地铁施工课件
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地铁土建施工关键技术ppt课件
![地铁土建施工关键技术ppt课件](https://img.taocdn.com/s3/m/4e29cbe3ba1aa8114531d9e9.png)
15
咬合桩成桩工艺
场地平整
施放桩位(导向槽)
磨桩机就位对中
抓斗取土、套管钻进
校核垂直度
压入第一节套管
测量孔深
清除虚土
放入导管(安装钢筋笼)
磨桩机移位
测定砼面
精选课件ppt
灌注砼、逐次拔管
16
导向槽施工 (砼强度为C20)
精选课件ppt
17
钻机冲抓取土
精选课件ppt
18
旋挖钻机配合施工
精选课件ppt
精选课件ppt
3
围护结构施工分类
● 1、地下连续墙
● 2、钻孔咬合桩
● 3、SMW工法桩
● 4、钻孔排桩+止水帷幕
● 5、放坡和挡土墙
● 6、桩锚围护结构
精选课件ppt
4
1、地下连续墙施工
生产新浆
连续墙施工流程
循环浆处理 循环浆回收 循环浆沉淀 废浆脱水处理
排放
测量放线
抓斗就位
开挖导沟
导墙注浆
筑导墙
开
划分槽段
机械进场
挖
补
浆
准备成槽机
机械组装
抓土成槽
机械就位
刷接头、安装锁口管(接头形式为锁口管时)
清基换浆 泥浆回收
混凝土供应
清基 吊放钢筋笼 安放导管 浇筑架就位
浇筑
顶升锁口管 (钢板接头无此道工序)
精选课件ppt
清场
空气吸泥 吊车就位
混凝土供应
5
导墙施工
● 导墙的作用有防止地 表土体坍塌、为槽段施工 导向和用作机械设备的支 撑平台。
内插芯材一般为H型钢,支护完后可以将型钢拔出重 复利用。
主要用途:基坑支护,止水
咬合桩成桩工艺
场地平整
施放桩位(导向槽)
磨桩机就位对中
抓斗取土、套管钻进
校核垂直度
压入第一节套管
测量孔深
清除虚土
放入导管(安装钢筋笼)
磨桩机移位
测定砼面
精选课件ppt
灌注砼、逐次拔管
16
导向槽施工 (砼强度为C20)
精选课件ppt
17
钻机冲抓取土
精选课件ppt
18
旋挖钻机配合施工
精选课件ppt
精选课件ppt
3
围护结构施工分类
● 1、地下连续墙
● 2、钻孔咬合桩
● 3、SMW工法桩
● 4、钻孔排桩+止水帷幕
● 5、放坡和挡土墙
● 6、桩锚围护结构
精选课件ppt
4
1、地下连续墙施工
生产新浆
连续墙施工流程
循环浆处理 循环浆回收 循环浆沉淀 废浆脱水处理
排放
测量放线
抓斗就位
开挖导沟
导墙注浆
筑导墙
开
划分槽段
机械进场
挖
补
浆
准备成槽机
机械组装
抓土成槽
机械就位
刷接头、安装锁口管(接头形式为锁口管时)
清基换浆 泥浆回收
混凝土供应
清基 吊放钢筋笼 安放导管 浇筑架就位
浇筑
顶升锁口管 (钢板接头无此道工序)
精选课件ppt
清场
空气吸泥 吊车就位
混凝土供应
5
导墙施工
● 导墙的作用有防止地 表土体坍塌、为槽段施工 导向和用作机械设备的支 撑平台。
内插芯材一般为H型钢,支护完后可以将型钢拔出重 复利用。
主要用途:基坑支护,止水
(参考PPT)郑州地铁一号线施工方案
![(参考PPT)郑州地铁一号线施工方案](https://img.taocdn.com/s3/m/0e1bbfd383c4bb4cf6ecd193.png)
末端时,用两只3t吊链通过上部管片螺栓孔挂住,保持管片位置,再由上至
下逐步松开推进油缸逐块安装管片,安装完第二环管片后,第二环管片推至
与第一环管片连接后,将第一、二环管片一起后推,当管片露出盾尾时,及
时加填木楔,防止管片下坠,直至与反力架连接。然后安装第三环管片。安
装这三环管片时,所有顶于管片上,油缸压力限制在20bar。管片固定时,必
3.2.2防水要求
加固后的土体具有良好的防水性,以使盾构机在土压
平衡状态未建立阶段的施工安全。土体加固完后,在预留
洞门处凿九个孔,孔深3.5m ,保证透水量小于0.03m3/d。
3.2.3匀质性
通过对所取芯样的观察,判断所加固土体的匀质性。
8
3.3 井下准备工作
3.3.1 盾构发射托架安装 将预制好的盾构托架和反力架吊入工作井
(2)龙门吊的安装: 1#、2#龙门吊主要用于左线盾构始发阶段的出土和右线盾构施工的出土要求,于2012
年3月20日开始布设轨道,2012年4月15日龙门吊安装完成。 3#、4#龙门吊用于左线盾构机正常掘进时出土,于2012年3月20日开始轨道布设,2012
年4月15日龙门吊安装完成。 (3)集土坑布设 根据施工进度计划,盾构机正常掘进时20环/天,同时考虑到盾构施工白天不能出土,
须保证防止盾构机前移块已与盾构机密贴。
14
3.3.3 洞口始发导轨的安装
始发托架端部距离洞口土体1.2米,为 保证盾构机在始发时不致于因刀盘悬空而 产生盾构机“低头”现象,需要在始发洞 内安设洞口始发导轨,以防止盾构机在始 发时不产生前倾现象。在安设始发导轨时 应注意,在导轨的末端预留足够的空间, 以保证盾构机在始发时,不致因安设始发 导轨而影响刀盘旋转。
地铁施工技术培训课件(PPT 53页)
![地铁施工技术培训课件(PPT 53页)](https://img.taocdn.com/s3/m/6c75d85d87c24028905fc352.png)
相邻两幅卷材接缝应错开,错开位置距结构转角处不应小于 600mm。
在结构立面与平面的转角处,防水板接缝留在平面,距转角 不小于600mm。
每根钻孔桩施工完毕之后均要进行详细的记录,并画出 柱状图,以便日后进行分析。
混凝土浇筑完毕后应及时对孔口进行防护,避免发生安 全事故,待桩体混凝土强度满足要求后及时对孔位进行回填 密实。
按照监控量测设计图相应 桩位布设桩体测斜管或 钢筋应变仪等监测设备。
待桩头破除完毕后邀请 检测单位及时进行桩体 质量检测工作。
钢筋笼吊装到位后进行导管吊装(注意导管安装前必须 进行密闭试验),根据实测孔深配备相应长度的导管,导管 分节吊装入孔,连接应严密、牢固、居中,且保证导管底距 孔底30cm~50cm,浇筑过程中注意导管的埋深不得小于2m ,导管吊装完毕后进行孔底沉渣厚度的量测,若沉渣超标必 须进行清孔,清孔完毕后再次测量沉渣厚度,符合规范要求 后及时进行混凝土的浇筑。混凝土浇筑过程中导管随浇筑随 提升,但是不能提升过快或过慢,避免混凝土出现脱空或拔 不出现象,尤其是当混凝土浇筑至顶部时速度更不能过快, 否则会出现泥芯,影响桩体质量。
预铺自粘防水卷材:将自粘卷材预铺在平面基层上,预铺时 不撕去表面的隔离纸,待浇筑砼之前撕去隔离层,防止土污 染。
辊压卷材:边施工边滚压卷材,以排除卷材下表面的空气。
接缝处理:相邻卷材之间接缝采用搭接方法,搭接宽度长边 、短边均为100mm(立面120mm);为保证防水质量,在 接缝处应采取加热措施,并用配套密封膏密封卷材搭接缝口 。铺贴立面卷材时,可根据立面高度采取临时钉固措施,并 在卷材收口处,进行密封。
冠梁底以上部分桩体砼 破除完成后浇筑冠梁垫 层砼,拆除垫层顶面的 桩体砼进行修整。修整 完毕后及时请检测单位 进行桩体质量检测。
在结构立面与平面的转角处,防水板接缝留在平面,距转角 不小于600mm。
每根钻孔桩施工完毕之后均要进行详细的记录,并画出 柱状图,以便日后进行分析。
混凝土浇筑完毕后应及时对孔口进行防护,避免发生安 全事故,待桩体混凝土强度满足要求后及时对孔位进行回填 密实。
按照监控量测设计图相应 桩位布设桩体测斜管或 钢筋应变仪等监测设备。
待桩头破除完毕后邀请 检测单位及时进行桩体 质量检测工作。
钢筋笼吊装到位后进行导管吊装(注意导管安装前必须 进行密闭试验),根据实测孔深配备相应长度的导管,导管 分节吊装入孔,连接应严密、牢固、居中,且保证导管底距 孔底30cm~50cm,浇筑过程中注意导管的埋深不得小于2m ,导管吊装完毕后进行孔底沉渣厚度的量测,若沉渣超标必 须进行清孔,清孔完毕后再次测量沉渣厚度,符合规范要求 后及时进行混凝土的浇筑。混凝土浇筑过程中导管随浇筑随 提升,但是不能提升过快或过慢,避免混凝土出现脱空或拔 不出现象,尤其是当混凝土浇筑至顶部时速度更不能过快, 否则会出现泥芯,影响桩体质量。
预铺自粘防水卷材:将自粘卷材预铺在平面基层上,预铺时 不撕去表面的隔离纸,待浇筑砼之前撕去隔离层,防止土污 染。
辊压卷材:边施工边滚压卷材,以排除卷材下表面的空气。
接缝处理:相邻卷材之间接缝采用搭接方法,搭接宽度长边 、短边均为100mm(立面120mm);为保证防水质量,在 接缝处应采取加热措施,并用配套密封膏密封卷材搭接缝口 。铺贴立面卷材时,可根据立面高度采取临时钉固措施,并 在卷材收口处,进行密封。
冠梁底以上部分桩体砼 破除完成后浇筑冠梁垫 层砼,拆除垫层顶面的 桩体砼进行修整。修整 完毕后及时请检测单位 进行桩体质量检测。
城市轨道工程施工课件
