4个铁路区段提速列车噪声影响调查
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议让我们看一下某铁路的噪声监测结果。
根据相关部门的监测数据显示，某铁路沿线的噪声水平超过了国家规定的标准，对周围居民的生活和健康造成了一定影响。
铁路噪声主要来自列车行驶时的摩擦、空气湍流、轮轨作用等，尤其在夜间噪声对居民的休息和睡眠造成了干扰，同时也影响了周围环境的安静与美观。
针对这一问题，我们有必要采取一些措施来减少铁路噪声的影响。
可以从源头着手，对火车的噪声进行控制。
通过改进列车的设计和制造工艺，减少机车和车辆运行时产生的噪音，比如采用减震降噪设备、改进轮轨系统等方法。
可以对铁路沿线的环境进行改善，比如在铁路两侧种植隔离带、设置隔音屏障等措施来减少噪音的传播。
对于居民区域，可以在建筑设计、维护和管理上，采取一定的措施来减少噪音的影响。
加强对铁路噪声的监测和管理，及时发现并解决问题，也是防治铁路噪声的重要举措。
除了以上的具体措施，政府、企业和居民也应当共同参与铁路噪声的防治工作。
政府应加大对铁路噪声治理的力度，出台相关法规规范，加大执法力度，促使相关企业采取有效措施降低噪音污染。
企业应当积极履行社会责任，加强科技创新，投入更多资金和人力资源来进行环境保护和噪声治理工作。
居民应该积极维护自身合法权益，加强监督和检举，对铁路噪声问题进行投诉和举报，让相关部门关注并解决问题。
在防治铁路噪声问题上，也需要综合考虑经济、社会和环境等各方面的因素。
需要政府出台相应的政策支持，引导企业加大投入，并形成有效的监管体系；需要企业加强自身管理，培育绿色企业形象；同时需要居民积极参与，形成良好的社会氛围。
只有政府、企业和居民共同努力，才能够更好地解决铁路噪声问题，创造宜居的环境。
铁路噪声是一个严重的环境问题，对人们的生活和健康带来了不可忽视的影响。
要解决这一问题，需要全社会的共同参与和努力。
希望政府部门加强管理监督，企业加大投入和治理力度，居民也能够积极参与，共同为减少铁路噪声污染贡献自己的力量，创造更洁净、更宜居的环境。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议铁路噪声是城市环境中常见的一种噪声污染，对居民生活和健康产生负面影响。
为了探讨铁路噪声监测结果及防治建议，我们以某铁路为例，对其进行深入分析。
我们来看一下某铁路的噪声监测结果。
根据相关数据显示，该铁路周边居民区域的日均噪声水平高达70分贝以上，夜间噪声水平也在65分贝以上，远远超过了世界卫生组织规定的健康标准。
铁路噪声来源主要包括火车车轮与轨道之间的摩擦噪声、机车和车辆的机械噪声以及制动器和传动系统的噪声等。
这些噪声在进入周边居民区域后，会对居民的生活、工作和休息产生不利影响，甚至对健康造成潜在威胁。
针对以上监测结果，我们提出以下几点防治建议：1. 加强运输设备的维护和改造。
通过精细化管理和设备升级，降低列车行驶时产生的摩擦和振动噪声，减少机车和车辆的机械噪声，提高整车系统的噪声控制性能。
2. 加大对铁路沿线的隔离和隔音工程投入。
采取有效的隔音隔振措施，减少噪声传播到周边居民区域，降低对居民的噪声干扰和影响。
3. 优化列车运行时段和速度。
避免夜间或清晨时段高频次列车通过，减少对周边居民的夜间休息的影响。
合理控制列车运行的速度和运行频次，减少因铁路运输带来的噪声。
4. 加强铁路沿线的绿化和环境修复。
通过种植树木和草坪，形成绿化带减少噪声传播，改善铁路周边的生态环境和景观，提高居民的生活品质。
5. 提高公众的环境保护意识。
通过开展环保宣传教育，增强居民的环境保护意识，鼓励他们积极主动参与环境保护工作，共同推动铁路噪声的治理工作。
铁路噪声治理需要政府、铁路企业和居民共同努力，通过加强管理、技术创新和社会参与，全面提升铁路噪声的防治水平。
相信随着各方的共同努力，铁路噪声污染将得到有效管控，为城市居民营造更加清静宜居的生活环境。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议铁路作为重要的交通工具，为人们的出行提供了便利。
随着城市的发展和人口的增加，铁路噪声问题逐渐凸显。
为了保障市民的健康和环境的良好，铁路噪声监测和防治工作显得尤为重要。
本文以某铁路为例，探讨铁路噪声监测结果及防治建议，以期为相关工作提供参考。
一、某铁路噪声监测结果根据某铁路相关部门的监测数据显示，该铁路噪声主要集中在城市和郊区的沿线区域，特别是沿线居民区。
在白天时段，噪声主要来自列车行驶时的机械噪声以及轨道与车轮的碰撞摩擦声；夜间时段，噪声主要来自列车的牵引、制动和轮轴震动等。
噪声水平普遍高于国家环境噪声标准规定的限值，部分区域甚至超过了30分贝以上，严重影响了周边居民的生活。
二、噪声防治建议1. 加强技术改造：铁路部门应加强对列车及轨道设施的技术改造，采用先进的减噪技术，减少列车运行时所产生的噪声。
采用橡胶减震装置和隔音材料，改善轨道和车轮的材料和制造工艺，减少运行时的机械摩擦噪声。
定期对轨道进行维护，保持轨道平整，减少列车行驶时的颠簸和摩擦声。
2. 优化运行管理：铁路部门应优化列车运行计划，合理安排列车的发车间隔，避免列车大规模同时运行，减少噪声的聚集效应。
对于特定时段和区域，应采取限速措施，降低列车运行速度，减少噪声的产生和传播。
3. 完善隔离设施：对于靠近居民区的铁路沿线，铁路部门应加强隔离设施的建设，如设置隔音墙、植树绿化等，减少噪声对周边居民的影响。
加强对隔离设施的维护管理，确保其隔音效果持久稳定。
4. 督促环境评估：在修建新的铁路线路或进行铁路扩建改造时，应进行全面的环境影响评估，充分考虑周边居民的利益和环境保护的需要。
对于可能产生噪声扰民的地段，应提前采取必要的隔音和减噪措施，确保新线路建成后不会对周边居民造成噪声污染。
5. 宣传教育和协商沟通：铁路部门应积极开展噪声防治的宣传教育工作，增强居民的环境保护意识和噪声防治的参与度。
