地下连续墙施工缺陷修补专项方案
地下连续墙施工缺陷治理专项方案设计
目录一、编制依据及原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)二、工程概况 (1)2.1工程设计概况 (1)2.2工程地质及水文地质 (2)三、缺陷原因分析 (4)3.1围护结构渗漏水原因分析 (4)3.2鼓包和漏筋原因分析 (5)3.3墙体出现夹层 (5)3.4墙体酥松、混凝土强度达不到要求 (5)四、缺陷修补目标 (6)五、缺陷处理方法 (6)5.1渗漏水处理 (6)5.2鼓包和漏筋处理 (11)5.3 墙体夹层处理 (12)5.4墙体酥松、混凝土强度达不到要求 (12)六、注浆施工工艺 (12)6.1高压化学注浆堵漏施工 (12)6.1.1 施工工艺 (12)6.1.2 工艺流程 (13)6.2深孔注浆施工 (14)6.2.1深孔注浆原理 (14)6.2.2施工工艺流程图 (14)6.2.3施工工艺 (15)6.2.4浆液配制 (16)6.2.5注浆量的计算原则 (17)6.2.6注浆压力的选定 (17)七、施工材料 (18)7.1堵漏材料 (18)7.1.1水溶性聚氨酯灌浆剂 (18)7.1.2无机堵漏材料（双快水泥）注浆材料 (19)7.2主要机械及人员安排 (20)7.2.1机械设备配备 (20)7.2.2施工人员配置 (20)九、质量、安全及文明环保保证措施 (21)9.1质量保证措施 (21)9.2安全及文明施工措施 (22)9.2.1安全管理组织机构 (22)9.2.2安全措施 (22)9.2.3文明施工措施 (23)9.3环境保护措施 (23)9.3.2抑制施工粉尘及废液 (23)9.3.3降低施工噪音 (24)十、应急预案 (24)一、编制依据及原则1.1编制依据1）XXX市轨道交通2号线一期工程XXX站《主体围护结构施工图》；2）《XXX市轨道交通2号线一期工程详细勘察阶段XXX站岩土工程勘察报告》；1.2编制原则为了能更好地消除地连墙接缝漏水、墙体漏筋等情况，避免出现大量涌水、涌砂，保证主体安全施工。
地铁车站地下连续墙施工缺陷处理专项施工方案
地铁车站地下连续墙施工缺陷处理专项施工方案
一、背景
随着城市地铁网络的不断扩张，地铁车站地下连续墙的施工越发重要。
然而在
施工过程中，往往会出现各种缺陷问题，例如裂缝、渗水等，这些缺陷一旦形成，会对地铁车站的正常运行和乘客的安全构成威胁。
因此，制定一套专项施工方案，对地铁车站地下连续墙施工缺陷进行处理具有重要意义。
二、缺陷分析
1. 裂缝问题
地铁车站地下连续墙常常由混凝土构成，长时间受力作用会出现裂缝问题，裂
缝一旦扩大会导致连续墙结构稳定性下降。
### 2. 渗水问题地下水位的变化、地
铁运行振动等因素会导致地铁车站地下连续墙发生渗水问题，若不及时处理将对周围土壤和结构造成损害。
三、专项施工方案
1. 裂缝处理
采用注浆加固技术对裂缝进行修补，按照裂缝宽度和深度选用不同的注浆材料，并采取植入钢筋增加抗剪强度。
### 2. 渗水处理采用聚氨酯密封材料进行渗水处理，对渗水部位进行密封处理，确保地下连续墙的密封性，避免水分侵入。
四、施工步骤
1. 前期准备
清理施工区域，确保施工场地安全、整洁，搭建作业平台和安全设施； ### 2. 裂缝处理根据裂缝情况设计注浆方案，进行裂缝清理、封割处理，并进行注浆施工； ### 3. 渗水处理对渗水部位进行清理、处理，并进行密封施工，确保渗水问
题得到有效解决； ### 4. 后期工作完成施工后，进行施工现场清理，检查处理效果，编制施工报告。
五、结束语
地铁车站地下连续墙施工缺陷处理专项施工方案的制定，对地铁车站运营及乘
客安全具有质的提升作用。
在实际施工过程中，严格遵守规范要求，科学施工，确保专项施工方案的顺利实施。
地铁车站地下连续墙施工缺陷处理专项施工方案
