本田汽车历史分析
广汽本田品牌介绍
广汽本田品牌介绍广汽本田汽车有限公司(2009年7月1日前公司名称为广州本田汽车有限公司)于1998年7月1日成立，它由广州汽车集团公司和日本本田技研工业株式会社合资经营，双方各占50%股份,合作年限为30年。
广汽本田占地面积为160万平方米，现有员工4800多人。
广汽本田目前的产品品种有第八代雅阁(Accord)轿车、新一代奥德赛(Odyssey)商务车、CITY(锋范)三厢轿车和Fit(飞度)两厢轿车。
2009年7月1日正式更名为广汽本田汽车有限公司在国内轿车项目中，广汽本田走出了一条“以市场为导向、少投入、快产出、滚动发展”的道路，经过3万、12万、24万阶段的工程改造，已经于2004年年初建立了24万辆的生产体制，并实现了日产1000台的目标。
广汽本田于2004年11月在增城市建立增产工厂，首期投资22亿元人民币，首期生产规模为年产12万辆，计划于2006年下半年正式投产。
通过建立增产工厂，更快更好地满足市场及广大顾客的需求。
广汽本田成立以来，产销量实现一年上一个新台阶。
2004年，在激烈的市场竞争中，广汽本田顺利实现20.2万辆的产销目标，2005年，广汽本田累计产销轿车23万台，比2004年增长13.9%;在国产乘用车市场占有率为7.4%。
广汽本田现有员工7400多人(截至2010年12月底)，占地面积58万平方米。
拥有研究开发中心、排放试验室等强大技术研发力量和冲压、焊接、注塑、涂装、总装、整车检测等先进工艺生产车间，以及物流配送中心、综合培训中心等辅助设施。
目前，广汽本田已达到年产36万辆汽车的生产能力。
生产的车型有03年全面换型的新一代雅阁(Accord)轿车系列、多人乘坐多功能轿车奥德赛(Odyssey)以及汇聚Honda最新技术的精巧型轿车Fit Saloon(飞度)。
在科技引创未来的时代，将技术优势发挥到极致是我们努力的方向。
广汽本田凭借强大而先进的国际生产工艺和技术设备，诠释对汽车制造的独到见解，为产品的卓越品质提供了强有力的技术保障。
东风本田发展史
东风本田发展史
东风本田是一家大型的汽车制造企业，成立于1998年，总部位
于中国湖北省武汉市。
东风本田是由中国东风汽车集团公司和日本本田技研工业株式会社共同投资成立的合资公司，主要生产销售本田品牌的乘用车及零部件。
东风本田的历史可以追溯到1991年，当时东风汽车集团公司和
本田技研工业株式会社签署了合资协议，共同成立了东风本田汽车有限公司，主要生产本田品牌的轿车。
此后，东风本田逐步扩大了业务范围，生产了多款车型，如思域、雅阁、CR-V等，深受消费者的喜爱。
在东风本田的发展过程中，公司不断加强技术创新和研发能力，不断推出新的车型和技术。
2013年，东风本田推出了第一款电动汽车——思铂睿EV，标志着公司进入了新能源汽车领域。
此后，东风
本田在新能源汽车领域的发展日益迅速，不断推出新的电动车型，如CR-V PHEV、杰德EV等。
在市场竞争日益激烈的环境下，东风本田始终坚持以质量为生命，以客户为中心，不断提升产品品质和服务水平。
公司在中国市场拥有广泛的销售网络和完善的售后服务体系，深受消费者信赖和好评。
未来，东风本田将继续秉承“技术为先、以人为本”的理念，不断提升研发能力和技术实力，在汽车产业中发挥更大的作用，为消费者提供更加安全、环保、舒适的出行体验。
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本田雅阁发展史
本田雅阁发展史首先恭喜雅阁Accord新任本田车友会斑竹，而且我们会员区的老大速哥也在这兼职，肥猪特意过来支持支持人气...肥猪平时接触最多是帕萨特，对日本车不是很熟悉，但冲着雅阁兄的ID名，献上雅阁Accord的发展史。
本田公司造雅阁的最初目的只是要一个V6引擎的典型掀背车。
Accord的英文原意是协调，本田也正是希望造一个与人和社会和谐共处的汽车。
雅阁(Accord)于1976年在日本问世，历经了前后8代30多年的成长历程，是Honda将自己创造的轿车标准不断升级的历史。
1976年，第一代雅阁在日本上市，是一款两门的掀背车，搭载63hp的1.6L 发动机，轴距为2380mm，车长4114.8mm，是经济型车。
由于适逢石油危机，娇小省油的Accord一下子就取得了不错的销售业绩。
1978年，本田趁热打铁推出Coupe车型——LX。
大家熟悉的四门房车诞生于1979年，搭载72hp的1.8升发动机。
最令人称奇的是使用了CVCC发动机排放限制技术的首代雅阁，即便没有催化器，也能达到上世纪70年代的排放标准。
1981年，第二代雅阁在日本和欧洲发布，1982年登陆美国。
进口当年，本田就完成在美国建厂并投产Accord，同一年就成为美国市场销量最好的日本品牌，这个宝座一坐就是15年！与此同时，日本本土的Accord车型新命名为Honda Vigor，日规和美规的差异正起源于此。
这代Accord最初使用75hp的1.8升发动机，并已经比第一代省油15％。
1985年，第三代雅阁则正式走上世界经典车型之路。
与上一代一样，还是先在日本和欧洲发布新车，次年就陆续发到全球市场。
这代Accord的车型覆盖了两门Coupe、三门掀背、四门房车和三门旅行车。
早期车型的显著特点是使用了上掀式头灯，1987年在日本和欧洲市场推出了使用了固定头灯和新款尾灯新车。
1990年，第四代雅阁正式升任中级豪华车，本田启用了全新的CB底盘，从这一代起Accord不再提供三门车型。
思域历史回顾
