ １ ３ ４ ５ ０
由于路面 各层次 或突击的永久变形产生的。 产生 永久变形的原因通常是 拌 、 混 合料 的温度 等都需 要控 制好 ， 确 保进 入施 工场地 的材 料是 合格 因为材 料受车辆 荷载作用引起 的固结 或侧 向移动所 致。 它也可能是 因为 的， 通 过检测 ， 能 够确保 材料和 施 工的质量， 若 发现 问题 ， 可以及 时进 沥 青混合料在夏季产生塑性 流动， 或施 工时压实度不够而产生的。 行 解决 。 同时， 在 施工 的过 程 中， 还 应该排 除外界 的各种干扰 ， 特 别是 应该 严格遵守各项 规章 制度 ， 严格要求 自 己， 一点 开 裂或龟 裂是重 复交通荷 载作用下 ， 沥青面 层或 基层疲 劳破 坏产 在 紧急施 工的时候 ， 生的一 系列相互贯 通的裂 缝。 裂缝 最先 出现在沥 青面层或 基础底部 。 都不能 放松 。 其次 ， 应 该完善质量管 理体系， 施 工工序能够 按照质量管 轮载弯拉应 力或应变最大 的位置 。 在车辆重复荷 载作用下， 裂缝传至表 理体系进行 ， 同时， 还要 提高施 工管 理人 员的综 合素质 ， 提 高现场 管理 面， 开始时只是 一条或 数条平行 的纵 向裂 缝连 同起来 ， 形成了多边、 锐 人员的质量意 识 。 施工单位在 施工的现场 ， 应该明确管 理人员的职责，
公路沥青路面破损原因与应对措施
浅谈公路沥青路面破损原因与应对措施摘要：对当前导致沥青路面破损的原因进行分析，针对这些原因提出了预防的措施，为延长沥青路面的使用寿命贡献自己的绵薄之力。
关键词：沥青路面；破损原因；措施沥青路面是当前世界上使用最广泛的公路路面之一，具备养护维修便利、施工时间短、噪声低、耐磨以及行车舒适的优势[1]。
然而沥青路面的施工通常都会遭受路面设计结构、施工水平、沥青材料以及外界因素等各种因素的干扰，所以，沥青路面也无法避免出现各类破损的情况。
笔者从导致沥青路面破损的原因着手，结合自身多年的工程施工经验，提出几点预防沥青路面破损的建议。
1、公路沥青路面破损的原因1.1、材料因素。
沥青路面建设所需要的材料通常都是沥青、石料以及填料等，笔者认为下面几点材料因素都造成沥青路面破损的主要原因。
一是采用石料的磨耗值与压碎值不达标，又或者采用了酸性的石料。
采用这些石料会导致沥青混合材料的稳定度降低，从而导致沥青路面容易出现剥落的情况；二是矿粉（填料）的细度不达标。
填料的细度是否达标，关系到沥青混合材料的品质是否合格，沥青混合材料的抗剪强度直接受到填料与沥青的互相作用影响。
当填料较目标配合比的填料平均粒径增加一倍的时候，填料比的表面积只有原比表面积的25%。
如此会导致大量的沥青无法直接与填料表面进行互相作用，形成结构沥青，以至于产生一定数量的自由沥青，致使填料和沥青之间的粘接力不足，再加上汽车在沥青路面的不断碾压，导致泛油的出现。
从上面可以看出，填料的品质好坏直接关系到沥青混合材料的品质；三是沥青的品质标准不合格。
公路沥青路面所采用的沥青混合材料是由填料、细集料、粗集料与沥青结合料等各种成分的材料组合而成的复合材料。
这就要求沥青材料必须具备高低温稳定性能、良好的粘结力以及抗老化性能[2]。
1.2、施工原因。
其一，在建设城市道路与各种公路的时候，一些区域的路段要穿过软土地基，尤其是在建设城外道路的时候，对于淤泥、农田以及沼泽等各种软土地基都无法避免。
沥青混凝土路面常见病害[沥青混凝土路面工程病害及防治]
![沥青混凝土路面常见病害[沥青混凝土路面工程病害及防治]](https://img.taocdn.com/s3/m/808021df67ec102de3bd89c3.png)
沥青混凝土路面常见病害[沥青混凝土路面工程病害及防治]一、城市道路沥青路面早期破坏的原因城市道路沥青路面的设计使用寿命一般为10～15年，如果通车1～3年内就发生严重病害和较大面积损坏，可视为早期破坏。
早期破坏类型归纳为：1水损坏，随着时间的推移，特别是长期下雨后，轮迹处路面向两边推挤而隆起，轮迹处继续沉陷，再发展，靠近轮迹的隆起部分破损，很快就出现面层松散、剥落、坑槽等。
这是典型水损害现象。
通常水损害产生的原因有下列几种：1.1路面排水系统不健全；1.2路面压实度不足；1.3路面离析；2.2裂缝路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。
其中包括横向裂缝和纵向裂缝两部分。
2.1横向裂缝，横裂缝横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。
荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。
非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种情况：沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。
2.2纵裂缝纵向裂缝可分为两种情况：一种情况是由于路基压实度不均匀，路面不均匀沉陷而引起的。
另一种情况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车载荷作用下，易形成纵缝。
纵向裂缝，多发于半填半挖路基处，主要由路基的不均匀沉降造成；2.3龟裂龟裂又称网裂，通常是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝，逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝，一般多发生在行车道轮迹形成龟裂。
主要由路面结构强度不足引起。
二、我国城市道路沥青路面发生早期破坏和损坏的原因分析城市道路沥青路面在运营期间出现早期损坏现象，影响正常运营。
现在总结分析的原因可归纳为：1车辆超载的影响随着我国经济的迅速发展，城市道路上的货车今天能够量增长非常快，某些部门从自身利益出发，超载严重，甚至达到了令人无法想象的程度。
超载严重是造成早期破坏的主要原因之一。
城市道路沥青混凝土路面早期破损及防护
城市道路沥青混凝土路面早期破损及防护浅析中图分类号：u41 文献标识码：a 文章编号：随着城市基础设施建设事业的发展，路面等级不断得到改善和提高，沥青混凝土路面正普遍得到应用。
随着国民经济迅速、协调发展，我国城市交通量日益增大。
现有城市道路的的有效服务时间普遍未能达到其设计使用年限，研究沥青混凝土路面的早期破损原因及防护具有特别重要的现实意义。
1沥青混凝土早期破损的类型及危害1.1车辙变形车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽。
具体可分为结构性车辙、磨损性车辙和流动性车辙。
结构性车辙是由于荷载的作用，发生在沥青混凝土面层以下包括路基在内的各结构层的永久变形。
这种车辙宽度较大，两侧没有隆起现象，横断面成凹字形。
破损性车辙是由于车辆不断地磨损路面，特别是大量重型荷载车辆渠化行驶在主车道上，磨损路面也会形成车辙。
流动性车辙是在高温条件下，车轮碾压反复作用，荷载应力超过沥青混凝土的稳定度极限值，也使流动变形不断积累形成车辙。
车辙的存在对城市道路的安全带来了巨大的隐患。
由于车辙的存在，行驶的汽车在进行超车变换车道时，极易造成方向盘失控，酿成车毁人亡的悲剧；雨天时车辙极易积水，使路面的抗滑能力降到极点，造成行车事故的发生。
1.2沉陷沉陷一般是由基层局部成形不足，强度不够，在行车荷载和自然因素等作用下形成的。
对于大面积沉陷往往是由于路基不均匀沉降或局部滑移面引起的。
1.3裂缝、龟裂路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水分使路基基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。
一般来讲，路面横向裂缝是由半刚性基层收缩引起的反射裂缝，从理论上讲是不可避免的。
但从设计角度考虑，半刚性基层材料的强度在满足规范要求的前提下，不盲目最求高强，可减少反射裂缝的发生。
除由路基沉陷造成的路面纵向开裂外，一般的路面纵向开裂多发生于汽车的轮迹带处，它是由上而下的开裂，横纵向裂缝交织就形成了网状开裂，裂缝生支逢就渐渐形成龟裂，如不及时处理，在龟裂处易形成沉陷、坑槽等病害。
沥青路面早期破损成因及预防措施(一)
沥青路面早期破损成因及预防措施（一）摘要：沥青路面具有表面平整、坚实、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、养护维修简便且适宜于分期修建等优点，在公路与城市道路修建中已广泛应用。
虽然沥青路面设计是建立在层状弹性理论基础上的耐久性设计，但沥青路面仍然存在设计年限内发生的早期破损现象。
沥青路面的早期破损是指，在设计寿命期前1/4～1/3期间内，沥青路面所发生如开裂、松散、变形及泛油、翻浆等各种形式的路面破损。
沥青路面的早期破损既影响交通运输的正常运行，又造成巨大的经济损失。
沥青路面早期破坏的成因比较复杂，涉及设计、施工、养护、管理等方面。
本文从工程施工的角度，主要讨论施工及原材料方面的原因，以及根据成因应采取的预防及改善措施。