目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (4)2.1设计概况 (4)2.2工程地质及水文地质 (4)2.2.1地质概况 (4)2.2.2水文地质 (5)三、缺陷原因分析 (5)3.1渗漏水原因分析 (5)3.2鼓包和漏筋原因分析 (6)3.3预埋件、接驳器偏位原因分析 (6)3.4地连墙侵限原因分析 (6)3.5地连墙墙身夹泥层原因分析 (6)3.6墙身接头处涌水、涌泥原因分析 (6)3.7墙体开叉、表面平整度差原因分析 (6)3.8墙身声测管，测斜管堵塞原因分析 (6)3.9墙身砼强度不够原因分析 (7)四、缺陷修补目标 (7)五、缺陷处理方法 (7)5.1渗漏水处理 (7)5.2鼓包和漏筋处理 (8)5.3预埋件、接驳器偏位处理 (8)5.4地连墙侵限处理 (9)5.5地连墙墙身夹泥处理 (10)5.6墙体开叉、表面平整度差处理 (10)5.7声测管、测斜管堵塞处理 (10)5.8墙身混凝土强度不足处理 (10)六、施工工艺 (10)6.1渗漏水处堵漏施工 (10)6.1.1施工工艺流程 (10)6.1.2施工方法 (11)6.2基面处理施工工艺（含鼓包和漏筋修复） (15)6.2.1基面处理（含鼓包和漏筋修复）施工工艺流程 (15)6.2.2基面处理施工方法（含鼓包和漏筋修复） (15)七、施工材料 (16)7.1堵漏材料 (16)7.1.1注浆堵漏材料 (16)7.1.2无机堵漏材料（双快水泥）注浆材料 (16)7.2主要机械及人员安排 (17)7.2.1机械设备配备 (17)7.2.2施工人员配置 (17)八、安全生产管理 (17)8.1安全方针 (17)8.2安全保证措施 (18)一、编制依据1、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）2、《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204-2015)3、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)（2003年版）4、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）5、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）6、《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2012)7、《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010）二、工程概况2.1设计概况xx车站总长372.8m，车站标准段为地下两层双岛四线车站，换乘节点处为地下三层，北端局部为地下单层。
地铁车站地下连续墙施工缺陷处理专项施工方案
目录一、编制依据............................................. 错误!未指定书签。
二、工程概况............................................. 错误!未指定书签。
2.1设计概况........................................... 错误!未指定书签。
2.2工程地质及水文地质................................. 错误!未指定书签。
2.2.1地质概况...................................... 错误!未指定书签。
2.2.2水文地质...................................... 错误!未指定书签。
勘察范围内所有钻孔均遇见地下水。
