40吨平板车使用说明书

40吨平板车使用说明书40吨低货台半挂车使用说明书目录一、半挂车主要技术特性−−−−−−−−−−−− 3二、主要总成的构造、维修及调整−−−−−−−− 41.车架总成−−−−−−−−−−−−−−−−− 42.悬挂总成−−−−−−−−−−−−−−−−− 43.轮轴总成−−−−−−−−−−−−−−−−− 44.跳板总成−−−−−−−−−−−−−−−−− 65.挂车支承装置−−−−−−−−−−−−−−− 66.空气制动系统−−−−−−−−−−−−−−− 77.电气系统−−−−−−−−−−−−−−−−- 11三、易损件明细表−−−−−−−−−−−−−−--- 12四、随机备品备件清单 ---------------------------- 12五、专用工具清单 ------------------------------- 12六、敬告用户−−−−−−−−−−−−−−−−− 12附图一半挂车外形图−−−−−−−−−−−− 13附图二空气制动系统图−−−−−−−−−−− 14一、半挂车主要技术特性：1.最大装载质量 40吨2.外形尺寸(长⨯宽⨯高) 12130⨯3200⨯1930 毫米3.货台尺寸(长⨯宽) 7500⨯3200 毫米4.货台高度(空载) 1035 毫米5.轴距 1220 毫米6.轮距 1680/815 毫米7.轮轴数二排四根8.轮胎规格 8.25-159.轮辋规格 6.5-1510.轮胎数 16只(另加备胎1只)11.牵引座接合面高度(重载) 1380 毫米12.牵引销直径∅88.9 毫米13.最小离地间隙 380 毫米14.悬挂方式刚性平衡梁式15.半挂车整备质量 10 吨16.额定车速(公路/非公路) 40/25 公里/小时17.每根轮轴载质量 9 吨18.半挂车载荷分配:满载:鞍座处 14.3吨半挂车轮轴处 35.7吨空载:鞍座处 2.85 吨半挂车轮轴 7.15 吨20. 最小转弯半径 12 米21. 跳板承载能力 40 吨22. 跳板爬坡角度 20︒23. 跳板横向调节范围 max 2.51米 min 1.89米24.离去角 17.5︒半挂车外形图见附图一。