![城市轨道工程施工课件](https://img.taocdn.com/s3/m/83e0d06086c24028915f804d2b160b4e767f8191.png)
可编辑课件PPT
*
城市轨道交通规划设计是城市总体规划设计的重要组成部分和环节, 其建设需要在城市总体规划设计的背景下进行。同时, 城市总体规划设计的实施和发展也需要城市轨道交通的支撑。
2.支撑城市总体规划
任务一 城市轨道交通系统规划设计概述
可编辑课件PPT
*
城市轨道交通线路作为城市交通的骨干, 其他的交通需要和城市轨道交通线路协调配合。避免重复建设和无序发展, 最终达到整个城市交通系统的规模适中、结构合理和布局适当。
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
可编辑课件PPT
*
(5)根据城市的经济发展、交通发展战略等初步拟定城市轨道交通线网的总体规模。 (6)在轨道交通线网规模的指导下, 结合城市结构、路网形态及重要集散点编制多个线网方案。 (7)对线网方案进行客流预测, 校验线网规模的合理性, 并进行适当调整, 再重新编制多个备选线网方案。 (8)制定综合评价体系, 对各方案进行定性与定量的分析比较, 形成推荐方案。 (9)在推荐方案的基础上做进一步细致的规划研究, 如选择大型枢纽点、优化个别线路的局部路段等。
任务一 城市轨道交通系统规划设计概述
可编辑课件PPT
*
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
基本概念:
1.线网 2.线路 3,线网与线路的关系 4.线网规划 5.线路设计 6.线网规划与线路设计的区别。
可编辑课件PPT
*
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
城市轨道交通线网规划
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
可编辑课件PPT
*
线网实施规划研究
3)
线网实施规划是城市轨道交通线网规划可操作性的关键, 如果由于缺乏线网实施规划而导致可操作性不强, 频繁改动而造成线网不稳定, 这就等于没有线网规划。应从工程、用地、经济方面研究推荐方案的可操作性。
*
城市轨道交通规划设计是城市总体规划设计的重要组成部分和环节, 其建设需要在城市总体规划设计的背景下进行。同时, 城市总体规划设计的实施和发展也需要城市轨道交通的支撑。
2.支撑城市总体规划
任务一 城市轨道交通系统规划设计概述
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城市轨道交通线路作为城市交通的骨干, 其他的交通需要和城市轨道交通线路协调配合。避免重复建设和无序发展, 最终达到整个城市交通系统的规模适中、结构合理和布局适当。
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
可编辑课件PPT
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(5)根据城市的经济发展、交通发展战略等初步拟定城市轨道交通线网的总体规模。 (6)在轨道交通线网规模的指导下, 结合城市结构、路网形态及重要集散点编制多个线网方案。 (7)对线网方案进行客流预测, 校验线网规模的合理性, 并进行适当调整, 再重新编制多个备选线网方案。 (8)制定综合评价体系, 对各方案进行定性与定量的分析比较, 形成推荐方案。 (9)在推荐方案的基础上做进一步细致的规划研究, 如选择大型枢纽点、优化个别线路的局部路段等。
任务一 城市轨道交通系统规划设计概述
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任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
基本概念:
1.线网 2.线路 3,线网与线路的关系 4.线网规划 5.线路设计 6.线网规划与线路设计的区别。
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任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
城市轨道交通线网规划
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
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线网实施规划研究
3)
线网实施规划是城市轨道交通线网规划可操作性的关键, 如果由于缺乏线网实施规划而导致可操作性不强, 频繁改动而造成线网不稳定, 这就等于没有线网规划。应从工程、用地、经济方面研究推荐方案的可操作性。
地铁车站施工PPT课件
![地铁车站施工PPT课件](https://img.taocdn.com/s3/m/4bf2606eec630b1c59eef8c75fbfc77da269970c.png)
3、基坑开挖过程中,加强对基坑周边环境的监控量测,做到 信息化指导现场施工。
三、土方开挖及支撑体系施工
二三、、围土护方结开构挖施及工支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
四、结构防水施工
四、结构防水施工
地下工程结构防水设计原则为“以防为主,刚柔结合,多道防线, 因地制宜,综合治理”,采用钢筋砼结构自防水体系,以结构自防水为 根本,加强钢筋混凝土结构的抗裂防渗能力,改善钢筋混凝土结构的工 作环境,进一步提高其耐久性;以施工缝、变形缝等接缝和穿墙管、预 埋件、预留孔等节点构造防水为重点。结构自防水主要表现为结构顶板 、底板、侧墙等迎土部位采用抗渗混凝土;辅助防水采用结构外侧附加 全包柔性防水层。
三、土方开挖及支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
1、基坑开挖施工前,先进行降止水,保证水位降至基坑开挖面以 下2m,确保基坑开挖施工无水作业。
2、基坑开挖时采用“分层、分段、放坡开挖、先撑后挖” 。 横向先开挖中间土体,后开挖两侧土体。每层开挖高度不宜大于2.5米 ,每层开挖完成后及时进行钢支撑支护,保证土体稳定。
(4)易发生基坑整体失稳破坏:在不良地质和复杂环境中,一旦设计 或施工不当,会发生边坡滑移或基坑整体失稳,可能造成重大人员伤亡 和灾害。
钢护筒、 导墙
混凝土钻 孔灌注桩 、地下连 续墙
开挖上部土方
浇筑第一道 砼支撑
施工墙顶冠梁 及挡土墙
先撑后挖, 开挖至明挖 基底
第一道支撑 第二道支撑 第三道支撑
地铁车站明挖施工概述 支护结构施工
土方开挖及支撑体系施工 结构防水施工
主体结构及附属结构施工
一、地铁车站明挖施工概述
一、明挖施工概述
地铁车站施工常用方法的有明挖法、盖挖法、暗挖法三种,不常用的还 有铺盖法、扩挖法等。明挖法施工最为普遍。明挖法施工主要包括两大部 分:一是支护结构、二是主体结构。支护结构分为放坡开挖和有支撑体系 的开挖两大部分,放坡开挖的支护结构主要包括土钉墙、喷锚结构(非石质 基坑),放坡大开挖(石质基坑或不受地形限制的带边坡开挖),有支撑体 系的支护结构主要包括连续墙、SMW工法桩、混凝土灌注桩、锚杆(索)、 混凝土和钢结构支撑。
三、土方开挖及支撑体系施工
二三、、围土护方结开构挖施及工支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
四、结构防水施工
四、结构防水施工
地下工程结构防水设计原则为“以防为主,刚柔结合,多道防线, 因地制宜,综合治理”,采用钢筋砼结构自防水体系,以结构自防水为 根本,加强钢筋混凝土结构的抗裂防渗能力,改善钢筋混凝土结构的工 作环境,进一步提高其耐久性;以施工缝、变形缝等接缝和穿墙管、预 埋件、预留孔等节点构造防水为重点。结构自防水主要表现为结构顶板 、底板、侧墙等迎土部位采用抗渗混凝土;辅助防水采用结构外侧附加 全包柔性防水层。
三、土方开挖及支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
1、基坑开挖施工前,先进行降止水,保证水位降至基坑开挖面以 下2m,确保基坑开挖施工无水作业。
2、基坑开挖时采用“分层、分段、放坡开挖、先撑后挖” 。 横向先开挖中间土体,后开挖两侧土体。每层开挖高度不宜大于2.5米 ,每层开挖完成后及时进行钢支撑支护,保证土体稳定。
(4)易发生基坑整体失稳破坏:在不良地质和复杂环境中,一旦设计 或施工不当,会发生边坡滑移或基坑整体失稳,可能造成重大人员伤亡 和灾害。
钢护筒、 导墙
混凝土钻 孔灌注桩 、地下连 续墙
开挖上部土方
