广州新白云国际机场航站楼结构设计
广州新白云国际机场的设计策划与管理
广州新白云国际机场的设计策划与管理2004年8月4日傍晚，广州。
广州白云国际机场周围聚集着观看飞机起降的市民。
至当日零点，广州白云国际机场将结束其70年的光荣历史，搬迁新的机场。
１、工程概况广州新白云国际机场位于广州市北部，白云区人和镇和花都区新华镇交界处，距广州市中心--海珠广场直线距离约28公里。
作为中国三大枢纽机场之一，新白云机场不仅为广州的经济发展注入了新的活力，也成为展示广州现代化大城市形象的重要窗口之一。
机场管理将争取在一至两年内与国际接轨，真正跻身为国际“一流”机场。
广州新白云国际机场作为国家三大枢纽机场之一，总投资达196亿元人民币，第一期工程规模按年旅客吞吐量2700万人次，年货运吞吐量110万吨控制，2010年为设计年限。
作为我国跨世纪的重点建设项目，在我国民用机场布局中占有有重要地位，是国内规模最大、功能最先进、现代化程度最高的国际机场，同时也是我国第一个按中枢机场理念设计、建设和运营的航空港。
一、工程设计策划的方法与实践机场是一个复杂的空中及地面交通运输立体综合体，场内设施功能复杂、部门繁多，许多不同的工程设计、咨询单位将同时为机场服务。
为了保证机场按时、按要求建成通航，确保机场整体规划设计的协调一致，最终能形成一个整体形象完整、功能分区合理、功能设施齐全、人物流程通畅、环境气氛幽雅的21世纪国际航空枢纽，在设计策划中需要建立一些大家共同遵守的设计原则。
1．统一规划、一次征地、分期建设机场建设项目繁多，分别隶属于不同的行政单位。
总平面规划从全局出发，统筹安排各种设施的规模和布局，促进机场的均衡协调发展。
随着航空运输需求的增长，机场需要不断扩建、持续发展。
总平面规划中根据航空业务量预测，合理确定机场分期建设的适当时机，妥善安排各种设施的扩建规模和先后顺序。
规划布局尽量使近期建设相对集中，远期发展成片预留，这样既节约了建设和运行费用，又可以减少未来扩建对机场运行的干扰。
2．采用大手笔、组织大交通、营造大环境机场形态的演化是—个长期的动态过程，规划是引导这一过程合理、有序发展的手段。
广州新白云机场航站楼钢结构设计
广州新白云国际机场航站楼钢结构设计1、钢结构工程概况主楼长325M，宽235M，其中平面又二片反向的圆弧形带组成，见图9。
主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排由3Φ273×16圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱，人字形柱的两端铰接，使柱的受力最小，以期取得修长轻巧的建筑效果。
人字形柱的柱顶高度从东西二端的14.7M升高到中间的35.7M，由里向外倾斜。
主楼的内部设置了二排巨形变截面混凝土箱形柱，由于主楼脊骨结构（spine structure）的两侧是刚度及约束都较小的人字形铰接柱，在脊骨结构的内部设计刚度较大的抗侧力柱是必要的。
巨形柱的柱距为18M，在基础处的截面为25 00MM×4500MM，刚接于基础，承受全部水平力。
主楼的屋盖为近似的几何球形，巨形柱的柱顶高度又东西二端的 21M上升到中间的41.9M。
主楼采用三角形钢管桁架结构，跨度为76.9M，桁架高度为5M，两端铰接支承在人字形柱及混凝土巨形柱上，主桁架在人字形柱以外的南北方向悬挑7~23M。
主桁架两上弦杆的间距从人字形柱处的 3.8M变化到巨形柱处的5.25M，弦杆为508×16~25MM，腹杆为Φ245×7.1~12MM。
腹杆在下弦杆交汇点的间距为6.35M。
主桁架之间的屋面结构是14M跨度的箱形压型钢板，主楼屋盖共设置了二道伸缩缝，伸缩缝采用悬挑结构，这时箱形屋面压型钢板悬挑7M，这种箱形压型钢板除了作为结构板外还兼作屋盖支撑，整个屋面简洁美观。
为了增加建筑外观的造型变化以及满足采光要求，主桁架在巨形柱处上升为一个拱型桁架采光带，采光带的宽度由中间的20M变化到东西二端约50M，采光带是玻璃纤维张拉膜结构。
主楼的屋盖透视图见图10。
连接楼分为东西连接楼，每翼连接楼的平面为450×62M，地上三层，用三道伸缩缝将混凝土楼盖分为四段，用二到伸缩缝将屋面分为三段。
连接楼的柱距为18M，典型的钢桁架见图11。
广州新白云国际机场航站楼结构设计
广州新白云国际机场航站楼结构设计李桢章伍国华(广东省建筑设计研究院,广州510010)摘要本文介绍了广州新白云国际机场航站楼的结构设计.航站楼的基础采用嵌岩桩,楼盖为预应里混凝土结构,屋盖为相贯焊接空心管桁架结构.广州新白云国际机场航站楼是中国目前在岩溶地区兴建的规模最大的公共民用建筑,也是中国目前规模最大的相贯焊接空心管结构工程,其中16米~37米搞的三角形变截面人字形柱、12米及14米跨度的屋面箱形压型钢板是首次在中国应用。
关键词岩溶地区预应力混凝土相贯焊缝钢管桁架人字形柱压型钢板一、总述广州新白云国际机场是国家重点工程，首期建设规模为年旅客吞吐量2500万人次，航站楼首期工程的建筑面积约35万M2。
场区的基本风压为0.45KN/M2，基本设防烈度为6度，抗震措施设防烈度为7度。
航站楼建设方案及初步设计由美国PARSONS公司和URS Greiner公司设计，施工图设计又广东省建筑设计研究院完成．航站楼建筑群由伸缩缝自然分成四部分：主楼、东西共两栋连接楼、东西共四条指廊、东西共四条高架连廊，航站楼总平面图见图1。
二、基础工程概况1、基础工程概况广州新白云国际机场位于广州市白云去人和镇与花都区花东镇之间，距广州市中心海珠广场的直线距离为28 千米，地处珠江三角洲北部，为亚热带复盖型岩溶地区，水文地质条件极为复杂。
混凝土楼盖的柱网为18M× 18M，主楼钢桁架的跨度为７６.９m，单柱的最大轴力约25000KN。
在设计阶段完成了1052个地质勘察钻探孔，在施工阶段完成了3146个超前钻探孔及施工检验孔根据地质资料揭示自上而下的土（岩）层为：（1）松散杂填土、耕土；（2）可塑粉质粘土；（3）松散粗沙；（4）可塑――软塑粉质粘土；（5）松散砾砂；（6）软塑――流塑粉质粘土；（7）灰岩。
约有1/4的钻孔发现有土洞、溶洞或溶沟、溶槽越深，软土堆积约厚。
场区内最高的土洞高29米，最高的溶洞高22米，基岩的埋深为15~60米，大部分基岩的埋深为25~35米，基岩为微风化石灰岩，岩石单轴饱和和抗压强度为26~178Mpa。
广州新白云国际机场航站楼钢结构工程先进施工技术的应用
加 工 制 作 单 位 对 跨 度 １ ｍ的 压 型 钢 板 做 了 ３组 共 ９个 ４
试件 的荷载破坏试验 ，跨 度 １ｍ的压型钢板做 了 ２组共 ６ ２ 个 试件 的荷载破坏试验 。试验研 究总结出了这种压型钢板的破 坏规律 ，解决了组合箱形截 面承 载能力 （ 刚度、弹性 模量、
截面 抵 抗 矩 、稳 定 性） 的确 定 问题 。 对 组 合箱 形压 型钢 板 的 连接 设 计 （ 向、侧 向、支 座 处） 竖 以及 厚 钢 板 的 轧制 技 术 、 开 洞处 的 防 腐处 理 作 了研 究 ，设 计 、施 工 单 位解 决 了压 型 钢板
图 １ 广州新白云机场航站楼钢结构总体乌嫩图
用厚板焊接的 Ｈ型钢柱上。高架连廊 的高度高 ，跨 度大，宽 度窄 ，对抗力 水平非常不利。
主楼地 上三层 ，地下局部二 层，内部设置 了二 排 巨形 截面混凝土箱形柱，由于主楼脊骨结构的两侧是刚度及约束 都较小的人字形铰接柱 ，因此在脊骨结构的内部设置 了刚度 较大的钢筋混凝土抗侧力柱。主桁架两上弦杆 的间距从人字
