汽车自动变速器原理与维修图解教程 培训课件
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汽车自动变速器原理与维修图解教程教学配套课件谭本忠阳小良4第四章平行轴式自动变速器
三、换挡控制机构
PCM通过换挡电磁阀A、B、C、D和E以及A/T离合器压力控制电 磁阀A、B和C来控制换挡，并接受来自整个车辆的各种传感器和开 关的输入信号。换挡电磁阀改变换挡阀的位置，切换向离合器传递 液压的端口。A/T离合器压力控制电磁阀A、B和C调节各自的液压， 使离合器与其相应的齿轮进行啮合。A／T离合器压力控制电磁阀的 压力也作用在换挡阀上，以切换端口。
四、锁止机构
锁止机构工作在 D 位置（2挡，3挡，4挡和5挡）及 D3 位置 （2挡和3挡）。压力油通过液压油通道，从变矩器的后部排出，从 而使变矩器离合器活塞紧靠在变矩器盖上。此时，主轴与发动机曲 轴以相同的速度旋转。PCM与液压控制一起，优化锁止机构的正时 和容积。当PCM使换挡电磁阀E带电时，换挡电磁阀E的压力将切换 锁止换挡阀的ON和OFF。A/T离合器压力控制电磁阀A和锁止控制电 磁阀控制锁止条件的容积。
4）旋紧锁止螺母至29N·m（3.0 kgf·m，22（bf·ft）。
5）使用塞尺（C）测量主轴凸缘（A）与41×68 mm的止推垫圈 （B）之间的间隙，至少应测量三个位置。取平均值作为实际间隙 值。
标准：0.03-0.11 mm（0.001-0.004 in.）（如图4-13所示）
6）如果间隙不在标准范围内，则拆下41×68mm的止推垫圈，测量其厚 度。（如图4-14）
7）选择并安装新的止推垫圈，然后新检查。 止推垫圈，41×68mm 8）更换止推垫圈后，确认间隙在标准范围内（见表4-2所示）。 9）分解轴和齿轮。 10）重新安装变速箱壳体内的轴承。
3．副轴的分解、检测和重新组装
1）检查推力滚针轴承和滚针轴承是否擦伤或转动不稳定。 2）检查花键是否过度磨损或损坏。 3）检查轴轴承表面是否灼伤和过度磨损。 4）组装过程中，使用ATF油润滑所有零件。 5）按如图4-15所示方向，安装锥形弹簧垫圈、倒档接合套、 35×47×7.8 mm的套环和所有的齿轮。 6）组装变速箱时，使用新的锁止螺母和锥形弹簧垫圈。副轴锁止 螺母为左旋螺纹。 7）某些倒档接合套轴套和3档齿轮是压配在副轴上的。因此，拆除 和安装 时，需要使用专用工具。
03汽车自动变速器原理与维修图解教程第三章PPT-LTT
环相连接的元件连成一个整体。
滚柱斜槽式单向超越离合器
原
当外环相对于内环朝逆时针方向转动时，滚柱在摩擦力的作用下克服弹簧的弹力，滚向楔形槽较
理
宽的一端，出现打滑现象，外环相对于内环可以自由滑转，此时单向超越离合器脱离锁止而处于
2
自由状态。
二、楔块式
构 构造和滚柱斜槽式单向超越离合器相似，有外环、内环以及滚子（或楔块）等。 造
态。
原 当外环相对于内环朝逆时针方向旋转时，楔块在摩擦力 理 的作用下倾斜，脱离自锁状态，内、外环可以相对滑转 2
，此时单向超越离合器处于自由状态。
楔块式单向离合器
THANK YOU
原 理
正常工作。这一间隙的大小可用制动带调整螺钉来调整。
在装复时，一般将螺钉向内拧紧至一定力矩，然后再退回
规定的圈数（通常为2～3圈）。
带式制动器
二、片式制动器
片式制动器
组
片式制动器由制动器鼓、制动器活塞、回位弹簧、钢片、
成
摩擦片及制动器毂等组成。
当制动器不工作时，钢片和摩擦片之间没有压力，制动器
不同之处：外环或内环上都没有楔形槽，其滚子不是圆柱形的，而是特殊形状的楔块。 外环之间的距离为b，而当处于c方向移动时，外环之间的尺寸则略小于原始尺寸b。
原 当外环相对于内环朝顺时针方向旋转时，楔块在摩擦力的
理 作用下立起，因自锁作用而被卡死在内、外环之间，使内
1
环和外环无法相对滑转，此时单向超越离合器处于锁止状
封圈等组成。
原 理
多片离合器既可用作驱动元件，也可用作锁止元件。
离合器
二、离合器的检修
1 检查离合器或制动器的摩擦片，也可以测量摩擦片的厚度。
自动变速器培训课程PPT课件
课程内容