思域历史回顾第一代（1972年）1972年Honda创新前两厢车棉市的第二年，第一台凝聚Honda顶尖技术精华与设计理念的CIVIC轿车诞生，世界为之惊叹。
次年，Honda将自主研发的CVCC发动机以及自动变速箱，搭载在CIVIC上，成为在全球率先达到美国马斯基法排气规定的城市轿车。
1974年，CIVIC搭载的CVCC发动机首先达到在当时全球最为严格的环保法规——美国1975年的空气净化法案标准，并于1975年在美国申请得到基本许可。
所获荣誉：1972~1974年，获得日本CAR OF THE YEAR最佳汽车奖1972年，获得美国环境保护局（EPA）燃油测试综合最优秀奖1974年，获得美国环境保护局（EPA）燃油测试第一名civic第二代（1979年）为树立“1980s 优质汽车价值典范” ，honda对civic 进行了持续7 年的全面更新与升级，以使其在经济性、内部舒适性以及行驶性能等各方面均有更出色表现，这也直接促成了1980 年拥有更高燃效的civic-ii 发动机的诞生。
搭载了cvcc-ii 发动机的supercivic ，以高马力/ 高扭矩，低油耗和出色的环保性能，获得人们的青睐。
1981 年，honda 推出civic country 旅行车和civic 四门轿车，均采用加入了od （over drive ）功能的无级变速honda 变速箱，提高了在高速时的宁静、舒适程度和燃油经济性；自此，不仅是在日本，civic 更渐渐成长为被以北美为中心的世界各国市民所喜爱的轿车。
荣誉：1979 年，获得日本通产省大臣发明奖1980 年，获得美国motor trend 杂志“u.s.import car of the year 1980” 最佳进口汽车奖CIVIC第三代（1984年）mm 思想man maximum mechanism minimum （乘坐空间最大化，机械空间最小化）被应用于civic ，作为honda 的核心设计理念，由此发扬光大。
本田汽车历史发展史
本田汽车历史发展史
本田汽车的历史可以追溯到1948年，当时本田宗一郎创立了本田技研工业株式会社。
早期，本田专注于摩托车和汽车发动机的研发和生产，尤其是发动机的制造。
在1963年，本田开始推出自己的汽车产品，从最初的S500跑车到后来的N360、N600等小型车。
在随后的几十年里，本田不断拓展其产品线，并成为全球知名的汽车制造商。
在1970年代，本田推出了Accord车型，这是一款中型轿车，很快就成为了美国市场的畅销车型。
随后，本田推出了Civic 车型，这是一款小型车，也受到了消费者的欢迎。
在1980年代，本田开始进军豪华车市场，推出了Legend和Acura 品牌。
这些车型在本田的历史上留下了深刻的印记，并且使本田成为了一家具有影响力的汽车制造商。
进入21世纪，本田继续推出新的车型和技术。
例如，本田推出了CNG（压缩天然气）动力系统，以及应用于汽车上的燃料电池技术。
此外，本田还在混合动力和电动车领域进行了大量研发和投入。
总的来说，本田汽车的历史是一部不断创新和进步的历史。
在未来，随着科技的不断发展，相信本田会继续推出更多创新的产品和技术。
本田历史发展史
本田历史发展史本田历史发展可以追溯到1948年，由本田宗一郎创立。
本田公司是一家以生产摩托车和汽车为主的日本跨国公司。
下面将分为几个阶段来介绍本田历史的发展。
第一阶段：摩托车时代（1948-1963年）本田公司的创始人本田宗一郎，最初是在家族的铺子里维修自行车，他对机械工程产生了浓厚的兴趣。
1948年，他在日本秋田县的池田镇创立了本田公司，开始生产摩托车。
他的第一辆摩托车是由二战后的废弃零件拼凑而成，这是他用自己的双手亲自制造的。
在摩托车市场上，本田公司取得了巨大的成功。
1958年，本田公司推出了全新的超级梦系列摩托车，该系列引入了四冲程发动机，成为当时最先进的摩托车之一。
这一系列的成功为本田公司奠定了坚实的基础，使其成为全球最大的摩托车制造商之一。
第二阶段：汽车时代（1963-至今）1963年，本田公司开始进军汽车市场。
首款汽车是一款小型汽车，名为本田T360，搭载一台360cc发动机，用于城市交通。
虽然销量不高，但这款车标志着本田公司正式进入汽车制造领域。
之后，本田公司相继推出了一系列汽车，如本田S500、本田Civic 等。
其中，本田Civic成为了本田公司的一大里程碑。
1972年，本田Civic在美国市场上推出，以其节油、可靠和经济实惠的特点迅速赢得了消费者的青睐。
本田Civic成为畅销车型，使本田公司在全球汽车市场上取得了重大突破。
随着时代的发展，本田公司继续致力于技术创新和产品研发。
1989年，本田公司推出了世界首款多连杆悬挂系统的轿车——本田Acura NSX。
这款车具有出色的操控性能和动力性能，被誉为“日本的法拉利”，在超级跑车领域取得了巨大成功。
本田公司还在混合动力和电动汽车领域取得了重要突破。
1999年，本田公司推出了世界首款量产混合动力汽车——本田Insight。
随后，本田公司继续推出了一系列混合动力和电动汽车，如本田Civic Hybrid和本田Clarity等。
近年来，本田公司继续推出创新产品，如本田CR-V和本田雅阁等。
世界汽车发展历史上十款经典车型
4. 1967 NSU Ro80
