《电动汽车电机系统原理与测试技术》PPT教材 04-试验测试系统特性分析
新能源汽车驱动电机系统检测与维修电子课件模块三驱动电机控制器的检测与维修精选全文
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课题 驱动电机控制器的检测与维修
(5)故障排除方法 1)如果隔一段时间重新上电,故障消除,不需要联系厂家服务人员。 2)如果隔一段时间重新上电,故障重复出现,则按以下方法处理: ①若冷却水泵也上报故障,则优先排查冷却水泵问题; ②然后优先排查是否缺少冷却液,若缺少冷却液,则及时补加冷却液; ③如果不缺少冷却液,则排查冷却管路是否堵塞或泄漏; ④若冷却液和冷却管路均无问题,则需要联系厂家服务人员。
进行分析: (1)D 挡行驶 驾驶员挂D 挡并踩加速踏板,此时挡位信息和加速信息通过信号线传递给整车控制器
(VCU),VCU 把驾驶员的操作意图通过CAN 传递给驱动电机控制器(MCU),再由 MCU 结合旋转变压器信息进行控制,向永磁同步电机的定子通入三相交流电,三相电流在 定子绕组的电阻上产生电压降。由三相交流电产生的旋转电枢建立的电枢磁场,一方面切割 定子绕组,并在定子绕组中产生感应电动势,另一方面以电磁力拖动转子以同步转速正向旋 转。随着加速踏板行程不断加大,驱动电机控制器控制的IGBT 导通频率上升,驱动电机的转 矩随着电流的增加而增加。随着驱动电机转速的增加,驱动电机的功率和电压也随之增加。 在电动汽车上,一般要求电动机的输出功率保持恒功率,即电动机的输出功率不随转速增加 而变化,这就要求在电动机转速增加时,电压保持恒定。与此同时,驱动电机控制器也会通 过传感器,感知驱动电机当前功率、消耗电流大小、电压大小,并把这些信息数据通过CAN 网络发送给VCU 及仪表。
课题 驱动电机控制器的检测与维修
课题 驱动电机控制器的检测与维修
3. 驱动电机控制器的分类 驱动电机控制器的核心器件是IGBT,结构工程师最关心它的尺寸和封装形式,它的大小 直接影响外壳的尺寸以及水道的布置形式。 据此,可将驱动电机控制器分为三代。Ⅰ、Ⅱ代驱动电机控制器均在市场上被广泛应 用,根据成本或者应用环境的要求搭载在不同的车型上。Ⅲ代驱动电机控制器大多应用在控 制器工程样机阶段。
电动车电机技术详解ppt课件
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串励电动机转矩增大时转速在减少,功率添加缓慢,故该电 机过载才干较强。
1、直流电机系统
1.9、改动电动机转向的方法 要改动电动机转向,就必需改动电磁转矩的方向。
T = CT Φ Ia 根据电动机的任务原理,单独改动磁通方向〔即经过改动励磁绕组衔接〕或者单独改动电枢电流的方向 可以改动电磁转矩的方向。 故改动转向的方法: (1)对于并励电动机,单独将励磁绕组引出端对调。 (2)单独将电枢绕组引出端对调。对于复励电动机,应将电枢引出端对调或者同时将并励绕组和串励绕组 段分别对调〔维持加复励形状〕。 1.10、直流电动机的制动 实现制动有两种方法,机械制动和电磁制动。 电磁制动是使电机在制动时使电机产生与其旋转方向相反 磁转矩,其特点是制动转矩大,操作控制方便。
改变电枢电压的人为机械特性,
n = U / (CeΦN) RaT/(CeCTΦN2) 斜率不变,理想空载转速n0l不 同的一簇平行线。(U<UN)
减少电动机气隙磁通的人为机械 特性
n = U / (CeΦ)-RaT / (CeCTΦ2) Φ减少时,n0L和k同时增大。
1、直流电机系统
1.8、串励直流电动机的机械特性 n = U / (CeΦN) -RaT / (CeCTΦN2)
直流电机的电路包括电枢支路和励磁支路。
在分析直流电机时,最好先根据励磁方式画出电机的电路连线。
发电机按照发电机惯例标注电势,电流和电压。电动机那么按照电动机惯例标注。
1〕直流发电机的电势平衡方程
2〕直流电动机的电势平衡方程
以他励发电机为例。
以并励电动机为例。
留意图中电枢和励磁的图符。
电枢接通直流电源。
电动汽车电机及控制器性能测试系统
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电动汽车电机及控制器性能测试系统1 电机驱动系统的作用电机驱动系统是电动汽车的核心,它与整车动力性能的好坏密切相关,是电动汽车关键技术之一。
