民航机场航站区中总图设计要点
建筑方案及航站区规划方案
建筑方案及航站区规划方案建筑方案及航站区规划方案航站区规划方案的制定需要考虑多个因素，包括航空运输的需求、航站区的建筑布局、航站区的交通、安全和便利性等。
本文将针对这些因素提出一个具体的建筑方案和航站区规划方案。
首先，建筑方案的设计应该满足航空运输的需求和航站区的功能要求。
航站区应该包含航站楼、值机柜台、候机厅、过安检通道、行李提取区、贵宾厅等基本设施。
航站楼的设计应该注重人流和物流的流线，使乘客和物品能够顺利地进入和离开航站区。
值机柜台和候机厅的布局应该合理，避免拥挤和混乱的局面的发生。
航站区内的道路和停车场、出租车站等交通设施也需要充分考虑，以便方便乘客的出行。
其次，航站区的规划方案应考虑航站区的整体布局和交通组织。
航站区的规划应该考虑到航空运输的需求和未来的发展方向。
航站区应该有足够的空间容纳未来的航线和航班量。
同时，航站区的规划应该考虑到乘客的出行需求，包括乘车、步行、自驾等多种出行方式。
因此，航站区应该建立良好的交通网，包括高速公路、城市快速路、公交线路等，以满足乘客的出行需求。
此外，为了方便乘客的出行，航站区内应设立出租车站、停车场和自行车停放区等便捷设施。
另外，航站区的安全和便利性也是规划方案需要考虑的重要因素。
航站区的建筑设施和交通设施应该满足相应的安全标准，以确保乘客和物品的安全。
例如，航站楼的防火设施应满足相关的安全要求，以避免火灾和其他安全事故的发生。
此外，航站区内的道路、停车场和自行车停放区等交通设施也应设立相应的标示和安全设施，以保障乘客和行人的安全。
同时，航站区的规划应充分考虑到便利性，使乘客能够方便地找到相应的设施和服务，提高乘客的出行体验。
总结起来，航站区规划方案的制定需要考虑多个因素，包括航空运输的需求、航站区的建筑布局、航站区的交通、安全和便利性等。
通过合理的建筑方案和航站区规划方案，可以为乘客提供便利、安全、舒适的出行体验，提高航站区的运营效率和服务水平。
浅析总体规划中总图布置内容及要点
浅析总体规划中总图布置内容及要点发布时间：2021-05-31T10:02:11.477Z 来源：《基层建设》2020年第30期作者：耿志豪[导读] 摘要：设计图是一项全面而广泛的工作，其中包括许多设计功能，例如b.布局、选择、平面布局、垂直排列、管线排列、外部交点和道路交通。
西安特变电工电力设计有限责任公司陕西西安 710000摘要：设计图是一项全面而广泛的工作，其中包括许多设计功能，例如b.布局、选择、平面布局、垂直排列、管线排列、外部交点和道路交通。
任何微小的错误都可能对项目产生明显的负面影响，从而使图形设计人员面临更高的要求。
在摘要设计的各个阶段组织内容和元素的方式，以及在实际项目中的应用和反馈，是提高项目经济性、环境友好性和安全性的重要步骤。
关键词：总体规划；总图布置；内容；要点引言总图设计的合理关乎建设项目的成败，是综合利用各种条件，合理确定工业（园）区、工业企业及民用建筑物、构筑物及交通运输设施的平面关系、竖向关系、空间关系及与生产活动有机联系的综合性学科。
1总图设计内容及要点1.1场地初平场地初平图是总图专业的一部分。
在地形复杂、起伏变化大的情况下，由于不能满足工程的场地需求，需对场地提前做出场地土方调配，使其满足使用条件的要求。
其作用主要是为复杂地形做最初的平整，一般手段有断面法、方格网法。
场地整平与场地竖向设计相互关联。
其数据计算主要通过设计软件完成，数据通过人为给定，经不断调整，最终完成整平结果。
场地平整一般来讲是诉求场地内土方的平衡，但有外部条件限定（如周边接入道路标高、场地使用坡度、排水出口位置及标高、河流洪道最高洪水位、最大边坡、地基基础埋置深度等）时要在限定条件下综合判定，最终可能出现场地需弃土或缺土，这样就应考虑弃土点或取土点位置。
场地初平要考虑的内容较多，是一个综合的、全面的、取舍的、抓主要矛盾的过程，也是后期场地竖向设计的依据。
在设计过程中，需根据场地规划布局、功能设置、场地土方量等，采取重点式或连续式平土方式，也可采取平坡式或台阶式。
机场设计方案
机场设计方案引言机场是国家门户的重要组成部分，它不仅是连接国际、国内交通的重要枢纽，而且也承担着大量旅客和货物的运输任务。
因此，机场的设计方案对于舒适、高效的运营至关重要。
本文将介绍一个机场设计的综合方案，包括航站楼设计、跑道配置、设备设施布局等方面。
一、航站楼设计航站楼是机场的核心组成部分，它包括旅客的候机区、安全检查区、登机口等功能区域。
航站楼设计旨在提供舒适的旅行体验，并确保旅客的安全和便利。
以下是一些关键设计要点：1. 空间布局合理：航站楼应根据旅客流量和航班运营计划合理规划各个区域的面积和位置。
候机区、安全检查区和登机口应相互配合，确保旅客从登机手续办理到登机的整个过程顺畅无阻。
2. 良好的人流和行李流动性：航站楼设计要充分考虑旅客和行李的流动性。
提供足够宽敞的通道、楼梯和电梯，确保旅客顺利到达各个区域。
同时，候机区应提供充足的座位和设施，以满足旅客的休息和娱乐需求。
3. 先进的技术设施：航站楼应配备先进的安全检查设备、自动化登机系统和行李管理设备等，以提高安全性和效率。