浇筑第一道 砼支撑
施工墙顶冠梁 及挡土墙
先撑后挖, 开挖至明挖 基底
第一道支撑 第二道支撑 第三道支撑
地铁车站明挖施工概述 支护结构施工
土方开挖及支撑体系施工 结构防水施工
主体结构及附属结构施工
一、地铁车站明挖施工概述
一、明挖施工概述
地铁车站施工常用方法的有明挖法、盖挖法、暗挖法三种,不常用的还 有铺盖法、扩挖法等。明挖法施工最为普遍。明挖法施工主要包括两大部 分:一是支护结构、二是主体结构。支护结构分为放坡开挖和有支撑体系 的开挖两大部分,放坡开挖的支护结构主要包括土钉墙、喷锚结构(非石质 基坑),放坡大开挖(石质基坑或不受地形限制的带边坡开挖),有支撑体 系的支护结构主要包括连续墙、SMW工法桩、混凝土灌注桩、锚杆(索)、 混凝土和钢结构支撑。
地铁施工方法介绍ppt课件
![地铁施工方法介绍ppt课件](https://img.taocdn.com/s3/m/b0c31406856a561253d36fd1.png)
法施工。明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地
铁工程一般位于建筑物密集的城区,因此深基坑工
程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护,
防止地表沉降,减少对既有建筑物的影响
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4
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5
地铁常见施工方法之二
——盖挖施工法
埋深较浅、场地狭窄及地面交通不允许长期 占道施工情况下采用盖挖法施工。依据主体
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顶管法施工工艺
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4.沉管法
定义:沉管法是将隧道管段分段预制,分段 两端设临时止水头部,然后浮运至隧道轴线 处,沉放在预先挖好的地槽内,完成管段间 的水下连接,移去临时止水头部,回填基槽 保护沉管,铺设隧道内部设施,从而形成一 个完整的水下通道。
优点:沉管隧道对地基要求较低,特别适用 于软土地基、河床或海岸较浅,易于水上疏 浚设施进行基槽开外的工程特点。
盾构(shield )是一个既可以支承地层压力又 可以在地层中推进的活动钢筒结构 。
优点:机械化程度高、进度快、隧洞形状准 确。质量高、衬砌经济;对环境无不良影响、 地下水位可保持;对地面结构影响小,对于 现场施工人员的安全性较高、劳动强度低。
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盾构构造
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缺点:准备困难且费用高,只有长距离掘进 时才较经济施工工艺复杂;需熟练掌握机器 操作,当地层条件变化时实施有风险。
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7.新奥法
定义:新奥法是充分利用围岩的自承能力和 开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混 凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约 束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护 的量测、监控,指导地下工程的设计施工。
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《地铁车站施工》课件
![《地铁车站施工》课件](https://img.taocdn.com/s3/m/cb9848613069a45177232f60ddccda38366be143.png)
混凝土工程
根据设计要求,进行混凝土的配制 和浇筑,确保混凝土的强度、耐久 性等符合要求。
水与排水
防水材料选择
根据工程特点和防水要求,选择 合适的防水材料,如防水卷材、
防水涂料等。
排水系统设置
在车站内部和外部,设置完善的 排水系统,防止积水对车站造成
影响。
细部节点处理
对容易出现渗漏的部位进行处理 ,如阴阳角、施工缝等,确保防
地铁车站的分类
总结词
地铁车站可以根据不同的分类标准进行分类,如按结构形式 、按站台形式等。
详细描述
根据结构形式,地铁车站可以分为明挖、暗挖和盖挖等类型 。根据站台形式,地铁车站可以分为岛式、侧式和混合式等 类型。此外,地铁车站还可以根据其所在位置、规模、换乘 方式等进行分类。
地铁车站施工的重要性
施工粉尘污染
采取喷雾降尘、围挡等措施,减少粉尘排放 。
建筑垃圾处理
分类处理建筑垃圾,合理利用可回收资源, 减少对环境的负担。
05
地铁车站施工案例分析
北京某地铁站施工案例
案例概述
北京某地铁站施工案例是一个具有代表性的地铁车站施工 项目,该案例涉及了地铁车站的规划、设计、施工和运营 等多个方面。
解决方案
案例概述
解决方案
该案例在施工过程中积累了一些经验教训,如加强工 程管理、重视结构设计等,为后续的地铁车站施工提
供了有益的借鉴。
经验教训
针对这些难点,施工单位采取了一系列有效的解决方 案,如采用先进的岩土工程勘察技术和分析方法、加 强结构设计等措施,确保了工程的顺利进行。
THANKS
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《地铁车站施工》ppt课件
• 地铁车站施工概述 • 地铁车站施工方法 • 地铁车站施工流程 • 地铁车站施工中的问题与解决方案 • 地铁车站施工案例分析
根据设计要求,进行混凝土的配制 和浇筑,确保混凝土的强度、耐久 性等符合要求。
水与排水
防水材料选择
根据工程特点和防水要求,选择 合适的防水材料,如防水卷材、
防水涂料等。
排水系统设置
在车站内部和外部,设置完善的 排水系统,防止积水对车站造成
影响。
细部节点处理
对容易出现渗漏的部位进行处理 ,如阴阳角、施工缝等,确保防
地铁车站的分类
总结词
地铁车站可以根据不同的分类标准进行分类,如按结构形式 、按站台形式等。
详细描述
根据结构形式,地铁车站可以分为明挖、暗挖和盖挖等类型 。根据站台形式,地铁车站可以分为岛式、侧式和混合式等 类型。此外,地铁车站还可以根据其所在位置、规模、换乘 方式等进行分类。
地铁车站施工的重要性
施工粉尘污染
采取喷雾降尘、围挡等措施,减少粉尘排放 。
建筑垃圾处理
分类处理建筑垃圾,合理利用可回收资源, 减少对环境的负担。
05
地铁车站施工案例分析
北京某地铁站施工案例
案例概述
北京某地铁站施工案例是一个具有代表性的地铁车站施工 项目,该案例涉及了地铁车站的规划、设计、施工和运营 等多个方面。
解决方案
案例概述
解决方案
该案例在施工过程中积累了一些经验教训,如加强工 程管理、重视结构设计等,为后续的地铁车站施工提
供了有益的借鉴。
经验教训
针对这些难点,施工单位采取了一系列有效的解决方 案,如采用先进的岩土工程勘察技术和分析方法、加 强结构设计等措施,确保了工程的顺利进行。
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《地铁车站施工》ppt课件
• 地铁车站施工概述 • 地铁车站施工方法 • 地铁车站施工流程 • 地铁车站施工中的问题与解决方案 • 地铁车站施工案例分析
城市轨道交通施工方法PPT43页13148
![城市轨道交通施工方法PPT43页13148](https://img.taocdn.com/s3/m/87ac36e8f021dd36a32d7375a417866fb84ac0b1.png)
与掘削下来的砂卵混合,由该混合泥土对掘削面加 压稳定掘削面。
• 四、盾构机的种类
4. 按盾构切削断面形状分类 按盾构切削断面形状,盾构可分为圆形、非圆形
两大类。圆形又可分为单圆形、半圆形、双圆搭接 形、三圆搭接形。非圆形又分为马蹄形、矩形(长 方形、正方形、凹、凸矩形)、椭圆形(纵向椭圆 形、横向椭圆形)。
• 三、盾构法施工步骤
• 在盾构法隧道的起始端和终端各建一个工作井; • 盾构在起始端工作井内安装就位; • 依靠盾构千斤顶推力(作用在新拼装好的衬砌
和工作井后壁上)将盾构从起始工作井的壁墙开 孔处推出; • 盾构在地层中沿着设计轴线推进,在推进的同 时不断出土和安装衬砌管片;
• 三、盾构法施工步骤
施工方法简介
沉管法全名叫预制管段沉埋法.它 是修筑穿越江河、港湾、海峡的水 底隧道的方法之一.