电机驱动系统由电动机和驱动控制器两部分组成。
电动机是一种将电能转变为机械能的装置,为满足整车动力性能的需求,要求其具有瞬时功率大、过载能力强、加速性能好、使用寿命长、调速范围广、减速时实现再生制动能量回馈、效率高、可靠性高等特点。
驱动控制器是将电池的电量转变为适于电动机运行的另一种电能变换控制装置。
通过这种变换和控制使电动机处于最佳工作状态,以满足电动汽车实际行驶工况的需要,驱动控制器要求结构简单、控制精度高、动态响应好、系统高可靠、成本低。
驱动电机及其控制器的性能好坏直接决定车辆的品质好坏,所以在试验室中正确地进行试验是必要的。
2 电机控制器性能测试设备2.1 实验设备目前常用的测功机主要有直流电力测功机、交流电力测功机、电涡流测功机和水力测功机。
直流电力测功机:由直流电机、测力计和测速发电机组合而成。
直流电机的定子由独立的轴承座支承。
它可以在某一角度范围内自由摆动。
机壳上带有测力臂,它与测力计配合,可以检测定子所受到的转矩。
转轴上的转矩可以由定子上量测。
与直流电机类似,直流测功机调速性能好,控制简单,但由于换向器的原因,不适合高速运行,而且大功率的测功机相对于其他类型,体积较大。
不适用于动力电机测试。
交流电力测功机:由 1 台三相交流电动机和测力计、测速发电机组成。
它的测功原理与直流测功机相同,但不存在换向问题,结构简单,可靠性高。
目前交流测功机在动、静态性能上已经得到了很大提高。
电力测功机既可以进行电动性能测试,也可以进行馈电性能的测试。
2.2 测试方法通过安装夹具及联轴器将被测电机与测功机连接,适当调整使轴与轴的对中度符合试验要求,对个别超高速电机,为防止试验过程中因为轴振动或对中不够精确引起轴承发热失效或者损坏电机的情况,可以考虑在适当位置安装振动传感器及温度传感器,对试验过程中局部情况实时监测,一旦有异常立即停止。
电机试验与测试流程及试验技术_图文
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通过上述试验,求取电机的效率、温升、功率因 数、起动转矩、最大转矩、噪声、振动等指标。
试验站的构成及原理
试验站的构成及原理
试验站的构成
试验台 试验电源:包括多种测形试式系的统电:源测,试主系要统有对:电机试验过程中关心
机组、调压器、变频的器各、种变电频量电及源非、电数量字进电行测量,分计量和监
测试系统的构成及原理
测试系统的分类
测试系统总类繁多,按照构成形式,可分为如下 三种方式: 仪器仪表式测试系统 集中式数据采集系统 分布式数据采集系统
测试系统的构成及原理
仪器仪表式测试系统
仪器仪表式测试系统一般包括多个测试单元,每个测试单元完全独立 ,测试单元包括一次传感器及二次仪表两个部分;一次传感器一般为交流 互感器或直流分流器,其特点是一次传感器及二次仪表均按相关标准生产 ,标准指标均可溯源。因此,用户可以灵活选择不同厂家的传感器及仪表 ,自行组建测试系统。
《变频器供电三相笼型感应电动机试验方法》
电机试验概述
电机试验的内容
绝缘电阻测定
绕组冷态电阻测定 热试验(GB1032)
目的:求温升
以三相异步电动机试验为例 参照GB/T 1032
空载试验(GB1032)
目的:铁耗、风摩耗
堵转试验(GB1032)
目的:堵转特性曲线Uk-Ik、Uk-Tk(IkN、TkN) 方法:转矩可采用测量和计算两种方法
测试系统的构成及原理
集中式计算机数据采集系统原理框图
测试系统的构成及原理
分布式数据采集系统
多个测试模块或测试子系统,通过统一的通讯接 口与上位机连接,即可构成分布式数据采集系统。其 优点是组合能力强,易于扩展;测试模块或子系统独 立性强,易于维护;分散测量,集中管理,对系统硬 件要求低,可靠性高;采用数字通讯取代模拟信号传 输,电磁兼容性能好,适合恶劣环境工作。
《新能源汽车动力电池与驱动电机》课件:驱动电机管理系统检测
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提出任务
一辆比亚迪E6纯电动汽车出现无法行驶的故障,你的主管初步判断 是驱动电机管理系统方面的问题,要求你利用诊断仪器进行进一步诊断, 你能完成这个任务吗?
