第四章---机场航站区的运营

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机场运营管理

机场管理体制改革
– 国外发达国家机场运营管理模式的特点
– 我国机场管理体制的改革方向
• 十五期间;中国将进一步对民用机场管理体制进行改革民用机场将从目前中央政府管理为主逐步转变到以地方政府管理为主;促进机场管理走向属地化；大力推进民用机场运营管理走向专业化化;并鼓励国外专业机场经营管理或大机场参与中国民用机场的经营管理
机场的安全管理
机场应急消防和救援
第五章机场投融资管理
一机场投融资过程
1 相关的预测与咨询 2 经济影响的调研 3 融资计划
–融资的基本要求
• 合理确定融资数额;控制资金投放时间； • 认真选择资金来源;切实降低资金成本； • 结合资金投向融资;提高资金投资效益； • 优化资金结构;适度进行举债经营
–计划的目的与内容 –货币需求 –贷款的偿还
4 融资方式及渠道
–国家财政资金 –金融机构资金 –吸收社会资金
• 发行股票 • 发行债券 • 内部集资 • 委托银行专项吸储
–利用外国资金
• 外国政府提供的贷款 • 开发银行和基金组织 • 联合国开发计划署
–租赁融资
• 营业租赁 • 融资租赁
–其他单位投资
二机场私有化趋势
1 私有化的概念
– 西方学者对私有化Privatization的定义为：旨在明显减少国家对国有的资本管理和法律地位一直占主导作用的任何法律或者金融运作过程
4 私有化的主要内容
– 私有化在操作上是一个法律和金融运作过程
– 私有化的目标是减少国家对的干预;需要明确政府与的关系
二资本结构
1 资金成本
–资金成本是指为筹集和使用资金而付出的代价 –资金成本包括资金筹集费和资金占用费两部分 –资金成本是经营管理中的重要概念

第四章-机场航站区的运营与管理

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• 如果机场有两条平行的跑道且间距较大，一般将航站区布置在两跑道之间
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• 若机场具有两条呈“V”字形的跑道，为缩短飞机的离港、到港时间，通常将航站区布置在两条跑道所夹的场地上。
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• 如机场交通量较大，乃至必须采取三条或者四条跑道时，航站区位置可以参考如图。
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• 航站区：航空运输业务（旅客和货物）的陆、空交换区域的统称。由旅客航站、货物航站、机坪、航站区管制中心、供应服务设施、航站交通及停车场等区域组成。
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航站区的规划
规划原则： 1.与机场总体规划相一致。 2.坚持“一次规划，分期实施”，使其规模与旅客运输量相
适应，各区域容量平并具有未来扩建发展的余地。 3.相对于飞行区和机场的其他功能区的间距、方位合理。 4.航站区陆侧应便于交通组织，并与城市地面交通系统有良
的转运车是可以升降的，这样靠近飞机后乘客即可直接登
机，而无需动用舷梯车。
特点：航站楼只要设转运
车门位即可，因而可降低
基建和设备（登机桥等）
投资，提高航站楼利用率，
增加了对不同机位、机型
和航班时间的适应性，航
站楼扩展方便，等等。但
利用转运车，使旅客登机
时间增加，易受气候、天
气因素影响，舒适感下降。
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优点
• 可通过卫星建筑的增加来延展航站楼空侧；一个卫星建筑上的多个门位与航站楼主体的距离几乎相同，便于在连接廊道中安装自动步道接送旅客，从而并未因卫星建筑距办票大厅较远而增加旅客步行距离。
缺点
• 首先是不好扩建。扩建时，要么拆掉旧的，再建一个直径更大的圆形建筑，这显然是不合理也不经济的。

第4讲,民航机场航站区

1d411030 民航机场航站区大纲要求：熟悉民航机场航站区的分类与功能、了解民航机场航站区的构成1d411031 民航机场航站区的分类与功能（重点）知识点一：机场旅客航站区分类指标航站区（包括旅客航站区和货运航站区）是机场的一个重要功能区。

