空港经济区的产业发展研究

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空港经济发展研究

空港经济发展研究张琼【摘要】随着经济全球化的深入发展,空港经济逐渐成为全球经济发展的主流形态之一.空港经济不仅对城市发展结构优化、经济转型具有重要意义,而且对城市合理开发景观资源、调整机制关系也具有举足轻重的作用.然而在空港经济发展过程中,理论界与实践界并没有对其发展思路及类型有系统的梳理,导致空港经济的发展定位不清晰.本文首先对空港经济重要性作了简单介绍,进而对空港经济的类型进行详细的阐述,并在此基础上提出当前城市空港经济的路径选择分析,以期对今后的空港经济发展有所启示.【期刊名称】《当代经济》【年(卷),期】2016(000)014【总页数】2页(P44-45)【关键词】空港经济;类型;路径选择分析【作者】张琼【作者单位】合肥空港经济示范区管理办公室,安徽合肥230000【正文语种】中文空港经济在国外的发展历史较为悠久，自20世纪60年代以来以美国航空专家Way为首相继提出了许多关于空港经济的概念。

本文主要是综合剑桥系统、Kasarda的“航空都市区”、Way的“空港综合体”等人的研究成果，认为空港经济是指随着扩散效应、集聚效应的持续强化，致使机场周边的产业结构的变化以及机场与其周边区域的经济融合形态。

空港经济的发展具体可以分为三个阶段：形成期、成长期及成熟期。

根据以往历史研究可知，当货邮量大于20T或者是客运量大于1000万人次时，即形成空港经济。

据2012年数据资料显示，中国城市化水平超过50%，空港经济由形成期转入成长期新阶段，但是对空港经济的产业类型、路径选择分析及其重要性、必备条件等方面并没有系统的梳理。

鉴于此，本文主要是在历史研究基础上对空港经济的产业类型、路径选择分析等作出梳理，便于关于空港经济后续研究更加顺畅的进行。

1、空港经济发展的重要意义空港经济是区域经济一体化持续推进的产物，是城市发展趋势不断上升的重要标志。

空港经济的重要性主要体现为三方面：第一，空港经济有益于推进城市发展战略进程。

北京新机场临空经济区发展布局研究

北京新机场临空经济区发展布局研究北京新机场建设对于完善京津冀区域综合交通运输体系，加快推进北京中国特色世界城市建设，具有重要意义。

围绕新机场建设，北京提出大力发展临空经济，打造新航城，培育促进首都及整个首都经济圈发展新的战略增长极。

本文从分析北京新机场临空经济区发展的功能定位入手，研究了北京新机场临空经济区发展的总体考虑、范围划定的原则、功能布局等，以期为北京新机场临空经济区开发建设、发挥对周边区域的辐射带动作用提供参考。

一、北京新机场临空经济区建设的背景和意义2012年12月22日，国务院、中央军委正式批复北京新机场预可行性研究报告，标志着北京新机场从前期论证阶段转入全面实施阶段。

北京新机场定位为辐射全球的大型国际枢纽机场，按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的总体目标规划建设。

根据预测，2020年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量130万吨、飞机起降量40万架次。

北京新机场建设为国家重点工程，是首都城市功能的重要支撑，对推动北京南北城协调发展、建设中国特色世界城市、打造首都经济圈具有重要意义。

2012年7月出台的《国务院关于促进民航业发展的若干意见》（国发〔2012〕24号）提出大力推动航空经济发展，带动区域经济发展。

鼓励各地区结合自身条件和特点，研究发展航空客货运输、通用航空、航空制造与维修、航空金融、航空旅游、航空物流和依托航空运输的高附加值产品制造业，打造航空经济产业链。

同时提出，选择部分地区开展航空经济示范区试点，加快形成珠三角、长三角、京津冀临空产业集聚区。

《国务院关于促进民航业发展的若干意见》中明确指出民航业是我国经济社会发展的重要战略产业。

临空经济是民航业在经济社会发展中战略性作用发挥的体现和载体，发展临空经济已经成为很多地方依托航空运输要素发展高端制造业和现代服务业，带动整体经济发展方式转变的重要发展策略。