关键词：沥青路面；早期破损；破损原因；预防措施一、施工方面的原因（一）地基沉降。
道路建设中，不可避免地有部分路段要穿过水田、沼泽、淤泥地段等软土地基，路基修筑在软土地基上时，对软基的处理不彻底，或软基地段处理后没有沉降稳定就进行修筑沥青路面，往往就会发生路基失稳或过量沉陷，从而导致沥青路面破坏或不能正常使用。
（二）路基压实不足。
路基压实是路基施工过程中的重要工序，亦是提高路基路面强度与稳定性技术的技术措施之一。
土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。
压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的密度提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
由于路基压实度不足，出现不均匀沉陷，则会导致沥青路面出现纵向裂缝和横向裂缝（局部路段压实不足）。
在所通车的各级公路中，“桥头跳车”是一个普遍存在的质量通病，就主要是由于桥台与路基衔接处压路机碾压不到位，造成局部路段路基压实度不足而出现路面坑洞、横裂，从而出现桥头沉陷、跳车等现象。
（三）路面基层施工质量低劣。
由于抢工期、赶进度、造成料源紧缺，原材料质量难以保证，半刚性基层没有合理的龄期，或基层施工粗糙，使得基层（底基层）质量低劣，造成基层网状开裂破坏，若反射到面层，即为面层出现网状开裂。
沥青路面早期破损的原因分析及预防措施
沥青路面早期破损的原因分析及预防措施关键词：沥青路面；早期破损；成因；预防措施沥青路面具有表面平整、坚实、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、养护维修简便且适宜于分期修建等优点，在公路与城市道路修建中广泛应用。
虽然沥青路面设计是建立在层状弹性理论基础上的耐久性设计，但沥青路面仍然存在在设计年限内发生诸如开裂、网裂、松散、车辙、翻浆等多种形式的路面早期破损现象。
这样既影响交通运输的正常运行，又会造成巨大的经济损失。
所以正确分析沥青路面早期破损的原因并针对性的提出预防和改进措施十分必要。
一、早期破坏原因分析沥青路面早期破坏的成因比较复杂，涉及设计、施工、养护、管理等方面。
本人仅从工程施工的角度，主要探讨施工及原材料控制方面对沥青路面早期破损的影响。
1.施工方面的原因（1）地基沉降。
公路建设中，不可避免地有部分路段要穿过水田、沼泽、淤泥地段等软土地基，在软土地基上填筑路基时，如对软基处理不彻底，或软基地段处理后没有沉降稳定就进行基层及沥青路面施工，往往就会发生路基失稳或过量沉陷，从而导致沥青路面开裂、网裂等病害，致使路面破坏或不能正常使用。
（2）路基压实不足。
路基压实是路基施工中的重要工序，亦是提高路基路面强度与稳定性技术的关键措施之一。
土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水和气体所占据。
压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，空隙缩小，土的密度提高，形成密实整体，最终形成强度增强，稳定性提高。
如果路基压实不足，将会出现不均匀沉降，从而导致沥青路面出现纵向裂缝和横向裂缝。
在所通车的各级公路中，“桥头跳车”是一个普遍存在的质量通病，其主要原因就是由于桥台与路基衔接处压路机碾压不到位，造成该位置路基压实度不足从而出现桥头沉陷、跳车等现象。
（3）路面基层施工质量低劣。
由于抢工期、赶进度，半刚性基层没有合理的龄期，或基层施工粗糙，使得基层（底基层）质量低劣，极易造成基层网状开裂破坏，进而反射到沥青面层，即形成网裂，雨水从裂缝处下渗到基层和路基中，在行车荷载作用下就会出现翻浆，造成沥青面层早期破损。
浅谈沥青路面早期破坏的原因及防治措施
SI C 7 C OW T 70N&E}}O I OAN 0E E 8 C OT Y WI 7N O