旅客航站区指标按影响机场旅客航站区规模的机场建设目标年的年旅客吞吐量划分为六个等级，见表1d4110 31。

知识点二：航站区基本功能及规划原则航站区具有下列三项基本功能：(1)在航空运输工具和地面运输工具之间提供有形的联系，使交通模式转换变得更加便捷。

(2)为进出机场的旅客及货、邮办理相关手续。

这包括售票、办票、货邮交运与提取、安全检查与管理以及政府联检。

(3)能够应对客货进出机场模式转变的需求。

由于旅客到达机场时所搭乘的交通工具、出发地点和到达机场的时间是千差万别的，即离港的客货是以一种随机的模式到达机场航站区，并且最终都要汇集到飞机上，一批批地送进飞机按事先安排好的航班离港；而对于飞机进港的一侧，其服务流程刚好相反。

所以，航站区设施的设计必须能够适应这种动态变化的客货流。

此项功能至为关键，与其他交通模式相比显得更为重要。

为实现航站区的功能，在作航站区规划时应从方便旅客、运营效率、设施投资和建筑美学等方面考虑，宜遵循以下原则：(1)与机场总体规划相一致；(2)根据“统一规划、分期建设、滚动发展”的原则。

规划时应按照业务量的预测，注意近期、远期工程的有机联系，使其规模与客货运输量基本适应，各区域容量相平衡，并具有未来扩建发展的余地；(3)航站区空侧应根据飞机运行架次、机型组合、地面保障服务设施等因素合理规划，使飞机停靠灵活，且使得飞机和地面服务车辆的运行安全、顺畅、高效；(4)航站区陆侧应便于交通组织，确保车辆交通方便、快捷和有序，并与城市地面交通系统有良好的衔接；(5)航站区相对于飞行区和机场的其他功能区的间距、方向及位置应合理；(6)航站区应地势开阔、平坦，排水条件好；(7)注意航站区的群体建筑景观效应，注意绿化、美化和保护航站区及其周围环境。

民航概论第4章空中交通管理

到场时间飞行；
✓飞行实施过程中，尽量使受限制的程度降到最小（少）；
✓飞行实施过程中，保证在不降低安全系数前提下有序
运行。
三、空中交通管理的内容
空中交通服务（ATS）
空中交通管理
空域管理（ASM）
空中交通流量管理（ATFM）
§4.2 空中交通服务
➢空中交通服务的原因 ➢空中交通服务的目标 ➢空中交通服务的组成 ➢间隔标准 ➢飞行规则 ➢通信标准
A）时间间隔： ⅰ航空站飞机放行间隔规定； ⅱ航空站进场飞机间隔规定； ⅲ同时有进场、离场飞行时的间隔规定； ⅳ区域管制的间隔规定； ⅴ马赫数间隔规定； ⅵ涡流间隔规定;
B）距离间隔：飞机用测距仪（DME）定位，可用距离间隔
五、飞行规则
飞行规则
通用飞行规则目视飞行规则仪表飞行规则
通用飞行规则
§4.5空域管理和流量管理
➢空域管理 ➢空中交通流量管理
一、空域管理
➢ 空域管理的目标：
分隔空域，实现对可用空域的最大利用；建立的空域要有灵活性，保证空域使各方在
地位上的平等性；考虑空中交通国际性的特点，保证航路（线
）建设符合实际使用情况和未来发展前景。；
一、空域管理
水平间隔
水平间隔
横向间隔纵向间隔
时间间隔距离间隔
水平间隔
➢横向间隔：航空器侧方的最低间隔距离 ➢间隔规定：
✓目视导航：可用指示出的不同的地理坐标来确定间隔； ✓推测导航：两航空器航迹的夹角不小于45°，距离大于15海里。
水平间隔
➢纵向间隔：使用同一航道和在机场起飞和进近的间隔规定
➢间隔规定：
高频通常作为远距离通信的传输手段，甚高频是用作管制进行陆空通话的主要手段。

机场规划规章制度范本

机场规划规章制度范本第一章总则第一条为加强机场规划和管理，保障机场安全与有序运营，根据《中华人民共和国民用航空法》、《民用机场管理条例》和国家有关法律、法规，制定本规章制度。