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该车在设计上第一次使用了独立悬挂技术。其独立悬挂技术在汽车制造界独领风骚30余年。到 了上世纪九十年代，福特汽车制造厂推出的车型中的独立悬挂技术依然不及NSU Ro80车型。另 外，NSU Ro80的典型技术设计还有两个500cc Wankel旋转活塞发动机技术并第一次推出免离合 手动排档变速箱和内制碟煞技术。直到福特推出V4发动机后，汽车行业逐渐用V4发动机取代Wa nkel旋转活塞发动机。但专家一致认为Wankel旋转活塞发动机比福特V4发动机运行更平稳。196 9年，NSU汽车和摩托车制造厂被大众收购后成立奥迪-NSU联合股份有限公司。1977年NSU Ro80 生产线停产，NSU商标从此消失。
8. 1991 英菲尼迪 英菲尼迪Q45a
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该车型最大的特点是推出主动式独立悬挂技术，可以使得车身在颠簸的路面行使时保持 平衡。专家对于英菲尼迪 Q45a上的中控电脑系统可以随着路面状况可以及时做出相应处 理表示怀疑。即便如此，英菲尼迪 Q45a对车况处理技术和乘坐质量的改进足以给人留下 深刻的印象。现在英菲尼迪Q45a的主动式独立悬挂技术已经被各大汽车制造商广泛使用。 最初，InfinitiQ45a的推出是为了和奔驰、宝马等汽车制造厂争夺高端市场而推出的，但由 于外观和内置实在太过平凡无奇，最终铩羽而归。
2. 1934年 雪铁龙开路先锋
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该车型的最大特点是第一次成功实现大规模生产的前驱动力车型。除了前驱外，“开路 先锋”还具有一个显著的特点就是第一次实行一体化设计。即第一次将车辆部件由不同 地区的配件加工商制造而成，最后在雪铁龙公司组装而成，为车辆制造打开一体化的先 河。“开路先锋“为轻型轿车，雪铁龙公司从1934-1957年24年间一直在生产这款车型。
第八代雅阁
第八代雅阁汽车营销论文彭树辉2010.12.21本田雅阁的历史－1976年至2008年勇于挑战的精神1954年3月，本田宗一郎宣布了本公司进入富有传奇色彩的…曼恩岛旅游者杯（TT）‟摩托车赛的计划。
他大胆地谈到：“我宣布我的决定，并向你们保证，我将全身心地投入，以我的全部创造力和技能去完成进入TT竞赛并战胜他们的任务。
”但他在宣布此决定之时，没有任何国际摩托车赛的经验，并且仅仅在5年前生产了第一辆真正的摩托车。
1959年，他进入了该项比赛，短短2年之后，本田摩托车在此赛事中赢得了霸主地位，囊括了125cc和250 cc两个级别的前5名。
这种勇于挑战的精神和追求梦想过程中的绝对自信，驱动着公司发展到今天。
勇于挑战的精神是本公司的基本支柱之一，这种精神驱动着本公司走向成功，并在他人可能认为“已经足够好”的时候，去不断改进和完善。
本田的车型系列中，没有任何一款轿车能够比雅阁更完整地体现这样的精神。
从轴距比今天的本田飞度还要短一些的简陋舱背式轿车，到今天的全系列发动机和车身款式，雅阁在行业中留下了不寻常的先行者的足迹。
标杆雅阁始终将优异的质量和可靠性融合到富有驾驶乐趣的产品之中。
一路走来，雅阁始终坚持制造、环境性能、安全与豪华方面的创新。
1982年，雅阁成为在美国生产的第一个日本品牌的车辆。
1986年，在行业中首次将赛车型四轮双横臂式悬架应用到前轮驱动的车辆，由此将主流四门轿车的运动特性提升到了新的高度。
2000款雅阁成为已销售的第一款大批量…特级超低排放车辆（SULEV）‟。
2005款雅阁标准配备了侧帘幕式气囊，行业专家认为，其他制造商在决定将侧帘幕式气囊作为标准装备时，已经将雅阁的做法当作一个重要的考虑因素。
在2008款中，雅阁采用了“高级兼容性设计（ACE™）”的车身结构，由此提升了与其它车辆发生正面碰撞时的兼容性。
最终，雅阁在20多年来一直名列美国最畅销车型的前五名，并且，在美国市场上成为历史上销售业绩最佳的品牌之一，从1976年到2006年，累计销售量超过了960万辆。
日版美版本田奥德赛演变史
日版/美版双线发展本田奥德赛历史回顾车名含义及研发背景Odyssey奥德赛是本田旗下首款MPV车型，1994年推出至今已有20年历史。
奥德赛分为日版和北美版，目前日版发展至第五代，而北美版为第四代。
国人对于奥德赛还是比较熟悉的，该车早在上世纪90年代就曾被进口到国内，并于2002年在广汽本田（原“广州本田”，2009年6月5日起更名为“广汽本田”，本文中统一用广汽本田）实现国产。
在即将开幕的2014年北京车展上，广汽本田计划发布全新一代奥德赛。
本文，就让我们一起来回顾一下本田奥德赛的历史。
一、奥德赛的车名含义奥德赛（Odyssey）在词典中有“长途冒险旅行”的含义，而这个词最早出现在古希腊神话《荷马史诗》中。
《荷马史诗》由《伊利亚特》和《奥德赛》两部分组成，其中《伊利亚特》讲的是出征和战斗的故事，《奥德赛》讲述了返程中的历险。
史诗《奥德赛》中，希腊人攻破特洛伊城后，伊塔卡岛之王、在特洛伊战争中献木马计的英雄奥德修斯，带领船队回国途中，因得罪了海神波塞冬而屡遭阻挠，历尽10年艰辛、危难，侥幸一人回到故土。
而在奥德修斯流落异乡期间，伊塔卡及邻国的权贵们欺其妻弱子幼、挥霍其国家钱财。
奥德修斯设法同儿子一起杀死了那伙横暴的贵族，最终夺回了昔日的权力并与妻子团聚。
本田汽车使用“奥德赛”一词作为旗下首款MPV车型的名字，想要传递出的含义是：驾驶着这辆车，即使你是在一场长途旅行中，也能和家人、朋友一起，舒适、安全地享受整个旅程。
二、奥德赛的研发背景◆ 欲为美国市场打造一款新车为开拓北美汽车市场，本田计划开发一款新车型。