沉管法
广州市洲头咀隧道沉管横断面效果图
管段
浮船 压顶石
基础
沉埋法施工示意图
任务一 基槽开挖
任务四 管节浮运沉 放对接
沉管 隧道 施工
任务二 管段制作
任务三 基础处理
盾构法是使用所谓的“盾构”机械,在围岩中推进, 一边防止土砂的崩坍,一边在其内部进行开挖、衬砌 作业修建隧道的方法。
明挖法施工流程
围
内结
管
护
部构
线
结
土施
恢
构
方工
复
施
开及
及
工
挖防
覆
水土
明挖法
1.围护结构 施工
2.第一层开挖 支撑
明挖法
3.第n层开挖 支撑
4.浇捣底板 混凝土
明挖法
5.浇捣中板及 顶板混凝土
• 四、盾构机的种类
4. 按盾构切削断面形状分类 按盾构切削断面形状,盾构可分为圆形、非圆形
两大类。圆形又可分为单圆形、半圆形、双圆搭接 形、三圆搭接形。非圆形又分为马蹄形、矩形(长 方形、正方形、凹、凸矩形)、椭圆形(纵向椭圆 形、横向椭圆形)。
• 三、盾构法施工步骤
• 在盾构法隧道的起始端和终端各建一个工作井; • 盾构在起始端工作井内安装就位; • 依靠盾构千斤顶推力(作用在新拼装好的衬砌
和工作井后壁上)将盾构从起始工作井的壁墙开 孔处推出; • 盾构在地层中沿着设计轴线推进,在推进的同 时不断出土和安装衬砌管片;
• 三、盾构法施工步骤
施工方法简介
沉管法全名叫预制管段沉埋法.它 是修筑穿越江河、港湾、海峡的水 底隧道的方法之一.
沉管法
广州市洲头咀隧道沉管横断面效果图
管段
浮船 压顶石
基础
沉埋法施工示意图
任务一 基槽开挖
任务四 管节浮运沉 放对接
沉管 隧道 施工
任务二 管段制作
任务三 基础处理
盾构法是使用所谓的“盾构”机械,在围岩中推进, 一边防止土砂的崩坍,一边在其内部进行开挖、衬砌 作业修建隧道的方法。
明挖法施工流程
围
内结
管
护
部构
线
结
土施
恢
构
方工
复
施
开及
及
工
挖防
覆
水土
明挖法
1.围护结构 施工
2.第一层开挖 支撑
明挖法
3.第n层开挖 支撑
4.浇捣底板 混凝土
明挖法
5.浇捣中板及 顶板混凝土
地铁施工介绍ppt课件
![地铁施工介绍ppt课件](https://img.taocdn.com/s3/m/e5d424725901020207409c62.png)
17
2、土方开挖 2.1上台阶土方开挖应先开挖侧墙,后开挖拱顶。 2.2上台阶应留够核心土,掌子面应留成一个斜面,
防止掌子面滑移。台阶留置长度3~5m,尽早封闭初支结构。
18
2.3土方开挖时,前一循环喷混凝土立面沾染的土 渣应清除干净。
2.4土方严禁欠挖,尤其注意前一循环喷射混凝土 处。
2.5土方开挖前应确定格栅已到位,或在开挖开始 后30分钟内保证格栅到位。
15
1.3.5小导管不能盲目追求角度要求,防止下榀格栅因 无架设空间而割断导管。
1.4注浆 1.4.1在中粗砂、卵石地层注浆由于空隙率较大,设计
中多采用水泥浆,但水泥浆凝结时间较长,不利于施工安 排。实际操作中注浆材料以双液浆或改性水玻璃注浆为主, 减少浆液凝结时间,加快施工进度。
1.4.2砂层注浆浆液选用改性水玻璃。
9
暗挖CRD法施工步序
10
暗挖洞桩法施工步序
11
三、暗挖施工注意事项
浅埋暗挖施工技术核心可总结为 “管超前、严注 浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测” 18字方针。
一、超前探测及支护 1.1超前管探测
1.1.1超前管探测是了解当前围岩情况的重要手段, 为确定暗挖作业参数提供重要依据
1.1.2超前管一般采用普通钢管打设,打设长度根 据地质情况确定一般为2~5m。
辆,进行交通疏导。 快速调集足够的应急物资(方木、型钢、沙袋、水泥
等)到场。 采用方木或型钢立即对初支进行加固。 封堵塌方面,洞内实行喷射混凝土回填或注浆回填。 地表在塌方相应位置打设注浆孔,由地面向塌方处灌
注混凝土或砂浆,保证回填密实。 加强监测地面及管线的沉降和变形情况。
34
3、管线变形过大应急措施 适当加大注浆压力和注浆量,以主动控制其沉降。 视情况开挖并暴露管线,对其进行保护。 缩短开挖步距,减少封闭循环时间。 联系配合产权单位对管线进行修补。 加强监测频率、强化监测措施和要求。
2、土方开挖 2.1上台阶土方开挖应先开挖侧墙,后开挖拱顶。 2.2上台阶应留够核心土,掌子面应留成一个斜面,
防止掌子面滑移。台阶留置长度3~5m,尽早封闭初支结构。
18
2.3土方开挖时,前一循环喷混凝土立面沾染的土 渣应清除干净。
2.4土方严禁欠挖,尤其注意前一循环喷射混凝土 处。
2.5土方开挖前应确定格栅已到位,或在开挖开始 后30分钟内保证格栅到位。
15
1.3.5小导管不能盲目追求角度要求,防止下榀格栅因 无架设空间而割断导管。
1.4注浆 1.4.1在中粗砂、卵石地层注浆由于空隙率较大,设计
中多采用水泥浆,但水泥浆凝结时间较长,不利于施工安 排。实际操作中注浆材料以双液浆或改性水玻璃注浆为主, 减少浆液凝结时间,加快施工进度。
1.4.2砂层注浆浆液选用改性水玻璃。
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暗挖CRD法施工步序
10
暗挖洞桩法施工步序
11
三、暗挖施工注意事项
浅埋暗挖施工技术核心可总结为 “管超前、严注 浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测” 18字方针。
一、超前探测及支护 1.1超前管探测
1.1.1超前管探测是了解当前围岩情况的重要手段, 为确定暗挖作业参数提供重要依据
1.1.2超前管一般采用普通钢管打设,打设长度根 据地质情况确定一般为2~5m。
辆,进行交通疏导。 快速调集足够的应急物资(方木、型钢、沙袋、水泥
等)到场。 采用方木或型钢立即对初支进行加固。 封堵塌方面,洞内实行喷射混凝土回填或注浆回填。 地表在塌方相应位置打设注浆孔,由地面向塌方处灌
注混凝土或砂浆,保证回填密实。 加强监测地面及管线的沉降和变形情况。
34
3、管线变形过大应急措施 适当加大注浆压力和注浆量,以主动控制其沉降。 视情况开挖并暴露管线,对其进行保护。 缩短开挖步距,减少封闭循环时间。 联系配合产权单位对管线进行修补。 加强监测频率、强化监测措施和要求。
地铁车站钢筋工程施工技术交流课件
![地铁车站钢筋工程施工技术交流课件](https://img.taocdn.com/s3/m/2158169e185f312b3169a45177232f60ddcce7dc.png)
〔4〕机械化程度低,劳动力密集,劳动强度高, 极易出现人身伤害必须经验收合格后,方可使用,进场验 收分外观验收和检测验收两个方面,检验工程和方 法如下:
〔1〕钢筋进场时,应按照现行国家标准?钢筋混凝 土用热轧带肋钢筋?等的规定抽取试件;
〔2〕钢筋的牌号,直径必须符合设计要求,有出厂 证明书及复试报告单。进口钢筋还应有化学复试单, 并应有焊接试验报告;
表3 半圆弯钩增加长度参考表〔用机械弯〕
钢筋直径(mm)
≤6
〔一3〕个弯弯钩起长钢度(筋m斜m长) 40 弯起钢筋斜长系数见表4。
8-10 6d
12-18 5.5d
20-28 5d
32-36 4.5d
9
弯起角度
斜边长度s 底边长度l 增加长度s-l
表4 弯起钢筋斜长系数
ɑ=30o
2h0 1.723h0 0.268h0
箍筋与主筋要垂直,箍筋转角处与主筋交点均要绑扎,主筋与 箍筋非转角局部的相交点成梅花交错绑扎。箍筋的弯钩叠合处应 沿柱子竖筋交错布置,并绑扎牢固。拉筋要勾住箍筋,加密区严 格按图施工。柱筋保护层垫块间距一般为1000mm。
18
〔3〕墙体钢筋绑扎 将预留钢筋调直理顺,并将外表砂浆等杂物清理干净。先立2~4根纵向筋,
②每一验收批取拉伸试件2个,弯曲试件2个。(在任选的两 根钢筋切取)。
低碳钢热轧圆盘条
①同一厂别、同一炉罐号、同一规格、同一交货状态,每 60t为一验收批,不足60t也按一批计。
②每一验收取一组试件,其中拉伸试件1个、弯曲试件2个。 (取自不同盘)。
热轧带肋 钢筋
①同一牌号、同一外形、同一生产工艺、同一交货状态,每 60t为一验收批,不足60t也按一批计。