第二条本规章制度所称机场，是指专供民用航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施。

第三条机场规划和管理应遵循安全第一、优质服务、统一高效的原则。

第四条机场所在地人民政府应当加强对机场保护工作的领导和监督，将机场的建设和发展纳入国民经济和社会发展规划，并对机场规划和管理给予必要的支持。

第二章机场规划第五条机场规划应符合国家民航发展战略、区域发展规划和综合交通运输体系要求，充分考虑市场需求、资源和环境条件等因素。

第六条机场布局规划应遵循航班网络、功能互补、协调发展原则，实现机场之间的合理分工和协同发展。

第七条机场选址应充分考虑地理位置、交通条件、周边环境等因素，确保机场安全、环保和可持续发展。

第八条机场总体规划应包括机场设施布局、飞行区、航站区、物流区、商业区等部分，并进行分期实施。

第九条机场规划应预留足够的发展空间，满足未来业务需求和功能拓展。

第十条机场规划应符合国家环境保护法规和标准，确保机场建设和运营对环境影响最小化。

第三章机场管理第十一条机场管理机构负责机场的安全和运营管理、机场地区的公共秩序管理。

发展改革、财政、城乡规划、交通运输、安全生产、公安、无线电管理、口岸管理等有关部门按照各自职责做好机场管理工作。

第十二条机场管理机构应建立健全安全生产责任制度，确保机场安全和航班正常运营。

第十三条机场管理机构应根据机场规划和发展需要，完善机场设施和设备，提高机场运行效率和服务质量。

第十四条机场管理机构应加强对机场内各类建筑物、装置和设施的维护保养，确保其安全、正常运行。

第十五条机场管理机构应根据机场运行需要，制定应急预案，组织应急演练，提高机场应对突发事件的能力。

第四章航班运营第十六条机场管理机构应与航空公司、机场运营商等各方密切合作，共同保障航班正常运营。

机场运行管理教学内容

机场运行管理教学内容机场运行管理是指对机场的日常运营进行计划、组织、协调和控制，以确保机场安全、高效地运行。

机场作为一个复杂的系统，涉及到航班运营、乘客服务、货运物流、安全保障等多个方面，因此对机场运行的管理要求非常高效和专业。

本文将从航班运营、乘客服务、货运物流和安全保障四个方面介绍机场运行管理的教学内容。

一、航班运营航班运营是机场运行管理的核心内容之一。

教学内容包括航班计划制定、航班调度、航班监控和航班延误处理等。

航班计划制定是根据机场的资源情况、航空公司的需求和航线网络的优化，制定合理的航班计划，确保航班的安全和效益。

航班调度是根据航班计划，对航班进行实时调度，保障航班的准点起降。

航班监控是通过航班监控系统对航班进行实时监控，及时发现并处理航班异常情况。

航班延误处理是对航班延误进行原因分析和处理，减少航班延误对机场运行的影响。

二、乘客服务乘客服务是机场运行管理的另一个重要内容。

教学内容包括航站楼运营、登机口管理、行李处理和旅客信息服务等。

航站楼运营是对航站楼内各项服务设施的管理和运营，包括安全检查、候机区域管理、商业运营等。

登机口管理是对登机口的分配、航班信息更新和乘客登机的协调管理。

行李处理是对行李的安全检查、分拣和运输，确保乘客行李的准时送达。

旅客信息服务是通过信息显示屏、广播等方式向乘客提供航班信息、航站楼导航和紧急通知等服务。

三、货运物流货运物流是机场运行管理的重要组成部分。

教学内容包括货运航班管理、货站运营和物流信息管理等。

货运航班管理是对货运航班的计划、调度和监控，保障货运航班的安全和准时起降。