1990年8月，正在本田狭山工厂主持第二代Legend豪华轿车研发工作的总工程师小田垣邦道（以下简称“小田垣”）接到了来自本田研发中心的电话，他们告诉小田垣，公司计划在美国新建一个工厂，用于研发一款适合多人乘坐的多功能轿车，新车希望搭载来自Legend车型的V6发动机。
这一计划反应出美国本田汽车公司总裁雨宫浩一，想要通过新车型来扩大本田在美国市场占有率的强烈愿望。
本田混动发展史
本田混动发展史引言随着环境保护意识的增强和对石油资源的日益紧张，混合动力车型逐渐成为汽车行业的研发热点。
本田作为全球知名的汽车制造商之一，其混动技术的发展历程也备受关注。
本文将以本田混动发展史为主题，从早期的探索到如今的高度成熟，为读者展示本田在混动领域取得的重要里程碑和技术突破。
第一阶段：混动技术的探索（1999-2005）1999年，本田推出了首款商用混合动力车型Insight，这也是世界上第一款量产的混动汽车。
Insight采用了本田独创的集成式电动机和1.0升三缸汽油发动机的组合，既提供了出色的燃油经济性，又具备了较高的动力性能。
Insight的上市标志着本田在混动领域的初次尝试，为后续的技术研发奠定了基础。
第二阶段：混动技术的成熟（2006-2012）2006年，本田推出了第二代混合动力车型Civic Hybrid，该车型在前代的基础上进行了全面升级。
新一代的混动系统采用了更为高效的电机和电池组，使得车辆在电力驱动模式下的续航里程大幅提升。
此外，本田还在混动技术上进行了不断创新，如采用了自动启停系统和能量回收制动系统等，进一步提升了燃油经济性和驾驶舒适性。
第三阶段：混动技术的突破（2013-至今）2013年，本田推出了全新的混合动力车型Accord Hybrid，该车型采用了全新的混动系统，不仅在燃油经济性上有了显著提升，而且在动力性能和驾驶体验上也取得了重大突破。
Accord Hybrid的推出标志着本田在混动技术上的进一步成熟和突破，为后续的产品开发奠定了坚实基础。
近年来，本田在混动技术上的研发仍在持续进行。
2017年，本田推出了全新的混合动力车型Clarity PHEV，该车型不仅具备了长续航里程的纯电动模式，还配备了高效的发动机和电机组合，为用户提供了更加灵活和经济的出行选择。
此外，本田还在燃料电池汽车领域取得了重大突破，推出了全球首款商用燃料电池汽车Clarity Fuel Cell，为推动清洁能源汽车的发展作出了积极贡献。
本田不为人知的冷知识
本田不为人知的冷知识一、本田的历史冷知识本田这个品牌呀，其实有着超级多不为人知的故事呢。
本田最早的时候，可不是只做汽车的哦。
它一开始是做摩托车的，而且做得那叫一个棒。
本田的摩托车在赛道上可是相当厉害的存在，那些车手骑着本田的摩托车，就像风一样在赛道上飞驰。
那时候的本田摩托车，设计独特，发动机性能超强，好多摩托车爱好者都对本田的摩托车痴迷得不行。
还有呀，本田在研发技术方面，一直有着很独特的理念。
比如说他们对发动机的研发，那可是投入了大量的心血。
本田的发动机技术在全球都是很有名的，有很多其他汽车品牌都想要借鉴本田的发动机技术呢。
但是本田一直把自己的技术保护得很好，不断地改进和创新。
二、本田汽车的小秘密本田汽车在设计上也有不少冷知识。
你知道吗？本田汽车的内饰设计，很多小细节都是为了让驾驶者有更好的体验。
比如说，仪表盘的布局，那些按钮和指示灯的位置，都是经过精心设计的。
这样驾驶者在开车的时候，不用花费太多精力去找这些东西，眼睛稍微一扫就能看到。
而且本田汽车的座椅设计也很有讲究，它会根据人体工程学来设计，坐上去特别舒服，就好像这个座椅是专门为你量身定制的一样。
另外，本田汽车的车漆也有故事。
本田在车漆的选择和研发上，不仅仅是考虑外观的好看，还考虑到了车漆的耐久性和对环境的适应性。
有些本田汽车的车漆在不同的光线下，会呈现出不一样的颜色，就像变色龙一样，特别神奇。
三、本田与环保本田在环保方面也有很多不为人知的努力。
他们很早就开始研究混合动力技术了。
本田的混合动力汽车，在节能和减少尾气排放方面做得相当出色。
这种混合动力技术的研发，可不是一件简单的事情，背后需要大量的工程师和科研人员付出辛勤的汗水。
本田还在探索其他的环保技术，比如未来可能会有更先进的纯电动技术或者燃料电池技术。
他们一直在努力，想要让汽车既能满足人们的出行需求，又能对环境更加友好。
四、本田的企业文化冷知识本田的企业文化也是很有趣的。
本田公司非常鼓励员工创新，他们有一种很开放的氛围，员工可以自由地提出自己的想法和建议。
品牌分析报告——以本田为例
品牌分析报告——以本田为例本田（Honda）是一家享誉全球的日本跨国公司，以其创新的汽车、摩托车以及动力产品而闻名。
自1948年成立以来，本田以其卓越的技术、质量以及对环境的承诺，在全球市场上建立了强大的品牌影响力。
一、品牌历史与发展1.创业初期：本田的创始人本田宗一郎在1948年创立了本田技研工业株式会社，最初以生产和销售小型摩托车起家。
凭借对技术创新的执着追求，本田很快在日本市场上取得了成功。
2.多元化发展：进入60年代，本田开始进军汽车制造业，推出了第一款车型——本田T360小型卡车和S500运动轿车。
这两款车型的推出标志着本田正式进入四轮车市场，并逐步发展成为全球知名的汽车制造商。
3.国际化步伐：70年代，本田加速了其国际化的步伐，先后在美国、欧洲等地建立了生产基地和销售网络。
本田的Civic和Accord车型在全球市场上取得了巨大成功，成为本田的标志性产品。
4.技术创新里程碑：本田在80年代推出了VTEC发动机技术，这一技术的应用大幅提升了发动机的性能和燃油效率，成为本田技术创新的重要里程碑。
5.环保与安全：进入90年代，本田开始重点关注汽车的环保和安全性能。