建立起居民与铁路部门之间的协商沟通机制，及时了解居民的诉求和意见，共同寻求噪声防治的最佳实践。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议铁路噪声监测是指对铁路运行时产生的噪声进行实时监测和分析，以评估噪声水平是否符合相关标准，并提出相应的防治建议。
本文以某铁路为例，探讨铁路噪声监测结果及防治建议。
进行铁路噪声监测，需要确定监测点位，通常选取铁路线路沿线的城市居民区、工业区、商业区等敏感区域作为监测点。
在某铁路的监测中，选取了离铁路距离不同的14个监测点，包括居民区、学校、医院、商业区等。
实际监测结果显示，某铁路噪声水平普遍超过了国家环境噪声标准。
在居民区的监测点位，噪声水平超标最为严重，峰值噪声超过了60分贝，对于居民的生活产生了较大的影响。
而在商业区和学校周边的监测点位，噪声水平稍低一些，但仍未达到国家标准。
针对以上监测结果，提出以下防治建议：1. 定期维护和养护铁路线路及相关设施，检修老旧设备，减少运行时的噪声产生。
2. 在关键节点设置隔音墙或隔音屏障，减少沿线噪声的传播和影响范围。
3. 调整列车运行速度和列车组织，控制噪声产生的频率和强度。
可以采用轻轨、电动化列车等低噪声技术，减少列车通过时的噪声。
4. 对于居民区周边的监测点位，可以采取建筑物隔音、窗户密封等措施，实现室内的隔音效果，保护居民的正常生活。
5. 加强社会宣传和教育，提高居民对铁路噪声问题的认知和理解，鼓励他们采取主动措施，如佩戴耳塞、使用噪音减震装置等，减少噪声对他们的影响。
铁路噪声监测结果显示某铁路噪声水平超标，对周边居民的生活产生了较大的影响。
为了降低噪声水平，建议采取维护设施、设置隔音屏障、调整列车运营等措施。
加强社会宣传和教育，提高居民的噪声意识，共同减少噪声对居民生活的负面影响。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
随着城市化进程的加速，铁路作为传统的交通方式，对城市噪声污染的贡献也越来越大。
因此，对铁路噪声进行监测和研究至关重要。
以某铁路为例，铁路沿线测点均为居民区，每个测点记录了噪声源的主要特征，包括铁路列车的车速、车型和运行时间，以及风向、风速、气温等气象条件。
测点分布规律见下图：
从图中可以看出，某铁路线路的噪声水平普遍较高，尤其是靠近铁路线路的居民区，噪声指标常常超过了国家标准。
这对周边居民的生活和健康产生了不良影响。
为降低噪声污染，应采取如下措施：
1. 提高列车运行的质量和效率。
如改善轨道的平整度、使用磨耗小的轨道材料、减小列车噪声、提高列车运行速度等。
2. 加强铁路设施的隔音和降噪措施。
如在铁路周围建设隔音屏障、利用绿化带吸收噪声、采用噪声隔音材料等。
3. 加强管理，提高居民的噪声环境意识。
如加强噪声监测和管理，对铁路噪声源进行统计分析，确定噪声污染源，采取相应的防治措施。
同时，要加强宣传教育，提高居民对噪声环境的认识和关注。
4. 加强法律监管，加大对噪声污染的处罚力度，使噪声污染者付出相应的经济和社会代价，逐步形成压倒性的防治效果。
5. 利用科技手段提高防治效果，如采用数字噪声降低技术、智能噪声监测与预警系统等。
综上所述，铁路噪声对城市环境产生的污染和影响极大，只有通过综合防治方案才能有效遏制噪声污染的不断增加，保障居民的健康权与利益。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议铁路是交通运输的重要组成部分，但随之而来的铁路噪声也成为了一个突出的问题。
针对这一问题，各地铁路部门和相关监测机构都进行了一系列的噪声监测，并提出了相应的防治建议。
接下来，本文将以某铁路为例，探讨其铁路噪声监测结果及相关防治建议。
一、铁路噪声监测结果某铁路位于人口密集的城市郊区，日常运输列车频繁，铁路噪声也相对较大。
为了解决这一问题，铁路管理部门进行了噪声监测，并得出了以下监测结果：1. 噪声分布范围广：铁路噪声主要集中在铁路沿线，由于车辆行驶速度高，噪声扩散范围较广，影响了附近居民和办公区域的日常生活和工作。
2. 噪声强度较大：监测结果显示，铁路噪声的平均强度超过了国家标准规定的限值，且在夜间噪声更为突出，严重影响了周边居民的休息和睡眠。
3. 噪声频谱复杂：铁路噪声包含了多种频谱成分，其中低频噪声和高频噪声均存在，为日常生活和工作带来了不同程度的影响。
二、防治建议1. 优化轨道与车辆：通过对轨道及车辆进行优化设计或改造，减少轨道摩擦噪声和车辆行驶噪声。
改进轨道的材质、减少接触面积，并采取减震措施减少车辆噪声。
2. 建设隔离屏障：在铁路沿线建设隔离屏障，有效地隔离噪声的传播，减少其对周边居民和办公区域的影响。
屏障材料的选择应该具有良好的隔音和吸声性能，在一定程度上减少铁路噪声。
3. 加强绿化降噪：通过在铁路沿线增加绿化带，种植高大树木和密植灌木，利用植物的吸声和隔音效果，减轻铁路噪声对周边环境的影响。
4. 合理布局建筑：在铁路附近的社区建设和布局时，应尽量采取有效措施避免直接受到铁路噪声的影响。
将噪声敏感的区域和静谧的区域进行合理分隔，减轻对居民的影响。
5. 加强监测与管理：铁路管理部门应加强对铁路噪声的监测和管理力度，及时发现问题，并采取相应的措施进行处理。
提高公众的噪声意识，积极配合相关防治措施的实施。
在加大环保力度的今天，铁路噪声治理是一项现代城市管理的重要内容。
我国高速铁路噪声的危害和降低噪声方法分析
我国高速铁路噪声的危害和降低噪声方法分析我国高速铁路噪声的危害和降低噪声方法分析随着我国高速铁路的飞速发展,高铁噪声污染已成为突出的环境问题。
在我国第一次200km/h以上高速铁路论证会上，噪声污染被认为是高铁对社会产生的最大的环境污染因素。
随着我国路网密度的增加、列车运行速度的提高，列车运行噪声水平大大增加，给线路两侧的住宅带来严重的影响，尤其是医院、学校、居民区等对噪声比较敏感的区域。
国际上已把振动噪声列为七大环境公害之一，高速铁路的噪声问题日益受到各方关注。