货站运营是对货运航班上下货物的装卸、分拣和运输，确保货物的安全和快速处理。

物流信息管理是通过物流信息系统对货物的流向、存储和配送进行管理，提高货物的运输效率和准确性。

四、安全保障安全保障是机场运行管理的基础和前提。

教学内容包括航空安全管理、应急救援和风险评估等。

航空安全管理是对机场内外的安全风险进行评估和控制，确保航空安全。

航空运输布局

3.航线网络
航线网络是指一定地域内若干条航线按某种方式连接而成的航线构成系统。航线网络由机场、航线和飞机等要素构成，其中机场与航线构成了航空运输的空间分布，决定了航空运输地面和空中保障能力。而飞机则通过航线由一个机场飞到另一个机场以实现旅客、货物、行李和邮件的空中位移。
航线网络布局关键在于机场布局。它在很大程度上决定了航空公司的服务水平和竞争力。合理的网络布局和航线的衔接对提高航空公司的旅客满意度和运行效率具有重要意义。
第四章航空运输布局
4.1 概述 4.2 航线及航线网络 4.3 机场（航空港） 4.4 航空公司 4.5 航空运输布局的影响因素 4.6 影响航空运输布局的行业
4.1 概述
4.1.1 航空运输的概念（略） 4.1.2 航空运输的特点和地位
4.1.1 航空运输的概念
民用航空运输是以飞机作为运输工具，以民用为宗旨，以航空港为基地，通过一定的空中航线运送旅客和货物的运输方式。它是国家和地区交通运输系统的有机组成
（天合联盟各成员航空公司的航线分布图）
（寰宇一家联盟各成员航空公司的航线分布图）
（某一航空公司的航线分布图）
1、世界主要国际航线的分布特点：
•1）航线最密集的地区和国家为欧洲、北美、东亚等地。航线最繁忙的海域为北大西洋以及北太平洋，最繁忙的陆地航线为欧亚航线。 •2）航线走向的总趋势呈东西向，主要的国际航线集中分布在北半球的中纬地区，大致形成一个环绕纬圈的航空带。
2.航线分类
①国内航线：连接国内航空运输中心的航线。航线的起讫点、经停点均在一国国境之内。可分为干线、支线和地方线。
★国内干线：这些航线的起止点都是重要的交通中心城市；这些航线航班数量大、密度高、客流量大，如北京 -上海航线、北京-广州航线等。

教学大纲机场运营管理(可编辑修改word版)

《机场运营管理》课程教学大纲课程名称：机场运营管理/Management of Airport Operation课程代码：080311学时：32 学分：2 讲课学时：30 上机/实验学时：0 考核方式：考查先修课程：民航概论适用专业：工商管理（航空经营管理）、国际经济与贸易（国际货运）、民航商务、空中乘务开课院系：航空运输学院民航运输系教材：汪泓，周慧艳.机场运营管理[M].北京：清华大学出版社，2008.主要参考书：赵洪元.机场规划与管理[M].北京：中国民航出版社，2004.钱炳华等.机场规划设计与环境保护[M].北京：中国建筑工业出版社，2000.朱沛.机场规划与运营管理[M].北京：兵器工业出版社，2005.高金华，王维.机场工程[M].天津:天津科学技术出版社,2000.王倜傥.机场竞争与机场营销[M].北京:中国民航出版社,2005.赵巍.机场特许经营的理论和实践[M].北京:中国民航出版社,2005.一、课程的性质和目标《机场运营管理》是民航专业的专业特色课，是为培养现代民航企业发展所需要的应用型人才而设置的一门课程。

本课程基本覆盖了机场运营与管理所涉及的所有内容。

通过本教程的学习，使学生能理解并掌握机场的基本概念、基本理论和机场运营的基本过程和方法，为学生进入工作岗位打下系统的、全面的基础，并能运用这些基本理论、基本方法去研究机场的运营和管理，同时在工作过程中融汇贯通。