此外，使用可再生能源和节能技术也是现代机场设计的重要关注点。
二、跑道配置跑道是机场的重要组成部分，它直接影响飞机的起降安全和机场的运营效率。
以下是一些跑道配置的设计原则：1. 合理的数量和位置：根据机场的运营需求和未来发展规划，确定合理的跑道数量和位置。
考虑到风向变化和跑道维护等因素，最好能够设置多条平行跑道或交错跑道。
2. 充分考虑安全因素：跑道的长度和宽度应符合国际民航组织的标准，并考虑飞机起降的安全间距。
此外，跑道应配备先进的灯光和导航设备，确保飞机能够在任何天气条件下安全起降。
3. 环境友好：跑道的材料选择和建设过程应尽量减少对环境的影响，如采用可再生材料和环保建筑技术。
同时，跑道附近应设立噪音屏障，减少对周边居民的噪音干扰。
三、设备设施布局设备设施布局是机场设计中一个重要的方面，它涉及到供电系统、供水系统、通信系统等各种设备的布置。
机场规划与设计
机场规划与设计1.引言机场规划与设计是确保机场运营高效和安全的关键步骤。
本文将详细介绍机场规划与设计的流程和要点，包括选址、空间规划、跑道设计、航站楼设计等方面的内容。
2.选址机场选址是机场规划与设计的首要任务。
选址应考虑以下因素：- 土地面积：机场需要足够的土地面积来容纳跑道、航站楼、停机坪等设施。
- 地理位置：机场应位于主要城市或地区附近，便于乘客和货物的运输。
- 地质条件：选址应避免地质灾害和地下水问题，确保机场的稳定性和安全性。
- 交通便利性：机场应与主要道路和交通枢纽相连，便于乘客和货物的进出。
3.空间规划空间规划是机场规划与设计的核心环节。
空间规划应包括以下方面：- 跑道布置：根据机场的运行需求和飞机类型，确定跑道的数量、长度和宽度，确保安全起降和满足航空公司的需求。
- 航站楼位置：航站楼应位于跑道附近，方便乘客进出。
同时，应考虑航站楼与停机坪之间的距离，以便乘客和货物的快速转运。
- 停机坪设计：停机坪应能容纳多架飞机，并提供足够的空间进行维护和维修。
- 道路和停车场规划：机场应提供便捷的道路和停车设施，以满足乘客和货物的交通需求。
4.航站楼设计航站楼是机场的门面，设计应注重以下方面：- 建筑风格：航站楼的建筑风格应与当地文化和环境相协调，同时要具有现代感和舒适性。
- 乘客流程：航站楼内部应设计合理的乘客流程，包括安检、登机、行李提取等环节，以提高乘客的出行效率。
- 设施设备：航站楼应提供充足的候机区、商业区、餐饮区等设施，以满足乘客的需求。
- 可持续性设计：航站楼应采用节能环保的设计理念，包括利用自然光线、雨水收集等措施，减少能源消耗和环境污染。
5.安全考虑机场规划与设计应注重安全性，包括以下方面：- 防灾减灾：机场应考虑自然灾害和事故的可能性，采取相应的防护和应急措施，确保乘客和设施的安全。
- 空域规划：机场应与相关部门合作，制定合理的空域规划，确保飞机起降的安全和顺畅。
- 航空器地面碰撞防止系统：机场应配备碰撞预防系统，避免飞机在地面上相撞。
民航专业机场航站区工程施工现场平面布置图要点
机场航站区工程施工现场平面布置图要点1.垂直起重运输机械的布置：① 轨道式塔式起重机的轨道布置方式，主要取决于建筑物的平面形状、尺寸和四周施工场地的条件，轨道路基四周必须做好排水。
② 布置固定垂直运输设备（如井架、龙门架）的位置时，须根据建筑物的平面形状、高度及材料、构建的重量，考虑机械的起重能力和服务范围。
做到便于运输材料，便于组织分层分段流水施工，使运距最短；③ 布置履带、轮胎吊等自行式起重行驶路线时，需考虑建筑物平面形状、构建的大小、重量、堆放位置、安装高度及施工顺序和吊装方法。
2.搅拌站的位置：不论是砼或是砂浆都有运输时间的限制，故搅拌站宜靠近浇灌地点布置，附近要设有相应的沙石堆场和水泥库，同时要考虑沙石卸车及水泥入库的方便。
另外，在搅拌站周围要考虑施工用水的排放问题。
但现在施工中，甲方要求使用搅拌站的砼，不采用现场搅拌的方式。
3.材料与构件堆放位置的确定：材料和构件堆场的位置应尽量靠近使用地点或在起重机起重能力范围内，并考虑运输和装卸料的方便。
根据起重机械的类型，材料、构件堆放位置有以下几种布置：①当采用固定式垂直运输设备时，首层、基础和地下室所用的砖等宜沿建筑物的四周布置，并据坑、曹边不小于1米。
二层以上的材料、构件应布置在垂直运输设备的临近处，以减少运距或二次搬运。
②当采用轨道式起重机时，材料和构件堆场位置以及搅拌站出料口的位置，应布置在塔式起重机有效的起吊范围内；对大综的、重量大的和先其使用的材料，应尽可能靠近使用地点或起重机附近布置；少量的、轻的和后期使用的材料，则可布置在稍远一些；无论材料、构件其堆放区应据轨道不小于1.5米。
③当采用无轨自行式起重机进行水平或垂直运输时，材料、构件堆场、搅拌站等应沿起重机开行路线布置，且应在起重机有效起重幅度范围内。
此外，当砼基础的体积较大时，砼搅拌站可直接布置在基坑边缘附近。
旁边考虑布置相应的沙石堆场，待砼浇筑完成后再转移，以减少砼的运输距离。
浅析总体规划中总图布置内容及要点