表6 钢筋加工的允许偏差
〔1〕钢筋进场时,应按照现行国家标准?钢筋混凝 土用热轧带肋钢筋?等的规定抽取试件;
〔2〕钢筋的牌号,直径必须符合设计要求,有出厂 证明书及复试报告单。进口钢筋还应有化学复试单, 并应有焊接试验报告;
表3 半圆弯钩增加长度参考表〔用机械弯〕
钢筋直径(mm)
≤6
〔一3〕个弯弯钩起长钢度(筋m斜m长) 40 弯起钢筋斜长系数见表4。
8-10 6d
12-18 5.5d
20-28 5d
32-36 4.5d
9
弯起角度
斜边长度s 底边长度l 增加长度s-l
表4 弯起钢筋斜长系数
ɑ=30o
2h0 1.723h0 0.268h0
箍筋与主筋要垂直,箍筋转角处与主筋交点均要绑扎,主筋与 箍筋非转角局部的相交点成梅花交错绑扎。箍筋的弯钩叠合处应 沿柱子竖筋交错布置,并绑扎牢固。拉筋要勾住箍筋,加密区严 格按图施工。柱筋保护层垫块间距一般为1000mm。
18
〔3〕墙体钢筋绑扎 将预留钢筋调直理顺,并将外表砂浆等杂物清理干净。先立2~4根纵向筋,
②每一验收批取拉伸试件2个,弯曲试件2个。(在任选的两 根钢筋切取)。
低碳钢热轧圆盘条
①同一厂别、同一炉罐号、同一规格、同一交货状态,每 60t为一验收批,不足60t也按一批计。
②每一验收取一组试件,其中拉伸试件1个、弯曲试件2个。 (取自不同盘)。
热轧带肋 钢筋
①同一牌号、同一外形、同一生产工艺、同一交货状态,每 60t为一验收批,不足60t也按一批计。
表6 钢筋加工的允许偏差
课件地铁施工ppt
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严格控制施工过程安全
定期进行安全检查和评估
加强施工现场的安全管理,对施工过程进 行严格监控,确保各项安全措施得到有效 落实。
定期对施工现场进行安全检查和评估,及 时发现和消除安全隐患,确保施工安全。
环境保护措施
减少施工噪音和粉尘排放
采取有效的隔音、消音和除尘措施, 降低施工噪音和粉尘排放,减少对周 边环境的影响。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
03
地铁施工方法与技术
明挖法
总结词
直接从地面开挖,安全、简单、快捷
详细描述
明挖法是一种直接从地面开挖的施工方法,具有安全、简单、快捷的特点。它适用于地面交通量较小 、周围环境简单的情况。在明挖法施工过程中,需要采取适当的支护措施,以确保施工安全。
车站结构施工
按照设计要求,进行车站结构的施工,如混凝土浇筑、钢结构安装等。
轨道铺设与机电安装
轨道铺设
根据设计要求,铺设地铁轨道,确保列车运行平稳。
机电安装
进行供电、通信、信号等系统的安装与调试,确保地铁正常运行。
验收与试运行
工程验收
按照相关标准对地铁工程进行验收,确保工程质量达标。
试运行
在验收合格后进行试运行,检查地铁系统的运行状况和安全 性。
责任人员。
加强事故报告和处理机制
建立完善的事故报告和处理机制,及 时报告和处理各类事故,防止事态扩
大。
配备应急救援设备和人员
配备必要的应急救援设备和人员,确 保在紧急情况下能够迅速展开救援工 作。
进行事故调查和分析
对发生的事故进行调查和分析,找出 事故原因,总结经验教训,采取有效 措施防止类似事故再次发生。
城市轨道交通工程施工技术介绍ppt
![城市轨道交通工程施工技术介绍ppt](https://img.taocdn.com/s3/m/72cedb7d6ad97f192279168884868762cbaebb7f.png)
盖挖顺作图示
二、施工方法
2.2盖挖逆作
盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱,和盖挖顺作法一样,基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩,中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高,利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑,以防止维护结构向基坑内变形,待回填土后将道路复原,恢复交通。
3.3暗挖隧道支护结构
暗挖法隧道结构一般采用复合式衬砌(初期支护结构和二次衬砌结构),即隧道开挖后分两次进行支护,初期支护为格栅钢拱架或型钢钢拱架+钢筋网+喷射混凝土; 等初期支护基本稳定后进行二次衬砌,二次衬砌为模筑混凝土。初期支护和二次衬砌在完成后共同受力。这种形式的衬砌形式叫做复合衬砌。
3.4暗挖隧道支护结构
3.3区间结构
3.4车站结构
二、施工方法
车站、区间隧道的施工方法有: 明挖法 暗挖法 盖挖法(车站) 在选择施工方法时,应遵循的第一个原则就是按照明挖法→盖挖顺作法→盖挖逆作法→暗挖法的先后顺序选择。
二、施工方法
明挖法 明挖是指先将车站、隧道部位的岩(土)体全部挖除,然后修建主体结构,再进行防水处理、土方回填的施工方法。早期的地铁施工方法一般都采用明挖法施工。目前仅适用于开阔地段或者不太影响交通的地段。 优点:施工简单、快捷、经济、安全的;缺点:是对周围环境的影响较大。
3、暗挖法
非地面开挖的施工方法,先施作导洞,再逐步车站结构框架的施工方法。根据车站特点有各类施工工法,北京地铁一号线线天安门西站采用八导洞暗挖法施工。 (导洞开挖见区间隧道施工方法介绍)
二、施工方法
临近建筑物的车站洞桩暗挖施工
二、施工方法
临近建筑物的车站洞桩暗挖施工
二、施工方法
2.2盖挖逆作
盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱,和盖挖顺作法一样,基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩,中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高,利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑,以防止维护结构向基坑内变形,待回填土后将道路复原,恢复交通。
3.3暗挖隧道支护结构
暗挖法隧道结构一般采用复合式衬砌(初期支护结构和二次衬砌结构),即隧道开挖后分两次进行支护,初期支护为格栅钢拱架或型钢钢拱架+钢筋网+喷射混凝土; 等初期支护基本稳定后进行二次衬砌,二次衬砌为模筑混凝土。初期支护和二次衬砌在完成后共同受力。这种形式的衬砌形式叫做复合衬砌。
3.4暗挖隧道支护结构
3.3区间结构
3.4车站结构
二、施工方法
车站、区间隧道的施工方法有: 明挖法 暗挖法 盖挖法(车站) 在选择施工方法时,应遵循的第一个原则就是按照明挖法→盖挖顺作法→盖挖逆作法→暗挖法的先后顺序选择。
二、施工方法
明挖法 明挖是指先将车站、隧道部位的岩(土)体全部挖除,然后修建主体结构,再进行防水处理、土方回填的施工方法。早期的地铁施工方法一般都采用明挖法施工。目前仅适用于开阔地段或者不太影响交通的地段。 优点:施工简单、快捷、经济、安全的;缺点:是对周围环境的影响较大。
3、暗挖法
非地面开挖的施工方法,先施作导洞,再逐步车站结构框架的施工方法。根据车站特点有各类施工工法,北京地铁一号线线天安门西站采用八导洞暗挖法施工。 (导洞开挖见区间隧道施工方法介绍)
二、施工方法
临近建筑物的车站洞桩暗挖施工
二、施工方法
临近建筑物的车站洞桩暗挖施工
地铁工程施工技术课件PPT共149页
![地铁工程施工技术课件PPT共149页](https://img.taocdn.com/s3/m/49a5a64a640e52ea551810a6f524ccbff021ca68.png)
工程上常采用的土压力计算方法有: ➢朗肯土压力; ➢库仑土压力; ➢各种经验土压力确定方法。
2024/6/3
11
第一章 地下工程基础知识
3、地下水 3.1 地下水的赋存及其对工程的影响
地下水按其埋藏条件,可分为: ➢上层滞水; ➢潜水; ➢承压水。