围绕新机场建设，北京提出大力发展临空经济，打造新航城，培育促进北京地区特别是城市南部地区发展的新战略增长极。

长春空港经济开发区临空经济发展SWOT分析

低物流成本，为临空经济发展提供有力支撑。
克服劣势，应对威胁
产业结构单一风险
长春空港经济开发区以传统制造业为主导，存在产业结构单一的风险。应加快产业转型升级，培育新兴产业，打造多元化的产业体系，提高经济抗风险能力。
市场竞争激烈风险
随着国内外航空港经济的快速发展，市场竞争日益激烈。应加强与周边地区的合作与交流，实现资源共享、优势互补，提高市场竞争力。
临空经济发展的主要特点
长春空港经济开发区注重发展高新技术产业，以科技创新驱动经济发展。
长春空港经济开发区积极引进优质项目，打造品牌企业，提升区域竞争力。
开发区内拥有完善发展，推进环保产业和循环经济发展，建设生态型空港新城。
长春空港经济开发区的发展现状
• 长春空港经济开发区是吉林省重点发展的经济区之一，依托长春龙嘉机场和周边产业园区，形成了较为完善的临空经济发展体系。目前，长春空港经济开发区已吸引了众多国内外企业入驻，主要涉及物流、商务、加工制造等产业。同时，该区域的基础设施建设也在不断完善，为经济发展提供了有力保障。
优势包括：地理位置优越、交通便利、政策支持等。
机遇包括：国内外航空市场的快速发展、物流需求的增长等。
研究展望与未来发展方向
基于以上结论，未来长春空港经济开发区临空经济发展应充分发挥自身优势，抓住机遇，应对挑战和威胁。
具体发展方向包括
加强基础设施建设，提高物流效率和航空服务质量。
推进产业升级和创新发展，吸引更多高端产业和人才。
02
长春空港经济开发区临空经济发展现状
临空经济发展的总体情况
长春空港经济开发区是吉林省重点发展的经济区之一，以发展临空经济为主要特色。

空港驱动的新增长区域发展理论与影响研究

空港驱动的新增长区域发展理论与影响研究摘要：文章在分析临空经济区发展机理和空间组织模式规律的基础上，揭示了首都第二机场对廊坊交通可达性、产业结构、产业格局、城市空间组织方式和发展方向等方面产生的影响，以期对廊坊的城市经济发展有所借鉴。

关键词：空港；临空经济区；廊坊伴随着我国大型机场的建设，机场周边出现一批新的增长区域，该区域是空港驱动的新增长区域，也称为临空经济区。

临空经济区有自身的发展规律和空间组织模式。

首都第二机场的建设，对其周边的廊坊等城市将会产生巨大的影响。

一、空港驱动的区域发展机理（一）临空经济的内涵最早的临空经济开始于1959年在爱尔兰香农国际航空港成立的自由贸易区。

该贸易区利用外资发展出口加工工业。

后来，随着经济全球化和产业结构的调整，大型机场周边的经济不断升温，对临空经济的研究逐渐成为热点。

最早对临空经济进行研究的是美国著名航空专家mckinley conway，他撰写了一系列有关航空机场对周边地区产业发展影响的开创性文章，并提出了临空经济的概念，认为未来临空经济的发展将对产业区的设计以及城市和大都市区的规划方面产生深远影响。

国外学者和机构从宏观的角度分析了临空经济区形成的动因，认为机场正在引发一种经济活动的空间集聚，进而引导新城市形态的形成，kasarda研究了临空经济区土地利用层次和形态。

上世纪90年代，随着航空运输业开始走向大众化和高新技术产业的迅速发展，临空经济作为一种独特的区域经济模式开始在我国出现，并引起广泛关注。

我国学术界对这一新生的充满活力的经济形态也提出了各种定义，有学者认为临空经济主要是指由国际航空港的需求所带动的周边地区投资、消费、劳务等方面的发展；有学者认为在经济发展到一定阶段后，依托于大型机场的吸引力和辐射力，在其周边地区发展起来的，由直接服务于航空运输业的相关产业和具有明显航空枢纽指向性（可充分利用航空运输优势和便利）的有关产业组成的，具有巨大影响力的区域经济体系，是产业结构演变和交通运输方式变革的产物。

郑州航空港经济综合实验区的发展研究及对策分析

Aeronautical Finance andAccounting航空财会/2021-03郑州航空港经济综合实验区的发展研究及对策分析王莉/广东培正学院航空经济是区域经济的重要组成部分，其已成为推动区域经济发展的重要力量。

2013年3月7日，国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025年）》，郑州航空港经济综合实验区（以下简称“航空港区”）成为全国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区。

近几年来，航空港区建设的飞速发展，对于实现中原快速崛起、促进河南产业结构升级、打造内陆开放高地等有着重大的意义，对整个中原经济区的发展已产生了深远影响。

一、航空港区的发展现状及其促进作用最近几年，航空港区的生产总值都在飞速增长，在基础设施和航线网络建设的不断完善下，航空港区的经济规模也在不断扩大。

2016年航空港区的GDP 总量达到了622亿元，同比上一年增速13%左右；2017年其GDP 总量突破700亿元大关，增速超过13%；2018年其GDP 总量又继续突破800亿元大关；到2019年，航空港区的GDP 已接近千亿元水平，同比增长22.5%。

这说明航空港区自从建设以来，为经济发展做出了重要贡献，已经成为中原经济区的核心增长极。

航空港区近年来GDP 总量变化见表1。

（一）带领中原地区交通运输网的快速发展郑州作为中原地区河南省的省会城市，本身的交通运输网络系统已经十分发达贯通，根据国家的“十三五”规划，郑州将以国家中心城市为目标，构建周边中原城市群之间的高铁半小时核心圈，一小时紧密圈和一个半小时合作圈。