推出了低排放的汽车，并加强了车辆安全技术的研发，如Honda SENSING安全套件的前身技术。
二、品牌核心价值1.创新精神：本田以其创新精神著称，这不仅体现在对新技术的不断追求，也体现在对现有技术的改进和完善上。
本田的创新不仅限于产品本身，还包括生产工艺、管理流程和市场策略等多个方面。
例如，本田在混合动力技术（i-MMD）和燃料电池技术上的突破，展示了其在环保和能效领域的创新能力。
2.质量至上：本田对产品质量的执着追求是其品牌价值的基石。
从严格的供应链管理到精细的生产工艺，本田确保每一个零部件和整车都能达到高标准。
这种对质量的坚持不仅赢得了消费者的信任，也为本田在全球市场上建立了良好的口碑。
3.环保责任：本田认识到企业在环境保护方面的责任，并将其作为品牌价值的重要组成部分。
本田汽车发展史
本田汽车发展史
摘要：
1.本田汽车的创立背景和创始人
2.本田汽车最初的产品和发展历程
3.本田汽车的主力车型和发展
4.本田汽车的现状和未来发展
正文：
本田汽车的发展史可以追溯到1946 年，当时全球经济一片萧条，日本正处于混乱之中。
本田的创始人本田宗一郎在这个艰难的环境下，在滨松创办了本田技术研究所。
本田公司最初是以生产摩托车为主的，第一台真正意义上的摩托车是1949 年推出的“梦想号”。
然而，本田公司生产的第一台车并不是摩托车，而是一台带有辅助动力的自行车。
这款车装有本田的二冲程发动机，被称为A 型。
1948 年，本田推出了第一台辅助动力自行车，这辆车被称为A 型，排量为50cc。
在接下来的一年，本田公司在A 型的基础上，推出了真正意义上的摩托车，也就是前面提到的“梦想号”。
本田汽车的主力车型是雅阁(Accord)，这款车于1976 年问世。
雅阁历经了前后8 代30 多年的成长历程，是本田将自己创造的轿车标准不断升级的历史。
如今，雅阁已经出到了第九代。
作为世界上最大的摩托车生产厂家，本田汽车的产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。
本田公司总部位于东京，雇员总数达到18 万人左右。
如今，本田公司已成为一个跨国汽车、摩托车生产销售集团，其产品除了汽车和
摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。
总的来说，本田汽车的发展历程充满了挑战和创新。
从最初的辅助动力自行车，到如今的汽车巨头，本田一直在不断地发展和进步。
东风本田发展史
东风本田发展史
东风本田汽车有限公司是东风汽车股份有限公司和本田技研工业株式会社合资的汽车制造企业，成立于2003年。
但是，东风本田的历史可以追溯到1991年，当时东风汽车公司和本田技研工业株式会社建立了战略合作关系。
在这段时间里，两家公司共同开发了一系列汽车产品，包括雅阁、飞度、思域等经典车型。
1998年，东风本田汽车有限公司成立，成为了第一家在华合资的汽车制造企业。
成立初期，东风本田主要生产本田品牌的轿车和SUV车型，以满足中国市场不断增长的汽车需求。
2004年，东风本田推出了自主品牌锋范，顺应了中国汽车市场消费升级的趋势。
随着中国汽车市场的发展，东风本田不断扩大了产品线，推出了更多适合中国市场的车型，如杰德、XR-V、UR-V等。
同时，东风本田积极响应环保和可持续发展的呼声，推出混合动力车型、电动车型等新能源产品。
多年来，东风本田在中国汽车市场取得了不俗的成绩。
截至2021年底，东风本田共有5个生产基地、约230家经销商和服务网点，销售网络遍布全国。
同时，东风本田也积极履行企业社会责任，为社会做出贡献。
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本田汽车发展史
本田汽车发展史1、认识本田本田公司是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。
1948年创立，创始人是传奇式人物本田宗一郎。
公司总部在东京，目前雇员总数达18万人左右。
现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。
它的产品除汽车、摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。
2、创办人本田宗一郎(1906.11.17-1991.8.5 )1、日本战后技术型企业家典型，类似SONY的盛田昭夫。
2、脾气急躁、冲动，个性好胜不服输。
3、精力旺盛、即说即做、实践力强。
4、喜好技术研发，不善与人际关系。
5、认为解决难题后，能获得人生最大的满足感。
6、点子多、不信邪、喜爱接受挑战。
7、终生崇拜「技术力美学」。
3、标识释义本田宗一郎于1946年创建本田技研工业公司（即本田汽车公司），并用自己的姓氏作为公司的名称和商标。
“H”是“本田”汽车和“本田”摩托车的图形商标，是“本田”日文拼音“HONDA”的第一个大写字母。
本田汽车商标中的字母“HM”是“HONDAMOTOR”的缩写，在这两个字母上有鹰的翅膀，象征着“飞跃的本田的技术和本田公司前途无量。
”“人和车，车和环境的协调一致”是本田公司的发展方向；动感、豪华、流畅是本田公司的一贯风格；设计动力澎湃、低耗油、低公害的发动机是本田公司的技术目标；靠先进而实用的设计、卓越的制造质量和相对低廉的价格，吸引更多顾客是本田公司的宗旨。
“H”商标，这个世界著名商标，是本田公司立业之本，是本田公司成功之魂。