二、教学内容和基本要求第 1 章民用航空教学要求：识记：民用航空的定义。

领会：民用航空的分类；通用航空的分类。

简单应用：民用航空系统的组成部分。

重点难点：【本章重点】民用航空的分类。

【本章难点】民用航空系统的组成部分。

教学内容：民用航空的定义；民用航空的分类；民用航空系统的组成部分。

第 2 章机场教学要求：识记：机场定义。

领会：机场发展的历史。

简单应用：机场的分类；机场的等级。

重点难点：【本章重点】机场的分类。

【本章难点】机场的等级。

第四章航空公司的架构和运行

第四章航空公司的架构和运行航空公司是一个复杂的组织体系，它的架构和运作方式对于保障航空业务的高效运行起着至关重要的作用。

本章将重点介绍航空公司的架构和运行。

一、航空公司的架构航空公司的架构通常可分为四个层次：高层管理层、营运部门、支持部门和运行部门。

1.高层管理层：高层管理层包括主席、总裁、首席执行官等，并设有董事会。

高层管理层主要负责决策制定、战略规划、风险管理等重要工作，他们对整个航空公司的运作起着决策和指导的作用。

2.营运部门：营运部门是航空公司的核心部门，主要负责航班计划、航班调度、机队运营等工作。

该部门通常包括航班调度、机队管理、航务管理、客户服务等子部门。

航班调度负责航班计划和调度，确保航班的顺利运行；机队管理负责机队的选购、维护和管理；航务管理负责航空公司与机场、地面服务供应商之间的协调和合作；客户服务负责乘客的服务和满意度管理。

3.支持部门：支持部门主要包括财务部门、人力资源部门、行政部门等。

财务部门负责资金的筹措和管理，包括航空公司的收入和支出的核算；人力资源部门负责员工招聘、培训、薪酬福利等工作；行政部门负责行政管理和办公室事务。

4.运行部门：运行部门主要包括飞行操作、机务工程、安全管理等。

飞行操作部门负责飞行员的选拔和培训，飞行任务的组织和监控；机务工程部门负责飞机的维修和保养；安全管理部门负责航空公司的安全管理体系的建立和监管。

二、航空公司的运行航空公司的运行是一个复杂而庞大的系统工程，它包括航班管理、地面运营和空中运营。

1.航班管理：航班管理是航空公司运营的核心环节，包括航班计划、航班调度和航班执行等。

航班计划是指根据市场需求和公司资源，在一定时期内制定航班的数量和时间表；航班调度是指按照航班计划，对航班进行合理的分配和调度，确保航班的准时起降；航班执行是指对航班进行实时的监控和管理，确保航班的顺利进行。

2.地面运营：地面运营是航空公司运行的重要组成部分，包括航空公司与机场、政府相关机构之间的协调和合作。

航站区管理制度

航站区管理制度第一章總則第一條为规范和加强航站区的管理，保障旅客、航空公司和其他相关企事业单位的合法权益，维护航站区的安全和秩序，根据《民用航空法》及有关法律、法规和规章，制定本制度。

第二條本制度适用于航站区内包括航站楼、停机坪、行李处理区、弱电车辆维护区及其他与民用航空联通运行有关的专用公共区域的管理。

第三條航站区的管理依法属于民用航空主管部门。

飞行区、地面区和维修区的管理依法属于航空港主管部门。

第四條航站区负责制定管理规章制度，并将其予以执行和监督。

第二章航站区开放时间和地点第五條机场客运航站楼的开放时间，由机场经营管理单位根据机场精细化管理要求，并按照民航总局规定执行。

第六條航站区设立的地点，应当根据航站楼设施的功能、面积以及旅客、航空公司和其他单位的需求，经机场管理公司批准设立。

第三章航站区的使用第七條航站区属于公共资源，根据公共资源的性质，有权使用航站区：（一）机场经营管理单位使用航站区，包括对航站楼的管理、对飞行区、地面区和维护区等的管理。