发展至今，航空港区已占据了中西部地区物流发展的中心地位，再加上郑州高铁南站串联起来的“米”字形铁路轨道，和航空、铁路、公路融合发展，“三纵两横”的网络版图发展迅猛，形成了多式联运、智能物流的生态圈。

航空港区铁路快速网的高速发展，又带来了陆空联运发展的新体系，从整个全国地图版图来看，航空港区处在河南省的中心，也处在能有效连接东、西、南、北四个方向的国内国际航线的中心，以航空港区为中心节点，周边的环渤海经济圈、长三角经济圈、珠三角经济圈以及包括成都重庆为中心的西部经济带，都可以进行有效地贯通。

空港经济产业布局模式及规划引导研究_以广州白云国际机场为例_包世泰

空港经济产业布局模式及规划引导研究———以广州白云国际机场为例包世泰1,李峙2,3,王建芳1,夏斌2,楼旭逵2,3,王科2,3(1.华南农业大学地理信息工程研究所,广州510640;2.中科院广州地球化学研究所,广州510640;3.中国科学院研究生院,北京100039RESEARCH ON MODE AND PLAN OF INDUSTRY DISTRIBUTIONFOR AIRPORT ECONOMY———A Case Study on Baiyun International AirportBAO Shi-tai 1,LI Zhi 2,3,WANG Jian-fang 1,XIA Bin 2,LOU Xu-kui 2,3,WANG Ke 2,3(1.GIS Institute of South China Agricultural University,Guangzhou 510640,China;2.Guangzhou Institute of Geochemistry CAS,Guangzhou 510640,China;3.Graduate School of CAS,Beijing 100039,ChinaAbstract:As an important gathering center and junction,airports are increasingly being viewed as catalysts for local economic development.But unforeseen rapid development around some domestic airports has saturated the area and choked the areawith traffic and building.This paper is intended to help explain these situations by providing a framework for understanding the industry distribution and planning for development around new or expanded airports,trying to arouse some specific measures.Taking New Baiyun Airport in Guangzhou as an example,this paper discusses its developing background,location selection,distribution model and planningprinciple.Along with the expansion of the flowing amount ofpassengers,goods,information and capital,there is a wide range of business activities around the international airport which leads to various types of industries in different periods,such as passenger services,information technology,pharmaceuticals,new materials,and real estate,etc.In addition,the host city's economic position has a direct impact on the type and mixture of the industries.Airport economy is at the economic location adjacent to transport hub on the whole.The formation and development of the area adjacent to airport suffer double impacts of host city and the airport in the different stages.There are three distribution modes of growth poles,axes and networks.The encirclement distribution model highly respected domestically is an ideal model within unclear development stage inauthors'view.Many scholars have come up with the airport index concept.But being lack with detailed information and history information in major domestic airports,it is difficult to compute airport index.After discussing the feasibility of quantitative study on industry distribution,the paper tries to overlay the location of industry distribution with grid analyses methods.It converts distribution factors to grid data,by using GIS spatial analysis techniques for site suitabile analysis to determine the layout of each industry.At last,the paper advances some measures of planning and guiding for industry distribution related to airport,and displays the planning programs of Huadu District and Baiyun District in Guangzhou.Key words:airport area economy;industry distribution;mode;plan;geographic information system文章编号:1003-2398(200805-0027-05基金项目:广东省科技计划项目(2005B30801005;华南农业大学校长基金项目(2005K139;中科院创新项目(KZCX2-SW-117资助作者简介:包世泰(1977—,男,湖北安陆人,讲师,博士,主要从事地学分析与地理信息系统应用研究。

临空经济区产业集聚模式及发展路径研究

临空经济区产业集聚模式及发展路径研究作者：葛春景郝珍珍来源：《对外经贸》2013年第10期[摘要]在总结临空经济区产业集聚发展的三种主要模式基础上，辅以国外典型临空经济区发展的成功案例，分析了园区产业集聚模式的适用范围、应用成效和发展趋势，提炼了临空经济区产业集聚发展的路径，并从产业集聚、区域规划、融资渠道三个方面提出了我国临空经济区发展应加快临空产业集群发展，推动产业升级；耦合周边区域产业，推进临空产业规划；完善融资渠道，争取政策支持。

[关键词]临空经济区；产业集聚；模式；路径[中图分类号]F562.3[文献标识码]A[文章编号]2095-3283（2013）10-0059-03[作者简介]葛春景（1980-），男，河北保定人，管理学博士，工程师，研究方向：应急设施布局和应急管理，机场规划与建设；郝珍珍（1983-），女，山东潍坊人，博士研究生，研究方向：环境经济与可持续发展，航空经济。