科技与创新┃Science and Technology&Innovation ·76·2019年第24期文章编号：2095－6835（2019）24－0076－02浅析总体规划中总图布置内容及要点王凯（民航机场规划设计研究总院有限公司西北分公司，陕西西安710000）摘要：总图设计是工程设计各阶段的重要组成部分，对项目的经济性、环保性及安全性具有重要影响，特别是对一些机场、工业厂区等总图设计至关重要。
从总体布局、选址、总平面布置、竖向设计和管线布置5个方面分析了总体规划中总图设计内容及要点，可为优化总图方案、减少工程投资提供参考。
关键词：总图设计；总平面布置；竖向设计；管线布置中图分类号：TU984.191文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2019.24.031总图设计是一项综合性非常强的工作，需要掌握总体布局、选址、总平面布置、竖向设计、管线布置、外部截洪和道路运输等多种设计能力，任何一个细小的失误都可能给项目造成很大的损失，这对总图设计师提出了更高的要求。
如何梳理总图设计中各个阶段的内容及要点，并在实际工程中进行应用及反馈，是提高项目经济性、环保性和安全性的重要步骤。
本文从5个方面对总图设计内容及要点进行分析，以优化总图方案、减少工程投资。
1总图设计内容及要点1.1总体布局总体布局一般和规划相结合，就一个片区而言，规划一般考虑的只是平面问题，而不涉及竖向设计，造成项目在建设实施阶段投资过大，加之机场、工业厂区等与外部交通联系密切，与场地周边环境也相互影响、相互干扰，对地形、环境等因素要求较高。
因此，总图设计应在城乡规划体系之下进行，但必须充分考虑内外部交通联系、近远期规划及实施步骤等。
1.2选址选址是对多个方案进行比较论证，最终选择出投资省、建设快、运营费用低，并具有最佳经济效益、环境效益和社会效益场址的过程。
在厂址选择时需要考虑外部环境、建设投资、占用面积、附属设施投资以及运输成本等因素，并与区域经济发展、企业建设及运营相结合，一旦选址错误将造成难以想象的后果。
机场规划与设计
机场规划与设计
标题：机场规划与设计
引言概述：
机场作为连接城市与世界的重要交通枢纽，其规划与设计对于城市的发展和交通运输的顺畅至关重要。
本文将从机场规划与设计的角度出发，探讨机场建设中的关键要素和注意事项。
一、地理位置选择
1.1 确定机场所在城市的地理位置
1.2 考虑城市规划和未来发展趋势
1.3 分析周边环境和气候条件
二、机场布局规划
2.1 确定机场的功能区划和布局
2.2 设计合理的跑道和停机坪
2.3 确保航站楼和航空交通设施的合理布局
三、航站楼设计
3.1 航站楼设计应符合航空安全标准
3.2 航站楼内部空间布局要合理
3.3 航站楼外部设计要与城市风格相协调
四、设施设备规划
4.1 确保机场设备设施的先进性和可靠性
4.2 设计合理的通信和导航设备
4.3 考虑机场的节能环保设计
五、交通运输规划
5.1 设计合理的交通枢纽和道路连接
5.2 考虑机场的公共交通和停车场规划
5.3 提供便捷的出行服务和旅客体验
结语：
机场规划与设计是一个复杂而重要的工程项目，需要综合考虑地理位置选择、机场布局规划、航站楼设计、设施设备规划和交通运输规划等多个方面。
只有合理规划和设计，才能确保机场的安全、高效运营和良好的服务质量。
希望本文对机场规划与设计有所启发，为未来的机场建设提供参考。
机场规划与设计
机场规划与设计标题：机场规划与设计引言概述：机场规划与设计是确保机场安全、高效运营的重要环节。
合理的规划和设计能够提高机场的航班运行效率，优化旅客体验，保障机场的可持续发展。
本文将从五个方面阐述机场规划与设计的重要性和关键要点。
正文内容：1. 空间布局规划1.1 航站楼布局航站楼的布局应根据旅客流量和航班需求合理确定，包括航站楼的位置、大小、形状和内部功能区划等。
合理的航站楼布局能够提高旅客流动效率，减少行李运输时间，优化旅客体验。
1.2 跑道配置跑道的配置应考虑飞机起降方向、飞行航线和气候条件等因素，以确保航班运行的安全性和效率。
合理的跑道配置可以减少航班延误和拥堵，提高机场的航班容量。
1.3 停机位规划停机位的规划应根据机场的航班量和飞机类型等因素确定，以满足停放飞机的需求。
合理的停机位规划可以提高机场的地面运行效率，减少飞机等待时间。
2. 设施设备设计2.1 航站楼设计航站楼的设计应考虑旅客流动性、舒适度和安全性等因素，包括候机厅、登机口、安检区域、行李提取区等功能区域的设计。
合理的航站楼设计可以提高旅客的舒适度和便利性，减少拥堵和安全隐患。
2.2 航空交通管制设备航空交通管制设备的设计应考虑航班安全和运行效率，包括雷达、通信设备和导航系统等。
合理的航空交通管制设备设计可以提高航班的准时率和安全性。
2.3 航空安全设施航空安全设施的设计应包括飞机停放区域的防火设施、紧急疏散通道和安全检查设备等。
合理的航空安全设施设计可以提高机场的安全性和应急响应能力。
3. 环境保护考虑3.1 噪音控制机场规划与设计应考虑降低飞机起降过程中产生的噪音对周边居民的影响。
采取噪音屏障、降噪材料和起降程序优化等措施，减少噪音污染。