任务2 驱动电机管理系统检测
任务要求
知识要求
1.能够描述驱动电机控制器的检测方法; 2.能够描述驱动电机管理系统运行注意事项。
任务2 驱动电机管理系统检测
(4)故障出现在电机及控制器的任何地方都有可能导致重大的设 备损坏,甚至是严重的人身伤害(即存在潜在的危险故障),因此,还 必须采取附加的外部预防措施(如主接触器)用于确保安全运行,即使 在故障出现时也应如此。
(5)对动力电池组进行充电时,应将电机控制器断开。 (6)车辆停止使用或长期驻车时,需将高、低压电源断开。 (7)装有该型号电机及其控制器的电动车辆出现故障,被拖车拖 走维修时必须保证该电动车辆挡位处于空挡位置,实现电机轴与变速器 输入轴的连接脱离,避免电机高压发电造成系统损坏以及安全事故。
任务2 驱动电机管理系统检测
图4-2-18 数据流读取(一)
任务2 驱动电机管理系统检测
图4-2-19 数据流读取(二)
任务2 驱动电机管理系统检测
图4-2-20 数据流读取(三)
任务2 驱动电机管理系统检测
学习测试
1.填空题 (1)驱动电机管理系统在控制驱动电机的同时,还会对______ 、 ______以及自身控制模块进行实时自检。 (2)电机控制器内部包括有______单元、控制单元等。 (3)电机控制器模块内部的温度传感器,随着温度升高,电阻 ______ ,随着温度降低,电阻______ 。 (4)驱动电机位置传感器监测驱动电机发电机转子的______ 、 ______和______ , (5)在给电机控制器上高压电源之前,必须先将______电源接通, 断电时,先断开______电源,再断开______电源。
《电动汽车电机系统原理与测试技术》PPT教材 10-车用电机系统非电量的测量
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用一个匝数很多的铁心线圈放置于感应电机的轴端附近,利用转子电流
产生的轴端漏磁场在铁心线圈中感应电动势,使用公式 s f N 计算
直读法:
f1 tf1
对于绕线转子电机,可在转子任意一相电路中串联一块零点居中的直流 电流表,配合秒表测量t秒内指针摆动的次数N,以感应线圈法相同的公 式计算电机转差率
荧光灯法也是一种闪频法测速(f不变)---使用受限
闪光频率调节范围增大,则测速范围大大提高
当轴端标记只有一个时,调节闪光频率fs使标记静止不动,则电机 转速为
n 60fs 或
fs
n
60
即闪光频率正比于电机每秒转速。
2020/10/11
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转速测量原理及实现
三.闪频法测速
荧光灯法-测量轴端转速 测量时,首先在电机轴端画上标记(如图),图(a),(b),(c)分别为对
2k t ZNT0
2020/10/11
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转速测量原理及实现
六.瞬时转速的测量
电容式转速传感器
电容式转速传感器
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转矩测量原理及实现
一.测量转矩的方法 1.传递法
传递法是根据弹性元件在传递转矩时所产生的物理参数(变形、应 力或应变)的变化而测量转矩的方法。
常用的弹性元件:扭轴 扭轴变形 机械、液压、气动、电阻、电感、光电等参数变化
应二极,四极和六极交流电机的轴端图案。当电机以同步转速旋转时,
用日光灯照在轴端标记上,眼睛看到的图案标记将静止不动 。
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转速测量原理及实现
三.闪频法测速
600 分频 器
闪光灯
闪频 振荡 器
门电路
计ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ器
新能源汽车驱动电机及其控制ppt课件
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应用:大功率、低速车辆,尤其是驱动系统功率需求较大的大型电动客车、特 斯拉等(矢量变频控制,缩小与同步电机差距),调速范围大
3、永磁同步电机
优点:小体积、轻量化、功率密度高,能耗小20%;缺点:成本高。应用广泛
4、开关磁阻电机
优点:结构简单,效率高(>85%),成本低,调速灵活(可以通过改变电压, 导通和关断角度,拥有很好的调速范围和能力);缺点:转矩脉动较大,噪音 大。在电动汽车上在试验阶段
2023/12/22
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主要内容
1
汽车驱动电机概述