自动变速器概述 液力传动装置原理与故障分析 机械传动机构原理与故障分析 液压控制系统原理与故障分析 电路控制系统原理与故障分析 常见故障及维修案例介绍分析
1
目的
• 了解液力传动装置的结构、工作原理 • 了解液力传动装置的常见故障现象 • 掌握液力传动装置的故障处理的方法与思路
2
您对液力传动装置理解的程度？什么作用？有故障可能造 成什么结果？
5
耦合器工作介绍
耦合器的元件构成
6
泵轮
7
8
耦合器工作
问： 液力偶合器为什么能传递扭矩？
9
耦合器工作介绍
耦合器的工作模型
问： 自动变速器车辆中，踩刹车入档发动机为何不熄火？
10
叶片分解图
11
耦合器工作介绍
耦合器的缺陷
液体流动的过程如 左图所示，当泵轮的液体 冲击蜗轮之后，返回到泵 轮，此时液体作用的结果 在阻止泵轮的旋转，导致 发动机功率损失。
叶片分解图
问： 液力偶合器能够传递扭矩，但是为何现在没有在 自动变速器中采用？
12
变矩器结构识别
13
变矩器工作模型
变矩器油流识别
14
蜗轮
导轮
泵轮
问： 液力变矩中导 轮的作用？
15
16
17
18
19
20
21
22
您曾经更换过液力变矩器吗？ 什么车型？什么现象？什么原因造成的了解吗？ 1、 2、 3、
3
变矩器安装的位置识别
自动驱动桥 自动变速器
4
您认为液力变矩器与液力耦合器一样吗？不同点在哪里？ 为什么现在的汽车中不使用液力耦合器？ 在了解液力变矩器的工作原理之前，让我们先简单了解一
下液力耦合器的工作
自动变速器概述 液力传动装置原理与故障分析 机械传动机构原理与故障分析 液压控制系统原理与故障分析 电路控制系统原理与故障分析 常见故障及维修案例介绍分析
1
目的
• 了解液力传动装置的结构、工作原理 • 了解液力传动装置的常见故障现象 • 掌握液力传动装置的故障处理的方法与思路
2
您对液力传动装置理解的程度？什么作用？有故障可能造 成什么结果？
5
耦合器工作介绍
耦合器的元件构成
6
泵轮
7
8
耦合器工作
问： 液力偶合器为什么能传递扭矩？
9
耦合器工作介绍
耦合器的工作模型
问： 自动变速器车辆中，踩刹车入档发动机为何不熄火？
10
叶片分解图
11
耦合器工作介绍
耦合器的缺陷
液体流动的过程如 左图所示，当泵轮的液体 冲击蜗轮之后，返回到泵 轮，此时液体作用的结果 在阻止泵轮的旋转，导致 发动机功率损失。
叶片分解图
问： 液力偶合器能够传递扭矩，但是为何现在没有在 自动变速器中采用？
12
变矩器结构识别
13
变矩器工作模型
变矩器油流识别
14
蜗轮
导轮
泵轮
问： 液力变矩中导 轮的作用？
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您曾经更换过液力变矩器吗？ 什么车型？什么现象？什么原因造成的了解吗？ 1、 2、 3、
3
变矩器安装的位置识别
自动驱动桥 自动变速器
4
您认为液力变矩器与液力耦合器一样吗？不同点在哪里？ 为什么现在的汽车中不使用液力耦合器？ 在了解液力变矩器的工作原理之前，让我们先简单了解一
下液力耦合器的工作
汽车自动变速器原理图解培训课件
维修流程与注意事项
01 诊断流程
02 拆卸流程
03 测量流程
04 替换流程
05 注意事项
先使用诊断工具读取故障 码，确定故障部位，再根 据故障部位进行维修。
按照正确的顺序和方式拆 卸相关部件，避免损坏和 误操作。
使用测量工具测量相关电 路和元件的参数，确保其 正常工作。
使用新的零件替换损坏的 零件，保证维修质量。
传感器负责监测汽车和变速器的状态， 如车速、油压、温度等，并将信号传 给电控单元。
执行器根据电控单元的指令，调节油 路的通断和油压，从而实现变速器的 换挡控制。
03 自动变速器的结构组成
液力变矩器
液力变矩器是自动变速器中的重 要组成部分，主要作用是将发动 机的动力传递到行星齿轮机构，
同时实现动力的无级变速。
多功能化
现代自动变速器除了基本的换挡功能外， 还集成了多种功能，如发动机制动、下坡
控制、起步控制等。
轻量化
为了提高燃油经济性和降低排放，自动变 速器的材料和结构也在不断优化，实现轻 量化设计。
高效化