勘察时测得钻孔中初见水位埋深为0.4～2.1m，标高为0.36～3.45m；稳定水位埋深为0.6～2.0m，标高为0.86～3.15m（由于勘察期间天气为局部暴雨，造成水位变化）。
基岩裂隙水稳定水位埋深为19.0～20.0m，标高为-16.33～-15.33m。
................................ 错误!未指定书签。
三、缺陷原因分析......................................... 错误!未指定书签。
3.1渗漏水原因分析..................................... 错误!未指定书签。
3.2鼓包和漏筋原因分析................................. 错误!未指定书签。
3.3预埋件、接驳器偏位原因分析......................... 错误!未指定书签。
3.4地连墙侵限原因分析................................. 错误!未指定书签。
地下连续墙施工缺陷治理专项方案
地下连续墙施工缺陷治理专项方案
一、前期工作阶段
二、施工阶段
1、缺陷治理设备的选择
2、动态监测与控制
3、缺陷检测与诊断
地下连续墙施工缺陷治理需要进行缺陷检测与诊断。
通过地下连续墙
的体外检测和体内检测，对存在的缺陷进行准确定位和诊断分析。
利用无
损检测技术，如超声波检测、雷达检测等，探测出墙体内部的缺陷，并通
过专业人员进行分析和判断，确定治理方案。
4、缺陷治理技术
5、质量控制与验收
地下连续墙施工缺陷治理需要进行严格的质量控制和验收工作。
在施
工过程中，要确保材料的质量，施工工艺的正确性和施工人员的操作规范。
在施工完工后，进行综合检测和验收，确保治理效果满足设计要求和监测
数据的要求。
三、后期维护与管理
1、标识与检查
2、监测与保养
3、整改与改进
根据监测结果和实际情况，对治理效果进行评估和整改。
如果治理效
果不满足要求，需要对治理工程进行整改和改进。
重新制定施工方案和监
测措施，确保治理效果的达到设计要求。
综上所述，地下连续墙施工缺陷治理需要在前期进行详细的准备工作，施工过程中进行动态监测和控制，采用合适的技术进行缺陷修复，最后进
行质量控制和验收工作。
治理完工后，要进行后期的维护与管理工作，保
持墙体的稳定和完好。
同时，需要根据实际情况进行整改和改进，保证治
理效果的满足设计要求。
地铁车站地下连续墙缺陷处理专项方案
地铁车站地下连续墙缺陷处理专项方案目录1编制说明 . (1)编制目的 (1)编制依据 (1)编制范围 (1)2工程概况 . (2)工程简介 (2)工程地质与水文地质 (2)3连续墙施工情况 . (4)4质量隐患分析及应急措施 . (5)冠梁锚筋过长、断裂和缺失 (5)地连墙墙顶欠方 (5)注浆管和声测管堵塞及测斜管损坏 (6)地连墙蜂窝麻面、大面积破损和漏筋 (7)地连墙接头处开裂、渗漏水 (7)地连墙墙体出现夹泥、基坑漏水和涌砂 (8)地连墙出现空洞、断层 (9)预埋钢板错位、预埋筋〔套筒〕错位和缺失 (10)地连墙墙体倾斜 (11)地连墙阴角处超方 (11)地连墙沉降 (11)地连墙墙底未完全隔水 (12)5应急准备 . (12)劳动力准备 (13)机械准备 (14)应急材料物资准备 (15)应急准备汇总清单 (16)6平安措施及环境保护措施 . (19)应急处理领导小组 (19)平安措施 (20)环境保护措施 (21)1编制说明1.1 编制目的XXXX路站基坑深度约17.97 ～，基坑绝大局部范围都位于砂层，透水性极强，故地下连续墙施工质量好坏对后续施工至关重要。
假设接缝达不到止水效果，地下连续墙在基坑开挖过程中容易出现渗漏水情况，造成基坑周边地表水位下降，导致地表沉降，危机周边建筑物平安，假设不及时处理，继而演变成涌水风险。