2
驱动电机的结构原理
3
逆变器的结构原理
4
电机检测与故障分析
2023/12/22
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电机检测与故障分析(比亚迪e5)
2023/12/22
50
电机检测与故障分析(知豆D2)
2023/12/22
51
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此处添加详细文本描述,建议与标题相关并符合整体语言风格,语言描述尽量简洁生动。尽量将每页幻灯片的字数控制在200字以内, 据统计每页幻灯片的最好控制在5分钟之内。
输入简单的文字
这里输入简单的文字概述 以往我们只是用颜色的深浅、形状的大小以及字体的 不同来突出某些重要内容,这有一个很大的弊端,就 是要强调的内容会一直处于强调地位,当我们讲述别 的内容时,它会分散观众的视线;强调动画,通过对 象的放大、缩小、闪烁、变色等动作实现强调效果, 并能够让演示者自如控制,强调过后自动回复到初始 状态。与那些戛然而止的PPT相比,加一个简单的片 尾动画将收到意想不到的效果:一是作为礼貌,提醒 大家演示结束,并给人一定的缓冲时间,准备接下来 的活动;二是与片头动画相呼应,做到有始有终,避 免给人虎头蛇尾的印象。
《电动汽车电机系统原理与测试技术》PPT教材 01-概述
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ξP=PP/Pn
式中:ξP—电机驱动系统峰值过载功率系数; Pp—电机驱动系统峰值功率kW; Pn—电机驱动系统额定功率kW。
2020/10/11
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致谢
谢谢各位
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电动汽车用驱动电机系统工作特性
如图1.12所示,主要包括两个工作区: (1)基速以下恒转矩,保证载重和低速加速能力; (2)基速以上恒功率区,保证有充足的高速行驶和加速空间。
2020/10/11
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电动汽车用驱动电机系统工作特性
电机转矩特性要求
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电动汽车用驱动电机系统工作特性
一.电动汽车的系统结构
制动踏板
电驱动子系统 电子控制器 电机控制器
加速踏板
电机
车轮 固定速比变速 器和差速器
车轮
能量管理系 统
电池
辅助动力 源
动力转向 系统 方向系统
辅助子系统
交流电源
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6
电动汽车电传动系统典型结构
二.电传动系统典型结构
C
M
GB D
M FG D
电动汽车 电机系统原理与测试技术
概述
目录
• 电动汽车发展特点、分类及基本特征 • 电动汽车电传动系统典型结构 • 电动汽车用驱动电机系统工作特性
2020/10/11
2
电动汽车发展特点、分类及基本特征
一.电动汽车特点
电动汽车可以部分或者全部地利用电能(电能可 以通过其他形式的能量转换获得)
电动汽车可以充分利用晚间富余的电力充电,提 高其经济效益
2020/10/11
FG
FG
M
新能源汽车驱动电机系统检测与维修电子课件模块四冷却系统的检测与维修精选全文
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课题一 冷却系统部件的更换
(3)散热器 散热器按结构类型可分为管片式散热器和管带式散热器。管片式散热器芯部由许多细的 冷却管和散热片构成,冷却管大多采用扁圆形截面,以减小空气阻力,增加传热面积。管带 式散热器由波纹状散热带和冷却管相间排列经焊接而成。散热器总成实物如图4-1-4 所示。
课题一 冷却系统部件的更换
技能实训10 水泵总成的更换
一、实训目的
1. 掌握水泵总成更换作业前准备流程。 2. 能够规范进行水泵总成的更换实训作业。
技能实训10 水泵总成的更换
二、实训器材
实训工作台、北汽纯电动汽车、绝缘维修工具、传统维修工具、安全防护用品、冷却液 收集装置、专用诊断仪、举升机、维修手册等。
技能实训10 水泵总成的更换
(2)更换水泵总成 水泵总成更换流程见表4-1-2。
课题一 冷却系统部件的更换
四、散热器总成更换
散热器总成更换流程见表4-1-3。
思考与练习
1. 冷却系统主要由哪些部件组成? 2. 总结规范拆装水泵总成的操作流程。 3. 查询相关资料,想一想,冷却系统常见故障有哪些?