为了提高燃油经济性和动力性能，自动变 速器的传动效率也在不断提升，同时采用 更高效的液力变矩器和离合器等部件。
变速器过热
可能是由于散热器堵塞、油路 不畅、变速器油过少等原因导
致。
维修工具与设备的使用
诊断工具
使用故障诊断仪读取故障码， 确定故障部位。
拆卸工具
使用合适的拆卸工具，如螺丝 刀、扳手等，拆卸相关部件。
测量工具
使用万用表、示波器等工具， 测量相关电路和元件的参数。
替换工具
使用新的零件替换损坏的零件 ，保伤；同时，要 保证使用的工具和设备符 合规格要求，避免因使用 不当而导致故障复发或造 成新的故障。
10汽车自动变速器原理与维修图解教程第十章PPT-LLN
二、环盘滚轮式无级变速器
环盘滚轮式无级变速器可用来传递更大的功率和转矩，适用于较大排量的汽车上，这种CVT使 用环盘滚轮的接合传递驱动转矩并改变传动比，它通过移动动力滚轮改变传动比，输入环盘给 动力滚轮及时施加作用力，因此这种CVT对传动比变化的反应比钢带式CVT更快，从而实现驾 驶人加速器输入的传动比线性变化，此外，与钢带式CVT类似，传动比的连续改变使驾驶人享 受到无缝平顺换挡，没有任何换挡冲击。
钢带式CVT的电液控制系统原理
五、结论
在最近的十几年中，CVT技术已经向前迈进了一大步，使得CVT比有着超过100年历史的机械变 速器MT和有着超过50年历史的自动变速器AT更有竞争力，CVT技术正处于寿命周期的开始， CVT的特性将进一步提高，而我们中国也紧跟世界步伐，发展我们自主创新的无级变速器，钢 带式无级变速传动器作为新兴的车用变速器，具有明显的技术优势和开发潜力，钢带式CVT传 动技术正处在寿命周期的开始，所以更应充分发展无级变速综合控制系统中的电液控制技术， 只有这样才能满足现代汽车发传动系统
钢带式无级变速器（CVT）的结构
三、钢带式CVT传动的控制技术
钢带式CVT的控制主要分为三种：速比控制、夹紧力控制、起步离合器控制。
四、钢带式CVT电液控制技术
钢带式CVT早期的控制系统多采用机液控制方式， 但机液控制系统结构复杂，对传动系统多种性能的 匹配要求缺乏灵活性，随着技术的进步和对汽车性 能要求的不断提高，当前无级变速传动系统的控制 均采用电液控制方式，电液控制方式可以使动力传 动系统实现理想的工作状态，达到动力性、经济性 和排放之间的最佳平衡，不同匹配策略的实现都是 通过对无级变速器的主压力和速比控制来实现的， 同时，采用电液控制方式还可以提高无级变速传动 系统的效率，降低不必要的损失。
06汽车自动变速器原理与维修图解教程第六章PPT-ZGY
（6）在分解、装配阀板时，要有详细的技术资料（如阀板分解 图），以进行对照。
第二节 液压控制系统的工作原理
一 液压控制系统的分类
液压控制系统有两种操纵方式：一种是全液压操纵方式，另一种是电子控制液压操纵方式。
全液压操纵方式
电子控制液压操纵方式
二 液压控制系统的组成
液压控制系统由主供油路、控制信号、换挡控制、换挡品质控制、执行元件、润滑冷却和锁止控制等几 个部分组成。
变矩器控制装置由变矩器压力调节阀、泄压阀、回 油阀、锁止信号阀、锁止继动阀及相应的油路组成。
变矩器压力调节阀及其油路
变矩器内锁止离合器的工作是由锁止信 号阀和锁止继动阀一同控制的。锁止信 号阀上方作用着调速器压力。锁止继动 阀在下方主油路油压的作用下上升，使 锁止离合器左侧的油腔与泄油口相通， 使锁止离合器接合，发动机动力经锁止 离合器直接传至涡轮输出。
（2）阀板分解后的所有零件在清洗后，可用压缩空气吹干，不 允许用棉布擦拭，以免沾上细小的纤维丝，造成控制阀卡滞。
（3）装配阀板时，应检查各控制阀阀芯是否能在阀孔中活动自 如。
（4）不要在阀板衬垫及控制阀的任何零件上使用密封胶或粘结 剂。
（5）在更换隔板衬垫时，要将新旧件进行对比，确认无误后再 装入，以防因零件规格不符而影响自动变速器的正常工作。
（1） 减振器结构与工作原理。常见的减振器由一个减振活塞和弹簧组成，每 个前进挡都有一个相应的减振器。
（2） 单向节流阀结构与工作原理。单向节流阀有两种形式：一种是弹簧节流 阀式，另一种是球阀节流孔式。
三 变矩器控制装置的结构与工作原理