假设连续墙预埋钢筋或钢板出现偏差，就会造成腰梁、钢支撑施工无法正常进行，假设不及时处理，继而就会导致工期严重滞后。
制定本方案的目的是以最快的速度、最合理的分工，有效有序地对基坑“涌水、涌砂〞突发事件实施处理，最大限度地防止“涌水、涌砂〞程度扩大，力求及时制止“涌水涌砂〞现象，减少基坑开挖的后续施工压力，把事件危害降到最低点。
1.2 编制依据〔1〕XX市轨道交通 21 号线工程 XXXX路站主体围护结构施工图设计；〔2〕XX市轨道交通 21 号线工程 XXXX路站车站结构施工图设计；〔3〕国家和行业内规定的工程建设标准强制性条文；〔4〕?地下防水工程质量验收标准? GB50208-2002；〔5〕?建筑基坑监测技术标准?〔 GB50497-2021〕；〔6〕?城市轨道交通工程测量标准? GB50308-2021；〔7〕?建筑基坑支护技术标准?〔 JGJ120－2021〕；〔8〕?建筑基坑工程技术标准?〔 JGJ106－2021〕；〔9〕?建筑地基处理技术标准?〔 JGJ 79-2021 〕；〔10〕?污水综合排放标准?〔 GB8978-1996〕；〔11〕?建筑施工场界噪声限值?〔GB12922-90〕；〔12〕我单位多年从事地铁、市政、桥梁等工程的施工经验。
地铁车站地下连续墙施工缺陷处理专项施工方案
地铁车站地下连续墙施工缺陷处理专项施工方案1.背景地铁车站地下连续墙施工是地铁建设中的重要环节，其质量直接关系到地铁运营的安全和稳定性。
然而，在实际施工过程中，往往会出现一些缺陷，如连续墙的裂缝、沉降、渗漏等问题。
为了确保地铁车站地下连续墙施工质量，需要制定专项施工方案，来处理这些缺陷。
2.目标本施工方案的目标是针对地铁车站地下连续墙施工缺陷进行处理，确保墙体的稳定性和安全性。
3.方案概述本方案主要包括以下步骤：3.1缺陷调查：对地铁车站地下连续墙进行全面的缺陷调查，包括裂缝、沉降、渗漏等问题的程度和范围。
3.2技术分析：根据缺陷调查结果，对不同类型的缺陷进行技术分析，确定处理方法和措施。
3.3施工方案设计：根据技术分析结果，制定详细的施工方案，包括处理方法、材料选用、施工流程等。
3.4施工组织：确定施工人员、机械设备和所需材料，组织施工队伍进行作业。
3.5施工监控：进行施工监控，对施工过程和质量进行实时监测，确保施工质量和进度。
3.6完工验收：对施工完成的地下连续墙进行验收，确保处理效果符合要求。
4.处理方法4.1裂缝处理：根据裂缝的大小和性质，选择合适的处理方法，如填缝、补强等。
对于较大的裂缝，可以采用加固带或钢筋混凝土梁进行加固。
4.2沉降处理：对于出现沉降的地下连续墙，可以采取加固措施，包括加固带、锚杆等。
对于较大的沉降，还可以考虑采取补充支撑或重新灌浆等处理方法。
4.3渗漏处理：对于墙体渗漏问题，可以采用防水涂料、堵漏剂等材料进行处理。
对于较严重的渗漏问题，还可以进行地下连续墙的重新防水施工。
5.施工流程5.1缺陷调查：对地下连续墙进行全面的调查，确定存在的缺陷。
5.2技术分析：根据缺陷调查结果，进行技术分析，确定处理方法。
5.3施工方案设计：根据技术分析结果，制定详细的施工方案。
5.4施工组织：确定施工人员、机械设备和材料，组织施工队伍进行作业。
5.5施工监控：进行施工监控，对施工过程和质量进行实时监测。
地下连续墙施工缺陷修补专项方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1工程设计概况 (1)2.2工程地质及水文地质 (1)三、缺陷原因分析 (2)3.1渗漏水原因分析 (3)3.2鼓包和漏筋原因分析 (3)四、缺陷修补目标 (3)五、缺陷处理方法 (3)5.1渗漏水处理 (3)5.2鼓包和漏筋处理 (4)六、施工工艺 (4)6.1渗漏水处堵漏施工 (4)6.1.1施工工艺流程 (4)6.1.2施工方法 (4)6.2鼓包和漏筋修复施工工艺 (6)6.2.1鼓包和漏筋修复施工工艺流程 (6)6.2.2鼓包和漏筋修复施工方法 (6)七、施工材料 (7)7.1堵漏材料 (7)7.1.1水溶性聚氨酯灌浆剂 (7)7.1.2无机堵漏材料（双快水泥）注浆材料 (8)7.2主要机械及人员安排 (8)7.2.1机械设备配备 (8)7.2.2施工人员配置 (8)八、安全生产管理 (8)8.1安全方针 (8)8.2安全保证措施 (9)一、编制依据1）《常州市轨道交通1号线一期工程施工图设计定安路站第一分册主体围护机构》；2）《常州市轨道交通1号线一期工程I-KC-03标段-定安路站岩土工程勘察报告》；3）《常州市轨道交通1号线一期工程施工图设计聚湖路站第一分册主体围护机构》4）《常州市轨道交通1号线一期工程I-KC-03标段-聚湖路站岩土工程勘察报告》二、工程概况2.1工程设计概况1）聚湖路站聚湖路站位于花园街与聚湖路交叉口，跨路口沿花园街南北向布置。
车站主体结构位于花园街机动车道、非机动车道内。
站位东北侧为金鸡花园小区14号楼（混11，距离基坑边约45m），西南侧为万达广场（距离基坑边约17m），西北侧及东南侧为公园绿地。
站位处交通流量较大。
本车站为中间站，位于直线上，两端区间拟采用单圆盾构施工。
根据总体规划，本站南侧为盾构始发端，北侧为接收端，车站站台设计为岛式站台，有效站台宽11.0m。
设计拟采用单柱双跨整体钢筋混凝土结构形式，明挖法施工。
地铁车站地下连续墙施工缺陷处理专项施工方案
目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)2.1设计概况 (3)2.2工程地质及水文地质 (4)2.2.1地质概况 (4)2.2.2水文地质 (4)勘察范围内所有钻孔均遇见地下水。
勘察时测得钻孔中初见水位埋深为0.4～2.1m，标高为0.36～3.45m；稳定水位埋深为0.6～2.0m，标高为0.86～3.15m（由于勘察期间天气为局部暴雨，造成水位变化）。
基岩裂隙水稳定水位埋深为19.0～20.0m，标高为-16.33～-15.33m。
(5)三、缺陷原因分析 (5)3.1渗漏水原因分析 (5)3.2鼓包和漏筋原因分析 (5)3.3预埋件、接驳器偏位原因分析 (5)3.4地连墙侵限原因分析 (5)3.5地连墙墙身夹泥层原因分析 (5)3.6墙身接头处涌水、涌泥原因分析 (5)3.7墙体开叉、表面平整度差原因分析 (5)3.8墙身声测管，测斜管堵塞原因分析 (6)3.9墙身砼强度不够原因分析 (6)四、缺陷修补目标 (6)五、缺陷处理方法 (6)5.1渗漏水处理 (6)5.2鼓包和漏筋处理 (7)5.3预埋件、接驳器偏位处理 (7)5.4地连墙侵限处理 (7)5.5地连墙墙身夹泥处理 (8)5.6墙体开叉、表面平整度差处理 (8)5.7声测管、测斜管堵塞处理 (8)5.8墙身混凝土强度不足处理 (8)六、施工工艺 (8)6.1渗漏水处堵漏施工 (8)6.1.1施工工艺流程 (8)6.1.2施工方法 (9)6.2基面处理施工工艺（含鼓包和漏筋修复） (12)6.2.1基面处理（含鼓包和漏筋修复）施工工艺流程 (12)6.2.2基面处理施工方法（含鼓包和漏筋修复） (12)七、施工材料 (13)7.1堵漏材料 (13)7.1.1注浆堵漏材料 (13)7.1.2无机堵漏材料（双快水泥）注浆材料 (13)7.2主要机械及人员安排 (13)7.2.1机械设备配备 (13)7.2.2施工人员配置 (14)八、安全生产管理 (14)8.1安全方针 (14)8.2安全保证措施 (14)一、编制依据1、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）2、《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204-2015)3、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)（2003年版）4、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）5、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）6、《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2012)7、《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010）二、工程概况2.1设计概况xx车站总长372.8m，车站标准段为地下两层双岛四线车站，换乘节点处为地下三层，北端局部为地下单层。
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目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1工程设计概况 (1)2.2工程地质及水文地质 (1)三、缺陷原因分析 (2)3.1渗漏水原因分析 (3)3.2鼓包和漏筋原因分析 (3)四、缺陷修补目标 (3)五、缺陷处理方法 (3)5.1渗漏水处理 (3)5.2鼓包和漏筋处理 (4)六、施工工艺 (4)6.1渗漏水处堵漏施工 (4)6.1.1施工工艺流程 (4)6.1.2施工方法 (4)6.2鼓包和漏筋修复施工工艺 (6)6.2.1鼓包和漏筋修复施工工艺流程 (6)6.2.2鼓包和漏筋修复施工方法 (6)七、施工材料 (7)7.1堵漏材料 (7)7.1.1水溶性聚氨酯灌浆剂 (7)7.1.2无机堵漏材料（双快水泥）注浆材料 (8)7.2主要机械及人员安排 (8)7.2.1机械设备配备 (8)7.2.2施工人员配置 (8)八、安全生产管理 (8)8.1安全方针 (8)8.2安全保证措施 (9)一、编制依据1）《常州市轨道交通1号线一期工程施工图设计定安路站第一分册主体围护机构》；2）《常州市轨道交通1号线一期工程I-KC-03标段-定安路站岩土工程勘察报告》；3）《常州市轨道交通1号线一期工程施工图设计聚湖路站第一分册主体围护机构》4）《常州市轨道交通1号线一期工程I-KC-03标段-聚湖路站岩土工程勘察报告》二、工程概况2.1工程设计概况1）聚湖路站聚湖路站位于花园街与聚湖路交叉口，跨路口沿花园街南北向布置。
车站主体结构位于花园街机动车道、非机动车道内。
站位东北侧为金鸡花园小区14号楼（混11，距离基坑边约45m），西南侧为万达广场（距离基坑边约17m），西北侧及东南侧为公园绿地。
站位处交通流量较大。
本车站为中间站，位于直线上，两端区间拟采用单圆盾构施工。
根据总体规划，本站南侧为盾构始发端，北侧为接收端，车站站台设计为岛式站台，有效站台宽11.0m。
设计拟采用单柱双跨整体钢筋混凝土结构形式，明挖法施工。
标准段基坑深16.38～16.88m，采用800mm厚地下连续墙围护结构，侧墙厚700mm端头井段侧墙厚800mm。
车站小里程端设置单渡线，车站总长284.80m，标准段净宽18.3m。
车站线路由南向北为2‰的下坡，结构顶板覆土约为3.2m。
车站共设两组风亭和4个出入口，1号出入口位于花园街东侧的人行道及绿地内，1号风亭及2号出入口位于西北侧的人行道及公园绿地内、3号出入口位于西南侧的人行道内，4号出入口及2号风亭位于花园街东侧的公园绿地内。
主体结构基坑安全等级为一级。
2）定安路站定安路站位于花园街与古方路交叉口南侧沿花园街南北向布置。
车站主体结构位于花园街机动车道、非机动车道内。
站位西侧为花园新村2层或3层商住楼、新华联商场（混3，距离基坑边9.1m）、湖塘小商品综合市场（混3，距离基坑边19.2m），东南侧为有湖塘消费品综合市场（距离基坑边13.6m），东侧为河畔景观（距离基坑边28.1m）、停车场等。