浅 谈 沥 青 路 面 早期 破 坏 的 原 因 及 防 绩溪公路分局) 摘 要， 本文从路面设计、路面施工，养护管理三个方面. 并结合本人的工作实践 ， 浅谈沥青路面早期破坏的原因以及防治措施。 关键词 沥青路面 早期破坏原因 防治措施 中图 分类号: TU 2. 文献标识码 A 文章编号:1672- 3791(2007)10(b卜0036- 01 沥青路面早期破坏不仅与设计、施工等 路面形成前的环节有关 而且与路面形成后的 使用、 养护和管理有着密切的联系。 随着公路 建设的迅猛发展 ， 以及科技的发展， 因此对公 路的要求也越来越高， 人们对行车舒适程度的 要求及对工程质盘的认识， 在观念上发生了巨 大的变化。近些年来， 随着车流里的不断增 加， 超载超限车辆的严重碾压， 导致了沥青路 面早期破坏， 不同程度的出现了沉陷，波浪、 拥包、 泛油、 裂缝、 松散、 车辙、 坑槽等病害。 这些病害破坏极具普遍性和严重性。现就本 人工作二十多年的施工实践经验 ,捡尤为关键 的早期破坏， 浅谈比较可行的防治措施， 降低 工程施工成本， 延长沥青路面的使用年限. 提 高投资效益， 降低养护管理成本， 达到比较科 学的工作成果和事半功倍的社会效益。 沥青便被矿料的高温灼焦， 沥青老化、发脆， 使路面强度不足， 产生松散、开裂、 坑槽等病 害。沥青混合料出厂温度虽然在规定的范围 内， 如果运距较短， 摊铺碾压又很及时就会使 碾压温度超过规定高限， 如果碾压温度过高， 棍合料就会压不实， 出现推移， 发生裂缝。路 面成型困难. 过去我们的摊铺机械和碾压机械与现在 的机械无法相比， 我们的一些施工人员 在头脑 中形成的工作经验就是 油温越高就越好 沥 青混合料的温度越高就能压实成形质量也就 越好。恰恰相反， 根据本人的工作经验 沥青 混合料的温度超过 16 0 ， 开始碾压温度低于 115 ， 都将是沥青路面过早老化、早期破坏的 最致命的原因。我们完全能够克服沥青路面 过早老化的致命伤. 故在沥青混合料生产时 ， 要考虑工地现场距离以及交通堵塞的可能. 同 1结 构设计不合 理.与实 段情况相 际路 差大 时确保混合料的温度下降不超过要求。沥青 要考虑在不产生严重推 比如S 215 线 K 183+ 600 一 K 194 段穿过 路面在摊铺和碾压时， 初压、复压、终压都应在 软基地段， 但设计按一般正常情况设计 ， 全部 移和裂缝的前提下， 尽可能高的温度下进行。同时不得在低温状 利用挖方就地借方填筑路墓,采取逐层凉晒法 况下作反复碾压， 使石料棱角磨损、压碎， 破 施工。 不但造成极大误工， 而且路基稳定性无 坏集料嵌挤。还有我们的施工管理人员一定 法保证， 施工单位只好经业主同意采用砂砾石 要时时刻刻关注天气， 春、夏、秋、 冬，烈日、 换填分层压实。 晴天，阴雨 ， 。根据我的经验 石油沥青加 一 再比如217 线46K+ 700 路段较为典型的 山区两山夹一坞 。路基筑在山哑 口水塘里， 工及沥青混合料施工应根据沥青标号及粘度、 气候条件、铺装层的厚度确定。同时可根据 加之急弯和沿路多处水塘 ， 产生大拥饱、沉 夏、秋、晴天、 烈日可将沥青混合料拌和的温 陷， 年年小修挖补不能消除病根. 反而在重 度 摊铺碾压的温度下降 10, 春、冬， 阴雨天 车的碾压下产生了大波浪车辙以及不均匀沉 也绝对不能超过 170 限值。 陷。其主要原因是哑口处路基德定性差， 路 基修筑时原地面没有处理好， 软土压缩性大， 水、 保障路基水稳定性的稳定 加之路基排水不畅， 使路基填土进一步软化引 3 加强排 起 变形 。 为了保证超负荷公路减少伤害的关键工 针对此严重病害路段， 我单位采取了科学 作就是排水。 地下水、 地表水都是造成沥青路 而简单的处理方案:将该病害路段开挖 1 4 来 . 面病害的最为主要的原因之一。 深， 修筑盲沟， 将软土换成级配好的砂砾石分 必须根据春、夏、秋、冬不同气候 ， 进 层填筑压实。弯道超高考虑到山区道路的冬 行预防性养护与经常性养护相结合 ， 不同路面 病害， 按照其轻重程度， 先治大后抓小的循序 季防滑， 在施工时根据此弯道半径， 超高横坡 控制在4%， 路面基层经过多次碾压， 然后清除 进行科学的处治， 进行彻底消除路面病害， 延 总结:天晴、 表面浮土、浮灰、 浮砂 铺筑6 .5cm 碎石沥青 长公路使用寿命。权据我的经验， 浅贯， 使浅贯结构层通过开放交通碾压成型， 天热抓路面， 雨天抓排水。春天抓绿化， 冬夭 采取 2. 5cm 面层摊铺。用此方法取得了非常 治塌方， 梅雨季节前后集中精力对所有的桥涵 换好的效果 ， 多年来行车没有发生病害。所以 及构造物进行仔细全面的检查和整修。这样 说结构设计要非常细 ， 每一段都必须深入地 科学的安排工作 提高公路的抗灾能力. 才能 头， 要通过地质钻探资料， 仅靠地表情况判断 在不可预测的灾害面前确保公路的美观、平 土质类型， 容易出错。路基的施工一定要严格 整、安全畅通。 按照规范进行 路基的密实度和排水一定要达 为了保持路基能常年处干千燥 坚固和 到要求。 每一位设计、施工人员必须用科学的 稳定的状态， 必须将影响路基稳定的地面水予 态度， 踏实的工作才能最大限度在源头上防治 以拦截， 并排除到路基范围以外 ， 防止漫流、 沥 青路 面早 期的破 坏 。 聚集和下渗。对于影响路基稳定的地下水应 予以截断、改道、疏导.降低水位并引导到路 基范围以外， 使全线的边沟、管道、桥涵构成 2 沥青混合料温度过 高.碾压温度过 高 沥青混合料温度过高， 沥青和矿料拌和时 完整的排水体系。黄土地区公路边沟以采用