变矩器控制装置的作用主要有两个：一是为变矩器 提供具有一定压力的液压油，同时将变矩器内受热 后的液压油送至散热器冷却，并使一部分冷却后的 液压油流回齿轮变速器；对齿轮变速器中的轴承和 齿轮进行润滑，二是控制变矩器中锁止离合器（如 果有的话）的工作。
第二节 液压控制系统的工作原理
一 液压控制系统的分类
液压控制系统有两种操纵方式：一种是全液压操纵方式，另一种是电子控制液压操纵方式。
全液压操纵方式
电子控制液压操纵方式
二 液压控制系统的组成
液压控制系统由主供油路、控制信号、换挡控制、换挡品质控制、执行元件、润滑冷却和锁止控制等几 个部分组成。
变矩器控制装置由变矩器压力调节阀、泄压阀、回 油阀、锁止信号阀、锁止继动阀及相应的油路组成。
变矩器压力调节阀及其油路
变矩器内锁止离合器的工作是由锁止信 号阀和锁止继动阀一同控制的。锁止信 号阀上方作用着调速器压力。锁止继动 阀在下方主油路油压的作用下上升，使 锁止离合器左侧的油腔与泄油口相通， 使锁止离合器接合，发动机动力经锁止 离合器直接传至涡轮输出。
（2）阀板分解后的所有零件在清洗后，可用压缩空气吹干，不 允许用棉布擦拭，以免沾上细小的纤维丝，造成控制阀卡滞。
（3）装配阀板时，应检查各控制阀阀芯是否能在阀孔中活动自 如。
（4）不要在阀板衬垫及控制阀的任何零件上使用密封胶或粘结 剂。
（5）在更换隔板衬垫时，要将新旧件进行对比，确认无误后再 装入，以防因零件规格不符而影响自动变速器的正常工作。
（1） 减振器结构与工作原理。常见的减振器由一个减振活塞和弹簧组成，每 个前进挡都有一个相应的减振器。
（2） 单向节流阀结构与工作原理。单向节流阀有两种形式：一种是弹簧节流 阀式，另一种是球阀节流孔式。
三 变矩器控制装置的结构与工作原理
变矩器控制装置的作用主要有两个：一是为变矩器 提供具有一定压力的液压油，同时将变矩器内受热 后的液压油送至散热器冷却，并使一部分冷却后的 液压油流回齿轮变速器；对齿轮变速器中的轴承和 齿轮进行润滑，二是控制变矩器中锁止离合器（如 果有的话）的工作。
汽车自动变速箱维修培训精品资料ppt
90km/h时，会出现冲击现象。 • 故障检查： • 首先，对电路进行了排查，结果正常。后来在
观察解码仪上的数据流时发现，当出现冲击时其 锁止离合器滑移量的数值会突然增加，而此时 DCC电磁阀的占空比却不变。 • 故障分析： • 可能是由于控制阀卡滞而引起锁止离合器打滑 。 • 故障解决：
汽车在行驶过程中，加油门提速过程有发动机 空转的声音，车子速度没有提升，感觉整个车子 无力，这种现象多数是由于离合器片有烧损引起 8.变速箱进水
三、自动变速箱维修案例1
故障现象：宝马470-F02偶发性锁挡、挂挡不走 故障码：400626，涡轮速度传感器、对地短路或开路 分解：发现摩擦片脱落、双面鼓磨损、油泵定子轴磨损 故障排除： 更换总成、阀体、电脑板 路试正常
这种情况多是由于输入轴或者倒档离合器损坏，或者D/R制动器损坏造成
• 故障检查： 挂入D或者R，发动机熄火这种故障可能是锁止电磁阀损坏或锁止控制阀发卡造成
通常所说的自动变速箱多指AT。 汽车在行驶过程中，加油门提速过程有发动机空转的声音，车子速度没有提升，感觉整个车子无力，这种现象多数是由于离合器片有
烧故损障引 现起象• ：4档冲击首〔无先故障，码〕 对电路进行了排查，结果正常。后来在 观察解码仪上的数据流时发现，当出现冲击时其 汽车在行驶过程中，加油门提速过程有发动机空转的声音，车子速度没有提升，感觉整个车子无力，这种现象多数是由于离合器片有
烧损引起
锁止离合器滑移量的数值会突然增加，而此时 机械无级自动波(简称CVT)结构图
自动变速箱维修案例2
• 故障现象：4档冲击〔无故障码〕
二、自动变速箱常见故障现象
• 一辆伊兰特〔自动档〕当以4档行驶至70～ 首先，对电路进行了排查，结果正常。
观察解码仪上的数据流时发现，当出现冲击时其 锁止离合器滑移量的数值会突然增加，而此时 DCC电磁阀的占空比却不变。 • 故障分析： • 可能是由于控制阀卡滞而引起锁止离合器打滑 。 • 故障解决：
