地铁施工事故

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案例一:

一、事故名称:

天津地铁2号线突泥涌水导致盾构机被埋事故

二、事故时间:

2011 年5 月6 日凌晨7 时30 分许,天津地铁2 号线建国道—天津站区间,左线掘进289.2m +0.2m、右线掘进247.2m+0.6m 时,右线盾构机因螺旋机被水泥土固结块卡死无法运转,在开启观察孔进行处理时,发生螺旋机观察孔突沙涌水事件。

三、事故损失

由于该地段的地质异常复杂,突泥及涌水较大,导致地面塌陷,且左线掘进快于右线35 环,左线线路高程高于右线,致使左右线隧道均发生局部管片变形破损开裂,最终左右线隧道均封堵回填,两台盾构机埋于地下,建天区间左右线重新改线施工,构成责任事故(无人员伤亡)。

四、事故原因:

(一)直接原因

1、盾构队长违规操作。由于地质条件复杂,造成螺旋机被水泥土混合物固结块卡住,无法运转,盾构队长鲁某在严重违背《盾构机操作说明书》中的相关规定和不了解打开观察孔盖板将出现涌水隐患的情况下,擅自安排现场作业人员打开螺旋机观察孔,导致发生地下水喷涌。

2、现场抢救措施不到位。观察孔盖板打开后,长达80 余分钟的时间内,现场未采取有效的控制措施,致使土仓内的水和泥沙流失过多,造成土仓压力失衡发生喷涌事故。

3、地质原因。盾构机掘进部位地层地质条件复杂,处于微承压水层,并局部地段夹有粉砂薄层,其富水性、渗透性相应增大,存在较大隐患;同时,盾构机处于五经路地道旋喷桩加固地层,旋喷加固强度较高且加固不均匀,致使盾构掘进施工困难,易出现设备故障,进一步加大施工安全隐患,最终引发事故(二)间接原因

1、对建立的盾构机管理制度、作业流程和岗位责任制度未得到严格的落实,尤其是特殊地层及异常情况下的管理及处置对策落实不到位。

2、盾构机司机对地质情况不了解,对特殊地层作业存在的风险隐患认识不足,盲目掘进,擅自作业,且未认真执行掌子面地层情况交接班制度。

3、日常管理交底落实不到位,上下沟通汇报脱节,应急准备工作不足。

4、施工组织不合理,左线隧道线路高程高于右线隧道,却安排左线隧道先进行施工,致使右线隧道发生险情后,直接影响到左线隧道的安全,导致损失的扩大。

案例二:

一、事故名称:

武汉地铁3号线7标自来水管爆裂导致盾构被淹事故

二、事故时间:

2014 年 12 月 24 日凌晨 4:40,解放大道与宗关站施工围挡交界处¢1000 自来水主管突然爆裂,大量高压水喷涌而出,从不同方向涌入车站主体基坑和已掘进的右线隧道内(左线未始发)。

三、事故损失

盾构机自12 月 24 日被淹至 2015 年 3 月 11 日恢复掘进,历经 3 个半月,经济损失约 3000 万元。

四、事故原因:

(一)直接原因:

本项目盾构借助其他单位施工的地铁车站始发,始发期间车站主体结构已全部完成,施工期间自来水管线由于地处地铁车站围挡以外,盾构始发施工期间基本不受管线干扰。险情发生后,相关水务部门对内对外均实行了全面的封锁,其抢险工作也不允许其他单位介入,因此无法获取管线爆裂的任何资料及信息。通过侧面了解,此次事故的原因估计为管线老化形成的局部爆裂进而发生连锁反应。

(二)间接原因:

(1)项目进场后进行了施工现场及周边管线调查,但对供水管道发生爆裂的可能性估计不足,对自来水厂应急反应速度预估过于乐观。

(2)由于盾构始发端所处宗关站由其他单位组织施工,区间隧道盾构机借助本站始发,造成场地工作面重叠,车站基坑防洪安全场地调查不足,防洪措施不具备针对性。

(3)应急防洪水泵虽已安装并能正常使用,但对主供水管道的泄水量估计不足,最终导致涌水进入隧道淹没盾构机。

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