公路沥青路面早期破损及防护
公路沥青路面早期破损及防护浅析摘要: 研究沥青路面的早期破损原因及防护在我国现有的公路建设中具有特别重要的现实意义,本文就这些作了简要分析.关键词:沥青路面 ; 防护中图分类号：u416.217文献标识码： a 文章编号：沥青混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建等优点，因此获得越来越广泛的应用。
在高等级公路的建设中，我国的绝大部分高等级公路都采用沥青混凝土路面。
在当前公路建、养资金严重不足的情况下，研究沥青路面的早期破损原因及防护具有特别重要的现实意义。
1 沥青路面早期破损的类型：1、1桥头跳车一般是台背填土压实不足，导致填土在台背后数十米范围内下沉。
其特征为：沉降在行车方向是渐变的，延续距离相对较长，路面的整体强度未受破坏，路表面也少有损坏，但行车时儿有明显的“波浪”感。
1、2沉陷一般是由基层局部成形不足，强度不够，在行车载荷和自然因素等作用下形成的。
对于大面积沉陷往往是由于路基(高填方地段)不均匀沉降或局部滑移面引起的。
1、3路面裂缝是路面早期破投最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。
1、3、1横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两人类。
荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而开裂。
非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种情况：沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。
一般认为这种裂缝不可避免，对路面的整体性没有损害。
1、3、2纵向裂缝可分为两种情况：一种情况是由于路基压实度不均匀，路面不均匀沉陷引起的，如发生在半填半挖处的裂缝。
另一种情况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茌未处理好，在行车载荷作用下易形成纵缝。
有时车辙边缘也会有纵裂缝。
1、3、3龟裂通常是由于路面整体强度不足，基层软化，稳定性不良等原因引起的，沥青路面老化变脆也会发展成网状裂缝。
沥青路面的常见病害及防治措施
沥青路面的常见病害及防治措施沥青路面的常见病害及防治措施摘要：通过对沥青路面的早期常见病害成因的分析，提出病害的防治措施和对策。
关键词：沥青路面病害防治措施1、引言沥青路面因其有表面平整无接缝，行车振动小，噪音低，开放交通快，养护简便，适宜于路面分期修建等优点，在新建的道路和公路路面中的应用越来越广泛。
近几年来，我市几乎所有的市政、交通等基础工程路面均采用了沥青砼路面。
同时随着这几年的跟踪调查和竣工验收情况，尚有许多不尽之处。
沥青路面的泛油、波浪、拥包、裂缝、坑槽、松散、车辙等早期破坏的现象越来越引起了业内人士的关注。
这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命。
2、原因分析2.1 路基的影响宁波地处海滨城市，地质情况特殊，软土层较厚且分布不均匀，地质情况的勘察和路基的处理对一般项目的建设成本太高，往往这些项目在投资和建设中就成了显现的隐患。
路基的不均匀沉降问题对本身的柔性路面很容易产生波浪、拥包、裂缝等病害。
2.2 项目内外因素的影响随着宁波城市化进程的不段加快，几乎涉及宁波大市范围交通项目均有市政化趋势，侵占路面范围埋敷管线也越来越多，其路基的稳定性和均匀性不强直接导致路面的裂缝产生。
外在因素也随着经济的快速发展，交通量日趋增长，超载现象也日益频繁和严重，势必造成路面的严重损坏。
2.3 路面本身病害（1）、裂缝路面开裂的危害在于从裂缝中不断进入水分使基层、路基软化，导致路面承载力下降，产生唧浆、台阶、网裂，加速路面破坏。
其中包括横向裂缝和纵向裂缝两部分。
横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。
荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。
非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种情况：沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。
纵向裂缝可分为两种情况：一种情况是由于路基压实度不均匀，路面不均匀沉陷而引起的，如发生在半填半挖处的裂缝。
沥青路面早期破坏现象与防护
１ ２ 裂 缝 ．
荷载性裂缝是 由于路面设计不 当和施工质量低 劣 ， 由于车 或 辆严重超载 ， 致使 沥青 面层或半 刚性基层 内产 生的拉应 力超过 其
净 ， 浮土 、 、 残余 碎石 油污等形成 隔离层 。
２． ４ 面 层 施 工
１ 摊铺问题 。摊铺 前 ， 果熨 平板 加热不 均匀 ， ） 如 摊铺 时会 造
使得摊铺 层 面出 疲劳强度而裂缝 。非荷载性裂缝是横 向裂缝 的主要形式 ， 它有 两 成温度较高 的混合料与温度较低 的熨平板粘结 ， 现拉 毛、 小坑洞等不规 则 的凹 凸不 平 ， 而影 响路 面的平 整度 和 从 种情况 ： 沥青 面层 温度 收缩性裂 缝和基层 反射性裂缝 。一般认 为 最容 易造成 路面 出现 波浪 、 这种裂缝不可避 免 ， 路 面的整体 性没 有损 害。龟裂 又称 网裂 ， 压实度 。摊铺机操作 手不 正确操 作 ， 对 搓板 。摊铺速度过快 ， 易造成摊 铺层表面 的粗 颗粒在 熨平板下 沿 通常是 由于路面整 体强 度不足 ， 层软化 ， 定性 不 良等 原 因引 基 稳 使 从 起的 ， 沥青路 面老化变 脆 ， 会发 展成 网状裂 缝 。一 般多 发生 在 摊铺方 向滑动 ， 表面 粗颗粒 后方 出现小 坑小 空洞 ， 而影 响 面 也
３ ２ 路 面基层 施 工 ．
容易产生波浪 ， 或集料 明显 产生 位移 ， 影响平整度。 ２ 碾 压问题。ａ如碾压设备配置不 合理 ， ） ． 碾压不 当或 碾压遍 数不够 ；． 高温下紧跟慢压是 提高碾压效 果的重要 手段 。错 过 ｂ在 了时机将使压实很难达到要求 －． ｃ压路 机碾压路 线和方 向不得 突
然改变或制动 ， 以免使 混合 料产 生推移或 开裂。压路机 不得停 留 在 已压好 面上 ， 以免形 成路 面壅包。
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高速公路沥青路面早期破损及防护浅析沥青混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工斯短、养护维修简便、适宜于分期修建等优点，因此获得越来越广泛的应用。
在高速公路的建设中，我国的绝大部分高速公路都采用沥青混凝土路面。
随着国民经济快速、协调发展，我国道路交通量日益增大，车辆迅速大型化且严重超载，使公路路面面临严峻的考验。
现有高速公路的有效服务时间普遍未能达到其设计使用年限，常常在通车2-3年便出现了较为严重的早期破损现象。
在当前公路建、养资金严重不足的情况下，研究沥青路面的早期破损原因及防护具有特别重要的现实意义。
1 沥青路面早期破损的类型1、1 桥头跳车桥头跳车一般是台背填土压实不足，导致填土在台背后数十米围下沉。
其特征为：沉降在行车方向是渐变的，延续距离相对较长，路面的整体强度未受破坏，路表面也少有损坏，但行车时具有明显的“波浪”感。
1、2 沉陷沉陷一般是由基层局部成形不足，强度不够，在行车载荷和自然因素等作用下形成的。
对于大面积沉陷往往是由于路基（高填方地段）不均匀沉降或局部滑移面引起的。
1、3 裂缝路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。
1、3、1 横裂缝横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。
荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。
非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种情况：沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。
一般认为这种裂缝不可避免，对路面的整体性没有损害。
1、3、2 纵裂缝纵向裂缝可分为两种情况：一种情况是由于路基压实度不均匀，路面不均匀沉陷而引起的，如发生在半填半挖处的裂缝。