2012年颁布的《国务院关于促进民航业发展的若干意见》提出要大力推动航空经济发展，通过民航业科学发展促进产业结构调整升级，带动区域经济发展。

这不仅明确了航空经济在国民经济发展中的战略地位，而且将促进航空经济在全国的蓬勃发展。

目前，我国各地积极规划和建设临空经济区或航空港经济区，力求通过航空经济和以机场为核心产业集聚，带动区域产业优化发展，提升本地区的经济发展水平。

而由于各地的机场规模、区位条件、基础设施、产业基础不尽相同，需要探索与各地区相匹配的临空经济产业集聚模式和发展路径。

一、临空经济区的概念临空经济区是以机场、保税区或航空产业园等为依托，利用交通枢纽便利条件，使生产要素在机场周围大规模配置，从而产生的规模效应和产业集聚的区域。

该区域通过集聚临空指向性强的产业，带动周边产业的调整，形成多种产业有机关联向外围辐射的经济发展模式。

临空经济是伴随航空运输而发展起来的新兴经济发展模式，不仅包含传统的航空运输业，而且包括高科技产业、现代服务业等高端产业，形成功能区区域组团、产业分工、功能互补的局面，带动区域经济向高级化演进。

揭阳空港经济区发展战略探析

关键词：空港经济区；区域经济；发展战略
二，它具有产业的概念，涉及到一系列相关产边地区的经济得到快速发展。业。空港经济区以发展临空产业为核心，包括运输业、民航综合服务业等先导产业和传统的二、潮汕机场发展空港经济的基础分析（一）潮汕机场概况。潮汕机场位于揭市
分析潮汕机场建设空港经济区的潜力，对揭阳由于机场对周边地区产生的直接或间接的经逐渐形成，乘数效应发挥作用。在此基础一卜，要空港经济区发展进行战略研究，并探析其未来济影响，出现资金、技术和劳动力的聚集，从而素向高回报产业流动，产业结构得到调整，规前景，同时对需要解决的难题和挑战进行分产生了集聚效应和扩散效应的新经济形态；第模效益形成，优势产业被带动起来，城市及周析，实现揭阳乃至潮汕地区经济跨越式发展。
区域的经济发展对航空业的依赖度日益增加，
民航在国民经济中扮演的角色越来越重要。从
，
（二）空港经济区与区域经济
１、区域经济对空港经济区发展的影响。区以及珠三角和长三角两个经济圈的重要节点，
卜世纪八十年代起，世界上许多大型机场都相域经济的发展为空港经济区的发展提供支持其发展拥有了不可替代的区域优势，它将依托多功能、多层次、综合开发模式转变的趋势。近种类发生变化，也使空港的功能战略、服务范水平发展。
通常在以机场为中心，以１０ — １５ｋｎ为半径的ｉ要引擎和加快粤东发展的重要战略支点。蓬勃发展的契机。航空与人们生活的联系越来（越密切，对经济发展的影响越来越大，各国、各范围内）。

南宁空港经济发展战略研究

空港经济是依托机场的运行和优势。利用空港资源，在机场的辐射区域内形成临空指向及相关联的产业群体。带来巨大的资金、物资、技术、人才和信息的流动，并成为城市发展动力的一种新型经济形态。南宁的空港经济具有一定的基础和巨大的
发展潜力，要加大临空资源的开发，全方面推进南宁空港经济的建设发展战略，进而形成在东盟区域
地的基础上，积极主动与航空公司洽谈，优先引入
临空资源。充分发挥南宁吴圩国际机场在区域经济活动中的引擎作用，以建设“ 空港经济 ” 为核心，促进生产力要素聚集，打造以机场为核心、临空产业特色鲜明、具有中国一东盟发展特点的空港经济区；同时协调各开发区和城镇定位，整合各空间载体，形成以临空产业为依托，实现港城联动，集物流、商贸、文化、居住于一体的空港经济区。
和大西南地区具有重要影响的空港经济中心。
一
、
南宁空港条件及未来发展
着南宁机场新航区建设迈入快车遭。
南宁吴圩国际机场位于南宁市西南３０公里的吴圩镇，占地３８６公倾，停机坪２２．２６万平方米。１９５８年由南宁机场迁建，１９６２年１１月投入使用，军民合用。现航站楼于１９９８年４月启用，总建筑面积３３４７１平方米，设计能力为年旅客吞吐量３２０万人次，机场货运站约５０００平方米，设计能力为年货运吞吐量５万吨。目前南宁机场共执行航线８１条（含加班包机航线），通航城市５６个，基本实现

郑州航空港经济综合实验区战略性新兴产业集群式发展研究

2021年第02期（总第502期）郑州航空港经济综合实验区战略性新兴产业集群式发展研究一、引言21世纪经济全球化成为世界经济发展的必然趋势，以机场为中心辐射区的航空经济，已成为拉动经济增长的领头军。

机场的概念早已从传统意义上的人、物运输场所演变为融合全球经济活动的重要节点，不断地吸引着与航空业相关的行业及其附属行业聚集周围，逐步形成临空产业体系，并逐步营造出一个集航空航天、经济全球化、信息数字化和时间价值为一体的新型经济体系。

实践证明，航空港建设对于拉动区域经济发展、增强区域竞争力、形成竞争优势具有特殊意义。

此外，随着跨国企业业务合作在世界范围内的扩张，区域经济合作体系逐步成熟，人力、物力、财力和信息在各国间的流动日益呈现高速化和规模化的趋势，使航空港实验区成为拉动全球经济规模、经济效应递增的新引擎。