变形 。并容易引起在焊接过中母材产生层状撒裂 。为保证厚
钢 板 焊 接 的 成 功 ，我 们和 制 作 单 位 共 同研 究 新 的 焊接 工 艺 ，
在安装中产生的难题 ，确保了屋面板的安装质量 ，积累了宝 贵的施工经验 。这种大跨度的屋面组合箱形压型钢板 已达成 熟应用阶段，其设计及应用已达到国内领先水平。
形 柱 处 的 ３ ８ 变 化 到 巨 形 柱 处 的 ５ ２ｍ 弦 杆 为 直 径 ．ｍ ．５ ，
２ 先 进技 术的试验 和研 究
新机场航站楼钢 结构为 中国 目前 规模最大 的变截面空 心管结构工程——该工程全 部采用 了相贯焊接的圆管及方管 圆弧形钢 桁架结构 ，屋 面采用组合箱形压型钢板 ，钢 管桁架 结构节点复杂 。大跨度屋面箱形压型钢板、变截面三角形人
广州白云国际机场航站区规划设计--设计的前瞻性
广州白云国际机场航站区规划设计--设计的前瞻性杨坤;黄蕴【摘要】The design of a terminal area must be forward-looking. Prediction is an important link. The prediction data is used as the basis for design. An ordinary building may only need to meet the present demands, but the terminal need to meet the demands of the next 5 years, 10 years or even 20 years in the future. And it is different from other"Made in China", its birth has a very long incubation period. In this process, it needs to continually absorb new demands and adjust or even subvert the original prototype. This is the terminal area planning and design, a long lasting design process.%一个航站区的设计必须具有前瞻性，预测是重要环节，所有的设计都是根据一个预测的数据来作为设计依据，一个普通建筑可能只需要满足现在时的需求，而航站区则是要满足未来5年、10年甚至20年的未来时的需求。
与其他“中国制造”不同，它的诞生有一个相当长的孵化期。
而在这个过程中，它要不断吸收新需求，调整甚至颠覆原有的雏形。
这就是航站区规划设计，一个历时长久的设计过程。
【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2016(035)021【总页数】3页(P216-218)【关键词】前瞻;孵化;定位;优化;调整【作者】杨坤;黄蕴【作者单位】广东省建筑设计研究院，广州510010;广东省建科建筑设计院有限公司，广州510500【正文语种】中文【中图分类】TU248.6随着近年来中国经济的高速发展，交通运输行业得到了前所未有的机遇，而航空业作为一种高效的货运及客运方式，更是发展迅速。
009广州白云国际机场扩建工程T2航站楼及附属工程桩基础超前钻监理细则
GD220206广州白云国际机场扩建工程航站楼桩基础超前钻项目（超前钻）监理实施细则编写：(总监等编写人员签名)审批：(企业技术负责人签名)上海市建设工程监理有限公司联合监理广州珠江工程建设监理有限公司广州白云国际机场扩建工程T2航站楼及附属工程监理项目（2013）年（4）月（10）日超前钻工程监理实施细则编制审核页编制人：审核意见审核人签名审核人职务目录一、工程概况 (4)二、监理工作依据及设计要求 (6)三、超前钻项目监理内容 (7)四、联合监理部工作范围划分 (9)五、人员组织机构安排及分工 (9)六、超前钻监理工作程序及见证点 (10)七、超前钻施工重点难点及监理控制措施 (11)八、监理工作的方法、措施及工程验收、旁站项目 (13)九、承包商试验项目 (14)十、风险分析 (14)十一、监理表格 (16)超前钻监理实施细则一、工程概况（一）设计规模：广州白云国际机场是我国三大枢纽机场之一，本期航站楼设计目标年为2020年，按满足年旅客吞吐量4500万人次的要求设计，按国际枢纽机场理念设计。
建筑面积约60万平方米。
（二）总平面布置：航站楼采用“前列式+指廊式”的平面布局，建筑群由伸缩缝自然分成五部分，由主楼、北指廊、东西连接廊、东五东六指廊和西五西六指廊组成，共约59座登机桥固定廊道，主体采用钢筋混凝土框架结构，屋盖钢网架结构形式。
T2航站楼北面与白云机场扩建工程飞行区北站坪相连，南面通过出港高架桥与机场陆侧交通中心（GTC）相连；在本航站主楼专设有工作人员出入口兼货物出入口，在东西连接廊设有国内国际贵宾区。
设备中心位于主航站楼南侧，通过管沟与主航站楼相连。
旅客流程采用两层式，出发层在主楼三层，到达旅客经由各指廊二层至主楼一层。
国内出发和到达采用混流模式，国际出发和到达采用分流模式。
（三）竖向布置:主航站楼室内标高士0.000，定为1985国家高程基准的14.500m。
主航站楼地上三层，局部四层；连接廊和指廊地上二层，局部三层。
广州新白云机场航站楼设计CAD图
广州新白云机场设计方案
目录401工程概况______________________________________________________ 4 402工程范围______________________________________________________ 5 403系统特性______________________________________________________ 6 403.1电视监控子系统特性________________________________________ 6 403.2出入口控制子系统特性______________________________________ 6 403.3周界报警子系统特性________________________________________ 6 404系统设计依据__________________________________________________ 7 405系统设计原则__________________________________________________ 8 406系统建设目标__________________________________________________ 8 406.1先进性：__________________________________________________ 8 406.2可靠性：__________________________________________________ 9 406.3稳定性：__________________________________________________ 9 406.4完整性：__________________________________________________ 9 