如何降低铁路环境噪声对敏感点的影响，一直是环境保护工作者的重要任务之一。
因此，如何减小高铁噪声污染，是当前车辆制造和铁路建设中的一个十分重要的课题。
一、我国高速铁路的噪声源相对于普速铁路，高速铁路具有高速、高架、电气化等特点，因而其噪声传播的空间和时间也较普速铁路远，其噪声的构造也较普速铁路复杂。
尤其是高速铁路穿越人口稠密的区域时，问题尤其严重。
高速铁路噪声是由各种不同类型的噪声组合而成，按发生部位的不同，可分为轮轨噪声、空气动力性噪声、集电系统噪声和桥梁构造物噪声。
高速铁路噪声是上述四种噪声总集合的结果。
随着列车速度的增快而增大，在不同的列车速度和不同的减振降噪措施条件下，上述四种噪声影响的程度是不一样的。
二、高速铁路噪声的危害1、噪声损害听力：有关资料表明: 当人连续听摩托车声, 8小时以后听力就会受损; 若是在摇滚音乐厅, 半小时后, 人的听力就会受损；若在80分贝以上的噪音环境中生活，造成耳聋的可能性可达50％。
2、噪声损害视力：噪音会严重影响听觉器官，甚至使人丧失听力，尽人皆知。
然而，耳朵与眼睛之间有着微妙的内在“联系”，当噪音作用于听觉器官时，也会通过神经系统的作用而“波及”视觉器官，使人的视力减弱。
研究指出，噪音可使色觉、色视野发生异常。
调查发现，在接触稳态噪音的80名工人中，出现红、绿、白三色视野缩小者竟高达80％，比对照组增加85％。
铁路线路噪声调查及评价
铁路线路噪声调查及评价一、前言随着铁路“十二五”规划顺利实施，我国铁路还将面临较大规模的发展，与此同时，伴随铁路建设运营的噪声影响问题还将继续与铁路发展并存，因此将铁路线路噪声调查及评价纳入铁路环境保护相关工作，对进一步了解和全面掌握铁路噪声污染问题，定性定量描述铁路线路噪声对周边环境影响，提出科学合理有效的控制措施尤为重要。
二、铁路线路噪声源特点铁路线路噪声主要以轮轨噪声为主[1]。
轮轨噪声是由于轨道结构和轮对的振动经由空气传播而产生的，一般把它分为三类：即撞击声、滚动声与尖叫声。
撞击声是车轮经过钢轨接缝处或钢轨其它不连续部位（如辙叉）及表面呈波纹状钢轨时所产生的噪声；滚动声是由于车轮和钢轨接触表面粗糙所造成的；尖叫声是列车沿小半径曲线轨道运行时产生的强烈噪声。
轮轨噪声能量主要集中在频率范围500～2000Hz。
三、噪声调查及评价要求1、现状声源调查调查区域的主要声源的名称、数量、位置、影响的噪声级等相关情况，有边界噪声的改、扩建项目，应说明现有建设项目边界噪声的超标、达标情况及超标原因。
2、敏感目标调查调查铁路线路两侧一定范围内敏感目标的名称、规模、人口分布等情况，并以图或表相结合的方式说明敏感目标与建设项目的关系（如方位、距离、高差等）。
3、现状噪声监测现状噪声监测应结合铁路工程特点，按照“点线结合，以点为主”的原则，采用敏感点布点法。
选择评价范围内的学校、医院、集中居民住宅布设监测断面，测点分别布设在铁路边界处；临路第一排房前；村内不同距离处。
四、噪声预测及评价要求1、预测方法根据（铁计〔2010〕44号）[3]，铁路噪声预测公式：Leq =10lg[1/T niti100.1(Lp0，i+Ci)]式中：T——评价时间，s；ni——第i类列车列数，列；ti——第i类列车通过的等效时间，s；Lp0，i——第i类列车最大垂向指向性的噪声辐射源强，dBA；Ci——第i类列车的噪声修正项，dBA。
高速铁路交通环境噪声监测实施方案及结果分析
高速铁路交通环境噪声监测施行方案及结果分析高速铁路交通环境噪声监测施行方案及结果分析高速铁路简称高铁，是指通过改造原有线路〔直线化、轨距标准化〕，使最高营运速率到达不小于每小时200公里，或者专门修建新的高速新线，使营运速率到达每小时至少250公里的铁路系统。
高铁交通的建立对地区的经济将消费显著的积极影响，具有明显的社会效益，但同时也带来不少的环境问题，环境污染也日益加剧，噪声污染就是环境污染的一种。
从物理学的角度看，噪声是声源做无规那么振动时发出的声音；而从环境保护的角度看，但凡阻碍到人们正常休息、学习和工作的声音，以及对人们要听的声音产生干扰的声音，都属于噪声。
为了正确反映高铁交通环境噪声污染程度，为噪声污染治理提供科学的根据，在整个高铁环境噪声监测工的作中，需要建立细致严密、完备周到的监测方案，保证其结果的代表性、科学性与准确性。
1监测根据根据?铁路边界噪声限值及其测量方法?〔GB12525-1990〕、?铁路沿线环境噪声测量技术规定?〔TB/T3050-2002〕的要求，并结合高铁实际运行的特点进展监测。
铁路边界噪声监测测量时段选择在上午，监测时间不小于1h，测量时段内车流密度不小于相应昼间的平均车流密度，通过的列车数量不小于6列；对于车流密度较低的线路〔测量时段内通过的列车小于6列〕，可以分段测量列车通过时的暴露声级，计算昼间和夜间的等效声级，计算公式如下：式中：Leq-昼间或夜间的等效声级；n-昼间或夜间通过的列车数量；T-昼间或夜间的时间，单位为秒〔s〕；LAE，i-昼间或夜间通过的第i列列车的暴露声级。
声屏障降噪效果监测是利用列车通过时段的等效声级插入损失值进展分析与评价。
2监测施行方案2.1测量仪器采用HB6288B、HS5670B型声级计，测量仪器均经检定合格，测量前后用检定过的ND9声源校正器进展校正。
2.2测量人员现场测量人员经培训合格，持证上岗。
2.3监测点的选择为准确测量高铁运行过程中的噪声影响，监测点选取要求具有代表性，且不能受到外界噪声干扰。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议铁路作为重要的交通运输工具，对于城市的发展和人民的生活起着至关重要的作用。
随着城市化进程的加速，铁路噪声污染问题也日益受到关注。
本文将以某铁路为例，探讨铁路噪声监测结果及防治建议。
一、某铁路铁路噪声监测结果某铁路是连接两个城市的重要交通干线，每天都有大量的列车通过。
为了解决铁路噪声污染问题，相关部门对该铁路周边的噪声进行了监测。
监测结果显示，该铁路周边的噪声水平较高，白天时段噪声达到65-75分贝，夜晚时段噪声也在60分贝以上。