1960年，“H”商标首次在S500跑车上使用，“H”商标伴随本田赛车，在1965年墨西哥举办的世界F1汽车大赛上一举夺冠，并在第二年的F2汽车大赛上取得胜利；更令本田辉煌的是在1967年取得了11冠军。
1969年，本田公司为突出鹰的形象，而使用了纵长的“H”商标。
1980年，为了体现本田公司的年轻、技术先进和设计新颖的特点，决定使用形似三弦音箱的“H”商标，该商标把技术创新、团结向上、经营有力、紧张感和轻松感体现得淋漓尽致。
关于一代“神车”CB400的发展史，学习贴
关于⼀代“神车”CB400的发展史，学习贴本帖最后由 Seith 于 2016-1-7 12:20 编辑品牌简介英⽂名称：Honda Motor Co.L中⽂名称：本⽥技研⼯业株式会社本⽥是⽇本⼀家跨国企业，以制造汽车、摩托车、引擎为主。
同时本⽥是⾃1959年以来，世界上最⼤的摩托制造商，以及世界上最⼤的内燃式发动机制造商。
⽇本四⼤⾦刚之⾸，超过我们熟悉的宝马、杜卡迪、奥古斯塔等等，创办⼈为“本⽥宗⼀郎”。
在⼤天朝路⾯上，奔跑着⼤量本⽥的汽车、摩托车，曾⼏何时雅马哈想要挑战本⽥的地位，但被本⽥从商业上直接击垮差点倒闭。
具体某年代的“神车”配置、识别⽅法需要⼤家单独研究（尤其要买⽔车防⽌拼装的摩友。
1970-1973年CB400的家族史实在太长⽽且有点乱…族谱中与现今CB400关系较少的⼤排君简单阐述，如有不对之处，还请⼤家包涵~刨坟开始！！！1970-1973年，本⽥推出了“Honda CB350”，这是⼀辆风冷双缸OHC结构的机车，排量326cc，马⼒36匹，压缩⽐9.5:1在1972-1973年，还推出了“Honda CB350 Four”，347cc排量，风冷直列四缸，SOHC结构每缸2⽓门，36匹马⼒1974-1977年本⽥推出了“Honda CB360,CB360T”，双缸风冷OHC不变，排量提⾼到356cc。
（同年还有“Honda CB550F”是最早近似于CB400的车型，风冷直列四缸，SOHC结构每缸2⽓门，排量提升⾄544cc，压缩⽐为9.0:1，最⼤马⼒50匹）1975-1977年本⽥在CB360和CB550F的基础上，推出了“Honda CB 400 Four”，直列四缸风冷，SOHC结构，排量408cc，最⼤马⼒37匹，极速到达167KM/H。
这是跟CB400系列有些近似的⼀代机车，但当年只是本⽥的⼀种尝试，推出了3年就放弃了，背景原因：在那个年代，直列四缸成本和保养过⾼，并不能被多数摩友接受。
东风本田汽车发展简史
• 其四，企业文化没有以公司战略为标杆，就将失去方向和标准；企业文化无法 成为人力资源的价值导向，那么就难以真正落地执行
• 两人始终把公司的成就归功给对方。
三、本田企业文化
自1948年作为一家摩托车制造商诞生至 今，本田的这一策略一直很奏效。本田 现在是世界第七大汽车制造商和赢利最 高的汽车制造商之一。本田在日本占有 15%的市场份额，超过日产（Nissan） ，仅次于丰田（Toyota）。在几乎占据 了本田营业利润三分之二的北美市场， 本田已经建立了第五家汽车装配厂，并 且正在对"叁大"汽车制造商最后的堡垒 ──轻型卡车市场发起进攻。它在新型 燃料方面也占据着重要地位。在其它汽 车制造商正在就行驶里程和排放──主 宰21世纪汽车工业的两大问题──大伤 脑筋时，本田在这两个领域已处于领先 地位。
三、经营哲学
本田哲学
• 其一，传承广本和东本文化、创新达康文化个性，有效地在《本田哲学》的框架 下发展了有达康特色的企业文化理念体系，解决了母子公司文化管理模式的问题
• 其二，企业文化建设常见的最大误区是提炼出来一套无法落地、虚无飘渺的理念 体系，好看不中用，而在本田文化中，通过围绕核心理念，分解可识别的能操作 的关键行为规范，解决了从理念到行为的文化落地方法
本田汽车的规模和全球布局
时点：2010年
日本国内产量 海外产量
北美 (美国)
欧洲 亚洲
(中国) 其他
全球产量
汽车产量 产能占比 同比去年
992,502 2,650,555 1,287,775
本田汽车品牌历史介绍
本田汽车历史介绍本文我们将向大家介绍的是作为日本三大汽车企业之一的本田，在汽车领域，本田从第一款车型推出至今，已经经历了半个世纪的发展。
本田的产品大都具有节能环保、性能稳定、性价比高等特点，如今其汽车的产量位列世界前十。
下面，就让我们一起看看本田的事业历程。
◆ 1963年之前企业初创依靠摩托车起家1906年，宗一郎在日本滨松出生，他仅仅接受了10年正规教育，就在16岁时去到东京开始了汽修学徒生涯。
工作期间，宗一郎对汽车机械和赛车产生了浓厚兴趣，他不仅打造赛车，还当起了车手。
工作6年后，在汽车修理行老板的帮助下，宗一郎在家乡开办了一家汽修分店。
他的生意很快步入了正轨并越做越大，但宗一郎并未满足，他开始扩展业务。
凭借在机械工程方面的创造天赋，宗一郎发明了替代木质轮圈的金属轮圈，并在1931年获得了专利。
拿着大笔的专利费，本田宗一郎于1934年创办了制造活塞环的东海精机公司，这是他第一次创业。
不过，由于工艺问题，东海精机制造的活塞环用不了多久就会坏掉，于是宗一郎决定重返校园，学习如何铸造活塞环。
1936年，宗一郎在一次赛车事故中受伤，自此结束了车手生涯，并全身心地投入到公司业务中去。
到1937年，东海精机公司已经能够制造出耐用的活塞环了，不过其产品质量依旧不够理想。
当时，丰田公司向东海精机订购了5万个活塞环，但送检的50个样品中只有3个达到了丰田的检测标准。
之后几年，宗一郎不断改进活塞环的质量，并实现了自动化生产，其产品终于得到了丰田的认可。