406.5经济性：__________________________________________________ 9 406.6可操控性：________________________________________________ 9 407系统结构_____________________________________________________ 10 408系统功能______________________________________________________ 11 409闭路电视监控子系统（以下简称监控子系统）____________________ 12 409.1监控子系统概述___________________________________________ 12 409.2监控子系统构成___________________________________________ 13 409.2.1前端设备_____________________________________________ 15 409.2.2传输器材/设备 ________________________________________ 16 409.2.3后端设备_____________________________________________ 16 409.3监控子系统结构___________________________________________ 17 409.3.1监控子系统结构框图___________________________________ 18 409.3.2闭路电视监控系统图___________________________________ 19 409.4各弱电设备间的设备配置___________________________________ 19 409.4.1中心弱电设备间（T1—E） _____________________________ 19 409.4.2第一分支弱电设备间（EC-2A） _________________________ 22 409.4.3第二分支弱电设备间（EC-2C） _________________________ 23 409.4.4第三分支弱电设备间（WC-2A） ________________________ 24 409.4.5第四分支弱电设备间（WC-2B）________________________ 25 409.4.6边检监控中心_________________________________________ 26 409.4.7行李分拣中心_________________________________________ 28409.4.8海关监控中心_________________________________________ 30 409.5监控子系统功能___________________________________________ 31 409.5.1功能概述_____________________________________________ 31 409.5.2系统设备控制功能_____________________________________ 33 409.5.3系统显示功能_________________________________________ 33 409.5.4系统管理功能_________________________________________ 34 409.5.5程序化管理功能_______________________________________ 34 409.5.6优先级控制功能_______________________________________ 35 409.5.7多媒体集成功能_______________________________________ 35 409.5.8传输功能_____________________________________________ 36 409.5.9联网功能_____________________________________________ 36 409.5.10实时时钟同步功能_____________________________________ 37 409.5.11系统自检功能_________________________________________ 37 409.5.12在线维护功能_________________________________________ 37 409.5.13图像记录功能_________________________________________ 38 409.6各控制室（控制中心或分控）的设备配置与功能______________ 38 409.6.1保安监控中心_________________________________________ 38 409.6.2航站楼管理中心_______________________________________ 40 409.6.3旅客服务中心_________________________________________ 40 409.6.4运营指挥中心_________________________________________ 41 409.6.5外场指挥中心_________________________________________ 42 409.6.6边检监控中心_________________________________________ 44 409.6.7行李分拣中心_________________________________________ 45 409.6.8海关监控中心_________________________________________ 46 409.6.9安检监控中心_________________________________________ 47 409.6.10边检分控室___________________________________________ 48 409.6.11安检分控室A _________________________________________ 49 409.6.12安检分控室B _________________________________________ 49 409.6.13南航分控室___________________________________________ 50 409.7监控子系统主要设备性能指标_______________________________ 51 409.7.1多媒体工作站_________________________________________ 51 409.7.2通信控制器___________________________________________ 54 409.7.3视频矩阵_____________________________________________ 56 409.7.4控制键盘_____________________________________________ 58 