汽车在行驶过程中，加油门提速过程有发动机 空转的声音，车子速度没有提升，感觉整个车子 无力，这种现象多数是由于离合器片有烧损引起 8.变速箱进水
三、自动变速箱维修案例1
故障现象：宝马470-F02偶发性锁挡、挂挡不走 故障码：400626，涡轮速度传感器、对地短路或开路 分解：发现摩擦片脱落、双面鼓磨损、油泵定子轴磨损 故障排除： 更换总成、阀体、电脑板 路试正常
这种情况多是由于输入轴或者倒档离合器损坏，或者D/R制动器损坏造成
• 故障检查： 挂入D或者R，发动机熄火这种故障可能是锁止电磁阀损坏或锁止控制阀发卡造成
通常所说的自动变速箱多指AT。 汽车在行驶过程中，加油门提速过程有发动机空转的声音，车子速度没有提升，感觉整个车子无力，这种现象多数是由于离合器片有
烧故损障引 现起象• ：4档冲击首〔无先故障，码〕 对电路进行了排查，结果正常。后来在 观察解码仪上的数据流时发现，当出现冲击时其 汽车在行驶过程中，加油门提速过程有发动机空转的声音，车子速度没有提升，感觉整个车子无力，这种现象多数是由于离合器片有
烧损引起
锁止离合器滑移量的数值会突然增加，而此时 机械无级自动波(简称CVT)结构图
自动变速箱维修案例2
• 故障现象：4档冲击〔无故障码〕
二、自动变速箱常见故障现象
• 一辆伊兰特〔自动档〕当以4档行驶至70～ 首先，对电路进行了排查，结果正常。
自动变速器培训课程三ppt课件
自动换档原理
（2）换档的过程 1档
车速信号VSS
自动换档原理
（2）换档的过程 2档
车速信号VSS
请思考：
2、电控变速器中换档不需要节气门油压，为什么在部分变速 器中还需要节气门拉索的存在？
3、节气门拉索不装行吗？为什么？
自动变速器自动换档原理（电控）
四、节气门拉索的作用？
1、关于控制换档功能介绍 2、关于调节油压功能介绍 3、关于执行强制降档功能介绍
控制换档 调节油压
自动变速器自动换档原理（液控）
五、液控自动变速器不会换档的可能原因？
自动变速器自动换档原理（电控）
（1）如何获取自动换档的基本条件
负载信号：
车速信号：
换档油路
换档油路
请思考： 1、电控自动变速器不会换档的可能原因？
换档及直接离合器பைடு நூலகம்力调节
调节电磁阀—— 断电
调节电磁阀—— 通电
调节电磁阀—— 通电
调节电磁阀—— 通电
调节电磁阀—— 通电
换档及直接离合器压力调节
换档及直接离合器压力调节
换档及直接离合器压力调节
换档及直接离合器压力调节
换档及直接离合器压力调节
换档及直接离合器压力调节
换档及直接离合器压力调节
换档及直接离合器压力调节
换档及直接离合器压力调节
换档及直接离合器压力调节
汽车自动变速器(PPT13)
清洗变速器滤网
02
定期清洗变速器滤网，防止杂质和颗粒对变速器内部零件造成
磨损。
检查并调整变速器控制系统
03
检查变速器的电子控制系统，确保其正常工作，并根据需要进
行调整。
故障诊断与排除方法
观察故障现象
注意自动变速器的工作状态， 观察是否有异响、顿挫、漏油
等异常现象。
使用诊断工具
利用专业的汽车诊断工具，读 取变速器的故障码和数据流， 帮助定位故障。
检查相关部件
根据故障现象和诊断结果，检 查与故障相关的部件，如传感 器、执行器、控制模块等。
更换或维修故障部件
对于损坏或失效的部件，进行 更换或维修，恢复变速器的正
常工作状态。
05
自动变速器在新能源汽车中的应用
新能源汽车对自动变速器的需求特点
高效能量转换新能源汽车需要自动 Nhomakorabea 速器实现高效能量转换
控制策略优化
通过优化控制策略，提高变速器的响 应速度和换挡平顺性，提升驾驶体验 。
轻量化设计
采用高强度铝合金等轻量化材料，降 低变速器重量，提高整车续航里程。
高可靠性保障
通过严格的试验验证和质量控制，确 保变速器的可靠性和稳定性。
未来发展趋势预测
多挡位自动变速器
随着新能源汽车对动力性和经济性的更 高要求，多挡位自动变速器将成为发展
趋势。
集成化设计
将自动变速器与其他动力总成部件进 行集成化设计，降低整车重量和成本
。
智能化控制
结合人工智能、大数据等技术，实现 自动变速器的智能化控制，提高换挡 品质和燃油经济性。
电动化发展