（二）航空公司和运输企事业单位的飞机使用航站区，包括停泊、滑行、起降等。

（三）其他地面服务提供者使用航站区，包括机坪上的地面服务设备、航空油料、行李、快递等服务。

第八條有权使用航站区的单位和个人不得擅自改变航站区的设施和功能分配，并应当按照规定的使用标准使用航站区。

第九條已经达到使用标准的航站区，不得擅自减少使用标准，应当保持与规定标准相符。

第十條有权使用航站区的单位和个人不得将航站区出租或变相出租，并应当与机场经营管理单位签订相关使用协议。

第四章航站区的保护和维护第十一條使用航站区的单位和个人有义务保护和维护航站区的设施和功能，不得有以下行为：（一）私自拆卸、改变航站区设施和功能分配。

（二）乱涂乱画、占用航站区，妨碍航站区正常使用。

（三）非法使用航站区设备、设施和资源。

（四）其他损害航站区公共资源的行为。

第十二條因为特殊原因需要对航站区进行改造、扩建等时，使用单位应当按照管理单位的要求，提供协助并按照规定的程序进行申请和报批手续。

机场运营考察报告4稿

机场运营考察报告4稿第一篇：机场运营考察报告4稿临汾市交通运输局赴四川、内蒙考察机场运营情况的报告2015年7月5日至7月11日，临汾市交通运输局主要负责人带领一行五人，到四川攀枝花机场、绵阳机场、内蒙古鄂尔多斯机场进行了机场运营情况的考察，现将考察情况汇报如下：一、机场基本情况目前全国有202个运输机场，其中支线机场139个，基本上由地方政府出资建设，平均每个机场的年运营困损达2000万元。

机场的运营收入包含航空性收入和非航空性收入，航空性收入包括飞机起降费、停场费、旅客服务费、安检费等；非航空性收入包括机场的广告费、商铺、配餐、飞机维修等，此外国家每年对支线机场还有300万至500万的困损补贴，当机场旅客吞吐量达到100万人次时，可实现收支平衡，进入良性发展阶段。

（一）四川攀枝花机场1、运营模式攀枝花市属于资源型城市，市域面积7440平方公里，人口123万，2012年地区生产总值实现740亿元。

攀枝花机场于2003年建成后由地方政府管理，2009年资产无偿划拨给于四川省机场集团，由该集团进行运营管理。

2、经营管理机场建设投资10亿元，2014年吞吐量达16万人次，机场等级为民用4C级。

年运营收入800万元，运营亏损1000万元，目前运营北京、重庆、成都三条航线，日发3个航班、起降6个架次。

（二）四川绵阳机场1、运营模式绵阳市属于资源型工业城市，市域面积20249平方公里，人口544万，2010年地区生产总值实现960亿元。

绵阳机场由市政府投资建设，机场于2001年建成投入使用，政府成立机场集团公司和机场管理局，一套人马两块牌子，属于地方政府管理的经营模式。

2、经营管理机场建设投资13亿元，资产由市政府国资委监管。

运营北京、上海、广州、深圳、三亚、厦门、长沙、天津、杭州、乌鲁木齐、昆明、贵阳、西安等20多条航线，2014年机场旅客吞吐量达到了108万人次，机场等级为民用4E级。

如果不计算资本折旧，运营收入与成本支出基本持平。

民用机场运营管理暂行办法-中国民用航空总局令[第34号]

民用机场运营管理暂行办法正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国民用航空总局令（第３４号）现发布《民用机场运营管理暂行办法》，自发布之日起施行。

局长蒋祝平一九九三年七月十三日民用机场运营管理暂行办法第一章总则第一条为了保障民用机场的正常运行和飞行安全，促进机场的建设与发展，明确机场管理机构的责任、权利和义务，维护其合法权益，根据国务院发布的《民用机场管理暂行规定》和其它有关决定，特制定本暂行办法。

第二条本暂行办法适用于民用机场和军民合用机场民用部分（以下简称民用机场）。

第三条中国民用航空总局（以下简称民航总局）是国务院负责全国民航事务的政府主管部门，对全国民用机场实施行业管理，其主要内容是：（一）制定、发布建设、管理、经营机场的各类规章、决定、标准、规范，依法监督、检查机场的运行状况和服务质量。