409.7.5数字硬盘录像机（DVR）______________________________ 60 409.7.6视频网络控制器_______________________________________ 63 409.7.7彩色视频打印机_______________________________________ 65 409.7.8彩色喷墨打印机_______________________________________ 65 409.7.914英寸工业级彩色监视器 ________________________________ 65 409.7.1017英寸工业级彩色监视器 ______________________________ 66 409.7.1120英寸工业级彩色监视器 ______________________________ 66 409.7.1215英寸彩色液晶监视器 ________________________________ 67 409.7.13背投影机及其控制器___________________________________ 67409.7.14电梯摄像机（编号CAM-1） ____________________________ 69 409.7.15室内半球彩色摄像机（编号CAM-2） ____________________ 72 409.7.16室内箱形黑白摄像机（编号CAM-3） ____________________ 73 409.7.17室内箱形彩色摄像机（编号CAM-4） ____________________ 74 409.7.18一体化半球形摄像机（编号CAM-5） ____________________ 75 409.7.19一体化球形摄像机（编号CAM-6） ______________________ 77 409.7.20室外固定摄像机（编号CAM-7） ________________________ 78 409.7.21室外轻型转动摄像机（编号CAM-8） ____________________ 80 409.7.22室外中型转动摄像机（编号CAM-9） ____________________ 82 409.7.23室外低照度摄像机（编号CAM-10） _____________________ 85 409.7.24线缆补偿放大器_______________________________________ 87 409.7.25汉字字符发生器_______________________________________ 88 409.7.26电梯楼层显示字符发生器_______________________________ 88 409.7.27视频分配器___________________________________________ 89 409.7.2824V AC电缆 __________________________________________ 89 409.7.29控制电缆_____________________________________________ 90 409.7.30RG59视频电缆_______________________________________ 90 409.7.31镀锌钢管_____________________________________________ 91 409.7.32光缆_________________________________________________ 91 409.7.33光纤跳线_____________________________________________ 92 409.7.34光端机_______________________________________________ 92 409.7.35数字录音机___________________________________________ 94401工程概况广州新白云国际机场将建在中华人民共和国广东省广州市的花都区和白云区之间，首期工程一次征地21840亩，按旅客吞吐量为2700万人次，高峰小时旅客流量9000人次的设计，新建航站楼面积约30万平方米，同期建设两条跑道（跑道长度分别为3800米、3600米），66个停机位（其中有46个近机位/登机桥）。
广州新白云机场设计方案
目录401工程概况 _____________________________________________________ 4 402工程围 _______________________________________________________ 5403系统特性 _____________________________________________________ 5 403.1电视监控子系统特性_______________________________________ 6 403.2出入口控制子系统特性_____________________________________ 6 403.3界报警子系统特性_________________________________________ 6 404系统设计依据 _________________________________________________ 6 405系统设计原则 _________________________________________________ 8 406系统建设目标 _________________________________________________ 8 406.1先进性： _________________________________________________ 8 406.2可靠性： _________________________________________________ 9 406.3稳定性： _________________________________________________ 9 406.4完整性： _________________________________________________ 9 406.5经济性： _________________________________________________ 9 406.6可操控性： _______________________________________________ 9 407系统结构 ____________________________________________________ 10 408系统功能 ____________________________________________________ 11 409闭路电视监控子系统（以下简称监控子系统）_____________________ 12 409.1监控子系统概述__________________________________________ 12409.2监控子系统构成__________________________________________ 13 409.2.1前端设备______________________________________________ 15 