站位处交通流量一般。
本车站为中间站，位于直线上，两端区间拟采用单圆盾构施工。
根据总体规划，本站南侧为盾构始发端，北侧为接收端，车站站台设计为岛式站台，有效站台宽11.0m。
设计拟采用单柱双跨整体钢筋混凝土结构形式，明挖法施工。
标准段基坑深16.9m，采用800mm厚地下连续墙围护结构，内衬墙厚700mm，端头井段内衬墙厚800mm。
车站总长183m，标准段净宽18.3m。
车站线路由南向北为2‰的坡，结构顶板覆土约为3.5m。
车站共设两组风亭和4个出入口，1号出入口及1号风亭位于花园街东侧现状的绿地内、2号出入口位于花园街西站位西北侧，3号出入口受既有建筑物新华联商场影响，为预留出入口，4号出入口及2号风亭位于花园街东侧的绿地及停车场内。
2.2工程地质及水文地质1）聚湖路站（1）工程地质聚湖路站场地地貌类型属于冲积高亢平原区，地形较为平坦。
场地地势开阔，地形平坦，勘探点地面高程约3.91m～5.81m。
基坑范围内从上至下地层分别为：①层杂填土、③2层粘土、⑤1层砂质粉土夹粉砂、⑤2层粉砂、⑤3层砂质粉土、⑥1层粉质粘土、⑥3层粉质粘土、⑥4层粉质粘土、⑦1层粉质粘土、⑨1层粘土、⑨2层粉质粘土、⑨2a层粉砂夹砂质粉土、⑨3层粘土、⑨5层粘土。
基坑底面位于⑤2层粉砂、⑤3层粉土夹粉砂层中，地下墙墙趾插入⑦1层粉质粘土、⑨2层粉质粘土层中。
（2）水文地质情况本站地下水类型可分为潜水和承压水。
潜水稳定水位埋深 1.80～4.70m，标高为2.52～ -0.48m（56黄海高程）；对本工程影响较大的主要为第一层压水，第Ⅰ层承压水主要埋藏于⑤1、⑤2、⑤3、⑧2层粉性土、粉砂中，⑤层承压水水位埋深为地面下3.14～5.56m,水位标高为1.81～-1.03m，⑧层承压水层，水位埋深为4.40～6.57m，水位标高为0.87～-2.14m。
车站抗浮设防水位高程3.9m。
2）定安路站（1）工程地质定安路站基坑坑底位于⑤2砂质粉土中，开挖深度内自上而下依次为：①杂填土、③2粘土、④1粉质粘土、⑤1砂质粉土、⑤2砂质粉土；基底以下依次为：⑥2粉质粘土、⑥3粘土、⑥4 粉质粘土、⑥4a砂质粉土夹粉质粘土、⑦1粉质粘土、⑧2砂质粉土、⑨1粉质粘土、⑨2粉质粘土、⑨2a砂质粉土夹粉砂，围护墙墙趾位于⑨2粉质粘土、⑦1粉质粘土。
2）水文地质承压水本次勘探深度范围内揭示的承压水分为第Ⅰ层承压水和第Ⅱ层承压水。
第Ⅰ层承压水主要埋藏于⑤1、⑤2、⑧2层粉土、粉砂中，其中⑤1、⑤2为Ⅰ1承压含水层，⑧2为Ⅰ2承压含水层，其主要补给源为滆湖水的侧向补给，排泄途径亦相同，水量较丰富。
勘察期间测得第Ⅰ1承压水埋深为地面下2.9～4.3m，水位标高约为1.30～2.79m。
由于初勘阶段未设置⑧层承压水位长期观测孔，故根据其他标段和区域水文资料综合成果所得，Ⅰ2层承压水埋深为地面下 3.3～5.0m。
三、缺陷原因分析3.1渗漏水原因分析挖槽机成槽时，粘附在上一槽段混凝土接头面上的泥皮、泥渣局部未清除干净，浇注混凝土后使形成泥土隔层；个别槽段内沉渣较厚，在混凝土浇筑时部分沉渣会因混凝土的流动推挤到墙段接头处和两根导管中间，会形成墙段接缝夹泥渗水和墙体中间部分渗水。
3.2鼓包和漏筋原因分析由于地层存在多种夹层和软弱地层，成槽时泥浆护壁效果不理想；基坑周边环境复杂不能采取预降水措施，以及个别搅拌桩施工局部位置发生偏差等情形都可能造成地墙鼓包和局部漏筋现象。
四、缺陷修补目标本工程防水等级一级，以堵漏地下连续墙面仅有少量湿渍为目标。
墙体内测不能有明显的鼓包，不能有钢筋外漏，以免影响防水卷材铺设。
按照地下工程渗漏水治理遵循“因地制宜、堵排结合、刚柔互助、综合治理”的原则。