（二）制定全国机场布局规划，编制全国机场建设的中长期规划。

（三）审定民用机场地理名称和管理机构名称的命名和更名。

（四）参与新机场选址，并提出定址意见。

（五）审定民用机场的总体规划以及飞行区布局、航站楼工艺流程、安全保卫设施。

（六）对新建、扩建机场的项目建议书进行初审，并按规定程序报国家有关部门批准。

（七）参与机场竣工验收。

（八）审批机场安全保卫计划。

（九）审批、颁发、中止、吊销机场使用许可证、机场经营许可证和机场特种设备和特种车辆生产许可证。

（十）会同国家物价管理部门制定机场收费标准。

（十一）审批民用航空运输企业湿租外国民用航空器从事商业飞行使用民用机场的申请。

（十二）审批外国民用航空器经营人使用我国机场的申请。

（十三）统一对外发布、提供机场技术资料。

航空公司的机场运营与管理

航空公司的机场运营与管理航空公司的机场运营与管理是保障航空公司飞行安全和行业可持续发展的重要环节。

机场是航空公司的重要基地，承载着乘客的安全、航班的准时和航空公司的声誉。

本文将探讨航空公司在机场运营与管理方面所扮演的角色以及相关的挑战和应对措施。

一、机场设备与设施的维护1.跑道和停机坪的维护跑道和停机坪是机场运营的核心区域，对其的维护至关重要。

航空公司需要确保跑道的平整和停机坪的安全，以保证航班起降的顺利进行。

为此，航空公司需要定期巡检跑道和停机坪的状况，并对其进行维护和更新。

2.航站楼的管理航站楼是乘客候机的主要场所，航空公司需要确保航站楼的安全、舒适和便捷性。

航空公司可以与机场管理机构合作，提供人员，协助日常运营和管理。

此外，航空公司还应关注航站楼设施的更新和改善，以满足乘客的需求和提升服务质量。

二、航空公司的业务流程1.航班调度与监控航空公司需要对航班进行科学合理的调度，确保航班安全、准时和高效。

航空公司的运行控制中心可以根据航班计划、天气情况和人员安排等因素，制定最佳的航班调度方案。

同时，航空公司还需要通过监控系统对航班进行实时监控，及时处理各类异常情况。

2.货运与物流管理随着航空货运的发展，航空公司还需关注货运与物流管理。

航空货运涉及货物的包装、装载、运输和配送等环节，航空公司需要制定相应的货运管理策略，确保货物的安全和准时交付。

三、乘客服务与体验1.航班售票和乘客信息管理航空公司需要提供便捷的航班售票系统，并合理管理乘客的信息。

通过增加线上售票渠道和提供多样化的服务，航空公司可以提升乘客的购票体验，提高售票效率。

2.顾客服务和满意度航空公司的形象和声誉与乘客的服务和满意度密切相关。

航空公司应注重提供优质的服务，包括安检、登机、餐饮和舱内服务等方面。

通过设立客户服务中心和建立乘客反馈机制，航空公司可以及时了解乘客的需求和意见，改进服务质量。

四、应对挑战与改进措施1.恶劣天气和突发事件航空公司需要应对恶劣天气和突发事件对机场运营的影响。

民航基础第四章

根据国际航空运输行动组织（Air Transport Action Group， ATAG）与牛津经济（Oxford Economic）2012年发布的 Aviation:Benefits Beyond Borders（《航空：贡献超越国界》），航空运输业对地区经济与社会发展的效应表现为催化效应、诱发效应、间接影响与直接影响四个方面，如图4-1所示。根据该报告，在全球范围内，每通过航空运输一名旅客，给地区经济带来的GDP贡献值是82.3美元；同时，还可以带来211个就业机会。但在不同的地区，由于经济发展的基础不同，以及政策手段的不同，航空运输所带来的经济与社会效应也明显不同。这就意味着，航空运输经济与社会发展效应的大小，不但取决于一个地区航空流量的大小，更取决于当地政府给予机场区域税收与贸易政策优惠的大小。
第一节民用机场概述
2. 民用机场的三字代码
机场三字代码简称三字代码，由国际航空运输协会制定。国际航空运输协会对世界上的国家、城市、机场、加入国际航空运输协会的航空公司制定了统一的编码。在空运中以三个英文字母指代航空机场名。部分中国机场三字代码如表4-1所示，部分国外机场三字代码如表4-2所示。
（3）火车头效应。航空运输快捷交通的价值效应能够有效地促进城市经济转型与产业升级，甚至是带动周边卫星城市的整体协调发展。
（4）航空城效应。快速流动的客货流量经济，在机场周边形成价值聚焦，一些航空指向性较高的产业迅速聚集，形成相对独立的商业社区，甚至是城市的缩影，或是一个卫星城市。
第一节民用机场概述
第一节民用机场概述
从国际大都市的经济与社会发展经验来看，机场在地区经济与社会发展中能够展现如下四大效应：
（1）代言人效应。机场是城市经济与社会发展的窗口，优质的机场服务能够强力提升城市经济与社会发展的形象。