409.2.2传输器材/设备 _________________________________________ 16 409.2.3后端设备______________________________________________ 16409.3监控子系统结构__________________________________________ 17 409.3.1监控子系统结构框图____________________________________ 18 409.3.2闭路电视监控系统图____________________________________ 19409.4各弱电设备间的设备配置__________________________________ 19 409.4.1中心弱电设备间（T1—E）______________________________ 20 409.4.2第一分支弱电设备间（EC-2A） _________________________ 22 409.4.3第二分支弱电设备间（EC-2C） _________________________ 23 409.4.4第三分支弱电设备间（WC-2A） ________________________ 24 409.4.5第四分支弱电设备间（WC-2B）________________________ 25 409.4.6边检监控中心_________________________________________ 27409.4.7行分拣中心___________________________________________ 28 409.4.8海关监控中心_________________________________________ 30409.5监控子系统功能__________________________________________ 32 409.5.1功能概述_____________________________________________ 32 409.5.2系统设备控制功能_____________________________________ 33 409.5.3系统显示功能_________________________________________ 33 409.5.4系统管理功能_________________________________________ 34 409.5.5程序化管理功能_______________________________________ 34 409.5.6优先级控制功能_______________________________________ 35 409.5.7多媒体集成功能_______________________________________ 35 409.5.8传输功能_____________________________________________ 36 409.5.9联网功能_____________________________________________ 36 409.5.10实时时钟同步功能_____________________________________ 37 409.5.11系统自检功能_________________________________________ 37 409.5.12在线维护功能_________________________________________ 38 409.5.13图像记录功能_________________________________________ 38409.6各控制室（控制中心或分控）的设备配置与功能 _______________ 38 409.6.1保安监控中心_________________________________________ 39 409.6.2航站楼管理中心_______________________________________ 40 409.6.3旅客服务中心__________________________________________ 41 409.6.4运营指挥中心_________________________________________ 42 409.6.5外场指挥中心_________________________________________ 43 409.6.6边检监控中心_________________________________________ 44 409.6.7行分拣中心___________________________________________ 45 409.6.8海关监控中心_________________________________________ 46 409.6.9安检监控中心_________________________________________ 47 409.6.10边检分控室___________________________________________ 48 409.6.11安检分控室A _________________________________________ 49 409.6.12安检分控室B _________________________________________ 50 409.6.13南航分控室___________________________________________ 50409.7监控子系统主要设备性能指标_______________________________ 51 409.7.1多媒体工作站__________________________________________ 51 409.7.2通信控制器___________________________________________ 54 409.7.3视频矩阵_____________________________________________ 56 409.7.4控制键盘_____________________________________________ 59 409.7.5数字硬盘录像机（DVR）______________________________ 60 409.7.6视频网络控制器_______________________________________ 63 409.7.7彩色视频打印机_______________________________________ 65 409.7.8彩色喷墨打印机_______________________________________ 66 409.7.914英寸工业级彩色监视器_________________________________ 66 409.7.1017英寸工业级彩色监视器_______________________________ 66 409.7.1120英寸工业级彩色监视器 ______________________________ 67409.7.1215英寸彩色液晶监视器_________________________________ 67 409.7.13背投影机及其控制器___________________________________ 