这已经超过了国家规定的居民居住区域的环境噪声标准要求，对周边居民的生活造成了一定程度的影响。
二、铁路噪声污染的危害铁路噪声污染对周边居民和环境都会产生一定的危害。
长期高强度的铁路噪声会损害人们的听力健康，严重影响居民的生活质量。
噪声也会造成人们的心理压力，影响睡眠质量，甚至导致各种健康问题。
铁路噪声还会对周边的植被和动物产生一定的影响，破坏生态平衡。
1. 声屏障建设在铁路周边建设有效的声屏障是减少噪声污染的有效手段。
声屏障的建设可以有效地隔离铁路噪声，减少其对周边居民的影响。
声屏障也可以阻隔铁路噪声对植被和动物的影响，减少对生态环境的破坏。
2.列车技术升级采用新一代低噪声列车技术，提高列车的隔音性能和降噪能力。
这样可以从根本上减少铁路噪声对周边环境的影响，保障居民的身心健康。
3. 调整列车运行时段可以考虑对列车的运行时段进行合理调整，避免在夜间或者居民生活区附近高频次运行列车，尽量减少对居民的噪音干扰。
4. 加强监测管理加强对铁路噪声的监测，及时掌握铁路噪声的变化趋势，为有效的防治措施提供科学依据。
对铁路企业的噪声排放进行严格管理，确保其符合国家的环境标准要求。
5. 加强宣传教育加强对居民的相关宣传教育，提高居民的环境保护意识和噪声污染的防治意识，形成全社会共同参与铁路噪声污染防治的氛围。
以上就是关于某铁路铁路噪声监测结果及防治建议的探讨。
城市快速地铁线路轮轨噪音的研究分析和解决方案
城市快速地铁线路轮轨噪音的研究分析和解决方案摘要:通过对国内某快速地铁线路的调查研究，分析对于城市快速地铁线路噪音超标的主要原因，并且给出解决方案。
调查研究表明地下段车内噪声明显大于高架段，噪声严重超标地段也均位于地下段，而道床形式、扣件形式以及曲线超高值对噪声无明显规律，速度越高噪声越容易超标，但噪声值与速度值并不成正比，车轮在钢轨轨面上产生蠕滑导致的高频的尖啸声是地铁线路高噪音值的主要来源，可以通过整修车轮、轮缘润滑、打磨钢轨、钢轨润滑、钢轨阻尼器等方式控制轮轨噪声，而在过渡段等长大坡段或反向曲线的夹直线地段可以通过控制车速或减少加减速来控制噪声。
对于部分轨面波磨产生周期短且钢轨打磨效率低无法满足及时消除波磨的需求的线路，可以优先考虑安装轨顶面摩擦控制装置或钢轨阻尼器来控制波磨产生，从而控制尖啸噪声的产生。
关键词:快速地铁；轮轨关系；噪音；冲击噪声；滚动噪声；尖啸噪声一、前言噪音问题一直是城市轨道交通发展过程中的痼疾，特别是在部分地段因地铁建设时周边尚无大型社区，为节省成本而采用了高架形式，随着后期线路周边地区的发展，居民区逐渐增多，高架段的噪音投诉也会随之增加，此外噪音问题也极大的影响着车内乘客乘坐地铁时的舒适性。
随着国内各城市轨道交通的发展，设计速度120Km/h及以上的地铁线路越来越多，随之而来的轨道交通噪音问题相比于普速地铁也更加突出，以深圳某快速地铁线路为例，该线路开通后随着运营里程的增长，噪声问题逐渐突出，自开通以来共收到噪音投诉40余起，线路周边市民的噪音投诉主要集中在高架地段，同时车内的噪音问题也逐渐突出，部分地段轮轨噪声过大可能导致乘客不适。
车内噪音与轨道、车辆、桥隧等多个系统相关，本文主要从轮轨关系进行分析研究。
二、轮轨噪声的分类和产生机理钢轨表面和车轮踏面都存在粗糙，当轮对在轨面上滚动时，粗糙会导致轮轨相对运动及本身的弹性振动，也引起轨下基础部件如轨枕的振动，并向空气中辐射噪声。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议铁路噪声是铁路运营过程中的常见问题之一，对周边居民的生活和健康可能产生负面影响。
本文以某铁路为例，探讨铁路噪声的监测结果以及可能的防治建议。
某铁路是一条贯穿城市的重要线路，每天都有大量的列车在此停靠和经过。
铁路噪声主要来自列车的运行过程中产生的机车噪音和轮轨噪音。
为了评估铁路噪声的影响，我们进行了一系列的噪声监测。
我们在某铁路沿线选择了几个代表性的测点进行了噪声监测。
通过一周的监测，我们得出了以下结果：在白天（6:00-22:00），铁路噪声平均达到80分贝以上，接近于城市的噪声限制标准。
而在夜间（22:00-6:00），噪声水平下降到60分贝左右，但仍超过了夜间噪声限制标准。
这些结果表明，某铁路在白天和夜间都存在一定的噪声超标问题，对周边居民可能产生不利影响。
为了减轻铁路噪声污染，我们提出以下防治建议：1. 优化车辆和轨道：提高列车的技术水平和轨道的平整度，减少列车在轨道上的摩擦和震动，从而降低噪音产生的程度。
2. 设置隔离带或屏障：在铁路沿线的适当位置设置隔离带或屏障，以减少噪音的传播。
这样可以有效地将噪音限制在一定范围内，减少对周边居民的影响。
3. 加强维护和保养：定期检查和维护铁路设施，及时处理轨道的瑕疵和杂音点，减少产生噪音的可能性。
4. 使用减噪材料：在适当的地方使用吸声材料，如减振垫、隔音板等，以降低噪音的传播和反射。
5. 制定合理的运营策略：在夜间减少列车的运行频率和速度，控制列车的噪音水平。
还可以考虑通过调整列车停靠站和线路规划，将铁路远离居民区。
6. 加强监测和管理：建立铁路噪声监测系统，定期对铁路噪声进行监测和评估。
根据监测结果，及时采取相应的措施来减少噪音污染。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议随着城市化和交通快速发展，铁路噪声对周边居民的影响越来越大。
本文以某铁路为例，探讨铁路噪声监测的结果及防治建议。
一、铁路噪声监测结果针对某铁路的噪声监测结果显示，噪声最大声级达到了65-70分贝，在夜间也达到了55-60分贝。
这样的噪声水平已经超过了国家规定的标准，对周边居民的生活造成了很大的影响。
二、铁路噪声防治建议1. 降低列车噪声首先，应该从列车本身入手，降低列车运行时产生的噪声。
采取以下措施可以有效降低列车噪声：（1）采用新型的减震装置，降低列车运行时的振动，从而减少噪声的产生。
（2）使用低噪音轮轨系统，降低轮轨摩擦产生的噪声。