《民航概论》教案(修订)

《民航概论》教案(修订)第一章：民航发展史1.1 民航的起源和发展1.2 我国民航的发展历程1.3 世界民航的发展趋势1.4 民航在我国经济社会发展中的作用第二章：民航产业及组织结构2.1 民航产业链概述2.2 航空公司概述2.3 机场概述2.4 民航局及行业协会概述第三章：民航运输业务3.1 民航旅客运输3.2 民航货物运输3.3 民航客货运输的组织与管理3.4 民航运输业务的发展趋势第四章：民航机场运营与管理4.1 机场运营概述4.2 机场飞行区管理4.3 机场航站区管理4.4 机场运营与发展趋势第五章：民航服务质量与管理5.1 民航服务质量概述5.2 民航服务质量管理5.3 民航服务质量改进与提升5.4 民航服务质量管理的未来发展第六章：民航安全管理6.1 民航安全管理概述6.2 民航安全规章制度与标准6.3 民航安全管理工作流程6.4 民航安全管理发展趋势第七章：民航机型及技术发展7.1 民航机型的分类与发展7.2 民航飞机的主要技术参数7.3 民航飞机的制造与维修7.4 民航飞机技术发展趋势第八章：民航市场营销与战略规划8.1 民航市场营销概述8.2 民航市场营销策略与方法8.3 民航市场分析与预测8.4 民航企业战略规划与发展第九章：民航人力资源与管理9.1 民航人力资源概述9.2 民航人力资源管理9.3 民航人才培养与选拔9.4 民航人力资源管理的未来发展第十章：民航与环境10.1 民航与环境的关系10.2 民航对环境的影响10.3 民航环保措施与政策10.4 民航与环境和谐发展重点和难点解析一、民航发展史补充说明：在讲解我国民航的发展历程时，应重点阐述新中国成立后民航事业的发展，以及改革开放以来民航产业的快速崛起。

世界民航的发展趋势部分，应着重分析全球化背景下民航业的竞争格局、航空运输需求的变化以及新技术对民航业的影响。

二、民航产业及组织结构补充说明：在民航产业链概述中，应详细描绘产业链的各个环节及其相互关系。

民航概论-第4章-空中交通管理

第四章第二节空中交通服务
空中交通服务 1.5.2目视飞行规则（VFR：Visual Flight Rules） • 基础：飞机对其他飞机和地面相互能看见。 • 目视气象条件（VMC：Visual Meteorological Condition）：最低的能进行目视飞行的天气。 • 目视飞行规则对驾驶员的限制较少，只要求有基本的飞行和通信性能，对飞机的仪表要求也仅限于保证安全飞行的基本仪表。
空中交通服务 • • • • •

1.5.1通用飞行规则保护人身和财务的安全避免碰撞飞行计划时间空中交通管制的要求空管许可：飞机的管制飞行必须获得空管许可后才能进行。位置报告：在空中管制飞行中在规定的报告点，航空器必须尽快报告飞越的时间、高度，在没有设定报告点的区域，飞行人员定时向空管单位报告位置
第四章第三节空中交通管制服务
程序管制飞行计划
第四章第三节空中交通管制服务
程序管制——进程单
Departure aerodrome
<6726> 080
Call sign
Flight levels
EPL 080
080 TOU 02 10 10 LMG 36 10 BALAN 59 11 AMB SW 38
第四章第三节空中交通管制服务
机场管制服务的范围：航空器在机场交通管制区的空中飞行航空器的起飞和降落航空器在机坪上的运动防止飞机在运动中与地面车辆和地面障碍物相撞塔台上一般有三个席位：放行管制席、地面管制席、塔台管制席
第四章第三节空中交通管制服务
起落航线（Traffic Circuit）起飞和降落的飞机在机场区域按一定的航线飞行，这种飞行航线叫做~~ 目视飞行条件下，塔台管制员控制