68 409.7.14电梯摄像机（编号CAM-1）_____________________________ 69 409.7.15室半球彩色摄像机（编号CAM-2） ______________________ 73 409.7.16室箱形黑白摄像机（编号CAM-3） ______________________ 74 409.7.17室箱形彩色摄像机（编号CAM-4） ______________________ 75 409.7.18一体化半球形摄像机（编号CAM-5） ____________________ 76 409.7.19一体化球形摄像机（编号CAM-6） ______________________ 78 409.7.20室外固定摄像机（编号CAM-7） ________________________ 79 409.7.21室外轻型转动摄像机（编号CAM-8） ____________________ 80 409.7.22室外中型转动摄像机（编号CAM-9） ____________________ 83 409.7.23室外低照度摄像机（编号CAM-10）_____________________ 86 409.7.24线缆补偿放大器_______________________________________ 87 409.7.25汉字字符发生器_______________________________________ 88 409.7.26电梯楼层显示字符发生器_______________________________ 89 409.7.27视频分配器___________________________________________ 89 409.7.2824VAC电缆__________________________________________ 90 409.7.29控制电缆_____________________________________________ 90 409.7.30RG59视频电缆_________________________________________ 91 409.7.31镀锌钢管_____________________________________________ 92 409.7.32光缆_________________________________________________ 92 409.7.33光纤跳线_____________________________________________ 92 409.7.34光端机_______________________________________________ 93 409.7.35数字录音机___________________________________________ 95401工程概况新白云国际机场将建在人民国省市的花都区和白云区之间，首期工程一次征地21840亩，按旅客吞吐量为2700万人次，高峰小时旅客流量9000人次的设计，新建航站楼面积约30万平米，同期建设两条跑道（跑道长度分别为3800米、3600米），66个停机位（其中有46个近机位/登机桥）。
广州新白云机场施工组织设计(网架结构)
目录一、工程概况二、编制依据三、施工部署四、施工人员配置及工具配备五、施工进度方案六、主要工程施工方法七、质量控制措施八、平安控制措施九、文明施工的技术措施十、确保工期的技术措施十一、竣工验收一、工程概况kn/m2kn/m2kn/m2kn/m2kn/m2，抗震设防烈度6度。
网架面积为8424 M2m，屋面支撑选用C140×3钢檩条，间距3m，屋面用镀锌压型钢板，保温层采用100mm厚保温岩棉，屋面防水用2mmmm厚PE薄膜。
钢构件喷水性无机富锌底漆两遍，环氧防锈漆一遍，膨胀防火涂料两遍。
二、编制依据1、?网架结构设计与施工规程?JGJ7-912、?钢结构设计标准?GBJ17-883、?冷弯薄壁型钢结构技术标准?GBJ18-874、?钢结构工程施工及验收标准?GB50205-955、?建筑结构抗震设计标准?GBJ11-896、?建筑结构荷载标准?GBJ9-878、?网架工程质量检验评定标准?JGJ78-919、?钢结构工程质量检验评定标准?GB50221-9510、?碳素焊条?GB511811、?焊剂?GB529312、?钢结构防火涂料应用技术标准?CEC2413、?压型钢板设计施工规程?YBT21614、?涂装前钢材外表锈蚀等级?GB892315、中国南方航空公司的关于广州新白云机场建设工程施工招标文件16、中国航空工业规划设计研究院图纸17、本企业的特点、现状、施工技术管理力量18、我公司的质量手册、程序文件、内部文件等管理制度三、施工部署(一)、施工管理体制1、工程经理部设置：工程经理作为公司在工程上的全权代表，在工程部成员的协助下，负责施工方案、人事任免、技术措施、设备采购、材料调配施工方案安排等关键问题的决策，对工程的质量、平安、工期全面负责，完成法人代表对业主签定的合同内容。
工程部其它人员对工程经理负责。
工程经理代表公司按照公司工程管理文件和质量体系文件要求履行对业主的工程承包合同，执行公司质量方针，贯彻国家法律法规和政策，执行工程合同中必须履行的各项条款，对本工程从签定合同——施工准备——施工过程——竣工验收——移交效劳管理等整个过程进行有效的组织和控制，以确保工程质量、工期、平安与文明施工、本钱效益与实现合同目标。
高效·清晰·便捷——广州新白云机场T2航站楼旅客流程设计
高效清晰便捷——广州新白云机场T2航站楼旅客流程设计周昶【期刊名称】《建筑技艺》【年(卷),期】2016(000)007【总页数】2页(P102-103)【作者】周昶【作者单位】广东省建筑设计研究院【正文语种】中文我国航空业的快速发展对航站楼设计提出了许多新的要求，航站楼作为一种对城市和公众影响力大、功能/流程复杂、系统/设备众多、技术/材料新颖、投资/规模较大的交通类型建筑，其设计值得我们进行深入研究和探讨。
广州新白云国际机场在2013年的旅客量超过了5 000万人次，已经达到1998年规划的总量，进入世界机场前15名。
T2航站楼及配套设施是目前我国在建的规模最大的航站楼综合体，T2航站楼一期（不含东四和西四指廊）面积超过65万m2，配套的交通中心（GTC）及停车楼达21万m2，设计容量为年旅客量4 500万人次，目标是打造亚太地区连接各大洲的新航空枢纽，朝着世界级机场迈进（图1，2）。
旅客流程设计是实现航站楼交通建筑功能的基础核心设计，它决定了航站楼内部的功能组织框架，是影响航站楼运行效率的最重要因素之一。
作为一个大型的复合枢纽机场航站楼，T2航站楼拥有各种类型的旅客流程，包括国内出港、国内进港、国际出港、国际进港、国内转国际、国内转国内、国际转国内、国际转国际、国际航班国内段（国内-广州-国际、国际-广州-国内、广州-国内-国际、国际-国内-广州）等，各流程相互交叉并联系结合形成新流程，错综复杂。
我们采取了国内混流、国际分流、设置混合机位的策略来搭建航站楼的内部组织框架和楼层。
1.1 单一方向的旅客流程因流线众多，为加强流线导向的清晰度，在流线设计上我们采取了单一方向、减少选择点的策略。
旅客进入办票大厅后只有向前一个方向，不需做选择即到达安检厅，安检后开始选择登机口方向。