地下水的赋存、变化对工程影响主要体现在以下几个方面: ➢ 对建筑材料的腐蚀性;促使岩土体产生变形、崩塌,滑移等 ➢降低了地基土的力学强度; ➢使基础上浮,使建筑物失稳; ➢使膨胀岩土产生不均匀胀缩变形; ➢水的冻胀性易导致建筑物开裂失稳; ➢土质不均或地下水位突然下降,也可能使建筑物发生变形、破坏; ➢支护结构的侧向压力与地下水密切相关。
2.土压力 2.2土压力影响因素
影响土压力的因素
(1)土的性质,包括土的重度、含水量、内摩擦角和内聚力 的大小及填土表面的形状(水平、向上倾斜、向下倾斜)等; (2)挡土结构的形状、墙背的光滑程度和结构形式; (3) 挡土结构的位移方向和位移量。
2024/6/3
10
第一章 地下工程基础知识
2.土压力 2.3 土压力计算方法
土建风道
结
构
围
护
桩
明挖顺作法现场图
2024/6/3
28
盖挖顺作法
除临时路面系统外,其作业程序、结构方案与明挖法完全一致。 优点:封闭道路时间短,一旦路面先期恢复,后续施工对地面 交通几乎无影响。 缺点:造价较高、工期较明挖法长。 适用条件: ① 城市繁华地段; ② 关键交通区段 。
2024/6/3
2.基坑深度不宜大于12m 3.当地下水位高于基坑底面时,应采取降水或截水措施
1.基坑侧壁安全等级宜为二、三级 2.淤泥和淤泥质土场地不宜采用 3.拱墙轴线的矢跨比不宜小于1/8
2024/6/3
11
第一章 地下工程基础知识
3、地下水 3.1 地下水的赋存及其对工程的影响
地下水按其埋藏条件,可分为: ➢上层滞水; ➢潜水; ➢承压水。
地下水的赋存、变化对工程影响主要体现在以下几个方面: ➢ 对建筑材料的腐蚀性;促使岩土体产生变形、崩塌,滑移等 ➢降低了地基土的力学强度; ➢使基础上浮,使建筑物失稳; ➢使膨胀岩土产生不均匀胀缩变形; ➢水的冻胀性易导致建筑物开裂失稳; ➢土质不均或地下水位突然下降,也可能使建筑物发生变形、破坏; ➢支护结构的侧向压力与地下水密切相关。
2.土压力 2.2土压力影响因素
影响土压力的因素
(1)土的性质,包括土的重度、含水量、内摩擦角和内聚力 的大小及填土表面的形状(水平、向上倾斜、向下倾斜)等; (2)挡土结构的形状、墙背的光滑程度和结构形式; (3) 挡土结构的位移方向和位移量。
2024/6/3
10
第一章 地下工程基础知识
2.土压力 2.3 土压力计算方法
土建风道
结
构
围
护
桩
明挖顺作法现场图
2024/6/3
28
盖挖顺作法
除临时路面系统外,其作业程序、结构方案与明挖法完全一致。 优点:封闭道路时间短,一旦路面先期恢复,后续施工对地面 交通几乎无影响。 缺点:造价较高、工期较明挖法长。 适用条件: ① 城市繁华地段; ② 关键交通区段 。
2024/6/3
2.基坑深度不宜大于12m 3.当地下水位高于基坑底面时,应采取降水或截水措施
1.基坑侧壁安全等级宜为二、三级 2.淤泥和淤泥质土场地不宜采用 3.拱墙轴线的矢跨比不宜小于1/8
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2)流水步距要保证各专业工作队都能连续作业;
3)流水步距要保证相邻两个专业工作队,在开工时间上最大 限度地、合理地搭接;
4)流水步距的确定要保证工程质量,满足安全生产。
24
(2)确定流水步距的方法
流水施工基本原理
流水步距的确定方法很多,而简捷的方法,主要有图上分 析法、分析计算法和潘特考夫斯基法等。
三、流水施工的表达方式
流水施工基本原理
8
流水施工基本原理
1、水平指示图表
在流水施工水平指示
图表的表达方式中,横坐
标表示流水施工的持续时 间;纵坐标表示开展流水
施工的施工过程、专业工
作队的名称、编号和数目; 呈梯形分布的水平线段表 示流水施工的开展情况。
9
2、垂直指示图表 在流水施工垂直指示图 表的表达方式中,横坐标表
(2)工作队不能实现专业化生产,不利于改进工人的操作方法 和施工机具,不利于提高工程质量和劳动生产率;
(3)工作队及其工人不能连续作业;
(4)单位时间拨入施工的资源量成倍增长,现场临时设施也相 应增加;
(5)施工现场组织、管理复杂。
3
3.流水施工组织方式
流水施工基本原理
流水施工组织方式是将拟建工程项目的整个建造过程分解 成若干个施工过程,同时将拟建工程项目在平面上划分成若干 个劳动量大致相等的施工段;在竖向上划分成若干个施工层, 按照施工过程分别建立相应的专业工作队;各专业工作队按照 一定的施工顺序投入施工,完成第一个施工段上的施工任务后, 在专业工作队的人数、使用的机具和材料不变的情况下,依次 地、连续地投入到第二、第三··· 直到最后一个施工段的施工, 在规定的时间内,完成同样的施工任务;不同的专业工作队在 工作时间上最大限度地、合理地搭接起来;当第一个施工层各 个施工段上的相应施工任务全部完成后,专业工作队依次地、 连续地投入到第二、第三, ··· 施工层,保证拟建工程项目的施 工全过程在时间上、空间上,有节奏、连续、均衡地进行下去, 直到完成全部施工任务。
12
(2)运输类施工过程
流水施工基本原理
它是指将建筑材料、构配件、(半)成品、制品和设备等运 到项目工地仓库或现场操作使用地点而形成的施工过程。 它一般不占有施工对象的空间,不影响项目总工期,通常也 不列入项目施工进度计划中;只有当其占有施工对象的空间并影 响项目总工期时,才列入项目施工进度计划中,如结构安装工程 中,采取随运随吊方案的运输过程。
一。 (1)划分施工段的目的和原则 一般情况下,一个施工段内只安排一个施工过程的专业工作 队进行施工。在一个施工段上,只有前一个施工过程的工作队提
供足够的工作面,后一个施工过程的工作队才能进入该段从事下
一个施工过程的施工。 划分施工段的目的是为了组织流水施工。
18
施工段划分应遵循以下原则:
流水施工基本原理
流水施工基本原理
示流水施工的持续时间;纵
坐标表示开展流水施工所划 分的施工段编号;n条斜线 段表示各专业工作队或施工 过程开展流水施工的情况。 3、网络图 有关流水施工网络图的表 达方式在下一章介绍。
10
流水施工基本原理
第二节 流水参数的确定
一、工艺参数 在组织流水施工时,用以表达流水施工在施工工艺上开展 顺序及其特征的参数。具体地说是指在组织流水施工时,将拟 建工程项目的整个建造过程可分解为施工过程的种类、性质和
它是指为了提高建筑产品的装配化、工厂化、机械化和生 产能力而形成的施工过程。如砂浆、混凝土、构配件、制品和 门窗框扇等的制备过程。 它一般不占有施工对象的空间,不影响项目总工期,因此 在项目施工进度表上不表示;只有当其占有施工对象的空间并 影响项目总工期时,在项目施工进度表上才列入。如在拟建车 间、实验室等场地内预制或组装的大型构件等。
5
流水施工基本原理
6
二、流水施工的技术经济效果
流水施工基本原理
1、便于改善劳动组织,改进操作方法和施工机具,有利于提 高劳动生产率; 2、专业化的生产可提高工人的技术水平,使工程质量相应的 提高; 3、工人技术水平和劳动生产率的提高,可以减少用工量和施 工暂设建造量,降低工程成本,提高利润水平; 4、可以保证施工机械和劳动力得到充分、合理的利用; 5、由于流水施工的连续性,减少了专业工作的间隔时间,达 到了缩短工期的目的,可使拟建工程项目尽早竣工,交付使用, 发挥投资效益; 6、由于工期短、效率高、用人少、资源消耗均衡,可以减少 现场管理费和物资消耗,实现合理储存与供应,有利于提高项 目经理部的综合经济效益。 7
16
二、空间参数
流水施工基本原理
在组织流水施工时,用以表达流水施工在空间布置上所处 状态的参数,称为空间参数。空间参数主要有:工作面、施工
段和施工层三种。
1.工作面 某专业工种的工人在从事建筑产品施工生产加工过程中, 所必须具备的活动空间,这个活动空间称为工作面。它的大小, 是根据相应工种单位时间内的产量定额、建筑安装工程操作规
数目的总称。通常,工艺参数包括施工过程和流水强度两种。
11
1.施工过程
流水施工基本原理
在建设项目施工中,施工过程所包括的范围可大可小,既 可以是分部、分项工程,又可以是单位、单项工程。它是流水 施工的基本参数之一,根据工艺性质不同,它分为制备类施工 过程、运输类施工过程和砌筑安装类施工过程三种。而施工过 程的数目,一般以n表示。 (1)制备类施工过程
4
流水施工组织方式具有以下特点:
流水施工基本原理