促进产业集群尤其是战略性新兴产业集群发展构成航空港经济区发展的核心内容。

战略性新兴产业被界定为：一是拥有核心技术和广阔市场前景，同时具有资源消耗低、就业机会多、带动系数大、综合效益好的产业特点；二是以产学研结合的方式，实现技术创新与产业发展、技术进步与经济发展相结合的成果。

战略性新兴产业代表新一轮的科技革命以及产业变革的发展方向，是推动经济发展、保持活力的重要力量。

产业集群式发展作为航空经济发展的有效途径，特指在一定区域内，大量企业、产业和生产要素在空间上集聚的一种经济现象，其形成与发展对航空港实验区经济发展具有明显推动作用[1]。

随着《河南省“十三五”战略性新兴产业发展规划》的实施，河南省进入有计划培育战略性新兴产业集群时期，以航空港实验区战略性新兴产业集群发展为对象进行研究，寻求提高航空港实验区竞争优势的有效途径，同时对河南航空经济发展和区域经济发展具有重大理论意义。

二、文献综述(一)国外文献综述Michael E Porter 的产业集群理论指出，通过产业集聚形成有效的市场竞争和生产要素集聚洼地，可以使区域内各经济主体共享经济设施、外部经济和市场环境，形成区域集聚效应、外部效应和区域竞争力，即产业集群的形成与发展对地区经济发展具有明显的推动作用。

临空经济调研报告

临空经济调研报告临空经济调研报告尊敬的领导：本次调研意在了解临空经济在目前经济发展中的情况和潜力，并提出相应的发展策略。

通过对相关文献资料的搜集和实地调查，对临空经济进行了深入研究。

一、临空经济概述临空经济是指以国际、国内空港、港口为依托的经济发展模式，通过优势空港、港口资源的整合和开放，形成特定行业集聚，推动经济发展。

临空经济具有空间集约、产业交叉、创新活跃等特点，是一种以航空、物流等为核心，融合了科技创新、产业发展和城市建设的新型经济模式。

二、临空经济的发展现状目前，全国各地对临空经济的重视程度不断提高。

许多城市积极利用自身的区位优势，加快临空经济的发展。

例如，北京的北京首都国际机场已经形成了集航空物流、金融、会展等多元化产业发展的临空经济示范区。

上海的浦东国际机场也以其便捷的交通和辐射能力，吸引了大量的企业和投资。

三、临空经济的优势和潜力(1) 交通优势：临空经济以空港、港口为基础，具有便捷的交通条件，可以快速连接国内外市场，加快货物流通速度，降低物流成本。

(2) 产业优势：临空经济以航空、物流为核心产业，可以吸引航空物流企业和相关产业的发展，形成产业链聚集效应。

(3) 创新优势：临空经济融合了科技创新、产业升级等元素，可以促进技术创新和产业转型升级。

(4) 就业优势：临空经济发展可以提供大量就业机会，改善当地居民的就业状况，降低城市就业压力。

四、临空经济发展策略(1) 完善基础设施建设：加大投资力度，完善临空经济区的基础设施建设，提高运输效率和服务质量。

(2) 招商引资：加大对外开放力度，吸引国内外企业和投资者来临空经济区投资兴业，促进产业集聚和技术创新。

(3) 加强政策支持：制定更加积极的政策，给予临空经济区更多优惠和扶持政策，为企业提供有力的支持。

(4) 加强技术创新：加大科研投入，培育技术创新企业，推动临空经济实现从制造业向创造业的转变。

综上所述，临空经济具有广阔的发展前景和潜力。

海南自由贸易区背景下海口临空经济区产业发展策略研究

海南自由贸易区背景下海口临空经济区产业发展策略研究摘要：随着中国特色自由贸易港建设的启动，海南自由贸易区迅速崛起。

作为海南自由贸易区核心区域之一，海口临空经济区的产业发展显得尤为重要。

本文以海口临空经济区为研究对象，通过文献资料分析、实地调研和案例比较等方法，研究海口临空经济区的产业定位和发展策略，探究如何在海南自由贸易区背景下实现经济高质量发展。

关键词：海南自由贸易区；海口临空经济区；产业发展；经济高质量发展；产业定位；发展策略一、前言2018年4月13日，中共中央、国务院发布《关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》（以下简称《指导意见》），提出了打造中国特色自由贸易港的重大决策。

随后，海南成为中国唯一全境省级特别行政区，成为中国向外部开放的重要窗口和吸引外资的重要平台。

作为海南自由贸易区核心区域之一，海口临空经济区的产业发展显得尤为重要。

为了探究如何推动海口临空经济区的产业发展，本文以海口临空经济区为研究对象，通过文献资料分析、实地调研与案例比较等方法，研究海口临空经济区的产业定位与发展策略，探究如何在海南自由贸易区背景下实现经济高质量发展。

二、海口临空经济区的产业现状1. 产业概况海口临空经济区以航空及相关商业服务、现代服务业、高端制造业为主导产业，园区内500多家企业中，大部分集中在航空、空港物流、保税物流、航空维修、医疗保健等领域。