到达旅客也是从各个指廊汇聚到主楼提取行李，国际和国内各有一个迎客口，统一的到达厅与交通中心连通，空间结构简单、方向引导非常清晰。
广州白云机场PPT课件
候机楼分为A区和B区（离境旅客从主航站楼使用连接桥到对面的 候机楼），A区负责国际航班，以及南方航空公司外的其他国内航 班。B区负责南方航空公司，以及集团名下的航空公司（厦门航空 ，重庆航空等）。到达旅客可以直接从候机楼抵达厅离开机场， 无需到主航站楼（乘坐地铁需要到航站楼负1层，停车场同样需要 到负1层）。
国际1号货站投入启用后，白云机场的国际货运业务处理能力增加52万吨，使白云机场现 有的两家国际货站（不含联邦快递转运中心）年处理能力从40余万吨大幅提升至100万吨。
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机 场 运 作
作为中国三大枢纽机场之一的广州白云国际机场已开通123条国内外 定期航班航线，其中国内航线86条，国际及地区航线50条，每天有 超过500班航班起降。
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夜 景
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性
广州白云国际机场第三跑道、二号航站楼分别于2014年、2016年
建成投入使用。已更名为“广东省机场管理集团有限公司”。白云机
场已与33家航空公司建立了业务往来，已开通航线110多条，通达国
内外100多个城市，保障机型近30种，它是中国南方航空集团公司和
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深圳航空公司的基地机场。[1]
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基础设施
跑道及停机坪
广州白云国际机场一期工程场内占地1434公顷，其中飞行区 约860公顷，其他区域占地574公顷。此外，中转油库和导航 工程占地约17公顷。
其中，总平面规划有三条跑道，海拔50英尺（15米）。一期 建有二条跑道，分别位于航站楼的东西两侧。间距按2200米 规划，能满足二条平行仪表跑道的独立平行进近要求。东跑 道长度按4000米宽60米规划，一期按3800米建设，满足现有 目前全球最大型的客机空中客车A380全重起降，同时并考虑 未来更大机型的起降可能。西跑道长度按3600米宽45米建设 ，满足4E类以下飞机的全重起飞和降落。在东跑道的东侧680 米处规划有第三条跑道。该跑道长3800米宽60米，标准为4F 级，能够起落包括A380在内的大型客机起降，预计2011年底 动工建设。
新白云机场航站楼设计--访广东省建筑设计研究院总建筑师陈雄
新白云机场航站楼设计--访广东省建筑设计研究院总建筑师陈雄佚名【期刊名称】《建筑设计管理》【年(卷),期】2014(000)012【总页数】4页(P9-12)【正文语种】中文广州新白云国际机场一期航站楼主立面《建筑设计管理》：请您谈一谈广东省院机场院与新白云机场的关系？陈雄：因为机场是稀缺项目、是复杂的交通建筑，并不是每一个城市都有。
而且就算是有，设计竞争也非常激烈。
广东省院机场院从1998年白云老机场迁建到现在，做了16年专业机场设计。
在这个过程中积累了一些经验、培养了一批专业人才。
通过与国际公司的合作，跨越了我国以前的机场设计理念，使团队的设计思维和技术积累日趋成熟。
新白云机场对机场院而言是一个重要转折和契机。
《建筑设计管理》：T1航站楼改扩建是基于什么原因？陈雄：2005年T1航站楼的改造把原来的国际模式给打破了。
原来是用墙围起来，经过检验检疫、海关，然后去行李托运，最后是出关，包括边检、安检，我们就叫做候机区或隔离区。
带引导作用的张拉膜天窗2005年在设计扩建东三西三指廊的时开始改造这个国际流程了。
那时候我们就发现国际流程已经不够了。
为什么呢？因为，我们国家的航空量大量增长，尤其是国际航班增长得更快。
这个也是随着国家经济的发展，出行的机会越来越多了，尤其是出国的机会越来越多了。
我们是全国第一个把所有的办票区全部打开的机场。
通过改造，把一些隔离墙拆了，把北边的几个岛开放作为国际办票区，使资源的分配更加合理。
新白云机场开创了“国际开放式办票区”的先河。
它的关键技术在哪里呢？主要是托运行李检查的图像与海关和检疫共享，减少通关环节。
原来海关要统一看旅客的托运行李，经过海关检查旅客才能去托运行李，办票，办登机牌。
改造后的国际行李处理区有一个扫描机，它把托运的信息全部送到新建的一个海关监控室里，包括检疫监控室，这其实就是行李安检与海关和检疫的信息共享。
还有一个关键技术是整个行李系统的设计，都是全自动分拣的。
屋面工程监理细则
编号E2-1-航站楼屋面工程监理实施细则工程名称广州（新）白云国际机场航站楼工程业主单位广州白云机场有限公司监理单位上海/珠江航站楼联合监理部设计单位广东省建筑设计研究院施工单位沪宁钢机/雅百特有限公司上海宝冶建筑有限公司中建钢构南方公司总监理工程师陈跃华目录1．本工程概况及特点2．监理依据及设计要求2.1监理依据2.2主要设计要求3．施工工艺流程与监理工作流程3.1 施工工艺流程3.2 监理工作流程4．监理工作的控制要点及目标值5．监理工作的方法及措施6．监理用表1.本工程概况及特点1.1.工程概况1.1.1航站楼屋面工程由旅客候机楼，东、西连接楼，东五、东六、西五、西六指廊共7个部份组成。
1.1.2候机楼、连接楼均为大弧度曲形层面。
1.1.3屋面结构为主檩+次檩+压型钢板+衬檩+TPO防水+纤维隔热棉+屋面铝板。
1.1.4屋面板为进口欧洲AA3004铝锰镁合金1.0mm板材现场压型板。
1.1.5屋面排水选用了当今领先技术的虹吸排水系统。
指廊屋脊设置了通长采光双钢化夹层玻璃及电动排烟天窗系统，屋面檐口选用了单层铝板。
1.1.6本屋面工程总量大，主要工程量为：屋面铝板及保温棉各30万多平方米，虹吸排水系统共226套，管道总长约15500m，檐口等铝板约21900m2，指廊天窗用钢化玻璃为6500m2。
天窗推窗器344套。
1.2工程特点1.2.1屋面防水铝板耐久性好，耐用年限可达40年，其表面氟碳烤漆涂层施工时易损伤，为此要采取保护措施1.2.2本屋面工程所用铝合金板、不锈钢天沟、虹吸不锈钢排水管均属特殊材料，且使用量大，主要为有色金属材料，其焊接技术有其独特的特点。
1.2.3高空作业受风、雨环境影响大，屋面板轻、薄、长，易发生事故。
1.2.4屋面施工易受前面主体结构的安装质量与进度影响，存在抢工期、保后墙的现实，施工高峰集中、工期短。