二、主要总成的构造、维修及调整1.车架总成车架为变截面阶梯式焊接结构，这样可以使装载货台尽可能降低，装载重心低，稳定性好。

车架以它的两根纵梁承受主要载荷，其主要材料为16Mn低合金钢，以提高车架强度，减轻挂车自重。

车架前部中心装有牵引销，下部焊有与鞍座表面相接触的滑板，以便与主车连接和脱离，并将载荷传鞍座和主车。

车架纵梁前部两侧焊有安装座，用以安装挂车支承装置。

车架纵梁后部焊有支承座以安装平衡梁，车架四周焊有紧固货物用的吊环，车架内部还装有空气制动系统和电气系统。

运载货物时，不应超载使用。

如果货物长度小于4米，应减载使用。

装载时，应按照货台重心标志均匀装载，并使两根纵梁承受主要载荷。

定期检查车架油漆状况，当油漆损坏严重时，应随时补漆以防车架锈蚀。

定期检查车架大梁等主要结构件的焊缝，发现问题及时修复。

2.悬挂总成悬挂系统是由支承座、销轴及平衡梁等组成。

支承座与车架焊接，平衡梁通过销轴与支承座形成铰接，使平衡梁可纵向摆动。

平衡梁为箱形变截面梁，两端焊有∅85mm的轴头，平衡梁两端的上平面装有缓冲块，以减少平衡梁摆动时对车架的冲击，并限制平衡梁的纵向摆动角度。

3.轮轴总成本挂车共有4根轮轴，分别安装在两根平衡梁的两端。

每根轮轴装有4只充气轮胎。

轮轴可绕平衡梁端部的轴头作横向摆动，摆角范围±5︒，以适应路面的高低不平。

轮轴部件包括轮轴、轮毂、轮辋、轮胎等零件。

车轮都是双轮式轮胎为高压胎，规格为8.25-15 18PR，充气压力0.98MPa，其偏差不大于0.02MPa。

轮毂、刹车鼓、挡油盘、轮辋（两只）等通过圆锥滚子轴承装配在轴上的情况如图一所示。

图一I.轮毂装配注意事项如下：1)在装配前，需用非加铅汽油或苯清洗轮毂内部及其内装零件，以除去杂质。

2)轮轴轴承的轴向间隙应调整在0.3mm左右，切勿使轴向间隙太小，否则将使轴承寿命缩短。

轮轴轴端之螺纹螺距为1.5mm，调整轴承间隙时可据此掌握轴向间隙的大小。

3)轴承处应加以润滑脂，润滑脂应不含杂质或酸性，符合标准（钙钠基SYB1403-59-1)，其滴点不低于120 C，润滑脂只要加入轮毂轴承空腔之一半即可，过多反会使轴承温度升高。

4)轴承间隙调整完毕后，应将琐片5装上，此时螺母6上之销钉15应插入锁片5之孔中，再旋上外螺母3。

II. 轮毂保养注意事项如下：1)定期检查和调整轮毂园锥滚子轴承的间隙。

2)定期检查各部分螺栓和螺母是否有松动现象，开口销是否失落。

3)定期加注润滑脂（钙钠基SYB1403-59-1）。

4)定期清除密封罩上的尘土及污垢，如密封有破损应及时修补或更换。

5)定期检查轮毂内油脂，如发现润滑脂结块变质，混有杂质时，则需将轮轴解体，并用非加铅汽油或苯将轮毂、轴承等零件清洗干净后，重新组装并加注润滑脂。

油封11如已结硬损坏或过松失效，也应更换之。

4.跳板总成跳板总成是由跳板、转轴、助橇杠杆、助橇弹簧、耳板、拉紧装置等零件组成，安装在车架尾部。

行车时，利用拉紧装置使跳板处于垂直状态。

当需要装卸工程机械时，解除拉紧装置，依靠人力向后推动跳板，利用跳板的自重放下跳板，此时，助橇弹簧起到缓冲器的作用，以免跳板猛击地面。

放下跳板时应注意安全，跳板后方切勿站人，以防跳板落下时伤人。

收起跳板时，依靠人力及助橇弹簧的弹力提起跳板并顺势快速向前推动跳板，当跳板处于垂直状态时，用拉紧装置使其固定。

跳板可根据工程机械的轮距，调整跳板间横向距离。

装卸大型工程机械时，为防止轮轴瞬时超载和货台上翘，请将车架尾部垫实。

5.挂车支承装置挂车支承装置由手柄、变速箱、伞齿轮、螺杆付、壳体和支承底板组成。

如图二所示。

图二1. 变速箱2. 支承底板3. 壳体4. 手柄挂车支承装置的作用是，当挂车与牵引车分离时，支承挂车前部重量，使挂车保持在水平位置，或者调整挂车支承板高度以利于挂车与牵引车的挂接。

挂车支承装置有两种升降速度可供选择。

当挂车支承装置的支承底板尚未接地以前，由于负荷较小，可拉出手柄，实现快速升降。

当支承底板接地后，由于负荷较大，可推进手柄，实现慢速升降。

I.挂车支承装置保养注意事项如下：1)每年检查更换润滑脂。

2)行车前检查各紧固件，一旦松动，立即拧紧。

3)每年检查螺杆付磨损情况，磨损严重时，请更换之。

6.空气制动系统本挂车制动系统为双管路空气制动，由紧急继动阀、车轮制动器、制动分泵、双腔储能制动分泵、储气筒、操纵开关、接头、管路等零件组成。

I.制动系统具有如下功能：1)驾驶员在驾驶室中对汽车列车实施脚制动、手制动。

2)当半挂车与牵引车意外分离或充气管路损坏时，半挂车均能自动实现气制动。

3)当系统内压力低于0.4MPa时，或半挂车需要在斜坡上长时间驻车时，双腔储能制动分泵的弹簧起作用，使半挂车制动。

空气制动系统简图见附图二。

II.紧急继动阀紧急继动阀具有如下五种功能：1)充气及反馈制动控制管路不工作（无气），充气管路的压力由0上升到0.3MPa 时，压缩空气经充气口1，一路进入A腔，推动紧急活塞3，使其随气压升高而下降，另一路经单向阀2到达B腔，经供气口4进入储气筒5，同时，经进气阀门a、气腔C及出气口6进入制动分泵7，实现反馈制动。