技能实训10
水泵总成的更换
整车控制器控制水泵及风扇的启、停,通过采集驱动电机、驱动电机控制器、车载充电 机等需冷却部件的温度信号,分析判断后控制水泵和风扇的开启状态,并根据冷却快慢需求 选择风扇的高速或低速运转状态。
课题一 冷却系统部件的更换
三、水泵总成更换
(1)设备、工具准备 所需主要的维修设备、工具见表4-1-1。
课题一 冷却系统部件的更换
冷却液在流经MCU、充电机(水冷式)和电机等热源时,热源通过热传导将热量传递给 冷却液,高温冷却液通过电动水泵提供的动力流经散热器时将热量传递给散热器,冷却空气 通过热对流将热量带走,完成换热过程。
《电动汽车电机系统原理与测试技术》PPT教材 11-车用电机系统台架试验

2020/10/11
5
关键参数的台架试验方法
电机效率的测量
电机效率应根据其输入功率和输出功率的比值计算:
m
Pmo Pmi
式中:
m ——电机效率;
Pmo ——电机输出功率(KW);
Pmi ——电机输入功率(KW)。
2020/10/11
BIT-北京理工大学
6
关键参数的台架试验方法
T /10/11
9
关键参数的台架试验方法
四. 测量过程中的注意事项
试验时,根据测量精度要求的大小,选用的测量仪器应 具有足够的准确度
测量时被试电机应处于热平衡工作状态,电机控制器的 电压、电流根据试验条件选取合适的值
试验时电机控制器的功率可通过电压、电流计算获得, 也可通过功率分析仪测得
如需多次从事峰值转矩的测量,宜将电机回复到实际冷 态在进行第二次测量
获取峰值转矩和相应的工作转速后利用电机的峰值功率 计算公式计算相应工作点的峰值功率
2020/10/11
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关键参数的台架试验方法
3. 堵转转矩
堵转转矩的试验条件是电机系统处于实际冷态下,控制器 母线电压设定为额定值,试验时,应将电机转子堵住,通过 电机控制器施加所需的堵转转矩,记录转矩和时间; 改变电机定子和转子的相对位置,沿圆周等分5个堵转点, 重复上述实验,每次重复前宜将电机回复到实际冷状态,堵 转时间应相同,取5次测量的转矩最小值作为实验结果。
记录馈电状态时电机控制器的直流母线电压、直流母线电 流、电机各相的交流电压、交流电流,以及电机轴端的转速 和转矩等参数,同时计算并获得功率、馈电效率等数值,绘 制相关曲线。必要时,应对试验结果进行修正。
围内,均匀取10个不同的转速点作为目标值。 转矩控制精度
电动汽车电机控制与驱动技术课件:电动汽车电机控制和驱动系统的测试
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(6)温度采集卡
本测试系统的测试过程中,需要采集电机绕组温度,水冷系统出水温度、 进水温度等
图 11-5
USB4718 温度采集卡
2)测试平台功能 以上所有设备与仪器共同构成了本电机测试系统的硬件平台,这
些仪器设备共同协作完成系统需要的各项参数的采集与计算,硬件平台 实现的功能可以分为控制与测量两部分。
(1)数据采集卡 数据采集卡的作用是将传感器采集到的模拟信号经过转换之后,编程计算机 可以识别与处理的数字信号。
(2)扭矩传感器 在测试系统中,需要测量驱动电机和负载电机的转速和转矩,这两个参数是 计算电机输出功率的重要参数。
(3)电机驱动器 电机的驱动器由变流器和变频器组成,由于未来的电动汽车应用中需要将驱 动电机的供电改换为电池,需要利用100节3.3V的锂电池作为电源供电。
2)电磁兼容试验
驱动电机系统的电磁兼容包括电磁辐射发射和电磁辐射抗干扰性。电磁 辐射发射的测量参考GB 18655中的第13章,具体限值参考GB 18655第14章 表10和表11中的规定。电磁辐射抗干扰性的测量参考GB/T17619,该标 准规定了4种测试方法及其相对应的抗干扰性电平限值。
3)耐振动试验 根据电机及控制器的实际安装部位,参照ISO16750—3,选取相应的试 验方法和要求进行试验。 试验后电机及控制器应无零部件脱落。 4)电动汽车对电机性能要求 电动汽车对电机驱动系的特性要求主要取决于三个方面:驾驶员对电动汽 车驾驶性的要求、车辆的性能约束以及车载能源系统的性能。
(5)LabVIEW为虚拟仪器 LabVIEW为虚拟仪器设计者提供了一个便捷、轻松的设计环境,利用它,设计
者可以像搭积木一样轻松组建一个测量系统和设计自己的显示界面,而无需进行任何 繁琐的计算机文本代码的编写。