(1)科学地利用了工作面,争取了时间,工期比较合理; (2)工作队及其工人实现了专业化施工,可使工人的操作技术 熟练,更好地保证工程质量,提高劳动生产卒; (3)专业工作队及其工人能够连续作业,使相邻的专业工作队
之间实现了最大限度的合理的搭接;
(4)单位时间投入施工的资源量较为均衡,有利于资源供应的 组织工作; (5)为文明施工和进行现场的科学管理创造了有利条件。
通常,砌筑安装类施工过程按其在项目生产中的作用、工 艺性质和复杂程度等不同进行分类,具体分类情况如图所示。
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(5)施工过程数目(n)的确定
流水施工基本原理
施工过程数目,主要依据项目施工进度计划在客观上的作 用、采用的施工方案、项目的性质和业主对项目建设工期的要
求等进行确定。
2 .流水强度 某施工过程在单位时间内所完成的工程量,称为该施工过 程的流水强度。流水强度一般以Vi表示。
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三、时间参数
流水施工基本原理
在组织流水施工时,用以表达流水施工在时间排列上所处状 态的参数,称为时间参数。它包括;流水节拍、流水步距、平行 搭接时间、技术间歇时间和组织管理间歇时间等五种。 1.流水节拍 在组织流水施工时,每个专业工作队在各个施工段上完成相 应的施工任务所需要的工作延续时间,称为流水节拍。通常以ti 表示,它是流水施工的基本参数之一。
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(1)机械操作流水强度
Vi Ri Si
j 1 x
流水施工基本原理
式中 Vi——某施工过程i的机械操作流水强度; Ri——投入施工过程i的某种施工机械台数; Si——投入施工过程i的某种施工机械产量定额; X——投入施工过程i的施工机械种类数。
(2)人工操作流水强度
Vi= Ri· Si 式中 Vi——某施工过程i的人工操作流水强度; Ri——投入施工过程i的专业工作队工人数; Si——投入施工过程i的专业工作队平均产量定额。
方式。
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流水施工基本原理
依次施工组织方式具有以下特点:
(l)由于没有充分地利用工作面去争取时间,所以工期长; (2)工作队不能实现专业化施工,不利于改进工人的操作方 法和施工机具,不利于提高工程质量和劳动生产率; (3)工作队及工人不能连续作业; (4)单位时间内投入的资源量比较少,有利于资源供应的组 织工作;
1)专业工作队在各个施工段上的劳动量要大致相等,其相差幅度不 宜超过10%~15%; 2)对多层或高层建筑物,施工段的数目要满足合理流水施工组织的 要求,即m≥n; 3)为了充分发挥工人、主导机械的效率,每个施工段要有足够的工 作面,使其所容纳的劳动力人数或机械台数,能满足合理劳动组织的 要求; 4)为了保证拟建工程项目的结构整体完整性,施工段的分界线应尽 可能与结构的自然界线(如沉降缝、伸缩缝等)相一致;如果必须将 分界线设在墙体中间时,应将其设在对结构整体性影响少的门窗洞口 等部位,以减少留槎,便于修复; 5)对于多层的拟建工程项目,既要划分施工段又要划分施工层,以 保证相应的专业工作队在施工段与施工层之间,组织有节奏、连续、 均衡地流水施工。
流水节拍的大小,可以反映出流水施工速度的快慢、节奏感 的强弱和资源消耗量的多少。根据其数值特征,一般流水施工又 分为:等节拍专业流水、异节拍专业流水和无节奏专业流水等施 工组织方式。
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影响流水节拍数值大小的因素主要有:
流水施工基本原理
项目施工时所采取的施工方案,各施工段投入的劳动力人 数或施工机械台数,工作班次,以及该施工段工程量的多少。 为避免工作队转移时浪费工时,流水节拍在数值上最好是 半个班的整倍数。其数值的确定,可按以下各种方法进行: (1)定额计算法:
2.流水步距
流水施工基本原理
在组织流水施工时,相邻两个专业工作队在保证施工顺序、 满足连续施工、最大限度措接和保证工程质量要求的条件下,相 继投入施工的最小时间间隔,称为流水步距。流水步距以Kj,j+1表 示,它是流水施工的基本参数之一。 (1)确定流水步距的原则
1)流水步距要满足相邻两个专业工作队,在施工顺序上的相 互制约关系;
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3、施工层
流水施工基本原理
在组织流水施工时,为了满足专业工种对操作高度和施工 工艺的要求,将拟建工程项目在竖向上划分为若干个操作层, 这些操作层称为施工层。施工层一般以j表示。 施工层的划分,要按工程项目的具体情况,根据建筑物的
3)流水步距要保证相邻两个专业工作队,在开工时间上最大 限度地、合理地搭接;
4)流水步距的确定要保证工程质量,满足安全生产。
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(2)确定流水步距的方法
流水施工基本原理
流水步距的确定方法很多,而简捷的方法,主要有图上分 析法、分析计算法和潘特考夫斯基法等。
三、流水施工的表达方式
流水施工基本原理
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流水施工基本原理
1、水平指示图表
在流水施工水平指示
图表的表达方式中,横坐
标表示流水施工的持续时 间;纵坐标表示开展流水
施工的施工过程、专业工
作队的名称、编号和数目; 呈梯形分布的水平线段表 示流水施工的开展情况。
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2、垂直指示图表 在流水施工垂直指示图 表的表达方式中,横坐标表
(2)工作队不能实现专业化生产,不利于改进工人的操作方法 和施工机具,不利于提高工程质量和劳动生产率;
(3)工作队及其工人不能连续作业;
(4)单位时间拨入施工的资源量成倍增长,现场临时设施也相 应增加;
(5)施工现场组织、管理复杂。
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3.流水施工组织方式
流水施工基本原理
流水施工组织方式是将拟建工程项目的整个建造过程分解 成若干个施工过程,同时将拟建工程项目在平面上划分成若干 个劳动量大致相等的施工段;在竖向上划分成若干个施工层, 按照施工过程分别建立相应的专业工作队;各专业工作队按照 一定的施工顺序投入施工,完成第一个施工段上的施工任务后, 在专业工作队的人数、使用的机具和材料不变的情况下,依次 地、连续地投入到第二、第三··· 直到最后一个施工段的施工, 在规定的时间内,完成同样的施工任务;不同的专业工作队在 工作时间上最大限度地、合理地搭接起来;当第一个施工层各 个施工段上的相应施工任务全部完成后,专业工作队依次地、 连续地投入到第二、第三, ··· 施工层,保证拟建工程项目的施 工全过程在时间上、空间上,有节奏、连续、均衡地进行下去, 直到完成全部施工任务。
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(2)运输类施工过程
流水施工基本原理
它是指将建筑材料、构配件、(半)成品、制品和设备等运 到项目工地仓库或现场操作使用地点而形成的施工过程。 它一般不占有施工对象的空间,不影响项目总工期,通常也 不列入项目施工进度计划中;只有当其占有施工对象的空间并影 响项目总工期时,才列入项目施工进度计划中,如结构安装工程 中,采取随运随吊方案的运输过程。
一。 (1)划分施工段的目的和原则 一般情况下,一个施工段内只安排一个施工过程的专业工作 队进行施工。在一个施工段上,只有前一个施工过程的工作队提
供足够的工作面,后一个施工过程的工作队才能进入该段从事下
一个施工过程的施工。 划分施工段的目的是为了组织流水施工。