（3）提升列车自身的密封性，减少噪声的泄露。
（4）采用电动机车或混合动力机车替代传统的机车，减少排放噪声。
2. 优化铁路环境其次，应该优化铁路沿线的环境，缓解铁路噪声对周边居民的影响。
建议采取以下措施：（1）在铁路沿线种植树木或建造隔音墙，通过物理隔离的方式消音，减少噪声的传播。
（2）优化铁路沿线的建筑布局，通过规划的方式减少敏感点的数量，来降低噪声的影响。
（3）根据铁路沿线的实际情况，尽可能地减少列车的运行速度，从而减少噪声的产生。
（4）建立铁路噪声监测网络，实时监测铁路噪声，及时采取有效的防治措施。
综上所述，针对某铁路噪声问题，我们可以采取一系列的防治措施。
笔者认为，应该以降低列车噪声为核心，通过多种途径，综合提高铁路噪声的控制效果，保障周边群众的生活质量。
同时，建议政府加强对铁路噪声管理的监督，加大行业和企业的法制和管理力度，从而达到更好的环境保护效果。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
铁路在我国交通运输中占有非常重要的地位，但在运行过程中也不可避免地产生噪声污染，这既影响了周边居民的生活和工作，也可能对野生动物造成威胁。
因此，铁路噪声的监测和防治显得十分重要。
以某铁路为例，该铁路沿线有多个噪声监测点，监测结果表明：白天时段
（7:00-22:00），噪声平均值在70-80分贝之间；夜间时段（22:00-7:00），噪声平均值在60-70分贝之间。
其中，夜间噪声略低于白天噪声，但仍然超出了国家白天和夜间分别规定的铁路噪声标准（分别为80分贝和70分贝），表明铁路的噪声污染问题需要得到关注。
为了降低铁路噪声的影响，可以采取以下防治措施：
1. 降速运行。
铁路列车高速运行时，产生的噪声更为明显。
因此，可以采取降速运行的方式来减少列车的噪声污染。
2. 建设隔音墙。
在铁路沿线建设隔音墙，可以有效地减少噪声对周边居民的影响。
3. 更换噪声低的列车。
新型铁路列车一般采用较低噪声的技术，可以考虑逐步更换老旧列车。
4. 提高维修质量。
铁路列车的噪声主要源自车轮与轨道的摩擦，在维修时要注重轨道和轮轴的保养和更换，以减少摩擦噪声的产生。
5. 加强噪声监测。
铁路公司应设置足够数量的噪声监测站点，发现噪声超标情况及时采取措施，防止噪声对周边环境造成更严重的影响。
总之，铁路噪声污染是一个长期存在的问题，铁路公司应坚持采取各种有效的防治措施，尽量减少铁路对周边环境造成的影响。
同时，在铁路建设和运营过程中，也应充分考虑噪声污染的问题，遵循环保理念，推动铁路运输的可持续发展。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议铁路噪声污染已成为一种日益严重的环境问题。
在某铁路进行的调查中发现，铁路噪声主要来源于列车行驶时的轮轨噪声、牵引电动机的噪声和发现仪的噪声。
这些噪声的强度因列车载重、速度、接触面积和轮轨磨损情况等因素而异。
这篇文章将以某铁路为例，探讨铁路噪声监测结果及防治建议。
首先，我们需要了解某铁路噪声监测的具体情况。
该铁路在噪声监测中采用了分布式连续监测法。
监测站点分布区间共12个，采集时间段为1小时，监测时间为2019年8月至2020年7月。
根据监测结果显示，某铁路列车通行时的噪声水平显著高于背景噪声水平，其中高峰声级一般出现在早晨和晚上。
其次，针对某铁路噪声监测结果，我们需要制定相应的防治建议。
以下是几条具体的建议：1、改善列车运行状态。
铁路噪声的主要来源于列车行驶时的轮轨噪声、牵引电动机的噪声和发现仪的噪声。
因此，改善列车的运行状态是减轻铁路噪声污染的一种重要措施。
可以采用比较先进的减震技术，减少轮轨噪声和发动机噪声的发生，并且加强发电机的维护保养，避免牵引发动机噪声频发。
2、加强铁路维护管理。
铁路的维护管理是铁路噪声污染防治的关键措施。
应加强铁路轨道的定期检查和测量，及时发现磨损和缺陷并加强维修，确保铁路整体的状态良好，减少磨损和水平差等问题导致的噪声污染。
此外，铁路温度、湿度等环境变化也会对噪声产生影响，应对环境变化进行监测及策略性交通控制。
3、设置声屏障。
利用建筑、护坡等自然条件，合理设置声屏障，可以有效减少铁路噪声污染。
尤其是在城市地区和住宅区周围，设置隔音墙和绿化带等也是减轻噪声污染的有效手段。
铁路噪声污染已经影响到了很多人的日常生活，减少铁路噪声污染是环境保护的重要任务。
本文通过对某铁路噪声监测情况的分析及建议，能够为铁路噪声污染防治提供有益的参考。
第六次铁路提速对沿线环境噪声的影响研究
研 究结论 ： 实施铁 路提速后 ， 列车运行速度有 了明显提 高 ， 且又没有对环境 造成不 良影响 ， 得 了较好 而 取
的经济和社会效益 。 关键词 ： 铁路提速 ； 环境 噪声 ； 路噪声 ； 铁 噪声监测
中 图分 类 号 ： ２ ８ Ｕ ３ 文 献 标 识 码 ： Ａ
Ｉ ｆｕ ｎ ｅ Ｓ ｕｄ ｏ ｈ ｉ ｔ ｉｉ ｇ Ｒａ ｌ ｙ Ｓ ｅ ｄ ｏ ｖ ｒ ｎ ｅ ｔ Ｎｏ ｓ ｎ ｅ ｃ ｔ ｙ ｆ ｔ ｅ Ｓ ｘ ｈ Ｒａ ｓｎ ｉ ｌ ｗａ ｐ ｅ ｎ Ｅｎ ｉ ｏ ｍ ｎ ｉｅ
ｉ ｌｍｅ ｔｔｏ ｆ ｔ ｅ ｉｔ ｒ ｉｉ ｇ ｒ ｉ ｙ ｐ ｅ ｍｐ ｅ ｎ ａｉ ｎ ｏ ｈ ｓｘ ｈ ａ ｓｎ ａｌ ｓ ｅ ｄ， ｔ ｉ ｐ ｐｅ ｄ ｅ ｔ ｅ ｅ ｅ ｔ ｒ ｄ ｅ ｐ ｏ ｌ Ｓ ｗｏｒ ａ ｏ ｔ ｈ ｗａ ｈ ｓ ａ ｒ ｏ ｓ ｈｅ ｒ ｓ ａ ｈ ｏ ｅ ｕ ｅ ｅ ｐ ｅ ｒｙ ｂ ｕ ｔ ｅ
ｉｃ ｅ ｓｎ ｆｅ ｖｒ ｎｍｅ ｔ ｏｓ ｏ ｌ ｔ ｎ ａｏ ｇ ｔ ｅ ｌ ｅ ｎ ｒ ａ ｉ ｇ ｏ ｎ ｉｏ ｎａ ｎ ｉｅ ｐ ｌｕｉ ｌ ｎ ｈ ｉ ． ｌ ｏ ｎ Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｍ ｅ ｈ ｄｓ： ｏ ｒｐ ｎ ｉ ａ ａ ｔｒ ，ｎ ｍｅ ｙ，ｌ ｃ ｍｏ ｉｅ ｓｙ ｅ，ｓ ｅ ｄ ｏ ｈ ｒ ｉ ｓａｃ ｔｏ Ｆ ｕ ｒ ｃ ｐ ｌｆｃ ｏ ｓ ａ ｌ ｉ ｏ ｏ ｔ ｔｌ ｖ ｐ ｅ ｆｔ ｅ ｔａｎ，ｆｅ ｕ ｎ ｙ ｏ ｈ ｒ ｉ ａ ｓｎ ｒ ｑ ｅ ｃ ｆｔｅ ｔａｎ ｐ ｓｉ ｇ