随着电动汽车的普及，电动化自动变 速器将成为未来发展的重要方向。
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③丰田公司自动变速器型号。丰田自动变速器的型号分为两 大类：一类为型号中除字母外有两位阿拉伯数字，另一类为型号 中除字母外有3位阿拉伯数字。
二、自动变速器各挡位标识与控制开关
1．各挡位标识
①P——停车挡位：当选挡手柄置于该位置时，自动变速器中的停 车锁止机构将变速器输出轴锁止，驱动轮不能转动，以防止汽车移动， 同时换挡执行机构使自动变速器处于空挡状态。当选挡手柄离开停车挡 位置时，停车锁止机构即被释放。
第一节 液力变矩器结构与原理
本节主要介绍的内容有： ● 液力偶合器 ● 液力变矩器
一、液力偶合器
液力变矩器（如图2-1）是液力偶合器发展而来，叶轮与外壳刚 性连接且与曲轴一起旋转，为偶合器的主动元件，称为泵轮。与从 动轴相连的叶轮，为偶合器的从动元件，称为涡轮。泵轮与涡轮统 称为工作轮。泵轮与涡轮装合后，通过轴线的纵断面呈环形，称为 循环圆。在环状壳体中贮有工作油液。
一、组成自动变速器的几个系统
自动变速器主要由液力变矩器、变速机构、输油系统、控制系 统等几个部分组成。
1．液力变矩器。 如图1-8所示。
2．变速机构。 如图1-9所示。
3．输油系统。 4．控制系统。 如图1-10所示。
二、自动变速器基本原理
第四节 自动变速器的使用
本节主要介绍的内容有：
● 自动变速器型号识别 ● 自动变速器各挡位标识与控制开关 ● 驾驶操控 ● 驾驶操控
一、自动变速器型号识别
自动变速器的型号代表的主要内容如下： 1．变速器的性质 2．自动变速器的生产厂家 3．驱动方式 4．前进变速挡位数 5．控制类型 6．改进序号 7．额定驱动转矩
在通用、宝马等公司的自动变速器型号中有此参数。
下面将几个主要公司的自动变速器具体型号含义举例说明如下。
①宝马ZF4HP22 EH。德国ZF公司生产，前进档位数为4。控制类 型“H”代表液压控制，齿轮类型“P”代表行星齿轮，额定转矩22 N·m。 末尾的“EH”表示电液控制类型，如图1-13所示。
1．不能充分利用发动机功率。
2．换挡操作复杂，增加了行车不安全因素。
3．换挡操作产生动载荷影响发动机和传动系的寿命。
4．不易把握换挡的最佳时机，影响汽车的行驶性能并增加了油 耗。
5．换挡操作使行车不平稳影响乘坐舒适性。
自动变速器、手动变速器的比较如图1-1所示。 图1-1 自动变速器与手动变速器的比较
本章主要介绍的内容有：
● 自动变速器的发展与特点 ● 自动变速器的分类 ● 自动变速器的组成与原理 ● 自动变速器的使用
第一节 自动变速器的发展与特点
变速器在汽车传动系中主要起改变转速和转矩的作用。传统的 手动变速器（机械变速器，指不带液力变矩器的齿轮传动变速器） 具有传动效率高、工作可靠、结构简单和价格低廉等优点，但它也 存在以下缺点。
汽车自动变速器原理与维修图解教程
目录
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 第八章 第九章 第十章
自动变速器概述 变矩器与油泵 制动器与离合器 平行轴式自动变速器 行星齿轮式自动变速器 带式无级变速器 液压系统的阀体介绍 电子控制系统 自动变速器维修检验 自动变速器综合维修
第一章 自动变速器概述
②R——倒挡位：当选挡手柄置于该位置时，汽车可以倒退行驶。
③N——空挡位：当选挡手柄置于该位置时，换挡执行机构使自动 变速器处于空挡状态。此时，发动机的动力虽经输入轴传入自动变速器， 但只能使齿轮空转，输出轴无动力输出。
④D——前进挡位：目前，自动变速器一般设置4个前进挡，其中3 挡为直接挡，4挡为超速挡。
⑤2挡或S挡、1挡或L挡：均为强制前进低挡。选挡手柄置于S挡位 时，只能在1～3挡之间自动变速；选柄手柄置于L挡位时，自动变速器 固定在1挡或只能在1～2挡之间自动换挡。
在变换选柄手柄位置时，必须先按下选挡手柄上方的选挡手柄锁止 按钮，否则无法移动选挡手柄。
2．控制开关