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施工段划分应遵循以下原则:
流水施工基本原理
流水施工基本原理
示流水施工的持续时间;纵
坐标表示开展流水施工所划 分的施工段编号;n条斜线 段表示各专业工作队或施工 过程开展流水施工的情况。 3、网络图 有关流水施工网络图的表 达方式在下一章介绍。
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流水施工基本原理
第二节 流水参数的确定
一、工艺参数 在组织流水施工时,用以表达流水施工在施工工艺上开展 顺序及其特征的参数。具体地说是指在组织流水施工时,将拟 建工程项目的整个建造过程可分解为施工过程的种类、性质和
它是指为了提高建筑产品的装配化、工厂化、机械化和生 产能力而形成的施工过程。如砂浆、混凝土、构配件、制品和 门窗框扇等的制备过程。 它一般不占有施工对象的空间,不影响项目总工期,因此 在项目施工进度表上不表示;只有当其占有施工对象的空间并 影响项目总工期时,在项目施工进度表上才列入。如在拟建车 间、实验室等场地内预制或组装的大型构件等。
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流水施工基本原理
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二、流水施工的技术经济效果
流水施工基本原理
1、便于改善劳动组织,改进操作方法和施工机具,有利于提 高劳动生产率; 2、专业化的生产可提高工人的技术水平,使工程质量相应的 提高; 3、工人技术水平和劳动生产率的提高,可以减少用工量和施 工暂设建造量,降低工程成本,提高利润水平; 4、可以保证施工机械和劳动力得到充分、合理的利用; 5、由于流水施工的连续性,减少了专业工作的间隔时间,达 到了缩短工期的目的,可使拟建工程项目尽早竣工,交付使用, 发挥投资效益; 6、由于工期短、效率高、用人少、资源消耗均衡,可以减少 现场管理费和物资消耗,实现合理储存与供应,有利于提高项 目经理部的综合经济效益。 7
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二、空间参数
流水施工基本原理
在组织流水施工时,用以表达流水施工在空间布置上所处 状态的参数,称为空间参数。空间参数主要有:工作面、施工
段和施工层三种。
1.工作面 某专业工种的工人在从事建筑产品施工生产加工过程中, 所必须具备的活动空间,这个活动空间称为工作面。它的大小, 是根据相应工种单位时间内的产量定额、建筑安装工程操作规
数目的总称。通常,工艺参数包括施工过程和流水强度两种。
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1.施工过程
流水施工基本原理
在建设项目施工中,施工过程所包括的范围可大可小,既 可以是分部、分项工程,又可以是单位、单项工程。它是流水 施工的基本参数之一,根据工艺性质不同,它分为制备类施工 过程、运输类施工过程和砌筑安装类施工过程三种。而施工过 程的数目,一般以n表示。 (1)制备类施工过程
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流水施工组织方式具有以下特点:
流水施工基本原理
(1)科学地利用了工作面,争取了时间,工期比较合理; (2)工作队及其工人实现了专业化施工,可使工人的操作技术 熟练,更好地保证工程质量,提高劳动生产卒; (3)专业工作队及其工人能够连续作业,使相邻的专业工作队
之间实现了最大限度的合理的搭接;
(4)单位时间投入施工的资源量较为均衡,有利于资源供应的 组织工作; (5)为文明施工和进行现场的科学管理创造了有利条件。
通常,砌筑安装类施工过程按其在项目生产中的作用、工 艺性质和复杂程度等不同进行分类,具体分类情况如图所示。
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(5)施工过程数目(n)的确定
流水施工基本原理
施工过程数目,主要依据项目施工进度计划在客观上的作 用、采用的施工方案、项目的性质和业主对项目建设工期的要
求等进行确定。
2 .流水强度 某施工过程在单位时间内所完成的工程量,称为该施工过 程的流水强度。流水强度一般以Vi表示。
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三、时间参数
流水施工基本原理
在组织流水施工时,用以表达流水施工在时间排列上所处状 态的参数,称为时间参数。它包括;流水节拍、流水步距、平行 搭接时间、技术间歇时间和组织管理间歇时间等五种。 1.流水节拍 在组织流水施工时,每个专业工作队在各个施工段上完成相 应的施工任务所需要的工作延续时间,称为流水节拍。通常以ti 表示,它是流水施工的基本参数之一。
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(1)机械操作流水强度
Vi Ri Si
j 1 x
流水施工基本原理
式中 Vi——某施工过程i的机械操作流水强度; Ri——投入施工过程i的某种施工机械台数; Si——投入施工过程i的某种施工机械产量定额; X——投入施工过程i的施工机械种类数。
(2)人工操作流水强度
Vi= Ri· Si 式中 Vi——某施工过程i的人工操作流水强度; Ri——投入施工过程i的专业工作队工人数; Si——投入施工过程i的专业工作队平均产量定额。
方式。
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流水施工基本原理
依次施工组织方式具有以下特点:
(l)由于没有充分地利用工作面去争取时间,所以工期长; (2)工作队不能实现专业化施工,不利于改进工人的操作方 法和施工机具,不利于提高工程质量和劳动生产率; (3)工作队及工人不能连续作业; (4)单位时间内投入的资源量比较少,有利于资源供应的组 织工作;
1)专业工作队在各个施工段上的劳动量要大致相等,其相差幅度不 宜超过10%~15%; 2)对多层或高层建筑物,施工段的数目要满足合理流水施工组织的 要求,即m≥n; 3)为了充分发挥工人、主导机械的效率,每个施工段要有足够的工 作面,使其所容纳的劳动力人数或机械台数,能满足合理劳动组织的 要求; 4)为了保证拟建工程项目的结构整体完整性,施工段的分界线应尽 可能与结构的自然界线(如沉降缝、伸缩缝等)相一致;如果必须将 分界线设在墙体中间时,应将其设在对结构整体性影响少的门窗洞口 等部位,以减少留槎,便于修复; 5)对于多层的拟建工程项目,既要划分施工段又要划分施工层,以 保证相应的专业工作队在施工段与施工层之间,组织有节奏、连续、 均衡地流水施工。
流水节拍的大小,可以反映出流水施工速度的快慢、节奏感 的强弱和资源消耗量的多少。根据其数值特征,一般流水施工又 分为:等节拍专业流水、异节拍专业流水和无节奏专业流水等施 工组织方式。
22
影响流水节拍数值大小的因素主要有:
流水施工基本原理
项目施工时所采取的施工方案,各施工段投入的劳动力人 数或施工机械台数,工作班次,以及该施工段工程量的多少。 为避免工作队转移时浪费工时,流水节拍在数值上最好是 半个班的整倍数。其数值的确定,可按以下各种方法进行: (1)定额计算法:
2.流水步距
流水施工基本原理
在组织流水施工时,相邻两个专业工作队在保证施工顺序、 满足连续施工、最大限度措接和保证工程质量要求的条件下,相 继投入施工的最小时间间隔,称为流水步距。流水步距以Kj,j+1表 示,它是流水施工的基本参数之一。 (1)确定流水步距的原则
1)流水步距要满足相邻两个专业工作队,在施工顺序上的相 互制约关系;
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3、施工层
流水施工基本原理
在组织流水施工时,为了满足专业工种对操作高度和施工 工艺的要求,将拟建工程项目在竖向上划分为若干个操作层, 这些操作层称为施工层。施工层一般以j表示。 施工层的划分,要按工程项目的具体情况,根据建筑物的