3.2 节能减排机场规划与设计应考虑节能减排的原则，采用节能设备和技术，减少能源消耗和二氧化碳排放。
3.3 水资源管理机场规划与设计应考虑合理利用和管理水资源，包括雨水收集系统和污水处理设施等，以减少对周边水资源的消耗和污染。
飞机库设计防火 (7)总平面布局和平面布置
总平面布局和平面布置4．1 一般规定4．1．1 飞机库的总图位置通常远离航站楼，靠近滑行道或停机坪。
飞机库的高度受到飞机进场净空需要的限制，又不能遮挡指挥塔台至整条跑道的视线，所以要符合航空港总体规划要求。
飞机库一般设在飞机维修基地内，有时由几座飞机库组成机库群。
飞机库之间，飞机库与其他建筑物之间应有一定的防火间距。
消防车道等应按消防要求合理布局。
此外，用于飞机库的消防水池容量较大，是分建还是合建也需要统筹安排。
4．1．2 为了节约用地和方便生产管理，有可能将生产管理办公大楼、各种维修车间(包括发动机、附件、特设等)、航材库、变配电室和动力站等生产辅助用房与飞机维修大厅贴建，按防火分区的要求，要用防火墙将其隔开。
采用防火卷帘代替防火门时，防火卷帘的耐火极限应按现行国家标准《门和卷帘的耐火试验方法》GB 7633中背火面升温的判定条件进行。
飞机部件喷漆间和座椅维修间的火灾危险性较大，国外的飞机库将其视为飞机停放和维修区的一部分，一般不采取防火分隔，按照我国相关规范要求，本条采取了较为严格的防火分隔措施。
4．1．3 根据飞机维修具体情况，确需在飞机停放和维修区内设置少量办公室、休息室等用房的，本条对其防火分隔和安全疏散采取了较为严格的措施。
4．1．4 飞机库用防火墙分隔为两个或两个以上飞机停放和维修区时，为了生产的需要往往在此防火墙上需开设尺寸较大的门，为此，本规范规定采用甲级防火门或耐火极限大于3．00h的防火卷帘门。
要求该门两侧均设火灾探测器联动关闭装置，并具有手动和机械操作的功能。
4．1．5、4．1．6 根据现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016—2006的有关规定，结合飞机库的特点制定。
4．1．7 飞机库消防控制室能俯视整个飞机停放和维修区为最佳。
消防泵房设在地下室或一层，应能通向疏散走道、疏散楼梯或直通安全出入口。
4．1．8 由于飞机库价值高，为避免火源，应将火灾危险性大或与飞机维修工作无直接关系的附属建筑分开建设。
民用机场净空保护区图绘制要求
民用机场净空保护区图绘制要求一、比例要求：平面图一般为1:50000；剖面图一般为横向1:50000，纵向1:5000。
二、按机场远期规划的飞行区规模绘制机场净空保护区图（以下简称“净空图”）。
（一）在净空图中应反映以下几个限制面：名称依据标准备注1 升降带 MH5001-2006第4.2 包括跑道长度、升降带长与宽2 进近面 MH5001-2006第5.1.3和表5.1.13 过渡面 MH5001-2006第5.1.4和表5.1.14 内水平面 MH5001-2006第5.1.5和表5.1.15 锥形面 MH5001-2006第5.1.6和表5.1.16 起飞爬升面 MH5001-2006第 5.1.10、5.1.13和表5.1.10。
2%，1.6%7 外水平面《民用机场运行管理规定》第166条跑道中线两侧各10公里，跑道端外20公里，高出原地面30米且高出机场标高150米8 进近灯光保护区MH5001-2006第6.2.3中1-4）、2-5）、3-6）480*120（简易）、960*120（I类以上），作大样图9 障碍物A型面附件4《航图》第3章3.8.1-2 起点为跑道末端或净空道末端；起点宽度为180米，以0.25D的增长率递增至最大宽度1800米，D为距起点的距离。
（图中可用虚线表示）（二）机场使用手册中的净空图中应列表标明机场现有净空障碍物一览表（见下表），并在平面图上标示；给地方政府报备的净空图中可以省略该一览表，视需要在净空图上标出等高线。
机场净空障碍物一览表障碍物编号障碍物名称障碍物经度障碍物纬度相对机场基准点的磁方位距机场基准点距离(km)障碍物所在限制面障碍物海拔高度(m)（含顶部附属物）所在限制面允许的海拔高度(m)超高(m)障碍灯或标志设置情况备注（对控制障碍物及涉及航段/起飞航径区重要障碍物在此栏注明）123注：表中“海拔高度”统一采用黄海高程。
（三）在净空图说明中应增加的注解：1.机场基准点经纬度、跑道磁方位和磁差。
民航机场航站楼设计方案
民航机场航站楼设计方案设计方案是指在民航机场航站楼建设中，根据实际需求和要求，通过规划和设计，以确保航站楼能够满足旅客和航空公司的需求，并提供安全、便捷、舒适的服务。
本文将针对民航机场航站楼设计方案进行探讨，包括空间规划、建筑外观、功能布局、设施设备等方面。
一、空间规划民航机场航站楼的空间规划是确保旅客流线通畅，各功能区域合理布置的关键。
首先，入口大厅应宽敞明亮，提供舒适的等候和接待区域。
其次，值机、安检和登机口等区域应根据旅客流量进行合理划分，方便旅客快速办理手续。
此外，商业区、休息区、餐饮区等服务设施也需要合理分布，满足旅客的需求。
二、建筑外观民航机场航站楼的建筑外观应根据地域特色和航空元素进行设计。