（1）超速挡选择开关O/D。 （2）换挡模式选择开关。 ①经济模式（ECONOMY）： ②动力模式（POWER）： ③标准模式（NORMAL）： （3）巡航控制（CC）开关 如图1-15。 （4）保持（HOLD）开关 （5）S4控制开关 各控制开关如图1-16所示。
②通用公司自动变速器型号。该公司自动变速器的型号主要 有4T60E、4L60E等。第一位阿拉伯数字表示前进档的个数，“4” 表示有4个前进档。第二位字母表示驱动方式，“T”表示自动变 速器横置（Transverse）；“L”表示后置后驱动。第三、四位数 字表示自动变速器的额定驱动转矩。第五位字母表示控制类型， “E”表示电子控制。
四、按传动机构的类型分类
自动变速器按其传动机构的类型不同，可分为平行轴式、行星 齿轮式与钢带传动式三种，如图1-5所示。
五、按控制方式分类
自动变速器按控制方式不同，可分为液力控制自动变速器和电 子控制自动变速器两种，如图1-6、1-7所示。
第三节 自动变速器的组成与原理
本节主要介绍的内容有： ● 组成自动变速器的几个系统 ● 自动变速器基本原理
二、按自动变速器前进挡位分类
自动变速器按前进挡的挡数的不同，可分为2、3、4挡三种。早 期的自动变速器通常为2个到3个前进挡。没有超速挡，其最高挡为 直接挡。新型轿车装用的自动变速器基本上都是4个前进挡，即设有 超速挡。
三、按变矩器的类型分类
液力变矩器的类型，自动变速器大致可分为普通液力变矩器式、 综合液力变矩器式和带锁止离合器的液力变矩器三种。
三、驾驶操控
（1）起动 （2）起步 （3）一般行驶 如图1-17。
（4）坡道行驶 如图1-18。
（5）雨雪天行驶 如图1-19。
（6）倒车行驶 如图1-20。
（7）停车 如图1-21。 （8）拖车
第二章 变矩器与油泵
本章主要介绍的内容有：
● 液力变矩器结构与原理 ● 液力变矩器的检修 ● 综合式液力变矩器 ● 锁止离合器 ● 电控离合器 ● 油泵
图1-2 自动变速器在国产轿车上的应用
第二节 自动变速器的分类
本节主要介绍的内容有：
● 按汽车驱动方式分类 ● 按自动变速器前进挡位分类 ● 按变矩器的类型分类 ● 按传动机构的类型动方式分类
自动变速器按照汽车驱动方式的不同，可分为后驱自动变速器 和前驱自动变速器。如图1-3所示。
二、自动变速器各挡位标识与控制开关
1．各挡位标识
①P——停车挡位：当选挡手柄置于该位置时，自动变速器中的停 车锁止机构将变速器输出轴锁止，驱动轮不能转动，以防止汽车移动， 同时换挡执行机构使自动变速器处于空挡状态。当选挡手柄离开停车挡 位置时，停车锁止机构即被释放。
第一节 液力变矩器结构与原理
本节主要介绍的内容有： ● 液力偶合器 ● 液力变矩器
一、液力偶合器
液力变矩器（如图2-1）是液力偶合器发展而来，叶轮与外壳刚 性连接且与曲轴一起旋转，为偶合器的主动元件，称为泵轮。与从 动轴相连的叶轮，为偶合器的从动元件，称为涡轮。泵轮与涡轮统 称为工作轮。泵轮与涡轮装合后，通过轴线的纵断面呈环形，称为 循环圆。在环状壳体中贮有工作油液。
一、组成自动变速器的几个系统
自动变速器主要由液力变矩器、变速机构、输油系统、控制系 统等几个部分组成。
1．液力变矩器。 如图1-8所示。
2．变速机构。 如图1-9所示。
3．输油系统。 4．控制系统。 如图1-10所示。
二、自动变速器基本原理
第四节 自动变速器的使用
本节主要介绍的内容有：
● 自动变速器型号识别 ● 自动变速器各挡位标识与控制开关 ● 驾驶操控 ● 驾驶操控
一、自动变速器型号识别
自动变速器的型号代表的主要内容如下： 1．变速器的性质 2．自动变速器的生产厂家 3．驱动方式 4．前进变速挡位数 5．控制类型 6．改进序号 7．额定驱动转矩
在通用、宝马等公司的自动变速器型号中有此参数。
下面将几个主要公司的自动变速器具体型号含义举例说明如下。
①宝马ZF4HP22 EH。德国ZF公司生产，前进档位数为4。控制类 型“H”代表液压控制，齿轮类型“P”代表行星齿轮，额定转矩22 N·m。 末尾的“EH”表示电液控制类型，如图1-13所示。
1．不能充分利用发动机功率。
2．换挡操作复杂，增加了行车不安全因素。