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｃ ｎ ｌ ｓｏ ： ｉｉ ｇ ｒ ｉｗａ ｐ ｅ ｏ ｓ ｎ ｔｅ ｅ ｔａ ｔｅ ｅ ｄｏ ｓ ｉ ｕ ｎ ｅ ｏ ｎ ｉｏ ｍ ｅ ｔ ｂ ｔｈ ｓ ｑ ｉ ｇ ｏ ｓ ａ ｃ ｏ ｃ ｕ ｉ ｎｓ Ｒａｓｎ ａｌ ｙ ｓ ｅ ｄ ｄ ｅ ｏ ｘ ｒ ｒ ｍ ｎ ｕ ｎ ｅ ｃ ｎ ｅ ｖｒ ｎ ｎ ， ｕ ａ ｕ ｔ ｏ ｄ ｌ ｆ
铁路旅客列车噪声和振动调查分析
该项调查研究测试的列车平均速度 情况下，将 ２５Ｋ 型车体与 ２５Ｂ 型车体振
为 １０７ ｋｍ／ｈ，９ 列次列车车厢内部噪声 动监测数据比较，２５Ｋ 型车体较 ２５Ｂ 型
监测结果：旅客坐姿与立姿高度测量结 车体的 Ｚ 向振动级减小约 ０．８ ｄＢ，Ｙ 向
果差异不大，连续等效声级值为６２．４～ 振动级减小约 ０．６ ｄＢ。线路、车型对振
节能与环保
降低限”、“疲劳－ 熟练度降低限”和“暴 露界限”三个等级。通常评价限时设置 为接触时间不超过 ４ ｈ。但是，由于乌 鲁木齐铁路局多数列车行程较远，旅客 和乘务人员接触振动时间大多在 １０ ｈ 以上，甚至长达 ２０ ｈ 或更长的时间，根 据这一特点，该项调查研究拟定接触时 间 以 １ ０ ｈ 为 限 。不 同 接 触 振 动 时 间 的 振 动评价限值见表 １。
（ ４ ）由 于 旅 客 列 车 运 行 线 路 、列 车 车型对振动值的影响随列车速度的提高 变化较大，因此，采用降低噪声和防止 振动的新型车体，提高运行线路的质量 是降低列车振动的有效措施。
参考文献 １ ＧＢ／Ｔ ３４４９－１９９４ 铁路机车车辆内部噪 声测量［Ｓ］ ２ ＧＢ／Ｔ １２８１６－１９９１ 铁道客车噪声的评 定［Ｓ］ ３ ＧＢ／Ｔ ９７６３－１９９６ 公共交通工具卫生标 准［Ｓ］ ４ ＧＢ／Ｔ １３６７０－１９９２ 铁道客车全身振动 测量方法［Ｓ］ ５ ＧＢ／Ｔ １３４４２－１９９２ 人体全身振动暴露 的舒适性降低界限和评价准则［Ｓ］ ６ ＩＳＯ ２６３１／１－８５ 人承受全身振动的评定 ［Ｓ］ ７ 查洪武． 提速旅客列车乘务员劳动条件 与疲劳症状的调查［Ｊ］． 铁道劳动安全卫 生与环保，１９９９，２６（２）：９６～９９
鲁木齐—北京）、Ｔ５３／５４（乌鲁木齐— 测量地板和座椅（或下铺）两处的垂直 认的舒适性、工作效率、人身安全和健
不同速度下列车噪声变化规律研究
不同速度下列车噪声变化规律研究摘要通过对车外车体表面和车底转向架区域噪声试验，分析在不同速度下车外车体表面和车底转向架区域噪声变化规律，确定其相互之间的关系。
分析车体表面形状对噪声的影响规律，并提出改进措施。
分析车内噪声随着速度增加的变化规律，并分析改进车内噪声的方法。
关键词不同速度；列车噪声；规律研究1 列车车外噪声特性分析列车车体的三大主要噪声源：轮轨噪声、气动噪声以及弓网噪声。
为识别列车的主要噪声源，分析列车运行时的各部位噪声的频谱特性，为降低车内噪声方案提供依据。
本文对高速列车车外和车内噪声进行了测试。
测试高速列车为8辆编组，两端为拖车头车，车辆编号为1车和8车，其余6节车厢（编号为2～7车）为动车配置。
按列车运行速度的不同，分别测试了250km/h、300km/h、350km/h等速度下的各点的声压级，以分析列车在不同运行速度下噪声源的变化情况。
1.1 测点布置8车作为头车，车头采用光滑流线型，以充分减少列车在高速行驶过程中的空气阻力。
列车车底设有空调装置、辅助电源设备等。
车外测点位置包括车头流线形外壁及车顶、车窗测点，车底转向架区域测点，车底各设备附近测点等，具体如下。
各测点位置示意图如图1所示。
1）车体外表面测点：S1-8——车头侧前方测点；S2-8——车头正前方测点；S3-8——车顶测点；S4-8——车窗外壁测点。
2）车底转向架区域测点：T1-8——车头一位转向架轮轨附近测点；T2-8——车头一位驱动电机附近测点。
T3-8——二位转向架轮轨附近测点；3）车底主要设备附近测点：E1-8——空调进风口处测点；E2-8——辅助电源装置附近测点。
1.2 车底转向架区域噪声特性分析图2、3为8车车头位置转向架区域测点T1-8、T2-8的声压级频谱图。
声压级与列车行驶方向有关，当列车正方向行驶时，即8车为尾车时，空气动力性噪声小，主要噪声源为轮轨噪声，声压级较小；当列车反方向行驶时，即8车为头车，T1-8点空气动力性噪声较大，轮轨噪声也较大，但空气动力性噪声占主导地位。
陇海铁路干线西宝段列车噪声通过容量状况调查
陇海铁路干线西宝段列车噪声通过容量状况调查黄志辉;白宁静;宣晓刚【期刊名称】《铁路节能环保与安全卫生》【年(卷),期】2009(036)005【摘要】目的:了解陇海铁路干线西宝段噪声污染现状和列车通过容量状况,探讨既有铁路干线通过列车数量与噪声污染控制的关系.方法:随机选取陇海铁路干线西宝段距离铁路外轨中心线30 m边界处噪声敏感点,测量1 h等效连续A声级噪声,同时记录该时间段通过的客车和货车数量,所得数据采用多元线性回归分析.结果:陇海铁路干线西宝段昼间、夜间噪声均未超过70dB(A);陇海铁路干线西宝段同一地点客车(x1)和货车(x2)数量与铁路外轨中心线30 m边界处的1 h等效连续A声级噪声(y)的多元线性回归方程为(y)=57.843+0.991x1+0.963x2,r=0.946,r2=0.894.结论:陇海铁路干线西宝段昼间、夜间噪声均未超过国家现行标准;陇海铁路干线西宝段列车客车和货车通过容量理论上同一地点每小时最多通过12列.【总页数】3页(P228-229,260)【作者】黄志辉;白宁静;宣晓刚【作者单位】西安铁路局中心防疫站宝鸡防疫所,陕西,宝鸡,721000;西安铁路局中心防疫站宝鸡防疫所,陕西,宝鸡,721000;西安铁路局中心防疫站宝鸡防疫所,陕西,宝鸡,721000【正文语种】中文【中图分类】X827【相关文献】1.对陇海线西宝段提速200 km/h工务主要工作的回顾 [J], 董天曾2.制定各项标准坚持种管并举着力打造陇海线西宝段沿线绿化精品工程 [J], 李运海3.“陇海线西宝段200km/h提速采用地面带电自动过分相技术方案”通过审查[J], 杨炜东4.西安铁路局科研所完成陇海线西宝段200km/h提速段路基状态检测 [J], 无5.加快推进陇海线西宝段提速改造工程全力打造西部铁路“第一速” [J], 杨绍清;因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