2)反馈制动解除当A腔气压达到0.3 0.35MPa，进气阀门a关闭，当气压达到0.4MPa时，排气阀门b开启，制动分泵压缩空气经排气口8迅速逸出，使反馈制动解除，而充气管路的压缩空气继续经单向阀2、气腔B向储气筒充气，直至半挂车储气筒气压等于牵引车制动系统的额定压力时，单向阀2才自行关闭。

3)实施脚制动踏下制动踏板，控制管路的压缩空气经进气口9进入D腔，推动继动活塞10下移，导致排气阀门b先行关闭，尔后开启进气阀门a，使储气筒压缩空气通过B、C腔及出气口6进入制动分泵，实现半挂车制动。

其制动强度将随D腔气压大小而改变。

同时，充气管路的压缩空气经单向阀2对储气筒继续不断充气。

4)解除脚制动制动踏板放松回原位，控制管路及D腔气压消失，继动活塞10受C腔气压作用而上升，致使进气阀门a关闭，尔后开启排气阀门b，制动分泵的压缩空气经排气口8快速逸出，制动解除，即达到松闸运行工况。

5)断气自动紧急制动当充气管路突然损坏或脱落，单向阀2迅速关闭，A腔压力也随之消失，紧急活塞3在平衡弹簧11及B腔压力作用下，向上移动，使排气阀门b关闭，进气阀门a开启，则储气筒内的压缩空气经B、C腔及充气口6，进入各制动分泵，实现断气自行紧急制动。

III.车轮制动器轮轴上装有8只蹄片式车轮制动器，如图三所示。

图三1. 刹车蹄片2. 回位弹簧3. 凸轮轴4. 刹车鼓5. 轮轴6. 刹车底板7. 偏心轴制动器上的刹车蹄片由凸轮扩张，由回位弹簧复位。

刹车蹄片、凸轮轴等均安装在刹车底板上，凸轮轴凸轮一端与刹车蹄片接触，另一端与刹车调整臂相连。

刹车调整臂内装有蜗轮蜗杆，可调整其相对于刹车底板的相互位置。

每一根轮轴上的两只刹车调整臂通过连接叉、平衡臂与制动分泵的推杆铰接。

当压缩空气进入制动分泵后，其推杆使刹车调整臂转过一角度，从而使连接于其上的凸轮转过一角度，使蹄片外张而使刹车鼓制动，于是车轮停止转动。

由于两刹车调整臂是通过连接叉平衡臂与制动分泵相连，故可保证作用在两调整臂上的推力相等，从而使两只制动器产生相等的制动力矩。

制动蹄片摩擦片和制动鼓的工作表面间的标准间隙，在制动蹄片偏心轴一端应为0.1~0.45mm，在凸轮一端应为0.2~0.6mm，上述间隙在半挂车行驶3500~4000公里以后，调整、修正一次。

间隙的调整分为部分调整和全部调整。

制动时如制动分泵推杆行程增大，但摩擦片磨损不大时，这时就可采用部分调整。

当摩擦片磨损很大，或车轮制动器解体后重新装配时（例如：更换制动蹄片的摩擦片以后、磨过制动鼓以后等)，必须进行全部调整。

1)制动器部分调整：a用千斤顶自车架底部将挂车顶起，使得要进行调整的制动器上的车轮能自由转动；b检查车轮轮毂轴承是否调整正确，必要时调整之；c转动转动鼓，使检查孔踞制动蹄摩擦片下端40~45mm，在摩擦片和制动鼓之间插入一厚度为0.4mm的厚薄规，用扳手调整刹车调整臂的蜗杆，使得蹄片轻轻压在厚薄规上。

在另一个制动器上也进行同样的工作，然后取出厚薄规，用手转动车轮以确定制动器处于松闸状态。

半挂车上其余车轮的制动器必须用同样的方法进行调整，并使所有车轮制动器的间隙相等。

调整完毕之后，应根据制动轮迹检查半挂车制动时各制动器是否同步。

2)制动器的全部调整：如经部分调整后，各制动器仍不能满足使用要求，则必须用厚薄规测量制动蹄片上端与制动鼓之间的间隙，若发现该间隙与规定要求不符时，则旋松偏心轴螺母，转动偏心轴进行调整，当间隙达到要求后，拧紧螺母，然后调整制动蹄片下端与制动鼓之间的间隙。