另一种情况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车载荷作用下，易形成纵缝。
有时，车辙边缘也会有纵裂缝。
1、3、3 龟裂龟裂又称网裂，通常是由于路面整体强度不足，基层软化，稳定性不良等原因引起的，沥青路面老化变脆，也会发展成网状裂缝。
一般多发生在行车道轮迹下。
1、4 车辙变形车辙是在行车载荷重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽。
1、4、1 结构性车辙由于荷载的作用，发生在沥青面层以下包括路基在的各结构层的永久变形。
这种车辙宽度较大，两侧没有隆起现象，横断面成凹字形。
1、4、2 磨损性车辙由于车辆不断地磨损路面，特别是大量重型超载车辆渠化行驶在主车道上，磨损路面也会形成车辙。
1、4、3 流动性车辙在高温条件下，车轮碾压反复作用，荷载应力超过沥青混合料的稳定度极限，使流动变形不断积累形成车辙。
这种车辙一方面车轮作用部位下凹，另一方面车轮作用甚少的车道两侧反而向上隆起，在弯道处还明显向外推挤，车道线或停车线因此可能成为变形的曲线。
1、5 坑槽沥青路面的坑槽往往都有一个形成过程，起初局部龟裂松散，在行车载荷和雨水等自然因素作用下逐步形成坑槽。
1、5、1 压实不足性坑槽一般情况是施工时混合料温度太高，使沥青老化，粘结力降低，脆性增加，导致压实不够，粘结不牢，在行车载荷作用下，形成坑槽；另一种情况是混合料温度太低，摊铺不均匀，压实不充分，导致压实度不够形成坑槽。
1、5、2 厚度不够性坑槽路面下面层局部标高控制不严，导致沥青上面层个别地方厚度不够，在行车作用下，部分混合料易被“带走”，形成坑槽。
1、5、3 水损害性坑槽这种坑槽是沥青混凝土路面早期破坏中常见的坑槽，其形成过程可归纳如下：①在开始阶段，水分侵入沥青与集料的界面，以水膜或水气的形式存在，影响沥青与集料的粘附性。
②在反复荷载的作用下，沥青膜与集料开始剥离。
③渐渐地，路面开始麻面、松散、掉粒。
最后形成坑槽。
水损害破坏是沥青混凝土路面在水或冻融循环的条件下，由于汽车轮动态荷载的作用，进入路面空隙中的水不断产生动水压力或真空负压抽吸的反复循环作用，水分逐渐渗入沥青与集料的界面上，使沥青粘附性降低并逐渐丧失粘结力，沥青膜从集料表面脱落（剥离），沥青混合料出现掉粒、松散，继而形成沥青混凝土路面水损性坑槽。
1、6 沥青路面的表面功能衰减沥青路面的表面功能是指沥青路面的平整、抗滑、噪音、溅水和水雾等。
这里主要说明路面抗滑性能的衰减。
在我国，沥青路面抗滑性能在通车后迅速下降主要有两方面原因，第一是沥青标号过大，针入度偏大，沥青用量可能过多，路面渐渐泛油，构造深度下降，直到变成光滑的路面。
第二是粗集料不耐磨，迅速磨光。
2 沥青路面早期破损的形成原因2、1 路面结构设计上的问题采用半刚性基层时只用弯沉控制设计，忽略层底弯拉应力是否合理，变化幅度达100℃的冬夏温差（?0℃?8℃）对于半刚性基层和面层的温缩开裂的作用。
另外，设计时没有考虑防止反射裂缝问题，路基路面应作为整体进行综合设计。
还有，结构层设计厚度太小也是导致路面早期破损的重要原因之一：路面面层受行车水平力和垂直力的综合作用，在面层结构产生剪应力。
从力学角度而言，这种综合作用越大，面层产生的剪应力就越大。
对车辆在公路上的不同位置进行受力分析可知，在车辆启动、制动处，纵坡较大的坡道以及合成坡度较大的弯道侧，路面面层所受车辆的水平力和垂直力的合力较大，较易发生剪切破坏。
同时，据有关资料分析，剪彩应力对路面的破坏一般在路面表层的5-8cm围，随着深度的增加，其破坏影响逐渐消失。
2、2 路面原材料我省沥青材料主要有90号和140号道路沥青，由于我省的气候特点是冬季寒冷（最低温度?0℃）、夏季炎热（最高温度70℃）、四季温差大（变化幅度100℃以上），要求沥青材料具有优良的粘结力、抗老化性能、高低温稳定性能。
另外，随着国民经济的蓬勃发展，公路运输超、重载现象严重，对沥青材料的性能提出更高的要求。
沥青材料性能不过关是我省沥青路面早期破损的主要原因之一，普通沥青已不能完全适应形势发展的需要，推广应用改性沥青已势在必行。
目前我省路面基层以水泥稳定或二灰稳定砂砾为主，由于料源有限且考虑经济因素就地取材，砂砾、碎石土等天然材料质量较差，使得路面基层质量难以保证。
从路面材料情况来看，主要问题是骨料的表面特性、形状、磨耗值、级配不能满足使用要求，以及矿粉的质量难以保证，从而导致沥青混合料的摩阻力和聚力、粘结力下降，沥青路面也就极易发生早期破损。