首先，航站楼的外观应简洁大气，突出现代感。
其次，可以借鉴航空器的形状和元素，如机翼、垂直尾翼等，来增加与航空相关的特色。
此外，透明玻璃幕墙的运用可以增加采光效果，提升空间的亮度和通透感。
三、功能布局民航机场航站楼的功能布局需要考虑旅客流线、服务设施、运营效率等因素。
首先，根据旅客流量和航线类型，合理划分出国内航班和国际航班的登机区，并设置相应的值机柜台和安检通道，确保各功能区域互不干扰。
其次，商业区、休息区、卫生间、餐饮区等服务设施应合理布置，方便旅客的使用。
此外，航站楼内的行李传送带、地面交通通道等设施也要考虑到效率和便利性。
四、设施设备民航机场航站楼的设施设备对于提升旅客体验至关重要。
首先，需要配置先进的安检设备和值机系统，提高安全性和办理效率。
其次，适度地设置自助值机、自助安检等设备，以减少人工排队的时间和繁琐过程。
此外，需要配备充足的电梯和扶梯，确保旅客能够方便快速地到达不同层面。
最后，必须安装现代化的消防设备和紧急救援系统，以应对突发情况。
总结：民航机场航站楼设计方案涵盖了空间规划、建筑外观、功能布局和设施设备等方面。
通过合理的规划和设计，可以确保航站楼能够满足旅客和航空公司的需求，并提供安全、便捷、舒适的服务。
机场设计常识知识点
机场设计常识知识点机场作为现代社会中不可或缺的基础设施之一，其设计的合理与安全对于航空运输的顺利进行至关重要。
在机场设计中，有一些常识性的知识点需要我们了解和掌握。
本文将介绍一些关于机场设计的常识知识点。
一、机场设计的布局1. 跑道布局机场设计中的一个重要考虑因素是跑道的布局。
一般来说，机场的跑道布局应考虑风向、地形、气象条件等因素，并且应尽量避免与人口密集区相邻。
2. 航站楼布局航站楼是机场的重要组成部分，其布局应尽量方便旅客进出、候机和换乘。
航站楼的设计要考虑人流量、安全、舒适度和便利性等因素。
3. 停机位布局停机位是飞机起降后的停放位置，其布局应充分考虑飞行动线、停机位的数量和类型，以及各种设施与服务的便捷性。
二、机场设计的设施1. 空中交通管制设施机场设计中的一个重要设施是空中交通管制设施，包括雷达、航空通信、导航设备等。
这些设施对于飞行的安全和顺利进行起着至关重要的作用。
2. 航站楼设施航站楼设施包括候机厅、托运行李区、登机口、安检区、商业区域等。
这些设施应能提供良好的旅客体验和便利的服务。
3. 旅客运输设施旅客运输设施包括行李传送带、转运设施、停车场等。
这些设施应满足旅客的需求，提供便利和高效的运输服务。
三、机场设计的安全考虑1. 飞行安全机场的设计应考虑飞行安全因素，如跑道的长度、宽度和强度，以及辅助设施的设置，如灯光和标志等。
2. 地面安全机场的设计还应考虑地面安全因素，如停机位和滑行道的宽度、标志和标线的设置，以及消防和救援设施等。
3. 安全检查机场的设计应考虑安全检查设施的设置，包括安检区域、X光机、金属探测器等。
这些设施能够确保旅客和行李的安全。
四、机场设计的可持续性1. 环保考虑机场的设计应注重环保，减少对周围环境的影响。
例如，可以采用节能设备、水资源回收系统等来降低能耗和资源消耗。
2. 噪音控制机场设计中应考虑噪音控制措施，如设置隔音墙、选择低噪音设备等，以减少对周边居民的噪音干扰。
机场规划与设计
机场规划与设计引言概述：机场规划与设计是确保机场运营安全高效的重要环节。
一良好的机场规划与设计能够提高机场的运行效率，减少航班延误，提供更好的旅客体验，并为未来的发展留下空间。
本文将从五个方面详细阐述机场规划与设计的重要性和关键要素。
一、机场布局规划1.1 机场综合布局：包括航站楼、跑道、停机坪、货运区等各个区域的合理布局，确保各个区域之间的协调与便捷。
1.2 航站楼设计：考虑旅客流量、航空公司需求等因素，确定航站楼的大小、功能分区和流线设计，提供高效的旅客服务。
1.3 跑道和停机坪规划：根据飞机类型和航班数量，确定适当数量和长度的跑道，并合理规划停机坪，确保飞机起降和停放的安全和便捷。
二、航空交通规划2.1 航空交通流量预测：通过对航班数量、航线需求和旅客流量的预测，确定未来航空交通的规模和需求，为机场规划提供依据。
2.2 空中交通管制区域划定：根据航空交通流量和航线需求，划定适当的空中交通管制区域，确保航班的安全和顺畅。
2.3 航空交通设施规划：包括导航设施、雷达系统、通信设备等，提供准确的导航信息和通信保障，确保航班的安全和准时。
三、飞行区域规划3.1 跑道设计与选址：考虑风向、地形等因素，确定合适的跑道方向和长度，确保飞机起降的安全和效率。
3.2 飞行区域障碍物清理：清理飞行区域周围的障碍物，确保飞机起降过程中的安全。
3.3 跑道标志和灯光设计：设置适当的标志和灯光，提供飞机起降和滑行的导航和安全保障。
四、地面交通规划4.1 道路和停车场规划：设计合理的道路网络和停车场，提供便捷的地面交通和停车服务。
4.2 公共交通接驳：规划公共交通线路和站点，方便旅客和员工的出行。
4.3 机场内部交通组织：设计合理的交通组织方案，确保机场内部交通的顺畅和安全。