该园区在推进航空产业和现代服务业方面取得了较显著的成绩，而高端制造业尚处于起步阶段。

2. 产业园区（1）海口中瑞航空科技产业园海口中瑞航空科技产业园是海口临空经济区内首个主题园区。

园区定位为集中航空科技研发、生产制造、航空运营及相关商务服务于一体的高端、集群、国际化航空科技产业园区。

（2）海口航空产业园海口航空产业园总规划面积约15平方公里，被确定为国家航空产业服务基地，以空中保障、物流、维修、配套及服务为主导产业构建聚集航空产业链上下游的航空产业集群。

3. 优势和不足（1）优势①良好的区位优势：距离海口火车站仅5公里，距离海口港、美兰国际机场分别仅10公里和7公里，交通便利；②优厚的政策优势：享受海南自贸区政策、支持临空经济发展政策、免税政策等多项政策红利。

国家支线机场临空经济区产业发展和空间布局研究——以郴州临空经济区为例

国家支线机场临空经济区产业发展和空间布局研究——以郴州临空经济区为例摘要：作为国家支线机场的临空经济区在发展过程中，应充分汲取国内外知名临空经济区、航空港地区、其他支线机场发展的先进经验，大力挖掘自身潜力与特色。

本文以郴州临空经济区为例，从产业发展序列与集群、产业空间布局、功能配套等视角，初步探讨了郴州临空经济区产业发展与空间布局，为国家支线机场临空经济区、临空产业园建设提供一些可借鉴的思路。

关键词：临空经济区临空产业临空产业园空间布局功能配套郴州北湖机场的正式通航，为郴州加快建设全国区域性综合交通枢纽安装了强力引擎，将推动郴州从二维交通到三维立体交通的历史性飞跃，形成航空、铁路、公路融合发展的现代化综合立体交通运输服务体系；为郴州的高质量发展插上了“腾飞”的翅膀，将助力郴州打通融入粤港澳大湾区建设、长江经济带发展、“一带一路”、中部崛起等国家战略“空中通道”，为落实省委“三高四新”、市委全力打造“强中心城区”、“2+2+2+5”战略目标，集聚区位质变、能量聚合的新优势。

郴州市委市政府紧抓发展机遇，坚持新发展理念，充分发挥资源聚集、政策良好优势，推动建设国家支线机场临空经济区，大力发展临空产业，强化产业集聚和综合服务功能，努力构建新发展格局，将有力提升郴州开放门户功能，打造郴州高质量发展新增长极。

1.概念临空经济是以航空运输为载体形成的，依托机场客流、物流和信息流集聚优势而发展起来的一种区域经济形态，是产业重新分工与要素资源重新组合的“战略节点”，已经成为继“港口经济”、“铁路经济”、“公路经济”之后21世纪国家与地区推动区域经济发展的现代产业基地、区域物流中心、科技创新引擎和开放合作平台。

临空经济区是依托航空枢纽和现代综合交通运输系统，提供高时效、高质量、高附加值产品和服务，集聚发展航空运输业、高端制造业和现代服务业形成的特殊经济区域，具有物流便利、设施完善、功能丰富等突出优势。

通常是以机场为地理中心，沿交通沿线向外发散式扩张，以10-15km为半径的范围内。

交通运输行业数列天下：空港经济区商业发展另类数据分析,把脉机场运力,聚焦空港经济区产业投资趋势

航空运输在带来客户流量的同时，也是当前最快速的长距离交通运输工具，在经济交易活动中的作用愈发重要。各种依托于这种便捷的运输方式的生产与生活要素聚集起来，形成空港经济区。
因此除了机场自身以外，根据我们POI数据库的数据标签，我们把空港经济区商圈构成的分为办公、住宅、购物、金融、酒店、美食、物流几种不同的分类。
I. 机场数据分析——追踪航班起降架次 II. 机场数据分析——精确匹配机型，反推机型吨位 III. 机场数据分析——推算客流数据
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3.1 机场运力数据分析——追踪航班起降架次
机场数据覆盖的时间区间为20机场。在此期间各机场的日均进出港架次波动很小，国庆假期期间也并未出现明显涨幅。
数列天下——空港经济区商业发展另类数据分析把脉机场运力，聚焦空港经济区产业投资趋势
2019年11月5日
研究目的与创新之处
研究目的
➢ 聚焦一线城市机场投资标的，基于机场客流吞吐量，对机场营运表现进行监控，对机场投资观点指引做逻辑增强；并以机场为中心，实现周边商业发展数据升频和增维的另类数据跟踪，以指导机场周边商圈实体投资方向的方法论。
➢ 打造线下运营二级市场投资标的与周边线下经营商圈分析模板。
创新之处
➢ 数据分析端： • 直接投资标的逻辑增强：以机场客流数据分析为切入视角，对机场标的投资提供了一种运营指标分析跟踪方法； • 产业周边投资指引：以机场为中心，实现周边商业发展数据升频和增维的另类数据动态跟踪，引入量化指标指引实体投资方向。
空港经济区体系规划
航空港经济区
1.范围：机场周边 1km区域。 2.核心功能：包含机场基础功能设施和相关功能设施。 3.主要产业： A.为顾客提供服务的产业（如餐饮、酒店、休闲娱乐业等） B. 货运物流企业 C.从事航空支持领域的企业（如提供航空配餐、清洁和维修、航材提供等） D.商业贸易企业 E.高科技制造企业（航空、通讯、精细化工、制药等）

