地下连续墙施工缺陷修补专项方案

目录

一、编制依据 (1)

二、工程概况 (1)

2.1工程设计概况 (1)

2.2工程地质及水文地质 (1)

三、缺陷原因分析 (2)

3.1渗漏水原因分析 (3)

3.2鼓包和漏筋原因分析 (3)

四、缺陷修补目标 (3)

五、缺陷处理方法 (3)

5.1渗漏水处理 (3)

5.2鼓包和漏筋处理 (4)

六、施工工艺 (4)

6.1渗漏水处堵漏施工 (4)

6.1.1施工工艺流程 (4)

6.1.2施工方法 (4)

6.2鼓包和漏筋修复施工工艺 (6)

6.2.1鼓包和漏筋修复施工工艺流程 (6)

6.2.2鼓包和漏筋修复施工方法 (6)

七、施工材料 (7)

7.1堵漏材料 (7)

7.1.1水溶性聚氨酯灌浆剂 (7)

7.1.2无机堵漏材料（双快水泥）注浆材料 (8)

7.2主要机械及人员安排 (8)

7.2.1机械设备配备 (8)

7.2.2施工人员配置 (8)

八、安全生产管理 (8)

8.1安全方针 (8)

8.2安全保证措施 (9)

一、编制依据

1）《常州市轨道交通1号线一期工程施工图设计定安路站第一分册主体围护机构》；

2）《常州市轨道交通1号线一期工程I-KC-03标段-定安路站岩土工程勘察报告》；

3）《常州市轨道交通1号线一期工程施工图设计聚湖路站第一分册主体围护机构》4）《常州市轨道交通1号线一期工程I-KC-03标段-聚湖路站岩土工程勘察报告》

二、工程概况

2.1工程设计概况

1）聚湖路站

聚湖路站位于花园街与聚湖路交叉口，跨路口沿花园街南北向布置。车站主体结构位于花园街机动车道、非机动车道内。站位东北侧为金鸡花园小区14号楼（混11，距离基坑边约45m），西南侧为万达广场（距离基坑边约17m），西北侧及东南侧为公园绿地。站位处交通流量较大。本车站为中间站，位于直线上，两端区间拟采用单圆盾构施工。

根据总体规划，本站南侧为盾构始发端，北侧为接收端，车站站台设计为岛式站台，有效站台宽11.0m。设计拟采用单柱双跨整体钢筋混凝土结构形式，明挖法施工。标准段基坑深16.38～16.88m，采用800mm厚地下连续墙围护结构，侧墙厚700mm端头井段侧墙厚800mm。车站小里程端设置单渡线，车站总长284.80m，标准段净宽18.3m。车站线路由南向北为2‰的下坡，结构顶板覆土约为3.2m。

车站共设两组风亭和4个出入口，1号出入口位于花园街东侧的人行道及绿地内，1号风亭及2号出入口位于西北侧的人行道及公园绿地内、3号出入口位于西南侧的人行道内，4号出入口及2号风亭位于花园街东侧的公园绿地内。主体结构基坑安全等级为一级。

2）定安路站

定安路站位于花园街与古方路交叉口南侧沿花园街南北向布置。车站主体结构位于花园街机动车道、非机动车道内。站位西侧为花园新村2层或3层商住楼、新华联商场（混3，距离基坑边9.1m）、湖塘小商品综合市场（混3，距离基坑边19.2m），东南侧为有湖塘消费品综合市场（距离基坑边13.6m），东侧为河畔景观（距离基坑边28.1m）、停车场等。站位处交通流量一般。

本车站为中间站，位于直线上，两端区间拟采用单圆盾构施工。根据总体规划，本

站南侧为盾构始发端，北侧为接收端，车站站台设计为岛式站台，有效站台宽11.0m。设计拟采用单柱双跨整体钢筋混凝土结构形式，明挖法施工。标准段基坑深16.9m，采用800mm厚地下连续墙围护结构，内衬墙厚700mm，端头井段内衬墙厚800mm。车站总长183m，标准段净宽18.3m。车站线路由南向北为2‰的坡，结构顶板覆土约为3.5m。车站共设两组风亭和4个出入口，1号出入口及1号风亭位于花园街东侧现状的绿地内、2号出入口位于花园街西站位西北侧，3号出入口受既有建筑物新华联商场影响，为预留出入口，4号出入口及2号风亭位于花园街东侧的绿地及停车场内。