五、安全与环保规划5.1 安全设施规划：包括消防设施、安全检查设施等，确保机场运营过程中的安全。
5.2 环境保护规划：考虑噪音、废水、废气等环境问题，采取相应的措施减少对环境的影响。
机场航站规划设计探讨
机场航站规划设计探讨1引言航站区作为机场建设的核心部分，其规划的合理性与可行性是整个机场建设的重中之重。
而对于改扩建机场，其规划设计的影响和限制因素较多，并且航站区的总体规划设计不可能全部新建，要考虑与现有机场航站区进行衔接，充分考虑利用现有航站区的设施设备。
2航站区总体规划设计航站区功能分区及流线设计与控制性单体建筑位置的确定是机场改扩建工程航站区总体规划要解决的最主要的问题，二者相互影响、相互制约，在规划设计时需同步考虑、同步设计。
现以某改扩建机场为例简要说明上述问题。
2.1航站区功能分区及流线设计想。
航站区主要功能分区有：机场工作区、办公生活区、能源动力区、车库区、油库区等。
各功能分区包含单体建筑主要有：机场工作区包含航站楼、航管楼、货运库、机务场务用房、消防救援站、机场办公楼等；办公生活区包含职工公寓、餐厅、文化活动中心等；能源动力区包含中心变电站、锅炉房、供水泵站、水池等；车库区包含特种车库区、普通车库区；油库区包含油车库、油泵棚、加油站。
规划设计时，首先，应明确各功能分区的主、次相关关系[1]。
其中主相关关系的功能分区有机场工作区—办公生活区、机场工作区—能源动力区、机场工作区—车库区，且关系最为紧密，应作为紧密关系进行规划设计；其他功能分区之间的关系相对较弱，作为次要相关关系规划设计，各功能分区关系如图1所示。
其次，应注意航站区的几种重要流线应充分考虑，尽量减少流线之间的相互干扰。
几种重要流线有旅客→机场工作区（航站楼）→飞机；工作人员→机场工作区（航管楼、机务场务、货运、消防救援站）→站坪；工作人员→能源动力区→车库区→站坪。
通过对上述功能分区及流线的总体分析，应大致对航站区进行功能分区的布置和相关流线的布置，在此基础上进行控制性单体建筑位置的确定（见图2）。
2.2控制性单体建筑位置确定。
2.2.1新建航站楼新建航站楼作为航站区内最主要的建筑单体，它的位置应首先确定。
首先，根据规划的站坪位置规划新建航站楼；其次，新建航站楼的位置应位于新建航站区的一边、一角或一侧，规划时应尽量利用新建航站楼的一边或一侧规划其他新建建筑，这样有利于航站楼的远期规划和发展。
民航机场航站区中总图设计要点
民航机场航站区中总图设计要点某民航机场航站区中总图设计的要点探讨【摘要】文章结合笔者的实际工作经验，简要地阐述了总图设计在机场航站区的定义及内容，并从中结合工程实例，着重针对设计中相关要点进行了总结与分析，并提出了设计中需要注意的问题，内容仅供参考。
1 总图设计概述总图设计，是对场地内各种建筑物、道路、绿化、管线工程的综合布置与设计。
其涉及到建筑、工程、园林景观及城市规划等专业学科，设计对象包括建筑规模、使用功能、场地自然条件、城市规划等。
它不仅是建筑外部空间艺术的表现，而且还包括总平面设计、道路交通组织、竖向设计、管线综合等方面。
由此可见，总图设计的内容主要包括总平面设计、现状分析、场地布局、交通组织、竖向布置、管线综合、环境保护等多个方面的内容。
2 机场航站区设计2.1 设计范围机场航站区一般由空侧和陆侧组成。
空侧指有航空器活动的机坪区；陆侧由航站楼区和综合保障设施区组成。
机坪区包括：客机坪、过夜机坪、飞机除冰坪、隔离机坪、机坪滑行通道、机坪服务车道、专用设备及地面设施停放区。
航站楼区包括：旅客航站楼、高架桥、停车场（楼）及进场道路。
综合保障设施区（工作区）包括：航管气象技术业务用房、航管气象综合办公楼、航空加油站、消防中心、医疗急救中心、普通服务车辆车库、公用配套设施及驻场单位业务用房等。
2.2 设计思路航站区布局应进行多方案必选，在满足功能要求的同时，重视节约用地。
因此，在满足机场工作的前提下，总图设计本着满足建筑功能、场地条件、交通条件、管网综合、环境保护等要求，节省建设成本，合理规划方案以满足机场建设需要。
3 工程实例分析3.1 工程概况某民航支线机场，设计旅客吞吐量为150万人次，考虑航线航程在800～1500公里范围内。
旅客航站楼面积20000平米，站坪机位数2B7C2D共11个机位，停车场面积26000平米。
3.2 机场航站区总图设计3.2.1 站坪设计该机场机坪区主要布置有11个机位，其中5个廊桥近机位（2D3C），考虑自滑进顶推出，其余6个机位（2B4C），均考虑自滑进出设置。
浅谈支线机场航站区总图设计
浅谈支线机场航站区总图设计【摘要】支线机场总图设计，与大型枢纽机场规模相比要小很多，但其总图设计对机场的作用也很关键，在满足机场基本功能的前提下，流畅、合理的总图布置，对支线机场的运营、发展乃至扩建都将有着巨大的影响，本文对支线机场航站区总图设计中考虑的因素和需要注意的一些问题进行论述。
【关键词】支线机场航站区总图设计前言支线机场：设计目标年旅客吞吐量小于50万人次（含），主要起降短程飞机，规划的直达航班一般在800—1500公里范围内。