1942年，丰田取得东海精机40%的股份，公司改名为东海精机重工。
1944年，宗一郎的工厂遭到了美国轰炸机的攻击，而在次年的日本中部地区地震中，其工厂再次蒙受巨大损失。
随着二战结束日本战败，宗一郎将东海精机重工剩余的60%股份也卖给了丰田。
一年后，年近40岁的本田宗一郎开始了第二次创业。
战后的日本资源非常紧缺，汽车没有燃油上路，火车被迫超载运行并且经常停车，而崎岖不平的山路又使骑车人感到十分费力。
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本田汽车历史在汽车领域，本田从第一款车型推出至今，已经经历了半个世纪的发展。
本田的产品大都具有节能环保、性能稳定、性价比高等特点，如今其汽车的产量位列世界前十。
下面，就让我们一起看看本田的事业历程。
1906年，宗一郎在日本滨松出生，他仅仅接受了10年正规教育，就在16岁时去到东京开始了汽修学徒生涯。
工作期间，宗一郎对汽车机械和赛车产生了浓厚兴趣，他不仅打造赛车，还当起了车手。
工作6年后，在汽车修理行老板的帮助下，宗一郎在家乡开办了一家汽修分店。
他的生意很快步入了正轨并越做越大，但宗一郎并未满足，他开始扩展业务。
凭借在机械工程方面的创造天赋，宗一郎发明了替代木质轮圈的金属轮圈，并在1931年获得了专利。
拿着大笔的专利费，本田宗一郎于1934年创办了制造活塞环的东海精机公司，这是他第一次创业。
不过，由于工艺问题，东海精机制造的活塞环用不了多久就会坏掉，于是宗一郎决定重返校园，学习如何铸造活塞环。
1936年，宗一郎在一次赛车事故中受伤，自此结束了车手生涯，并全身心地投入到公司业务中去。
到1937年，东海精机公司已经能够制造出耐用的活塞环了，不过其产品质量依旧不够理想。
当时，丰田公司向东海精机订购了5万个活塞环，但送检的50个样品中只有3个达到了丰田的检测标准。
之后几年，宗一郎不断改进活塞环的质量，并实现了自动化生产，其产品终于得到了丰田的认可。
1942年，丰田取得东海精机40%的股份，公司改名为东海精机重工。
1944年，宗一郎的工厂遭到了美国轰炸机的攻击，而在次年的日本中部地区地震中，其工厂再次蒙受巨大损失。
随着二战结束日本战败，宗一郎将东海精机重工剩余的60%股份也卖给了丰田。
一年后，年近40岁的本田宗一郎开始了第二次创业。
战后的日本资源非常紧缺，汽车没有燃油上路，火车被迫超载运行并且经常停车，而崎岖不平的山路又使骑车人感到十分费力。
看到商机的本田宗一郎，收购了一批军方剩下的东发发电机，并将其改装成辅助发动机安装在自行车上。
这种助动车能让出行变得更加轻松，因此很快就成为了热销品。
1947年，宗一郎与河岛喜好（后来本田的第二任社长）成功研制出了A型自行车用辅助发动机，这也是第一款带有本田LOGO的发动机。
1948年，宗一郎成立了本田技研工业株式会社。
20世纪50年代，本田又相继推出了Dream E型、Cub F型、Benly J型、Super Cub C100等车型。
其中Super Cub系列（小绵羊）凭借出色的耐用性和实用性，50多年来一直畅销全世界，并广受用户好评。
经过12年的发展，到1959年，本田已经成为世界上最大的摩托车制造商然而，本田宗一郎并不满足于仅仅制造摩托车，他认为制造摩托车只是作为生产发动机的一种应用，而制造汽车才能发挥他的全部才能。
不过，当时的日本通商产业省（政府机构）却以日本汽车产业不需要再增加一个制造商为由，阻止本田开展汽车业务。
尽管如此，本田宗一郎仍然没有放弃，他无视通商产业省要求停产的禁令，坚持进行汽车生产。
为了准备造车，本田在1957年-1958年期间建起了新的研发机构，并聘请近50名工程师进行了长达数年的原型车开发及测试。
本田制造的第一款车是名为S360的前置后驱跑车，该车于1962年6月首次在铃鹿赛道亮相，不过此后并没有投入量产。
同年10月的东京车展上，本田除带来S360以外，还发布了两款新车：T360和S500。
1963年8月，本田T360率先发售，该车是一款中置后驱微型货车，外观采用“五月蓝”车漆，大灯集成在发动机盖上。
由于本田T360符合日本当时的Kei car标准(车身长宽高小于3000mm×1300mm×2000mm，发动机排量低于360ml)，因此可以享受多项政策优惠，如：无需先有停车位、减税、保险折扣等。
2个月后，本田又投产了S500跑车，该车同样是前置后驱布局，采用了与本田摩托车相同的后轮链条传动形式，配以四轮独立悬架系统。
1964年-1966年期间，本田以S600替代了之前的S500车型，新车中有Roadster和Coupe两个版本。
本田S600最初仅提供右舵版本，后来还试生产了几辆左舵版本，为出口海外做前期准备。
1966年，本田S800成为S600的继任者，该车最早于1965年东京车展上亮相，同样拥有Roadster和Coupe两个版本。
1967年，英国市场上已经可以见到本田S800车型的身影。
从推出到1970年5月停产，本田S800共售出11536辆。
此后，本田S系列消失了近30年，直到1999年才又发布了高性能跑车S2000。
1967年，本田推出了采用前置前驱布局的N360微型车，该车同样满足kei car标准，一经推出便很快受到市场的认可。
1968年-1970年，N360连续三年成为日本国内销量第一的车型。
随后，本田又针对海外市场推出了拥有更大排量的N600车型。
1969年，N600成为本田首款出口到美国的车型。
此外，该车还有在日本以外进行组装的版本，比如：当时由我国台湾三阳工业生产的N600，被称为“富贵”。