郑州航空港区发展现状研究

经济纵郑州航空港区发展现状研究◎马银隆（作者单位：河南省社科院）每个航空港区的发展都会经历成型期、成长期、成熟期三个阶段，郑州航空港作为中国第一个国家级航空港经济综合实验区，其发展同样会历经这三个阶段。

本文通过研究郑州航空经济发展，判定出郑州航空港当前处于成长期前期的快速发展阶段，并基于此提出有利于现阶段发展的政策建议。

2018年郑州航空港经济综合实验区的生产总值达700多亿元；第一产业、第二产业、第三产业的产值分别达到12亿元、475亿元、141亿元，其中第三产业比重为28%，同比增长6%。

规模以上工业增加值完成295亿元，是2012年的4倍，年均增长22%，同比增长11个百分点；固定资产投资约800亿元，是2012年的5.9倍，同比增长18%；实际利用外资36.3亿元，是2012年的2倍，同比增长3.1%。

一、郑州航空港发展的阶段判定“许多学者指出，尽管我国临空经济发展较快，但是普遍处于成长期发展阶段，其中北京、上海、广州等全国性枢纽型空港所在地，临空经济基本处于成长阶段后期；成都、武汉、西安等地区性枢纽型空港所在地，临空经济基本处于成长阶段前期”（刘莉雪等，2015）。

下面从机场的吞吐量和产业结构方面对郑州航空经济的发展阶段进行判定。

通过下面图表可以看出，2015年以来郑州机场的客运吞吐量和货邮吞吐量与北京、上海、广州仍有很大的差距，与西安、武汉较为接近，客货量仅为首都机场的五分之一左右，但郑州机场的客货运增长率近年来都高于图中其他七个机场，这说明航空物流业的前向、后向、旁侧关联效应显著，由此可判断郑州航空经济现阶段处于成长期前期的快速发展阶段。

2017年北京市、上海市、广州市第三产业所占的比重分别达到81%、69%、71%，郑州市第三产业比重为52%，目前，郑州市的第三产业产值刚刚超过第二产业产值，由此可以看出，现阶段郑州航空经济离成熟期还有一段距离，仍处于成长初期。

二、主导产业发展情况郑州航空港区发展规划的三大主导产业有航空物流业、高端制造业、现代化服务业。

天津空港经济区及航空产业简介

35
天津滨海国际机场
客运航线
日本航空 (名古屋) 大韩航空(首尔-仁川) 韩亚航空(首尔-仁川) 国航 (名古屋, 台北) 香港航空(香港) 厦门航空(新加坡)
货运航线
翡翠航空(法兰克福) 马丁航空(阿姆斯特丹) 新加坡货运(安克拉治、洛杉矶，新加坡) 中国邮政航空(首尔) 大新华国际快运 (法兰克福、曼谷、沙迦 ) 中货航（巴黎、丹麦、卢森堡）长城（洛杉矶、阿姆斯特丹）银河航空（法兰克福）
28
人才优势
丰富的人力资源和研发优势
大学及学院
中国民航大学北京航空航天大学民航总局与罗尔斯罗伊斯培训中心 AMECO民航学院天津中德培训中心天津中（国）西（班牙）机械培训中心天津和北京共享110所大学和大专院校
超过230所职业技术学校每年超过6万名毕业生
© 2010 Tianjin Airport Economic Area. All rights reserved.
民航产业化基地
中航工业直升机基地
综合保税区
总面积: 102 平方公里
© 2009 Tianjin Airport Industrial Park. All rights reserved.
10
产业导向
航空物流
航空零部件&整机制造
航空产业
航空维修
机场设备
培训
© 2010 Tianjin Airport Economic Area. All rights reserved.
Freight volume
200
150
125
100
50
29.20%
0 2007
167 33%

临空产业圈层模式发展研究——以贵阳市空港片区产业发展研究为例

（）３所运输产品的高价值性。由于航空运输的高成本，Ｉ临空经济产业所提供的产品和服务的单位体积或者单位重
量必须具有高价值。总而言之，应于航空运输的物品特点是：量轻、积适重体
航空食品加工业
航空产业研发中Ｃ
航空ｊ至产业
临空仓储堆场业
临空农业商新技术产业
临夺金融业信息咨询业文化创意产业
服务业。四类是以研发和管理为主的公司地区总部经济（图
Ｉ。）
临空产业区应限制高污染、能耗产业进入；制劳动高限
图１－临空产业分类
格局中的地位更加突出。文章基于临空产业界定、特征、间发展等研究，空总结出临空发展的圈层模式是较
理想模式，最后以贵阳市龙洞堡国际机场为例，探讨了龙洞堡东部新城及核心区的临空产业布局规划方案
和措施。
・城乡。剃与环境建设誊
临空产业圈层模式发展研究
以贵阳市空港片区产业发展研究为例
孟嫒
（深圳市城市空间规划建筑设计有限公司重庆分公司，重庆４００）０００
【摘要】随着空港在全球化经济竞争中的地位不断提升，空港经济（Ｉ空经济’ 的发展在区域经济 ‘盘（ｌ ’ ）
１４
四川建筑
第３２卷４期
２１．８０２０
“ 乡规划与环境建设・城