新能源汽车——第4章 电动汽车电机驱动系统课件ppt

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第8页
4.1.4 电动汽车电机驱动系统的发展趋势
➢(1)电机的功率密度不断提高,永磁电机应用范围不断扩 大。 ➢(2)电机的工作转速不断提高,回馈制动的高效区不断拓 宽。 ➢(3)电驱动系统的集成化和一体化趋势更加明显。 ➢(4)电驱动系统的混合度与电功率比不断增加。 ➢(5)车用电驱动控制系统的集成化和数字化程度不断加大。
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4.2 直流电动机
➢4.2.1 直流电动机的分类 ➢4.2.2 直流电动机的结构与特点 ➢4.2.3 直流电动机的工作原理 ➢4.2.4 直流电动机的控制
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4.2.1 直流电动机的分类
➢直流电动机分为绕组励磁式直流电动机和永磁式直流电动机。 在电动汽车所采用的直流电动机中,小功率电动机采用的是 永磁式直流电动机,大功率电动机采用的是绕组励磁式直流 电动机。 ➢绕组励磁式直流电动机根据励磁方式的不同,可分为他励式、 并励式、串励式和复励式四种类型。
4.2.1 直流电动机的分类
➢4.复励直流电动机
➢复励直流电动机有并励和串励两个励磁绕组,电动机的磁通 由两个绕组内的励磁电流产生。若串励绕组产生的磁通势与 并励绕组产生的磁通势方向相同称为积复励。若两个磁通势 方向相反,则称为差复励。
➢复励直流电动机的永磁励磁部分采用高磁性材料钕铁硼,运 行效率高。由于电动机永磁励磁部分有稳定的磁场,因此用 该类电动机构成驱动系统时易实现再生制动功能。同时由于 电动机增加了增磁绕组,通过控制励磁绕组的励磁电流或励 磁磁场的大小,能克服纯永磁他励直流电动机不能产生足够 的输出转矩来满足电动汽车低速或爬坡时的大转矩要求,而 电动机的重量或体积比串励电动机的小。
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2020/10/11
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基本概念
(1)叠加原理 当几个输入同时作用于线性系统时,其响应等于各
个输入单独作用于该系统的响应之和,即
(2)比例特性
若线性系统的输入扩大k倍,则其响应也将扩大 倍,即对于任意常数k必有:
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基本概念
(3)微分特性 线性系统对输入导数的响应等于对该输入响应的
电动汽车 电机系统原理与测试技术
试验测试系统特性分析
目录
• 基本概念 • 试验测试系统的静态特性 • 试验测试系统的动态特性 • 试验测试系统的动态响应 • 试验测试系统特性的测量 • 试验测试系统的负载耦合特性 • 不失真测量
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基本概念
测试系统的特性指的是传输特性,即系统的激励与响 应之间的关系。系统特性可分为静态特性和动态特性, 一般情况下,测试系统的静态特性与动态特性是相关的, 静态特性也会影响到动态条件下的测量。
导数,即:
(4)积分特性 若线性系统的初始状态为零(即当输入为零时,
其响应也为零),则对输入积分的响应等于对该输入响 应的积分,即
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基本概念
(5)频率保持性 若线性系统输入为某一频率简谐信号,则其稳态
响应必是同一频率的简谐信号。依据频率保持性可以认 定测得信号中只有与输入信号相同的频率成分才是真正 由输入引起的输出。该原理可用于故障诊断中。
试验测试系统的静态特性
回程误差 由于仪器仪表中磁性材料的磁滞、弹性材料的迟滞现
象,以及机械结构中的摩擦和游隙等原因,使得输入量 在递增过程中的定度曲线与输入量在递减过程中的定度 曲线往往不重合,如图4-4所示。
试验测试系统的静态特性
漂移 漂移是指测试系统在输入不变的条件下,输出随时间
而变化的趋势,包括点漂和零漂。
产生漂移的原因有两个方面:一是仪器自身结构参数 的变化,另一个是周围环境的变化(如温度、湿度等) 对输出的影响。
试验测试系统的动态特性
传递函数 定义系统的传递函数