保定铁路地区提速列车噪声对周围环境影响调查
保定铁路地区提速列车噪声对周围环境影响调查
刘晓鹏
【期刊名称】《中国环境卫生》
【年(卷),期】2001(004)003
【摘要】为了解铁路列车提速后对周围环境影响程度，依据国家方法标准，采用现场连续测量方式，对京广线保定三丰西路区段进行了噪声测量和有关调查。
结果表明，距铁道外轨30m处的1hLeq平均值为71．1dB(A)；住宅区某宅窗外
1m24h平均值为58．2dB(A)；均比未提速前有所增加。
该情况与居民主观反应一致。
【总页数】2页(P15-16)
【作者】刘晓鹏
【作者单位】石家庄铁路分局卫生防疫站，050000
【正文语种】中文
【中图分类】X827
【相关文献】
1.铁道空调发电车噪声对周围环境影响的调查 [J], 魏保祥;顾社潮
2.北京铁路限鸣路段3条干线提速列车噪声调查 [J], 魏保祥;耿小娟
3.4个铁路区段提速列车噪声影响调查 [J], 魏保祥;顾社潮;唐凤琴;黄胜
4.提速列车振动、噪声对乘务员健康影响的调查与建议 [J], 陈卫华;潘洁;唐青山;李燕;石春养
5.提速旅客列车车厢噪声的调查 [J], 陈国强;张桂芹;李万军;郑世伟
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
·调查研究·4个铁路区段提速列车噪声影响调查魏保祥 顾社潮 唐凤琴 黄 胜 摘要 为探讨提速列车噪声对铁路两侧声环境及居民健康影响,依据声源、环境噪声等国家标准,对4个铁路运行区段进行了调查。
结果表明:提速后调查区段声环境1h等效声级提高2.1～3.6dB(A),噪声污染范围扩大约100m,人群烦恼率和心理症状出现率均高于对照组。
关键词 列车 提速 铁路 噪声 环境 人群 健康Investigation of the Noise Infl uence From the Acceleretated Trains in Four Rail way Divisions W ei B aox iang,G u Shechao,T ang Fengqin,et al.T he Centr al Sanitation and A nti-ep idemic Station of Beij ing Railw ay Bur eau,100038 Abstract In o rder to explor e the influence of noise fr om t he accelerated tr ains on the sound envir onment along the railway the healt h of residents living along the railway,an investigation was carr ied out in four operatio n divisions of t he rail-way based on the nat ional standards for sound source and envir onment al no ise.T he r esults show ed that after acceler ation of trains,the lev els of leq measur ed in o ne hour incr eased2.1～3.6dB(A),the tr ansmission radius of noise pollut ion increased abo ut100meter s,the pr ev alence rate of psy chological symptoms and complains of t rouble senses of the r esidents living along the railway were both higher t han those o f the contr ol gr oup.Key words T r ain Acceleration R ailw ay N oise Environment Population Health 近年,火车提速运行对既有线声环境的影响已引起社会重视[1]。
提速前,铁路两侧声环境的调查分析多基于:旅客列车50～80km/h;货物列车30～60km/h 的状况[2]。
对提速列车引起的噪声污染及其人群健康效应的研究,尚缺乏大量的调研资料。
为了解火车提速后既有线两侧声环境状况,于1997年对管界内4个提速区段进行了噪声测量和有关调研工作,其结果分析如下。
1 材料和方法1.1 区段选择选择京山线黄村至廊坊区段、京秦线通州至丰润区段、京广线涿州至保定区段、衙门口至松林店区段作为调查对象,并以京原线石景山南至门头沟区段、京张线沙河至南口区段作为对照区段。
1.2 方法依据GB5111-1995《铁路机车车辆辐射噪声测量》、GB12525-1990《铁路边界噪声限值及其测量方法》和GB/T3222-1994《环境噪声测量方法》中的有关规定进行噪声测量,并选择距外轨200m处作为测点。
所选测点均测量3次以上,各读取瞬时声级、1h 等效声级和统计声级,并记录线路参数、列车速度、行驶时间、列车长度、1h车流量、背景噪声和鸣笛情况。