航站区：航站区作为衔接地面和空中的交接面，主要服务于旅客及飞机进出港使用，航站区主要分为旅客航站区（包括旅客停车场、航站楼、站坪）和工作区（办公区、动力区、排污区、油库区、消防救援区、机务场务车库区），因此机场航站区的总图设计一定要满足其功能需求。
支线机场航站区总图，综合流程、净空、地形、土方、环境、安全、交通、管网、流程、工程及水文地质、防洪、土地、发展等多种因素，需要在满足机场工作流程和理性和连续性的前提下，因地制宜，满足建筑要求，节约成本，保证服务质量，同时合理预留发展空间。
一、支线机场航站区总图设计需要考虑的因素1、建筑功能航站区建筑主要由航站楼、航管楼、办公用房、生活用房、动力用房、排污用房、油库区建筑等组成：(1)航站楼航站楼是集中体现机场运营能力和服务水平的重要功能性建筑，同时航站楼位于机场陆、空结合部，直接服务于旅客，也是机场的标志性建筑，因此航站楼在航站区内的位置首先应尽可能的方便旅客，在保证安全要求的前提下，给旅客提供便捷、舒适的服务。
功能分析：航站楼进、出港旅客及行李分别为2个相对独立的人流、货流，分析旅客人流、货流，组织旅客人流、货流以及机场管理人员的行径，成为航站楼设计的突出焦点。
出港旅客流程：旅客进入出港手续厅→办理托运行李安检及登机手续→安全检查→进入候机厅→登机进港旅客流程：旅客下飞机→进港厅(→进入行李提取厅)→行李检查→迎客厅→停车场(2)航管楼机场航管楼的建筑面积、高度、位置等要能满足机场（塔台）指挥管制要求，能够通视跑道等。
机场航站楼设计标准
机场航站楼设计标准
机场航站楼是一个国家门面的重要组成部分，其设计标准直接关系到国家形象
和旅客出行体验。
因此，制定合理的机场航站楼设计标准对于提高机场的整体形象和服务质量具有重要意义。
首先，机场航站楼的设计应充分考虑旅客的出行需求和舒适感。
在航站楼内部
设计上，应充分考虑旅客的行李托运、安检、登机等流程，合理设置各个区域的位置和通道，以便旅客能够便捷地完成各项手续。
同时，航站楼内的候机区、商业区、餐饮区等功能区域的设计也应符合旅客的休息、娱乐和用餐需求，为旅客提供舒适的候机环境。
其次，机场航站楼的设计应充分考虑航空公司和机场运营方的需求。
在航站楼
的设计中，需要合理设置航空公司的值机柜台、行李转盘、登机口等设施，以便航空公司能够高效地完成旅客服务和航班运营。
同时，机场航站楼的设计还应考虑到机场运营方对于安全、节能、环保等方面的要求，确保航站楼的设计符合相关标准和规定。
此外，机场航站楼的设计还应注重现代化技术的应用和创新。
在航站楼的设计中，可以考虑运用智能化技术，如自助值机设备、智能安检设备、人脸识别系统等，提高旅客的出行效率和舒适度。
同时，还可以考虑运用可再生能源、节能材料等技术手段，减少航站楼的能耗和环境影响，实现可持续发展的目标。
总的来说，机场航站楼的设计标准应兼顾旅客需求、航空公司需求、机场运营
方需求，注重现代化技术的应用和创新，确保航站楼的设计符合相关标准和规定，提高机场的整体形象和服务质量。
只有如此，才能更好地满足旅客的出行需求，提升机场的竞争力和影响力。
机场设计常识知识点汇总
机场设计常识知识点汇总机场作为城市的门面，其设计和规划至关重要。
有效的机场设计能够提高机场的运营效率、旅客体验和安全性。
本文将就机场设计的常识知识点进行汇总和介绍。
一、航站楼设计航站楼是机场的核心区域，也是旅客的主要活动场所。
在航站楼设计中，需要考虑以下几个方面：1. 空间规划：航站楼内需要设置旅客候机区、登机口、行李领取区、安检区等功能区域，并合理安排各个区域之间的空间布局，以便旅客的便捷出行。
2. 人流组织：设计时需考虑旅客的人流量和人流方向，合理设置通道和出入口，确保行人流畅通行。
3. 设施设备：根据航站楼的规模和功能需求，合理配置安检设备、行李传输系统、登机桥等设施设备，确保运行效率和旅客体验。
二、跑道和停机坪设计跑道和停机坪是机场飞行区的重要组成部分，其设计需要考虑以下几个因素：1. 安全性：跑道和停机坪的设计要符合国际民航组织的标准，确保起降和滑行安全。
2. 导航系统：设置合适的灯光和标志，以辅助飞行员进行导航和定位，提高飞行安全性。
3. 跑道长度：根据机场的使用需求和航空器类型，合理确定跑道的长度，确保飞机安全起降。
三、航空交通管制塔台设计航空交通管制塔台是机场的指挥中心，负责监控和指挥起降航班。
在设计时需考虑以下几个方面：1. 视野范围：塔台应设计在能够全面俯瞰跑道和停机坪的位置，以方便掌握机场的运行状况。
2. 通信设备：配备先进的通信设备，确保与驾驶员和地面人员进行实时的沟通和信息交流。
3. 功能设施：提供合适的工作区域、工作设备和工作人员的休息区，以提高工作效率和员工舒适度。
四、航空器进出港车辆道路设计航空器进出港车辆道路的设计需要考虑以下几个因素：1. 交通流量：分析机场的车辆流量和运行方式，合理规划车辆进出港通道，确保车辆运行畅通。
2. 安全性：规划安全分隔带和转弯区域，防止车辆与航空器发生碰撞。
3. 标志标线：设置清晰的标志标线，引导车辆和航空器的行驶方向，减少交通事故的发生。