斯变换之比。
为输出量和输入量的拉普拉
式中,s是复变量,即 传递函数的特点 (1) 描述系统本身的动态特性初始状态无关。 (2) 同一传函可以表征相同传输特性的不同物理系统。 (3) 分母取决于系统的结构,而分子则表示系统同外界 之间的联系。分母中s的幂次代表系统的阶数。
)
a0
y(t
)
b d m x(t) b d m1x(t)
m dt m
m1 dt m1
b
1
dx(t dt
)
b0
x(t
)
t为时间自变量;系数 a n , a n1 , , a0 和 b m ,b m1 , , b0
均为不随时间变化的常数。测试系统结构及其所用元器
件的参数决定了a n , a n1 , , a0 和 b m , b m1 , , b0 的大小及
y(t)
1
1
(
)2
[sin(t
1)
et /
cos1]
试验测试系统的动态响应
测试系统在单位正弦输入下的响应 二阶系统响应
y(t) A() sin[(t ()) ent[K1 cosdt K2 sin dt]
试验测试系统特性的测量
测试系统静态特性的测定 1 作输入输出特性曲线 2 求重复性误差
理想的测试系统应有单值的、确定的输入—输出关系, 其中,以输出与输入呈线性关系为最佳。
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基本概念
若系统的输入 x(t)和输出 y(t)之间的关系可用线性微分 方程描述,则称为线性系统,其方程可以写成:
a
n
d n y(t) dt n
a
n1
d n1 y(t) dt n1
a
1
dy(t dt
其量纲。
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基本概念
一个实际的物理系统由于其组成中的各元器件的物理 参数并非能保持常数,这会导致参数的时变性,所以理 想的定常线性系统是不存在的。
若以 x(t) y(t)表示定常线性系统输入与输出的对应
关系,则定常线性系统具有以下主要性质:叠加原理、 比例特性、微分特性、积分特性、频率保持性。
测试系统静态特性的测定
5 做出定度曲线
定度曲线
yi
1 2
(
y1i
y2i )
6 做出拟合直线,计算非线性误差和灵敏度
根据定度曲线,按最小二乘法求作拟合直线,然后 求非线性误差。拟合直线的斜率即为灵敏度。
比例关系的程度。拟合直线有两种基本方法,即端基直 线和独立直线。
试验测试系统的静态特性
灵敏度 灵敏度表征的是测试系统对输入信号变化的一种反
应能力。若系统的输入有一个增量 ,引起输出产生相 应增量 ,则定义灵敏度S为:
分辨力 分辨力是指测试系统所能检测出来的输入量的最小
变化量,通常是以最小单位输出量所对应的输入量来表 示。分辨力与灵敏度有密切的关系,即为灵敏度的倒数。
正行程的重复性误差 反行程的重复性误差
H1
H1i max
A
100%
H2
பைடு நூலகம்
H2i max
A
100%
试验测试系统特性的测量
测试系统静态特性的测定 3 做出正反行程的平均输入-输出曲线 正行程曲线
反行程曲线 4 求回程误差
1 m
y2i
m
( y2ij )
j 1
h y2i y1i max 100% A
试验测试系统特性的测量
试验测试系统的动态特性
频率响应函数 频率响应函数是在频域中描述和考察系统特性。与传
递函数相比,频率响应函数易通过实验来建立,且其物 理概念清楚。对于定常线性系统,频率响应函数 有:
式中
。
试验测试系统的动态响应
由前述可知,测试系统的输入、输出与传递函数之间 有关系式:
对上式作拉普拉斯反变换,有
式中, 表示拉普拉斯反变换。另一方面,根据拉普拉 斯变换的卷积特性,有:
试验测试系统的动态响应
测试系统在单位阶跃输入下的响应 单位阶跃输入
试验测试系统的动态响应
一阶系统的响应
试验测试系统的动态响应
二阶系统的响应
y(t) 1
ent 1 2
sin(d t
2 )
试验测试系统的动态响应
测试系统在单位正弦输入下的响应 单位正弦信号输入
试验测试系统的动态响应
测试系统在单位正弦输入下的响应 一阶系统响应
试验测试系统的静态特性
线性系统中输入输出关系是一条理想的直线,但是实 际测试系统输入输出曲线并不是理想的直线。
测试系统的静态特性就是在静态测量情况下描述实际 测试装置与理想定常线性系统的接近程度,下面用定量 指标来研究实际测试系统的静态特性。
试验测试系统的静态特性
非线性度 非线性度是指测试系统的输入输出关系保持常值线性