3．换挡操作产生动载荷影响发动机和传动系的寿命。
4．不易把握换挡的最佳时机，影响汽车的行驶性能并增加了油 耗。
5．换挡操作使行车不平稳影响乘坐舒适性。
自动变速器、手动变速器的比较如图1-1所示。 图1-1 自动变速器与手动变速器的比较
本章主要介绍的内容有：
● 自动变速器的发展与特点 ● 自动变速器的分类 ● 自动变速器的组成与原理 ● 自动变速器的使用
第一节 自动变速器的发展与特点
变速器在汽车传动系中主要起改变转速和转矩的作用。传统的 手动变速器（机械变速器，指不带液力变矩器的齿轮传动变速器） 具有传动效率高、工作可靠、结构简单和价格低廉等优点，但它也 存在以下缺点。
汽车自动变速器原理与维修图解教程
目录
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 第八章 第九章 第十章
自动变速器概述 变矩器与油泵 制动器与离合器 平行轴式自动变速器 行星齿轮式自动变速器 带式无级变速器 液压系统的阀体介绍 电子控制系统 自动变速器维修检验 自动变速器综合维修
第一章 自动变速器概述
②R——倒挡位：当选挡手柄置于该位置时，汽车可以倒退行驶。
③N——空挡位：当选挡手柄置于该位置时，换挡执行机构使自动 变速器处于空挡状态。此时，发动机的动力虽经输入轴传入自动变速器， 但只能使齿轮空转，输出轴无动力输出。
④D——前进挡位：目前，自动变速器一般设置4个前进挡，其中3 挡为直接挡，4挡为超速挡。
⑤2挡或S挡、1挡或L挡：均为强制前进低挡。选挡手柄置于S挡位 时，只能在1～3挡之间自动变速；选柄手柄置于L挡位时，自动变速器 固定在1挡或只能在1～2挡之间自动换挡。
在变换选柄手柄位置时，必须先按下选挡手柄上方的选挡手柄锁止 按钮，否则无法移动选挡手柄。
2．控制开关
（1）超速挡选择开关O/D。 （2）换挡模式选择开关。 ①经济模式（ECONOMY）： ②动力模式（POWER）： ③标准模式（NORMAL）： （3）巡航控制（CC）开关 如图1-15。 （4）保持（HOLD）开关 （5）S4控制开关 各控制开关如图1-16所示。
②通用公司自动变速器型号。该公司自动变速器的型号主要 有4T60E、4L60E等。第一位阿拉伯数字表示前进档的个数，“4” 表示有4个前进档。第二位字母表示驱动方式，“T”表示自动变 速器横置（Transverse）；“L”表示后置后驱动。第三、四位数 字表示自动变速器的额定驱动转矩。第五位字母表示控制类型， “E”表示电子控制。
四、按传动机构的类型分类
自动变速器按其传动机构的类型不同，可分为平行轴式、行星 齿轮式与钢带传动式三种，如图1-5所示。
五、按控制方式分类
自动变速器按控制方式不同，可分为液力控制自动变速器和电 子控制自动变速器两种，如图1-6、1-7所示。
第三节 自动变速器的组成与原理
本节主要介绍的内容有： ● 组成自动变速器的几个系统 ● 自动变速器基本原理
二、按自动变速器前进挡位分类
自动变速器按前进挡的挡数的不同，可分为2、3、4挡三种。早 期的自动变速器通常为2个到3个前进挡。没有超速挡，其最高挡为 直接挡。新型轿车装用的自动变速器基本上都是4个前进挡，即设有 超速挡。
三、按变矩器的类型分类
液力变矩器的类型，自动变速器大致可分为普通液力变矩器式、 综合液力变矩器式和带锁止离合器的液力变矩器三种。
三、驾驶操控
（1）起动 （2）起步 （3）一般行驶 如图1-17。
（4）坡道行驶 如图1-18。
（5）雨雪天行驶 如图1-19。
（6）倒车行驶 如图1-20。
（7）停车 如图1-21。 （8）拖车
第二章 变矩器与油泵
本章主要介绍的内容有：
● 液力变矩器结构与原理 ● 液力变矩器的检修 ● 综合式液力变矩器 ● 锁止离合器 ● 电控离合器 ● 油泵
图1-2 自动变速器在国产轿车上的应用
第二节 自动变速器的分类
本节主要介绍的内容有：
● 按汽车驱动方式分类 ● 按自动变速器前进挡位分类 ● 按变矩器的类型分类 ● 按传动机构的类型动方式分类
自动变速器按照汽车驱动方式的不同，可分为后驱自动变速器 和前驱自动变速器。如图1-3所示。