2、3 施工质量问题2、3、1 对透层油或粘层油的作用认识不够，造成各结构层间连续性和粘结性差，如为降低工程造价摊铺面层前基层不洒粘层油，或洒布工艺控制不严造成计量不准、油膜不均匀、不连续稠度；基层清扫不净，残余浮土、碎石、油污等形成隔离层。
2、3、2 我省半刚性基层施工初期曾使用五铧犁拌合，后期主要是拌合机路拌，刮平机和压路机组合摊铺，极易造成水泥等粘结材料拌和不匀、基层顶面泛浆形成光滑的灰浆层或硬壳，从而层间粗糙度不足。
目前全省正在大力推广工厂拌合、摊铺机摊铺的工艺，基层质量明显提高。
2、3、3面层铺筑过程中易出现压实度不足，造成面层部孔隙率较大，使得沥青混合料粘结力、防水性能下降，如碾压设备不当或碾压遍数不够；拌和厂离施工现场较远，运距过长，运输途中沥青混合料热量损失较大，运至现场后温度不能满足铺筑要求；为保工程进度低温施工，或拌和过程中油温过高致使沥青老化。
2、4 路面渗水高速公路路面面层损坏的一个很重要的原因是由于路面渗水所引起的。
天气降水渗到沥青面层中而排不出去，这样在汽车荷载及温度变化的作用下，沥青面层产生破坏。
2、5 超、重载运输问题超、重载运输导致路面早期破坏、缩短路面设计使用寿命、增加额外补强或改建费用。
因此，路面实际使用寿命与超限运输之间的定量分析，是一个不可忽视的研究课题。
3 沥青路面早期破损的防护通过以上分析，可看出沥青混凝土路面早期破损与沥青混合料、路面设计施工、交通气候条件的全部或部分有联系，而交通气候条件是客观存在的，所以沥青路面早期破损防治应以路面设计、沥青混合料和施工三个方面考虑。
3、1合理设计路面结构3、1、1 尽可能减薄沥青面层厚度由于以下四方面原因，高速公路路面厚度可酌情减薄，控制在9-12cm之。
第一是半刚性基层沥青路面结构的承载能力可由半刚性材料层（基层和底基层）来承担，无需用增厚面层来提高承载能力。
第二是提高沥青路面使用性能不是用厚的沥青面层，而是用优质沥青。
第三是沥青面层的裂缝不只是反射裂缝，在正常施工情况下，大部分是沥青面层本身的温缩裂缝。
第四是一般来说厚的沥青面层易导致车辙的产生。
3、1、2 加强沥青路面防水设计3、1、3 选用合理的基层和底基层结构3、2 严格控制沥青混合料的质量3、2、1 沥青的选取选用具有良好的高低温性能、抗老化性能、含蜡量低、高粘度的优质国产或进口沥青。
在条件许可的情况下，可在沥青中掺加各种类型的改性剂，以提高基性能指标。
3、2、2 集料的选用骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料。
如果骨料呈酸性则应添加一业数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低骨料的含水量。
3、2、3 混合料级配的确定沥青混合料的高温稳定性和疲劳性能、低温抗裂性，路面表面特性和耐久性是两对矛盾，相互制约，照顾了某一方面性能，可能会降低另一方面性能。
混合料配合比设计，实际上是在各种路用性能之间搞平衡或最优化设计，根据当地的气候条件和交通情况做具体分析，尽量互相兼顾。
当然为提高沥青路面使用性能还可以考虑以下两个途径：第一是改善矿料级配，采用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）。
第二是改善沥青结合料，采用改性沥青。
3、3 严格控制施工质量施工质量控制不严，早期破损必然出现。
所以沥青路面施工必须按全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，实行目标管理、工序管理，明确责任，对施工全过程，每道工序的质量要进行严格的检查、控制、评定，以保证其达到质量标准，具体要抓好以下几方面：3、3、1 严格控制沥青混合料的拌和质量，拌合过程中发现“糊料”或“离析”等异常情况应立即进行处理；加大马歇尔试验频率，严格控制沥青混合料的油石比、稳定度、流值等指标，必要时对混合料进行特殊配合比设计。
3、3、2 保证基层顶面粗糙度。
改善基层材料级配，增加粗骨料，提高大中粒径集料含量；控制最佳含水量，改进碾压方法，避免过振过湿，不能使基层顶面形成灰浆硬壳，不能用细料进行压实后找平。
对细粒土类的半刚性基层，必要时可以采用顶面栽钉等办法加强基层顶面粗糙度。
3、3、3 合理洒布透层油、粘层油。
在进行各层铺筑前，必须保持顶面清洁。
根据近年来的施工经验，对于水泥稳定类半刚性基层，透层油应以慢裂型乳化沥青为宜。
用沥青洒布车喷洒时，应保持稳定的车速和喷洒量，不能流淌和形成油膜，更不能有空白，并立即撒布2?立方米/1000平方米的石屑或粗砂，用6?T钢筒式压路机稳压一遍，将多余的浮料扫走。