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某民航机场航站区中总图设计的要点探讨【摘要】文章结合笔者的实际工作经验，简要地阐述了总图设计在机场航站区的定义及内容，并从中结合工程实例，着重针对设计中相关要点进行了总结与分析，并提出了设计中需要注意的问题，内容仅供参考。
1 总图设计概述
总图设计，是对场地内各种建筑物、道路、绿化、管线工程的综合布置与设计。
其涉及到建筑、工程、园林景观及城市规划等专业学科，设计对象包括建筑规模、使用功能、场地自然条件、城市规划等。
它不仅是建筑外部空间艺术的表现，而且还包括总平面设计、道路交通组织、竖向设计、管线综合等方面。
由此可见，总图设计的内容主要包括总平面设计、现状分析、场地布局、交通组织、竖向布置、管线综合、环境保护等多个方面的内容。
2 机场航站区设计
2.1 设计范围
机场航站区一般由空侧和陆侧组成。
空侧指有航空器活动的机坪区；陆侧由航站楼区和综合保障设施区组成。
机坪区包括：客机坪、过夜机坪、飞机除冰坪、隔离机坪、机坪滑行通道、机坪服务车道、专用设备及地面设施停放区。
航站楼区包括：旅客航站楼、高架桥、停车场（楼）及进场道路。
综合保障设施区（工作区）包括：航管气象技术业务用房、航管
气象综合办公楼、航空加油站、消防中心、医疗急救中心、普通服务车辆车库、公用配套设施及驻场单位业务用房等。
2.2 设计思路
航站区布局应进行多方案必选，在满足功能要求的同时，重视节约用地。
因此，在满足机场工作的前提下，总图设计本着满足建筑功能、场地条件、交通条件、管网综合、环境保护等要求，节省建设成本，合理规划方案以满足机场建设需要。
3 工程实例分析
3.1 工程概况
某民航支线机场，设计旅客吞吐量为150万人次，考虑航线航程在800～1500公里范围内。
旅客航站楼面积20000平米，站坪机位数2B7C2D共11个机位，停车场面积26000平米。
3.2 机场航站区总图设计
3.2.1 站坪设计
该机场机坪区主要布置有11个机位，其中5个廊桥近机位（2D3C），考虑自滑进顶推出，其余6个机位（2B4C），均考虑自滑进出设置。
总图设计在站坪设计中主要考虑空侧机位的合理设计，必须满足滑行进出的安全需要。
3.2.2 航站楼区设计
设计吞吐量为150万人次，且机坪机位为2B7C2D，航站楼面积为20000平米。
航站楼构型受面积及投资成本影响，主要有以下几种：一层式适合面积较小，规模10000平方米以下的航站楼的航站
楼。
本次航站楼面积为20000平方米，不适合一层式。
一层半式：旅客可通过二层登机廊桥登机，旅客的陆侧出入口均在首层。
有效利用现有场地资源，不需设置高架桥，更易取得较好的立面效果；节省航站楼设备投资。
二层式：到港、出港分别在不同层面。
旅客出发到达分别在不同层面，交通流线组织顺畅，但由于需要建设高架桥和引桥，投资较大。
总图设计主要考虑航站楼内外配套交通的流线畅通，站前广场及停车场的合理设计，场内针对三类不同性质的交通作规划设计，分别是：旅客车辆、工作区车辆及人行线路的设计。
2.2.3 工作区设计
机场航管楼的建筑面积、高度、位置等应满足机场指挥管制及通视跑道要求等。
主要考虑布置在就近航站楼的一侧，并紧邻空侧是一个独立的半封闭空间，这里主要是航管楼及塔台的区域，涉及到机场安全保卫考虑设置围界进行防护。
办公楼、生活楼要给机场办公人员提供安静、舒适的工作和休息场所，因此，在机场办公区需要引入更多的阳光及自然风，加大绿化率，确保周边环境质量；
仓库、货运、机务等工作用房的服务对象是货物、车辆等，为此，对这此工作用房来说，需要考虑到工作流程的方便、流畅和安全，并紧邻空侧布置，与空侧的站坪及飞行区形成连接，满足服务车辆进出站坪及飞行区需要；
消防救援站考虑服务半径及救援需要，必须考虑将消防站垂直于
跑道方向布置，并设置相应的消防通道满足消防车辆快速通行。
污水处理站应布置在常年主导风向的下风侧，以减少对航站区其他功能区的环境污染。
油库区应距离跑道中心线500m以上，以确保其与其它功能区有一定的安全间距。
3.2.4 交通组织设计
机场航站区交通是指旅客航站区和机场工作区两个区域的交通，在规划机场航站区道路时，首先要考虑旅客车辆和工作车辆分流和人车分流。
其出发点要确保机场交通组织顺畅、避尽可能免交叉和相互干扰；人车分流的出发点是保护人员和行车的安全，人车分道而行，互不干扰。
机场交通设计要满足该机场的各种车辆的使用要求。
例如，机场需要保证航班时，从机场油库区至工作区干路到达飞行区的路径是油车运输路径，属于危险品运输的必经路径，因此，该段路径需要满足油车的转弯半径，通常大于15m；同时要确保该路段的坡度不宜过大。
3.2.5 竖向设计
竖向设计是对场地的自然地形及建筑物、构筑物进行垂直方向的高程（标高）设计，是场地总体布局的一个重要组成部分，关系到场地的安全稳定，也直接关系到场地开拓的经济性和场地空间的组成，故竖向设计既要满足使用要求，又要满足安全、经济和景观的要求。
具体而言，竖向设计要以满足以下要求为原则：
1、满足建筑物、构筑物的功能布置要求
2、要充分利用自然地形
3、要妥善解决场地排水问题
4、满足工程建设和符合地质、水文特殊要求
5、满足各项技术规程、规范要求，保证工程建设与使用期间的稳定和安全。