2.2工程地质及水文地质

1）聚湖路站

（1）工程地质

聚湖路站场地地貌类型属于冲积高亢平原区，地形较为平坦。场地地势开阔，地形平坦，勘探点地面高程约3.91m～5.81m。

基坑范围内从上至下地层分别为：①层杂填土、③2层粘土、⑤1层砂质粉土夹粉砂、⑤2层粉砂、⑤3层砂质粉土、⑥1层粉质粘土、⑥3层粉质粘土、⑥4层粉质粘土、⑦1层粉质粘土、⑨1层粘土、⑨2层粉质粘土、⑨2a层粉砂夹砂质粉土、⑨3层粘土、⑨5层粘土。基坑底面位于⑤2层粉砂、⑤3层粉土夹粉砂层中，地下墙墙趾插入⑦1层粉质粘土、⑨2层粉质粘土层中。

（2）水文地质情况

本站地下水类型可分为潜水和承压水。潜水稳定水位埋深 1.80～4.70m，标高为2.52～ -0.48m（56黄海高程）；对本工程影响较大的主要为第一层压水，第Ⅰ层承压水主要埋藏于⑤1、⑤2、⑤3、⑧2层粉性土、粉砂中，⑤层承压水水位埋深为地面下3.14～5.56m,水位标高为1.81～-1.03m，⑧层承压水层，水位埋深为4.40～6.57m，水位标高为0.87～-2.14m。车站抗浮设防水位高程3.9m。

2）定安路站

（1）工程地质

定安路站基坑坑底位于⑤2砂质粉土中，开挖深度内自上而下依次为：①杂填土、③2粘土、④1粉质粘土、⑤1砂质粉土、⑤2砂质粉土；基底以下依次为：⑥2粉质粘土、⑥3粘土、⑥4 粉质粘土、⑥4a砂质粉土夹粉质粘土、⑦1粉质粘土、⑧2砂质粉土、⑨1粉质粘土、⑨2粉质粘土、⑨2a砂质粉土夹粉砂，围护墙墙趾位于⑨2粉质粘

土、⑦1粉质粘土。

2）水文地质

承压水本次勘探深度范围内揭示的承压水分为第Ⅰ层承压水和第Ⅱ层承压水。第Ⅰ层承压水主要埋藏于⑤1、⑤2、⑧2层粉土、粉砂中，其中⑤1、⑤2为Ⅰ1承压含水层，⑧2为Ⅰ2承压含水层，其主要补给源为滆湖水的侧向补给，排泄途径亦相同，水量较丰富。勘察期间测得第Ⅰ1承压水埋深为地面下2.9～4.3m，水位标高约为1.30～2.79m。由于初勘阶段未设置⑧层承压水位长期观测孔，故根据其他标段和区域水文资料综合成果所得，Ⅰ2层承压水埋深为地面下 3.3～5.0m。

三、缺陷原因分析

3.1渗漏水原因分析

挖槽机成槽时，粘附在上一槽段混凝土接头面上的泥皮、泥渣局部未清除干净，浇注混凝土后使形成泥土隔层；个别槽段内沉渣较厚，在混凝土浇筑时部分沉渣会因混凝土的流动推挤到墙段接头处和两根导管中间，会形成墙段接缝夹泥渗水和墙体中间部分渗水。

3.2鼓包和漏筋原因分析

由于地层存在多种夹层和软弱地层，成槽时泥浆护壁效果不理想；基坑周边环境复杂不能采取预降水措施，以及个别搅拌桩施工局部位置发生偏差等情形都可能造成地墙鼓包和局部漏筋现象。

四、缺陷修补目标

本工程防水等级一级，以堵漏地下连续墙面仅有少量湿渍为目标。墙体内测不能有明显的鼓包，不能有钢筋外漏，以免影响防水卷材铺设。按照地下工程渗漏水治理遵循“因地制宜、堵排结合、刚柔互助、综合治理”的原则。

五、缺陷处理方法

5.1渗漏水处理

（1）渗水处理

如果渗水量不大，采用防水砂浆修补；渗漏涌水量较大时，可根据水量大小，用短钢管或胶管引流，周围用砂浆封住，然后在背面用水泥或化学灌浆，最后堵引流管；漏水量很大时，用土袋堆堵，然后用水泥或化学灌浆剂封闭，阻水后，在拆除土袋。

（2）涌砂处理