经过几年的发展，本田的汽车事业逐渐步入了正轨。
1970年，本田又推出了Z360和Z600车型。
同时，本田还在积极开拓日本以外的市场，其产品远销欧美等国。
截至1972年，N600和Z600在美国总计售出40586辆，而这两款车的后继者正是大名鼎鼎的本田CIVIC （思域）。
1971年，本田发布了能有效减少汽车尾气排放的CVCC发动机。
凭借这款发动机，本田在70年代获得了前所未有的成功，而参与过CVCC发动机研发的久米正和川本信彦，后来都成为了本田技研工业的社长。
1972年，本田正式发布了CIVIC车型，该车出自本田全新的前置前驱微型车平台。
本田CIVIC拥有比N系列/Z系列稍大的车身尺寸，发动机排量也增加了近一倍。
1973年，宗一郎辞去了本田技研工业社长的职务，河岛喜好接掌大权。
那时正值第一次石油危机爆发，工业化企业的经济增长都明显放慢，而本田却逆势迎来了飞速增长。
在当时的时代背景下，人们将更多的关注投向了CIVIC这样的经济型小车，而正是凭借这款车的热销，本田在世界汽车舞台上站稳了脚跟。
1976年，在思域平台上衍生出一款三门掀背版车型，新车定名为本田Accord（雅阁）。
本田原本希望将Accord打造成一款能与福特野马相竞争的大马力后驱跑车，但在石油危机的背景下，本田放弃了最初的想法，而将Accord变成了一款定位高于CIVIC的经济型前驱轿车。
第一代本田Accord的外形有着浓郁的美式风格，加之更为宽敞的空间和采用CVCC技术的1.6L/1.8L环保发动机，Accord一经推出便在市场上掀起了一片热潮。
到1980年，本田Accord的累计产量突破了100万辆。
1978年，本田推出了一款名为Prelude的车型，该车定位为Accord 的双门轿跑版，造型上显得更加动感。
Prelude是一款全球车型，到1982年总共制造了约31.3万辆，其中一半以上都销往美国。
进入80年代后，尽管已经有CIVIC和Accord作为销量保证，但本田仍在不断丰富其产品线。
1981年，本田推出了全新城市微型车CITY （欧洲称之为JAZZ），该车是本田FIT（飞度）的鼻祖。
凭借新颖的设计、低廉的价格和出色的燃油经济性，本田CITY 很快便得到了日本国内年轻人的喜爱。
第一代CITY除了有普通的三门掀背版以外，还推出了由宾尼法利纳设计的软顶敞篷版。
1982年，北美本田汽车制造项目成功启动，标志着本田成为首家进驻美国实施本土化战略的日本汽车制造商。
这也是河岛喜好继成功推出CIVIC、Accord系列车型之后，在10年社长任期内完成的又一项里程碑式任务。
1983年，河岛喜好将本田的社长大旗交给了久米正，后者最重要的成就是引领本田开发出具有划时代意义的VTEC发动机。
到80年代中期，当两次石油危机的阴影逐渐散去，消费者对于汽车的购买需求也悄然发生了转变，豪华车成为人们新的目标。
于是，本田在1985年推出了旗舰车型Legend（里程）以及豪华轿跑车Quint Integra。
不过，人们对于本田轿车的印象大都停留在可靠性和经济性上，而豪华是与此完全不同的风格。
于是，这家经济型轿车制造商决定建立自己的豪华车品牌。
1986年，本田成功推出了高端品牌ACURA（讴歌）。
1987年，本田CIVIC的累计产量突破500万辆，此外，本田Prelude 成为了世界上首款采用4WS四轮转向系统的车型。
四轮转向系统有利于减小车辆转弯半径，提高行驶的操纵稳定性和安全性。
1988年，本田汽车累计产量突破1500万辆，美国生产的Accord Coupe车型开始在日本销售。
1989年，本田发布了搭载DOHC VTEC发动机的第二代Integra车型。
VTEC是可变气门正时和升程电子控制系统的缩写，该技术为发动机在各种工况和转速下提供了更高的进、排气效率。
最初的DOHC VTEC发动机，其作用是以提升动力为主；1991年，本田推出了能有效降低燃油消耗的SOHC VTEC-E发动机；1995年推出的三级VTEC发动机，则结合了前两者的优点，在性能与节能之间做出了更好的平衡。
同年10月，本田还推出了Accord Inspire车型，这款搭载了直列五缸发动机的前驱轿车，直接竞争对手是丰田Cresta和日产Laurel。
1990年，工程师出身的川本信彦成为了本田公司的第四任社长，这一年本田首次将预紧式安全带系统和副驾驶席SRS安全气囊系统搭载在Legend车型上。
此外，本田的中置后驱跑车NSX也正式发布。
NSX拥有简洁动感的造型，车身高度仅为1170mm。
由于采用了轻量化设计，全铝车身打造的NSX车重仅为1350kg。
NSX前期搭载了3.0L V6 DOHC自然吸气VTEC发动机，最大功率274马力，峰值扭矩280牛米；后期换装了3.2L V6 DOHC自然吸气VTEC发动机，最大功率提升至294马力，峰值扭矩达到304牛米。
此外，在专为赛道而生的限量版车型NSX Type R上，还搭载了本田的首款高性能“红头”发动机。
1991年，本田推出了微型中置后驱跑车Beat，这是本田宗一郎生前监督制造的最后一款车。
该车由宾尼法利纳设计，符合日本当时的Kei car标准（车身长宽高小于3000mm×1400mm×2000mm，发动机排量低于660ml，最大功率少于64马力）。
本田Beat总共仅售出33600辆，其中2/3是在第一年生产的，此后销量便急剧下降。
1992年，本田汽车累计产量突破2000万辆，但随着90年代初日本泡沫经济的破裂，本田陷入了困境。
其1993年和1994年的销售额持续下跌，销售量位于丰田、日产、三菱、马自达之后排在第五位。