五、缺陷处理方法5.1渗漏水处理（1）渗水处理如果渗水量不大，采用防水砂浆修补；渗漏涌水量较大时，可根据水量大小，用短钢管或胶管引流，周围用砂浆封住，然后在背面用水泥或化学灌浆，最后堵引流管；漏水量很大时，用土袋堆堵，然后用水泥或化学灌浆剂封闭，阻水后，在拆除土袋。
（2）涌砂处理连续墙接头涌砂一般受到较大的土、水压力，不易稳定。
处理方法是：涌砂静止后，立即在涌砂处基坑内侧抛填砂包回填围护，减少两侧土压力不平衡值，防止进一步的涌砂。
5.2鼓包和漏筋处理（1）地下连续墙超灌处理对地下连续墙超灌引起的向结构内侧鼓包，进行凿除。
（2）地下连续墙漏筋处理因破除超灌鼓包或地下连续墙施工造成大扇超灌砼被剥离往往出现漏筋现象，要用砂浆或混凝土进行修平。
六、施工工艺6.1渗漏水处堵漏施工6.1.1施工工艺流程图6-1 堵漏施工工艺流程6.1.2施工方法连续墙墙缝渗水量不大处，以漏水点为中心，人工开凿接缝处成凹槽，用水将凹槽冲洗干净，直接采用双快水泥迅速的堵塞于凹槽内，然后用手涂抹于凹缝槽壁内并挤压密实，捂住直至双快水泥发热凝固即可。
a、注浆孔位置的选择应使注浆孔的底部与漏水缝隙相交，选在漏水量最大的部位，以达到导水性好。
一般情况下，水平裂缝宜沿缝下向上造斜孔；垂直裂缝宜正对缝隙造直孔。
b、注浆孔的深度不应穿透结构物，留10～20cm长度为安全距离。
c、注浆孔的孔距应视漏水压力、缝隙大小、漏水量多少及浆液的扩散半径而定，一般为50～100cm。
（2）埋设注浆嘴：一般情况下，埋设的注浆嘴应不少于两个，即设一嘴为排水（气）嘴，另一嘴为注浆嘴。
如单孔漏水亦可顶水造一孔，埋一个注浆嘴。
压环式注浆嘴插入钻孔后，用扳手转动螺母，即压紧活动套管和压环，使弹性橡胶圈向孔壁四周膨胀并压紧，使注浆嘴与孔壁联结牢固。
楔入式注浆嘴缠麻后（缠麻处的直径应略大于孔直径），用锤将注浆嘴打入钻孔内同时观察封堵情况和各孔连通情况，以保证灌浆正常进行。
（3）安装与检查安装并检查灌浆机具，以确保在灌浆施工中的安全使用。
（4）注浆选其中一孔注浆（一般选择在较低处及漏水较大的注浆嘴），待多孔见浆后，立即关闭各孔，仍持续压浆，注浆压力应大于渗漏水压力，使浆液沿着漏水通道逆向推进。
注到不再进浆时，停止压浆，立即关闭注浆嘴（为防止浆液回流，堵塞注浆管道，应先关闭注浆嘴的阀门，再停止压浆）。
注浆后，应立即清洗灌浆机具，便于下次再用。
（5）效果观察待浆液凝固后，剔除注浆嘴，进行表面整治，并观察注浆堵漏效果，必要时可重复注浆。
6.2鼓包和漏筋修复施工工艺6.2.1鼓包和漏筋修复施工工艺流程图6-3 鼓包或漏筋修复施工工艺流程6.2.2鼓包和漏筋修复施工方法1、地下连续墙鼓包凿除施工方法采取分层开挖、分层处理的方法。
在土方开挖至鼓包顶面下1.0m时暂停开挖，拟采取人工持风镐凿除破除。
破除鼓包得紧跟土方开挖进度，开挖暴露一段及时破除一段，杜绝出现因鼓包破除不及时而形成悬空造成安全隐患的现象。
2、地下连续墙漏筋修复施工方法（1）对漏筋面进行凿毛、清理，高压风、水清洗；（2）对1～2m2的漏筋面使用人工拌制M10砂浆抹面，为防止砂浆开裂，要求采用中粗砂拌制；（3）对大面积的漏筋，使用C20喷射混凝土进行封闭处理，人工修面找平，达到防水板基面验收的要求。
七、施工材料7.1堵漏材料7.1.1水溶性聚氨酯灌浆剂1、材料产品简介车站内部结构渗漏量较小的变形缝、环向施工缝以及裂缝采用优质水溶性聚氨酯。
该产品是高分子聚氨酯预聚物按不同成分配制而成，属单一灌浆液，防渗性能优良，固结强度高，并可形成较大的渗透半径。
该产品近几年大量运用于地下工程，并得到很好的堵水效果。
使用本产品，注浆后不会产生拖挂，使混凝土保持原来模样。
2、该产品主要特点①.水溶性聚氨酯灌浆剂属水溶性单一灌浆剂，堵漏简单，不需加任何添加剂，直接灌注，浆液不会随意产生拖挂反应。
②.水溶性聚氨酯灌浆剂遇水后自行分散、乳化，对施工环境带来改善，防渗性能优良，固结强度高。