郑州市航空港区研究,规划,企业,产业园,配套

郑州航空港区市场调研数据
报告目录——
1 2 3
交通体系篇企业研究篇
城市配套篇
交通体系
上天入地的交通体系——郑州航空港区以新郑机场为中心，城际铁路、高速公路、地铁、高铁等多种交通方式在这里汇集。新郑机场将成为继上海虹桥机场之后，将多种交通方式立体引入、有效衔接的机场。
机场规划正在建设的新郑机场二期工程占地8587亩，其中重点项目为T2航站楼，建筑面积40余万平方米，比现有T1航站楼大3倍，计划于2015年建成。
生物医药类
河南丰泰集团郑州蓬勃生物科技有限公司郑州加速度医药科技有限公司郑州爱心宝宝商贸有限公司福妙堂生物科技有限公司和贵恒生物科技有限公司郑州博赛生物技术有限公司河南百年康鑫药业有限公司郑州生力医疗器械有限公司天水生化科技有限公司郑州柏海同心医药公司郑州海尔思保健品有限公司郑州威达医疗器械有限公司鼎原生物科技有限公司新华人寿保险股份有限公司郑州广电网络服务有限公司富海实业集团
这些工程全部建成后，将使郑州机场的客运能力提升至每年2900万人次，货运能力每年提升至50万吨。
机场航线目前，郑州新郑国际机场已开通航线161条，其中全货运航线28条，位居中国内陆地区第一，基本形成覆盖全国内陆主要城市与亚、欧、美及大洋洲的航线网络，1.5小时航程可覆盖全国2/3的主要城市。
干线公路网
大河路南沿、四港联动大道、万三公路…… G310改线、G343、机场至新密快速通道、S102、密新大道、S323
三纵
五纵
两横
六横
机场高速还将在原路基础上进行加宽扩建，扩建后路基宽度为42米，双向8车道，设计时速120公里。
在航空港地区北部片区和南部片区各规划一个长途客运站。

空港经济发展思路与实施路径研究

空港经济发展思路与实施路径研究作者：刘曦彤朱莉来源：《全国流通经济》2020年第23期摘要：为合理解决各地在发展空港经济时出现的发展规划不科学、实施路径不明晰等问题，本文构建了“禀赋特征分析-发展思路选择-实施路径制定”的分析框架，进而基于SWOT分析法以岳阳空港经济区为例，对其发展空港经济所面临的实际优势、劣势、机遇和挑战进行分析，并给出符合其自身禀赋特征且切实可行的发展思路和路径。

关键词：空港经济;资源禀赋;发展思路;实施路径;岳阳中图分类号：F127文献识别码：A文章编号：2096-3157（2020）23-0117-03近年来，全球各地机场及空港经济区的建设如火如荼（Huddleston等，2010）。

然而，部分空港取得了较好成效，有力拉动地方经济发展的同时，另外一些却在大量资源投入后依然不温不火、甚至积累了大量政府性债务等问题。

产生这种差异的根本原因在于能否结合宏观经济背景、产业经济规律和本地资源禀赋特征，找到适合自身的定位和发展思路（刘雪妮，2008;曹允春，2009）。

这也恰恰是各地发展空港经济时务必率先解决的问题。

现阶段，关于空港经济的部分学术研究以及各类发展分析规划大多停留在对国内外大型空港区成功经验的简单照搬层面，缺乏对其成功原因的深入探究以及对拟发展区域自身禀赋特征的具体分析，进而严重忽略了成熟模式与相关地区的匹配度以及复制的可行性（王新安，2014）。

为此，本文从地方发展空港经济的内部特征（优势、劣势）和所处环境（机遇、挑战）出发，构建了“禀赋特征分析-发展思路选择-实施路径制定”的分析框架，进而运用SWOT 分析法（又称态势分析法），以岳阳空港经济区为例，对空港经济发展的内部优势、劣势和外部的机会与威胁进行统筹分析，并基于此提出科学的发展思路，进而在此基础上给出具体的实施路径建议。

一、岳阳发展空港经济的SWOT分析SWOT分析法，又称态势分析法，是将与研究对象密切相关的各种主要内部优势、劣势和外部的机会与威胁等，通过调查列举出来，并依照矩阵形式排列，然后用系统分析的思想，把各种因素相互匹配起来加以分析，从中得出系统的决策依据和结论。