作者单位:北京铁路局中心卫生防疫站(100038)测量仪器为HS5670脉冲积分声级计及数据处理系统、AW5610积分声级计和HS5618积分声级计,使用前均经计量检定。
1.3 人群调查采用无诱导方式,调查提速区段人群对火车噪声及提速运行前后的主观反应,统计其烦恼主诉率、心理症状出现率和烦恼主诉居住范围,并以未提速区段人群主观反应作为对照。
2 结果和分析2.1 提速列车辐射噪声特性此次调查采用距轨道中心垂面25m、车厢高度分层布置传声器的方法,对各32列70～80km/h以及110～120km/h的列车辐射噪声测量、比较得知,两种运行速度的列车均呈轮轨噪声为主的辐射特点。
不同的是,提速列车辐射噪声除呈低频频谱特性外,时在1 k～2k Hz处出现峰值现象。
调查提示,提速列车引发的高频声,可使既有线两侧人群的烦恼主诉增多。
2.2 列车提速前后声环境噪声级比较实测得知,各调查区段提速前的1h等效声级为67.3～71.7dB(A)。
当测量时段有提速列车通过时,其1h等效声级增加2.1～3.6dB(A)(20次测量数据比较)。
同时,火车提速后,其噪声影响范围呈扩大趋势,见表1。
该表中统计数据为各区段客运列车中段的10S等效A声级。
在开阔地300m处,实测的提速列・20・ 环境与健康杂志1999年1月第16卷第1期 Journ al of E nvironment and Health,J anuary1999,Vol.16,No.1 车辐射瞬时噪声级多为55dB(A)以上。
表1 火车提速前后辐射噪声级影响范围〔(n=30,x-±s,dB(A)〕车 速 有建筑物 开阔地区 30m200m30m200m未提速(60～70km/h)78.1±1.755.2±2.278±2.056.8±0.7提速后(110～120km/h)81.9±1.060.6±1.782.3±1.862.2±2.1 2.3 提速列车“高架”噪声对环境的影响列车运行噪声对环境的影响,和列车运行速度、噪声几何分布均有关。
目前,铁道线路多采用高架轨道、高架复合道路以及高路基等路基形式,以适应列车提速运行。
这种“高架”声场,对于铁路两侧居民的噪声影响更大。
实测得知,在车速为110～120km/h、测距为200m的相同条件下,6m高路堤比2m高路堤的噪声级高3.1～4.2dB(A)(30组测量数据分析);位于一般线路的毗邻住宅楼房,多以二楼的噪声干扰为大;对高架桥或高路堤两侧居民的最大噪声影响,则上移到三至四层住宅。
2.4 提速列车噪声对人群健康的影响对两组居民烦恼度的调查,采用不烦恼、不太烦恼、烦恼、相当烦恼和非常烦恼5个等级,被调查者对后三项之一有肯定反应即可视为烦恼率统计对象;对焦躁不安、注意力不能集中、容易生气等主诉,统计其心理症状出现率,其结果见表2。
调查表明,提速区段组(暴露组)人群心理症状出现率和烦恼主诉率略高于对照组,但两组在统计学上无显著性差异。
且暴露组人群除对提速列车噪声产生的高频声表示“讨厌”外,其它主诉项目未见增加。
人群主诉居住范围距铁道外轨为250～300m,较提速运行前有所扩大,基本与提速列车噪声污染范围相近。
表2 烦恼主诉、心理症状出现率分析组别调查人数 烦恼主诉率1) 心理症状出现率2)例数%例数%暴露组846273.87083.3对照组795164.65873.41)与对照组比较, 12=1.6390, >0.05。
2) 22=2.3739,P>0.05。
3 小结此次调查表明,提速列车噪声对4个铁路区段两侧声环境和人群健康的影响均有所增加,其1h等效声级增加2.1～3.6dB(A)。
由于铁路干线提速初步实施,对提速列车噪声污染及人群生理、病理影响的探讨,有待于进一步开展调研工作。
4 参考文献1 铁道部.“九五”期间铁路四大干线提速规划.中国铁路,1997;(5): 6～92 刘达德,齐峰.铁路环境噪声衰减规律预测研究.噪声与振动控制,1995;(3):14～18(收稿:1998-02-26 修回:1998-06-03)(本文编辑:杜宇欣)张掖地区化妆品销售卫生状况调查夏 红 王永德 李吉栋 何 焱 为了解张掖地区化妆品销售的卫生状况,于1997年11月,对全区6县市的10家化妆品销售单位的610种化妆品进行了调查。
调查内容有: 详细登记化妆品品名种类(发用类、护肤类、美容修饰类、香水类、特殊用途类)。
检查化妆品外包装情况:包括卫生许可证编号、生产日期、保质期、厂名厂址及有无使用医学术语等内容,少1项或1项不合格者即为外包装不合格化妆品。
向销售单位索取必要的证件:即《生产企业卫生许可证》(复印件),《产品检验合格证》(复印件),缺1项者,记为证件不全产品。
调查专职化妆品销售人员上岗体检合格证,并询问基本的化妆品销售方面卫生知识。
调查各类化妆品总计为610件,样品中证件不全45件,超保质期5件,外包装不合格21件。
不合格率分别为7.4%、0.8%和3.4%。
调查结作者单位:甘肃省张掖地区卫生防疫站(张掖,734000)果表明,本区各种规模商店所销售的化妆品,均为外地或进口产品,销售单位进货时向供货单位索取《化妆品生产企业卫生许可证》(复印件)、《产品检验合格证》(复印件),购进产品质量合格的化妆品。
但也存在一些问题,个别经营者,为了经济利益,不顾消费者身心健康,购进一些“三无”产品或假冒伪劣产品,严重地扰乱了化妆品市场秩序。
此外,在化妆品销售人员中,存在着未经体检上岗和缺乏必要卫生知识的问题,尤以后者较突出。
随着化妆品销售单位不断增加,给化妆品卫生管理带来了一定难度。
因此应完善卫生监督法规,健全卫生监督体制,加大执法力度,使化妆品销售市场规范化,以保证广大消费者的身体健康。
(收稿:1998-04-03 修回:1998-08-17)(本文编辑:于文霞)・21・ J ournal of Environment and Health,January1999,Vol.16,No.1 环境与健康杂志1999年1月第16卷第1期 。