2.监理依据及设计要求2.1主要监理工作依据2.1.1 GB50319—2013《建设工程监理规范》2.1.2 国家及地方政府有关工程建设的政策、法令、法规等2.1.3 与业主签订的监理合同2.1.4 业主与施工单位签订的施工承包合同及协议书等2.1.5 工程施工图纸及技术文件2.1.6 经监理方审核的施工组织设计与施工方案2.1.7 GB50300-2013《建筑工程施工质量验收统一标准》2.1.8 GB50207-2012《屋面工程质量验收规范》2.1.9 ASI562《压型金属板设计和安装规范》2.1.10 GB50205-2001《钢结构工程施工质量验收规范》1.1.11GJ81-91《建筑钢结构焊接规程》2.1.12B50268-2006《给水排水管道工程施工及验收规范》2.1.13B50236-2005《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》2.1.14B50235-97《工业金属管道工程施工及验收规范》2.1.15B50242-2002《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》2.1.16 《铝合金结构工程施工验收规范》GB50576-20102.1.17《铝合金结构工程施工规范》JGJ/T216-20102.1.18,《玻璃幕墙工程质量验收规范》JGJ/T139-20012.1.19《建筑装饰工程质量验收规范》GB50210-20012.1.20《建筑玻璃采光顶》JG/231-20072.1.21《虹吸式屋面雨水排水系统技术规程》CECS183-20052.1.22《采光顶与金属屋面技术规程》JGJ255-20122.2主要设计要求2.2.1 屋面板、天沟的设计要求2.2.1.1材料选用：（1）屋面板采用牌号为进口AA3004的铝锰镁合金基材，外覆（RAL9006）氟碳烤漆涂层的1mm厚KAL—ZIP 400/65型的直立锁边板。
结构设计资料：建筑钢结构的梭形格构式受压构件
结构设计资料：建筑钢结构的梭形格构式受
压构件
随着建（构）筑物设计对外形及技术经济等方面要求的不断提高，梭形格构管柱构件作为近年来出现的一种新型的受力构件形式，在实际工程中的应用日趋广泛，如英国千年穹顶的八管梭形格构柱和我国广州新白云国际机场航站主楼与连接楼的三管梭形格构柱。
此类构件形状特殊，目前各国钢结构规范也无类似构件的计算规定.研究表明，梭形柱的稳定性能与等截面格构柱相比有较大的不同及其独特的特点，前者的失稳模态与构件的几何参数关系极为密切，主要与构件的长细比，分肢的长细比，隔板数量以及初始挠度的分布和幅值有关，表现为S形的失稳变形模态。
清华大学以广州新白云国际机场项目为依托，对上述三管梭形格构柱进行了深入的理论分析和足尺及模型试验研究，证明了这种构件所特有的破坏模态。
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大跨空间结构作业
广州新白云国际机场航站楼屋盖结构设计分析
姓名：李兴盛
学号：04S033111
哈尔滨工业大学
2004.6.30
一．工程概况
主航站楼平面由两片75m×289m圆弧形带成纵轴对称布置而成，屋面外形为双向弯曲弧形，整个屋面以水平及竖向二根中心 75.9m,桁架矢高为5m ,顶面宽度在内侧为6.25m，在外侧为3.8m，下弦曲率半径570.75m，柱距18m。
内侧与膜支承桁架相接，外侧为悬臂构。
东西连接楼平面投影尺寸为64m×462m的圆弧形带，柱距18m。
屋面压形钢板和张拉膜支撑在弯曲落地式主桁架上。
指廊共四条，东一和西一指廊平面尺寸为39m×360m，东二和西二指廊平面投影尺寸为39m× 252m，柱距12m。
主航站楼东西两端各有两条高架连廊连接主航站楼和连接楼。
二．结构分析
（一）结构体系
主楼长325M，宽235M，其中平面又二片反向的圆弧形带组成。
主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排由3Φ273×16圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱，人字形柱的两端铰接，使柱的受力最小，以期取得修长轻巧的建筑效果。
人字形柱的柱顶高度从东西二端的14.7M升高到中间的35.7M，由里向外倾斜。
主楼的内部设置了二排巨形变截面混凝土箱形柱，由于主楼脊骨结构（spine structure）的两侧是刚度及约束都较小的人字形铰接柱，在脊骨结构的内部设计刚度较大的抗侧力柱是必要的。
巨形柱的柱距为18M，在基础处的截面为25 00MM×4500MM，刚接于基础，承受全部水平力。
主楼的屋盖为近似的几何球形，巨形柱的柱顶高度又东西二端的21M上升到中间的41.9M。
主楼采用三角形钢管桁架结构，跨度为76.9M，桁架高度为5M，两端铰接支承在人字形柱及混凝土巨形柱上，主桁架在人字形柱以外的南北方向悬挑7~23M。
主桁架两上弦杆的间距从人字形柱处的 3.8M 变化到巨形柱处的5.25M，弦杆为508×16~25MM，腹杆为Φ245×7.1~12MM。
腹杆在下弦杆交汇点的间距为 6.35M。
为了增加建筑外观的造型变化以及满足采光要求，主桁架在巨形柱处上升为一个拱型桁架采光带，采光带的宽度由中间的20M变化到东西二端约50M，采光带是玻璃纤维张拉膜结构。
主楼的屋盖透视图见图1。
图1
（三）传力途径
连接楼分为东西连接楼，每翼连接楼的平面为450×62M，地上三层，用三道伸缩缝将混凝土楼盖分为四段，用二到伸缩缝将屋面分为三段。
连接楼的柱距为18M，典型的钢桁架见图11。
三角形圆管桁架的弦杆为3Φ245×12~16MM，腹杆为Φ127×6~12MM，桁架的高度2.8M，上弦杆的间距为3M。
主桁架一端落地，另一端支承在由3Φ168×12.5MM的钢管组成的变截面人字形组合柱上，与主楼人字形柱子不同的是，连接楼的人字形柱是从外向里倾斜的。
主桁架在跨中位置支承于1M直径的钢筋混凝土圆柱上，从落地端到混凝土柱的跨度约25M，从混凝土柱到人字形柱的跨度约30M，再悬挑约7M。
连接楼的屋面是有檩体系。
屋面板是层压型钢板，部分屋面为玻璃纤维张拉膜。
整个屋面沿纵向设置了5道次桁架，次桁架即支承檩条也是屋盖的支撑，在屋盖伸缩缝处设有X形的支撑。
三．结构评述
广州新机场是中国目前在岩溶地区兴建的规模最大的民用公共建筑，我们在所做的磨擦桩试验是一组很完整的试验，可为研究者参考，航站楼混凝土框架结构为预应力结构及宽扁梁结构，本工程采用的不承受水平力的大跨度预应力混凝土结构，是比较独特的设计构思。
广州新航站楼是中国目前规模最大的相贯焊接空心管结构工程，其中16米~37米高的三角形变截面人字形柱、12米及14米跨度的屋面箱形压型钢板是首次在中国应用。
广州市新机场航站楼的建设规模大，科技含量高，其设计及施工经验可为类似工程提供有益的参考及借鉴。
郭彦林认为此屋盖结构整体提升具有使用设备简单、地面拼装高效、安全性能好等优点。
结构体系在整体提升状态与设计状态的受力情况不同，必须在提升状态下对屋盖结构或支承结构的强度、稳定性进行验算并对某些薄弱部位进行必要的加固。
介绍了广州新白云国际机场飞机维修设施工程10号机库的整体提升方案及其提升设计，并在此基础上探讨了在大跨度钢结构整体提升中需要注意的问题。
四．结论
广州白云国际机场迁建工程航站楼建筑极富现代气息，工艺流程合理顺畅，是使用功能和建筑艺术完美的结合；南航基地维修机库工艺设施先进，覆盖机群完整，是中国最大的飞机维修中心；机场综合区各单体建筑规划布局合理，为机场的安全运行提供全面的保障和支持。
航站楼、南航机库及综合配套项目已按批准的初步设计建成，工程建设符合国家及民航有关标准，设施设备安装及测试数据基本符合有关规范要求，试运转正常，满足使用功能要求，各项目文件材料归档基本齐全，分类清晰，整理规范。
但在施工过程中，网架的安装犯法与设计的受力情况不同，必须在提升状态下对屋盖结构或支承结构的强度、稳定性进行验算并对某些薄弱部位进行必要的加固，这是钢结构整体提升中需要注意的问题。
五．信息来源：
李桢章伍国华.广州新白云国际机场航站楼结构设计(广东省建筑设计研究院,广州510010)。